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Vorrichtung zur Umwandlung eines Strassenfahrzeuges in ein Schienenfahrzeug und umgekehrt.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Umwandlung eines Strassenfahrzeuges in ein Schienenfahrzeug und umgekehrt und beinhaltet eine Verbesserung hinsichtlich der Hubvorrichtung. Diese ist in Form von hydraulischen, sehr geringen Kraftaufwand und wenig Bedienung erfordern- den und sehr tragfähigen Hebezeugen ausgebildet ; die Verbindung zwischen Schienenzusatz und Strassenachse ist durch über Hebel geführte Seile hergestellt.
Die Zeichnung zeigt in Fig. 1 die Seitenansicht bzw. einen Teilschnitt einer mit einer festgelagerten hydraulischen Hebevorrichtung ausgerüsteten Vorderachse eines Strassenfahrzeuges samt gehobener
Schienenzusatzachse und die Hebelverbindung zwischen beiden Achsen, Fig. 2 die Draufsicht nach Fig. 1, Fig. 3 die Seitenansicht einer am Rahmen schwenkbar gelagerten hydraulischen Hebevorrichtung für die rückwärtige und an der Strassenachse angelenkte Schienenzusatzachse samt Hebelverbindung und Fig. 4 die Draufsicht zu Fig. 3.
Mit dem Fahrgestell bzw. dem Längsrahmen 1 (Fig. 1 und 2) des Strassenfahrzeuges sind an geeigneter Stelle mittels geeigneter Träger 2 die hydraulischen Hubzeuge 3 samt ihren Steuerungen bzw. deren Hebelantrieben 4, welche zwecks gleichzeitiger Bedienung von einer Seite aus durch die Stange 5 miteinander verbunden sind, fest verschraubt. Die Flüssigkeit wird bei der Hebelbetätigung in bekannter Art in die Zylinderoberkammern getrieben, wodurch die Kolben 7 und die an den Kolben- stangen gelagerte Schienenzusatzachse 8 entgegen den Federn 9 nach abwärts bzw. nach Schienenberührung der Zusatzachse die Zylinder 3 samt dem Fahrzeug nach aufwärts gedrückt, d. h. gehoben werden.
Zwecks Überganges von Schienen-auf Strassenfahrt werden die beiden Zylinder mittels der Entleerungsventile 10 entleert, wobei der umgekehrte Vorgang vor sich geht bzw. die Kolben samt der Zusatzachse selbsttätig durch die Kolbenfedern in ihre höchste Lage gedrückt, d. h. gehoben werden.
Die inneren Druckfedern können durch äussere Zugfedern ersetzt werden.
Die Schienenzusatzachse ist durch über beiderseits des Fahrzeugrahmens gelenkig oder fest angebrachte Hebel 11 geführte Seilzüge 12 od. dgl. mit der benachbarten Strassenachse verbunden, derart, dass die Hebel und die Seile bei gehobener Zusatzachse, also bei Strassenfahrt, gelockert und bei Schienenfahrt gespannt sind bzw. die Strassenachse durch die beim Senken der Zusatzachse erfolgende Seilverkürzung angehoben bzw. festgehalten wird.
In den Fig. 3 und 4 sind am rückwärtigen Rahmenende ausser den Fahrzeugtragfedern zwei weitere Tragfedern 13 mit als Hängelager 14 ausgebildeten Federbünden befestigt. In diesen Tragfederlagern sind die hydraulischen Hebezeuge 15, deren Kolbenstangen gleich wie in den Fig. 1 und 2 die Spurkranzachse 16 tragen, schwenkbar gelagert bzw. ist diese rückwärtige Zusatzachse mittels Achsverbindungsstangen 17 an die benachbarte Strassenachse angelenkt. Ausserdem ist sie mit dieser in der nach Fig. 1 und 2 geschilderten Art mit über dem Hebel geführten Seilzügen verbunden.
Bei Fahrzeugen, deren Tragfedern durch Zwischenglieder, Laschen od. dgl. am Rahmen befestigt sind, legen sich beim Absenken und dabei erfolgendem Verschwenken der Spurkranzachse geeignete, an den Zylindern befindliche Ansätze 18 gegen die Tragfederlaschen und stützen die Tragfedern bzw. die gelüftete und entlastete Strassenantriebsachse fest gegen die Zusatzachse ab.
Diese vorgeschilderte Art der Schienenfahrbarmachung von Fahrzeugen ermöglicht auf sehr einfache Art die Vorbereitung des Fahrzeuges durch Ausstattung desselben mit Hebeln 11, vorderen Traglaschen 2 und rückwärtigen Hängelagern 14 oder, falls die geschilderten Befestigungsmittel bei Übertragung der Zusatzkonstruktion von einem Fahrzeug auf das andere ebenfalls abgenommen werden
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sollen, mindestens die Anbringung von zur Aufnahme ihrer Befestigungsschrauben notwendigen vorgebohrten Löchern an bestimmten Stellen. Die Hebel verbleiben aber zweckmässiger am Fahrzeug, weil dann zur Anbringung der Seilverbindungen nur deren Einhängen in die Hebehaken erforderlich ist.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Vorrichtung zur Umwandlung eines Strassenfahrzeuges in ein ScLienenfahrzeug und umgekehrt, gekennzeichnet durch die Anordnung übertragbarer hydraulischer Hebezeuge für die heb-und senkbaren Schienenzusatzachsen und durch deren vorzugsweise über Hebel geführte Seilverbindungen mit den Strassenachsen.
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Device for converting a road vehicle into a rail vehicle and vice versa.
The invention relates to a device for converting a road vehicle into a rail vehicle and vice versa and includes an improvement with regard to the lifting device. This is designed in the form of hydraulic, very little effort and little operation requiring and very stable lifting equipment; the connection between the rail attachment and the road axis is made by cables guided by levers.
The drawing shows in FIG. 1 the side view or a partial section of a front axle of a road vehicle equipped with a fixed hydraulic lifting device, including a raised one
Additional rail axis and the lever connection between the two axes, Fig. 2 the top view according to Fig. 1, Fig. 3 the side view of a hydraulic lifting device pivotably mounted on the frame for the rear additional rail axis and the lever connection articulated to the road axis, and Fig. 4 the top view to Fig. 3.
With the chassis or the longitudinal frame 1 (Fig. 1 and 2) of the road vehicle, the hydraulic lifting devices 3 together with their controls or their lever drives 4, which for the purpose of simultaneous operation from one side by the rod 5, are at a suitable point by means of suitable carriers 2 are connected to each other, firmly screwed. When the lever is actuated, the liquid is driven into the upper cylinder chambers in a known manner, whereby the pistons 7 and the additional rail axle 8 mounted on the piston rods press downwards against the springs 9 or, after the additional axle has come into contact with the rails, the cylinders 3 and the vehicle upwards, d. H. be lifted.
For the purpose of the transition from rail to road travel, the two cylinders are emptied by means of the emptying valves 10, the reverse process taking place or the pistons and the additional axle being automatically pushed into their highest position by the piston springs, i.e. H. be lifted.
The inner compression springs can be replaced by outer tension springs.
The additional rail axis is connected to the adjacent road axis by means of cable pulls 12 or the like, which are guided via articulated or fixed levers 11 on both sides of the vehicle frame, in such a way that the levers and ropes are loosened when the additional axis is raised, i.e. when driving on the road, and are tensioned when traveling by rail the road axis is raised or held in place by the shortening of the rope when the additional axis is lowered.
In FIGS. 3 and 4, in addition to the vehicle suspension springs, two further suspension springs 13 with spring collars designed as hangers 14 are attached to the rear end of the frame. In these suspension spring bearings, the hydraulic hoists 15, the piston rods of which carry the flange axle 16 in the same way as in FIGS. 1 and 2, are pivotably mounted or this additional rear axle is articulated to the adjacent road axle by means of axle connecting rods 17. In addition, it is connected to this in the manner shown in FIGS. 1 and 2 with cables guided over the lever.
In vehicles, the suspension springs of which are attached to the frame by intermediate links, straps or the like, when the flange axle is lowered and pivoted, appropriate lugs 18 on the cylinders lie against the suspension spring brackets and support the suspension springs or the ventilated and relieved road drive axle firmly against the additional axis.
This described way of making vehicles drivable by rail enables the vehicle to be prepared in a very simple way by equipping it with levers 11, front support straps 2 and rear hangers 14 or, if the described fastening means are also removed when the additional structure is transferred from one vehicle to the other
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should at least the attachment of pre-drilled holes necessary to receive their fastening screws at certain points. The levers remain on the vehicle more expediently because then all that is required to attach the cable connections is to hang them in the lifting hooks.
PATENT CLAIMS:
1. Device for converting a road vehicle into a rail vehicle and vice versa, characterized by the arrangement of transferable hydraulic hoists for the additional rail axles that can be raised and lowered and by their cable connections, preferably guided via levers, with the road axles.