JP6237669B2 - Upper body structure of the vehicle - Google Patents

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この発明は、車体のルーフ部の左右両端部に車両前後方向に延びるように設けられた左右一対のルーフレールと、左右一対の両ルーフレール間に配設されたルーフパネルと、を備えた車両の上部車体構造に関する。   The present invention relates to an upper portion of a vehicle including a pair of left and right roof rails provided at left and right ends of a roof portion of a vehicle body so as to extend in the vehicle front-rear direction, and a roof panel disposed between the pair of left and right roof rails. It relates to the body structure.

車両の上部車体構造としては、特許文献１，２に開示の上部車体構造に例示されるように、車体のルーフ部を形成するルーフパネルの下部において車幅方向に延びるように配設されたルーフレインフォースメントを備えたものが知られている。   As an upper vehicle body structure of a vehicle, as exemplified by the upper vehicle body structure disclosed in Patent Documents 1 and 2, a roof disposed to extend in the vehicle width direction at the lower part of a roof panel forming a roof portion of the vehicle body Those with reinforcements are known.

下記特許文献１には、車両前後両端部及び車両前後方向中央部にルーフパネルの下面に接合する接合面を設けるとともに、該接合面以外の部位がルーフパネルの下面から所定長さ以上、下方に離間するように側面視略Ｗ形状に形成したルーフレインフォースメントをルーフパネルの下面に接合した車両の上部車体構造が開示され、この構成により、ルーフパネルの張り剛性の向上を図っている（特許文献１中の段落［００３８］、［００４９］参照）。   In Patent Document 1 below, a joint surface that joins the lower surface of the roof panel is provided at both the front and rear ends of the vehicle and the center portion in the front and rear direction of the vehicle. An upper body structure of a vehicle in which a roof reinforcement formed in a substantially W shape in a side view so as to be spaced apart is joined to the lower surface of the roof panel is disclosed, and this structure improves the rigidity of the roof panel (patent) (Refer to paragraphs [0038] and [0049] in Document 1.)

下記特許文献２に開示には、ルーフレインフォースメントとしての第１クロスメンバと第２クロスメンバを、平面視Ｘ字状に配置した車両の上部車体構造としての車両用サンルーフ構造が開示され、平面視Ｘ字状に配置した第１・第２クロスメンバにより、ルーフの剛性を高めることができるとされている（特許文献２中の段落［００２７］参照）。   The following Patent Document 2 discloses a vehicle sunroof structure as an upper body structure of a vehicle in which a first cross member and a second cross member as a roof reinforcement are arranged in an X shape in a plan view. It is said that the first and second cross members arranged in an X-shape can increase the rigidity of the roof (see paragraph [0027] in Patent Document 2).

しかし、特許文献１，２に開示の車両の上部車体構造は、いずれもルーフ自体の面剛性の向上を図るためのものであり、車体全体のねじり剛性の向上を目的として提案されたものではなく、車体ねじり剛性の向上を図るために、さらなる検討の必要があった。   However, the vehicle upper body structures disclosed in Patent Documents 1 and 2 are all for improving the surface rigidity of the roof itself, and are not proposed for the purpose of improving the torsional rigidity of the entire vehicle body. In order to improve the torsional rigidity of the vehicle body, further study was necessary.

特開２０１４−５８２２４号公報JP 2014-58224 A 特開２００２−２４８９４３号公報JP 2002-248943 A

そこで、この発明は、車体ねじり剛性が向上し、操安性の向上を図る車両の上部車体構造の提供を目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an upper body structure of a vehicle that improves the torsional rigidity of the vehicle body and improves the maneuverability.

この発明による車両の上部車体構造は、車体のルーフ部の左右両端部に車両前後方向に延びるように設けられた左右一対のルーフレールと、前記左右一対の両ルーフレール間に配設されたルーフパネルと、前記ルーフパネルの後部に車幅方向に配設されたリヤヘッダと、該リヤヘッダの後方に配設された開口部と、該開口部を覆うリヤウインドウ、又は開閉部材と、を備えた車両の上部車体構造であって、後部が前記リヤヘッダに結合されると共に、前方側程車幅方向外方に傾斜して延びる後側傾斜ルーフレインが配設され、上部が前記ルーフレールに結合されると共に、下方へ延びるピラーを備え、前記ルーフレールと前記ピラーがサイドドアの開口部の一部を形成し、前記ピラーと前記リヤヘッダとの間の位置において、前記後側傾斜ルーフレインの前部が前記ルーフレールに結合し、前記サイドドアの開口部を、前記ピラーと、前記ルーフレールの後部と、該ルーフレールの後端部に連続して上下方向に延びるリヤピラーと、リヤフェンダを含む後部ボディサイド部と、前記ピラー下部が接合されて車両前後方向に延びるサイドシルとで囲繞して形成し、前記後側傾斜ルーフレインの前部を、前記サイドドアの開口部の車両前後方向における中間位置でルーフレールに結合したものである。 An upper body structure of a vehicle according to the present invention includes a pair of left and right roof rails provided at both left and right ends of a roof portion of the vehicle body so as to extend in the vehicle front-rear direction, and a roof panel disposed between the pair of left and right roof rails. An upper portion of a vehicle comprising: a rear header disposed in a vehicle width direction at a rear portion of the roof panel; an opening disposed behind the rear header; and a rear window or an opening / closing member covering the opening. The vehicle body structure includes a rear portion coupled to the rear header, a rear inclined roof rain extending obliquely outward in the vehicle width direction on the front side , an upper portion coupled to the roof rail, and a lower portion. And the roof rail and the pillar form a part of an opening of a side door, and the rear inclined rail is positioned at a position between the pillar and the rear header. A rear portion including a front portion of the flane coupled to the roof rail, an opening portion of the side door, the pillar, a rear portion of the roof rail, a rear pillar extending in a vertical direction continuously to a rear end portion of the roof rail, and a rear fender A body side portion and a side sill that is joined to the pillar lower portion and extends in the vehicle front-rear direction are formed so as to surround the front portion of the rear inclined roof rain at an intermediate position in the vehicle front-rear direction of the side door opening. It is connected to the roof rail.

上記構成によれば、前方側程車幅方向外方に傾斜して延びる後側傾斜ルーフレインの後部をリヤヘッダに結合したため、リヤヘッダの後方に配設された開口部の変形を抑制することにより車体ねじり剛性が向上し、操安性の向上を図ることができる。   According to the above configuration, since the rear portion of the rear inclined roof rain extending obliquely outward in the vehicle width direction is coupled to the rear header, the vehicle body can be suppressed by suppressing the deformation of the opening disposed behind the rear header. The torsional rigidity is improved, and the operability can be improved.

ここで、前記後側傾斜ルーフレインを車幅方向の両側に一対備えた構成の場合において、これら一対の後側傾斜ルーフレインは、前方側程車幅方向外方に傾斜して延びていれば、車両平面視略Ｖ字形状に配設するに限らず、他の形状で配設してもよい。また、一対の後側傾斜ルーフレインの左右各側の後部は、リヤヘッダに結合していれば、互いに離間した状態でリヤヘッダに結合された態様であってもよい。   Here, in the case of a configuration in which a pair of the rear side inclined roof rains are provided on both sides in the vehicle width direction, the pair of rear side inclined roof rains extend so as to incline outward in the vehicle width direction toward the front side. In addition, the vehicle is not limited to be substantially V-shaped in plan view, and may be arranged in other shapes. Further, the left and right rear portions of the pair of rear inclined roof rains may be coupled to the rear header in a state of being separated from each other as long as they are coupled to the rear header.

また、前記開口部は、ハッチバックタイプの車両後部に有する後部荷室から後方に向けて前記開閉部材によって閉塞可能に開口する後部荷室開口部や、車両後部に設けられ、リヤウインドウによって覆われているリヤウインドウ開口部のいずれをも含むものとする。   Further, the opening is provided at a rear luggage compartment opening that can be closed by the opening and closing member from the rear cargo compartment at the rear of the hatchback type vehicle, and is covered by a rear window. Including any rear window opening.

さらに、前記リヤウインドウ開口部は、ハッチバックタイプの車両のリヤヘッダの後方に設けられたものに限らず、セダンなどのノッチバックタイプの車両後部に設けられたものも含む。
また、前記開閉部材としては、例えば、リフトゲート（バックドア）を挙げることができる。 Further, the rear window opening is not limited to the one provided behind the rear header of the hatchback type vehicle, but includes one provided at the rear of the notch back type vehicle such as a sedan.
Examples of the opening / closing member include a lift gate (back door).

さらにまた、上部が前記ルーフレールに結合されると共に、下方へ延びるピラーを備え、前記ルーフレールと前記ピラーがサイドドアの開口部の一部を形成し、前記ピラーと前記リヤヘッダとの間の位置において、前記後側傾斜ルーフレインの前部が前記ルーフレールに結合したものであり、このように、前記後側傾斜ルーフレインの前部を、前記ピラーと前記リヤヘッダとの間の位置において前記ルーフレールに結合したため、サイドドアの開口部の変形を抑制することにより、さらに車体ねじり剛性が向上し、操安性の向上を図ることができる。 Furthermore , the upper part is coupled to the roof rail and includes a pillar extending downward, the roof rail and the pillar form a part of an opening of a side door, and at a position between the pillar and the rear header, all SANYO the front of the rear-side inclined roof reinforcement are coupled to the roof rail, thus, the front portion of the front Symbol rear inclined roof reinforcement, the roof rail at a location between the pillar and the Riyahedda since bound by suppressing the deformation of the opening of the side door, further improved body torsional rigidity, Ru can be improved steering stability.

ここで、前記ピラーは、ヒンジピラーとセンタピラーとのいずれをも含むものとする。具体的には、前記後側傾斜ルーフレインの前部は、前記センタピラーと前記リヤヘッダとの間の位置、及び前記ヒンジピラーと前記センタピラーとの間の位置の何れの位置において前記ルーフレールに結合した構成であってもよい。 Here, the pillar includes both a hinge pillar and a center pillar. Specifically, the front part of the rear-side inclined roof reinforcement are coupled to the roof rail at what Re location position between the center pillar positions, and with the hinge pillar between the center pillar and the Riyahedda It may be the configuration.

また、この発明の一実施態様においては、前記一対のルーフレール間で車幅方向に延びる車幅方向ルーフレインが配設され、前記後側傾斜ルーフレインの前部が前記車幅方向ルーフレインと前記ルーフレールとで形成される角部近傍で、前記ルーフレールに結合したものである。 Further, in an embodiment of the present invention, the pair of vehicle width direction roof reinforcement extending in the vehicle width direction between the roof rail is disposed in front of the rear-side inclined roof reinforcement is said vehicle width direction roof reinforcement the It is coupled to the roof rail in the vicinity of the corner formed by the roof rail.

上記構成によれば、車幅方向両側のルーフレールと車幅方向ルーフレインとリヤヘッダとで囲まれたルーフパネル部分の変形を抑制する（すなわち、ルーフパネルの面剛性を確保する）ことにより、さらに車体ねじり剛性が向上し、操安性の向上を図ることができる。   According to the above configuration, the vehicle body is further prevented by suppressing deformation of the roof panel portion surrounded by the roof rails on both sides in the vehicle width direction, the roof rain in the vehicle width direction, and the rear header (that is, ensuring the surface rigidity of the roof panel). The torsional rigidity is improved, and the operability can be improved.

この発明によれば、リヤヘッダの後方に配設された開口部の変形を抑制することにより車体ねじり剛性が向上し、操安性の向上を図ることができる。   According to the present invention, the torsional rigidity of the vehicle body can be improved by suppressing the deformation of the opening disposed behind the rear header, and the maneuverability can be improved.

第１実施形態に係る車両を一部省略して示した斜視図。The perspective view which abbreviate | omitted and showed the vehicle which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態に係る車両のフレーム構造を示す斜視図。The perspective view which shows the frame structure of the vehicle which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態に係る車両の上部車体構造の底面図。The bottom view of the upper body structure of the vehicle concerning a 1st embodiment. 第１実施形態に係る車両の上部車体構造の前側部分の斜視図。The perspective view of the front side part of the upper body structure of the vehicle which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態に係るフロントヘッダの内部構造を示す断面図。Sectional drawing which shows the internal structure of the front header which concerns on 1st Embodiment. 第２実施形態に係る車両の上部車体構造の底面図。The bottom view of the upper body structure of the vehicle concerning a 2nd embodiment. 第３実施形態に係る車両の上部車体構造の底面図。The bottom view of the upper body structure of the vehicle concerning a 3rd embodiment.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図１は第１実施形態に係る車両を一部省略して前側左斜め上方から見た斜視図であり、図２は第１実施形態に係る車両のフレーム構造を前側左斜め上方から見た斜視図である。図３は第１実施形態に係る車両の上部車体構造を底面から視た図であり、図１中のＡ−Ａ線矢視断面図を示す。図４は図２中の領域Ｚにおける車両の上部車体構造の前側部分の拡大図である。図５（ａ）は図３中のＢ−Ｂ線矢視端面図を示し、図５（ｂ）は図３中のＣ−Ｃ切断線を前側左斜め上方から見た断面図を示す。図６は第２実施形態に係る車両の上部車体構造を底面から視た図であり、図１中のＡ−Ａ線矢視に対応する断面図を示す。図７は第３実施形態に係る車両の上部車体構造を底面から視た図であり、図１中のＡ−Ａ線矢視に対応する断面図を示す。なお、図中、矢印（Ｆ）は車体前方、矢印（Ｒ）は車体後方、矢印（Ｕ）は車体上方を示す。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view of the vehicle according to the first embodiment, partially omitted from the front left obliquely viewed from above, and FIG. FIG. FIG. 3 is a view of the upper body structure of the vehicle according to the first embodiment viewed from the bottom, and shows a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. FIG. 4 is an enlarged view of the front side portion of the upper body structure of the vehicle in the region Z in FIG. 5A shows an end view taken along the line BB in FIG. 3, and FIG. 5B shows a cross-sectional view of the CC cutting line in FIG. FIG. 6 is a view of the upper vehicle body structure of the vehicle according to the second embodiment as viewed from the bottom, and shows a cross-sectional view corresponding to the line AA in FIG. FIG. 7 is a view of the upper vehicle body structure of the vehicle according to the third embodiment as viewed from the bottom, and shows a cross-sectional view corresponding to the line AA in FIG. In the figure, the arrow (F) indicates the front of the vehicle body, the arrow (R) indicates the rear of the vehicle body, and the arrow (U) indicates the upper side of the vehicle body.

（第１実施形態）
第１実施形態に係る車両Ｖの上部には、図１、及び図２に示すように、車幅方向の両側において前側下部から後側上部に向けて延びるフロントピラー１，１が設けられ、これらフロントピラー１，１の下部は上下方向に延びるヒンジピラー２，２に連結されている。 (First embodiment)
As shown in FIGS. 1 and 2, front pillars 1, 1 extending from the front lower portion toward the rear upper portion are provided on both sides in the vehicle width direction, as shown in FIGS. 1 and 2. Lower portions of the front pillars 1 and 1 are connected to hinge pillars 2 and 2 extending in the vertical direction.

フロントピラー１はフロントピラーインナとフロントピラーアウタとを接合して、ヒンジピラー２はヒンジピラーインナとヒンジピラーアウタとを接合して、いずれも閉断面を備えた車体剛性部材である。   The front pillar 1 joins the front pillar inner and the front pillar outer, and the hinge pillar 2 joins the hinge pillar inner and the hinge pillar outer, both of which are vehicle body rigid members having a closed cross section.

上述の左右のフロントピラー１，１の後端には、図１〜図３に示すように、車両前後方向に延びる左右一対のルーフレール３，３（ルーフサイドレール）が連続して形成され、左右のフロントピラー１，１の上端部相互間には、車幅方向に延びるフロントヘッダ１１（図２、図３参照）が架設されるとともに、左右のルーフレール３，３の後端部相互間には、車幅方向に延びるリヤヘッダ１２が架設されている。   As shown in FIGS. 1 to 3, a pair of left and right roof rails 3 and 3 (roof side rails) extending in the vehicle front-rear direction are continuously formed at the rear ends of the left and right front pillars 1 and 1. A front header 11 (see FIGS. 2 and 3) extending in the vehicle width direction is installed between the upper ends of the front pillars 1 and 1, and between the rear ends of the left and right roof rails 3 and 3. A rear header 12 extending in the vehicle width direction is installed.

フロントヘッダ１１の車幅方向両端部には、図２、図３、及び図４に示すように接合フランジ１１ａが接合されており、この接合フランジ１１ａを介してルーフレール３に結合（接合固定）されている。
なお、この接合フランジ１１ａは、車幅方向の内端がフロントヘッダ１１と略同じ幅（車両前後方向長さ）で形成され、車幅方向外側程幅広に形成している（図３、図４参照）。 As shown in FIGS. 2, 3, and 4, joint flanges 11a are joined to both ends of the front header 11 in the vehicle width direction, and are joined (joined and fixed) to the roof rail 3 via the joint flanges 11a. ing.
The connecting flange 11a has an inner end in the vehicle width direction that is substantially the same width (length in the vehicle front-rear direction) as the front header 11, and is wider toward the outer side in the vehicle width direction (FIGS. 3 and 4). reference).

そして、上述の左右一対のルーフレール３，３、フロントヘッダ１１、及びリヤヘッダ１２に囲まれた領域は、車両上部において車両前後方向及び車幅方向に広がるように配設された鋼板製のルーフパネル１３によって覆われている（図１、図３参照）。   A region surrounded by the pair of left and right roof rails 3, 3, the front header 11, and the rear header 12 is a steel plate roof panel 13 disposed so as to spread in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction in the upper part of the vehicle. (See FIGS. 1 and 3).

このルーフパネル１３は、上記領域に加えてフロントヘッダ１１、及びリヤヘッダ１２の少なくとも一部を覆うように上方から配置されているため、フロントヘッダ１１とリヤヘッダ１２とは、いずれも上方に配置したルーフパネル１３とで略閉断面構造を構成し、それぞれルーフパネル１３の前部、後部において車幅方向に延びる車体剛性部材としている。   Since the roof panel 13 is disposed from above so as to cover at least a part of the front header 11 and the rear header 12 in addition to the above-described region, both the front header 11 and the rear header 12 are disposed above the roof. The panel 13 forms a substantially closed cross-sectional structure, and is a vehicle body rigid member that extends in the vehicle width direction at the front and rear portions of the roof panel 13, respectively.

フロントヘッダ１１の閉断面構造について詳述すると、フロントヘッダ１１は、図５（ａ），（ｂ）に示すように、車幅方向の直交断面視で上方に開口した上方開口を有する略ハット形状に形成しているため、フロントヘッダ１１の内部には該上方開口を覆うルーフパネル１３との間に閉断面空間１１Ａを構成している。
なお、図５（ａ），（ｂ）中の符号９はシール部材である。 The closed header structure of the front header 11 will be described in detail. As shown in FIGS. 5 (a) and 5 (b), the front header 11 has a substantially hat shape having an upper opening opened upward in a cross sectional view in the vehicle width direction. Therefore, a closed cross-sectional space 11A is formed in the front header 11 with the roof panel 13 covering the upper opening.
In addition, the code | symbol 9 in FIG. 5 (a), (b) is a sealing member.

また、図１〜図３に示すように、車両前後方向に延びるルーフレール３の前後方向中央部（図３中の二点鎖線で示す円形部位３Ｃ）よりも前側には、上下方向に延びるセンタピラー３１が連続して形成され、ルーフレール３の後端部には、上下方向に延びるリヤピラー３２が連続して形成されている。   As shown in FIGS. 1 to 3, a center pillar extending in the vertical direction is located on the front side of the center portion in the front-rear direction of the roof rail 3 extending in the vehicle front-rear direction (circular portion 3 </ b> C indicated by a two-dot chain line in FIG. 3). 31 is formed continuously, and a rear pillar 32 extending in the vertical direction is formed continuously at the rear end of the roof rail 3.

一方、車両下部には、図１及び図２に示すように、ヒンジピラー２の下部から車両後方に向かって延びるサイドシル３３が配設され、サイドシル３３の車両前後方向中央部には、上下方向に延びる上記センタピラー３１の下部が接合されている。   On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 2, a side sill 33 extending from the lower part of the hinge pillar 2 toward the rear of the vehicle is disposed at the lower part of the vehicle. The lower part of the center pillar 31 is joined.

さらにまた、車両前部には、フロアパネル７の前端から立ち上がるとともに車幅方向の略全幅に亘って延びて、エンジンルームＥと車室Ｃとを仕切るダッシュパネル２１を備え、ダッシュパネル２１の上方には、車幅方向に延び、その略全幅に亘ってフロントウインドウ２２の下端を支持するカウルパネル２３が配設されている（同図参照）。
なお、図１、及び図２中の符号２４は、ダッシュパネル２１の前部におけるエンジンルームＥの側方にて夫々車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームであり、符号２５は、フロントサイドフレーム２４に対して車幅方向外方、且つ上方に離間した位置にヒンジピラー２の上端部から車両前方へ延びる左右一対のエプロンレインフォースメントであり、符号２６はエンジンルームＥの車幅方向両側に配設されたサスペンションタワー部である。 Furthermore, the vehicle front portion includes a dash panel 21 that rises from the front end of the floor panel 7 and extends over substantially the entire width in the vehicle width direction, and partitions the engine room E and the vehicle compartment C. Is provided with a cowl panel 23 that extends in the vehicle width direction and supports the lower end of the front window 22 over substantially the entire width thereof (see the figure).
1 and 2 are a pair of left and right front side frames extending in the vehicle front-rear direction at the side of the engine room E at the front portion of the dash panel 21, and reference numeral 25 is a front side frame. A pair of left and right apron reinforcements extending from the upper end portion of the hinge pillar 2 to the front of the vehicle at positions spaced outward and in the vehicle width direction with respect to the frame 24. Reference numeral 26 denotes both sides of the engine room E in the vehicle width direction. It is the suspension tower part arrange | positioned.

そして、車両Ｖには、図２に示すように、上述のフロントヘッダ１１と、左右のフロントピラー１，１とカウルパネル２３とで囲繞されたフロントウインドウ開口部２２Ａが形成され、ヒンジピラー２と、フロントピラー１と、ルーフレール３の前部と、センタピラー３１と、サイドシル３３とで囲繞されたフロント側のサイドドア開口３４Ａが形成され、センタピラー３１と、ルーフレール３の後部と、リヤピラー３２と、リアフェンダを含む後部ボディサイド部３７と、サイドシル３３とで囲繞されたリヤ側のサイドドア開口３５Ａとが形成されている。フロントウインドウ開口部２２Ａには、フロントウインドウ２２が配設され（図１、図３参照）、また、フロント側のドア開口３４Ａには図示省略するフロントサイドドアが配設され、リヤ側のドア開口３５Ａには図示省略するリヤサイドドアがそれぞれ開閉可能に配設されている。   As shown in FIG. 2, the vehicle V is formed with a front window opening 22 </ b> A surrounded by the above-described front header 11, left and right front pillars 1, 1 and the cowl panel 23, and the hinge pillar 2. A front side door opening 34A surrounded by the front pillar 1, the front portion of the roof rail 3, the center pillar 31, and the side sill 33 is formed. The center pillar 31, the rear portion of the roof rail 3, the rear pillar 32, A rear body side portion 37 including a rear fender and a rear side door opening 35 </ b> A surrounded by the side sill 33 are formed. The front window 22 is disposed in the front window opening 22A (see FIGS. 1 and 3), and a front side door (not shown) is disposed in the front door opening 34A, and the rear door opening. 35A is provided with rear side doors (not shown) that can be opened and closed.

一方、車両後部には、車室Ｃ後方に有する後部荷室Ｃｒから後方に向けて開口する後部荷室開口ＣｒＡが形成され（図２、図３参照）、図１、及び図３に示すように、リフトゲート４１（バックドア）によってルーフパネル１３の後端部（リヤヘッダ１２部分）を開閉支点として後部荷室開口ＣｒＡを覆うように形成して、ハッチバック型の車両を構成している。このリフトゲート４１には、リフトゲート開口部４１Ａが設けられ、該リフトゲート開口部４１Ａを閉塞するリヤウインドウ４２を備えている（図１、図３参照）。   On the other hand, a rear cargo compartment opening CrA that opens rearward from a rear cargo compartment Cr behind the passenger compartment C is formed at the rear of the vehicle (see FIGS. 2 and 3), as shown in FIGS. In addition, the rear gate (rear header 12 portion) of the roof panel 13 is formed by the lift gate 41 (back door) so as to cover the rear cargo compartment opening CrA, thereby forming a hatchback type vehicle. The lift gate 41 is provided with a lift gate opening 41A, and includes a rear window 42 that closes the lift gate opening 41A (see FIGS. 1 and 3).

さらに、図２、及び図３に示すように、ルーフパネル１３の下方側（車室Ｃ側）には、上述したフロントヘッダ１１とリヤヘッダ１２との間に、複数のルーフレインフォースメント１５〜１７が設けられ、上述したルーフパネル１３と、フロントヘッダ１１、リヤヘッダ１２、及び複数のルーフレインフォースメント１５〜１７によりルーフ部１０が構成されている（図１、図３参照）。   Further, as shown in FIGS. 2 and 3, a plurality of roof reinforcements 15 to 17 are provided between the front header 11 and the rear header 12 on the lower side (vehicle compartment C side) of the roof panel 13. The roof part 10 is comprised by the roof panel 13 mentioned above, the front header 11, the rear header 12, and several roof reinforcements 15-17 (refer FIG. 1, FIG. 3).

ところで上述したフロントヘッダ１１、リヤヘッダ１２、各ルーフレインフォースメント１５〜１７の上面には、接着剤８が塗布されており（例えば、図５（ａ）、（ｂ）参照）、この接着剤８により、ルーフパネル１３の下面に接着されている。   By the way, the adhesive 8 is applied to the upper surfaces of the front header 11, the rear header 12, and the roof reinforcements 15 to 17 described above (see, for example, FIGS. 5A and 5B). Thus, it is bonded to the lower surface of the roof panel 13.

また、図２、及び図３に示すように、上述した複数のルーフレインフォースメント１５〜１７は、前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５、後側傾斜ルーフレインフォースメント１６、及び前側傾斜ルーフレインフォースメント１７で構成している。   As shown in FIGS. 2 and 3, the plurality of roof reinforcements 15 to 17 described above include a front vehicle width direction roof reinforcement 15, a rear inclined roof reinforcement 16, and a front inclined roof rain. It consists of a force 17.

前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５は、左右一対のルーフレール３，３間において車幅方向に直線状に延び、その車幅方向両外端部の夫々には、図３に示すように、接合フランジ１５ａが接合されており、この接合フランジ１５ａを介して車両前後方向においてセンタピラー３１に少なくとも一部が重なる位置でルーフレール３に結合されている。   The front vehicle width direction roof reinforcement 15 extends linearly in the vehicle width direction between the pair of left and right roof rails 3 and 3, and is joined to each of the vehicle width direction outer ends as shown in FIG. A flange 15a is joined, and is joined to the roof rail 3 through the joining flange 15a at a position at least partially overlapping the center pillar 31 in the vehicle longitudinal direction.

また、後側傾斜ルーフレインフォースメント１６は、車幅方向において一対備え、図２、及び図３に示すように、夫々の後部がリヤヘッダ１２に結合されると共に、前方側程車幅方向外方に傾斜して延びるように配設されている。   Further, a pair of rear inclined roof reinforcements 16 are provided in the vehicle width direction, and as shown in FIGS. 2 and 3, each rear part is coupled to the rear header 12 and the front side is further outward in the vehicle width direction. It is arrange | positioned so that it may incline and extend.

具体的には、左右各側の後側傾斜ルーフレインフォースメント１６，１６は、後部同士が互いに結合するとともに、リヤヘッド１２の車幅方向の中央部に後端フランジ部１６ａｒを介して結合し、リヤヘッド１２の車幅方向の中央部から前方側程車幅方向に幅広となるように車両平面視略Ｖ字形状に配設している。   Specifically, the rear inclined roof reinforcements 16 and 16 on the left and right sides are coupled to each other at the rear and to the center of the rear head 12 in the vehicle width direction via the rear end flange portion 16ar. The rear head 12 is arranged in a substantially V shape in a vehicle plan view so as to be wider in the vehicle width direction from the center in the vehicle width direction to the front side.

さらに、図２、及び図３に示すように、後側傾斜ルーフレインフォースメント１６の前部は、センタピラー３１とリヤヘッダ１２との間の位置においてルーフレール３に結合されている。   Further, as shown in FIGS. 2 and 3, the front portion of the rear inclined roof reinforcement 16 is coupled to the roof rail 3 at a position between the center pillar 31 and the rear header 12.

具体的には、後側傾斜ルーフレインフォースメント１６の前部は、前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５とルーフレール３とで形成される角部ＣＮ近傍で、該ルーフレール３に前端フランジ部１６ａｆを介して結合されている。   Specifically, the front portion of the rear inclined roof reinforcement 16 is in the vicinity of a corner CN formed by the front vehicle width direction roof reinforcement 15 and the roof rail 3, and the front end flange portion 16af is provided on the roof rail 3. Are connected through.

また、上述した前側傾斜ルーフレインフォースメント１７は、図２、及び図３に示すように、車幅方向に並ぶように左右一対設けられ、前部がフロントヘッダ１１に結合されるとともに、後方側程車幅方向外方に傾斜しながら延びており、本実施例においては、左右一対の前側傾斜ルーフレインフォースメント１７，１７は、後方程徐々に拡幅して平面視略ハの字形状に延びている（図３参照）。そして、前側傾斜ルーフレインフォースメント１７の後部は、センタピラー３１とルーフレール３との結合部Ｔ１近傍に位置に結合されている（図２、図３参照）。   Further, as shown in FIGS. 2 and 3, the front inclined roof reinforcement 17 described above is provided in a pair of left and right so as to be aligned in the vehicle width direction, the front portion is coupled to the front header 11, and the rear side In this embodiment, the pair of left and right front inclined roof reinforcements 17 and 17 gradually widen toward the rear and extend in a generally C shape in plan view. (See FIG. 3). The rear portion of the front inclined roof reinforcement 17 is coupled to a position near the coupling portion T1 between the center pillar 31 and the roof rail 3 (see FIGS. 2 and 3).

詳しくは、左右一対の前側傾斜ルーフレインフォースメント１７，１７の前後両端部には、図３に示すように、接合フランジ１７ａｆ，１７ａｒ（前端接合フランジ１７ａｆ、及び後端接合フランジ１７ａｒ）が一体または一体的に形成されている。そして、図３、及び図４に示すように、車幅方向左側の前側傾斜ルーフレインフォースメント１７の前部は、前端接合フランジ１７ａｆを介してフロントヘッダ１１の中央部１１Ｃと車幅方向左側の外側端部（左側の接合フランジ１１ａ）との間に結合され（図５（ａ）参照）、車幅方向右側の前側傾斜ルーフレインフォースメント１７の前部は、前端接合フランジ１７ａｆを介してフロントヘッダ１１の中央部１１Ｃと車幅方向右側の外側端部（右側の接合フランジ１１ａ）との間に結合されている。   Specifically, as shown in FIG. 3, joint flanges 17af and 17ar (front end joint flange 17af and rear end joint flange 17ar) are integrated with the front and rear ends of the pair of left and right front inclined roof reinforcements 17 and 17, respectively. It is integrally formed. As shown in FIGS. 3 and 4, the front portion of the front inclined roof reinforcement 17 on the left side in the vehicle width direction is connected to the central portion 11C of the front header 11 and the left side in the vehicle width direction via a front end joint flange 17af. The front end of the front inclined roof reinforcement 17 on the right side in the vehicle width direction is connected to the front end via the front end joint flange 17af. The front end of the front slope roof reinforcement 17 is coupled to the outer end (left joint flange 11a) (see FIG. 5A). It is coupled between the central portion 11C of the header 11 and the outer end portion on the right side in the vehicle width direction (the right connecting flange 11a).

さらに、車幅方向の左右各側において、前側傾斜ルーフレインフォースメント１７の後端接合フランジ１７ａｒは、図３に示すように、前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５の車幅方向の外側端部に有する接合フランジ１５ａと略同位置、或いは該接合フランジ１５ａよりも車幅方向の内側に結合されている。   Further, on each of the left and right sides in the vehicle width direction, the rear end joint flange 17ar of the front inclined roof reinforcement 17 is an outer end portion in the vehicle width direction of the front vehicle width direction roof reinforcement 15 as shown in FIG. The joint flange 15a has substantially the same position as that of the joint flange 15a, or is coupled to the inner side in the vehicle width direction than the joint flange 15a.

ところで、上述したフロントヘッダ１１の閉断面空間１１Ａ（図５（ａ）、（ｂ）参照）には、図３、及び図４に示すように、該フロントヘッダ１１の車幅方向において前側傾斜ルーフレインフォースメント１７とフロントヘッダ１１との結合部位Ｔｂと車幅方向に重ならない位置に節部材５１，５２が配設されている。   By the way, in the closed sectional space 11A of the front header 11 described above (see FIGS. 5A and 5B), as shown in FIGS. 3 and 4, the front inclined roof in the vehicle width direction of the front header 11 is provided. Node members 51 and 52 are disposed at positions that do not overlap with the coupling portion Tb between the reinforcement 17 and the front header 11 in the vehicle width direction.

詳しくは、図４に示すように、節部材５１，５２は、フロントヘッダ１１の閉断面空間１１Ａにおいて１つの中央節部材５１と２つの外側節部材５２とを備え、中央節部材５１はフロントヘッダ１１の車幅方向の中央部１１Ｃに配設されるとともに（図３、図４、図５（ｂ）参照）、外側節部材５２は、フロントヘッダ１１の車幅方向両外側、すなわちフロントヘッダ１１の付け根部分に１つずつ配設されている（図３、図４参照）。   Specifically, as shown in FIG. 4, the node members 51 and 52 include one central node member 51 and two outer node members 52 in the closed sectional space 11 </ b> A of the front header 11, and the central node member 51 is a front header. 11 is disposed at the center portion 11C in the vehicle width direction (see FIGS. 3, 4, and 5B), and the outer node member 52 is located on both outer sides in the vehicle width direction of the front header 11, that is, the front header 11. Are arranged one by one at the base portion of each (see FIGS. 3 and 4).

これら中央節部材５１と外側節部材５２は、互いに略同一形状に形成しているが、フロントヘッダ１１の車幅方向における夫々の配置箇所のスペース、形状に応じた形状で夫々形成している。
なお、このように、フロントヘッダ１１内の車幅方向において前側傾斜ルーフレインフォースメント１７に重ならない位置に節部材５１，５２を配設することで、前側傾斜ルーフレインフォースメント１７と節部材５１，５２との協働でフロントウインドウ２２の上下振動を抑制することができ、軽量な構造で乗心地性能（振動減衰性能）を向上させることが可能となる。 The central node member 51 and the outer node member 52 are formed in substantially the same shape, but are formed in shapes corresponding to the spaces and shapes of the respective arrangement positions of the front header 11 in the vehicle width direction.
In this way, by arranging the node members 51 and 52 at positions that do not overlap the front inclined roof reinforcement 17 in the vehicle width direction in the front header 11, the front inclined roof reinforcement 17 and the node member 51 are arranged. , 52 can suppress the vertical vibration of the front window 22, and the ride performance (vibration damping performance) can be improved with a lightweight structure.

以上、詳述した第１実施形態の車両Ｖの上部車体構造は、車体のルーフ部１０の左右両端部に車両前後方向に延びるように設けられた左右一対のルーフレール３，３と、左右一対の両ルーフレール３，３間に配設されたルーフパネル１３と、ルーフパネル１３の後部に車幅方向に配設されたリヤヘッダ１２と、該リヤヘッダ１２の後方に配設された開口部としてのリフトゲート開口部４１Ａ及び後部荷室開口ＣｒＡと、リフトゲート開口部４１Ａを覆うリヤウインドウ４２、及び後部荷室開口ＣｒＡを覆う開閉部材としてのリフトゲート４１と、を備えた車両の上部車体構造であって、後部が後端フランジ部１６ａｒを介してリヤヘッダ１２に結合されると共に、前方側程車幅方向外方に傾斜して延びる後側傾斜ルーフレインフォースメント１６が配設されたものである（図２、図３参照）。   As described above, the upper vehicle body structure of the vehicle V according to the first embodiment described in detail is a pair of left and right roof rails 3 and 3 provided at both left and right ends of the roof portion 10 of the vehicle body so as to extend in the vehicle front-rear direction. A roof panel 13 disposed between the roof rails 3, 3, a rear header 12 disposed in the rear of the roof panel 13 in the vehicle width direction, and a lift gate as an opening disposed behind the rear header 12 An upper body structure of a vehicle including an opening 41A and a rear cargo compartment opening CrA, a rear window 42 covering the lift gate opening 41A, and a lift gate 41 as an opening / closing member covering the rear cargo compartment opening CrA. The rear side roof roof reinforcement is coupled to the rear header 12 via the rear end flange portion 16ar and extends toward the front side in the vehicle width direction. 6 in which is disposed (see FIG. 2, FIG. 3).

上記構成によれば、前方側程車幅方向外方に傾斜して延びる後側傾斜ルーフレインフォースメント１６の後部をリヤヘッダ１２に結合したため、後部荷室開口ＣｒＡ、及びリフトゲート開口部４１Ａの変形を抑制することにより車体ねじり剛性が向上し、操安性の向上を図ることができる。   According to the above configuration, since the rear portion of the rear inclined roof reinforcement 16 extending obliquely outward in the vehicle width direction is coupled to the rear header 12, the rear luggage compartment opening CrA and the lift gate opening 41A are deformed. By suppressing this, the torsional rigidity of the vehicle body can be improved and the operability can be improved.

この発明の態様によれば、上部がルーフレール３に結合されると共に、下方へ延びるピラーとしてのセンタピラー３１を備え、ルーフレール３とセンタピラー３１がサイドドアの開口部としてのリヤ側のサイドドア開口３５Ａの一部を形成し、センタピラー３１とリヤヘッダ１２との間の位置において、後側傾斜ルーフレインフォースメント１６の前部が前端フランジ部１６ａｆを介してルーフレール３に結合したものである（図２、図３参照）。   According to the aspect of the present invention, the upper part is coupled to the roof rail 3, and the center pillar 31 is provided as a pillar extending downward, and the roof rail 3 and the center pillar 31 are rear side door openings as side door openings. A part of 35A is formed, and at the position between the center pillar 31 and the rear header 12, the front portion of the rear inclined roof reinforcement 16 is coupled to the roof rail 3 via the front end flange portion 16af (see FIG. 2, see FIG.

上記構成によれば、リヤ側のサイドドア開口３５Ａの変形を抑制することができ、さらに車体ねじり剛性が向上し、操安性の向上を図ることができる。   According to the above configuration, the deformation of the rear side door opening 35A can be suppressed, and the torsional rigidity of the vehicle body can be further improved, thereby improving the maneuverability.

またこの発明の態様によれば、一対のルーフレール３，３間で車幅方向に延びる車幅方向ルーフレインフォースメントとしての前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５が配設され、後側傾斜ルーフレインフォースメント１６の前部が前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５とルーフレール３とで形成される角部ＣＮ近傍で、ルーフレール３に結合したものである（図２、図３参照）。   Further, according to the aspect of the present invention, the front side vehicle width direction roof reinforcement 15 as the vehicle width direction roof reinforcement extending in the vehicle width direction between the pair of roof rails 3 and 3 is disposed, and the rear side inclined roof rain is provided. The front portion of the force 16 is coupled to the roof rail 3 in the vicinity of a corner CN formed by the front vehicle width direction roof rain force 15 and the roof rail 3 (see FIGS. 2 and 3).

上記構成によれば、車幅方向両側のルーフレール３と前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５とリヤヘッダ１２とで囲まれたルーフパネル１３部分の変形を抑制する（すなわち、ルーフパネル１３の面剛性を確保する）ことができ、さらに車体ねじり剛性が向上し、操安性の向上を図ることができる。   According to the above configuration, deformation of the roof panel 13 surrounded by the roof rails 3 on both sides in the vehicle width direction, the roof reinforcement 15 in the front vehicle width direction, and the rear header 12 is suppressed (that is, the surface rigidity of the roof panel 13 is reduced). In addition, the torsional rigidity of the vehicle body is improved, and the operability can be improved.

その他にも、第１実施形態の車両Ｖの上部車体構造は、車両平面視ハの字形状に備えた前側傾斜ルーフレインフォースメント１７，１７や前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５のそれぞれを、交差部分を有さずに直線状に延びるフレームでシンプルに構成したため、生産性に優れたレインフォースメントとして備えることができる（図２、図３参照）。   In addition, the upper vehicle body structure of the vehicle V according to the first embodiment includes the front-side inclined roof reinforcements 17 and 17 and the front-side widthwise roof reinforcement 15 provided in a U-shape in a plan view of the vehicle. Since it is simply configured with a frame extending linearly without having an intersecting portion, it can be provided as a reinforcement with excellent productivity (see FIGS. 2 and 3).

さらに、第１実施形態の車両Ｖの上部車体構造は、前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５を備えることで、側突安全性能の向上を図ることができる。   Furthermore, the upper vehicle body structure of the vehicle V according to the first embodiment includes the front vehicle width direction roof reinforcement 15 so that the side collision safety performance can be improved.

続いて第２実施形態について説明する。但し、上述した第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
（第２実施形態）
第２実施形態の車両Ｖａは、車両前後方向におけるフロントヘッダ１１と前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５との間に配設した前側傾斜ルーフレインフォースメント１７に代えて、図６に示すように、左右一対のルーフレール３，３間で車両平面視クロス状に車幅方向に延びる前側クロス状ルーフレインフォースメント７１を配設している。 Next, the second embodiment will be described. However, the same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
(Second Embodiment)
The vehicle Va of the second embodiment is replaced with a front inclined roof reinforcement 17 disposed between the front header 11 and the front vehicle width direction roof reinforcement 15 in the vehicle longitudinal direction, as shown in FIG. Between the pair of left and right roof rails 3 and 3, a front cross roof reinforcement 71 extending in the vehicle width direction in a vehicle cross-sectional shape is disposed.

前側クロス状ルーフレインフォースメント７１は、車幅方向の略中間位置であるとともに車両前後方向のフロントヘッダ１１とヒンジピラー２との間の略中間位置において交差する交差部分（以下、「中央交差部分」という。）を有するクロス状に形成している。   The front cross-shaped roof reinforcement 71 is an approximately intermediate position in the vehicle width direction and intersects at an approximately intermediate position between the front header 11 and the hinge pillar 2 in the vehicle front-rear direction (hereinafter referred to as “center intersection portion”). ).

そして、前側クロス状ルーフレインフォースメント７１は、上記中央交差部分に配設した交差フレーム７２と、交差部分以外に配設した直線フレーム７３とを互いに連結して一体に形成している（図６参照）。   The front cross-shaped roof reinforcement 71 is integrally formed by connecting the cross frame 72 disposed at the central crossing portion and the straight frame 73 disposed outside the crossing portion (FIG. 6). reference).

このような前側クロス状ルーフレインフォースメント７１は、その車幅方向両側の前部、及び後部に、接合フランジ７１ａｆ，７１ａｒ（前端接合フランジ７１ａｆ、後端接合フランジ７１ａｒ）がそれぞれ接合されており、これら接合フランジ７１ａｆ，７１ａｒを介してルーフレール３に結合されている（同図参照）。   In such a front cross roof reinforcement 71, joining flanges 71af, 71ar (front end joining flange 71af, rear end joining flange 71ar) are joined to the front part and the rear part on both sides in the vehicle width direction, These are connected to the roof rail 3 via the joint flanges 71af and 71ar (see the figure).

具体的には、図６に示すように、前側クロス状ルーフレインフォースメント７１は、車幅方向の両側の後端接合フランジ７１ａｒが、車両前後方向においてセンタピラー３１に重なる位置で、車幅方向において夫々対応する側のルーフレール３に結合されるとともに、車幅方向の両側の前端接合フランジ７１ａｆが、フロントヘッダ１１とルーフレール３とで形成される角部ＣＮｒ近傍において、夫々対応する側のルーフレール３に結合されている。
なお、車幅方向の左右各側において、前側クロス状ルーフレインフォースメント７１の前端接合フランジ７１ａｆと、フロントヘッダ１１の接合フランジ１１ａとは一体に形成している。さらに、車幅方向の左右各側において、前側クロス状ルーフレインフォースメント７１の後端接合フランジ７１ａｒと、前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５の接合フランジ１５ａと、後側傾斜ルーフレインフォースメント１６の前端フランジ部１６ａｆとは一体に形成している。 Specifically, as shown in FIG. 6, the front cross roof reinforcement 71 has a vehicle width direction at a position where the rear end joint flanges 71 ar on both sides in the vehicle width direction overlap the center pillar 31 in the vehicle front-rear direction. The front end joint flanges 71af on both sides in the vehicle width direction are respectively connected to the corresponding roof rails 3 in the vicinity of the corners CNr formed by the front header 11 and the roof rail 3, respectively. Is bound to.
Note that the front end joining flange 71af of the front cross-shaped roof reinforcement 71 and the joining flange 11a of the front header 11 are integrally formed on the left and right sides in the vehicle width direction. Further, on the left and right sides in the vehicle width direction, the rear end joint flange 71ar of the front cross-shaped roof reinforcement 71, the joint flange 15a of the front vehicle width direction roof reinforcement 15, and the rear inclined roof reinforcement 16 are provided. The front end flange portion 16af is integrally formed.

第２実施形態の車両Ｖａは、上述したように前側クロス状ルーフレインフォースメント７１を備えることにより、ルーフレール３と各ピラー（フロントピラー１とセンタピラー３１）の結合部の剛性をさらに向上させることができ、車体骨格が捩じれ難くなり、車体ねじり剛性（いわゆる箱感）をさらに向上させることができる。   As described above, the vehicle Va according to the second embodiment includes the front cross-shaped roof reinforcement 71, thereby further improving the rigidity of the coupling portion between the roof rail 3 and each pillar (front pillar 1 and center pillar 31). This makes it difficult to twist the vehicle body skeleton, and further improves the torsional rigidity (so-called box feeling) of the vehicle body.

さらに、第２実施形態の車両Ｖａの上部車体構造は、第１実施形態の車両Ｖの上部車体構造と同様に、前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５を備えているため（図６参照）、側突安全性能の向上を図ることができる。
（第３実施形態）
第３実施形態の車両Ｖｂは、図７に示すように、フロントヘッダ１１とセンタピラー３１との間において第１実施形態の車両Ｖに備えた車両平面視ハの字形状の前側傾斜ルーフレインフォースメント１７，１７と、第２実施形態の車両Ｖａに備えた前側クロス状ルーフレインフォースメント７１とを組み合わせたフレーム構造で構成している。 Furthermore, the upper vehicle body structure of the vehicle Va according to the second embodiment includes the front vehicle width direction roof reinforcement 15 as in the upper vehicle body structure of the vehicle V according to the first embodiment (see FIG. 6). The side collision safety performance can be improved.
(Third embodiment)
As shown in FIG. 7, the vehicle Vb of the third embodiment has a C-shaped front-side inclined roof reinforcement provided in the vehicle V of the first embodiment between the front header 11 and the center pillar 31. The frame structure is a combination of the ment 17, 17 and the front cross-shaped roof reinforcement 71 provided in the vehicle Va of the second embodiment.

但し、第３実施形態の車両Ｖｂは、車両前後方向においてセンタピラー３１に重なる位置に前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５を備えていない。   However, the vehicle Vb of the third embodiment does not include the front vehicle width direction roof reinforcement 15 at a position overlapping the center pillar 31 in the vehicle longitudinal direction.

具体的には、第３実施形態の前側クロス状ルーフレインフォースメント８１は、車幅方向の上記中央交差部分に加えて、前側傾斜ルーフレインフォースメント１７，１７のそれぞれと交差する交差部分を備え、これら交差部分についても交差フレーム８２を配設し、前側傾斜ルーフレインフォースメント１７と結合している。   Specifically, the front cross-shaped roof reinforcement 81 of the third embodiment includes an intersection portion that intersects with each of the front inclined roof reinforcements 17 and 17 in addition to the central intersection portion in the vehicle width direction. The crossing frame 82 is also provided at these crossing portions and is connected to the front inclined roof reinforcement 17.

一方、第３実施形態の車両Ｖｂについても車両前後方向におけるセンタピラー３１とリヤヘッダ１２との間には、第２実施形態における後側傾斜ルーフレインフォースメント１６，１６と同様に、後部が後端フランジ１６ａｒを介してリヤヘッダ１２に結合されると共に、前方側程車幅方向外方に傾斜して延びる車両平面視略Ｖ字形状の後側傾斜ルーフレインフォースメント１１６が配設されている。但し、この後側傾斜ルーフレインフォースメント１１６の前部は、前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５とルーフレール３とで形成される角部ＣＮ近傍でルーフレール３に結合せずに、ルーフパネル１３の車両前後方向の略中間位置３Ｃ（フロントヘッダ１１とリヤヘッダ１２との中間位置３Ｃ）においてルーフレール３に結合している（図７参照）。   On the other hand, also in the vehicle Vb of the third embodiment, the rear portion is located between the center pillar 31 and the rear header 12 in the vehicle front-rear direction, as in the rear inclined roof reinforcements 16 and 16 in the second embodiment. A rear inclined roof reinforcement 116 that is coupled to the rear header 12 via a flange 16ar and extends substantially in a vehicle shape in the vehicle width direction and extends outwardly in the vehicle width direction is disposed. However, the front portion of the rear inclined roof reinforcement 116 is not coupled to the roof rail 3 in the vicinity of the corner portion CN formed by the front vehicle width direction roof reinforcement 15 and the roof rail 3, and the roof panel 13 It is coupled to the roof rail 3 at a substantially intermediate position 3C in the vehicle longitudinal direction (an intermediate position 3C between the front header 11 and the rear header 12) (see FIG. 7).

上記構成によれば、第３実施形態の車両Ｖｂは、上述したように、車両平面視ハの字形状の前側傾斜ルーフレインフォースメント１７，１７を備えることに加え、上述したように前側クロス状ルーフレインフォースメント８１を備えることにより、ルーフレール３と各ピラー（フロントピラー１とセンタピラー３１）の結合部の剛性をさらに向上させることができ、車体骨格が捩じれ難くなり、車体ねじり剛性（いわゆる箱感）をさらに向上させることができる。   According to the above configuration, the vehicle Vb according to the third embodiment includes the front inclined roof reinforcements 17 and 17 having a C-shaped front view as described above, and also includes a front cross shape as described above. By providing the roof reinforcement 81, the rigidity of the joint between the roof rail 3 and each pillar (the front pillar 1 and the center pillar 31) can be further improved, the body frame becomes difficult to twist, and the body torsional rigidity (so-called box) Feeling) can be further improved.

さらに、ルーフパネル１３の車両前後方向の略中間位置３Ｃ（図７参照）は、前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５とルーフレール３とで形成される角部ＣＮと比較してリヤ側のドア開口３５Ａの車両前後方向のより中間位置に相当するため、上述したように、後側傾斜ルーフレインフォースメント１１６の前部を前端フランジ１１６ａｆを介して、ルーフパネル１３の車両前後方向の略中間位置３Ｃにおいてルーフレール３に結合することでリヤ側のサイドドア開口３５Ａの変形をより一層、抑制することができ、車体ねじり剛性がさらに向上し、操安性の向上を図ることができる。   Further, a substantially intermediate position 3C (see FIG. 7) of the roof panel 13 in the vehicle front-rear direction is a rear side door opening as compared with a corner CN formed by the front vehicle width direction roof reinforcement 15 and the roof rail 3. Since it corresponds to a more intermediate position of the vehicle front-rear direction of 35A, as described above, the front portion of the rear inclined roof reinforcement 116 is disposed at the substantially intermediate position 3C of the roof panel 13 in the vehicle front-rear direction via the front end flange 116af. As a result, the deformation of the rear side door opening 35A can be further suppressed, and the torsional rigidity of the vehicle body can be further improved and the operability can be improved.

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、この発明の車幅方向ルーフレインは、上述の実施形態の前側車幅方向ルーフレインフォースメント１５、前側クロス状ルーフレインフォースメント７１、又は前側クロス状ルーフレインフォースメント８１に対応し、以下、同様に、
ピラーは、センタピラー３１に対応し、
サイドドアの開口部は、リヤ側のサイドドア開口３５Ａに対応し、
開閉部材は、リフトゲート４１に対応し、
開口部は、後部荷室開口ＣｒＡ、又はリフトゲート開口部４１Ａに対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above embodiment, the vehicle width direction roof rain of the present invention is the front vehicle width direction roof rain force 15, the front cross roof roof reinforcement 71 of the above embodiment, or Corresponding to the front cross-shaped roof reinforcement 81, hereinafter,
The pillar corresponds to the center pillar 31,
The opening of the side door corresponds to the side door opening 35A on the rear side,
The opening / closing member corresponds to the lift gate 41,
Although the opening corresponds to the rear luggage compartment opening CrA or the lift gate opening 41A, the present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.

例えば、本発明の上述した実施形態においては、フロントヘッダ１１の閉断面空間１１Ａには、節部材５１，５２を配設したが（図４参照）、本発明は、これら中央節部材５１と外側節部材５２とのうち、少なくとも１つを配設した構成であってもよい。また、節部材５１，５２を備えることで、フロントウインドウ２２の上下振動を抑制することができ、軽量な構造で乗心地性能（振動減衰性能）を向上させることができるため有効であるが、節部材５１，５２は必須ではなく、該節部材５１，５２を備えていない構成であってもよい。   For example, in the above-described embodiment of the present invention, the node members 51 and 52 are disposed in the closed cross-sectional space 11A of the front header 11 (see FIG. 4). A configuration in which at least one of the node members 52 is disposed may be employed. Further, the provision of the node members 51 and 52 is effective because the vertical vibration of the front window 22 can be suppressed and the ride performance (vibration damping performance) can be improved with a lightweight structure. The members 51 and 52 are not essential, and may be configured without the node members 51 and 52.

また、本発明は、第３実施形態に係る車両Ｖｂにおいて、後側傾斜ルーフレインフォースメント１１６に代えて、第１実施形態に係る車両Ｖ、又は第２実施形態に係る車両Ｖａに備えた後側傾斜ルーフレインフォースメント１６を備えてもよく、また、第１実施形態に係る車両Ｖ、又は第２実施形態に係る車両Ｖａにおいて、後側傾斜ルーフレインフォースメント１６に代えて後側傾斜ルーフレインフォースメント１６を備えてもよい。   Further, in the vehicle Vb according to the third embodiment, the present invention is provided with the vehicle V according to the first embodiment or the vehicle Va according to the second embodiment, instead of the rear inclined roof reinforcement 116. A side inclined roof reinforcement 16 may be provided, and in the vehicle V according to the first embodiment or the vehicle Va according to the second embodiment, the rear inclined roof reinforcement 16 is substituted for the rear inclined roof reinforcement 16. A reinforcement 16 may be provided.

以上説明したように、本発明は、例えば、車体のルーフ部の左右両端部に車両前後方向に延びるように設けられた左右一対のルーフレールと、左右一対の両ルーフレール間に配設されたルーフパネルと、ルーフパネルの後部に車幅方向に配設されたリヤヘッダと、該リヤヘッダの後方に配設された開口部と、該開口部を覆うリヤウインドウ、又は開閉部材と、を備えた車両の上部車体構造について有用である。   As described above, the present invention is, for example, a pair of left and right roof rails provided to extend in the vehicle front-rear direction at both left and right ends of a roof portion of a vehicle body, and a roof panel disposed between the pair of left and right roof rails. And a rear header disposed in the vehicle width direction at the rear of the roof panel, an opening disposed behind the rear header, and a rear window or an opening / closing member that covers the opening. Useful for vehicle body structure.

Ｖ…車両
３…ルーフレール
１０…ルーフ部
１２…リヤヘッダ
１３…ルーフパネル
１５…前側車幅方向ルーフレインフォースメント（車幅方向ルーフレイン）
１６，１１６…後側傾斜ルーフレインフォースメント
３１…センタピラー（ピラー）
３２…リヤピラー
３３…サイドシル
３５Ａ…リヤ側のサイドドア開口（サイドドアの開口部）
３７…後部ボディサイド部
４１…リフトゲート（開閉部材）
４１Ａ…リフトゲート開口部（開口部）
４２…リヤウインドウ
８１，７１…前側クロス状ルーフレインフォースメント（車幅方向ルーフレイン）
ＣｒＡ…後部荷室開口（開口部）
ＣＮ…車幅方向ルーフレインフォースメントとルーフレールとで形成される角部 V ... Vehicle 3 ... Roof rail 10 ... Roof part 12 ... Rear header 13 ... Roof panel 15 ... Front side vehicle width direction roof reinforcement (vehicle width direction roof rain)
16, 116 ... Rear inclined roof reinforcement 31 ... Center pillar (pillar)
32 ... Rear pillar
33 ... Side sill 35A ... Rear side door opening (side door opening)
37 ... Rear body side part 41 ... Lift gate (opening / closing member)
41A ... Lift gate opening (opening)
42 ... Rear window 81, 71 ... Cross roof roof reinforcement (roof rain in the vehicle width direction)
CrA: Rear cargo compartment opening (opening)
CN: Corner formed by roof reinforcement in the vehicle width direction and roof rail

Claims (2)

車体のルーフ部の左右両端部に車両前後方向に延びるように設けられた左右一対のルーフレールと、
前記左右一対の両ルーフレール間に配設されたルーフパネルと、
前記ルーフパネルの後部に車幅方向に配設されたリヤヘッダと、
該リヤヘッダの後方に配設された開口部と、
該開口部を覆うリヤウインドウ、又は開閉部材と、を備えた車両の上部車体構造であって、
後部が前記リヤヘッダに結合されると共に、前方側程車幅方向外方に傾斜して延びる後側傾斜ルーフレインが配設され、
上部が前記ルーフレールに結合されると共に、下方へ延びるピラーを備え、前記ルーフレールと前記ピラーがサイドドアの開口部の一部を形成し、
前記ピラーと前記リヤヘッダとの間の位置において、前記後側傾斜ルーフレインの前部が前記ルーフレールに結合し、
前記サイドドアの開口部を、前記ピラーと、前記ルーフレールの後部と、該ルーフレールの後端部に連続して上下方向に延びるリヤピラーと、リヤフェンダを含む後部ボディサイド部と、前記ピラー下部が接合されて車両前後方向に延びるサイドシルとで囲繞して形成し、
前記後側傾斜ルーフレインの前部を、前記サイドドアの開口部の車両前後方向における中間位置でルーフレールに結合した
車両の上部車体構造。 A pair of left and right roof rails provided at both left and right ends of the roof portion of the vehicle body so as to extend in the vehicle longitudinal direction;
A roof panel disposed between the pair of left and right roof rails;
A rear header disposed in the vehicle width direction at the rear of the roof panel;
An opening disposed behind the rear header;
An upper vehicle body structure of a vehicle provided with a rear window that covers the opening or an opening / closing member,
A rear portion is coupled to the rear header, and a rear inclined roof rain extending toward the front side in the vehicle width direction is disposed .
The upper part is coupled to the roof rail and includes a pillar extending downward, and the roof rail and the pillar form a part of the opening of the side door,
In a position between the pillar and the rear header, a front portion of the rear inclined roof rain is coupled to the roof rail,
The opening of the side door is joined to the pillar, the rear part of the roof rail, the rear pillar extending in the vertical direction continuously to the rear end part of the roof rail, the rear body side part including a rear fender, and the lower part of the pillar. And surrounded by a side sill extending in the vehicle longitudinal direction,
The upper body structure of a vehicle , wherein a front portion of the rear inclined roof rain is coupled to a roof rail at an intermediate position in the vehicle front-rear direction of the opening of the side door . 前記一対のルーフレール間で車幅方向に延びる車幅方向ルーフレインが配設され、前記後側傾斜ルーフレインの前部が前記車幅方向ルーフレインと前記ルーフレールとで形成される角部近傍で、前記ルーフレールに結合した
請求項１に記載の車両の上部車体構造。 A vehicle width direction roof rain extending in the vehicle width direction is disposed between the pair of roof rails, and a front portion of the rear inclined roof rain is near a corner formed by the vehicle width direction roof rain and the roof rail, upper body structure of a vehicle according to claim 1 bound to the roof rail.
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