JP4858183B2 - Lower body structure - Google Patents
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Description
本発明は、車体フロアの中央部に広い範囲に亘ってバッテリ収納凹部を設けた車体の下部構造に関する。 The present invention relates to a lower structure of a vehicle body in which a battery housing recess is provided over a wide range in a central portion of a vehicle body floor.
電気自動車では大容量のバッテリを搭載するため、バッテリの収納部を車体フロアに設けるようにしている。この場合、搭載するバッテリは大重量となり、これを支持する構造としては、例えば、特許文献1に開示される技術が従来存在する。 In order to mount a large-capacity battery in an electric vehicle, a battery storage unit is provided on the vehicle body floor. In this case, the battery to be mounted is heavy, and as a structure for supporting the battery, for example, a technique disclosed in Patent Document 1 has conventionally existed.
即ち、この特許文献1では、サイドシル、リアピラー、リヤサイドメンバにそれぞれの端部を結合した4本のクロスメンバを立体状に配置するとともに、これら4本のクロスメンバで囲まれる内方にバッテリを支持してある。 That is, in Patent Document 1, four cross members each having end portions coupled to a side sill, a rear pillar, and a rear side member are arranged in a three-dimensional shape, and a battery is supported inwardly surrounded by the four cross members. It is.
そして、4本のクロスメンバのうち後方上側に配置したクロスメンバを、伝達リンクを介してリヤピラー下部のサイドシル部分に連結することにより、この伝達リンクがサイドシル側端部が車両前方かつ下方に傾斜する状態で配置されることにより、前面衝突時等で前方移動するバッテリ荷重を、前記伝達リンクを介してクロスメンバに後ろ向きに作用させて支持するようにしている。
しかしながら、かかる従来の車体下部構造では、伝達リンク等により大重量のバッテリを支持する構造となっているが、例えば、ポール側突等によって局所的な側突入力がサイドシルの連結リンクを結合した部分に作用した場合、この連結リンクが曲げ変形してしまう恐れがあり、このように連結リンクが変形すると本来のバッテリ支持機能を十分に発揮できなくなってしまう。 However, in such a conventional vehicle body lower structure, a heavy battery is supported by a transmission link or the like. For example, a part in which a local side collision input is coupled to a connecting link of a side sill by a pole side collision or the like. If this occurs, the connecting link may be bent and deformed. If the connecting link is deformed in this manner, the original battery support function cannot be fully exhibited.
そこで、サイドシルに局所的な側突入力が入力された場合に、反力を確保しつつ潰れストロークを稼いで衝突エネルギーを効率良く吸収させるためには、例えば、前記伝達リンクの板厚を増大するなどして強度を高める必要があるが、この場合は重量増となってしまうとともに、却って、サイドシルが局所的に変形されてしまうため、衝突エネルギーを十分に吸収できなくなってしまい、結果的にバッテリの搭載量が削減されてしまうことになる。 Therefore, when a local side collision input is input to the side sill, for example, the thickness of the transmission link is increased in order to increase the crushing stroke while ensuring the reaction force and efficiently absorb the collision energy. However, in this case, the weight is increased and the side sill is locally deformed, so that the collision energy cannot be sufficiently absorbed, resulting in a battery. Will be reduced.
また、伝達リンクに十分な強度を持たせたとしても、バッテリを囲むように配置したクロスメンバは4本と数が多いため、各クロスメンバの強度を高めると全体的な重量が大幅に嵩んでしまうため、どうしても各クロスメンバが細くなってしまう。このため、前記側突荷重の伝達やエネルギー吸収を十分に行うことができなくなってしまう。 Even if the transmission link has sufficient strength, the number of cross members arranged so as to surround the battery is as large as four, so increasing the strength of each cross member increases the overall weight significantly. Therefore, each cross member is inevitably thin. For this reason, it becomes impossible to sufficiently transmit the side impact load and absorb energy.
そこで、本発明は、サイドシルに入力される局所的な側突荷重を効率良く吸収しつつ、搭載したバッテリを効果的に保護することができる車体下部構造を提供するものである。 Therefore, the present invention provides a vehicle body lower structure capable of effectively protecting a mounted battery while efficiently absorbing a local side impact load input to a side sill.
本発明は、車幅方向両側に車両前後方向に延在する閉断面構造のサイドシルと、左右のサイドシルの車幅方向内側面に跨って接合したフロアパネルと、フロアパネルの中央部分を上方に膨出形成したバッテリ収納凹部と、バッテリを収納し、前記バッテリ収納凹部の下側開口部の周縁部に取り付けて該バッテリを前記バッテリ収納凹部に配置したバッテリトレイと、を備えた車体下部構造であって、前記バッテリ収納凹部の車幅方向側壁下部の外側隅部に沿って車両前後方向に延在する閉断面構造のエクステンションメンバと、左右のサイドシルに跨って設けられ、バッテリ収納凹部の天井壁上面との間に閉断面を形成して車幅方向に延在する断面略逆U字状のクロスメンバと、を備え、前記クロスメンバの車幅方向端部を、サイドシルの内側面上部からフロア一般面を経てバッテリ収納凹部の車幅方向側壁上部に至るフロア側部の断面形状に沿って接合して、該フロア側部に第1の閉断面構造部を形成したことを最も主要な特徴とする。 The present invention includes a side sill having a closed cross-sectional structure extending in the vehicle front-rear direction on both sides in the vehicle width direction, a floor panel joined across the vehicle width direction inner side surfaces of the left and right side sills, and a center portion of the floor panel bulging upward. A vehicle body lower structure comprising: a formed battery storage recess; and a battery tray that stores the battery and is attached to a peripheral edge of a lower opening of the battery storage recess and the battery is disposed in the battery storage recess. An extension member having a closed cross-sectional structure that extends in the vehicle front-rear direction along the outer corner of the lower part of the side wall in the vehicle width direction of the battery storage recess, and the upper surface of the ceiling wall of the battery storage recess. And a cross member having a substantially inverted U-shaped cross section extending in the vehicle width direction and forming a closed cross section between the cross member and an end of the cross member in the vehicle width direction. The first closed cross-section structure part is formed on the floor side part by joining along the cross-sectional shape of the floor side part extending from the upper part of the surface to the upper part of the side wall in the vehicle width direction of the battery housing recess. Main features.
本発明によれば、バッテリ収納凹部の形成領域においてサイドシルに局所的な側突荷重が入力された場合、この側突荷重はサイドシルからクロスメンバに入力されるのであるが、該クロスメンバの端部には第1の閉断面構造部が形成されているため、該第1の閉断面構造部によって大きな反力を発生させることができる。 According to the present invention, when a local side impact load is input to the side sill in the formation region of the battery housing recess, the side impact load is input from the side sill to the cross member. Since the first closed cross-section structure portion is formed on the, a large reaction force can be generated by the first closed cross-section structure portion.
つまり、前記第1の閉断面構造部はクロスメンバの前後側壁が入力荷重に対してシェア面として機能するため、特にこれら前後側壁で大きな反力を発生させつつ第1の閉断面構造部が潰れることにより、前記局所的な側突荷重の入力エネルギーを効率良く吸収できるとともに、クロスメンバを介して前記入力荷重をバッテリ収納凹部の天井壁や車体の非衝突側に拡散でき、ひいては、バッテリトレイの変形を抑制してバッテリの保護効果を高めることができる。 That is, in the first closed cross-section structure portion, the front and rear side walls of the cross member function as a shear plane with respect to the input load. Therefore, the first closed cross-section structure portion is crushed while generating a large reaction force on these front and rear side walls. As a result, the input energy of the local side impact load can be efficiently absorbed, and the input load can be diffused to the ceiling wall of the battery housing recess and the non-collision side of the vehicle body via the cross member. It is possible to suppress the deformation and enhance the battery protection effect.
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図1〜図6は本発明にかかる車体下部構造の第1実施形態を示し、図1は車体下部の平面図、図2は車体下部の底面図であり、図3は図1中A−A線に沿った断面図、図4は図1中B−B線に沿った車体左側半分の断面図、図5は図1中C部の拡大斜視図、また、図6は側突された状態を(a),(b)に順を追って示す車体左側半分の断面図である。 1 to 6 show a first embodiment of a lower body structure according to the present invention, FIG. 1 is a plan view of the lower part of the vehicle body, FIG. 2 is a bottom view of the lower part of the vehicle body, and FIG. 4 is a cross-sectional view of the left half of the vehicle body along the line BB in FIG. 1, FIG. 5 is an enlarged perspective view of a portion C in FIG. 1, and FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view of the left half of the vehicle body in order shown in FIGS.
本実施形態の車体下部構造は、図1〜図3に示すように車体前部の車幅方向両側に車両前後方向に延在する左右一対のフロントサイドメンバ1が配置され、これらフロントサイドメンバ1の車両後方は下方に傾斜するキックアップ部2を介してダッシュパネル3の下側に回り込み、そして、フロントサイドメンバ1の後端部1Rはフロアパネル4の前部下側へと連なる。
As shown in FIGS. 1 to 3, the vehicle body lower structure of the present embodiment includes a pair of left and right front side members 1 extending in the vehicle front-rear direction on both sides in the vehicle width direction of the front portion of the vehicle body. The rear side of the vehicle wraps around the lower side of the
ダッシュパネル3の車幅方向両側部には左右一対のフロントピラー5が立設し、これらフロントピラー5からフードリッジメンバ6が前記フロントサイドメンバ1の上方に位置して車両前方に延在する一方、前記フロントピラー5の下端部からサイドシル8がリヤホイールハウス7の形成部分まで車両後方に延在している。
A pair of left and right
サイドシル8は、図4に示すようにそれぞれハット形断面に形成したシルインナパネル8aとシルアウタパネル8bとを接合して閉断面に形成され、このサイドシル8の後端部からリアサイドメンバ9がリヤホイールハウス7の内側を通過して車両後方に延在している。
As shown in FIG. 4, the
また、前記フロアパネル4の前部上側には、フロントサイドメンバ1の後端部1Rに対応した位置にフロントサイドメンバエクステンション10が接合され、その後方にはエクステンションメンバ11が連なる。尚、図1中、12はアウトリガである。
Further, a front
前記フロアパネル4は、フロア前部のフロントフロア4Fとフロア後部のリヤフロア4Rとからなり、フロントフロア4Fの車幅方向両側部が左右一対のサイドシル8のシルインナパネル8aの下部に接合されるとともに、リアフロア4Rの車幅方向両側部がリヤサイドメンバ9の上側に接合支持される。
The
図3に示すように前記リヤサイドメンバ9はリヤホイールハウス7に対応する部分から車両後方に向かって上方に持ち上げられ、これらリヤサイドメンバ9の下方にリヤサスペンションメンバSMrが配置される。 As shown in FIG. 3, the rear side member 9 is lifted upward from the portion corresponding to the rear wheel house 7 toward the rear of the vehicle, and a rear suspension member SMr is disposed below the rear side member 9.
前記フロアパネル4には、車幅方向中央部にリヤサイドメンバ9の上端よりも若干高くなる高さhをもってバッテリ収納凹部13を上方に膨出形成し、そのバッテリ収納凹部13の下側開口部13aをバッテリトレイ14によって閉止するようにしている。
The
前記バッテリトレイ14は、図4に示すようにバッテリ収納凹部13の下側開口部13aの周縁部にボルト15を介して締結され、このバッテリ収納凹部13内には複数のバッテリ16が収納される。尚、本実施形態では前記バッテリ収納凹部13は、リヤフロア4R部分で段差をもって更に上方に膨出され、この上段のバッテリ収納凹部13U内にもバッテリ16が2段重ねに収納される。
As shown in FIG. 4, the
即ち、バッテリ収納凹部13は、前側の収納凹部13Lと、後側の収納凹部13Uとにより構成され、該後側の収納凹部13Uの下側開口部13aは、バッテリトレイ14の後側部に立上げて形成したトレイ後部によって閉止される。
That is, the
一方、フロントフロア4Fの上面には、前側のバッテリ収納凹部13Lの前壁13Lfに沿って閉断面構造のフロントフロアクロスメンバ17が左右のサイドシル8間に跨って配設されるとともに、後側のバッテリ収納凹部13Uの前壁13Ufに沿ってリヤシートクロスメンバ18が左右のサイドシル8間に跨って配設され、このリヤシートクロスメンバ18に図外のリヤシートの脚部を取り付けるようになっている。
On the other hand, on the upper surface of the
前記エクステンションメンバ11は、図4に示すように前側のバッテリ収納凹部13Lの車幅方向側壁13Lsの下部に形成された外側隅部C1に沿って車両前後方向に延在しており、この外側隅部C1との間に閉断面が形成されている。
As shown in FIG. 4, the
また、図1,図3,図4に示すように前側のバッテリ収納凹部13Lには、その天井壁13Lt上面との間に閉断面を形成し、左右のサイドシル8,8に跨って車幅方向に延在する断面略逆U字状のクロスメンバ19を設けてある。尚、図5に示すように前記天井壁13Ltには車幅方向に延びる複数の膨出リブKを成形して、該天井壁13Ltを補強してある。
Further, as shown in FIGS. 1, 3 and 4, the front battery housing recess 13L has a closed cross section with the top surface of the ceiling wall 13Lt, and extends in the vehicle width direction across the left and
前記クロスメンバ19は、図5に示すように前側壁19fと後側壁19rと天井壁19tとによって断面略逆U字状としてあり、前後両側壁19f,19rの下端部を前記バッテリ収納凹部13Lの天井壁13Lt上面に接合してある。
As shown in FIG. 5, the
そして、本実施形態では図4,図5に示すように、前記クロスメンバ19の車幅方向端部19eを、サイドシル8の内側面上部からフロア一般面を経てバッテリ収納凹部13Lの車幅方向側壁13Lsの上部に至るフロア側部Fsの断面形状に沿って接合して、該フロア側部Fsに第1の閉断面構造部20を形成してある。
In the present embodiment, as shown in FIGS. 4 and 5, the vehicle width
前記フロア側部Fsは、図4に示すようにサイドシル8の略垂直なシルインナパネル8aと、このシルインナパネル8aの下部に接合した略水平なフロアパネル4の車幅方向側部と、このフロアパネル4に接合した略垂直な外側面11aと略水平な上側面11bで断面L字状に形成したエクステンションメンバ11と、このエクステンションメンバ11の上側面11b端を接合したバッテリ収納凹部13Lの車幅方向側壁13Lsと、によって凹設形状に形成される。
As shown in FIG. 4, the floor side portion Fs includes a substantially vertical sill
そして、前記クロスメンバ19の車幅方向端部19eの前後両側壁19f,19rをフロア側部Fsの凹設形状に沿って形成し、これら前後両側壁19f,19rをフロア側部Fsの内側に沿って接合してある。
And the front and
この車幅方向端部19eの天井壁19tは、バッテリ収納凹部13Lの車幅方向側壁13Lsの上方部分から丸みをもってなだらかに下方に傾斜して、サイドシル8の上面に連なっている。
The
また、前記第1の閉断面構造部20内には、前後両側壁19f,19rと、サイドシル8の内側面となるシルインナパネル8aの上端部と、エクステンションメンバ11の上側面11bとに亘って接合されて、第1の閉断面構造部20内を上方閉断面部20Uと下方閉断面部20Lとに上下に分割する第1の荷重伝達板としてのガセット21を取り付けてある。
In the first closed
前記バッテリトレイ14は、図4に示すように下部周縁部に閉断面構造の周縁フレーム14aが設けられ、この周縁フレーム14aで囲まれた内方が底板14bで閉塞されるとともに、図3,図4に示すようにこの周縁フレーム14aから前側のバッテリ収納凹部13Lの前壁13Lfおよび車幅方向両側壁13Lsの内側に沿ってトレイ側壁部14c,14dが立設されている。
As shown in FIG. 4, the
また、上記トレイ側壁部14c,14dで囲まれた上端内方がバッテリカバー14eで閉塞され、トレイ側壁部14c,14dおよび底板14bとバッテリカバー14eで密閉される内方空間Sに下段のバッテリ16が収納される。
Further, the upper inner side surrounded by the tray
そして、前記バッテリトレイ14の周縁フレーム14aをエクステンションメンバ11の閉断面下側に対応した部位にボルト15により締結して取付けるとともに、この周縁フレーム14aから前記車幅方向側壁13Lsの内側に沿って立設した前記トレイ側壁部14c,14dを、下方から上方に向かって車幅方向間隔が徐々に狭くなる第2の閉断面構造部22として形成してある。
Then, the
即ち、前記第2の閉断面構造部22は、前記トレイ側壁部14dを代表して説明すると、その内側壁14dinと外側壁14doutと上端面14dtopとによって、上下方向に長くなる断面台形状に形成し、内側壁14dinと外側壁14doutの間隔を上方に行くに従って徐々に狭くすることにより構成してある。尚、本実施形態では前記第2の閉断面構造部22の上下中央部に横リブ壁22aが設けられる。
That is, the second closed
そして、前側のバッテリ収納凹部13Lの車幅方向側壁13Lsと天井壁13Ltとの間に形成される内側上隅部C2に、前記第2の閉断面構造部22の上端面4dtopに対向する第3の閉断面構造部23を設け、この第3の閉断面構造部23の下端面23aと前記第2の閉断面構造部22の上端面14dtopとの間にシール部材としてのウエザーストリップ24を配設してある。
A third inner surface C2 formed between the vehicle width direction side wall 13Ls and the ceiling wall 13Lt of the front
更に、前記トレイ側壁部14dの第2の閉断面構造部22内に、エクステンションメンバ11の上側面11bに対応した位置で内外側壁14din,14doutを連結する第2の荷重伝達板としての横リブ25を取り付けてある。
Further, in the second closed
ところで、本実施形態では図1に示すようにフロントサイドメンバ1の後部1Rに連結されるフロントサイドメンバエクステンション10の後方にエクステンションメンバ11が連なっているが、これらエクステンションメンバ11とフロントサイドメンバエクステンション10のそれぞれの車外側稜線11rid,10ridを図1中P1部分で繋げるとともに、リヤサイドメンバ9の前端部9fをサイドシル8の後端部8rの内側面であるシルインナパネル8aに図1中P2部分で結合してある。
Incidentally, in this embodiment, as shown in FIG. 1, the
以上の構成により本実施形態の車体下部構造によれば、図6(a)に示すようにポール等の障害物OBに側面衝突して、前側のバッテリ収納凹部13Lの形成領域においてサイドシル8に局所的な側突荷重F0が入力された場合、この側突荷重F0はF1〜F5の経路を通過してバッテリトレイ14や車体の非衝突側に伝達される。
With the above structure, according to the vehicle body lower structure of the present embodiment, as shown in FIG. 6 (a), a side collision with an obstacle OB such as a pole causes local collision with the
このとき、前記側突荷重F0は図6(b)に示すようにサイドシル8を潰しつつクロスメンバ19の端部19eに入力されるのであるが、このクロスメンバ19の端部19eには第1の閉断面構造部20が形成されているため、該第1の閉断面構造部20によって大きな反力を発生させることができる。
At this time, the side impact load F0 is input to the
つまり、前記第1の閉断面構造部20はクロスメンバ19の前後側壁19f,19rが入力荷重に対してシェア面として機能するため、特にこれら前後側壁19f,19rで大きな反力を発生させつつ第1の閉断面構造部20が潰れることにより、前記局所的な側突荷重F0の入力エネルギーを効率良く吸収できる。
That is, since the front and
また、前記エネルギーの効率良い吸収と相俟って、クロスメンバ19を介して前記側突荷重F3をバッテリ収納凹部13Lの天井壁13Ltや車体の非衝突側に拡散できるため、バッテリトレイ14のトレイ側壁部14d(14c)の変形を抑制してバッテリ16の保護効果を高めることができる。
Further, in combination with the efficient absorption of the energy, the side impact load F3 can be diffused to the ceiling wall 13Lt of the
更に、本実施形態にあっては図4に示すように、フロアパネル4を上方に膨出形成したバッテリ収納凹部13にバッテリトレイ14を格納配置したことにより、このバッテリトレイ14に収納したバッテリ16の重心G高さが、車体下部の両側骨格を成すサイドシル8の下端位置よりも上方に位置している。
Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 4, the
つまり、バッテリトレイ14を車体側に取り付ける周縁フレーム14aは、エクステンションメンバ11およびフロアパネル4の車幅方向側部を介して前記サイドシル8に支持されることになるが、そのとき、フロアパネル4をフラットにしてその下側にバッテリトレイを取り付ける場合に比較して、前記バッテリ16の重心Gとサイドシル8との上下オフセット量を小さくできるため、バッテリ16の質量によるモーメントを減少でき、ひいては、サイドシル8の軽量化を図ることができる。
That is, the
更に本実施形態では、前記第1の閉断面構造部20内の前後両側壁19f,9rとサイドシル8のシルインナパネル8aとエクステンションメンバ11の上側面11bとに亘ってガセット21を取り付けたので、第1の閉断面構造部20が潰れる際にガセット21が抵抗となって更に大きな反力を発生させることができ、ひいては、側突エネルギーの吸収効率を高めることができる。
Further, in the present embodiment, the
また、前記バッテリトレイ14の周縁フレーム14aをエクステンションメンバ11の閉断面下側に対応した部位にボルト15を介して取付けたので、エクステンションメンバ11の閉断面部分で前記側突荷重F5が周縁フレーム14aに入力されるのを低減し、ひいては、周縁フレーム14aが車体から離脱されるのを防止できる。
Further, since the
更に、前記トレイ側壁部14c,14dに、下方から上方に向かって車幅方向間隔が徐々に狭くなる第2の閉断面構造部22を形成したので、側方からの入力に対してトレイ側壁部14c,14dの強度が高くなり、クロスメンバ19の端部19eから入力される前記側突荷重F4に対してトレイ側壁部14c,14dの倒れを抑制し、ひいては、前記バッテリトレイ14の変形を抑制してバッテリ16の保護効果を高めることができる。
Furthermore, since the second closed
また、トレイ側壁部14c,14dは、前述したように上方に向かって幅狭としてあることにより、バッテリトレイ14をバッテリ収納凹部13Lに組み付ける際に、バッテリ収納凹部13Lの側壁13Lsと前記トレイ側壁部14dとの嵌合誤差を減少して、これら両壁13Ls,14d間のシール性を確保することができる。
Since the tray
更に、前記バッテリ収納凹部13Lの車幅方向側壁13Lsと天井壁13Ltとの間の内側上隅部C2に第3の閉断面構造部23を設け、この第3の閉断面構造部23の下端面23aと前記第2の閉断面構造部22の上端面14dtopとの間にウエザーストリップ24を配設したので、バッテリ収納凹部13L内の密閉性を高めることができる。
Further, a third closed
更にまた、前記トレイ側壁部14c,14dの第2の閉断面構造部22内に、エクステンションメンバ11の上側面11bに対応した位置で内外側壁14din,14doutを連結する横リブ25を取り付けたので、エクステンションメンバ11に入力される側突荷重F1を該横リブ25を介してトレイ側壁部14c,14dで支持してエクステンションメンバ11の曲げ変形を抑制できる。これによって第1の閉断面構造部20、特に下方閉断面部20Lによって発生する反力を更に増大して側突エネルギーの吸収効率をより高めることができる。
Furthermore, since the
また、本実施形態ではエクステンションメンバ11とフロントサイドメンバエクステンション10のそれぞれの車外側稜線11rid,10ridを繋げたので、前面衝突した場合の衝突荷重をエクステンションメンバ11を介して車体後方へと円滑に分散でき、前席乗員の足下スペースを確保し易くなる。一方、リヤサイドメンバ9の前端部9fをサイドシル8の後端部8rの内側面に結合したので、後面衝突した場合の衝突荷重をリヤサイドメンバ9からサイドシル8へと円滑に分散でき、後側のバッテリ収納凹部13Uへの影響を最小限に留めることができる。
Further, in the present embodiment, since the vehicle exterior ridge lines 11rid and 10rid of the
ところで、本実施形態にあっては後側のバッテリ収納凹部13Uの前壁13Ufに沿ってリヤシートクロスメンバ18が配設されるが、このリアシートクロスメンバ18にあってもそれの車幅方向端部の構造を、前記クロスメンバ19の車幅方向端部19eの構造、つまり、第1の閉断面構造部20を設けた構造、更には、この第1の閉断面構造部20を車体側に支持する部分に第2,第3の閉断面構造部22,23およびガセット21、ウエザーストリップ24、横リブ25を設けることが望ましい。
By the way, in the present embodiment, the rear
図7は本発明の第2実施形態を示し、前記第1実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図7は車体下部のバッテリ収納凹部の形成部分を示す要部平面図である。 FIG. 7 shows a second embodiment of the present invention, in which the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals and redundant description is omitted, and FIG. It is a principal part top view which shows a formation part.
本実施形態の車体下部構造は基本的に第1実施形態と略同様となり、図7に示すように車幅方向両側に外側から順にサイドシル8およびエクステンションメンバ11が配設され、フロアパネル4の中央部にバッテリ収納凹部13が設けられており、このバッテリ収納凹部13Lの天井壁13Ltには、その上面との間に閉断面を形成し、左右のサイドシル8,8に跨って車幅方向に延在するクロスメンバ19が配設されている。
The vehicle body lower structure of the present embodiment is basically the same as that of the first embodiment. As shown in FIG. 7, a
ここで、本実施形態が第1実施形態と主に異なる点は、前記クロスメンバ19を、バッテリ収納凹部13Lの形成範囲で車両前後方向に適宜間隔をおいて複数本配置するようになっている。
Here, this embodiment is mainly different from the first embodiment in that a plurality of the
前記複数本のクロスメンバ19は、それぞれが第1実施形態に示したクロスメンバ19と同様に断面略逆U字状に形成されて、それぞれの車幅方向端部19eに第1の閉断面構造部20が形成される。勿論、第2,第3の閉断面構造部22,23およびガセット21、ウエザーストリップ24、横リブ25を設けることが望ましい。
Each of the plurality of
従って、本実施形態の車体下部構造によれば、側突荷重F0を複数本のクロスメンバ19で分散して受けることができるため、各クロスメンバ19での荷重負担を低減して側突エネルギーの吸収量を増大し、ひいては、バッテリトレイ14への影響を減少してバッテリ16の保護効果を更に高めることができる。
Therefore, according to the vehicle body lower structure of the present embodiment, the side collision load F0 can be received by the plurality of
また、このように複数本のクロスメンバ19により車体前後方向に荷重分散できるので、フロアパネル4の縦曲げ剛性や捩れ剛性を向上することができるとともに、複数本のクロスメンバ19によりバッテリ収納凹部13Lの天井壁13Ltを全体的に補強できるため、該天井壁13Ltの面剛性が向上してドラミング現象による異音発生を阻止することができる。
Further, since the load can be distributed in the longitudinal direction of the vehicle body by the plurality of
図8は本発明の第3実施形態を示し、前記各実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図8は車体下部のバッテリ収納凹部の形成部分を示す要部平面図である。 FIG. 8 shows a third embodiment of the present invention, in which the same components as those in the above-described embodiments are denoted by the same reference numerals and redundant description is omitted, and FIG. It is a principal part top view which shows a part.
本実施形態の車体下部構造は基本的に第2実施形態と略同様となり、図8に示すようにクロスメンバ19が、バッテリ収納凹部13Lの形成範囲で車両前後方向に適宜間隔をおいて複数本配置されており、また、図4に示したようにバッテリトレイ14の周縁フレーム14aは、バッテリ収納凹部13の下側開口部13aの周縁部にボルト15によって取り付けられる。
The vehicle body lower structure of this embodiment is basically the same as that of the second embodiment. As shown in FIG. 8, a plurality of
ここで、本実施形態ではバッテリトレイ14の車幅方向端部の車体側取付点、つまり、前記ボルト15による締結位置を、前記複数本のクロスメンバ19の車幅方向軸線上にそれぞれ設定してある。
Here, in this embodiment, the vehicle body side attachment point at the vehicle width direction end of the
従って、本実施形態の車体下部構造によれば、複数本のクロスメンバ19の車幅方向軸線上にバッテリトレイ14の取付点をそれぞれ設定したので、クロスメンバ19の車幅方向端部19eからエクステンションメンバ11を経由してバッテリトレイ14に伝達される側突荷重F5(図6(a)参照)を効率良く分散でき、バッテリトレイ14の変形の抑制効果を更に高めることができる。
Therefore, according to the vehicle body lower part structure of the present embodiment, since the attachment points of the
ところで、本発明の車体下部構造は前記第1〜第3実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。 By the way, although the vehicle body lower part structure of this invention was demonstrated taking the example in the said 1st-3rd embodiment, various other embodiment is employ | adopted in the range which is not restricted to these embodiments and does not deviate from the summary of this invention. be able to.
1 フロントサイドメンバ
8 サイドシル
8a シルインナパネル(サイドシルの内側面)
8r サイドシルの後端部
9 リヤサイドメンバ
9f リヤサイドメンバの前端部
10 フロントサイドメンバエクステンション
10rid フロントサイドメンバエクステンションの車外側稜線
11 エクステンションメンバ
11rid エクステンションメンバの車外側稜線
13 バッテリ収納凹部
13a 下側開口部
13L 前側のバッテリ収納凹部
13Ls 車幅方向側壁
13Lt 天井壁
13U 後側のバッテリ収納凹部
14 バッテリトレイ
14a 周縁フレーム
14c,14d トレイ側壁部
14din 第2閉断面構造部の内側壁
14dout 第2閉断面構造部の外側壁
14dtop 第2閉断面構造部の上端面
16 バッテリ
19 クロスメンバ
19e クロスメンバの車幅方向端部
19f 前側壁
19r 後側壁
20 第1の閉断面構造部
21 ガセット(第1の荷重伝達板)
22 第2の閉断面構造部
23 第3の閉断面構造部
23a 第3の閉断面構造部の下端面
24 ウエザーストリップ(シール部材)
25 横リブ(第2の荷重伝達板)
Fs フロア側部
1
8r Rear end portion of side sill 9
22 2nd closed
25 Lateral rib (second load transmission plate)
Fs floor side
Claims (8)
左右のサイドシルの車幅方向内側面に跨って接合したフロアパネルと、
フロアパネルの中央部分を上方に膨出形成したバッテリ収納凹部と、
バッテリを収納し、前記バッテリ収納凹部の下側開口部の周縁部に取り付けて該バッテリを前記バッテリ収納凹部に配置したバッテリトレイと、を備えた車体下部構造であって、
前記バッテリ収納凹部の車幅方向側壁下部の外側隅部に沿って車両前後方向に延在する閉断面構造のエクステンションメンバと、
左右のサイドシルに跨って設けられ、バッテリ収納凹部の天井壁上面との間に閉断面を形成して車幅方向に延在する断面略逆U字状のクロスメンバと、を備え、
前記クロスメンバの車幅方向端部を、サイドシルの内側面上部からフロア一般面を経てバッテリ収納凹部の車幅方向側壁上部に至るフロア側部の断面形状に沿って接合して、該フロア側部に第1の閉断面構造部を形成したことを特徴とする車体下部構造。 A side sill with a closed cross section extending in the vehicle longitudinal direction on both sides in the vehicle width direction;
Floor panels joined across the inner side surfaces of the left and right side sills,
A battery housing recess formed by bulging the center portion of the floor panel upward;
A vehicle body lower structure including a battery, and a battery tray that is attached to a peripheral portion of a lower opening of the battery housing recess and the battery is disposed in the battery housing recess,
An extension member having a closed cross-sectional structure extending in the vehicle front-rear direction along the outer corner of the lower part of the side wall in the vehicle width direction of the battery housing recess;
A cross member that is provided across the left and right side sills and that forms a closed cross section between the upper surface of the ceiling wall of the battery housing recess and extends in the vehicle width direction, and has a substantially inverted U-shaped cross section;
Joining the end of the cross member in the vehicle width direction along the cross-sectional shape of the side of the floor from the upper part of the inner side surface of the side sill to the upper part of the side wall in the vehicle width direction of the battery housing recess. A vehicle body lower part structure characterized in that a first closed cross-section structure part is formed on the vehicle body.
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