DE547621C

DE547621C - Control device to achieve a constant mixing ratio in carburetors

Info

Publication number: DE547621C
Application number: DEZ15205D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1924-12-10
Filing date: 1925-04-05
Publication date: 1932-04-12

Description

Regelungsvorrichtung zur Erzielung eines gleichbleibenden Mischverhältnisses in Vergasern Es ist an sich bekannt, den Brennstoffausfluß aus der Düse eines Vergasers, insbesondere eines Vergasers für Flugmotoren, dadurch den verschiedenen Verhältnissen in größeren und geringeren Höhen anzupassen, daß der Druck in der Schwimmerkammer oder der Luftzüfluß zu einer Mischkammer, in welcher dem Brennstoff vor seinem Austritt aus der Düse Luft zugesetzt wird, entsprechend verändert wird. Man hat also entweder eine Schwimmerkammerregelung oder eine Regelung durch Veränderung des Luftzuflusses zu einer Mischkammer verwendet.Control device to achieve a constant mixing ratio in carburetors It is known per se to control the fuel outflow from the nozzle of a carburetor, in particular a carburetor for aircraft engines, thereby the different conditions at higher and lower altitudes to adjust that the pressure in the float chamber or the air flow to a mixing chamber, in which the fuel before its exit air is added from the nozzle, is changed accordingly. So you either have a float chamber control or a control by changing the air flow used to a mixing chamber.

Zweck vorliegender Erfindung besteht nun darin, beide Regelungsarten wahlweise vornehmen zu können, was insbesondere für Flugzeugmotoren eine wesentliche Erhöhung der Sicherheit bedeutet.The purpose of the present invention is to use both types of regulation to be able to make optional, which is an essential especially for aircraft engines Means increasing security.

Die Erfindung kennzeichnet sich im wesentlichen dadurch, daß die von dem Hauptlufteintritt des Vergasers ausgehende Luftleitung sich in zwei Leitungen teilt, von denen die eine zur Schwimmerkammer, die andere zur :Mischkammer führt, und diese beiden Leitungen ein gemeinsames, in ihrem Schnittpunkt angeordnetes drehbares Regelungsorgan besitzen, durch welches bei geringerem Brennstoffbedarf gleichzeitig öder nacheinander der Querschnitt der zur Schwimmerkammer führenden Leitung verringert, der zur Mischkammer führenden Leitung vergrößert werden, bei höherem Brennstoffbedarf dagegen im umgekehrten Sinne beeinflußt werden kann.The invention is essentially characterized in that the of The air line going out from the main air inlet of the carburetor is divided into two lines of which one leads to the float chamber, the other to the: mixing chamber, and these two lines have a common rotatable one arranged at their point of intersection Have regulating body, through which at the same time with lower fuel requirements or one after the other the cross-section of the line leading to the float chamber is reduced, of the line leading to the mixing chamber can be enlarged if more fuel is required on the other hand, can be influenced in the opposite sense.

Eine Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigen Abb. r eine schematische Darstellung des Vergasers.An embodiment of the invention is shown in the drawing, namely, Fig. r shows a schematic representation of the carburetor.

Abb. 2 bis 7 verschiedene. Stellungen der Regelungsvorrichtung.Fig. 2 to 7 different. Positions of the control device.

In der Mischkammer C liegt die Klappe A, die Luft gelangt zunächst in den Raum B. Von diesem Raum B geht ein Rohr E aus, das zu einem Regelungsorgan F führt, von diesem führt ein Rohr G zur Mischkammer H. Das Organ F steuert auch die öffnung 1 des Brennstoffbehälters J, dessen Brennstoffhöhe durch bekannte Mittel, beispielsweise einen Schwimmer, gleichbleibend erhalten wird. Von dem Brennstoffbehälter J aus wird mit Hilfe der Düse K der Mischraum H gespeist. Die Verzögerungsdüse L für den Leerlauf ist in einem Rohr H untergebracht, welches gleichachsig im Rohr G liegt und weiter bis in die Mischkammer H hineinreicht. Ein Rohr n' umgeht das Regelungsorgan F und mündet aus dem Rohr E unmittelbar in das Rohr I11, und zwar an einer Stelle, die höher liegt als die Brennstoffdüse L. Vom Rohr @ll aus führen Kanäle O und P zum Mischraum C, und zwar liegen diese Kanäle O und P an verschiedenen Seiten der Klappe A. Die Einlaßstelle des an der der Maschine zugekehrten Seite der Drosselklappe liegenden Kanals P ist durch beliebige Mittel im 0uerschnitt veränderlich, beispielsweise durch eine Stellschraube O. An die Mischkammer H schließt sich ein mit Öffnungen versehenes Rohr R an, welches quer durch den Luftzuführraum C geht. Bei langsamem Gang ist die Klappe A geschlossen, wie aus Abb. i zu ersehen. Die Kanäle O und P sind offen. Das Ansaugen des Motors erzeugt einen Luftstrom, der durch die Röhren D und K zu den Kanälen O und P gelangt und gleichzeitig Brennstoff aus der Kammer H durch die Röhre 111 und die Düse L ansaugt.In the mixing chamber C is the flap A, the air first enters the room B. From this room B a pipe E goes out, which leads to a regulating device F, from this a pipe G leads to the mixing chamber H. The device F also controls the opening 1 of the fuel container J, the fuel level of which is kept constant by known means, for example a float. The mixing chamber H is fed from the fuel container J with the aid of the nozzle K. The delay nozzle L for idling is accommodated in a tube H, which lies coaxially in the tube G and extends further into the mixing chamber H. A pipe n 'bypasses the regulating element F and flows out of the pipe E directly into the pipe I11, namely at a point which is higher than the fuel nozzle L. From the pipe @ll, channels O and P lead to the mixing chamber C, namely these channels O and P lie on different sides of the flap A. The inlet point of the channel P located on the side of the throttle valve facing the machine can be changed by any means, for example by an adjusting screw O. The mixing chamber H is closed with openings provided pipe R, which goes transversely through the air supply space C. When walking slowly, flap A is closed, as can be seen in Fig. I. The channels O and P are open. The suction of the engine creates a flow of air that passes through pipes D and K to passages O and P and at the same time draws fuel from chamber H through pipe 111 and nozzle L.

Ist die Klappe A offen, so wird durch das Rohr R Brennstoff aus der Kammer H gesaugt. Während einer Beschleunigung wird die Kammer H von Brennstoff leergesaugt, und es strömt Brennstoff aus dem Behälter J durch die Düse K nach, der sich mit Luft mischt, die durch das Rohr G einströmt. Eine zweite Mischung des Brennstoffs mit Luft geschieht in der Auslaßröhre R und eine weitere Luftbrennstoffmischung beim Austritt dieses brennstoffreichen Luftgemisches aus den Öffnungen der Röhre R in den Mischraum C.If the flap A is open, fuel from the pipe R is Chamber H sucked. During acceleration, the chamber H becomes fuel sucked empty, and fuel flows from the container J through the nozzle K, which mixes with air flowing in through the pipe G. A second mix of the Fuel with air happens in the outlet pipe R and another air-fuel mixture when this fuel-rich air mixture emerges from the openings of the tube R into mixing room C.

Gemäß der Erfindung soll die Anpassung an die verschiedenen Höhenlagen des Motors durch das Regelorgan F bewirkt werden, das den Luftzutritt über das Rohr G zur Mischkammer H und durch die Leitung I zum Brennstoffbehälter J beeinflußt.According to the invention, the adjustment to the different altitudes of the engine is to be effected by the control element F, which influences the air admission via the pipe G to the mixing chamber H and through the line I to the fuel tank J.

Das in der Zeichnung dargestellte Regelorgan F besitzt ein drehbares Küken mit zwei Absperrwänden F1, F2, die in dem Gehäuse S beweglich angeordnet sind. Das Gehäuse hat seinen Anschluß an die Rollre E, G und I, wie aus Abb. i zu ersehen. Die Absperrwand F2 besitzt einen schmalen Durchlaßkanal F2. Das Regelorgan F wird durch einen Hebel U gesteuert, und zwar in der Weise, daß er rasch aus der oberen Stellung in die untere umgelegt werden kann, wie aus Abb. 2 bis 4 und 5 bis 7 zu ersehen ist. Ist die Höhenlage, in welcher der Motor arbeiten soll, immer gleich, so behält der Hebel U die Stellung, wie in Abb.2 bis 4. gezeigt. Soll der Motor aber in großer Höhe arbeiten, so wird der Hebel in die Lage umgelegt, die aus Abb. 5 bis 7 zu ersehen ist. Hat das Regelorgan F die Stellung, wie aus Abb. i und 2 zu ersehen, so schließt die Trennwand F2 den Eimaß von Luft in das Rohr G so weit ab, daß' diese nur durch die kleine Öffnung F3 eintreten kann. Der Zugang von dem Rohr E zum Rohr I bleibt offen, so daß der Druck auf die Brennstoffoberfläche gleich wird dem Druck im Lufteintrittsraum B. Dies ist die Stellung des Ventils, wenn der Motor mit der normalen Brennstoffhöhe und ohne Regelung arbeitet. Wird der Hebel U aus der Lage nach Abb. 2 in die Lage nach Abb. 3 gedreht, so wird der Einlaß zum Rohr G vergrößert, ohne daß aber die Verbindung zwischen dem Rohr E und dem Rohr I unterbrochen wird. Die Luft kann also durch das Rohr G frei hindurchgehen und dadurch, in größerer Menge in die Hauptmischkammer H eindringen. Der Zufluß von Brennstoff durch die Düse K wird aber damit verringert, und die Verbindung zwischen den Röhren E und 1 ist noch vollständig offen. Wird aber der Hebel U in die Lage nach Abb. 4 gedreht; so bleibt der Durchgang von dem Rohr E nach dem Rohr G immer noch völlig offen, aber der Durchgang vom Rohr E zum Rohr I wird bis auf die kleine Öffnung F3 abgeschlossen. Dadurch wird der Druck auf die Oberfläche des Brennstoffes im Behälter verringert. Dies ist die Lage der größten Regelung für eine geringe Höhenlage, indem der Druck auf den ,Brennstoff auf das geringste Maß gesenkt wird.The control element F shown in the drawing has a rotatable one Chick with two barrier walls F1, F2, which are movably arranged in the housing S. The housing has its connection to the rollers E, G and I, as can be seen in Fig. I. The barrier wall F2 has a narrow passage channel F2. The control organ F is controlled by a lever U, in such a way that it quickly moves out of the upper Position can be folded into the lower one, as shown in Fig. 2 to 4 and 5 to 7 too is seen. If the altitude at which the engine is to work is always the same, so the lever U remains in the position shown in Fig. 2 to 4. Should the engine but if you are working at a great height, the lever is turned to the position shown in Fig. 5 to 7 can be seen. Does the control element F have the position as shown in Fig. I and 2 As can be seen, the partition wall F2 closes the dimension of air in the pipe G so far from that 'this can only enter through the small opening F3. Access from that Pipe E to pipe I remains open so that the pressure on the fuel surface is the same is the pressure in the air inlet chamber B. This is the position of the valve when the The engine works with the normal fuel level and without regulation. Will the lever U rotated from the position of Fig. 2 to the position of Fig. 3, the inlet to the Tube G enlarged, but without the connection between the tube E and the tube I is interrupted. The air can therefore pass freely through the pipe G and thereby penetrating into the main mixing chamber H in larger quantities. The influx of Fuel through the nozzle K is reduced, however, and the connection between the tubes E and 1 is still completely open. But if the lever U is in position rotated according to Fig. 4; so the passage from the pipe E to the pipe G always remains still completely open, but the passage from pipe E to pipe I is down to the small one Opening F3 completed. This puts the pressure on the surface of the fuel reduced in the container. This is the location of the largest scheme for a small one Altitude by reducing the pressure on the fuel to the lowest possible level.

Bei der ersten dieser zwei Lagen des Regelorgans wird der Luftzufluß zur Mischkammer H möglichst zurückgehalten, während der Druck auf den Brennstoff und die Zufuhrdüse K möglichst hoch ist. In der Lage nach Abb. 3 ist die Luftzufuhr zur Mischkammer aufs höchste gesteigert, und der Druck auf die Brennstoffdüse K ist verringert, und bei der Lage nach Abb. 4 ist der Luftzutritt zur Mischkammer weiter gesteigert und der Druck auf die Brennstoffdüse ist weiter verringert. Ist das Regelorgan in die Arbeitslage für größere Höhen umgestellt (Abb.6), so ist der Luftzutritt aus der Röhre E verringert, während der Einlaß zum Rohr r völlig offen ist und wodurch der Druck in der Haupteinspritzdüse K verringert wird, während der Luftzufluß zum Brennstoffbehälter gesteigert ist. Wird nun die Drehung des Hebels U weiter fortgesetzt und letzterer in die Lage gemäß Abb. 7 geführt, so ist das Rohr E völlig abgeschlossen durch die Wand F1 während die Röhren G und I offen bleiben. Dadurch wird der Druck auf den Brennstoff aufgehoben, so daß überhaupt keine zündfähige Mischung entsteht.The first of these two positions of the regulating element is the air flow to the mixing chamber H held back as much as possible while the pressure on the fuel and the feed nozzle K is as high as possible. The air supply is in the position according to Fig. 3 to the mixing chamber increased to the highest, and the pressure on the fuel nozzle K is reduced, and in the position according to Fig. 4 there is air access to the mixing chamber further increased and the pressure on the fuel nozzle is further reduced. is If the control element is switched to the working position for greater heights (Fig. 6), then the Air inlet from tube E is reduced, while the inlet to tube r is completely open is and whereby the pressure in the main injection nozzle K is reduced, during the Air flow to the fuel tank is increased. Will now turn the lever U continued and the latter moved into the position shown in Fig. 7, that's it Tube E completely closed off by wall F1 while tubes G and I remain open. This releases the pressure on the fuel, so that there are no ignitable ones at all Mixture is created.

In .der Lage nach Abb. 7 wird die Tätigkeit der Leerlaufdüse nicht unterbrochen, so daß der Motor mit verringerter Brennstoffzufuhr laufen kann.In the position according to Fig. 7, the idle jet does not work interrupted so that the engine can run with reduced fuel supply.

Die Einrichtung ist in der Hauptsache be- i nutzbar für Flugzeugmotoren. Man kann sie aber auch benutzen für Motoren, die sehr überlastet werden müssen, wie z. B. Motoren für Rennfahrten.The device can mainly be used for aircraft engines. But you can also use them for motors that are very overloaded need to be, such as B. Motors for racing.

Claims

PATENT CLAIM: Control device for achieving a constant mixing ratio in carburetors, especially for aircraft engines, in which the float chambers are connected to the main air inlet of the carburetor by a line and a mixing chamber is arranged in front of the fuel nozzle, the air flow of which can be changed by a regulating device, characterized that the air line (E) from the main air inlet (B) of the carburetor splits into two lines (I, G), one of which (1) to the float chamber (J), the other (G) to the mixing chamber (H) leads, and these two lines have a common rotatable control element (F) arranged at their point of intersection, by means of which the cross-section of the line (1) leading to the float chamber (J) and that leading to the mixing chamber (H) is reduced simultaneously or one after the other when the fuel requirement is lower Line (G) can be enlarged, in the case of higher fuel requirements, on the other hand, in the opposite direction. Senses can be influenced.