Beim Auflaufen des Anhängers auf den Zugwagen wirkende Anhängerbremse
Die Erfindung betrifft eine beim Auflaufen des Anhängers auf den Zugwagen wirkende
Anhängerbremse, bei der jedem Rad ein Bremszylinder zugeordnet ist, der an einen
am Zugglied des Anhängers angeordneten Hauptbremszylinder angeschlossen ist. Um
bei derartigen Flüssigkeitsbremsen ein allmähliches Anziehen der Bremse zu erreichen,
wird der Durchgangsquerschnitt der Bremsflüssigkeit zwischen den beiden Seiten des
Kolbens im Hauptzylinder von der Kolbenstellung abhängig gemacht, so daß die Pufferwirkung
allmählich abnimmt, während der Druck in der Bremsleitung allmählich zunimmt. Die
Querschnittsregelung wird durch eine Hülse im Hauptzylinder erreicht, die mit der
Zylinderwandung eine Ringkammer bildet und mit einer Reihe von Löchern versehen
ist, die je nach der Stellung des Kolbens mehr oder weniger durch den Kolben abgedeckt
werden.When the trailer hits the towing vehicle, the trailer brake acts
The invention relates to one which acts on the towing vehicle when the trailer runs into operation
Trailer brake in which a brake cylinder is assigned to each wheel, which is connected to a
is connected to the tension member of the trailer arranged master cylinder. Around
to achieve a gradual application of the brake with such liquid brakes,
the cross-section of the passage of the brake fluid between the two sides of the
Piston in the master cylinder made dependent on the piston position, so that the buffer effect
gradually decreases as the pressure in the brake line gradually increases. the
Cross-section regulation is achieved by a sleeve in the main cylinder, which is connected to the
The cylinder wall forms an annular chamber and is provided with a series of holes
is, depending on the position of the piston more or less covered by the piston
will.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer Bremseinrichtung
nach der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. i einen Kraftfahrzeuganhänger
in Seitenansicht, Abb. 2 die zugehörige Draufsicht; Abb. 3 zeigt in größerem Maßstabe
die Bremse eines Rades sowie den Bremsflüssigkeitszylinder in senkrechtem Schnitt
und Abb. 4 erstere in wagerechtem Schnitt und letzteren in Draufsicht.The drawing shows an embodiment of a braking device
shown according to the invention, namely Fig. i shows a motor vehicle trailer
in side view, Fig. 2 the associated plan view; Fig. 3 shows on a larger scale
the brake of a wheel and the brake fluid cylinder in vertical section
and Fig. 4 the former in a horizontal section and the latter in plan view.
Der Anhänger ist zweiachsig. Die Vorderachse i ist mittels eines Drehgestelles
2, die Hinterachse 3 unmittelbar mit dem Fahrzeugrahmen 4 verbunden. Beide Achsen
bzw. ihre Räder sind hier mit einer Flüssigkeitsbremse ausgestattet, die gleichzeitig
und gleichmäßig durch einen an der Anhängerdeichsel 5 angeordneten Hauptbremszylinder
6 allmählich angezogen werden. Von dem Zylinderraum ist durch eine konzentrisch
eingesetzte Hülse 7 eine Ringkammer 8 abgeteilt, die durch eine Reihe von Löchern
9 mit dem Innenraum der Hülse in Verbindung steht. In der Hülse ist ein Kolben i
o dicht geführt, dessen Stange i i durch eine Stopfbüchse 12 abgedichtet ist und
am Ende in einen Kuppelring 13 ausläuft. Die Zylinderräume sind mit Bremsflüssigkeit
erfüllt. Bei einer Bewegung des Kolbens in der einen oder anderen Richtung wird
die Bremsflüssigkeit durch die Löcher 9 der Hülse 7 hindurch von einer Kolbenseite
nach der anderen getrieben. Der Zylinder 6 wirkt daher als Puffer zwischen dem mit
dem Vorderwagen verbundenen Zugglied i i und dem Anhänger. Vom Zylinder 6 führt
eine Flüssigkeitsleitung 14 zu dem Verteilungsgelenk 15, an das die Leitungen 16
zu den Bremsen der einzelnen Räder gelegt sind.The trailer is biaxial. The front axle i is by means of a bogie
2, the rear axle 3 is directly connected to the vehicle frame 4. Both axes
or their wheels are equipped here with a fluid brake that simultaneously
and evenly by a master brake cylinder arranged on the trailer drawbar 5
6 gradually tightened. From the cylinder space is through a concentric
inserted sleeve 7 divided an annular chamber 8, which is through a series of holes
9 communicates with the interior of the sleeve. In the sleeve is a piston i
o out tight, the rod i i is sealed by a stuffing box 12 and
ends in a coupling ring 13 runs out. The cylinder spaces are with brake fluid
Fulfills. When the piston moves in one direction or the other,
the brake fluid through the holes 9 of the sleeve 7 from one side of the piston
driven after the other. The cylinder 6 therefore acts as a buffer between the
the tension member i i connected to the front end and the trailer. From cylinder 6 leads
a fluid line 14 to the distribution joint 15 to which the lines 16
to the brakes of the individual wheels.
Als Beispiel einer Radbremse ist eine Zwelbackeninnenbremse üblicher
Bauart angenommen, bei der innerhalb einer Bremstrommel 17 zwei halbkreisförmige
Bremsbacken 18, i9 gelagert sind, die durch eine Zugfeder 2o einwärts gezogen und
dadurch außer Berührung mit der Bremstrommel gehalten werden. An
der
unteren Bremsbacke i 9 ist ein Bremszylinder 21 drehbar gelagert, in dem ein Kolben
22 dicht geführt ist. Die Kolbenstange 23 greift an dem Hebel 24 des Bremsschlüssels
2 5 an. Beim Ausfahren des Kolbens werden also die Bremsbacken auseinandergespreizt
und gegen die Trommel gelegt. Die Bremsung erfolgt, sobald die Flüssigkeit im Zylinder
6 bzw. 21 unter Druck gesetzt wird.As an example of a wheel brake, a double-jaw internal brake is more common
Assumed design in which within a brake drum 17 two semicircular
Brake shoes 18, i9 are mounted, which are pulled inward by a tension spring 2o and
thereby kept out of contact with the brake drum. At
the
lower brake shoe i 9, a brake cylinder 21 is rotatably mounted in which a piston
22 is guided tight. The piston rod 23 engages the lever 24 of the brake key
2 5 at. When the piston is extended, the brake shoes are spread apart
and placed against the drum. The braking takes place as soon as the liquid in the cylinder
6 or 21 is put under pressure.
Die Wirkungsweise der Bremseinrichtung ist folgende: Wird die Geschwindigkeit
des Vorderwagens gebremst, so erfährt auch die am Haken des Kraftfahrzeuges angreifende-
Zugstange i i des Anhängers die gleiche Verzögerung. Dagegen behält der mit der
Zugstange durch den Bremszylinder elastisch gekuppelte Anhänger seine anfängliche
Geschwindigkeit zunächst noch bei, nähert sich also dem Vorderwagen. Infolgedessen
verschiebt sich der Kolben i o in dem Zylinder 6 in der Pfeilrichtung. Hierbei wird
ein Teil der vor dem Kolben befindlichen Bremsflüssigkeit durch die Löcher 9 der
Hülse in die Ringkammer 8 und von dort aus wiederum durch die Löcher 9 der Hülse
hinter den Kolben gedrückt, so daß in der Bremsleitung 14, 15, 16 nicht sofort der
volle Druck entsteht und selbst bei scharfem Bremsen kein Stoß auftreten kann. Nach
Maßgabe der Überdeckung der Löcher 9 durch den Kolben io verringert sich der Durchgangsquerschnitt
der Bremsflüssigkeit. Die Pufferwirkung nimmt daher allmählich ab, während der Druck
in der Bremsleitung allmählich zunimmt. Der Höchstdruck ist erreicht, wenn sämtliche
Löcher 9 abgedeckt sind. Das Anziehen der einzelnen Bremsen erfolgt also ebenfalls
allmählich. Bei Nachlassen oder Aufheben des Druckes in der Bremsleitung bewirken
die Feder: 2o das Lösen der Bremsen.The mode of operation of the braking device is as follows: the speed
of the front end of the vehicle is braked, the attack on the hook of the vehicle also experiences
Drawbar i i of the trailer has the same delay. On the other hand, the one with the
Drawbar through the brake cylinder elastically coupled trailer its initial
At first the speed is still at, so it is approaching the front end of the vehicle. Consequently
the piston i o moves in the cylinder 6 in the direction of the arrow. Here is
a part of the brake fluid located in front of the piston through the holes 9 of the
Sleeve into the annular chamber 8 and from there in turn through the holes 9 of the sleeve
pressed behind the piston, so that in the brake line 14, 15, 16 not immediately the
full pressure is created and no impact can occur even with sharp braking. To
Depending on the coverage of the holes 9 by the piston io, the passage cross-section is reduced
the brake fluid. The buffer effect therefore gradually decreases while the pressure is applied
gradually increases in the brake line. The maximum pressure is reached when all
Holes 9 are covered. The individual brakes are also applied
gradually. If the pressure in the brake line is released or released, cause
the spring: 2o releasing the brakes.
Die Bremsvorrichtung ermöglicht bei Vierradbremsung die Drehung des
vorderen Drehgestelles um 36o°, was bei mechanischen Bremsantrieben nicht einwandfrei
möglich ist.The braking device allows the rotation of the four-wheel braking
front bogie by 36o °, which is not flawless with mechanical brake drives
is possible.