JP5857412B2 - Reinforcement structure at the front of the vehicle - Google Patents
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Description
この発明は、車室の前壁部を構成するダッシュパネルから車両前方に延出する左右一対のフロントサイドフレームを備えた車両前部の補強構造に関する。 The present invention relates to a vehicle front portion reinforcing structure including a pair of left and right front side frames extending forward of a vehicle from a dash panel constituting a front wall portion of a passenger compartment.
従来より、車室内の乗員を確実に保護するという観点から、障害物に対して車両前部が衝突した時、障害物の車室内への侵入をいかにして抑制するかが課題となっており、この課題を解決すべく、今日までに様々な構造が提案されている。 Conventionally, from the viewpoint of reliably protecting passengers in the passenger compartment, when the front of the vehicle collides with an obstacle, how to suppress the entry of the obstacle into the passenger compartment has been an issue. In order to solve this problem, various structures have been proposed to date.
例えば、下記特許文献1では、フロントサイドフレームの略真下に配設されたサブフレームの前端部とフロントサイドフレームとの間に衝突荷重伝達部材を介装したものが開示されている。
For example,
下記特許文献1は、ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に車両前部が衝突した時を想定したものであり、上記障害物の衝突時にその衝突荷重がサブフレームに加わると、上記衝突荷重伝達部材を介して上記衝突荷重をフロントサイドフレームに分散させることが可能になっている。この場合、最終的には、フロントサイドフレームが有する衝突エネルギー吸収機能によって上記衝突荷重を吸収することができる。
The
また、この他にも、下記特許文献2では、フロントピラー部とカウル部との間にカウルサイド延長パネルを結合することによって、車両前部の側部を補強したものが開示されている。
In addition to this, the following
また、下記特許文献3では、フロントウインドの下縁部沿いに配設されたフロントデッキ、及びその前方に配設された艤装デッキパネルの車幅方向端部に沿って車体前方に突出したアッパフレームに、高い剛性や強度をもたらす箱型構造を設けたものが開示されている。
Further, in
ところで、近年、車両前部がポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に衝突した時、特にフロントサイドフレームの車幅方向外側から侵入した上記障害物が車室内に侵入することをより確実に抑制したいというニーズが高まっている。 By the way, in recent years, when the front part of the vehicle collides with an obstacle that does not spread in the vehicle width direction, such as a pole, the obstacle that has entered from the outside in the vehicle width direction of the front side frame particularly enters the vehicle interior. There is a growing need to more reliably control
ここで、上記特許文献1について見てみると、該特許文献1では、あくまでも上記障害物が車両前部の車幅方向中央部に衝突、侵入した時を想定しているに過ぎない。従って、フロントサイドフレームの略真下に配設されたサブフレームで上記障害物の衝突荷重を受け止める上記特許文献1の構成では、フロントサイドフレームの車幅方向外側から侵入した上記障害物が車室内へ侵入することを確実に抑制できない。
Here, looking at the
また、上記特許文献2について見てみると、該特許文献2では、あくまでもフロントピラー部とカウル部との間を補強しているに過ぎず、フロントピラー部やカウル部よりも前側に位置するフロントサイドフレームの車幅方向外側を補強する構成にはなっていない。従って、このような構成では、フロントサイドフレームの車幅方向外側から侵入した上記障害物が車室内へ侵入することを確実に抑制できない。
Further, looking at the
また、上記特許文献3について見てみると、該特許文献3では、あくまでもフロントウインドの下縁部近傍を補強しているに過ぎず、前記特許文献2と同様、その前方に位置するフロントサイドフレームの車幅方向外側を補強する構成にはなっていない。
Further, looking at
この発明は、車両前部との衝突によって車幅方向に広がりを備えていない障害物がフロントサイドフレームの車幅方向外側から侵入した時であっても、この障害物が車室内に侵入することをより確実に抑制できる車両前部の補強構造を提供することを目的とする。 According to the present invention, even when an obstacle that does not have a spread in the vehicle width direction due to a collision with the front part of the vehicle enters from the outside in the vehicle width direction of the front side frame, the obstacle enters the vehicle interior. An object of the present invention is to provide a reinforcing structure for the front portion of a vehicle that can more reliably suppress the above.
この発明の車両前部の補強構造は、車室の前壁部を構成するダッシュパネルと、該ダッシュパネルの側端部に沿って上下に延びるように立設されるとともに、下部がサイドシルと連結され、上部がフロントピラーと連結されてドア開口部を構成する左右一対のヒンジピラーと、上記ヒンジピラーの上部から車両前方に延出する左右一対のエプロンレインフォースメントと、該エプロンレインフォースメントよりも車幅方向内側で、上記ダッシュパネルから車両前方に延出する左右一対のフロントサイドフレームと、上記ダッシュパネルから車両前方へ離間した位置にて上記フロントサイドフレームの車幅方向外側部に連結されたサスペンションタワーとを備えた車両前部の補強構造であって、上記エプロンレインフォースメントを、上記ヒンジピラーの上部から車両前方に延びる閉断面形状に形成し、上記サスペンションタワーを、上記エプロンレインフォースメントと上記フロントサイドフレームとを連結するエプロンパネルを車両上方へ向けて円筒状に膨出して形成した構成とし、上記フロントサイドフレームの前端部よりも車幅方向外側の位置から車両後方に延出し、後端部が上記サスペンションタワーに連結される第1補強部材と、前端部が上記サスペンションタワーの後部に連結される一方、後端部が上記ダッシュパネルの前面に連結される第2補強部材と、上記ダッシュパネルの後面と上記ヒンジピラーとを連結する第3補強部材とを備え、上記第1補強部材を、車幅方向における上記エプロンレインフォースメントと上記フロントサイドフレームとの間、かつ車両上下方向における上記エプロンレインフォースメントの下部と上記フロントサイドフレームの上部との間において、車両前後方向に延びる閉断面形状構造体で構成する、または上記エプロンパネルを介して上記エプロンレインフォースメントに連結するとともに、上記エプロンパネルとで車両前後方向に延びる閉断面を形成する構成とし、上記第2補強部材を、車幅方向における上記エプロンレインフォースメントと上記フロントサイドフレームとの間、かつ車両上下方向における上記エプロンレインフォースメントと上記フロントサイドフレームとの間において、上記エプロンパネルとで車両前後方向に延びる閉断面を形成する構成とし、上記第3補強部材を、上記ダッシュパネルの前面と上記第2補強部材との連結位置と対応した位置で、上記ダッシュパネルの後面と連結するとともに、上記ヒンジピラーとで車両前後方向に延びる閉断面を形成する構成として、上記第1補強部材の前端部、上記フロントサイドフレームの前端部、及び上記エプロンレインフォースメントの前端部を連結する連結部材を備えたものである。 The reinforcing structure for the front portion of the vehicle according to the present invention includes a dash panel that constitutes a front wall portion of the passenger compartment, and is erected so as to extend vertically along a side end portion of the dash panel, and a lower portion is connected to a side sill. A pair of left and right hinge pillars whose upper part is connected to the front pillar to form a door opening, a pair of left and right apron reinforcements extending forward from the upper part of the hinge pillar, and a vehicle more than the apron reinforcement A pair of left and right front side frames extending in front of the vehicle from the dash panel on the inner side in the width direction, and a suspension connected to the outer side in the vehicle width direction of the front side frame at a position spaced from the dash panel to the front of the vehicle A reinforcement structure for a front portion of a vehicle including a tower, wherein the apron reinforcement is The suspension tower is formed in a closed cross section extending from the upper part of the pillar to the front of the vehicle, and the apron panel connecting the apron reinforcement and the front side frame is formed in a cylindrical shape bulging upward toward the vehicle. A first reinforcing member extending rearward of the vehicle from a position outside in the vehicle width direction from the front end portion of the front side frame and having a rear end portion connected to the suspension tower; and a front end portion being a rear portion of the suspension tower. A second reinforcing member whose rear end is connected to the front surface of the dash panel, and a third reinforcing member that connects the rear surface of the dash panel and the hinge pillar, and the first reinforcing member. and between the apron reinforcement and the front side frame in the vehicle width direction, and the vehicle Between the upper portion of the apron reinforcement of the lower and the front side frame in the direction, composed of closed cross section structure extending in the longitudinal direction of the vehicle, or to connect to the apron reinforcement through the apron panel together, the apron panel vehicle and configuration that form a longitudinal closed cross section extending in a direction between the said second reinforcing member, between the apron reinforcement and the front side frame in the vehicle width direction and a vehicle vertical The apron reinforcement in the direction and the front side frame are configured to form a closed cross section extending in the vehicle front-rear direction with the apron panel, and the third reinforcing member includes the front surface of the dash panel and the 2 At the position corresponding to the connection position with the reinforcing member, The front panel of the first reinforcing member, the front end of the front side frame, and the apron reinforcement are connected to the rear surface of the dash panel and form a closed cross section extending in the vehicle front-rear direction with the hinge pillar. The connecting member which connects the front-end part of this is provided.
この構成によれば、車両前部が車幅方向に広がりを備えていない障害物に衝突し、この障害物がフロントサイドフレームの車幅方向外側から侵入した時には、上記障害物の衝突荷重を第1補強部材で受け止めることができる。 According to this configuration, when the front part of the vehicle collides with an obstacle that is not widened in the vehicle width direction and the obstacle enters from the outside in the vehicle width direction of the front side frame, the collision load of the obstacle is reduced. It can be received by one reinforcing member.
さらに、第1補強部材がサスペンションタワーの前部に連結され、しかも、該サスペンションタワーとフロントサイドフレームとが連結されることで、上記衝突荷重の一部は、サスペンションタワーを介してフロントサイドフレームに伝達されることになる。このため、上記衝突荷重を、フロントサイドフレームから車両後部に分散させることができる。 Further, the first reinforcing member is connected to the front portion of the suspension tower, and the suspension tower and the front side frame are connected, so that a part of the collision load is transferred to the front side frame via the suspension tower. Will be communicated. For this reason, the said collision load can be disperse | distributed to a vehicle rear part from a front side frame.
このように、上記障害物が衝突した時の衝突荷重を第1補強部材で受け止めつつ、その一部をサスペンションタワーを介してフロントサイドフレームに伝達させることによって、上記衝突荷重を車両後方に分散させるように構成しているため、上記障害物が車室内へ侵入することをより確実に抑制できる。 In this way, the collision load when the obstacle collides is received by the first reinforcing member, and a part of the collision load is transmitted to the front side frame via the suspension tower, so that the collision load is distributed to the rear of the vehicle. Therefore, the obstacle can more reliably be prevented from entering the vehicle interior.
さらに、前端部、後端部がサスペンションタワーの後部、ダッシュパネルの前面に連結された第2補強部材をさらに備えることで、第1補強部材によって後方に伝達された上記衝突荷重の一部は、サスペンションタワーを介して第2補強部材に伝達されることになる。 Furthermore, the front end portion and the rear end portion further include a second reinforcing member connected to the rear portion of the suspension tower and the front surface of the dash panel, so that a part of the collision load transmitted rearward by the first reinforcing member is: It is transmitted to the second reinforcing member via the suspension tower.
そして、ダッシュパネルの後面とヒンジピラーとを連結する第3補強部材をさらに備えることで、第2補強部材に伝達された衝突荷重は、ダッシュパネルと第3補強部材とに分岐して伝達される。この時、第3補強部材に伝達された一部の衝突荷重は、さらにヒンジピラーを介して車両後方に分散される。このように、第2、第3補強部材を備えることで、上記衝突荷重を車両の上下方向の広範囲に亘って効率良く伝達、分散させることができる。 And the collision load transmitted to the 2nd reinforcement member is branched and transmitted to a dash panel and a 3rd reinforcement member by further providing the 3rd reinforcement member which connects the rear surface of a dash panel, and a hinge pillar. At this time, a part of the collision load transmitted to the third reinforcing member is further distributed to the rear of the vehicle via the hinge pillar. Thus, by providing the second and third reinforcing members, the collision load can be efficiently transmitted and dispersed over a wide range in the vertical direction of the vehicle.
加えて、上記第1補強部材が、上記エプロンレインフォースメントに連結されているため、第1補強部材で受け止めた衝突荷重の一部をエプロンレインフォースメントに分散して伝達させることができる。この場合、上記衝突荷重を、エプロンレインフォースメントを介してヒンジピラーに伝達させることができるため、上記衝突荷重を車両後方により効率良く伝達、分散させることができる。 In addition, since the first reinforcing member is connected to the apron reinforcement, a part of the collision load received by the first reinforcing member can be distributed and transmitted to the apron reinforcement. In this case, since the collision load can be transmitted to the hinge pillar via the apron reinforcement, the collision load can be efficiently transmitted and distributed to the rear of the vehicle.
さらにまた、上記第3補強部材が、上記ダッシュパネルの前面と上記第2補強部材との連結位置と対応した位置で、上記ダッシュパネルの後面と連結されているため、第2補強部材から第3補強部材へ上記衝突荷重をスムーズに伝達させることができる。 Furthermore, since the third reinforcing member is connected to the rear surface of the dash panel at a position corresponding to the connecting position between the front surface of the dash panel and the second reinforcing member, the third reinforcing member is connected to the third reinforcing member. The collision load can be smoothly transmitted to the reinforcing member.
そして、上記フロントサイドフレームの前端部よりも車幅方向外側の位置から上記サスペンションタワーに亘って車両前後方向に延びる閉断面を形成する第1補強部材により、第1補強部材周辺の剛性を向上させることができる。 And the rigidity around the first reinforcing member is improved by the first reinforcing member that forms a closed cross section extending in the vehicle front-rear direction from the position outside the front end of the front side frame in the vehicle width direction to the suspension tower. be able to.
この場合、上記障害物が衝突した時の衝突荷重により第1補強部材が変形することを抑制できるため、上記衝突荷重を第1補強部材によって確実に受け止め、かつこれをサスペンションタワー、フロントサイドフレーム等に確実に伝達させることができる。 In this case, since the first reinforcing member can be prevented from being deformed by a collision load when the obstacle collides, the collision load is reliably received by the first reinforcing member, and the suspension tower, the front side frame, etc. Can be transmitted reliably.
この発明の一実施態様においては、上記フロントサイドフレームの前端部から前方へ延出してバンパレインフォースメントと連結されるクラッシュカンを備え、該クラッシュカンの後端部を、上記連結部材を介して上記フロントサイドフレームの前端部と連結する構成とし、上記連結部材は、上記フロントサイドフレームの前端部と上記クラッシュカンの後端部との連結位置から車幅方向外側に延出した延出部を有しており、該延出部に、上記第1補強部材の前端部、及び上記エプロンレインフォースメントの前端部を連結したものである。 In one embodiment of the present invention, a crash can that extends forward from a front end portion of the front side frame and is connected to a bumper reinforcement, the rear end portion of the crash can is interposed via the connecting member. The connecting member is configured to be connected to the front end portion of the front side frame, and the connecting member includes an extending portion extending outward in the vehicle width direction from a connecting position between the front end portion of the front side frame and the rear end portion of the crash can. A front end portion of the first reinforcing member and a front end portion of the apron reinforcement are connected to the extending portion.
この構成によれば、上記障害物が衝突した時の衝突荷重の一部を、連結部材を介してフロントサイドフレームの前端部に伝達させることができる。この場合、上記衝突荷重をより早い段階で第1補強部材とフロントサイドフレームとに分散して車両後方に伝達させることができるため、上記衝突荷重を車両後方により効率良く伝達、分散させることができる。 According to this configuration, a part of the collision load when the obstacle collides can be transmitted to the front end portion of the front side frame via the connecting member. In this case, since the collision load can be distributed to the first reinforcing member and the front side frame at an earlier stage and transmitted to the rear of the vehicle, the collision load can be transmitted and distributed more efficiently at the rear of the vehicle. .
この発明によれば、車幅方向に広がりを備えていない障害物が衝突した時の衝突荷重を第1補強部材で受け止めつつ、その一部をサスペンションタワーを介してフロントサイドフレームに伝達させることによって、上記衝突荷重を車両後方に分散させるように構成しているため、上記障害物が車室内へ侵入することをより確実に抑制できる。 According to the present invention, by receiving the collision load when the obstacle that is not widened in the vehicle width direction collides with the first reinforcing member, a part thereof is transmitted to the front side frame via the suspension tower. Since the collision load is distributed to the rear of the vehicle, it is possible to more reliably suppress the obstacle from entering the vehicle interior.
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
本実施形態に係る車両は、図1〜図4、図6に示すように、その前部において、エンジンルームEと車室1と仕切り、該車室1の前壁部を構成しているダッシュパネル2を備えている。なお、図中において矢印(F)は車体前方、矢印(R)は車体後方を示し、矢印(IN)は車体内方、矢印(OUT)は車体外方を示す。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
As shown in FIGS. 1 to 4 and 6, the vehicle according to the present embodiment partitions the engine room E and the
また、ダッシュパネル2の左右両端部にはそれぞれ、上下方向に延びるように立設され、フロントドア(図示せず)を枢支する左右一対のフロントヒンジピラー3(図面では、一方のみを示す)が設けられている。
In addition, a pair of left and right front hinge pillars 3 (only one is shown in the drawing) are provided so as to extend in the vertical direction at the left and right ends of the
そして、左右一対のフロントヒンジピラー3の上部からは、車両前方に向かって左右一対のエプロンレインフォースメント4(図面では、一方のみを示す)が延出している。また、エプロンレインフォースメント4、4に対して平面視で略平行に、かつ車幅方向内側に離間した位置で、左右一対のフロントサイドフレーム5(図面では、一方のみを示す)がダッシュパネル2から車体前後方向に延びている。
A pair of left and right apron reinforcements 4 (only one is shown in the drawing) extends from the upper part of the pair of left and right
エプロンレインフォースメント4及びフロントサイドフレーム5の前端部には、これらに跨って平板状のプレート6が接合されている。そして、このプレート6の前面には、フロントサイドフレーム5の前端部と対応する位置に平板状のプレート7が対向配置され、ボルト、ナット等の締結部材8により連結されている。
A
そして、プレート7の前面には、フロントサイドフレーム5の前端部から前方へ延出するようにクラッシュカン9の後端部が連結されている。
The rear end portion of the crash can 9 is connected to the front surface of the plate 7 so as to extend forward from the front end portion of the
クラッシュカン9は、車体前方から衝突荷重を受けた時に車体前後方向に圧縮変形するように構成されたものであり、その前端部は、車幅方向に延びるバンパレインフォースメント10の両端部に連結され、後端部は、プレート6、7を介してフロントサイドフレーム5の前端部に連結されている。
The crash can 9 is configured to compress and deform in the longitudinal direction of the vehicle body when receiving a collision load from the front of the vehicle body, and the front end portion thereof is connected to both end portions of the
また、エプロンレインフォースメント4とフロントサイドフレーム5との間には、図1〜図6に示すようなエプロンパネル11が配設されている。このエプロンパネル11は、ダッシュパネル2からプレート6(エプロンレインフォースメント4及びフロントサイドフレーム5の前端部)に亘って車両前後方向に延びている。
Also, an
また、エプロンパネル11は、その車幅方向外側端部が、図1、図2、図5に示すように、エプロンレインフォースメント4のインナパネル41を構成すると共に、車幅方向内側端部がフロントサイドフレーム5のアウタパネル51を構成している。
Further, the
エプロンパネル11のうち、インナパネル41は、図5に示すように、縦壁部41aと該縦壁部41aから車幅方向外側に折曲された上壁部41bとを有しており、断面略L字状をなすアウタパネル42とによってエプロンレインフォースメント4を構成している。そして、インナパネル41の縦壁部41aとアウタパネル42の下フランジ部42aとが接合され、かつインナパネル41の上壁部41bとアウタパネル42の上フランジ部42bとが接合されることで、エプロンレインフォースメント4では、車両前後方向に延びる断面略矩形の閉断面4Aが形成されている。
As shown in FIG. 5, the
また、エプロンパネル11のうち、アウタパネル51は、平板状をなしており、車幅方向内側に膨出して断面略ハット状をなすインナパネル52とによってフロントサイドフレーム5を構成している。そして、アウタパネル51の上下端がそれぞれ上下のフランジ部52a、52bに接合されることで、フロントサイドフレーム5では、図5に示すように、車両前後方向に延びる断面略矩形の閉断面5Aが形成されている。
In the
さらに、エプロンパネル11では、ダッシュパネル2から車両前方に離間した位置に、前輪W(図3参照)に対応して設けられたサスペンション装置(図示せず)の上部を支持するためのサスペンションタワー(以下、サスタワーと略記する。)12が一体的に形成されている。
Further, in the
サスタワー12は、エプロンパネル11の後部側を上方に円筒状に膨出させることによって形成されている。本実施形態では、フロントサイドフレーム5のアウタパネル51とサスタワー12とがエプロンパネル11で一体的に形成されることにより、フロントサイドフレーム5の車幅方向外側部にサスタワー12が連結された構成となっている。
The
また、本実施形態では、図1〜図5に示すように、車両前部において、フロントサイドフレーム5の前端部よりも車幅方向外側の位置からサスタワー12まで車両後方に延出する断面略逆L字状の第1補強部材13が配設されている。
Further, in the present embodiment, as shown in FIGS. 1 to 5, in the front part of the vehicle, the cross section that extends rearward from the front end part of the
そして、フロントサイドフレーム5の前端部とクラッシュカン9の後端部とを連結するプレート6には、クラッシュカン9(プレート7)との接合位置から車幅方向外側かつ上方に延出したプレート6の延出部6aが形成されており、エプロンレインフォースメント4及び第1補強部材13では、その前端部が、延出部6aの後面に接合されている。
The
また、第1補強部材13では、その後端部が、フランジ13aによりサスタワー12の前部に接合されると共に、プレート6とサスタワー12との間において、その車幅方向外側の上端部が、フランジ13bによりエプロンパネル11(エプロンレインフォースメント4)のインナパネル41に接合されている。このようにして、フランジ13bとインナパネル41とを接合することで、第1補強部材13は、エプロンレインフォースメント4に連結されている。
Moreover, in the
また、第1補強部材13では、その車幅方向内側の下端部が、フランジ13cにより、エプロンパネル11のインナパネル41とアウタパネル51との間に形成された水平面部11aに接合されている。これにより、第1補強部材13とエプロンパネル11との間には、図1、図5に示すように、プレート6からサスタワー12に亘って車両前後方向に延びる断面略矩形の閉断面13Aが形成されている。
Moreover, in the
また、フロントサイドフレーム5よりも車幅方向外側では、サスタワー12の後部からダッシュパネル2の前面まで車両後方に延びる断面略逆L字状の第2補強部材14が配設されている。
Further, on the outer side in the vehicle width direction than the
第2補強部材14は、その前端部が、フランジ14aによりサスタワー12の後部に接合される一方、後端部が、フランジ14bによりダッシュパネル2の前面に接合されている。
The second reinforcing
さらに、第2補強部材14では、サスタワー12とダッシュパネル2との間において、その車幅方向外側の上端部が、フランジ14cによりエプロンパネル11(エプロンレインフォースメント4)のインナパネル41に接合されると共に、車幅方向内側の下端部が、フランジ14dにより水平面部11aに接合されている。これにより、第2補強部材14とエプロンパネル11との間には、図6に示すように、サスタワー12からダッシュパネル2に亘って車両前後方向に延びる断面略矩形の閉断面14Aが形成されている。
Further, in the second reinforcing
また、第2補強部材14の後方には、ダッシュパネル2を挟んで断面略ハット状をなす第3補強部材15が配設されている。そして、第3補強部材15は、ダッシュパネル2の前面と第2補強部材14との接合位置と対応した位置で、ダッシュパネル2の後面と接合されている。
Further, behind the second reinforcing
第3補強部材15は、図1〜図4、図6に示すように、ダッシュパネル2とフロントヒンジピラー3とによって形成されたコーナー部に配設され、平面視で略三角形状をなしている。
As shown in FIGS. 1 to 4 and 6, the third reinforcing
また、第3補強部材15では、その前端部が、前部のフランジ15aによりダッシュパネル2の後面に接合されると共に、後端部が、後部及び上下のフランジ15b〜15dにより後述するフロントヒンジピラー3のインナパネル31に接合されている。
In the third reinforcing
このように、第3補強部材15が、ダッシュパネル2及びフロントヒンジピラー3と接合されることで、ダッシュパネル2とフロントヒンジピラー3とが第3補強部材15によって連結されると共に、上記コーナー部には、図6に示すように、閉断面15Aが形成されている。
As described above, the third reinforcing
ところで、フロントヒンジピラー3は、図6に示すように、車幅方向外側に膨出する断面略ハット状のアウタパネル31と、車幅方向内側のインナパネル32とにより構成されており、アウタパネル31のフランジ部31a、31bをインパネル32に接合することで、上下方向に延びる閉断面3Aを構成している。
Incidentally, as shown in FIG. 6, the
そして、フロントヒンジピラー3では、その下端部から後方にサイドシル16が延びている。サイドシル16は、フロントヒンジピラー3から車体前後方向に連続して延びる閉断面構造とされている。
And in the
さらに、フロントヒンジピラー3の上端部からは、図1、図4に示すように、後方かつ上方にフロントピラー17が延びている。フロントピラー17は、フロントヒンジピラー3から後方かつ上方に連続して延びる閉断面構造とされている。
Further, as shown in FIGS. 1 and 4, a
そして、図1、図2、図4、図6に示すように、上述したフロントヒンジピラー3、サイドシル16、及びフロントピラー17により、前席乗員の昇降口としてのドア開口部18が形成されている。
As shown in FIGS. 1, 2, 4, and 6, the
ここで、本実施形態に係る車両において、その前部が、車幅方向に広がりを備えていないポールP(図3、図4参照)に衝突し、このポールPがフロントサイドフレーム5の車幅方向外側から侵入した時を考えてみる。この時、ポールPの車幅方向における位置は、図3に示すように、サスタワー12の位置と略同じであり、図3にて二点鎖線で示すように、ポールPが車両後方に向かってさらに侵入すると、エプロンレインフォースメント4(サイドシル16)とフロントサイドフレーム5との間の比較的剛性の低い領域を経て、ポールPは車室1へと接近する虞がある。
Here, in the vehicle according to the present embodiment, the front portion of the vehicle collides with a pole P (see FIGS. 3 and 4) that is not widened in the vehicle width direction, and this pole P is the vehicle width of the
そこで、本実施形態では、フロントサイドフレーム5の車幅方向外側位置から車両後方に延びて後端部がサスタワー12の前部に接合される第1補強部材13を設けている。これにより、車両前部が車幅方向に広がりを備えていないポールPに衝突し、このポールPがフロントサイドフレーム5の車幅方向外側から侵入した時には、ポールPの衝突荷重を第1補強部材13で受け止めることができる。
Therefore, in the present embodiment, the first reinforcing
さらに、第1補強部材13がサスタワー12の前部に接合され、しかも、サスタワー12とフロントサイドフレーム5とが連結されることで、上記衝突荷重の一部は、図3、図4にて太矢印で示すように、サスタワー12を介してフロントサイドフレーム5に伝達されることになる。このため、上記衝突荷重を、図4にて太矢印で示すようにフロントサイドフレーム5からサイドシル16を経由して車両後部に分散させることができる。
Further, the first reinforcing
このように、本実施形態では、ポールPが衝突した時の衝突荷重を第1補強部材13で受け止めつつ、その一部をサスタワー12を介してフロントサイドフレーム5に伝達させることによって、上記衝突荷重を車両後方に分散させるように構成しているため、ポールPがフロントサイドフレーム5とサイドシル16との間の領域を経て車室1内に侵入することをより確実に抑制できる。
As described above, in this embodiment, the collision load when the pole P collides is received by the first reinforcing
また、前端部、後端部がサスタワー12の後部、ダッシュパネル2の前面に接合された第2補強部材14をさらに備えることで、第1補強部材12によって後方に伝達された上記衝突荷重の一部は、サスタワー12を介して第2補強部材14に伝達されることになる。
Further, the front end portion and the rear end portion further include a second reinforcing
そして、ダッシュパネル2の後面とフロントヒンジピラー3とを連結する第3補強部材15をさらに備えることで、第2補強部材14に伝達された衝突荷重は、図3にて太矢印で示すように、ダッシュパネル2と第3補強部材15とに分岐して伝達される。
Further, by further including a third reinforcing
この時、第3補強部材15に伝達された一部の衝突荷重は、図4にて太矢印で示すように、さらにフロントヒンジピラー3を介して、サイドシル16やフロントピラー17の他、不図示のルーフパネルやルーフサイドレール、さらにはドア開口部18に配設されるフロントドア等に伝達され、車両後方に分散される。
At this time, a part of the collision load transmitted to the third reinforcing
このように、第2、第3補強部材14、15を備えることで、上記衝突荷重を車両の上下方向の広範囲に亘って効率良く伝達、分散させることができる。
Thus, by providing the 2nd,
また、フロントヒンジピラー3の上部から車両前方に延びるエプロンレインフォースメント4と第1補強部材13とを連結したことにより、第1補強部材13で受け止めた衝突荷重の一部をエプロンレインフォースメント4に分散して伝達させることができる。この場合、上記衝突荷重を、エプロンレインフォースメント4を介してフロントヒンジピラー3に伝達させることができるため、上記衝突荷重を車両後方により効率良く伝達、分散させることができる。
Further, by connecting the apron reinforcement 4 extending from the upper part of the
また、ダッシュパネル2の前面と第2補強部材14とが接合される接合位置と対応した位置で、ダッシュパネル2の後面と第3補強部材15とを接合することにより、第2補強部材14から第3補強部材15へ上記衝突荷重をスムーズに伝達させることができる。
Further, by joining the rear surface of the
また、フロントサイドフレーム5とクラッシュカン7とを連結するプレート6の延出部6aに第1補強部材13の前端部を接合することで、上記衝突荷重の一部を、プレート6を介してフロントサイドフレーム5の前端部に伝達させることができる。この場合、上記衝突荷重をより早い段階で第1補強部材13とフロントサイドフレーム5とに分散して車両後方に伝達させることができるため、上記衝突荷重を車両後方により効率良く伝達、分散させることができる。
Further, by joining the front end portion of the first reinforcing
また、第1補強部材13が、フロントサイドフレーム5の前端部よりも車幅方向外側の位置からサスタワー12に亘って車両前後方向に延びる閉断面を形成していることで、第1補強部材13周辺の剛性を向上させることができる。この場合、ポールPが衝突した時の衝突荷重により第1補強部材13が変形することを抑制できるため、上記衝突荷重を第1補強部材13によって確実に受け止め、かつこれをサスタワー12、フロントサイドフレーム5等に確実に伝達させることができる。
Further, the first reinforcing
図7、図8は、車両の前部補強構造の他の実施形態を示すものである。図1〜図6で示した先の実施形態では、略逆L字状をなす第1補強部材13とエプロンパネル11との接合によって車両前後方向に延びる閉断面13Aを形成するようになっているが、図7、図8に示す実施形態では、断面略矩形状をなす第1補強部材73を備えており、この第1補強部材73のみによって車両前後方向に延びる閉断面73Aを形成している。なお、図7、図8において、図1〜図6に示す先の実施形態と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。
7 and 8 show another embodiment of the vehicle front reinforcing structure. In the previous embodiment shown in FIGS. 1 to 6, a
本実施形態では、上述した先の実施形態とは異なり、エプロンパネル71がフロントサイドフレーム65の前端部まで延びておらず、第1補強部材73とエプロンレインフォースメント64、及びフロントサイドフレーム65とは直接的に連結(接合)されない構成となっている。
In the present embodiment, unlike the previous embodiment described above, the
また、エプロンレインフォースメント64では、そのインナパネル81がエプロンパネル71と別部材とされ、このインナパネル81とアウタパネル42とによってエプロンレインフォースメント64が構成されている。
In the
エプロンレインフォースメント64では、図9(a)に示すように、略逆L字状をなすインナパネル81が、縦壁部81aと該縦壁部81aから車幅方向外側に折曲された上壁部81bとを有している。そして、縦壁部81aとアウタパネル42の下フランジ部42aとが接合され、かつ上壁部81bと上フランジ部42bとが接合されることで、エプロンレインフォースメント64では、車両前後方向に延びる断面略矩形の閉断面64Aが形成されている。
In the
また、フロントサイドフレーム65では、そのアウタパネル91がエプロンパネル71と別部材とされ、このアウタパネル91とインナパネル52とによってフロントサイドフレーム65が構成されている。
In the
フロントサイドフレーム5では、図9(b)に示すように、アウタパネル91が平板状をなしており、その上下端がそれぞれインナパネル52の上下のフランジ部52a、52bに接合されることで、フロントサイドフレーム5では、車両前後方向に延びる断面略矩形の閉断面65Aが形成されている。
In the
一方、エプロンパネル71では、先の実施形態と同様、該エプロンパネル71の後部側を上方に円筒状に膨出させることによってサスタワー72が一体的に形成されている。
On the other hand, in the
そして、断面略矩形状をなす第1補強部材73は、フロントサイドフレーム65の前端部よりも車幅方向外側の位置からサスタワー72まで車両後方に延出しており、その前端部がプレート6の延出部6aの後面に接合される一方、後端部が、フランジ73aによりサスタワー72の前部に接合されている。
The first reinforcing
また、本実施形態では、第1補強部材73がエプロンパネル71と接合されない構成となっているものの、第1補強部材73自身が閉断面構造をなしていることにより、プレート6からサスタワー72に亘って車両前後方向に延びる断面略矩形の閉断面73Aが形成されている。
Moreover, in this embodiment, although the
このように、サスタワー72の前方にエプロンパネル71が配設されない構成であっても、ポールP(図2参照)の衝突時には、その衝突荷重を第1補強部材73で確実に受け止めつつ、その一部をサスタワー72を介してフロントサイドフレーム65に伝達させ、車両後方に分散させることができる。
As described above, even if the
なお、第1補強部材について言えば、少なくともフロントサイドフレームの前端部より車幅方向外側の位置から車両後方のサスタワーまで延出するように配設されていればよい。 As for the first reinforcing member, it is sufficient that the first reinforcing member is provided so as to extend from a position outside the front end portion of the front side frame in the vehicle width direction to the suspension tower at the rear of the vehicle.
また、上述した各実施形態では、車両前部が車幅方向に広がりを備えていない障害物に衝突した例として、車両前部がポールPに衝突した時について説明したが、車幅方向に広がりを備えていない障害物であれば、必ずしもポールPに限定されるものではない。
例えば、車幅方向に広がりを備えていない障害物を、自動車道の中央分離帯や、ガードレールの端部、ブロック塀等としてもよい。
In each of the above-described embodiments, the case where the front portion of the vehicle collides with the pole P has been described as an example in which the front portion of the vehicle collides with an obstacle that is not widened in the vehicle width direction. The obstacle is not necessarily limited to the pole P as long as the obstacle is not provided.
For example, an obstacle that does not have a spread in the vehicle width direction may be used as a median strip of a motorway, an end of a guardrail, a block rod, or the like.
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、連結部材は、プレート6に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
In correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The connecting member of the present invention corresponds to the
The present invention is not limited only to the configuration of the above-described embodiment, and many embodiments can be obtained.
2…ダッシュパネル
3…フロントヒンジピラー
4、64…エプロンレインフォースメント
5、65…フロントサイドフレーム
6…プレート
6a…延出部
9…クラッシュカン
10…バンパレインフォースメント
12…サスペンションタワー
13、73…第1補強部材
13A、73A…閉断面
14…第2補強部材
15…第3補強部材
2 ...
Claims (2)
該ダッシュパネルの側端部に沿って上下に延びるように立設されるとともに、下部がサイドシルと連結され、上部がフロントピラーと連結されてドア開口部を構成する左右一対のヒンジピラーと、
上記ヒンジピラーの上部から車両前方に延出する左右一対のエプロンレインフォースメントと、
該エプロンレインフォースメントよりも車幅方向内側で、上記ダッシュパネルから車両前方に延出する左右一対のフロントサイドフレームと、
上記ダッシュパネルから車両前方へ離間した位置にて上記フロントサイドフレームの車幅方向外側部に連結されたサスペンションタワーとを備えた車両前部の補強構造であって、
上記エプロンレインフォースメントを、
上記ヒンジピラーの上部から車両前方に延びる閉断面形状に形成し、
上記サスペンションタワーを、
上記エプロンレインフォースメントと上記フロントサイドフレームとを連結するエプロンパネルを車両上方へ向けて円筒状に膨出して形成した構成とし、
上記フロントサイドフレームの前端部よりも車幅方向外側の位置から車両後方に延出し、後端部が上記サスペンションタワーに連結される第1補強部材と、
前端部が上記サスペンションタワーの後部に連結される一方、後端部が上記ダッシュパネルの前面に連結される第2補強部材と、
上記ダッシュパネルの後面と上記ヒンジピラーとを連結する第3補強部材とを備え、
上記第1補強部材を、
車幅方向における上記エプロンレインフォースメントと上記フロントサイドフレームとの間、かつ車両上下方向における上記エプロンレインフォースメントの下部と上記フロントサイドフレームの上部との間において、車両前後方向に延びる閉断面形状構造体で構成する、または上記エプロンパネルを介して上記エプロンレインフォースメントに連結するとともに、上記エプロンパネルとで車両前後方向に延びる閉断面を形成する構成とし、
上記第2補強部材を、
車幅方向における上記エプロンレインフォースメントと上記フロントサイドフレームとの間、かつ車両上下方向における上記エプロンレインフォースメントと上記フロントサイドフレームとの間において、上記エプロンパネルとで車両前後方向に延びる閉断面を形成する構成とし、
上記第3補強部材を、
上記ダッシュパネルの前面と上記第2補強部材との連結位置と対応した位置で、上記ダッシュパネルの後面と連結するとともに、上記ヒンジピラーとで車両前後方向に延びる閉断面を形成する構成として、
上記第1補強部材の前端部、上記フロントサイドフレームの前端部、及び上記エプロンレインフォースメントの前端部を連結する連結部材を備えた
車両前部の補強構造。 A dash panel that forms the front wall of the passenger compartment;
A pair of left and right hinge pillars that are erected so as to extend vertically along the side edge of the dash panel, the lower part is connected to the side sill, the upper part is connected to the front pillar, and constitutes the door opening,
A pair of left and right apron reinforcements extending forward from the top of the hinge pillar;
A pair of left and right front side frames extending forward of the vehicle from the dash panel on the inner side in the vehicle width direction than the apron reinforcement;
A vehicle front portion reinforcement structure including a suspension tower connected to an outer portion in the vehicle width direction of the front side frame at a position spaced forward from the dash panel.
The apron reinforcement mentioned above
Formed in a closed cross-sectional shape extending from the top of the hinge pillar to the front of the vehicle,
The suspension tower
The apron panel that connects the apron reinforcement and the front side frame is formed to bulge in a cylindrical shape toward the top of the vehicle,
A first reinforcing member that extends rearward from the position in the vehicle width direction from the front end portion of the front side frame and has a rear end portion coupled to the suspension tower;
A second reinforcing member whose front end is connected to the rear part of the suspension tower and whose rear end is connected to the front surface of the dash panel;
A third reinforcing member that connects the rear surface of the dash panel and the hinge pillar;
The first reinforcing member is
A closed cross-sectional shape extending in the vehicle front-rear direction between the apron reinforcement in the vehicle width direction and the front side frame and between the lower portion of the apron reinforcement in the vehicle vertical direction and the upper portion of the front side frame. constituting a structure, or while connected to the apron reinforcement through the apron panel, and configuration that form a closed cross section extending in a longitudinal direction of the vehicle between the apron panel,
The second reinforcing member is
A closed cross section extending in the vehicle front-rear direction with the apron panel between the apron reinforcement in the vehicle width direction and the front side frame and between the apron reinforcement in the vehicle vertical direction and the front side frame. And forming a structure,
The third reinforcing member is
As a configuration that forms a closed cross section that extends in the vehicle front-rear direction with the hinge pillar while being coupled to the rear surface of the dash panel at a position corresponding to the coupling position between the front surface of the dash panel and the second reinforcing member.
A vehicle front portion reinforcing structure comprising a connecting member that connects a front end portion of the first reinforcing member, a front end portion of the front side frame, and a front end portion of the apron reinforcement.
該クラッシュカンの後端部を、
上記連結部材を介して上記フロントサイドフレームの前端部と連結する構成とし、
上記連結部材は、
上記フロントサイドフレームの前端部と上記クラッシュカンの後端部との連結位置から車幅方向外側に延出した延出部を有しており、
該延出部に、
上記第1補強部材の前端部、及び上記エプロンレインフォースメントの前端部を連結した
請求項1に記載の車両前部の補強構造。
A crush can that extends forward from the front end of the front side frame and is connected to a bumper reinforcement,
The rear end of the crash can
It is configured to be connected to the front end portion of the front side frame via the connecting member,
The connecting member is
It has an extending portion that extends outward in the vehicle width direction from a connecting position between the front end portion of the front side frame and the rear end portion of the crash can.
In the extension,
The vehicle front portion reinforcement structure according to claim 1, wherein a front end portion of the first reinforcement member and a front end portion of the apron reinforcement are connected.
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