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Steuerventil für selbsttätige durchlaufende Druckluftbremsen.
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vorgesehen ; dasselbe ist durch einen Übertragungsvierkant 3 mit einem Stellzapfen 2 auf Drehung gekuppelt. Der Stellzapfen 2 sitzt drehbar im Gegenkolben 1 und ist mit Flächen 10, 11 ausgestattet. Bei Drehung des Umstellorgan 4 wird dessen Drehbewegung mittels des Übertragungsvierkantes 3 auf den Stellzapfen 2 übertragen ; je nachdem, ob die Fläche 10 oder die Fläche 11 mit den Gegenkolben 5 zusammenwirkt, nimmt der Ventilsitz 6 eine höhere oder tiefere Lage ein. Hiedurch wird der verlangte Druckverlauf im Bremszylinder erzielt.
Bei den bisher bekannten Steuerventilen ist der Ventilsitz nicht an einem Hilfskolben von kleinem Durchmesser, sondern direkt am Gegenkolben vorgesehen. Bei Umstellung wurde demgemäss der Gegenkolben grossen Durchmessers bewegt, d. h. gehoben oder gesenkt. Dies erfordert einen ziemlichen Kraftaufwand, da auf die ganze Fläche des Gegenkolbens von oben der volle Bremsdruck wirkt. Zufolge des grossen Kraftaufwandes ist häufig der Übertragung- vierkant abgebrochen. Diesem Übelstand hilft der Gegenstand der vorliegenden Erfindung ab. Da der Teil 5 des Gegenkolbens eine kleine Druckfläche besitzt, ist'auch der. Widerstand im Stellzapfen sehr gering.
Es wird hiedurch die Deformation oder der Bruch eines der Um- stellungsorgane vermieden und gleichzeitig eine Einstellung auch bei vollem Bremsdruck ermöglicht.
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Control valve for automatic continuous compressed air brakes.
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intended ; the same is coupled to rotation by a transmission square 3 with an adjusting pin 2. The adjusting pin 2 is rotatably seated in the opposing piston 1 and is equipped with surfaces 10, 11. When the changeover element 4 is rotated, its rotational movement is transmitted to the adjusting pin 2 by means of the transmission square 3; depending on whether the surface 10 or the surface 11 interacts with the opposing piston 5, the valve seat 6 assumes a higher or lower position. This achieves the required pressure curve in the brake cylinder.
In the previously known control valves, the valve seat is not provided on an auxiliary piston of small diameter, but directly on the opposing piston. During the changeover, the large-diameter opposing piston was moved accordingly. H. raised or lowered. This requires quite a bit of effort, since the full brake pressure acts on the entire surface of the opposed piston from above. As a result of the great effort required, the transmission square has often broken off. The subject matter of the present invention remedies this drawback. Since part 5 of the opposing piston has a small pressure surface, it is also. Resistance in the adjusting pin is very low.
This avoids the deformation or breakage of one of the changeover organs and, at the same time, enables an adjustment even with full brake pressure.