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Triebwerk für Zahnradlokomotiven mit Brennkraftmaschinenantrieb.
Gegenstand der Erfindung ist eine besonders zweckmässige Anordnung des Triebwerkes von gemischten Reibungs-und Zahnradlokomotiven, die durch Brennkraftmaschinen angetrieben werden.
Erfindungsgemäss wird das Reibungstriebwerk mit Druckluft betätigt, die in an sich bekannter Weise in einem von einer Brennkraftmaschine angetriebenen Luftverdichter erzeugt und in besonderen Arbeit- zylindern entspannt wird, während das Zahntriebwerk unmittelbar, also ohne Zwischenschaltung besonderer Übertragungsmittel, von einer zweiten Brennkraftmaschine angetrieben wird. Dabei wird als letztere zweckmässig eine liegende Zweitaktmaschine verwendet, da diese hinsichtlich der Gleichförmigkeit des Ganges und des Raumbedarfes bei gleicher Leistung der Viertaktmaschine überlegen ist.
Die sonst hiefür erforderlichen Spülluftpumpen können hiebei in Wegfall kommen, da als Spülluft die Abluft der Luftexpansionszylinder verwendet werden kann, die zweckmässig, um eine zu weitgehende Abkühlung der Zweitaktzylinder zu vermeiden, vorher durch die Abgase der Brennkraftmaschine vorgewärmt wird.
Die neue Anordnung bietet die Möglichkeit, den Raum-und Gewichtsbedarf des Zahntriebwerkes auf ein sehr geringes Mass zu beschränken ; sie gestaltet ferner den Betrieb beim Übergang von der Reibungsin die Zahnstangenstrecke sehr einfach. Ein Anlassen der Zahntriebmaschine mit Druckluft, wie es sonst bei Dieselmaschinen erforderlich ist, ist hier entbehrlich, da das Zahntriebwerk mit dem Übergang auf die Zahnstange von letzterer aus über das Zahnrad selbsttätig in Betrieb gesetzt wird.
Die Abbildungen zeigen schematisch ein Ausführungsbeispiel eines derartigen Lokomotivantriebes.
Die Reibungstriebachsen 1 werden in üblicher Weise von den beiden Luftexpansionszylindern 2 aus angetrieben, denen die erforderliche Druckluft von einer nicht dargestellten, durch eine Brennkraftmaschine angetriebenen Luftverdichtungsanlage zugeführt wird. Unabhängig von dem Reibungstriebwerk arbeitet ein aus zwei liegenden Zylindern 3 bestehender Zweitaktdieselmotor unmittelbar über Kreuzkopf und Pleuelstange auf die Zwischenwelle 4, von welcher aus mittels Zahnradübersetzung das Treibzahnrad 5 angetrieben wird. Der Zweitaktmotor kann in einfachster Weise nach Bedarf einund ausgeschaltet werden.
Wie die Abbildungen erkennen lassen, ist es bei diesem Antrieb möglich, die Anordnung des Triebwerkes vollständig übereinstimmend mit den bisher bei Dampfantrieb bewährten Anordnung des Reibungund Zahntriebwerkes zu gestalten.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Triebwerk für Zahnradlokomotiven mit Brennkraftmaschinenantrieb, dadurch gekennzeichnet, dass das Reibungstriebwerk in an sich bekannter Weise mit Druckluft betrieben wird, die in einem von einer Brennkraftmasehine angetriebenen Luftverdichter erzeugt wird, während das Zahntriebwerk unmittelbar von einer Brennkraftmaschine angetrieben wird.
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Power unit for gear locomotives with internal combustion engine drive.
The subject of the invention is a particularly expedient arrangement of the engine of mixed friction and gear locomotives which are driven by internal combustion engines.
According to the invention, the friction drive is actuated with compressed air, which is generated in a known manner in an air compressor driven by an internal combustion engine and relaxed in special working cylinders, while the pinion drive is driven directly by a second internal combustion engine, i.e. without the interposition of special transmission means. In this case, a horizontal two-stroke machine is expediently used as the latter, since it is superior to the four-stroke machine with the same performance in terms of the uniformity of the gear and the space required.
The scavenging air pumps otherwise required for this can be omitted, since the exhaust air from the air expansion cylinder can be used as the scavenging air, which is expediently preheated beforehand by the exhaust gases from the internal combustion engine in order to prevent the two-stroke cylinder from cooling too much.
The new arrangement offers the possibility of limiting the space and weight requirements of the pinion gear to a very low level; it also makes the operation very simple in the transition from friction to rack line. Starting the gear drive machine with compressed air, as is otherwise required in diesel engines, is unnecessary here, since the gear drive is automatically started up with the transition to the rack from the latter via the gear.
The figures show schematically an embodiment of such a locomotive drive.
The friction drive axles 1 are driven in the usual way by the two air expansion cylinders 2, to which the required compressed air is supplied from an air compression system, not shown, driven by an internal combustion engine. Independently of the friction engine, a two-stroke diesel engine consisting of two horizontal cylinders 3 works directly via the crosshead and connecting rod on the intermediate shaft 4, from which the drive gear 5 is driven by means of gear transmission. The two-stroke engine can easily be switched on and off as required.
As the figures show, it is possible with this drive to design the arrangement of the drive mechanism completely in accordance with the arrangement of the friction and toothed drive which has been tried and tested with steam drives.
PATENT CLAIMS:
1. Engine for gear locomotives with internal combustion engine drive, characterized in that the friction engine is operated in a manner known per se with compressed air that is generated in an air compressor driven by an internal combustion engine, while the gear drive is driven directly by an internal combustion engine.
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