WO2023110371A1 - Rail vehicle - Google Patents
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- WO2023110371A1 WO2023110371A1 PCT/EP2022/083337 EP2022083337W WO2023110371A1 WO 2023110371 A1 WO2023110371 A1 WO 2023110371A1 EP 2022083337 W EP2022083337 W EP 2022083337W WO 2023110371 A1 WO2023110371 A1 WO 2023110371A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C15/00—Maintaining or augmenting the starting or braking power by auxiliary devices and measures; Preventing wheel slippage; Controlling distribution of tractive effort between driving wheels
- B61C15/08—Preventing wheel slippage
- B61C15/10—Preventing wheel slippage by depositing sand or like friction increasing materials
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
- E01H8/00—Removing undesirable matter from the permanent way of railways; Removing undesirable matter from tramway rails
- E01H8/10—Removing undesirable matter from rails, flange grooves, or the like railway parts, e.g. removing ice from contact rails, removing mud from flange grooves
- E01H8/105—Pneumatically or hydraulically loosening, removing or dislodging undesirable matter, e.g. removing by blowing, flushing, suction; Application of melting liquids; Loosening or removing by means of heat, e.g. cleaning by plasma torches, drying by burners
Definitions
- the invention relates to a rail vehicle that is designed to increase a coefficient of adhesion between a wheel of the rail vehicle and a rail on which the rail vehicle travels.
- the coefficient of adhesion is a ratio between a transferrable circumferential force and a normal force.
- circumferential force refers to a transferrable driving force that acts on the circumference of a rail vehicle wheel and drives or brakes it in the longitudinal direction of the rail vehicle.
- the normal force is the force that presses via the wheel of the rail vehicle onto the rail traveled by the rail vehicle. It is generated by the weight of the rail vehicle.
- the coefficient of adhesion is decisive for the tractive force or braking force of the rail vehicle.
- track conditioning It is known to take measures on the rails to improve the tractive force or the braking force of a rail vehicle, which are also referred to as track conditioning. It is known from document WO 2019219223 A1 to use a measuring unit to determine a transverse offset of a rail traveled by a rail vehicle relative to an effective range of a track conditioning unit. The track conditioning unit is used to apply sand as an auxiliary medium to the rails in use. bring, so that the adhesion coefficient between the rail and the wheel of the rail vehicle is increased. It is also known to use a track conditioning unit to apply air, preferably compressed air, to the rail or to the associated rail head in order to increase the adhesion coefficient in order to reduce or completely remove residual moisture adhering there.
- the compressed air can also be used to clean the rail or the rail head.
- an associated sanding outlet is arranged in front of a wheel under consideration (or in front of a wheel axle under consideration), as viewed in the direction of travel of the rail vehicle, in order to increase the frictional connection between the wheel under consideration and the rail.
- the sand When driving, the sand is discharged via the sand spreading outlet in front of the wheel under consideration and then rolled over by it. This changes the mechanical properties of the sand, its grains of sand are reduced in size and rounded off. In the case of a wheel that follows the wheel in question, seen in the direction of travel, this leads to a reduced adhesion and ultimately to a reduction in traction on the rail vehicle.
- the invention relates to a rail vehicle that is designed to increase a coefficient of adhesion between a wheel of the rail vehicle and a rail on which the rail vehicle travels.
- the rail vehicle has a wheel, a first track conditioning device and a second track conditioning device.
- the first track conditioning device is arranged in front of a wheel under consideration, seen in the direction of travel of the rail vehicle, and is designed to spread sand into a wheel-rail gap, so that the sand increases the coefficient of adhesion of the wheel under consideration.
- the second track conditioning device is arranged after the wheel in question, viewed in the direction of travel of the rail vehicle, and is designed to apply air to the rail in such a way that the rail is at least partially covered by sand, which was ground up by the wheel in question while driving, for a wheel, which follows the wheel in question when driving, is at least partially cleaned.
- the second track conditioning device or an associated air outlet nozzle is attached to the running gear of the rail vehicle.
- the second track conditioning device or the associated air outlet nozzle is attached to the car body of the rail vehicle.
- the second track conditioning device or the associated air outlet nozzle is arranged immediately after the wheel in question or directly after a bogie to which the wheel in question is fastened.
- the air or compressed air discharged via the air nozzle is warmed up or heated in order to increase its effect.
- a compressed air generating device is coupled to the second track conditioning device, so that compressed air formed by the compressed air generating device reaches the rail via the track conditioning device.
- the track conditioning device has a compressed air outlet as an air nozzle, which is arranged in such a way that the compressed air guided through it is directed specifically at the rail being traveled on, so that a coefficient of adhesion in the contact area of the wheel running surface with the rail is increased.
- the compressed air outlet is arranged in such a way that the compressed air routed via it is aimed at a rail head of the rail traveled on.
- the compressed air is directed in such a way that dirt adhering to the rail or the rail head is removed at least in a contact area of the following wheel with the rail or with the rail head.
- the contact area is the area in which the wheel or its wheel running surface is in contact with the rail or in which the wheel or its wheel running surface is just before contact with the rail.
- FIG. 1 shows an embodiment of the present invention on a rail vehicle SF in a side view.
- a car body 4 , a running gear 3 with a frame, and wheels 2 that move on a rail 1 are shown as components of the rail vehicle SF.
- the rail vehicle has a first track conditioning device BESa and a second track conditioning device 5a.
- the first track conditioning device BESa is arranged in front of a wheel 2a under consideration, viewed in the direction of travel FR of the rail vehicle SF.
- the first track conditioning device BESa is designed to discharge sand into a wheel-rail gap between the wheel 2a and the rail 1 in such a way that the adhesion coefficient of the wheel 2a under consideration is increased with the aid of the sand.
- the second track conditioning device 5a is arranged after the wheel 2a in question, viewed in the direction of travel FR of the rail vehicle SF, and is designed to apply air or compressed air to the rail 1 in such a way that the rail 1 is at least partially covered by sand from the wheel in question 2a was ground up while driving, is at least partially cleaned for a wheel 2b that follows the considered wheel 2a.
- the second track conditioning device 5a is designed in such a way that the air also causes the rail 1 or its rail head to become wet - from a mixture of ice and sand, and/or - from a mixture of snow and sand, and/or - from residual moisture , which adheres to the rail, is at least partially cleaned.
- the first track conditioning device BESa is attached to the car body 4 of the rail vehicle SF, with an associated sand outlet nozzle bringing the sand in a targeted manner into the wheel-rail gap of the wheel 2a under consideration.
- the second track conditioning device 5a is attached to the chassis 3 of the rail vehicle SF, with an associated air outlet nozzle directing the air specifically at the rail 1 or at the associated rail head. As shown here, the second track conditioning device 5a or the associated air outlet nozzle is arranged directly after the wheel 2a under consideration for cleaning the rail.
- a further track conditioning device BESb can be seen, which is seen in the direction of travel FR of the rail vehicle SF in front of a wheel under consideration 2b is arranged as an alternative to the representation described above or in addition thereto.
- This track conditioning device BESb is again designed to discharge sand into a wheel-rail gap between the wheel 2b and the rail 1 in such a way that the adhesion coefficient of the wheel 2b in question is increased with the aid of the sand.
- a further track conditioning device 5b is arranged after the wheel 2b in question, as seen in the direction of travel FR of the rail vehicle SF, and is designed to apply air or compressed air to the rail 1 in such a way that the rail 1 is at least partially covered with sand that falls off the wheel 2b in question when driving was ground up, is at least partially cleaned for a wheel (not shown here) which follows the wheel 2b under consideration.
- the track conditioning device BESb is again attached to the car body 4 of the rail vehicle SF, with an associated sand outlet nozzle bringing the sand in a targeted manner into the wheel-rail gap of the wheel 2b under consideration.
- the track conditioning device 5b is fastened to the car body 4 of the rail vehicle SF, with an associated air outlet nozzle directing the air specifically at the rail 1 or at the associated rail head.
- the track conditioning device 5b or the associated air outlet nozzle is also arranged here immediately after the wheel 2b under consideration for cleaning the rail.
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Abstract
The invention relates to a rail vehicle (SF) which is designed increase the coefficient of adhesion between a wheel (2a) of the rail vehicle (SF) and a rail (1) on which the rail vehicle (SF) travels. The rail vehicle (SF) has a wheel (2a), a first track conditioning device (BESa) and a second track conditioning device (5a). The first track conditioning device (BESa) is disposed in front of a considered wheel (2a) in the direction of travel (FR) of the rail vehicle (SF) and is designed to dispense sand into a wheel-rail gap such that the coefficient of adhesion between the considered wheel (2a) and the rail (1) is increased by means of the sand. The second track conditioning device (5a) is disposed behind the considered wheel (2a) in the direction of travel (FR) of the rail vehicle (SF) and is designed to apply air to the rail (1) such that the rail (1) is at least partially cleaned of sand which was ground by the considered wheel (2a) during travel, for a wheel (2b) which follows the considered wheel (2a).
Description
Beschreibung Schienenfahrzeug Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug, das zur Erhöhung eines Kraftschlussbeiwerts zwischen einem Rad des Schienen- fahrzeugs und einer vom Schienenfahrzeug befahrenen Schiene ausgebildet ist. Unter dem Kraftschlussbeiwert wird ein Verhältnis zwischen einer übertragbaren Umfangskraft und einer Normalkraft ver- standen. Beim Schienenfahrzeug wird als Umfangskraft eine übertragbare Antriebskraft bezeichnet, die am Umfang eines Schienenfahrzeug-Rads angreift und dieses in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs antreibt oder abbremst. Als Normalkraft wird beim Schienenfahrzeug die Kraft bezeichnet, die über das Rad des Schienenfahrzeugs auf die vom Schienenfahrzeug befah- rene Schiene drückt. Sie wird durch das Gewicht des Schienen- fahrzeugs erzeugt. Der Kraftschlussbeiwert ist maßgeblich für Zugkraft bzw. Bremskraft des Schienenfahrzeugs. Es ist bekannt, zur Verbesserung der Zugkraft bzw. der Brems- kraft eines Schienenfahrzeugs Maßnahmen an den Schienen zu ergreifen, die auch als Gleiskonditionierung bezeichnet wer- den. Aus Dokument WO 2019219223 A1 ist bekannt, mit Hilfe einer Messeinheit einen Querversatz einer von einem Schienenfahr- zeug befahrenen Schiene relativ zu einem Wirkbereich einer Gleiskonditioniereinheit zu ermitteln. Die Gleiskonditionier-einheit wird dazu verwendet, um bevor- zugt Sand als Hilfsmedium auf die befahrene Schiene aufzu-
bringen, so dass der Kraftschluss-Beiwert zwischen der Schie- ne und dem Rad des Schienenfahrzeugs erhöht wird. Es ist auch bekannt, zur Erhöhung des Kraftschlussbeiwerts durch eine Gleiskonditioniereinheit Luft, bevorzugt Druck- luft, auf die Schiene bzw. auf den zugehörigen Schienenkopf aufzubringen, um dort anhaftende Restfeuchtigkeit zu reduzie- ren bzw. gänzlich zu entfernen. Mit Hilfe der Druckluft wird auch eine Reinigung der Schiene bzw. des Schienenkopfs er- reicht. Mit Bezug auf die oben beschriebene Besandung ist ein zugehö- riger Sandstreu-Auslass in Fahrrichtung des Schienenfahrzeugs gesehen vor einem betrachteten Rad (bzw. vor einer betrachte- ten Radachse) angeordnet, um den Kraftschluss zwischen dem betrachteten Rad und der Schiene zu erhöhen. Der Sand wird beim Fahren über den Sandstreu-Auslass vor dem betrachteten Rad ausgebracht und durch dieses nachfolgend überrollt. Dadurch ändern sich mechanischen Eigenschaften des Sands, dessen Sandkörner werden verkleinert und abgerundet. Dies führt bei einem Rad, das dem betrachteten Rad in Fahrtrich- tung gesehen nachfolgt, zu einem verminderten Kraftschluss und letztlich zu einer Zugkraftminderung beim Schienenfahr- zeug. Im Fall von Eisbildung auf der Schiene bzw. im Fall einer stark beschneiten Schiene bildet sich für das nachfolgende Rad auch ein zerkleinertes Eis-Sand-Gemisch bzw. Schnee-Sand- Gemisch, was wieder zu einer Zugkraftminderung beim Schienen- fahrzeug führt. Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine An- ordnung anzugeben, mit der mit Blick auf die beiden bekannten
Möglichkeiten zur Gleiskonditionierung eine Kraftschluss- Verbesserung erreicht wird. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprü- chen angegeben. Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug, das zur Erhöhung eines Kraftschlussbeiwerts zwischen einem Rad des Schienen- fahrzeugs und einer vom Schienenfahrzeug befahrenen Schiene ausgebildet ist. Das Schienenfahrzeug weist ein Rad, eine erste Gleiskonditio- niereinrichtung und eine zweite Gleiskonditioniereinrichtung auf. Die erste Gleiskonditioniereinrichtung ist in Fahrtrich- tung des Schienenfahrzeugs gesehen vor einem betrachteten Rad angeordnet und dazu ausgebildet, Sand in einen Rad-Schiene- Spalt auszubringen, so dass mit Hilfe des Sands der Kraft- schlussbeiwert des betrachteten Rads erhöht wird. Die zweite Gleiskonditioniereinrichtung ist in Fahrtrichtung des Schienenfahrzeugs gesehen nach dem betrachteten Rad ange- ordnet und dazu ausgebildet, derart Luft auf die Schiene auf- zubringen, dass die Schiene zumindest teilweise von Sand, der vom betrachteten Rad beim Fahren zermahlen wurde, für ein Rad, das dem betrachteten Rad beim Fahren nachfolgt, zumin- dest teilweise gereinigt wird. Damit wird erreicht, dass die Schiene für ein Rad, das dem betrachteten Rad nachfolgt, gereinigt wird - von zermahlenem Sand, von einem Gemisch aus Eis und Sand bzw. von Schnee und Sand, sowie von Restfeuchtigkeit, die am Gleis anhaftet.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die zweite Gleiskonditioniereinrichtung bzw. eine zugehörige Luftauslassdüse am Fahrwerk des Schienenfahrzeugs befestigt. In einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung ist die zweite Gleiskonditioniereinrichtung bzw. die zugehörige Luftaus- lassdüse am Wagenkasten des Schienenfahrzeugs befestigt. In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die zweite Gleiskon- ditioniereinrichtung bzw. die zugehörige Luftauslassdüse un- mittelbar nach dem betrachteten Rad oder unmittelbar nach ei- nem Drehgestell, an dem das betrachtete Rad befestigt ist, angeordnet. In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die über die Luftdü- se ausgebrachte Luft bzw. Druckluft erwärmt oder erhitzt, um deren Wirkung zu erhöhen. In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist eine Drucklufterzeu- gungseinrichtung mit der zweiten Gleiskonditioniereinrichtung gekoppelt, so dass von der Drucklufterzeugungseinrichtung ge- bildete Druckluft über die Gleiskonditioniereinrichtung zur Schiene gelangt. Die Gleiskonditioniereinrichtung weist einen Druckluftauslass als Luftdüse auf, der derart angeordnet ist, dass die über ihn geführte Druckluft gezielt auf die befahrene Schiene ge- richtet ist, so dass ein Kraftschlussbeiwert im Berührbereich der Radlauffläche mit der Schiene erhöht wird. In einer bevorzugten Ausgestaltung ist der Druckluftauslass derart angeordnet, dass die über ihn geführte Druckluft ge- zielt auf einen Schienenkopf der befahrenen Schiene gerichtet ist.
Die Druckluft ist derart gerichtet, dass an der Schiene bzw. am Schienenkopf anhaftender Schmutz zumindest in einem Be- rührbereich des nachfolgenden Rads mit der Schiene bzw. mit dem Schienenkopf entfernt wird. Unter Berührbereich wird derjenige Bereich bezeichnet, in dem das Rad bzw. dessen Radlauffläche in Berührung mit der Schie- ne ist bzw. in dem das Rad bzw. dessen Radlauffläche unmit- telbar vor der Berührung mit der Schiene steht. Durch die beschriebene Reinigung der Schiene wird beim Schie- nenfahrzeug der Kraftschlussbeiwert im Vergleich zu ungerei- nigter Schiene verbessert. Dies gilt sowohl für einen Sandaustrag bei nachfolgenden Rädern als auch für unbesandete nachfolgende Räder. Bei einem vorbestimmten bzw. begrenzten Druckluft- Volumenstrom des Schienenfahrzeugs wird eine bestmögliche Reinigungs- bzw. Trocknungsleistung mit Blick auf die Schiene erzielt. Durch die vorliegende Erfindung wird bei geringem Zusatzauf- wand eine Reinigung bzw. Trocknung des Schienenkopfs er- reicht. Durch eine effektive Druckluftausnutzung wird ermög- licht, eine Druckluft-Anlagengröße für die Förderung und Speicherung von Druckluft zu beschränken. Alternativ dazu ist es möglich, eine bestehende Anlagengröße für eine verstärkte Reinigung bzw. Trocknung auszunutzen, diese also effektiver einzusetzen.
Durch die vorliegende Erfindung wird die Reinigungswirkung pro Volumenstromeinheit erhöht sowie die Reinigungswirkung für einen verlängerten Zeitraum aufrechterhalten. Durch die vorliegende Erfindung wird eine unmittelbar einset- zende Zugkraft- bzw. Bremskrafterhöhung bewirkt. Dadurch wird eine Verschleißminimierung an Schiene und Rad erreicht. Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung beispielhaft an- hand einer Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt die einzige Figur FIG 1 eine Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung an einem Schienenfahrzeug SF in einer Seitenansicht. Gezeigt sind als Bestandteile des Schienenfahrzeugs SF ein Wagenkasten 4, ein Fahrwerk 3 mit Rahmen, sowie Räder 2, die sich auf einer Schiene 1 bewegen. Das Schienenfahrzeug weist eine erste Gleiskonditionierein- richtung BESa und eine zweite Gleiskonditioniereinrichtung 5a auf. Dabei ist die erste Gleiskonditioniereinrichtung BESa in Fahrtrichtung FR des Schienenfahrzeugs SF gesehen vor einem betrachteten Rad 2a angeordnet. Die erste Gleiskonditioniereinrichtung BESa ist dazu ausge- bildet, Sand in einen Rad-Schiene-Spalt zwischen dem Rad 2a und der Schiene 1 derart auszubringen, dass mit Hilfe des Sands der Kraftschlussbeiwert des betrachteten Rads 2a erhöht wird.
Die zweite Gleiskonditioniereinrichtung 5a ist in Fahrtrich- tung FR des Schienenfahrzeugs SF gesehen nach dem betrachte- ten Rad 2a angeordnet und dazu ausgebildet, derart Luft bzw. Druckluft auf die Schiene 1 aufzubringen, dass die Schiene 1 zumindest teilweise von Sand, der vom betrachteten Rad 2a beim Fahren zermahlen wurde, für ein Rad 2b, das dem betrach- teten Rad 2a nachfolgt, zumindest teilwiese gereinigt wird. Die zweite Gleiskonditioniereinrichtung 5a ist derart ausge- bildet ist, dass durch die Luft zusätzlich die Schiene 1 bzw. deren Schienenkopf - von einem Gemisch aus Eis und Sand, und/oder - von einem Gemisch aus Schnee und Sand, und/oder - von Restfeuchtigkeit, die an der Schiene anhaftet, zumindest teilweise gereinigt wird. In dieser Darstellung ist die erste Gleiskonditioniereinrich- tung BESa am Wagenkasten 4 des Schienenfahrzeugs SF befes- tigt, wobei eine zugehörige Sandauslassdüse den Sand gezielt in den Rad-Schiene-Spalt des betrachteten Rads 2a verbringt. In dieser Darstellung ist die zweite Gleiskonditionierein- richtung 5a am Fahrwerk 3 des Schienenfahrzeugs SF befestigt ist, wobei eine zugehörige Luftauslassdüse die Luft gezielt auf die Schiene 1 bzw. auf den zugehörigen Schienenkopf rich- tet. Wie gezeigt ist hier die zweite Gleiskonditioniereinrichtung 5a bzw. die zugehörige Luftauslassdüse unmittelbar nach dem betrachteten Rad 2a zur Reinigung der Schiene angeordnet. In der hier gezeigten Darstellung ist eine weitere Gleiskon- ditioniereinrichtung BESb zu sehen, die in Fahrtrichtung FR des Schienenfahrzeugs SF gesehen vor einem betrachteten Rad
2b alternativ zur oben beschriebenen Darstellung oder zusätz- lich dazu angeordnet ist. Diese Gleiskonditioniereinrichtung BESb ist wieder dazu aus- gebildet, Sand in einen Rad-Schiene-Spalt zwischen dem Rad 2b und der Schiene 1 derart auszubringen, dass mit Hilfe des Sands der Kraftschlussbeiwert des betrachteten Rads 2b erhöht wird. Entsprechend ist eine weitere Gleiskonditioniereinrichtung 5b in Fahrtrichtung FR des Schienenfahrzeugs SF gesehen nach dem betrachteten Rad 2b angeordnet und dazu ausgebildet, derart Luft bzw. Druckluft auf die Schiene 1 aufzubringen, dass die Schiene 1 zumindest teilweise von Sand, der vom betrachteten Rad 2b beim Fahren zermahlen wurde, für ein Rad (hier nicht gezeigt), das dem betrachteten Rad 2b nachfolgt, zumindest teilwiese gereinigt wird. In diesem Fall ist die Gleiskonditioniereinrichtung BESb wie- der am Wagenkasten 4 des Schienenfahrzeugs SF befestigt, wo- bei eine zugehörige Sandauslassdüse den Sand gezielt in den Rad-Schiene-Spalt des betrachteten Rads 2b verbringt. Entsprechend ist die Gleiskonditioniereinrichtung 5b am Wa- genkasten 4 des Schienenfahrzeugs SF befestigt, wobei eine zugehörige Luftauslassdüse die Luft gezielt auf die Schiene 1 bzw. auf den zugehörigen Schienenkopf richtet. Wie gezeigt ist auch hier die Gleiskonditioniereinrichtung 5b bzw. die zugehörige Luftauslassdüse unmittelbar nach dem be- trachteten Rad 2b zur Reinigung der Schiene angeordnet.
Description of rail vehicle The invention relates to a rail vehicle that is designed to increase a coefficient of adhesion between a wheel of the rail vehicle and a rail on which the rail vehicle travels. The coefficient of adhesion is a ratio between a transferrable circumferential force and a normal force. In rail vehicles, circumferential force refers to a transferrable driving force that acts on the circumference of a rail vehicle wheel and drives or brakes it in the longitudinal direction of the rail vehicle. In the case of rail vehicles, the normal force is the force that presses via the wheel of the rail vehicle onto the rail traveled by the rail vehicle. It is generated by the weight of the rail vehicle. The coefficient of adhesion is decisive for the tractive force or braking force of the rail vehicle. It is known to take measures on the rails to improve the tractive force or the braking force of a rail vehicle, which are also referred to as track conditioning. It is known from document WO 2019219223 A1 to use a measuring unit to determine a transverse offset of a rail traveled by a rail vehicle relative to an effective range of a track conditioning unit. The track conditioning unit is used to apply sand as an auxiliary medium to the rails in use. bring, so that the adhesion coefficient between the rail and the wheel of the rail vehicle is increased. It is also known to use a track conditioning unit to apply air, preferably compressed air, to the rail or to the associated rail head in order to increase the adhesion coefficient in order to reduce or completely remove residual moisture adhering there. The compressed air can also be used to clean the rail or the rail head. With reference to the sanding described above, an associated sanding outlet is arranged in front of a wheel under consideration (or in front of a wheel axle under consideration), as viewed in the direction of travel of the rail vehicle, in order to increase the frictional connection between the wheel under consideration and the rail. When driving, the sand is discharged via the sand spreading outlet in front of the wheel under consideration and then rolled over by it. This changes the mechanical properties of the sand, its grains of sand are reduced in size and rounded off. In the case of a wheel that follows the wheel in question, seen in the direction of travel, this leads to a reduced adhesion and ultimately to a reduction in traction on the rail vehicle. If ice forms on the rails or if the rails are heavily snow-covered, a crushed ice-sand mixture or snow-sand mixture is also formed for the following wheel, which again leads to a reduction in traction on the rail vehicle. It is therefore the object of the present invention to specify an arrangement with which the two are known Possibilities for track conditioning an improvement in traction is achieved. This object is solved by the features of claim 1. Advantageous developments are specified in the dependent claims. The invention relates to a rail vehicle that is designed to increase a coefficient of adhesion between a wheel of the rail vehicle and a rail on which the rail vehicle travels. The rail vehicle has a wheel, a first track conditioning device and a second track conditioning device. The first track conditioning device is arranged in front of a wheel under consideration, seen in the direction of travel of the rail vehicle, and is designed to spread sand into a wheel-rail gap, so that the sand increases the coefficient of adhesion of the wheel under consideration. The second track conditioning device is arranged after the wheel in question, viewed in the direction of travel of the rail vehicle, and is designed to apply air to the rail in such a way that the rail is at least partially covered by sand, which was ground up by the wheel in question while driving, for a wheel, which follows the wheel in question when driving, is at least partially cleaned. This ensures that the rail for a wheel that follows the wheel under consideration is cleaned - of ground sand, of a mixture of ice and sand or of snow and sand, as well as of residual moisture adhering to the track. In an advantageous embodiment of the invention, the second track conditioning device or an associated air outlet nozzle is attached to the running gear of the rail vehicle. In another advantageous embodiment, the second track conditioning device or the associated air outlet nozzle is attached to the car body of the rail vehicle. In an advantageous embodiment, the second track conditioning device or the associated air outlet nozzle is arranged immediately after the wheel in question or directly after a bogie to which the wheel in question is fastened. In an advantageous embodiment, the air or compressed air discharged via the air nozzle is warmed up or heated in order to increase its effect. In an advantageous embodiment, a compressed air generating device is coupled to the second track conditioning device, so that compressed air formed by the compressed air generating device reaches the rail via the track conditioning device. The track conditioning device has a compressed air outlet as an air nozzle, which is arranged in such a way that the compressed air guided through it is directed specifically at the rail being traveled on, so that a coefficient of adhesion in the contact area of the wheel running surface with the rail is increased. In a preferred embodiment, the compressed air outlet is arranged in such a way that the compressed air routed via it is aimed at a rail head of the rail traveled on. The compressed air is directed in such a way that dirt adhering to the rail or the rail head is removed at least in a contact area of the following wheel with the rail or with the rail head. The contact area is the area in which the wheel or its wheel running surface is in contact with the rail or in which the wheel or its wheel running surface is just before contact with the rail. The cleaning of the rails described above improves the traction coefficient of the rail vehicle compared to uncleaned rails. This applies both to a sand discharge from subsequent wheels and to subsequent wheels that have not been sanded. With a predetermined or limited compressed air volume flow of the rail vehicle, the best possible cleaning or drying performance is achieved with a view to the rail. The present invention achieves cleaning or drying of the rail head with little additional effort. Effective use of compressed air makes it possible to limit the size of a compressed air system for conveying and storing compressed air. Alternatively, it is possible to use an existing system size for increased cleaning or drying, i.e. to use it more effectively. The cleaning effect per unit volume flow is increased by the present invention and the cleaning effect is maintained for an extended period of time. The present invention brings about an immediate increase in tractive force or braking force. This minimizes wear and tear on the rail and wheel. The present invention is explained in more detail below by way of example with reference to a drawing. The single figure FIG. 1 shows an embodiment of the present invention on a rail vehicle SF in a side view. A car body 4 , a running gear 3 with a frame, and wheels 2 that move on a rail 1 are shown as components of the rail vehicle SF. The rail vehicle has a first track conditioning device BESa and a second track conditioning device 5a. The first track conditioning device BESa is arranged in front of a wheel 2a under consideration, viewed in the direction of travel FR of the rail vehicle SF. The first track conditioning device BESa is designed to discharge sand into a wheel-rail gap between the wheel 2a and the rail 1 in such a way that the adhesion coefficient of the wheel 2a under consideration is increased with the aid of the sand. The second track conditioning device 5a is arranged after the wheel 2a in question, viewed in the direction of travel FR of the rail vehicle SF, and is designed to apply air or compressed air to the rail 1 in such a way that the rail 1 is at least partially covered by sand from the wheel in question 2a was ground up while driving, is at least partially cleaned for a wheel 2b that follows the considered wheel 2a. The second track conditioning device 5a is designed in such a way that the air also causes the rail 1 or its rail head to become wet - from a mixture of ice and sand, and/or - from a mixture of snow and sand, and/or - from residual moisture , which adheres to the rail, is at least partially cleaned. In this representation, the first track conditioning device BESa is attached to the car body 4 of the rail vehicle SF, with an associated sand outlet nozzle bringing the sand in a targeted manner into the wheel-rail gap of the wheel 2a under consideration. In this representation, the second track conditioning device 5a is attached to the chassis 3 of the rail vehicle SF, with an associated air outlet nozzle directing the air specifically at the rail 1 or at the associated rail head. As shown here, the second track conditioning device 5a or the associated air outlet nozzle is arranged directly after the wheel 2a under consideration for cleaning the rail. In the illustration shown here, a further track conditioning device BESb can be seen, which is seen in the direction of travel FR of the rail vehicle SF in front of a wheel under consideration 2b is arranged as an alternative to the representation described above or in addition thereto. This track conditioning device BESb is again designed to discharge sand into a wheel-rail gap between the wheel 2b and the rail 1 in such a way that the adhesion coefficient of the wheel 2b in question is increased with the aid of the sand. Correspondingly, a further track conditioning device 5b is arranged after the wheel 2b in question, as seen in the direction of travel FR of the rail vehicle SF, and is designed to apply air or compressed air to the rail 1 in such a way that the rail 1 is at least partially covered with sand that falls off the wheel 2b in question when driving was ground up, is at least partially cleaned for a wheel (not shown here) which follows the wheel 2b under consideration. In this case, the track conditioning device BESb is again attached to the car body 4 of the rail vehicle SF, with an associated sand outlet nozzle bringing the sand in a targeted manner into the wheel-rail gap of the wheel 2b under consideration. Correspondingly, the track conditioning device 5b is fastened to the car body 4 of the rail vehicle SF, with an associated air outlet nozzle directing the air specifically at the rail 1 or at the associated rail head. As shown, the track conditioning device 5b or the associated air outlet nozzle is also arranged here immediately after the wheel 2b under consideration for cleaning the rail.
Claims
Patentansprüche 1. Schienenfahrzeug (SF), das zur Erhöhung eines Kraft- schlussbeiwerts zwischen einem Rad (2a, 2b) des Schienen- fahrzeugs und einer vom Schienenfahrzeug (SF) befahrenen Schiene (1) ausgebildet ist, − bei dem das Schienenfahrzeug (1) ein Rad (2a), eine ers- te Gleiskonditioniereinrichtung (BESa) und eine zweite Gleiskonditioniereinrichtung (5a) aufweist, − bei dem die erste Gleiskonditioniereinrichtung (BESa) in Fahrtrichtung (FR) des Schienenfahrzeugs (SF) gesehen vor einem betrachteten Rad (2a) angeordnet und dazu aus- gebildet ist, Sand in einen Rad-Schiene-Spalt derart auszubringen, dass mit Hilfe des Sands der Kraftschluss- beiwert des betrachteten Rads (2a) erhöht wird, − bei dem die zweite Gleiskonditioniereinrichtung (5a) in Fahrtrichtung (FR) des Schienenfahrzeugs (SF) gesehen nach dem betrachteten Rad (2a) angeordnet und dazu aus- gebildet ist, derart Luft auf die Schiene (1) aufzubrin- gen, dass die Schiene (1) von Sand, der vom betrachteten Rad (2a) beim Fahren zermahlen wurde, für ein Rad (2b), das dem betrachteten Rad (2a) beim Fahren nachfolgt, zu- mindest teilweise gereinigt wird. 2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, bei dem die zweite Gleiskonditioniereinrichtung (5a) derart ausgebildet ist, dass Luft als Druckluft auf die Schiene (1) ausgebracht wird. 3. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, bei dem die zwei- te Gleiskonditioniereinrichtung (5a) derart ausgebildet ist, dass durch die Luft die Schiene (1) - von einem Gemisch aus Eis und Sand, und/oder
- von einem Gemisch aus Schnee und Sand, und/oder - von Restfeuchtigkeit, die an der Schiene anhaftet, zumindest teilweise gereinigt wird. 4. Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die zweite Gleiskonditioniereinrichtung (5a) der- art ausgebildet und ausgerichtet ist, dass durch die Luft ein Schienenkopf der Schiene (1) zumindest teilweise ge- reinigt wird. 5. Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem eine Drucklufterzeugungseinrichtung mit der zwei- ten Gleiskonditioniereinrichtung (5a) gekoppelt ist, so dass von der Drucklufterzeugungseinrichtung gebildete Druckluft über die zweite Gleiskonditioniereinrichtung (5a) zur Schiene (1) gelangt. 6. Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem eine Wärmeeinrichtung mit der zweiten Gleiskondi- tioniereinrichtung (5a) gekoppelt ist, so dass erwärmte oder erhitzte Luft zur Schiene (1) gelangt. 7. Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die erste Gleiskonditioniereinrichtung (BESa) am Fahrwerk (3) des Schienenfahrzeugs (SF) oder am Wagenkas- ten (4) des Schienenfahrzeugs (SF) befestigt ist, so dass eine zugehörige Sandauslassdüse den Sand gezielt in den Rad-Schiene-Spalt des betrachteten Rads (2a) verbringt. 8. Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die zweite Gleiskonditioniereinrichtung (5a) am Fahrwerk (3) des Schienenfahrzeugs (SF) oder am Wagenkas- ten (4) des Schienenfahrzeugs (SF) befestigt ist, so dass eine zugehörige Luftauslassdüse Luft gezielt auf die
Schiene (1) bzw. auf einen zugehörigen Schienenkopf rich- tet. 9. Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die zweite Gleiskonditioniereinrichtung (5a) bzw. die zugehörige Luftauslassdüse unmittelbar nach dem be- trachteten Rad (2a) oder unmittelbar nach einem Drehge- stell (3), an dem das betrachtete Rad (2a) befestigt ist, angeordnet ist.
1. Rail vehicle (SF) that is designed to increase a coefficient of adhesion between a wheel (2a, 2b) of the rail vehicle and a rail (1) on which the rail vehicle (SF) travels, − in which the rail vehicle (1) has a wheel (2a), a first track conditioning device (BESa) and a second track conditioning device (5a), − in which the first track conditioning device (BESa) seen in the direction of travel (FR) of the rail vehicle (SF) is in front of a wheel (2a) under consideration is arranged and designed to spread sand into a wheel-rail gap in such a way that the coefficient of adhesion of the wheel (2a) in question is increased with the help of the sand, − in which the second track conditioning device (5a) in the direction of travel (FR ) of the rail vehicle (SF) is arranged after the wheel (2a) under consideration and is designed to apply air to the rail (1) in such a way that the rail (1) is covered with sand from the wheel (2a) under consideration. was ground up while driving, is at least partially cleaned for a wheel (2b) that follows the considered wheel (2a) while driving. 2. Rail vehicle according to claim 1, in which the second track conditioning device (5a) is designed in such a way that air is discharged onto the rail (1) as compressed air. 3. Rail vehicle according to claim 1 or 2, wherein the second track conditioning device (5a) is designed such that through the air, the rail (1) - from a mixture of ice and sand, and / or - is at least partially cleaned of a mixture of snow and sand, and/or - of residual moisture adhering to the rail. 4. Rail vehicle according to one of the preceding claims, in which the second track conditioning device (5a) is designed and aligned in such a way that a rail head of the rail (1) is at least partially cleaned by the air. 5. Rail vehicle according to one of the preceding claims, in which a compressed air generating device is coupled to the second track conditioning device (5a), so that compressed air generated by the compressed air generating device reaches the rail (1) via the second track conditioning device (5a). 6. Rail vehicle according to one of the preceding claims, in which a heating device is coupled to the second track conditioning device (5a), so that heated or heated air reaches the rail (1). 7. Rail vehicle according to one of the preceding claims, in which the first track conditioning device (BESa) is attached to the running gear (3) of the rail vehicle (SF) or to the car body (4) of the rail vehicle (SF), so that an associated sand outlet nozzle discharges the sand specifically in the wheel-rail gap of the considered wheel (2a) spends. 8. Rail vehicle according to one of the preceding claims, in which the second track conditioning device (5a) is attached to the running gear (3) of the rail vehicle (SF) or to the car body (4) of the rail vehicle (SF), so that an associated air outlet nozzle emits air in a targeted manner on the rail (1) or towards an associated rail head. 9. Rail vehicle according to one of the preceding claims, in which the second track conditioning device (5a) or the associated air outlet nozzle immediately after the wheel (2a) under consideration or immediately after a bogie (3) on which the wheel under consideration (2a ) is fixed, is arranged.
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