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Spritzvergaser.
Die Erfindung bezieht sich auf einen Spritzvergaser mit Luftdrossel und Schwimmerkammerregelung nach dem Patente Nr. 117 320. Bei diesem Vergaser ist der Luftraum der Schwimmerkammer an eine Luftdüse angeschlossen, während der Brennstoffraum mit einer andern Luftdüse verbunden ist, in der beim Luftansaugen ein grösserer Unterdruck erzeugt wird als in der zuerst genannten. Damit auch bei niedrigen Drehzahlen und ungünstigen Verhältnissen genügend Brennstoff in die Schwimmerkammer gefördert wird, ist ein Nebenluftkanal mit einer Nebendrossel parallel zu den Luftdüsen angeordnet, wobei die Nebendrossel diesen Nebenluftkanal öffnet, sobald der Luftbedarf des Motors grösser wird als diejenige Luftmenge, welche die Luftdüsen in der verfügbaren kurzen Zeit durchlassen können.
Dieser Zustand stellt sich insbesondere bei schnellem Lauf des Motors ein, weil die Grösse der Luftdüsen so zu wählen ist, dass auch bei niederen Drehzahlen, also bei geringen Luftgeschwindigkeiten, noch ein Unterdruck erzeugt wird, der zum Fördern des Brennstoffes ausreicht.
Bei hohen Drehzahlen muss nun infolge der grösseren Ansauggeschwindigkeit auch mehr Brennstoff in der Zeiteinheit eingespritzt werden, um das richtige Gemisch zu erhalten. Bis zu einem gewissen Grad wird dies durch die schon mehrfach vorgeschlagene Schaumluftregelung erreicht. Die ausgespritzte Brennstoffmehge bleibt aber auch in diesem Fall immer noch etwas zu gering. Denn die Brennstonabgabe kann nicht über denjenigen Betrag gesteigert werden, der dem Druckunterschied an den Mündungen der Kanäle 7t und y entspricht. Dieser Druckunterschied kann aber mit Rücksicht auf die Ansaugleistung des Vergasers wiederum nicht beliebig gross gewählt werden.
Gemäss vorliegender Erfindung wirkt deshalb die Nebenluftdrossel, die selbsttätig den parallel zur Hauptluftdüse liegenden Luftdurchgangsquerschnitt regelt, auch auf Glieder ein, welche den Unterdruck im Luftraum der Schwimmerkammer vermindern, wenn die Nebendrossel sich öffnet und umgekehrt.
Die Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, u. zw. zeigt Fig. 1 einen Schnitt durch einen Vergaser mit dieser Einrichtung ; die Fig. 2-4 stellen eine Einzelheit in verschiedenen Stellungen dar ; die Fig. 5 und 6 zeigen einen Vergaser mit zusätzlicher Schaumluftregelung.
In dem Mischrohr a sind eine Luftdrossel b und hintereinander drei Luftdüsen c, d, e verschiedenen Querschnitts angeordnet. An die Düse d ist mit einem Rohr f der Luftraum einer Schwimmerkammer g angeschlossen. In die kleinere Düse e mündet ein Brennstoffspritzrohr h.
Neben der Düse c ist ein Raum i, den eine Drossel k mit ungleichen Flügeln geschlossen zu halten sucht.
Von dem Luftraum der Schwimmerkammer geht eine zweite Leitung H aus, die bei o hinter einer Scheibe p der Nebendrossel k in den Raum i mündet. Die Scheibe p hat einen konischen Schlitz q, der sich gegen die Öffnung o zu verengt.
Die Vorrichtung wirkt wie folgt : Bei niedriger Drehzahl kann die gesamte Ansaugluft durch die Düse c bis e gehen, ohne dass die Drossel k sich öffnet ; dabei wird in der Düse d ein Unterdruck erzeugt, der gross genug ist, um den Brennstoff vom Tank in die Schwimmer- *) Erstes Zusatzpatent Nr. 121165.
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kammer zu fördern. In der Düse e wird ein höherer Unterdruck erzeugt, so dass aus dem Rohr h Brennstoff ausspritzt. Wenn der Luftbedarf des Motors grösser wird, öffnet sich die Drossel Je, so dass ein Teil des Luftstromes durch den Raum i geht. Dabei öffnet die Nebendrossel & mit dem Schlitz g immer mehr die Öffnung o, so dass immer mehr Luft in den Luftraum der Schwimmerkammer g eintreten kann und der Unterdruck in diesem Raum verringert wird.
Der Unterdruck in der Düse. e ändert sich aber nicht. Es wird also mehr Brennstoff ausgespritzt,
Die Fig. 2 zeigt die Nebendrossel & geschlossen ; die Öffnung o ist durch die Scheibe p überdeckt. In Fig. 3 ist die Drossel & halb geöffnet und der Schlitz q hat sich ein Stück weit über die Öffnung o geschoben, so dass ein kleiner Spalt für den Luftdurchgang frei wird.
In Fig. 4 ist die Drossel k und die Öffnung o ganz geöffnet.
Der Luftraum der Schwimmerkammer kann zur Verkleinerung des Unterdrucks bei hohen Drehzahlen unmittelbar mit der Aussenluft verbunden werden. Zweckmässiger ist es aber, den Luftraum an das Mischrohr, u. zw. insbesondere an eine Stelle des Nebenluftkanals i anzuschliessen. Auch kann der Querschnitt des Kanals, durch den der Schwimmerkammer Luft zugeführt wird, durch irgendeine geeignete Regelvorrichtung, z. B. einen Ventilkegel, Schieber usw., von der Nebendrossel aus beeinflusst werden.
Es steht nichts im Wege, bei dem Vergaser gemäss der Erfindung in der üblichen Weise am Brennstoffspritzrohr einen Kanal für die Schaumluftzufuhr vorzusehen, um z. B. den Brennstoff besser zu zerstäuben oder einen in diesem Kanal angesammelten Brennstoffvorrat beim Übergang von der Leerlaufdüse auf die Hauptdüse ausspritzen zu können. Die Schaumluft kann dabei-an einer beliebigen Stelle des Vergaserinnern oder aus dem Luftraum der Schwimmerkammer entnommen werden. Gemäss Fig. 5 wird die Schaumluft, z. B. mit einem Kanal m, aus der Nebenluftkammer i an einer Stelle vor der Nebendrossel (in Strömrichtung gesehen) abgenommen. Man kann also die Gemischregelung gemäss der Erfindung auch noch durch die Schaumluftregelung nach dem Hauptpatent unterstützen.
Dies kommt besonders für Motoren mit geringem Saugdruck bei hohen Drehzahlen in Frage ; Man kann in diesem Falle die Schaumluft und den Unterdruck gemeinsam durch die Nebendrossel & regeln.
In Fig. 6 hat die Nebendrossel k zu diesem Zweck eine Scheibe r mit einer Aussparung s. An derjenigen Stelle des Mischrohrs a, an der diese Aussparung bei geschlossener Drossel k liegt, mündet die Schaumluftleitung M. Der Anschluss der Leitung n ist gegen die Mündung von m so versetzt, dass beim Offnen der Drossel k die Leitung n erst allmählich frei wird, wenn die Leitung m schon ganz oder beinahe ganz geschlossen ist. Die Menge des ausgespritzten Brennstoffs wird also bis zu einer bestimmten Drehzahl, der eine bestimmte Öffnung der Drossel k entspricht, nur durch Verminderung der Schaumluftzufuhr und von da ab durch Verminderung des Unterdruckes im Luftraum der Schwimmerkammer geregelt.
Man kann in diesem Fall von vornherein eine grössere Brennstoffspritzdüse wählen und braucht bei hohen Drehzahlen den Unterdruck im Luftraum der Schwimmerkammer nicht übermässig zu verkleinern. Die Schaumluftregelung und Unterdruckregelung können natürlich auch gleichzeitig nebeneinander bestehen.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Spritzvergaser mit Luftdrossel und Schwimmerkammerregelung nach dem Patente Nr. 117320, dadurch gekennzeichnet, dass die Nebendrossel ), die den parallel zur Haupt-
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Injection carburetor.
The invention relates to a spray carburetor with air throttle and float chamber control according to patent no. 117 320. In this carburetor, the air space of the float chamber is connected to an air nozzle, while the fuel chamber is connected to another air nozzle in which a greater negative pressure is created when air is sucked in is as mentioned in the first. A secondary air duct with a secondary throttle is arranged parallel to the air nozzles so that enough fuel is pumped into the float chamber even at low engine speeds and unfavorable conditions, the secondary throttle opening this secondary air channel as soon as the air requirement of the engine is greater than the amount of air that the air nozzles in the short time available.
This condition occurs especially when the engine is running quickly, because the size of the air nozzles must be selected so that even at low speeds, i.e. at low air speeds, a vacuum is still generated that is sufficient to convey the fuel.
At high speeds, as a result of the greater suction speed, more fuel has to be injected per unit of time in order to obtain the correct mixture. To a certain extent, this is achieved by the foam air regulation that has already been proposed several times. However, the amount of fuel injected is still a little too small in this case. This is because the firing clay output cannot be increased beyond that amount which corresponds to the pressure difference at the mouths of the channels 7t and y. Again, however, this pressure difference cannot be chosen to be arbitrarily large, taking into account the suction capacity of the carburetor.
According to the present invention, the secondary air throttle, which automatically regulates the air passage cross-section parallel to the main air nozzle, also acts on members that reduce the negative pressure in the air space of the float chamber when the secondary throttle opens and vice versa.
The invention is shown in the drawing, u. FIG. 1 shows a section through a carburetor with this device; Figures 2-4 show a detail in various positions; 5 and 6 show a carburetor with additional foam air control.
An air throttle b and, one behind the other, three air nozzles c, d, e of different cross-sections are arranged in the mixing tube a. The air space of a float chamber g is connected to the nozzle d by a pipe f. A fuel spray tube h opens into the smaller nozzle e.
Next to the nozzle c is a space i which a throttle k with unequal blades tries to keep closed.
A second line H emanates from the air space of the float chamber and opens into space i at o behind a disk p of the secondary throttle k. The disk p has a conical slot q which narrows towards the opening o.
The device works as follows: At low speed, the entire intake air can pass through the nozzle c to e without the throttle k opening; in the process, a negative pressure is generated in the nozzle d that is large enough to move the fuel from the tank into the float *) First additional patent no.
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chamber to promote. A higher negative pressure is generated in the nozzle e, so that fuel is sprayed out of the pipe h. When the air requirement of the motor increases, the throttle Je opens, so that part of the air flow goes through space i. The secondary throttle & with the slot g more and more opens the opening o, so that more and more air can enter the air space of the float chamber g and the negative pressure in this space is reduced.
The negative pressure in the nozzle. But e does not change. So more fuel is spouted
Fig. 2 shows the secondary throttle &closed; the opening o is covered by the disk p. In Fig. 3 the throttle & is half open and the slot q has pushed a little way over the opening o so that a small gap is free for the passage of air.
In Fig. 4, the throttle k and the opening o are fully open.
The air space of the float chamber can be connected directly to the outside air to reduce the negative pressure at high speeds. It is more useful, however, to connect the air space to the mixing tube, u. between, in particular, to be connected to one point of the secondary air duct i. The cross-section of the channel through which air is supplied to the float chamber can also be adjusted by any suitable regulating device, e.g. B. a valve cone, slide, etc., can be influenced by the secondary throttle.
There is nothing in the way of providing a channel for the foam air supply in the carburetor according to the invention in the usual manner on the fuel spray tube in order to, for. B. to better atomize the fuel or to be able to spray an accumulated fuel supply in this channel at the transition from the idle nozzle to the main nozzle. The foam air can be taken from anywhere on the inside of the carburetor or from the air space of the float chamber. According to Fig. 5, the foam air, for. B. with a channel m, removed from the secondary air chamber i at a point in front of the secondary throttle (seen in the flow direction). The mixture control according to the invention can also be supported by the foam air control according to the main patent.
This is particularly useful for engines with low suction pressure at high speeds; In this case, the foam air and the negative pressure can be controlled together through the secondary throttle &.
In FIG. 6, the secondary throttle k has a disk r with a recess s for this purpose. At the point of the mixing tube a where this recess is located when the throttle k is closed, the foam air line M opens. The connection of the line n is offset from the mouth of m in such a way that when the throttle k is opened, the line n only gradually becomes free, when the line m is already completely or almost completely closed. The amount of fuel injected is thus regulated up to a certain speed, which corresponds to a certain opening of the throttle k, only by reducing the foam air supply and from there onwards by reducing the negative pressure in the air space of the float chamber.
In this case, a larger fuel injection nozzle can be selected from the start and, at high speeds, the negative pressure in the air space of the float chamber does not need to be excessively reduced. The foam air control and vacuum control can of course also exist side by side at the same time.
PATENT CLAIMS:
1. Spray carburetor with air throttle and float chamber control according to patent no. 117320, characterized in that the secondary throttle), which is parallel to the main
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