DE372111C

DE372111C - Switch for overhead rail systems

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Publication number: DE372111C
Application number: DER55292D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1922-03-07
Filing date: 1922-03-07
Publication date: 1923-03-24

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 24. MÄRZ 1923ISSUED MARCH 24, 1923

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 2Oi GRUPPE 9CLASS 2Oi GROUP 9

(R JJ2Q2 TIj2OtJ(R JJ2Q2 TIj2OtJ

Franz Rudolph in Essen, Ruhr.Franz Rudolph in Essen, Ruhr.

Weiche für Hängebahnanlagen.Switch for overhead monorail systems.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 7. März 1922 ab.Patented in the German Empire on March 7, 1922.

Die bisher gebräuchlichen Hängebahnweichen, deren gegen Entgleisen gesicherte Fahrzeuge die Fahrbahn mit einem Sicherungswinkel umfassen, haben den Nachteil, daiß sie sich nur für ortsfeste Abzweiggleise eignen, weil ihre Anlage eine mit Triebwerk ausgerüstete Unterbrechung des Hauptgleises erforderlich macht. Anderseits ist bei solchen bekannten Weichen, welche zwar keine Unterbrechung des Hauptgleises erfordern und sich für verfahrbare Abzweiggleise, z. B. Verladebrücken, verwenden lassen, wiederum nicht die Möglichkeit gegeben, sie mit gegen Entgleisen gesicherten Fahrzeugen befahren zu können. Infolgedessen blieb bisher die Betriebssicherheit auf den durch Hängebahnen befahrenen, verfahrbaren Abzweiggleisen, z.B. Verladebrücken, sehr gefährdet. Die Ursache hierfür lag in der Schwierigkeit, die das Entgleisen der Fahrzeuge verhütende Vorrich-The overhead railway turnouts in use up to now, the ones secured against derailment Vehicles that encompass the roadway with a safety bracket have the disadvantage that they are only suitable for stationary branch tracks are suitable because their layout is an interruption in the main track equipped with a motor makes necessary. On the other hand, there is no interruption in such known switches require the main track and opt for movable branch tracks, z. B. loading bridges, let use, in turn, not given the opportunity to use them against derailment to be able to drive in secured vehicles. As a result, operational reliability has remained so far on the movable sidings, e.g. loading bridges, used by overhead railways, are very endangered. The cause for this lay in the difficulty of the devices preventing the derailment of the vehicles.

tung ohne Störung aus dem Bereich der Hauptschiene in den Bereich der verfahrbaren Abzweigschiene zu bringen.from the area of the main runner to the area of the movable ones without interference Bring branch rail.

Aufgabe vorliegender Erfindung soll es nun sein, diese Schwierigkeit zu beheben, um somit auch verfahrbare Abzweiggleise mit Sicherheit befahren zu können.The object of the present invention is to solve this problem in order to thus to be able to drive safely on movable branch tracks.

Diese Aufgabe wird nun in der Weise ge- , löst, daß einer für den vorliegenden Fall geeigneten Weiche eine ganz neue Form und folgende Linienführung gegeben wird. Die in Steigung liegende Zunge legt sich zunächst mit ihrer den Schienenkopf umfassenden Spitze auf das Hauptgleis auf (Abb. 2 und 3), , dann aber biegt dieselbe derart im Bogen nach außen ab, daß die Auslösung des Sicherungswinkels aus der Hauptschiene störungsfrei er- ' folgen kann, um dann im weiteren Verlauf wieder zurückzubiegeni über das Hauptgleis j hinweg in einer für Hängebahnen zulässigen Krümmung bis zur drehbaren Verbindungsstelle / (Blatt ι Disposition) am verfahrbaren \ Abzweiggleis d. Das Profil der Weiche ist an der der Sicherheitsvorrichtung zugekehrten Seite ausgenommen, wodurch an dieser Seite ' ein der normalen Schiene ähnlicher Kopf freigelegt wird (Abb. 5), so daß auch während der Überfahrt über die Weiche das Fahrzeug gesichert bleibt.This problem is now solved in such a way that a switch suitable for the present case is given a completely new shape and following lines. The tongue lying on an incline first rests on the main track with its tip encompassing the rail head (Fig. 2 and 3), but then it bends outwards in such a way that the release of the safety bracket from the main rail is possible without interference. can follow, in order to then turn back again in the further course j over the main track j in a curvature permissible for overhead railways up to the rotatable connection point / (sheet ι disposition) on the movable \ branch track d. The profile of the switch is cut out on the side facing the safety device, whereby a head similar to the normal rail is exposed on this side (Fig. 5), so that the vehicle remains secured even when the switch is passed over.

Durch diese Formgebung gewinnt die J Weiche den Charakter einer neuen Schlepp- ; weiche, verbunden mit der neuen Eigenschaft, j daß sie den Weg frei macht, um gegen Entgleisen gesicherte Hängebahnfahrzeuge ohne Unterbrechung des Hauptgleises störungsfrei in ein verfahrbares Abzvveiggleis gelangen zu lassen, wie folgende Betrachtungen zeigen: Beim Befahren der Weichenzunge folgt das Fahrzeug der Linienführung (Mittellinie) derselben; läuft also zunächst in gerader Richtung der Hauptschiene b weiter, biegt dann aber langsam nach außen ab (Abb. 3), wodurch der Sicherungswinkel c ebenfalls nach außen geleitet und hinter dem Kopf der Hauptschiene b hinweggeführt und hinter das Profil der Weichenzunge gelenkt wird (Abb. 4). Dadurch, daß nun die Weichenzunge in j Steigung liegt (Abb. 2),, wird erreicht, daß der Sicherungswinkel c so hoch über die Hauptschiene b gehoben wird (Abb. 5), daß derselbe störungsfrei darüber hinweggeht und dann, im weiteren Verlauf der Weichenkrümmung folgend, das Abzweiggleis d (Blatt 1 Disposition) erreicht.This shape gives the J turnout the character of a new towing; soft, combined with the new property that it clears the way to allow overhead monorail vehicles secured against derailment to get into a movable junction track without interrupting the main track, as the following observations show: When driving on the switch tongue, the vehicle follows the line (center line ) the same; thus initially continues in the straight direction of the main runner b , but then slowly bends outwards (Fig. 3), whereby the securing bracket c is also directed outwards and is guided behind the head of the main runner b and steered behind the profile of the switch tongue (Fig . 4). The fact that the switch tongue is now at a slope (Fig. 2), ensures that the securing bracket c is lifted so high over the main rail b (Fig. 5) that it passes over it without interference and then, in the further course of the Following the curvature of the points, you have reached the branch track d (Sheet 1, Disposition).

Das Abfahren von der Weiche geschieht sinngemäß in umgekehrter Folge als das Auffahren auf dieselbe.Departing from the switch takes place in the opposite order to the opening on the same.

Da? Öffnen und Schließen der Weiche geschieht in bekannter Weise durch eine Zugvorrichtung. There? The switch is opened and closed in a known manner by a pulling device.

Die Dispositionszeichnung (Abb. 1) zeigt als Ausführungsbeispiel die Gesamtansicht der neuen, im Punkt / drehbaren Weiche a an einer schematisch dargestellten, verfahrbaren Verladebrücke in linker und rechter Ausführung sowie in einem Querschnitt A-B die Stellung des gegen Entgleisen gesicherten Hängebahnfahrwerks g auf der normalen Schiene.The disposition drawing (Fig. 1) shows as an exemplary embodiment the overall view of the new, at point / rotatable switch a on a schematically illustrated, movable loading bridge in left and right versions as well as in a cross section AB the position of the overhead trolley g secured against derailment on the normal rail .

In Abb. 2 ist die vorn an der Weiche befindliche Auflaufzunge und deren Linienführung auf bzw. außerhalb neben der Hauptschiene b in vergrößertem; Maßstabe dargestellt. In Fig. 2 the run-up tongue located at the front of the switch and its lines on or outside next to the main rail b are enlarged; Scale shown.

Abb. 3 zeigt in einem Querschnitt die Stellung des Laufrades e im Punkt G-H der Zunge. Das Laufrad e ist bereits von der Schiene b um ein erhebliches Stück nach außen gewandert, und infolgedessen ist der Winkel c ebenfalls um dieses Stück seitwärts nach außen verschoben worden, so daß derselbe beinahe hinter dem Kopf der Schiene b hinweggeführt ist.Fig. 3 shows in a cross section the position of the impeller e at point GH of the tongue. The impeller e has already moved a considerable distance outwards from the rail b , and as a result the angle c has also been shifted laterally outwards by this distance, so that it is almost led away behind the head of the rail b.

Abb. 4 zeigt durch einen Querschnitt die Lagerung der Weichenzunge bei ihrer Abbiegung zur äußeren Seite der Schiene b sowie die Stellung des Laufrades e mit Sicherungswinkel c im Punkt E-F der Zunge. Der Winkel c hat das Profil der Schiene b verlassen und ist bereits hinter das der Zunge der Weiche a geführt.Fig. 4 shows through a cross-section the mounting of the switch tongue when it bends towards the outer side of the rail b and the position of the running wheel e with securing angle c at point EF of the tongue. The angle c has left the profile of the rail b and is already behind that of the tongue of the switch a .

Der Querschnitt in Abb. 5 zeigt das ausgenommene Profil der Weiche selbst sowie die Stellung des Laufrades e und des Sicherungswinkels c beim Überqueren, der Schiene b am Ende der Steigung des Zungenrückens (höchster Punkt). Der Sicherungswinkeli c ist vollständig hinter das Profil der Weiche geführt und kann nunmehr mit dem Fahrzeug ohne Störung das Abzweiggleis d (Disposition) der verfahrbaren Verladebrücke erreichen.The cross-section in Fig. 5 shows the recessed profile of the switch itself and the position of the running wheel e and the safety angle c when crossing the rail b at the end of the slope of the back of the tongue (highest point). The safety angle i c is guided completely behind the profile of the switch and can now reach the branch track d (disposition) of the movable loading bridge with the vehicle without disturbance.

Claims

Patent claim:

Turnout without interruption of the main track for overhead monorail vehicles secured against derailment, characterized in that the tongue gradually rises from the point resting on the main track and is guided in a curve first laterally outwards and then obliquely over the main track that the securing bracket ¹ ( c) the vehicle moves from the area of the main rail into the area of the branch rail without interference.

1 sheet of drawings.