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Federnde Vorderradlagerung für Fahr-und Motorräder.
Der Gegenstand der Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung, bei der eine um die Achse des Vorderrades angeordnete Spiralfeder die federnde Lagerung des Vorderrades bewirkt, wobei ausserdem die Achse des Vorderrades vermittels beiderseits vorgesehener Kurbeln mit den Enden der Vorderradgabel verbunden ist. Erfindungsgemäss steht die die Spiralfeder aufnehmende Büchse mit dem Kotflügel durch Stangen in Verbindung, die eine Verdrehung der Büchse verhindern. In der Zeichnung zeigt Fig. 1 einen Längsschnitt durch die Radnabe : Fig. 2 veranschaulicht die Verbindung der Achse mit der Vorderradgabel in Vorderansicht, Fig. 3 stellt einen Querschnitt durch die Büchse dar ; Fig. 4 zeigt im kleinen Massstabe die Anordnung der Erfindung am Vorderrad.
Um die Vorderradachse c ist die Spiralfeder b herumgelegt, die von einer Büchse a umgeben ist.
Die Spiralfeder ist einerseits mit der Achse c und anderseits mit der Büchse a verbunden. An den Enden der Achse sind Kurbeln k aufgekeilt, die gelenkig mit der Vordergabel in Verbindung stehen. Die Büchse a ist von einer zweiten Büchse al umgeben, wobei zwischen beiden Büchsen die Kugellagerung angeordnet ist. Zum Abschluss der Büchse an den Enden dienen VerschlussstÜcke n, die von den Kurbeln k zusammengehalten werden. Um ein Ausschwingen der Kurbeln zu ermöglichen, sind in die Verschlussstücke Aus- nehmungen s in entsprechender Grösse vorgesehen. Beim Bruche der Spiralfeder legen sieh dann die Kurbeln mit der Unterseite an die untere Begrenzung der Ausnehmung an.
Beim Einmontieren der Nabe in das Rad muss der Spiralfeder eine gewisse Spannung gegeben werden. Das geschieht dadurch, dass die Kurbeln, bevor sie mit der Gabel in Verbindung treten, mehrmals herumgedreht werden, bis die Spiralfeder die richtige Spannung erhält. Sie würde aber spannungslos werden, wenn die Büchse a nicht feststellbar wäre. Zur Feststellung dienen die Stangen r, die an dem einen Ende in die Büchse eingeschraubt werden und an dem andern Ende mit dem Kotflügel in fester Verbindung stehen.
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Spring-loaded front wheel bearings for bicycles and motorcycles.
The subject of the invention relates to a device in which a spiral spring arranged around the axis of the front wheel resiliently mounts the front wheel, the axis of the front wheel also being connected to the ends of the front fork by means of cranks provided on both sides. According to the invention, the sleeve receiving the spiral spring is connected to the fender by rods which prevent the sleeve from rotating. In the drawing, FIG. 1 shows a longitudinal section through the wheel hub: FIG. 2 illustrates the connection of the axle to the front wheel fork in a front view, FIG. 3 shows a cross section through the bushing; Fig. 4 shows the arrangement of the invention on the front wheel on a small scale.
The coil spring b is wrapped around the front wheel axis c and is surrounded by a sleeve a.
The spiral spring is connected on the one hand to the axis c and on the other hand to the sleeve a. At the ends of the axle cranks k are keyed, which are articulated in connection with the front fork. The sleeve a is surrounded by a second sleeve a1, the ball bearing being arranged between the two sleeves. Closing pieces n, which are held together by the cranks k, serve to close the sleeve at the ends. To enable the cranks to swing out, recesses s of the appropriate size are provided in the locking pieces. If the spiral spring breaks, the cranks then rest against the lower limit of the recess.
When installing the hub in the wheel, the spiral spring must be given a certain tension. This is done by turning the cranks several times before they come into contact with the fork until the spiral spring receives the correct tension. But it would be de-energized if the sleeve a were not detectable. The rods r, which are screwed into the bushing at one end and which are firmly connected to the fender at the other end, serve to determine the position.
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