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Bei den mit Druckluftbremsen ausgerüsteten Kraftomnibussen ist es erwünscht, mittels einer Notbremseinrichtung das Fahrzeug auch vom Wageninnern, also entweder durch den Fahrgast oder den Schaffner, zum Halten bringen zu können. Zu diesem Zweck wird eine an sich bekannte Notbremseinrieh-
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(den Vorderradbremszylindern wird wegen Erhaltung der Lenkfähigkeit in diesem Falle keine Druckluft zugeführt) zugeführte Behälterluft nicht über das in der Normalstellung verbleibende, in der Löse-oder
Entlüftungsstellung befindliche Führerventil ins Freie entweicht und so die Notbremswilkung vereitelt oder vermindert wird.
Zu diesem Zweck wird gemäss der Erfindung der wesentliche Teil der Notbremseinriehtung als
Dreiweghahn H ausgebildet, der durch einen zweckmässig in üblicher Weise an der Wagendecke befindlichen Handgriff G bedient wird und der in der Normallage (Fig. 1 der Zeichnung) die Bremszylinder der
Hinterradbremse mit dem Führerventil F verbindet und gegen den Druekluftbehälter D abschliesst. Eine
Feder S ist so angeordnet, dass sie die Durchführung der Umstell bewegung des Hahnes nach jeder Seite hin unterstützt, nachdem sie in den Endlagen seiner Bewegung einen anfänglichen Widerstand entgegen- gesetzt hat.
Wird zwecks Herbeiführung einer Notbremsung der Handgriff G heruntergezogen (Fig. 2), so verbindet der Notbremshahn H den Druckluftbehälter D mit den Bremszylindern B, nachdem er die
Verbindung der letzteren mit dem Führerventil F unterbrochen hat. Dadurch wird verhütet, dass die Druckluft bzw. ein Teil derselben durch das in der Lösestellung befindliche Führerventil ins Freie abfliesst und unter Herabminderung der Bremswirkung verloren geht.
Um ein möglichst rasches Anhalten des Fahrzeuges im Falle der Notbremsung zu veranlassen, muss auch der Antriebsmotor gleichzeitig mit der Bedienung des Notbremshebels stillgesetzt werden.
Zu diesem Zweck liegt ein Kontakt J der Kurzschlussleitung L derart im Bewegungsbereich des Handgriffes G bzw. des Drehhebels für diesen, dass beim Niederziehen des Handgriffes ein Kurzschliessen des Stromes noch im Anker des Generators selbst erfolgt, so dass die Zündung in den Zylindern der Brennstoffkraftmaschinen ausgeschaltet wird.
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In the case of buses and coaches equipped with compressed air brakes, it is desirable to be able to bring the vehicle to a stop by means of an emergency braking device from inside the vehicle, i.e. either by the passenger or the conductor. For this purpose, an emergency brake device known per se is
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(In this case, no compressed air is supplied to the front brake cylinders because of the maintenance of the steering ability) supplied container air does not exceed that remaining in the normal position, in the release or
The driver's valve located in the venting position escapes into the open and thus the emergency braking movement is thwarted or reduced.
For this purpose, according to the invention, the essential part of the Notbremseinriehtung as
Three-way valve H formed, which is operated by a conveniently located in the usual manner on the car ceiling handle G and in the normal position (Fig. 1 of the drawing) the brake cylinder
The rear wheel brake connects to the driver's valve F and closes against the air pressure tank D. A
Spring S is arranged in such a way that it supports the implementation of the switching movement of the tap towards each side after it has opposed an initial resistance to its movement in the end positions.
If the handle G is pulled down for the purpose of emergency braking (FIG. 2), the emergency brake valve H connects the compressed air tank D to the brake cylinders B after it has reached the
Connection of the latter with the driver's valve F has broken. This prevents the compressed air or part of it from flowing out into the open through the driver's valve in the release position and being lost with a reduction in the braking effect.
In order to cause the vehicle to stop as quickly as possible in the event of emergency braking, the drive motor must also be stopped at the same time as the emergency brake lever is operated.
For this purpose, a contact J of the short-circuit line L is in the range of movement of the handle G or the rotary lever for this, that when the handle is pulled down, the current is short-circuited in the armature of the generator itself, so that the ignition in the cylinders of the fuel engines is switched off becomes.
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