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Österreichische
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Das Wesen der im Patent Nr. 9151 beschriebenen Weichenanordnung besteht darin, dass die Weichenzunge für die Fahrschienen und die darunter liegende Weichenzunge für die Leitungschieren durch einen isolierenden Mitnehmer verbunden sind und der Drehpunkt der Leitungsweichenzunge gegen jenen der Fahrschienenzunge in der Richtung der Zungenspitze so weit verschoben ist, dass der Ausschlag der ersteren Zunge gegenüber jenem der letzteren vergrössert wird.
Während nun bei der im obigen Patente beschriebenen Anordnung das Isolationsstück FI (Fig. 1 daselbst) zwischen Zungenspitze und Zungenwurzel eingeschaltet ist, zum Zwecke, einen Kurzschluss durch die Zunge zu verhüten, wird gemäss der vorliegenden Erfindung zum gleichen Zwecke die Isolation erst hinter der Zungenwurzel angebracht; es wird dadurch gegenüber der Anordnung des Hauptpatentes der technische Vorteil erreicht, dass die Zunge aus einem einzigen Metallstück hergestellt werden kann.
In den Fig. 1 und 2 ist eine derartige Anordnung ihrem Wesen nach dargestellt.
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schienen durch den isolierenden Mitnehmer j ! ? mit der um F drehbaren Zunge für die Leitungsschienen verbunden. Die Zunge besteht nunmehr aus einem einzigen Metallstück, z. B. Stablstück : sie wird natürlich auch wieder zweckmässig mit federnder Spitze ausgebildete so dass ein glatter Übergang des Stromabnehmers gesichert bleibt.
Hinter dem Drehpunkt F (der Zungenwurzel) ist das Isolationsstück Hangebracht, welches auch durch eine Luftisolation ersetzt werden kann. Die in der Anordnung nach dem Hauptpatente vorgesehenen stromlosen Leitungstücke sind jetzt nicht mehr notwendig und können daher fortgelassen werden.
Fig. 3 der umstehenden Zeichnung ist eine schematische Darstellung eines GleiswechselseinerzweigleisigenStreckebeiAnwendungdervorbeschriebenenWeiche.
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Austrian
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The essence of the switch arrangement described in Patent No. 9151 is that the switch tongue for the running rails and the switch tongue below it for the line rails are connected by an insulating driver and the pivot point of the line switch tongue is shifted so far from that of the runway rail in the direction of the tongue tip is that the rash of the former tongue is enlarged compared to that of the latter.
While in the arrangement described in the above patent, the insulation piece FI (Fig. 1 there) is switched on between the tip of the tongue and the root of the tongue, for the purpose of preventing a short circuit through the tongue, according to the present invention, for the same purpose, the insulation is only behind the root of the tongue appropriate; this has the technical advantage over the arrangement of the main patent that the tongue can be made from a single piece of metal.
In Figs. 1 and 2, such an arrangement is shown by its nature.
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rails through the insulating driver j! ? connected to the tongue that can be rotated around F. The tongue now consists of a single piece of metal, e.g. B. rod piece: it is of course again expediently designed with a resilient tip so that a smooth transition of the pantograph is ensured.
Behind the pivot point F (the root of the tongue) is the insulation piece Hang, which can also be replaced by air insulation. The currentless line pieces provided in the arrangement according to the main patent are no longer necessary and can therefore be omitted.
Fig. 3 of the accompanying drawing is a schematic representation of a track change on a two-track line using the above-described switch.
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