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Vorliegende Erfindung bezieht sich auf die Abfederung des Motorblocks bei Kraftfahrzeugen, bei denen die Treibräder unmittelbar am Fahrgestell gelagert sind. Zu diesem Zweck ist der Motorblock um eine Achse schwingend gelagert und mittels Federn auf dem Fahrgestell abgestützt, während die Treibräder zwischen dieser Achse und den Stützfedern am Fahrgestell unmittelbar angebracht sind.
Gegenüber den bekannten federnden Abstützungen dieser Art ist neu, dass die Antriebswelle für die Treibräder und die Treibräder zwischen der Schwingachse und der Abfederung angeordnet sind, und dass die Antriebswelle annähernd in einer durch die Schwingachse des Motors und Treibräderachse gehenden Ebene liegt. Dadurch wird erreicht, dass die Antriebsteile ohne Rücksicht auf die Pendelung eng zusammengebaut und dadurch einfach und billig werden, ohne dass die Federung beeinflusst wird.
Für das Wesen der Erfindung ist gleichgültig, ob z. B. statt der Räder Gleisketten Verwendung finden, oder ob der Antrieb vorn oder hinten am Fahrzeug stattfindet.
Die Zeichnung stellt in schematischer Weise beispielsweise eine Ausführung der Erfindung dar.
Fig. 1 zeigt die Seitenansicht eines Radschleppers, dessen Treibräder vorn angeordnet sind. Fig. 2 zeigt den Grundriss von Fig. 1.
Die Achsen der Treibräder a sind unmittelbar an dem Rahmen b gelagert, so dass durch Mithilfe
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auf der Achse e drehbar gelagert und ist ausserdem durch die Feder f auf dem Rahmen abgestützt. Der Antrieb der Treibräder a geschieht durch die Ketten g und die Kettenräder h und i, wovon das Kettenrad h fest mit den Rädern verbunden ist, während das Kettenrad i am Maschinenblock gelagert ist. Die Lage des Antriebsmechanismus ist zwischen der Achse e und der Feder f. Die Linie k, k zeigt die Ebene, in welcher die Kraftresultierende liegt, welche von den vom Motorblock auf die Treibräder übertragenen Kräften hervorgerufen wird und welche durch die Gelenkachse e gehen muss, damit der Maschinenblock kein Drehmoment erfährt, welches die Federung beeinflussen würde.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Federnde Aufhängung des am Fahrgestell angelenkten Trägers des Motors und Getriebes bei Lagerung der Treibräder unmittelbar am Fahrgestell, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsen der Treibräder und die auf diese einwirkende Antriebswelle zwischen der Achse der Aufhängungsgelenke und der Abfederung des Motorträgers angeordnet sind.
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The present invention relates to the cushioning of the engine block in motor vehicles in which the drive wheels are mounted directly on the chassis. For this purpose, the engine block is pivoted about an axis and supported on the chassis by means of springs, while the drive wheels are attached directly to the chassis between this axis and the support springs.
Compared to the known resilient supports of this type, the new thing is that the drive shaft for the drive wheels and the drive wheels are arranged between the swing axis and the suspension, and that the drive shaft lies approximately in a plane passing through the swing axis of the motor and the drive wheel axis. This ensures that the drive parts are assembled tightly regardless of the oscillation and are therefore simple and cheap without the suspension being affected.
For the essence of the invention is immaterial whether z. B. instead of the wheels crawlers are used, or whether the drive takes place at the front or rear of the vehicle.
The drawing shows, for example, an embodiment of the invention in a schematic manner.
Fig. 1 shows the side view of a wheeled tractor whose drive wheels are arranged in front. FIG. 2 shows the plan of FIG. 1.
The axles of the drive wheels a are mounted directly on the frame b, so that by assistance
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rotatably mounted on the axis e and is also supported by the spring f on the frame. The drive wheels a are driven by the chains g and the chain wheels h and i, of which the chain wheel h is firmly connected to the wheels, while the chain wheel i is mounted on the machine block. The position of the drive mechanism is between the axis e and the spring f. The line k, k shows the plane in which the resulting force lies, which is caused by the forces transmitted from the engine block to the drive wheels and which must go through the joint axis e so that the machine block does not experience any torque that would affect the suspension.
PATENT CLAIMS:
1. Resilient suspension of the support of the motor and transmission hinged on the chassis when the drive wheels are stored directly on the chassis, characterized in that the axes of the drive wheels and the drive shaft acting on them are arranged between the axis of the suspension joints and the suspension of the motor support.
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