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Abfederung für unabhängig geführte Räder, insbesondere fiir Kraftfahrzeuge.
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Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie C-D der Fig. 1 und Fig. 4 einen Schnitt durch das obere Lenkzapfengelenk.
Im einzelnen bedeutet a den Rahmenlängsträger, b einen denselben mit dem gegenüberliegenden Längsträger verbindenden Querträger, in dessen Endlager bl ein senkrechter Zapfen c drehbar gelagert
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und Keil mit ihm fest verbundenes Querstüek cl zu einem 1-Stück vervollständigt. Die beiden Querstücke sind hiebei als Lager für die beiden mehr oder weniger ausserhalb der Achse des senkrechten Zapfens angeordneten waagerechten Zapfen e und f ausgebildet, die ihrerseits als Gelenkzapfen für die beiden
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Zapfen aus einem Stück bestehende untere Gelenkkugel, wie auch im Lenkschenkel selbst mittels der Lager : s drehbar gelagert.
Zur Abfederung der Räder ist eine Schraubenfeder m vorgesehen, deren Windungen ungeführt sind und welche sich einerseits gegen einen am Längsträger a befestigten Auslegerbock n und anderseits gegen ein auf einem Quersteg 7 des unteren Lenkers h angeordnetes und durch eine Mutter o einstellbares Kugelgelenk p stützt. Die Feder kann hiebei an ihrem einen-z. B. oberen-Ende oder an beiden Enden an ihren Federauflagen fest eingespannt sein oder sich gegen dieselben lediglich unter dem Federdruck anlegen. Um ein zu weites Durchfedern des Rades zu verhindern bzw. auch als Sicherung beim Bruch der Schraubenfedern, ist im Innern der letzteren an einem rohrförmigen Ansatz q ein, vorzugs-
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federn des Rades gegen das Kugelgelenk p anlegt.
Die Feder ist zweckmässig in den Raum zwischen den beiden Armen der Lenker gelegt, so dass sich eine günstige Anordnung ohne besondere Raumbean- spruchung für die Abfederung ergibt. Natürlich könnten auch zwei oder mehr Federn für jedes Rad vorgesehen werden.
Des weiteren ist das untere Querstück d mit Armen und f versehen, welche den Querträger b des Rahmens beidseitig umgreifen. Diese Arme sind durch einen Bolzen s miteinander verbunden, der
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In die Ausnehmungen des Auges sind den Bolzen s umschliessende Gummipuffer u eingesetzt, die durch Deckplatten und Muttern v verspannt sind.
Der Erfindungsgedanke ist natürlich nicht auf dieses Anwendungs-und Ausführungsbeispiel beschränkt.
Ferner kann die besondere Bauart der Lenkeranordnung, der Anordnung der Schraubenfedern und deren Nachstellbarkeit, der Federanschläge usw. auch einzeln für sich oder in Verbindung miteinander verwendet werden.
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1. Abfederung für unabhängig geführte Räder, insbesondere für Kraftfahrzeuge, gekennzeichnet durch die Vereinigung zweier übereinander angeordneter Lenker zur Führung des Rades und einer auf Druck beanspruchten ungeführten Schraubenfeder, durch welche das Rad gegen den Rahmen abgefedert wird, wobei sieh die Schraubenfeder beispielsweise gegen den unteren Lenker abstützt.
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Suspension for independently guided wheels, especially for motor vehicles.
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3 shows a section along the line C-D of FIG. 1 and FIG. 4 shows a section through the upper steering pivot joint.
In detail, a denotes the frame longitudinal member, b a cross member connecting the same to the opposite longitudinal member, in whose end bearing bl a vertical pin c is rotatably mounted
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and wedge with it firmly connected cross piece cl completed to a 1-piece. The two transverse pieces are designed as bearings for the two horizontal pins e and f, which are arranged more or less outside the axis of the vertical pin, which in turn act as pivot pins for the two
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One-piece pivot lower joint ball, as well as in the steering arm itself by means of bearings: s rotatably mounted
To cushion the wheels, a helical spring m is provided, the windings of which are unguided and which is supported on the one hand against an outrigger block n attached to the longitudinal beam a and on the other hand against a ball joint p which is arranged on a crosspiece 7 of the lower link h and adjustable by a nut o. The spring can hiebei at its one-z. B. the upper end or at both ends of their spring pads firmly clamped or just apply against the same under the spring pressure. In order to prevent the wheel from deflecting too far or as a safeguard in the event of breakage of the helical springs, a tubular extension q is inside the latter, preferably
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springs of the wheel against the ball joint p applies.
The spring is expediently placed in the space between the two arms of the link, so that a favorable arrangement results without taking up particular space for the cushioning. Of course, two or more springs could be provided for each wheel.
Furthermore, the lower cross piece d is provided with arms and f which encompass the cross member b of the frame on both sides. These arms are linked together by a bolt s, the
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Rubber buffers u which surround the bolt s and are braced by cover plates and nuts v are inserted into the recesses of the eye.
The idea of the invention is of course not restricted to this application and exemplary embodiment.
Furthermore, the special design of the link arrangement, the arrangement of the helical springs and their adjustability, the spring stops etc. can also be used individually or in conjunction with one another.
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1. Suspension for independently guided wheels, especially for motor vehicles, characterized by the combination of two superposed links for guiding the wheel and an unguided helical spring loaded under pressure, by which the wheel is cushioned against the frame, see the helical spring for example against the lower Handlebar supported.