JP4853101B2 - Front body structure of automobile - Google Patents

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Description

本発明は、自動車の前部車体構造に関し、車体構造の技術分野に属する。   The present invention relates to a front body structure of an automobile, and belongs to the technical field of the body structure.

自動車の車体前部には、一般に、車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルの左右の側縁部に接合され、上下方向に延びる閉断面構造のヒンジピラーと、該ヒンジピラーよりも車幅方向内方側において前記ダッシュパネルから前方に延びる左右のフロントサイドフレームとが設けられるが、このフロントサイドフレームに前方から加わった衝撃荷重を分散させるための構造として、特許文献１には、前記ヒンジピラーと、前記ダッシュパネルにおける前記フロントサイドフレームが接続される部位とをダッシュパネルの車室側で連結し、ダッシュパネルの車室側の面との間に閉断面構造を形成するレインフォースメントを設け、フロントサイドフレームに作用した衝撃荷重を、前記閉断面構造を介してヒンジピラーに伝達させることが開示されている。   In front of the body of an automobile, in general, a dash panel that partitions the vehicle compartment and the engine room, a hinge pillar that is joined to the left and right side edges of the dash panel and extends in the vertical direction, and more than the hinge pillar Left and right front side frames extending forward from the dash panel on the inner side in the vehicle width direction are provided, and as a structure for dispersing the impact load applied from the front to the front side frame, Patent Document 1 describes: A reinforcement that connects the hinge pillar and a portion of the dash panel to which the front side frame is connected on the passenger compartment side of the dash panel, and forms a closed cross-sectional structure between the dash panel and the passenger compartment side surface. The impact load applied to the front side frame is provided via the closed cross-sectional structure through the hinge pillar. Be transmitted is disclosed in.

実開平４−７４１８５号公報Japanese Utility Model Publication No. 4-74185

ところで、フロントサイドフレームには、前方だけでなく側方から衝撃荷重が加わることがあるが、前記特許文献１に記載の構造では、側方から衝撃荷重が加わると、ダッシュパネルにおける前記フロントサイドフレームが接続される部位周辺及びその周辺部分が変形してフロントサイドフレームがこの接続部を支点として車幅方向内方に内倒れする虞がある。   By the way, although an impact load may be applied to the front side frame not only from the front but also from the side, in the structure described in Patent Document 1, when the impact load is applied from the side, the front side frame in the dash panel is applied. There is a risk that the front side frame may fall inwardly in the vehicle width direction with the connection portion as a fulcrum by deforming the periphery of the portion to which is connected and its peripheral portion.

そこで、本発明は、フロントサイドフレームに側方から衝撃荷重が加わった場合でも、該フロントサイドフレームの内倒れを防止することができる自動車の前部車体構造を提供することを課題とする。   Therefore, an object of the present invention is to provide a front body structure of an automobile that can prevent the front side frame from falling down even when an impact load is applied to the front side frame from the side.

前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。   In order to solve the above-described problems, the present invention is configured as follows.

まず、本願の請求項１に記載の発明は、車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルの左右の側縁部に接合され、上下方向に延びる閉断面構造のヒンジピラーと、該ヒンジピラーよりも車幅方向内方側において前記ダッシュパネルから前方に延びる左右のフロントサイドフレームと、前記ダッシュパネルにおけるフロントサイドフレームが接続される部位と前記ヒンジピラーとをダッシュパネルの車室側において連結し、ダッシュパネルの車室側の面との間に閉断面構造を形成するレインフォースメントとが設けられた自動車の前部車体構造であって、前記ダッシュパネルにおけるフロントサイドフレームが接続される部位に、該ダッシュパネルのエンジンルーム側の面との間に閉断面構造を形成するガセットが配設され、前記フロントサイドフレームが該閉断面構造を介して前記ダッシュパネルに前方から接続されていると共に、該閉断面構造は、前記レインフォースメントとダッシュパネルの車室側の面との間に形成された前記閉断面構造に沿って前記ヒンジピラーまで延び、かつ、前記レインフォースメントとダッシュパネルとは、前記フロントサイドフレームの車幅方向の外側の面より車幅方向の内方側で接続されていることを特徴とする。

First, the invention according to claim 1 of the present application includes a dash panel that partitions a vehicle compartment and an engine room, a hinge pillar having a closed cross-section structure that is joined to left and right side edges of the dash panel and extends in the vertical direction, The left and right front side frames that extend forward from the dash panel on the inner side in the vehicle width direction than the hinge pillar, the portion of the dash panel to which the front side frame is connected, and the hinge pillar are connected on the passenger compartment side of the dash panel. , a front body structure of an automobile reinforcement and is provided to form a closed cross section between the cabin-side surface of the dash panel, to the site where the front side frame are connected in the dash panel A gusset that forms a closed cross-sectional structure is disposed between the dash panel and the engine room side surface. The front side frame is connected to the dash panel from the front through the closed cross-sectional structure, and the closed cross-sectional structure is formed between the reinforcement and the surface of the dash panel on the passenger compartment side. The reinforcement extends along the closed cross-sectional structure to the hinge pillar, and the reinforcement and the dash panel are connected on the inner side in the vehicle width direction from the outer side surface of the front side frame in the vehicle width direction. and said that you are.

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の自動車の前部車体構造において、前記ヒンジピラーの車幅方向内方側の面の内面における前記レインフォースメントが接続される部位とガセットが接続される部位とを補強する接続部補強部材が設けられていることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, there is provided a front body structure of the automobile according to the first aspect, wherein the reinforcement is connected to the inner surface of the inner surface of the hinge pillar in the vehicle width direction. A connecting portion reinforcing member for reinforcing a portion to which the gusset is connected is provided.

そして、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の自動車の前部車体構造において、前記接続部補強部材が、前記ヒンジピラーの車幅方向内方側の面との間に、閉断面構造を形成していることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the front body structure of the automobile according to the second aspect, the connection portion reinforcing member is closed between the inner side surface of the hinge pillar in the vehicle width direction. A cross-sectional structure is formed.

さらに、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれかに記載の自動車の前部車体構造において、前記ヒンジピラーにおける前記ガセットの接続部より上方の部位から前方に延びる閉断面部材が設けられていると共に、該閉断面部材がサスペンションタワーを介して前記フロントサイドフレームに連結されていることを特徴とする。   Furthermore, the invention according to claim 4 is a vehicle body structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the hinge pillar is a closed body extending forward from a portion above the connection portion of the gusset. A cross-sectional member is provided, and the closed cross-sectional member is connected to the front side frame via a suspension tower.

また、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４のいずれかに記載の自動車の前部車体構造において、前記ヒンジピラーの下端部にサイドシルの前端部が接合されていると共に、前記フロントサイドフレームはダッシュパネルへの接続部から下方に延びてフロアパネルの下面にまで至っており、前記サイドシルの前端部とフロントサイドフレームの後端部とを連結し、フロアパネルとの間に閉断面構造を形成する下部補強部材が設けられていることを特徴とする。   The invention according to claim 5 is the front body structure of the automobile according to any one of claims 1 to 4, wherein the front end of the side sill is joined to the lower end of the hinge pillar, The front side frame extends downward from the connecting portion to the dash panel to reach the lower surface of the floor panel, connects the front end of the side sill and the rear end of the front side frame, and closes between the floor panel. A lower reinforcing member that forms a cross-sectional structure is provided.

そして、請求項６に記載の発明は、前記請求項１から請求項５のいずれかに記載の自動車の前部車体構造において、左右のフロントサイドフレームのダッシュパネルへの接続部同士をダッシュパネルのエンジンルーム側において連結し、ダッシュパネルとの間に閉断面構造を形成するダッシュクロスメンバが設けられていることを特徴とする。   According to a sixth aspect of the present invention, in the front body structure of the vehicle according to any one of the first to fifth aspects, the connecting parts to the dash panels of the left and right front side frames are connected to each other between the dash panels. A dash cross member is provided which is connected on the engine room side and forms a closed cross-section structure with the dash panel.

次に、本発明の効果について説明する。   Next, the effect of the present invention will be described.

まず、請求項１に記載の発明によれば、ダッシュパネルにおけるフロントサイドフレームが接続される部位とヒンジピラーとをダッシュパネルのエンジンルーム側において連結し、ダッシュパネルのエンジンルーム側の面との間に、車室側の面との間の閉断面構造に沿う閉断面構造を形成するガセットが設けられているので、ダッシュパネルにおけるフロントサイドフレームが接続される部位とヒンジピラーとの間の部位が強固に補強されることとなり、フロントサイドフレームに側方から衝撃荷重が加わったときに、ダッシュパネルにおける前記フロントサイドフレームとの接続部及びその周辺の部位が変形するのが抑制されて内倒れが防止されると共に、ガセットを介して衝撃荷重がヒンジピラーへ良好に伝達されることとなる。   First, according to the first aspect of the present invention, the portion of the dash panel to which the front side frame is connected and the hinge pillar are coupled on the engine room side of the dash panel, and between the engine room side surface of the dash panel. Since the gusset that forms the closed cross-sectional structure along the closed cross-sectional structure between the passenger compartment side surface is provided, the part between the front side frame connected to the dash panel and the hinge pillar is firmly When an impact load is applied to the front side frame from the side, deformation of the connecting portion of the dash panel with the front side frame and the surrounding area is suppressed, and inward collapse is prevented. In addition, the impact load is favorably transmitted to the hinge pillar through the gusset.

ところで、ヒンジピラーにレインフォースメント及びガセットを介して衝撃荷重が入力されると、ヒンジピラーにおけるレインフォースメント及びガセットとの接続部に衝撃荷重が集中し、該接続部に潰れ等が生じる虞がある。   By the way, when an impact load is input to the hinge pillar through the reinforcement and the gusset, the impact load concentrates on the connection portion between the reinforcement and the gusset in the hinge pillar, and the connection portion may be crushed.

しかし、請求項２に記載の発明によれば、前記ヒンジピラーの車幅方向内方側の面の内面における前記レインフォースメントが接続される部位とガセットが接続される部位とを補強する接続部補強部材が設けられているので、接続される部位が補強され、接続部の潰れが抑制されることとなる。   However, according to the invention described in claim 2, the connection portion reinforcement that reinforces the portion to which the reinforcement is connected and the portion to which the gusset is connected on the inner surface of the inner side in the vehicle width direction of the hinge pillar. Since the member is provided, the part to be connected is reinforced and the collapsing of the connecting part is suppressed.

そして、請求項３に記載の発明によれば、前記接続部補強部材が、前記ヒンジピラーの車幅方向内方側の面との間に、閉断面構造を形成しているので、接続部が一層強固に補強されることとなり、該接続部の潰れが一層抑制されると共に、ヒンジピラーへ衝撃荷重をより良好に伝達することができるようになる。   According to the third aspect of the present invention, since the connecting portion reinforcing member forms a closed cross-section structure with the inner surface of the hinge pillar in the vehicle width direction, the connecting portion is further layered. As a result, the connection portion is further prevented from being crushed and an impact load can be transmitted to the hinge pillar more favorably.

さらに、請求項４に記載の発明によれば、前記ヒンジピラーにおける前記ガセットの接続部より上方の部位から前方に延びる閉断面部材が設けられていると共に、該閉断面部材がサスペンションタワーを介して前記フロントサイドフレームに連結されているので、フロントサイドフレームとサスペンションタワーと閉断面部材とヒンジピラーとガセットとで枠構造が形成されることとなり、車体剛性が飛躍的に向上することとなる。   According to a fourth aspect of the present invention, a closed cross-section member extending forward from a portion above the connecting portion of the gusset in the hinge pillar is provided, and the closed cross-section member is provided via the suspension tower. Since it is connected to the front side frame, a frame structure is formed by the front side frame, the suspension tower, the closed cross-section member, the hinge pillar, and the gusset, and the vehicle body rigidity is greatly improved.

また、請求項５に記載の発明によれば、前記ヒンジピラーの下端部にサイドシルの前端部が接合されていると共に、前記フロントサイドフレームはダッシュパネルへの接続部から下方に延びてフロアパネルの下面にまで至っており、前記サイドシルの前端部とフロントサイドフレームの後端部とを連結し、フロアパネルとの間に閉断面構造を形成する下部補強部材が設けられているので、フロントサイドフレームと下部補強部材とサイドシルとヒンジピラーとガセットとで閉断面構造による枠構造が形成されることとなり、車体剛性がさらに飛躍的に向上することとなる。   According to the invention described in claim 5, the front end portion of the side sill is joined to the lower end portion of the hinge pillar, and the front side frame extends downward from the connecting portion to the dash panel so as to lower the bottom surface of the floor panel. Since the lower reinforcing member that connects the front end portion of the side sill and the rear end portion of the front side frame and forms a closed cross-sectional structure between the floor panel and the front side frame and the lower portion is provided. The reinforcing member, the side sill, the hinge pillar, and the gusset form a frame structure having a closed cross-sectional structure, and the vehicle body rigidity is further improved dramatically.

また、請求項６に記載の発明によれば、左右のフロントサイドフレームのダッシュパネルへの接続部同士をダッシュパネルのエンジンルーム側において連結し、ダッシュパネルとの間に閉断面構造を形成するダッシュクロスメンバが設けられているので、車体の一側部側に側方から入力された衝撃荷重を、ダッシュクロスメンバを介して他側部側に伝達することができる。   Further, according to the invention described in claim 6, the dash panel that connects the connecting portions of the left and right front side frames to the dash panel on the engine room side of the dash panel, and forms a closed cross-sectional structure between the dash panel and the dash panel. Since the cross member is provided, the impact load input from the side to one side of the vehicle body can be transmitted to the other side through the dash cross member.

以下、本発明の実施の形態に係る自動車の前部車体構造について図１〜図５を適宜参照しながら説明する。   Hereinafter, a front body structure of an automobile according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

図１、図２に示すように、本実施の形態に係る自動車１の前部には、エンジンルーム２が設けられていると共に、該エンジンルーム２の後方には車室３が設けられ、エンジンルーム２と車室３とがダッシュパネル１１により仕切られている。ダッシュパネル１１の下部は、車室３側に折曲し、下縁部（後縁部）がフロアパネル１２の前縁部に接合されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, an engine room 2 is provided at the front portion of the automobile 1 according to the present embodiment, and a vehicle compartment 3 is provided behind the engine room 2. The room 2 and the vehicle compartment 3 are partitioned by a dash panel 11. The lower part of the dash panel 11 is bent toward the passenger compartment 3, and the lower edge (rear edge) is joined to the front edge of the floor panel 12.

図１、図３に示すように、フロアパネル１２の車幅方向中央には、上方に膨出し、前後方向に延びるトンネル部１２ａが形成されている。該トンネル部１２ａの上面には、図１、図５に示すように、トンネル部補強部材１３が接合されている。また、フロアパネル１２の左右両縁部に沿って閉断面構造のサイドシル１５が延びている（図には車両右側部分のみを記載している）。   As shown in FIGS. 1 and 3, a tunnel portion 12 a that bulges upward and extends in the front-rear direction is formed at the center of the floor panel 12 in the vehicle width direction. As shown in FIGS. 1 and 5, a tunnel portion reinforcing member 13 is joined to the upper surface of the tunnel portion 12a. A side sill 15 having a closed cross-sectional structure extends along the left and right edges of the floor panel 12 (only the right side portion of the vehicle is shown in the figure).

図１、図２等に示すように、フロアパネル１２の下面におけるサイドシル１５の車幅方向内方側には、前後方向に延びる断面ハット状のフロアフレーム１４が接合されている。該フロアフレーム１４は、フロアパネル１２との間に前後方向に延びる閉断面構造を形成している。   As shown in FIGS. 1, 2, etc., a floor frame 14 having a hat-like cross section extending in the front-rear direction is joined to the inner side of the side sill 15 on the lower surface of the floor panel 12 in the vehicle width direction. The floor frame 14 forms a closed cross-sectional structure extending in the front-rear direction with the floor panel 12.

ダッシュパネル１１の左右の側縁部には、左右のフロントサイドドアの前端部を支持するヒンジピラー２０が接合されている。このヒンジピラー２０は、図４、図５に示すように、上端がフロントピラー２４の下端に接合され、下端部がサイドシル１５の前端部に接合され、ヒンジピラーインナパネル２１とキャブサイドアウタパネル２２とで上下方向に延びる閉断面構造の中空体として構成されており、両パネル２１，２２間に挟設されたヒンジピラーレインフォースメント２３により補強されている。   Hinge pillars 20 that support the front end portions of the left and right front side doors are joined to the left and right side edges of the dash panel 11. 4 and 5, the hinge pillar 20 has an upper end joined to the lower end of the front pillar 24, a lower end joined to the front end of the side sill 15, and the hinge pillar inner panel 21 and the cab side outer panel 22 It is configured as a hollow body having a closed cross-sectional structure extending in the vertical direction, and is reinforced by a hinge pillar reinforcement 23 sandwiched between both panels 21 and 22.

図１、図２に示すように、左右のヒンジピラー２０よりも車幅方向内方側において、フロントサイドフレーム３０が前後に延びている。該フレーム３０におけるダッシュパネル１１よりも前側の部分３０ａは、フロアパネル１２よりも高い位置でダッシュパネル１１から前方に延び、後部３０ｂは、前部３０ａのダッシュパネル１１への接続部から、ダッシュパネル１１の傾斜する前面に沿って後方下方へ延び、後端部がフロアフレーム１４の前端部に接合されている。このフロントサイドフレーム３０は複数の部材を接合することにより形成されており、前部３０ａは、図３に示すように、上下のフランジ部が互いに接合された、車幅方向外側の外側部材３１と車幅方向内側の断面ハット状の内側部材３２とにより構成され、両者で閉断面構造が形成されている。また、図４に示すように、この閉断面の内部には節状補強部材３３が設けられている。後部３０ｂは、前端部が前部３０ａに接合された断面ハット状の後部部材３４を有し、該後部部材３４とダッシュパネル１１とにより閉断面構造を形成している。後部部材３４の内面には、補強のための断面コ字状のフロントサイドフレームレインフォースメント３５が接合されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the front side frame 30 extends forward and backward on the inner side in the vehicle width direction from the left and right hinge pillars 20. A portion 30a on the front side of the dash panel 11 in the frame 30 extends forward from the dash panel 11 at a position higher than the floor panel 12, and a rear portion 30b extends from a connection portion of the front portion 30a to the dash panel 11. 11 extends rearward and downward along the inclined front surface, and the rear end portion is joined to the front end portion of the floor frame 14. The front side frame 30 is formed by joining a plurality of members. As shown in FIG. 3, the front portion 30a is formed with an outer member 31 on the outer side in the vehicle width direction in which upper and lower flange portions are joined to each other. It is comprised by the cross-sectional hat-shaped inner member 32 inside a vehicle width direction, and the closed cross-section structure is formed by both. Further, as shown in FIG. 4, a node-shaped reinforcing member 33 is provided inside the closed cross section. The rear portion 30b has a rear section member 34 whose front end is joined to the front section 30a, and the rear member 34 and the dash panel 11 form a closed section structure. A front side frame reinforcement 35 having a U-shaped cross section for reinforcement is joined to the inner surface of the rear member 34.

図１〜図３に示すように、フロントサイドフレーム３０よりも車幅方向外側で、かつダッシュパネル１１の上部左右両側部前方に、サスペンションタワー１６が設けられている。該サスペンションタワー１６は、図示しないサスペンションダンパの上端部が固定される上面部材１７と、該上面部材の周囲に接合され、下方に延びるホイールハウスインナパネル１８とで形成され、該ホイールハウスインナパネル１８の内端部（下端部）がフロントサイドフレーム３０の外側部材３１の上部フランジ部に接合され、後端部がダッシュパネル１１に接合されている。   As shown in FIGS. 1 to 3, a suspension tower 16 is provided on the outer side in the vehicle width direction from the front side frame 30 and in front of the upper left and right sides of the dash panel 11. The suspension tower 16 is formed by an upper surface member 17 to which an upper end portion of a suspension damper (not shown) is fixed, and a wheel house inner panel 18 joined to the periphery of the upper surface member and extending downward. The inner end portion (lower end portion) of the front side frame 30 is joined to the upper flange portion of the outer member 31, and the rear end portion is joined to the dash panel 11.

図２、図３に示すように、ダッシュパネル１１の上方には、左右のヒンジピラー２０間で車幅方向に延びるカウル１９が設けられている。該カウル１９は、フロントカウルパネル１９ａとリヤカウルパネル１９ｂとを有し、両パネル１９ａ，１９ｂにより車幅方向に延びる閉断面構造が形成され、下端部がダッシュパネル１１の上端に接合されると共に、リヤカウルパネル１９ｂの左右両側の前方延長部１９ｃがサスペンションタワー１６の上面部材１７に接合されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, a cowl 19 extending in the vehicle width direction is provided between the left and right hinge pillars 20 above the dash panel 11. The cowl 19 has a front cowl panel 19a and a rear cowl panel 19b. A closed cross-sectional structure extending in the vehicle width direction is formed by the panels 19a and 19b, and a lower end portion is joined to an upper end of the dash panel 11, Front extension portions 19 c on the left and right sides of the rear cowl panel 19 b are joined to the upper surface member 17 of the suspension tower 16.

ここで、本実施の形態に係る自動車１においては、前記フロントサイドフレーム３０に加わった衝撃荷重を車体の広い範囲に分散させるため、種々の補強部材が設けられている。   Here, in the automobile 1 according to the present embodiment, various reinforcing members are provided in order to disperse the impact load applied to the front side frame 30 over a wide range of the vehicle body.

まず、図２、図４に示すように、ダッシュパネル１１におけるフロントサイドフレーム３０が接続される部位とヒンジピラー２０とをダッシュパネル１１の車室３側において連結するレインフォースメント４０が設けられている。このレインフォースメント４０は、断面ハット状とされ、車幅方向内方側のフランジ部４０ａ，４０ｂ，４０ｃがダッシュパネル１１の車室３側の面に接合され、車幅方向外方側のフランジ部４０ｄ，４０ｅ，４０ｆがヒンジピラー２０のヒンジピラーインナパネル２１の外面に接合され、該ダッシュパネル１１及びヒンジピラーインナパネル２１との間に閉断面構造を形成している。   First, as shown in FIGS. 2 and 4, a reinforcement 40 is provided for connecting a portion of the dash panel 11 to which the front side frame 30 is connected and the hinge pillar 20 on the dash panel 11 side of the vehicle compartment 3. . The reinforcement 40 has a hat shape in cross section, and flange portions 40a, 40b, 40c on the inner side in the vehicle width direction are joined to the surface on the vehicle compartment 3 side of the dash panel 11, and the flange on the outer side in the vehicle width direction. The portions 40d, 40e, and 40f are joined to the outer surface of the hinge pillar inner panel 21 of the hinge pillar 20, and a closed cross-sectional structure is formed between the dash panel 11 and the hinge pillar inner panel 21.

また、図１、図３、図４に示すように、ダッシュパネル１１における前記フロントサイドフレーム３０が接続される部位と前記ヒンジピラー２０とをダッシュパネル１１のエンジンルーム２側において連結するガセット５０が設けられている。このガセット５０は、それぞれ断面ハット状とされた車幅方向外側の第１部材５１と車幅方向内側の第２部材５２とで構成されている。そして、第１部材５１のフランジ部５１ａ，５１ｂ，５１ｃ、及び第２部材５２のフランジ部５２ａ，５２ｂがそれぞれダッシュパネル１１のエンジンルーム２側の面に接合され、該ダッシュパネル１１との間に閉断面構造を形成している。この閉断面構造は、前記レインフォーストメント４０とダッシュパネル１１とによる閉断面構造に沿うように形成されている。なお、第１部材５１の車幅方向内端部と第２部材５２の車幅方向外端部とは重合接合されている。また、第１部材５１の最もヒンジピラー２０側のフランジ部５１ａは、ヒンジピラーインナパネル２１の前端部とダッシュパネル１１の側縁部との接合部に重合されている。   As shown in FIGS. 1, 3, and 4, a gusset 50 is provided that connects a portion of the dash panel 11 to which the front side frame 30 is connected and the hinge pillar 20 on the engine room 2 side of the dash panel 11. It has been. The gusset 50 includes a first member 51 on the outer side in the vehicle width direction and a second member 52 on the inner side in the vehicle width direction, each having a hat shape in cross section. The flange portions 51a, 51b, 51c of the first member 51 and the flange portions 52a, 52b of the second member 52 are respectively joined to the surface of the dash panel 11 on the engine room 2 side, and between the dash panel 11 A closed cross-sectional structure is formed. This closed cross-sectional structure is formed so as to follow a closed cross-sectional structure formed by the reinforcement 40 and the dash panel 11. The vehicle width direction inner end portion of the first member 51 and the vehicle width direction outer end portion of the second member 52 are overlap-bonded. Further, the flange 51 a closest to the hinge pillar 20 of the first member 51 is superposed on the joint between the front end of the hinge pillar inner panel 21 and the side edge of the dash panel 11.

そして、図２にも示すように、フロントサイドフレーム３０の外側部材３１及び内側部材３２の後端部のフランジ部３１ａ，３２ａは、該第２部材５２が存在する部位では、該第２部材５２に接合され、第２部材５２が存在しない部位では、ダッシュパネル１１に接合されている。   As shown also in FIG. 2, the flange portions 31 a and 32 a at the rear end portions of the outer member 31 and the inner member 32 of the front side frame 30 are the second member 52 in the portion where the second member 52 exists. In the region where the second member 52 is not present, it is joined to the dash panel 11.

また、図４、図５に示すように、ヒンジピラー２０におけるレインフォースメント４０が接続される部位とガセット５０が接続される部位とを補強する接続部補強部材６０が、ヒンジピラー２０の内部空間に設けられている。該接続部補強部材６０は、ヒンジピラーインナパネル２１における前記レインフォースメント４０及びガセット５０が接続される部位の内面側で該接続部に沿うように前後に延びる断面ハット状のもので、上下及び後部のフランジ部６０ａ，６０ｂ，６０ｃが、ヒンジピラーインナパネル２１の内面に接合され、該ヒンジピラーインナパネル２１との間に前後に延びる閉断面構造を形成している   As shown in FIGS. 4 and 5, a connection portion reinforcing member 60 that reinforces the portion to which the reinforcement 40 is connected and the portion to which the gusset 50 is connected in the hinge pillar 20 is provided in the internal space of the hinge pillar 20. It has been. The connecting portion reinforcing member 60 is a hat having a cross-sectional shape extending in the front-rear direction along the connecting portion on the inner surface side of the portion to which the reinforcement 40 and the gusset 50 are connected in the hinge pillar inner panel 21. The rear flange portions 60 a, 60 b, 60 c are joined to the inner surface of the hinge pillar inner panel 21 to form a closed cross-sectional structure extending forward and backward between the hinge pillar inner panel 21.

図１〜図３に示すように、ヒンジピラー２０におけるガセット５０との接続部より上方の部位から前方に延びる閉断面構造のエプロンレインフォースメント７０（閉断面部材）が設けられている。該エプロンレーフォースメント７０は、上下のフランジ部が互いに接合された車幅方向外側の断面ハット状の外側部材７１と車幅方向内側の内側部材７２とにより構成され、両部材７１，７２により前後に延びる閉断面構造が形成されている。外側部材７１は、後端部のフランジ部７１ａ，７１ｂがヒンジピラー２０のキャブサイドアウタパネル２２に接合されている。内側部材７２の外面は、サスペンションタワー１６の上面部材１７の外縁部に接合されている。つまり、エプロンレインフォースメント７０は、剛性の高いサスペンションタワー１６を介してフロントサイドフレーム３０に連結されている。   As shown in FIGS. 1 to 3, an apron reinforcement 70 (closed cross-section member) having a closed cross-sectional structure extending forward from a portion above the connection portion with the gusset 50 in the hinge pillar 20 is provided. The apron reinforcement 70 is composed of an outer member 71 having a hat-shaped cross section on the outer side in the vehicle width direction and an inner member 72 on the inner side in the vehicle width direction. A closed cross-sectional structure extending in the direction is formed. The outer member 71 has rear end flange portions 71 a and 71 b joined to the cab side outer panel 22 of the hinge pillar 20. The outer surface of the inner member 72 is joined to the outer edge portion of the upper surface member 17 of the suspension tower 16. That is, the apron reinforcement 70 is connected to the front side frame 30 via the suspension tower 16 having high rigidity.

また、図１、図３、図５に示すように、前記サイドシル１５の前端部とフロントサイドフレーム３０の後端部との間に、これらを連結するトルクボックスレインフォースメント８０が設けられている。該トルクボックスレインフォースメント８０は、車幅方向外端部がサイドシルインナパネル１５ｂの底面部１５ｃに接合されると共に車幅方向内端部がフロントサイドフレーム３０の後部部材３４の底面部３４ａに接合された底面部８０ａと、該底面部８０ａの後端から上方に立ち上がる後面部８０ｂと、該後面部８０ｂの上端に沿って設けられた後フランジ部８０ｃと、底面部８０ａの前端から上方に立ち上がり、ダッシュパネル１１前面に接合される前面部８０ｄと、該前面部８０ｄの車幅方向内方側に設けられ、フロントサイドフレーム３０の後部部材３４の車幅方向外側の面に接合される側面部８０ｅとを有し、前後方向断面が略ハット状とされ、フロアパネル１２とサイドシル１５とフロントサイドフレーム３０との間に閉断面構造を形成している。   As shown in FIGS. 1, 3, and 5, a torque box reinforcement 80 is provided between the front end of the side sill 15 and the rear end of the front side frame 30. . The torque box reinforcement 80 has an outer end in the vehicle width direction joined to the bottom surface 15c of the side sill inner panel 15b and an inner end in the vehicle width direction joined to the bottom surface 34a of the rear member 34 of the front side frame 30. The bottom surface portion 80a, the rear surface portion 80b rising upward from the rear end of the bottom surface portion 80a, the rear flange portion 80c provided along the upper end of the rear surface portion 80b, and the upper surface rising from the front end of the bottom surface portion 80a. The front part 80d joined to the front surface of the dash panel 11 and the side part provided on the inner side in the vehicle width direction of the front part 80d and joined to the outer side surface of the rear member 34 of the front side frame 30 80e, the cross section in the front-rear direction is substantially hat-shaped, and a closed cross-sectional structure is formed between the floor panel 12, the side sill 15, and the front side frame 30 To form a.

また、図１、図３に示すように、左右のフロントサイドフレーム３０，３０のダッシュパネル１１への接続部同士を、ダッシュパネル１１のエンジンルーム２側において連結するダッシュクロスメンバ９０が設けられている。該ダッシュクロスメンバ９０は、車幅方向に延びる断面ハット状のもので、上下のフランジ部９０ａ，９０ｂがダッシュパネル１１の前面に接合されると共に、左右の端部９０ｃ，９０ｃがガセット５０の第２部材５２の内端部に接合され、前記ダッシュパネル１１との間に閉断面構造を形成している。   As shown in FIGS. 1 and 3, a dash cross member 90 is provided for connecting the connecting portions of the left and right front side frames 30, 30 to the dash panel 11 on the engine room 2 side of the dash panel 11. Yes. The dash cross member 90 has a hat-like cross section extending in the vehicle width direction, and upper and lower flange portions 90 a and 90 b are joined to the front surface of the dash panel 11, and left and right end portions 90 c and 90 c are the first parts of the gusset 50. It is joined to the inner end portion of the two members 52 and forms a closed cross-section structure with the dash panel 11.

次に、本実施の形態の作用効果について説明する。   Next, the effect of this Embodiment is demonstrated.

まず、ダッシュパネル１１におけるフロントサイドフレーム３０が接続される部位とヒンジピラー２０とをダッシュパネル１１のエンジンルーム２側において連結し、ダッシュパネル１１のエンジンルーム２側の面との間に、車室３側の面との間の閉断面構造に沿う閉断面構造を形成するガセット５０が設けられているので、ダッシュパネル１１におけるフロントサイドフレーム３０が接続される部位とヒンジピラー２０との間の部位が強固に補強されることとなり、フロントサイドフレーム３０に側方から衝撃荷重が加わったときに、ダッシュパネル１１における前記フロントサイドフレーム３０との接続部及びその周辺の部位が変形するのが抑制されて内倒れが防止されると共に、ガセット５０を介して衝撃荷重がヒンジピラー２０へ良好に伝達されることとなる。   First, a portion of the dash panel 11 to which the front side frame 30 is connected and the hinge pillar 20 are connected on the engine room 2 side of the dash panel 11, and between the surface of the dash panel 11 on the engine room 2 side, the vehicle compartment 3. Since the gusset 50 which forms the closed cross-sectional structure along the closed cross-sectional structure between the side surfaces is provided, the part between the part where the front side frame 30 is connected to the dash panel 11 and the hinge pillar 20 is strong. Therefore, when an impact load is applied to the front side frame 30 from the side, deformation of the connecting portion of the dash panel 11 with the front side frame 30 and its peripheral portion is suppressed. The fall is prevented and the impact load is good to the hinge pillar 20 through the gusset 50. And thus it is transmitted to.

また、ヒンジピラー２０のヒンジピラーインナパネル２１（車幅方向内方側の面）の内面におけるレインフォースメント４０が接続される部位とガセット５０が接続される部位とを補強する接続部補強部材６０が設けられているので、接続される部位が補強され、接続部の潰れが抑制されることとなる。   Further, a connecting portion reinforcing member 60 that reinforces a portion to which the reinforcement 40 is connected and a portion to which the gusset 50 is connected on the inner surface of the hinge pillar inner panel 21 (surface in the vehicle width direction inner side) of the hinge pillar 20 is provided. Since it is provided, the part to be connected is reinforced, and the collapse of the connection part is suppressed.

そして、接続部補強部材６０が、ヒンジピラー２０のヒンジピラーインナパネル２１との間に、閉断面構造を形成しているので、接続部が一層強固に補強されることとなり、接続部の潰れが一層抑制されると共に、ヒンジピラー２０へ衝撃荷重をより良好に伝達することができるようになる。   And since the connection part reinforcement member 60 forms the closed cross-section structure between the hinge pillar inner panels 21 of the hinge pillar 20, a connection part will be reinforced more firmly and the crushing of a connection part will be further. In addition to being suppressed, the impact load can be better transmitted to the hinge pillar 20.

さらに、ヒンジピラー２０における前記ガセット５０の接続部より上方の部位から前方に延びるエプロンレインフォースメント７０（閉断面部材）が設けられていると共に、該エプロンレインフォースメント７０がサスペンションタワー１６を介してフロントサイドフレーム３０に連結されているので、フロントサイドフレーム３０とサスペンションタワー１６とエプロンレインフォースメント７０とヒンジピラー２０とガセット５０とで枠構造が形成されることとなり、車体剛性が飛躍的に向上することとなる。   Further, an apron reinforcement 70 (closed cross-section member) extending forward from a portion of the hinge pillar 20 above the connecting portion of the gusset 50 is provided, and the apron reinforcement 70 is front-mounted via the suspension tower 16. Since it is connected to the side frame 30, a frame structure is formed by the front side frame 30, the suspension tower 16, the apron reinforcement 70, the hinge pillar 20, and the gusset 50, and the vehicle body rigidity is greatly improved. It becomes.

また、ヒンジピラー２０の下端部にサイドシル１５の前端部が接合されていると共に、前記フロントサイドフレーム３０は前記ダッシュパネル１１への接続部から下方に延びてフロアパネルの下面にまで至っており、サイドシル１５の前端部とフロントサイドフレーム３０の後端部とを連結し、フロアパネル１２との間に閉断面構造を形成するトルクボックスレインフォースメント８０（下部補強部材）が設けられているので、フロントサイドフレーム３０とトルクボックスレインフォースメント８０とヒンジピラー２０とガセット５０とで閉断面構造による枠構造が形成されることとなり、車体剛性がさらに飛躍的に向上することとなる。   The front end of the side sill 15 is joined to the lower end of the hinge pillar 20, and the front side frame 30 extends downward from the connecting portion to the dash panel 11 to reach the lower surface of the floor panel. Torque box reinforcement 80 (lower reinforcing member) is provided between the front end of the front side frame 30 and the rear end of the front side frame 30 to form a closed cross-section structure with the floor panel 12. The frame 30, torque box reinforcement 80, hinge pillar 20, and gusset 50 form a frame structure with a closed cross-sectional structure, and the vehicle body rigidity is further improved dramatically.

また、左右のフロントサイドフレーム３０のダッシュパネル１１への接続部同士をダッシュパネル１１のエンジンルーム２側において連結し、ダッシュパネル１１との間に閉断面構造を形成するダッシュクロスメンバ９０が設けられているので、側方から車体の一側部側に入力された衝撃荷重を、該ダッシュクロスメンバ９０を介して他側部側に伝達することができる。   Further, a dash cross member 90 that connects the connecting portions of the left and right front side frames 30 to the dash panel 11 on the engine room 2 side of the dash panel 11 and forms a closed cross-section structure with the dash panel 11 is provided. Therefore, the impact load input from the side to one side portion of the vehicle body can be transmitted to the other side portion side via the dash cross member 90.

本発明は、ダッシュパネルにおけるフロントサイドフレームが接続される部位とヒンジピラーとをダッシュパネルのエンジンルーム側において連結し、ダッシュパネルのエンジンルーム側の面との間に、車室側の面との間の閉断面構造に沿う閉断面構造を形成するガセットを設け、これにより、フロントサイドフレームに側方から衝撃荷重が加わった場合でも、該フロントサイドフレームの内倒れを防止することができるようになったものであり、自動車の前部車体構造に広く適用することができる。   In the present invention, a portion of the dash panel to which the front side frame is connected and the hinge pillar are connected on the engine room side of the dash panel, and between the surface on the engine room side of the dash panel and the surface on the vehicle compartment side. A gusset that forms a closed cross-sectional structure along the closed cross-sectional structure of the front side frame is provided, so that even when an impact load is applied to the front side frame from the side, the front side frame can be prevented from falling down. It can be widely applied to the front body structure of an automobile.

本発明の実施の形態に係る自動車の前部下面図である。It is a front bottom view of a car concerning an embodiment of the invention. 図１のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 図１のＢ−Ｂ断面図である。It is BB sectional drawing of FIG. 図３のＣ−Ｃ断面図である。It is CC sectional drawing of FIG. 図１のＤ−Ｄ断面図である。It is DD sectional drawing of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ 自動車
１１ ダッシュパネル
１２ フロアパネル
１４ フロアフレーム
１５ サイドシル
１６ サスペンションタワー
２０ ヒンジピラー
２４ フロントピラー
３０ フロントサイドフレーム
４０ レインフォースメント
５０ ガセット
６０ 接続部補強部材
７０ エプロンレインフォースメント（閉断面部材）
８０ トルクボックスレイン（下部補強部材）
９０ ダッシュクロスメンバ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car 11 Dash panel 12 Floor panel 14 Floor frame 15 Side sill 16 Suspension tower 20 Hinge pillar 24 Front pillar 30 Front side frame 40 Reinforcement 50 Gusset 60 Connection part reinforcement member 70 Apron reinforcement (closed cross-section member)
80 Torque box rain (lower reinforcement member)
90 dash cross member

Claims (6)

車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルの左右の側縁部に接合され、上下方向に延びる閉断面構造のヒンジピラーと、該ヒンジピラーよりも車幅方向内方側において前記ダッシュパネルから前方に延びる左右のフロントサイドフレームと、前記ダッシュパネルにおけるフロントサイドフレームが接続される部位と前記ヒンジピラーとをダッシュパネルの車室側において連結し、ダッシュパネルの車室側の面との間に閉断面構造を形成するレインフォースメントとが設けられた自動車の前部車体構造であって、
前記ダッシュパネルにおけるフロントサイドフレームが接続される部位に、該ダッシュパネルのエンジンルーム側の面との間に閉断面構造を形成するガセットが配設され、前記フロントサイドフレームが該閉断面構造を介して前記ダッシュパネルに前方から接続されていると共に、
該閉断面構造は、前記レインフォースメントとダッシュパネルの車室側の面との間に形成された前記閉断面構造に沿って前記ヒンジピラーまで延び、
かつ、前記レインフォースメントとダッシュパネルとは、前記フロントサイドフレームの車幅方向の外側の面より車幅方向の内方側で接続されていることを特徴とする自動車の前部車体構造。 A dash panel that partitions the vehicle compartment and the engine room, a hinge pillar that is joined to the left and right side edges of the dash panel and extends in the vertical direction, and the dash panel on the inner side in the vehicle width direction than the hinge pillar The left and right front side frames that extend forward from the front side frame, the portion of the dash panel to which the front side frame is connected, and the hinge pillar are coupled on the dash panel cabin side, and between the dash panel cabin side surface A vehicle front body structure provided with a reinforcement that forms a closed section structure,
A gusset that forms a closed cross-sectional structure between the dash panel and a surface on the engine room side of the dash panel is disposed at a portion to which the front side frame is connected , and the front side frame passes through the closed cross-sectional structure. Connected to the dash panel from the front,
The closed cross-sectional structure extends to the hinge pillar along the closed cross-sectional structure formed between the reinforcement and the surface of the dash panel on the passenger compartment side,
And the reinforcement and the dash panel are connected on the inner side in the vehicle width direction from the outer surface in the vehicle width direction of the front side frame . 前記請求項１に記載の自動車の前部車体構造において、
前記ヒンジピラーの車幅方向内方側の面の内面における前記レインフォースメントが接続される部位とガセットが接続される部位とを補強する接続部補強部材が設けられていることを特徴とする自動車の前部車体構造。 In the front body structure of an automobile according to claim 1,
A connecting portion reinforcing member that reinforces a portion to which the reinforcement is connected and a portion to which a gusset is connected on the inner surface of the inner side of the hinge pillar in the vehicle width direction is provided. Front body structure. 前記請求項２に記載の自動車の前部車体構造において、
前記接続部補強部材が、前記ヒンジピラーの車幅方向内方側の面との間に、閉断面構造を形成していることを特徴とする自動車の前部車体構造。 In the front body structure of an automobile according to claim 2,
A front vehicle body structure for an automobile, wherein the connecting portion reinforcing member forms a closed cross-sectional structure between the hinge pillar and an inner surface in the vehicle width direction. 前記請求項１から請求項３のいずれかに記載の自動車の前部車体構造において、
前記ヒンジピラーにおける前記ガセットの接続部より上方の部位から前方に延びる閉断面部材が設けられていると共に、
該閉断面部材がサスペンションタワーを介して前記フロントサイドフレームに連結されていることを特徴とする自動車の前部車体構造。 The front body structure of an automobile according to any one of claims 1 to 3,
A closed cross-section member extending forward from a portion above the connecting portion of the gusset in the hinge pillar is provided,
A front vehicle body structure for an automobile, wherein the closed cross-section member is connected to the front side frame via a suspension tower. 前記請求項１から請求項４のいずれかに記載の自動車の前部車体構造において、
前記ヒンジピラーの下端部にサイドシルの前端部が接合されていると共に、
前記フロントサイドフレームはダッシュパネルへの接続部から下方に延びてフロアパネルの下面にまで至っており、
前記サイドシルの前端部とフロントサイドフレームの後端部とを連結し、フロアパネルとの間に閉断面構造を形成する下部補強部材が設けられていることを特徴とする自動車の前部車体構造。 In the front body structure of the automobile according to any one of claims 1 to 4,
While the front end of the side sill is joined to the lower end of the hinge pillar,
The front side frame extends downward from the connection to the dash panel and reaches the lower surface of the floor panel,
A front vehicle body structure for an automobile, comprising a lower reinforcing member that connects a front end portion of the side sill and a rear end portion of a front side frame and forms a closed cross-sectional structure between the floor panel and the floor panel. 前記請求項１から請求項５のいずれかに記載の自動車の前部車体構造において、
左右のフロントサイドフレームのダッシュパネルへの接続部同士をダッシュパネルのエンジンルーム側において連結し、ダッシュパネルとの間に閉断面構造を形成するダッシュクロスメンバが設けられていることを特徴とする自動車の前部車体構造。 The front body structure of an automobile according to any one of claims 1 to 5,
An automobile characterized in that a dash cross member that forms a closed cross-sectional structure is provided between the connecting portions of the left and right front side frames connected to the dash panel on the engine room side of the dash panel. Front car body structure.
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