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Feststellbare Sicherheitsbremseinrichtung an Motorrädern mit Pedalbremseiuriehtung und Bei- wagenradbremse.
Die derzeitigen Bremseinrichtungen an Motorrädern sind am Hinterrad angebracht und werden durch Pedal und Zugstange betätigt, wobei aber die Bremse nur so lange wirkt, als ihre Betätigung durch Hinunterdrücken des Pedals erfolgt. Im praktischen Gebrauch wäre es oft von besonderem Vorteil, eine feststellbare Bremseinriehtung zu haben, so z. B. im Falle eines Bruches des Pedals, demzufolge das Fahrzeug keine Bremsmöglichkeit hat, oder wenn das Fahrzeug in schräger Lage bergoder talwärts auf Leerlauf stehend sich befindet und ein Unberufener schaltet. Wenn Beiwagenfahrzeuge schnell abgebremst werden sollen, wird der Beiwagen infolge der Trägheit der Masse eine Drehbewegung zu machen bestrebt sein und das Fahrzeug gerät aus der Fahrtrichtung.
Die Erfindung schafft nun mit einfachen aber sinngemässen Mitteln die Möglichkeit, die an sich bekannte Pedalbremseinrichtung an Motorrädern mit einer feststellbaren Sieherheitsbremseinrichtung zu verbinden, wobei entweder die Pedalbremse allein betätigbar ist, oder die Sicherheitsbremseinriehtung. Bei der neugeschaffenen Verbindung besteht noch die Möglichkeit, dass ein Drahtseil eingeklemmt wird, das mit der Beiwagenradbremse verbunden ist. Beide Bremseinriehtungen, Pedal wie Sicherheitshebel, bremsen das Motorrad und das Beiwagenrad gleichzeitig ab. Im Falle einer Abmontierung des Beiwagens besteht die Möglichkeit des Abschaltens der Beiwagenradbremse.
Fig. 1 der Zeichnung zeigt im wesentlichen eine Ansieht der Sieherheitsbremseinriehtung in Verbindung mit der Pedalbremse, Fig. 2 stellt eine Draufsicht auf diese Einrichtung dar.
Das Mittelstück 1 ist auf der Pedalzugstange 2 mittels der Schrauben 3 und 4 festgeklemmt.
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an denen die gezahnte Sicherheitsscheibe 12, die ihrerseits eine Lagerstütze für Welle 8 besitzt, befestigt ist. Ein Handhebel13, der diese Sicherheitsscheibe 1 übergreift und auf Welle 8 aufgekeilt ist, besitzt im Innern einen gefederten Sicherheitszahn 14. Das MittelstÜck 1 ist mit einer zweiten Bohrung versehen, in die ein in der Zeichnung nicht dargestelltes Drahtseil, das die Verbindung zur Beiwagenbremse herstellt, mit den Schrauben J a und 4 a ; festgeklemmt wird.
Die Wirkungsweise der erfindungsgemässen Einrichtung ist folgende : Wird der Sicherheitsbremshebel13 in Bremsstellung gebracht, so dreht sich die Welle 8 mit, der am andern Ende der Welle festsitzende Hebel 7 dreht sich nach vorne, die Zugstange 5 folgt dieser Bewegung und schlägt an den Bolzen 6 an. Dieser nimmt das Mittelstück 1 und daher auch die Pedalzugstange 2 mit und die Bremswirkung tritt somit bei Motorrad und Beiwagen gleichzeitig ein. Wird die Pedalbremse betätigt, so schiebt sich der Bolzen 6 im Schlitze der Zugstange nach vorwärts, wodurch die Sieherheitsbremse nicht in Tätigkeit tritt, aber die Bremswirkung dieselbe ist wie die mit dem Sicherheitsbremshebel ausgeführte.
Die Sicherheitsbremse wird im Bremszustand mittels eines Sicherheitszahnes selbsttätig angestellt und muss nach Gebrauch durch Heben desselben gelöst werden.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Feststellbare Sieherheitsbremseinrichtung an Motorrädern mit Pedalbremseinriehtung und Beiwagenradbremse, dadurch gekennzeichnet, dass die Pedalzugstange (2) mit einem Mittelstück (1) in fester Verbindung steht, dessen fester Bolzen (6) eine durch den Sicherheitsbremshebel 2. betätigbare Zugstange (5) derart mit Schlitz umgreift, dass beim Betätigen des Pedals der Sicherheitsbremshebel nicht mitgenommen werden kann.
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Lockable safety brake device on motorcycles with pedal brake device and sidecar wheel brake.
The current braking devices on motorcycles are mounted on the rear wheel and are operated by the pedal and pull rod, but the brake is only effective as long as it is operated by depressing the pedal. In practical use it would often be of particular advantage to have a lockable brake device, e.g. B. in the event of a break in the pedal, as a result of which the vehicle has no braking option, or if the vehicle is in an inclined position uphill or downhill on idle and an unauthorized person switches. If sidecar vehicles are to be braked quickly, the sidecar will try to make a rotary movement due to the inertia of the mass and the vehicle will get out of the direction of travel.
The invention now creates the possibility, with simple but analogous means, of connecting the pedal brake device known per se on motorcycles with a lockable safety brake device, with either the pedal brake being actuatable alone or the safety brake device. With the newly created connection, there is still the possibility that a wire rope that is connected to the sidecar wheel brake is pinched. Both brake devices, pedal and safety lever, brake the motorcycle and the sidecar wheel at the same time. If the sidecar is dismantled, it is possible to switch off the sidecar wheel brake.
Fig. 1 of the drawing shows essentially a view of the security brake device in connection with the pedal brake, Fig. 2 shows a plan view of this device.
The middle piece 1 is clamped onto the pedal pull rod 2 by means of the screws 3 and 4.
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on which the toothed safety disk 12, which in turn has a bearing support for shaft 8, is attached. A hand lever 13, which engages over this safety disc 1 and is wedged on the shaft 8, has a spring-loaded safety tooth 14 inside. The middle piece 1 is provided with a second hole into which a wire cable, not shown in the drawing, which connects to the sidecar brake, with the screws J a and 4 a; is clamped.
The function of the device according to the invention is as follows: If the safety brake lever 13 is brought into the braking position, the shaft 8 rotates with it, the lever 7, which is fixed at the other end of the shaft, rotates forward, the pull rod 5 follows this movement and strikes the bolt 6 . This takes the middle piece 1 and therefore also the pedal pull rod 2 with it, and the braking effect thus occurs simultaneously on motorcycle and sidecar. If the pedal brake is actuated, the bolt 6 pushes forward in the slot of the pull rod, whereby the safety brake does not come into action, but the braking effect is the same as that carried out with the safety brake lever.
The safety brake is set automatically in the braking state by means of a safety tooth and must be released by lifting the same after use.
PATENT CLAIMS:
1. Lockable safety brake device on motorcycles with pedal brake device and sidecar wheel brake, characterized in that the pedal pull rod (2) is firmly connected to a center piece (1), the fixed bolt (6) of which is connected to a pull rod (5) which can be actuated by the safety brake lever 2 The slot engages so that the safety brake lever cannot be taken when the pedal is pressed.
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