JP5676738B2 - 車両用空調システム - Google Patents
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Description
本願発明は、車両に搭載された発熱機器の機器冷却回路と、冷凍サイクル回路を有する車室内空調装置と、前記機器冷却回路の機器冷却媒体と前記冷凍サイクル回路の空調用冷却媒体の間の熱交換を行う中間熱交換器と、を備え、車外の空気又は車内の空気を吸入し、該空気を温度調節して車内に吹き出す車両用空調システムであって、前記空気を冷却する第一室内冷却熱交換器と、前記第一室内冷却熱交換器を通過した空気の下流側に設けられて該空気の温度調節をする室内空調熱交換器と、前記室内空調熱交換器に接続された冷凍サイクルと、前記車両に搭載された発熱体と、前記発熱体と前記第一室内冷却熱交換器の間を循環する機器冷却媒体の回路と、を備え、前記室内空調熱交換器に流入する空気流路が、前記第一室内冷却熱交換器を通過する流路と前記第一室内冷却熱交換器を通過しない流路を合流して構成され、その双方の流路が切り替え可能に構成され、前記第一室内冷却熱交換器と並列して第二室内冷却熱交換器を設けた分岐回路が設けられ、該第二室内冷却熱交換器が、空気流路において前記室内空調熱交換器の下流側に設置されていることを特徴とする車両用空調システムである。
図1は、本発明の車両用空調システムの概略構成を示す図である。図1に示す車両用空調システムは、車室や温度調節が必要な機器の冷暖房、冷却/加熱を行うための空調装置60と、その空調装置60を制御する空調制御装置61を備えている。空調装置60に設けられた各種アクチュエータは、空調制御装置61からの制御信号により制御される。本実施の形態に関係するアクチュエータには、圧縮機1、流量制御手段としての膨張弁22A、22B、23、第一流路切換手段としての四方弁19、第二流路切換手段としての三方弁20、二方弁21A、21B、21C、21D、21E、ポンプ5、室外ファン3および室内ファン8がある。
図2は、空調装置60の概略構成を示す図である。空調装置60は、室内空調および発熱体9の冷却を行う空調用冷却媒体(例えば冷媒)が循環する冷凍サイクル回路90と、発熱体9の冷却を行う機器冷却媒体(例えば冷却水)が循環する機器冷却回路41とを備えている。
機器冷却運転は、室内空調が無しの状態で発熱体9を冷却する運転であり、図3を用いて説明する。この運転は、機器冷却回路41を循環する機器冷却媒体を室内冷却熱交換器6Aでのみ冷却する場合と、室内冷却熱交換器6Aと中間熱交換器4で機器冷却媒体を冷却する場合がある。
冷房運転は、発熱体9の冷却無しに室内を冷房する運転であり、図4を用いて説明する。
冷房、機器冷却運転は、発熱体9を冷却し、室内を冷房する運転であり、図5を用いて説明する。この運転は、機器冷却回路41を循環する機器冷却媒体を室内冷却熱交換器6Aでのみ冷却する場合と、室内冷却熱交換器6Aと中間熱交換器4で機器冷却媒体を冷却する場合がある。
暖房運転は、発熱体9の冷却無しに室内を暖房する運転であり、図6を用いて説明する。
暖房、機器冷却運転は、発熱体9を冷却し、室内を暖房する運転であり、図7を用いて説明する。上記の暖房運転で記したように、室内冷却熱交換器6Aでの放熱により、機器冷却媒体を目標温度以下に保つことができれば発熱体9の温度上昇を抑えることができるが、室内冷却熱交換器6Aでの放熱で足りない場合や後述するように機器冷却媒体の温度を一時的に低くする場合には、冷凍サイクル回路90を用いた機器冷却が必要になる。
除湿運転は、室内を除湿する運転であり、図8を用いて説明する。
暖房、除湿運転は、室内を暖房、除湿する運転であり、図9を用いて説明する。
外気温度の低い冬季の始動時などでは、発熱体9をあらかじめ暖めておく方がよい場合がある。機器加熱運転は、室内空調をせず、発熱体9を暖める運転であり、図10を用いて説明する。
除霜運転では、図11に示すように四方弁19、三方弁20を接続し、圧縮機1の吐出配管10は室外熱交換器2および室内空調熱交換器7に接続され、圧縮機1の吸込配管11は中間熱交換器4に接続される。なお、膨張弁23、22Bは全開としている。すなわち、室外熱交換器2と室内空調熱交換器7を凝縮器、中間熱交換器4を蒸発器としている。
上記の運転動作の説明において、室内ユニット42の空気の流れを動作モードによって切り替えるようにしている。その理由について説明する。
次に室内ユニット42の構成を、図14を用いて説明する。
次に室内ユニットの動作を図14〜図17を用いて説明する。
ところで、機器冷却回路41に設けられた発熱体9は、車両に搭載された機器で車両運転時に温度を所定範囲に調整する必要のある機器である。発熱体9の具体例としては、走行駆動用のモータ73、そのモータ73を駆動するためのインバータ72、駆動用バッテリ76、走行駆動系に設けられた減速機構(ギヤボックス)などがある。
図19は、発熱体9を図2と異なる場合の配置を説明する図である。機器冷却回路41に複数の発熱体を設ける場合、並列に配置する場合と、直列に配置する場合がある。
本発明においては、図1に示すように、空調制御装置61は、車両運転情報64(車速情報、アクセル開度情報など)および走行計画情報65を取り込み、それらの情報と温度調節が必要な機器の温度63と車室内温度62に基づいて、空調装置60を制御する。例えば、温度調節が必要な機器や車室内の温度変化を予測し、その予測に基づいて予め空調用冷却媒体および機器冷却媒体の設定温度を変更することで各機器の冷却および暖機を効率良く行い、機器温度が最適となるように制御する。
次に車両の状態と温度調節が必要な機器である発熱体9の設定温度の変更について、図21を用いて説明する。車両状態は、車両運転情報64としてのアクセルセンサおよび車速センサからの検出信号や、ナビゲーション装置からの走行計画情報65に基づくものである。図21では、充電時、走行開始前、発進前、加減速および山道走行前と走行中、一般道走行時、高速道走行前と走行中、一時停止前(例えば、信号待ち、渋滞など)、停車前、停車時の9種類の車両状態について記載したが、車両状態はこれらに限るものではない。また、空調対象は、車室内、モータ、インバータ、バッテリ、ギヤボックスとした。
次に本発明の車両用空調システムが搭載される電気自動車の制御装置の構成を、図22を用いて説明する。電気自動車の制御装置は、車両全体の制御を行う車両制御装置70と、空調装置60の制御を行う空調制御装置61と、モータ73、インバータ72、ブレーキ74の制駆動を制御する制駆動制御装置71と、バッテリ76の電力管理を行う電池制御装置75とからなる。なお、上記以外にも制御装置は存在するが、本実施例では記載を省略する。
図23は、本発明の他の実施例の空調装置60の概略構成を示す図である。空調装置60は、図2に示す空調装置と同様に室内空調および発熱体9の冷却を行う空調用冷却媒体(例えば冷媒)が循環する冷凍サイクル回路90と、発熱体9の冷却を行う機器冷却媒体(例えば冷却水)が循環する機器冷却回路41とを備えている。
機器冷却運転は、室内空調が無しの状態で発熱体9を冷却する運転であり、図24を用いて説明する。この運転は、機器冷却回路41を循環する機器冷却媒体を室内冷却熱交換器6Aでのみ冷却する場合と、室内冷却熱交換器6Aと中間熱交換器4で機器冷却媒体を冷却する場合がある。
冷房運転は、発熱体9の冷却無しに室内を冷房する運転であり、図25を用いて説明する。
冷房、機器冷却運転は、発熱体9を冷却し、室内を冷房する運転であり、図26を用いて説明する。この運転は、機器冷却回路41を循環する機器冷却媒体を室内冷却熱交換器6Aでのみ冷却する場合と、室内冷却熱交換器6Aと中間熱交換器4で機器冷却媒体を冷却する場合がある。
暖房運転は、発熱体9の冷却無しに室内を暖房する運転であり、図27を用いて説明する。
暖房、機器冷却運転は、発熱体9を冷却し、室内を暖房する運転であり、図28を用いて説明する。上記の暖房運転で記したように、室内冷却熱交換器6Aでの放熱により、機器冷却媒体を目標温度以下に保つことができれば発熱体9の温度上昇を抑えることができるが、室内冷却熱交換器6Aでの放熱で足りない場合や後述するように機器冷却媒体の温度を一時的に低くする場合には、冷凍サイクル回路90を用いた機器冷却が必要になる。
除湿運転は、室内を除湿する運転であり、図29を用いて説明する。
外気温度の低い冬季の始動時などでは、発熱体9をあらかじめ暖めておく方がよい場合がある。機器加熱運転は、室内空調をせず、発熱体9を暖める運転であり、図30を用いて説明する。
除霜運転では、図31に示すように四方弁19、三方弁20を接続し、圧縮機1の吐出配管10は室外熱交換器2および室内空調熱交換器7に接続され、圧縮機1の吸込配管11は中間熱交換器4に接続される。なお、膨張弁23、22Bは全開としている。すなわち、室外熱交換器2と室内空調熱交換器7を凝縮器、中間熱交換器4を蒸発器としている。
Claims (6)
- 車両に搭載された発熱機器の機器冷却回路と、冷凍サイクル回路を有する車室内空調装置と、前記機器冷却回路の機器冷却媒体と前記冷凍サイクル回路の空調用冷却媒体の間の熱交換を行う中間熱交換器と、を備え、車外の空気又は車内の空気を吸入し、該空気を温度調節して車内に吹き出す車両用空調システムであって、
前記空気を冷却する第一室内冷却熱交換器と、
前記第一室内冷却熱交換器を通過した空気の下流側に設けられて該空気の温度調節をする室内空調熱交換器と、
前記室内空調熱交換器に接続された冷凍サイクルと、
前記車両に搭載された発熱体と、
前記発熱体と前記第一室内冷却熱交換器の間を循環する機器冷却媒体の回路と、を備え、
前記室内空調熱交換器に流入する空気流路が、前記第一室内冷却熱交換器を通過する流路と前記第一室内冷却熱交換器を通過しない流路を合流して構成され、その双方の流路が切り替え可能に構成され、
前記第一室内冷却熱交換器と並列して第二室内冷却熱交換器を設けた分岐回路が設けられ、該第二室内冷却熱交換器が、空気流路において前記室内空調熱交換器の下流側に設置されていることを特徴とする車両用空調システム。 - 請求項1に記載された車両用空調システムにおいて、前記第一室内冷却熱交換器が室外に設置されていることを特徴とする車両用空調システム。
- 請求項1に記載された車両用空調システムにおいて、前記第一室内冷却熱交換器を通過した空気を室外に放出することができるように流路が切り替え可能に構成されていることを特徴とする車両用空調システム。
- 車両に搭載された発熱機器の冷却を行うと共に、車外の空気又は車内の空気を吸入し、該空気を温度調節して車内に吹き出す車両用空調システムを、複数の運転モードを切り替えて選択して運転する車両用空調システムの運転方法であって、
車両に搭載された発熱体を機器冷却媒体で冷却する第1のステップと、
吸入した空気で前記機器冷却媒体を冷却する第2のステップと、
第2のステップを通過した空気と第2のステップを経ない空気とを切り替え可能に合流させる第3のステップと、
第3のステップを経た空気と空調用冷却媒体とを熱交換させることにより該空気の温度を調節する第4のステップと、を含み、
選択したモードが冷房運転のとき、前記第3のステップにおいて、前記第2のステップで温度上昇した空気を室外に放出し、前記第2のステップを経ない空気のみを導入するように流路を切り替えることを特徴とする車両用空調システムの運転方法。 - 車両に搭載された発熱機器の冷却を行うと共に、車外の空気又は車内の空気を吸入し、該空気を温度調節して車内に吹き出す車両用空調システムを、複数の運転モードを切り替えて選択して運転する車両用空調システムの運転方法であって、
車両に搭載された発熱体を機器冷却媒体で冷却する第1のステップと、
吸入した空気で前記機器冷却媒体を冷却する第2のステップと、
第2のステップを通過した空気と第2のステップを経ない空気とを切り替え可能に合流させる第3のステップと、
第3のステップを経た空気と空調用冷却媒体とを熱交換させることにより該空気の温度を調節する第4のステップと、
第4のステップを経た空気を電気ヒータで加熱する第5のステップと、を含み、
選択したモードが除湿運転のとき、前記第4のステップにおいて前記空気を冷却し、前記第5のステップにおいて前記空気を加熱することを特徴とする車両用空調システムの運転方法。 - 車両に搭載された発熱機器の冷却を行うと共に、車外の空気又は車内の空気を吸入し、該空気を温度調節して車内に吹き出す車両用空調システムを、複数の運転モードを切り替えて選択して運転する車両用空調システムの運転方法であって、
車両に搭載された発熱体を機器冷却媒体で冷却する第1のステップと、
吸入した空気で前記機器冷却媒体を冷却する第2のステップと、
第2のステップを通過した空気と第2のステップを経ない空気とを切り替え可能に合流させる第3のステップと、
第3のステップを経た空気と空調用冷却媒体とを熱交換させることにより該空気の温度を調節する第4のステップと、
第4のステップを経た空気を電気ヒータで加熱する第5のステップと、を含み、
選択したモードが暖房運転のとき、前記第4のステップにおいて前記空気を加熱し、必要な場合、前記第5のステップにおいて前記空気を更に加熱することを特徴とする車両用空調システムの運転方法。
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