<Desc/Clms Page number 1>
Elektrische Bremsschaltung, insbesondere für Lasthebemaschinen und Bahnfahrzeuge.
In elektrischen Antrieben, wie z. B. bei Lasthebemaschinen, Bahnfahrzeugen u. dgl., ist in vielen Fällen eine elektrische Bremsung vorgesehen, bei der die Antriebsmotoren als Generatoren geschaltet auf einen Widerstand arbeiten. Bei einer raschen Betätigung einer derartigen Bremsung, insbesondere in Gefahrsaugenblieken, erfolgt der Anstieg des Stromes in dem Bremskreis sehr rasch. Es können hiebei sehr hohe Stromwerte eintreten, da meist gleich Bremsstufen mit einem sehr geringen Widerstand eingeschaltet werden, während sich anderseits die Drehzahl der Motoren trotz des hohen Momentes infolge der Massenträgheit nicht rasch genug verringert. Es können demnach durch den hohen Strom erhebliche Beschädigungen eintreten.
Nach der Erfindung kann dieser Nachteil dadurch vermieden werden, dass wenigstens ein Teil des Bremswiderstandes als induktiver Widerstand ausgebildet wird. Infolge einer derart erhöhten Induktivität wird der Stromanstieg wesentlich verzögert, so dass inzwischen auch eine entsprechende Drehzahlverminderung eintreten kann und gefährliche überströmte vermieden sind. Mit besonderem Vorteil wird hiebei der induktive Teil des Bremswiderstandes entweder dauernd eingeschaltet gelassen oder dem Teil des Widerstandes zugeordnet, der zuletzt ausgeschaltet wird.
Auf diese Weise ist die Induktivität auch während der stossweisen Stromänderung eingeschaltet, die bei stufenweiser Änderung des Widerstandes auftreten und die mit Rücksicht auf die Sättigung der Magnete der Motoren in der Induktivität der Maschine selbst keine wesentlichen Änderungen finden. Mit Vorteil kann noch ein weiterer induktiver Widerstand vorgesehen werden, der etwa bei der Einschaltung der letzten Widerstandstufe zu dem Widerstand der vorletzten Stufe parallel geschaltet wird.
Auf diese Weise wird bei der Einschaltung der letzten Stufe, die besonders in Notbremsfällen meist sofort eingeschaltet wird, ein noch ungesättigter Widerstand eingeschaltet und so eine Dämpfung des Stromanstiegs gesichert, die mit Rücksicht auf die Sättigung des bereits von Anfang an eingeschalteten Widerstandsteils sonst etwa nicht die erforderliche Wirkung haben könnte. Soweit bei dem Antrieb für die Fahrtstellungen teilweise induktiv ausgebildete Feldsehwächungswiderstände vorgesehen sind, wie dies in vielen Fällen mit Rucksicht auf Kurzschluss-bzw. Überschlagsgefahr bei plötzlichen Einschaltungen wünschenswert ist, können mit Vorteil diese induktiven Widerstände in der Bremsschaltung als der induktive Teil des Bremswiderstandes verwendet werden.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Elektrische Bremsschaltung, insbesondere für Lasthebemasehinen und Bahnfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass zur Vermeidung von unzulässigen Bremsstussen wenigstens ein Teil des Bremswiderstandes als induktiver Widerstand ausgebildet ist.
**WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**.
<Desc / Clms Page number 1>
Electric brake circuit, in particular for lifting machines and rail vehicles.
In electric drives, such as B. in lifting machines, rail vehicles and. Like., In many cases electrical braking is provided, in which the drive motors operate as generators connected to a resistor. In the event of a rapid actuation of such braking, in particular in the case of dangerous eyes, the increase in the current in the brake circuit takes place very quickly. Very high current values can occur here, since braking stages with a very low resistance are usually switched on immediately, while on the other hand the speed of the motors does not decrease quickly enough despite the high torque due to the inertia. The high current can therefore cause considerable damage.
According to the invention, this disadvantage can be avoided in that at least part of the braking resistor is designed as an inductive resistor. As a result of such an increased inductance, the increase in current is significantly delayed, so that in the meantime a corresponding reduction in speed can occur and dangerous overflows are avoided. With particular advantage, the inductive part of the braking resistor is either left permanently switched on or assigned to the part of the resistor which was switched off last.
In this way, the inductance is also switched on during the intermittent current change, which occurs with a gradual change in resistance and which, with regard to the saturation of the magnets of the motors, do not find any significant changes in the inductance of the machine itself. Another inductive resistor can advantageously be provided, which is connected in parallel to the resistor of the penultimate stage when the last resistor stage is switched on.
In this way, when the last stage is switched on, which is usually switched on immediately, especially in the event of an emergency braking, an unsaturated resistor is switched on and thus a damping of the current rise is ensured, which, with regard to the saturation of the resistor part that was switched on from the start, would otherwise not could have required effect. Insofar as field monitoring resistors, which are partially inductive, are provided in the drive for the travel positions, as is the case in many cases with regard to short-circuit or If the risk of flashover is desirable in the event of sudden switch-ons, these inductive resistors can advantageously be used in the braking circuit as the inductive part of the braking resistor.
PATENT CLAIMS:
1. Electrical braking circuit, in particular for load lifting machines and rail vehicles, characterized in that at least part of the braking resistor is designed as an inductive resistor to avoid impermissible braking jolts.
** WARNING ** End of DESC field may overlap beginning of CLMS **.