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Motorzugmaschine.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Motorzugmaschine mit einem zwischen den beiden Treibelementen gelagerten Antriebsmotor. Der hintere Teil der Zugmaschine ist durch einen lotrechten Zapfen mit dem Steuergehäuse gelenkig verbunden. Gemäss der Erfindung ist ein sich nach hinten erstreckender Träger an dem Steuergehäuse mittels eines wagrechten Zapfens angelenkt, der unmittelbar hinter dem senkrechten Zapfen liegt und in Richtung der Längsachse des Trägers angeordnet ist. Mit dem Träger können verschiedene Ackergeräte auswechselbar verbunden. werden, die zur Unterstützung der Zugmaschine dienen. Es ist ferner eine direkte Zugverbindung, unabhängig von dem Träger wirkend, zwischen dem Motor und dem jeweils mit dem Träger in Verbindung stehenden Ackergerät vorgesehen.
Der Träger besteht aus an sich bekannten Profileisenlängen, die durch Distanzblöcke miteinander verbunden werden, welche gleichzeitig als Gelenkblöcke für den wagrechten Drehzapfen dienen.
Auf dem Träger sind die Steuerorgane für den Motor hinter den beiden Gelenkzapfen angeordnet und stehen die Steuerorgane mit die Bewegung übertragenden Elementen in Verbindung, welche verschiebbar auf dem senkrechten Zapfen lagern. Das Steuergetriebe ist zur Bewegung des Trägers mit Bezug auf den Motor um den senkrechten Zapfen vor diesem angeordnet. Ein besonderer Vorteil der oben beschriebenen Anordnung ist, dass die wagrechte Gelenkzapfenverbindung vollkommen von den Zugbeanspruchungen zwischen Motor und Ackergerät entlastet wird. Die Lage des Sleuergetriebes zwischen dem Träger und dem Motor-
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gegen Beschädigung vollkommen geschützt liegt, wobei die gesamte Baulänge der Zugmaschine verringert wird.
Die Erfindung ist in den Zeichnungen beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt : Fig. 1 eine Seitenansicht des Motorzugwagens mit einem Ackergerät ; Fig. 2 ist ein Längsschnitt im vergrösserten Massstabe durch die Verbindungsstelle des Zugwagengestelles mit dem Tragrahmen des Ackergerätes.
Der Antrieb des Motorzugwagens erfolgt durch den Motor 1, das Getriebegehäuse : 2 und die Raupenkette 5. Auf dem hinteren Ende des Zugwagengestelles ist ein Konsol 45 befestigt, welches die senkrechte Lenkachse 48 trägt, die im Konsol beispielsweise durch einen lift 48a. befestigt ist. Um diese Lenkachse ist drehbar ein Verbindungsteil 47 angeordnet, der gleichzeitig zur Aufnahme der zum gegenseitigen Einstellen des Zugwagengestelles und des angehängten Rahmens dienenden Übertragungsmittel dient. Der Tragrahmen 40 für das Ackergerät 42 besteht aus Profileisen, die in bekannter Weise miteinander verbunden sind und an ihren Enden den Führersitz 142 tragen.
Auf der Oberseite des Tragrahmens'sind die zur Steuerung des Zugwagens dienenden Elemente vorgesehen, während das Ackergerät durch die Stange 41 an dem Rahmen 40 hängt. Die Steuerorgane für den Motor stehen mit besonderen Elementen 110, 111 in Verbindung, welche die Bewegung der Steuerorgane übertragen. Diese Elemente sind verschiebbar auf dem senkrechten Zapfen 48 gelagert. Die beiden Profileisen, aus denen der Rahmen besteht, sind am Ende durch Querstücke 58 und 59 miteinander verbunden, die gleichzeitig die Lager eines Gelenkes bilden, weches durch den
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in der Längsrichtung des Rahmens liegenden Zapfen 50 vervollständigt wird, der durch die Stifte 52 an dem Verbindungsteil 47 befestigt ist.
Auf dem Gelenkzapfen 50 sitzt durch eine
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gestell in einer senkrecht zur Fahrtrichtung liegenden Ebene zu begrenzen. Der Tragrahmen mit dem Ackergerät kann auf diese Weise den Unebenheiten des Bodens entsprechend um den Gelenkzapfen 50 schwingen. Das Ackergerät 42 ist durch eine besondere Zugverbindung 44 unmittelbar mit dem Zugwagengestell gekuppelt, um die Gelenkverbindung zwischen Trag-
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Zugwagengestell und zur Lenkung dient die Steuerspindel 86, welche durch ein Kardangelenk 89 mit der Welle 80 verbunden ist, die ihrerseits in dem oberen Teil des Verbindungsstückes 47 lagert. Vor der Lenkachse 48 sind in dem Verbindungsteil 47 die zur Übertragung der Lenkung dienenden Mittel vorgesehen.
Diese bestehen aus dem Kegelradgetriebe'77, 78, 79 und einem Stirnrad 76, welches mit einem Stirnradsegment 75 kämmt, das auf dem Konsol 45 des Zugwagengestelles befestigt ist.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Motorzugmaschine mit einem zwischen den beiden Treibelementen gelagerten Antriebsmotor, mit dessen hinterem Teil durch einen lotrechten Zapfen das Steuergehäuse gelenkig
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an dem Steuergehäuse (47) mittels eines wagrechten Zapfens (60) angelenkt ist, der unmittelbar hinter dem senkrechten Zapfen (48) liegt und in der Richtung der Längsachse des Trägers (40) angeordnet ist, dass mit dem Träger (40) verschiedene Ackergeräte auswechselbar verbunden werden können, die zur Unterstützung der Zugmaschine dienen, und dass eine direkte Zugverbindung (44) unabhängig von dem Träger wirkend,
zwischen dem Motor und dem jeweils mit dem Träger in Verbindung stehenden Ackergerät vorgesehen ist.
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Motor tractor.
The invention relates to a motor tractor with a drive motor mounted between the two drive elements. The rear part of the tractor is articulated to the control housing by a vertical pin. According to the invention, a rearwardly extending carrier is articulated to the control housing by means of a horizontal pin which is located directly behind the vertical pin and is arranged in the direction of the longitudinal axis of the carrier. Various agricultural implements can be interchangeably connected to the carrier. that serve to support the tractor. A direct train connection, acting independently of the carrier, is also provided between the motor and the agricultural implement connected to the carrier.
The carrier consists of profile iron lengths known per se, which are connected to one another by spacer blocks, which also serve as joint blocks for the horizontal pivot pin.
The control elements for the motor are arranged on the carrier behind the two pivot pins and the control elements are connected to the movement-transmitting elements which are slidably mounted on the vertical pin. The control gear is arranged to move the carrier with respect to the motor around the vertical pin in front of the latter. A particular advantage of the arrangement described above is that the horizontal pivot pin connection is completely relieved of the tensile loads between the engine and the agricultural implement. The position of the sleuer gear between the carrier and the motor
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is completely protected against damage, whereby the overall length of the tractor is reduced.
The invention is illustrated by way of example in the drawings, in which: FIG. 1 shows a side view of the motor tractor with an agricultural implement; Fig. 2 is a longitudinal section on an enlarged scale through the connection point of the tractor frame with the support frame of the agricultural implement.
The motor vehicle is driven by the motor 1, the gearbox: 2 and the caterpillar chain 5. A bracket 45 is attached to the rear end of the tractor frame, which supports the vertical steering axis 48, which is in the bracket, for example, by a lift 48a. is attached. A connecting part 47 is arranged rotatably about this steering axis and serves at the same time to accommodate the transmission means serving for the mutual adjustment of the tractor frame and the attached frame. The support frame 40 for the agricultural implement 42 consists of profile iron which are connected to one another in a known manner and which carry the driver's seat 142 at their ends.
The elements used to control the tractor are provided on the upper side of the support frame, while the agricultural implement is suspended from the frame 40 by the rod 41. The controls for the engine are connected to special elements 110, 111 which transmit the movement of the controls. These elements are slidably mounted on the vertical pin 48. The two profile iron that make up the frame are connected at the end by cross pieces 58 and 59, which simultaneously form the bearings of a joint, weches through the
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is completed pin 50 lying in the longitudinal direction of the frame, which is fastened to the connecting part 47 by the pins 52.
On the pivot pin 50 sits by a
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frame in a plane perpendicular to the direction of travel. In this way, the support frame with the agricultural implement can swing around the pivot pin 50 in accordance with the unevenness of the ground. The agricultural implement 42 is coupled directly to the tractor frame by a special train connection 44 in order to
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The control spindle 86, which is connected by a universal joint 89 to the shaft 80, which in turn is mounted in the upper part of the connecting piece 47, is used for the towing carriage frame and for steering. In front of the steering axle 48, the means used to transmit the steering are provided in the connecting part 47.
These consist of the bevel gear '77, 78, 79 and a spur gear 76 which meshes with a spur gear segment 75 which is attached to the bracket 45 of the tractor frame.
PATENT CLAIMS:
1. Motor tractor with a drive motor mounted between the two drive elements, with the rear part of which the control housing is articulated by a vertical pin
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is hinged to the control housing (47) by means of a horizontal pin (60) which is located directly behind the vertical pin (48) and is arranged in the direction of the longitudinal axis of the carrier (40), so that various agricultural implements can be exchanged with the carrier (40) can be connected, which serve to support the tractor, and that a direct train connection (44) acts independently of the carrier,
is provided between the engine and the respective farm implement connected to the carrier.