WO2025242542A1 - Dispositif de commande d'un organe de coupure d'un circuit électrique haute tension pour un véhicule automobile, bride de support dudit dispositif et véhicule automobile équipé dudit dispositif - Google Patents

Dispositif de commande d'un organe de coupure d'un circuit électrique haute tension pour un véhicule automobile, bride de support dudit dispositif et véhicule automobile équipé dudit dispositif

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WO2025242542A1
WO2025242542A1 PCT/EP2025/063434 EP2025063434W WO2025242542A1 WO 2025242542 A1 WO2025242542 A1 WO 2025242542A1 EP 2025063434 W EP2025063434 W EP 2025063434W WO 2025242542 A1 WO2025242542 A1 WO 2025242542A1
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WO
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flange
vehicle
support
low
parts
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PCT/EP2025/063434
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Armand GHIRARDINI
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Ampere SAS
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/04—Cutting off the power supply under fault conditions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/20—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by converters located in the vehicle
    • B60L53/22—Constructional details or arrangements of charging converters specially adapted for charging electric vehicles

Definitions

  • Control device for a high-voltage electrical circuit breaker for a motor vehicle Support bracket for said device, and motor vehicle equipped with said device
  • the invention relates to a control device for a high-voltage electrical circuit breaker in a motor vehicle, a support bracket for said device, and a motor vehicle equipped with said device. Its applications will include, in particular, applications in electric motor vehicles.
  • shut-off devices concealed under a rear seat of the vehicle. Once the seat has been removed by the person intervening, the shut-off device can be activated by manually operating a handle.
  • One advantage of such a configuration, given the difficult location of the device, is that it prevents unintentional triggering of the device by an uninformed person.
  • a high-voltage electrical circuit switching device for a motor vehicle comprising a first high-voltage switching element configured to be triggered by a low-voltage electrical current, in particular a relay, and a control element for said switching element, said switching element and said control element being respectively intended to be located in a first zone and a second zone of the vehicle, the second zone being more easily accessible than the first zone.
  • a control device for a high-voltage electrical circuit breaker for a motor vehicle comprising a low-voltage control element for said circuit breaker, said control element comprising two parts capable of being movable, one compared to the other during manipulation by a user for the purpose of activating the cutting element, said device further comprising a flange for fixing said control element to a fixed support of the vehicle, said flange being configured to form a protective and/or masking cover of the control element from view while leaving the manipulation of said parts free.
  • control element operated by user manipulation By providing for a control element operated by user manipulation, it is possible to use relatively standard control elements. Furthermore, by providing for the protection and/or concealment of the control element by means of the cover provided on the control element's mounting flange, the risks of it being unintentionally manipulated by a non-professional user are reduced.
  • the invention thus makes it possible to use a relatively standard control element that can be placed in a location easily accessible to a professional user, without the risk of it being triggered unintentionally. Furthermore, the flange cover protects the control element, which may not be watertight, from liquid splashes.
  • said low-voltage control device is configured to allow said mobility of said two parts by means of a combination of actuation of one of said two parts, said actuated part, by combined movements of at least two hand tools,
  • said flange is configured to allow access to said actuated part for said tooling
  • said flange is formed from a stamped sheet metal
  • said flange has a body configured to be fixed to said fixed support
  • said first leg has an inverted U-shaped portion, a bottom part of said portion capping said low-voltage control element and connecting lateral parts running alongside said low-voltage control element, said portion being open along an actuation axis of said low-voltage control element to allow the mobility of one of said parts,
  • said second support leg is extended from said body at a distance from said first support leg
  • said second support bracket is configured for attaching a first cable or bundle of electrical cables of the vehicle
  • said flange has a third support tab
  • said third support bracket is configured for attaching a second cable or wiring harness of the vehicle's electrical system
  • said flange has a stiffening fold along said leg(s), in particular along said first leg between said body and said U-shaped portion,
  • said flange includes a positioning hook on said fixed support
  • said hook is derived from said body.
  • the invention also relates to the support flange of the control device mentioned above.
  • the invention further relates to a vehicle comprising an engine compartment and a high-voltage electrical circuit equipped with a switching device, said vehicle further comprising a control device as described above for actuating said switching device, said control device being located in said engine compartment.
  • shut-off device is located in said engine compartment, specifically at the rear of said engine compartment,
  • said fixed support includes a battery tray, specifically for low-voltage batteries,
  • said first cable or bundle of electrical cables connects a first component of said vehicle, movable in said engine compartment, to a second component of said vehicle, fixed in said engine compartment, - said second cable or bundle of electrical cables consists of a charging cable or bundle of charging cables, intended to connect said electrical circuit, directly or indirectly, to an electrical network external to the vehicle.
  • FIG.1 schematically illustrates in perspective from above an example of a flange, an example of a control device comprising said flange and an example of the implantation of said control device in an engine compartment of a vehicle, in accordance with the invention
  • FIG.2 schematically illustrates in perspective from another viewpoint an area identified II in [Fig.1];
  • FIG.3 schematically illustrates in perspective from yet another angle of view the flange and the control device of the previous figures as well as their placement in the engine compartment of the vehicle, some of the parts shown in the previous figures having been omitted to facilitate reading the figure;
  • FIG.4 schematically illustrates in perspective from yet another angle of view the flange and the control device of the previous figures as well as their placement in the engine compartment of the vehicle, other parts shown in the previous figures having been omitted to facilitate reading the figure.
  • the invention is advantageously related to a high voltage electrical circuit, in particular 400 Volts, for a motor vehicle and more particularly to a device for cutting off said high voltage circuit in order to allow an intervention, in particular an intervention by technicians in charge of the maintenance of the vehicle, once the electrical current has thus been interrupted.
  • Said high voltage circuit includes, for example, a high voltage electrical energy storage device, in particular a 400 Volt battery, an electric motorization machine for the vehicle and/or a control system for said electric machine from the electrical energy supplied by said storage device.
  • Said switching device includes, for example, a first high-voltage switching element configured to trip in the event of shocks, in particular a pyrotechnical fuse, and a second high-voltage switching element configured to trip under the action of a low-voltage electric current, in particular an electric relay.
  • Such a device allows for a specific shut-off for interventions in case of an accident, thanks to the first shut-off device, and in case of maintenance interventions, thanks to the second shut-off device.
  • a control device for a circuit breaker in a high-voltage electrical circuit, in particular 400 Volts, for a motor vehicle is proposed.
  • Said electrical circuit is advantageously that mentioned above.
  • Said circuit breaker is advantageously the second circuit breaker of the circuit breaker mentioned above.
  • Said control device includes, for example, a low-voltage control element 2 for said switching element, not shown.
  • Said low-voltage control element 2 consists, in particular, of an electrical switch 4.
  • Said electrical switch 4 is integrated, for example, into a low-voltage electrical circuit.
  • Said low-voltage electrical circuit further includes, for example, a low-voltage electrical energy storage device, in particular a 12-volt battery, and/or a low-voltage stage of said switching device, in particular said relay.
  • Said switching device is configured to trigger a break in said high-voltage circuit depending on whether or not a low-voltage electrical current flows through said low-voltage stage via said low-voltage electrical circuit.
  • Said low voltage control element 2 is configured to allow or not a flow of said low voltage electric current in said low voltage circuit, depending on a configuration, respectively called closed or open, of said control element 2.
  • the high voltage electrical circuit is switched off by the relay in the event of a lack of current in the low voltage stage of said relay, that is to say, in an open configuration of said switch 4.
  • said low-voltage control element 2 comprises two parts 6, 8 adapted to be movable relative to each other during manipulation by a user in order to actuate the switching element.
  • the two parts 6 and 8 are intended to be fitted one inside the other.
  • a first part 6 of said parts is intended to be located inside the second part 8 of said parts in said closed configuration.
  • Said parts 6, 8 are preferably configured so that this passage takes place along an actuation axis, here illustrated by an arrow marked T in [Fig.2] and corresponding to a direction of translation of the first part 6 relative to the second part 8.
  • the open configuration of said low voltage control member 2 corresponds to that shown in the figures.
  • the closed configuration is intended to be the default configuration. This is the configuration occupied by the low-voltage control unit 2, in particular, when the vehicle is in motion.
  • the switch to the open position is intended to occur, in particular, during vehicle maintenance phases.
  • said low voltage control element 2 is configured to allow a transition from the closed position to the open position, and/or vice versa, by manipulation by a user, in particular a vehicle maintenance technician.
  • said control device further comprises a mounting flange 10 for said low-voltage control element 2 to a fixed support 12 of the vehicle.
  • Said flange 10 is configured to form a cover 14 intended to protect and/or conceal the control element 2 from view while allowing free manipulation of said parts 6, 8.
  • cover 14 is shown partially torn off in order to better see the low voltage control element 2. Said cover 14 is intended to prevent direct access to said low voltage control element 2.
  • the cover 14 provided on the mounting flange 10 of said low-voltage control element 2 minimises the risks of the low-voltage control element 2 being unintentionally tampered with by a non-professional user.
  • the invention thus makes it possible to use a relatively standard low-voltage control element 2, which can be placed in a location easily accessible to a professional user, without the risk of it being unintentionally triggered.
  • the cover 14 of the flange 10 protects the low-voltage control element 2 from liquid splashes. This is particularly illustrated in [Fig. 1], where an inlet 16 for windshield washer fluid intended for filling a reservoir 18 is shown. This inlet 16 is located above the control element 2.
  • cover 14 provides protection for the control element 2 should any of the windshield washer fluid be spilled beside or overflow from the inlet 16. This would be particularly detrimental to the low-voltage control element 2, especially if it is not sealed, as is commonly the case in an open configuration.
  • the low-voltage control element 2 is configured to allow the movement of the two parts 6, 8 by means of a combination of actuation of one of the parts, referred to as the actuated part, using at least one hand tool.
  • the actuated part here corresponds to the first part 6 mentioned above. It is equipped with a hook 20 intended to cooperate with the hand tool.
  • the low-voltage control element 2 is configured to allow the movement of the actuated part 6 by combined movements of two hand tools, each of the tools being intended to be held in one of the user's hands. The need to use one or more tools further limits the risk of unintentional activation of the low-voltage control element 2.
  • said low voltage control element 2 is configured to be non-sealed, at least in open configuration, and to allow said mobility only with the aid of at least one or even two hand tools.
  • Said flange 10 is preferably configured to allow access to said actuated part 6 for said tooling.
  • Said flange 10 is formed, in particular, of a stamped sheet metal.
  • said flange 10 has, for example, a body 22 configured to be fixed to said fixed support 12.
  • Said body 22 has a longitudinal extension direction.
  • Said flange 10 has fixing holes 24 for said fixed support 12. These are located at opposite ends of said body 22 along said longitudinal extension direction of the body 22.
  • Said body 22 is, for example, screwed onto said fixed support 12 through said fixing holes 24.
  • said flange 10 further comprises a first support lug 30.
  • Said low-voltage control member 2 is attached to said first support lug 30.
  • Said control device comprises for this purpose, for example, a split pin 26 originating from and/or attached to said second part 8 of the low-voltage control member 2.
  • Said pin 26 is snapped into a passage opening provided in said flange 10, here at the level of said first support leg 30.
  • Said first support leg 30 is advantageously derived from said body 22.
  • Said first leg 30 has, for example, an inverted U-shaped portion, only an L-shaped part of which is visible in the figures.
  • a bottom portion 32 of said inverted U-shaped portion covers said low-voltage control member 2 and connects lateral portions 34 running alongside said low-voltage control member 2.
  • Said inverted U-shaped portion is open along said actuation axis of said low-voltage control member 2 to allow the actuated part to move, this at one and/or the other of opposite longitudinal ends of said U-shaped portion.
  • said portion has an inverted L-shape, for example as illustrated.
  • Said U-shaped and/or inverted L-shaped portion is located, for example, at one end of said first support leg 30.
  • said flange 10 has a stiffening fold 36 along said first leg 30 between said body 22 and said U and/or inverted L portion.
  • said flange 10 further has a second support tab 40.
  • This second tab 40 is configured for attaching a first electrical cable or cable harness 42 of the vehicle.
  • This second support tab 40 advantageously extends from said body 22. It is located at a distance from said first support tab 30.
  • said flange 10 further has a third support tab 50.
  • This third tab 50 is configured for attaching a second electrical cable or wiring harness 52 of the vehicle.
  • This third support tab 50 is advantageously formed from said second tab 40.
  • Said first and/or second cables and/or cable bundles 42, 52 are fixed on said flange, for example, by a split pin, as for said low voltage control element 2.
  • Said split pin is here snapped into passage holes 28. It is connected to a clamp inside which said first and/or second cables and/or cable bundles 42, 52 are fixed.
  • said first, second and/or third support legs 30, 40, 50 are bent. They extend here in different directions from each other.
  • said flange 10 comprises a positioning hook 60 on said fixed support 12.
  • Said hook 60 is herein formed from said body 12, in particular substantially at the level of said second support leg 40, along said longitudinal extension direction of said body 12.
  • the invention also relates to a vehicle comprising the control device mentioned above.
  • said control device is advantageously located in an engine compartment of the vehicle, of which only a limited number of components have been shown in order not to overload the figures.
  • Said fixed support 12 is located in said engine compartment. It includes, for example, a battery tray 70, specifically intended to support said 12-volt battery.
  • Said tray 70 is formed, for example, of a plastic material, optionally reinforced with metal inserts.
  • said hook 60 is first put in place at the level of a free edge of a side of said stocking 70 and said body 12 is then screwed onto said side.
  • Said low voltage electrical circuit, marked 100 is located at least partly in said engine compartment.
  • Said first cable or wiring harness 42 connects, for example, a first component of said vehicle, movable within said engine compartment, to a second component of said vehicle, fixed within said engine compartment.
  • Said first component consists, in particular, of a motor system, not shown.
  • Said second component consists, in particular, of an interconnection box, also not shown. Since said first component is movable, there is a risk that said first cable or wiring harness 42 may move excessively in the event of sudden acceleration or braking of the vehicle. Securing it to the flange 10 has the advantage of mitigating this risk.
  • Said second cable or electrical cable harness 52 consists, for example, of a charging cable or cable harness intended to connect said electrical circuit(s) to an electrical network external to the vehicle.
  • said second cable or electrical cable harness 52 may move excessively in the event of sudden acceleration or braking of the vehicle. Its attachment to the flange 10 has the advantage of limiting this risk.
  • Said shut-off device is optionally located in said engine compartment, advantageously in a hard-to-reach area such as a rear section of said engine compartment. Indeed, it is not intended to be manipulated since, according to the invention, its activation is electrically controlled.
  • said low-voltage control element 2 is advantageously located in a more easily accessible area such as an upper part of said engine compartment, possibly on the side and/or the front. Indeed, in being concealed by the cover 14 of the flange 10 according to the invention, the risks of it being handled unintentionally are reduced.

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Abstract

Dispositif de commande d'un organe de coupure d'un circuit électrique haute tension pour un véhicule automobile, ledit dispositif de commande comprenant un organe basse tension de commande (2) dudit organe de coupure, ledit organe de commande (2) comprenant deux pièces (6, 8) aptes à être mobiles l'une par rapport à l'autre lors d'une manipulation par un utilisateur dans le but d'actionner l'organe de coupure, ledit dispositif comprenant en outre une bride (10) de fixation dudit organe de commande (2) à un support fixe (12) du véhicule, ladite bride (10) étant configurée pour former un capot (14) de protection et/ou de masquage l'organe de commande (2) aux regards tout en laissant libre la manipulation desdites pièces (6, 8).

Description

Description
Titre de l’invention : Dispositif de commande d’un organe de coupure d’un circuit électrique haute tension pour un véhicule automobile, bride de support dudit dispositif et véhicule automobile équipé dudit dispositif
[0001] L’invention concerne un dispositif de commande d’un organe de coupure d’un circuit électrique haute tension pour un véhicule automobile, une bride de support dudit dispositif et un véhicule automobile équipé dudit dispositif. Elle trouvera ses applications, notamment, dans les véhicules automobiles à motorisation électrique.
[0002] En cas d’accidents ou d’opérations d’entretien d’un véhicule électrique, il est nécessaire de couper le circuit électrique haute tension du véhicule afin que les équipes de secours ou les techniciens automobiles puissent intervenir en toute sécurité.
[0003] Pour cela, il est connu des dispositifs de coupure dissimulés sous une banquette arrière du véhicule. Une fois la banquette retirée par la personne qui intervient, le dispositif de coupure peut être déclenché par actionnement manuel d’une poignée.
[0004] Un avantage d’une telle configuration, compte-tenu de la localisation difficile d’accès du dispositif, est qu’elle permet d’éviter un déclenchement involontaire de celui-ci par une personne non avertie.
[0005] Cependant, si ceci se justifie pleinement pour les interventions sur un accident, il pourrait être souhaité d’avoir un dispositif plus facilement manipulable en cas d’interventions pour un entretien du véhicule.
[0006] Dans ce sens, selon un aspect de l’invention, il est proposé un dispositif de coupure d’un circuit électrique haute tension pour un véhicule automobile, ledit dispositif de coupure comprenant un premier organe de coupure haute tension configuré pour se déclencher sous l’action d’un courant électrique basse tension, notamment un relais, et un organe de commande dudit organe de coupure, ledit organe de coupure et ledit organe de commande étant respectivement destinés à être localisés dans une première zone et une deuxième zone du véhicule, la deuxième zone étant plus facile d’accès que la première zone.
[0007] Une telle solution permet de disposer d’un organe de coupure dont le déclenchement est obtenu sans avoir à manipuler un organe difficile d’accès.
[0008] Selon un autre aspect de l’invention qui pourra être pris ou non en combinaison avec l’aspect précédent, il est proposé un dispositif de commande d’un organe de coupure d’un circuit électrique haute tension pour un véhicule automobile, ledit dispositif de commande comprenant un organe basse tension de commande dudit organe de coupure, ledit organe de commande comprenant deux pièces aptes à être mobiles l’une par rapport à l’autre lors d’une manipulation par un utilisateur dans le but d’actionner l’organe de coupure, ledit dispositif comprenant en outre une bride de fixation dudit organe de commande à un support fixe du véhicule, ladite bride étant configurée pour former un capot de protection et/ou de masquage de l’organe de commande aux regards tout en laissant libre la manipulation desdites pièces.
[0009] En prévoyant de faire appel à un organe de commande fonctionnant par manipulation d’un utilisateur, il est possible d’utiliser des organes de commande relativement standards. En outre, en prévoyant de protéger et/ou de dissimuler l’organe de commande grâce au capot prévu sur la bride de fixation de l’organe de commande, les risques que ce dernier soit involontairement manipulé par un utilisateur non- professionnel sont diminués.
[0010] L’invention permet de la sorte d’utiliser un organe de commande, relativement standard, que l’on pourra disposer dans un emplacement facile d’accès par un utilisateur professionnel, sans prendre le risque qu’il soit déclenché involontairement. En outre, le capot de la bride protège l’organe de commande, éventuellement non- étanche, de projections de liquide.
[0011] Selon différentes caractéristiques supplémentaires de l’invention, qui pourront être prises ensemble ou séparément et qui forment autant de modes de réalisation de l’invention:
- ledit organe basse tension de commande est configuré pour autoriser ladite mobilité desdites deux pièces à l’aide d’une combinaison d’un actionnement de l’une desdites deux pièces, dite pièce actionnée, par des mouvements combinés d’au moins deux outillages à main,
- ladite bride est configurée pour laisser un accès à ladite pièce actionnée pour lesdits outillages,
- ladite bride est formée d’une tôle emboutie,
- ladite bride présente un corps configuré pour être fixé audit support fixe,
- ladite première patte de support est issue dudit corps,
- ledit organe basse tension de commande est rapporté sur ladite première patte de support,
- ladite première patte présente une portion en U inversé, une partie de fond de ladite portion coiffant ledit organe basse tension de commande et reliant des parties latérales longeant ledit organe basse tension de commande, ladite portion étant ouverte selon un axe d’ actionnement dudit organe basse tension de commande pour permettre la mobilité de l’une desdites pièces,
- ladite portion en U se trouve au niveau d’une extrémité de ladite première patte de support, - ladite bride présente des orifices de fixation audit support fixe situés à des extrémités opposés dudit corps selon une direction d’extension longitudinale dudit corps,
- ladite bride présente une deuxième patte de support,
- ladite deuxième patte de support est issue dudit corps à distance de ladite première patte de support,
- ladite deuxième patte de support est configurée pour une fixation d’un premier câble ou faisceau de câbles électriques du véhicule,
- ladite bride présente une troisième patte de support,
- ladite troisième patte de support est issue de ladite deuxième patte de support,
- ladite troisième patte de support est configurée pour une fixation d’un deuxième câble ou faisceau de câbles électriques du véhicule,
- lesdites première, deuxième et/ou troisième pattes de support sont coudées,
- ladite bride présente une pliure de rigidification le long de la ou desdites pattes, notamment le long de ladite première patte entre ledit corps et ladite portion en U,
- ladite bride comprend un crochet de positionnement sur ledit support fixe,
- ledit crochet est issu dudit corps.
[0012] L’invention concerne aussi la bride de support du dispositif de commande évoqué plus haut.
[0013] L’invention concerne encore un véhicule comprenant un compartiment moteur et un circuit électrique haute tension muni d’un organe de coupure, ledit véhicule comprenant en outre un dispositif de commande tel que décrit plus haut pour un actionnement dudit organe de coupure, ledit dispositif de commande étant situé dans ledit compartiment moteur.
[0014] Selon différentes caractéristiques supplémentaires de l’invention, qui pourront être prises ensemble ou séparément et qui forment autant de modes de réalisation de l’invention:
- ledit organe de coupure est situé dans ledit compartiment moteur, notamment en fond dudit compartiment moteur,
- ledit support fixe comprend un bac batterie, notamment pour batterie basse- tension,
- ledit premier câble ou faisceau de câbles électriques relie un premier composant dudit véhicule, mobile dans ledit compartiment moteur, à deuxième composant dudit véhicule, fixe dans ledit compartiment moteur, - ledit deuxième câble ou faisceau de câbles électriques est constitué d’un câble ou faisceau de câble de charge, destiné à relier ledit circuit électrique, directement ou indirectement, à un réseau électrique extérieur au véhicule.
[0015] L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative détaillée qui va suivre, d'au moins un mode de réalisation de l’invention donné à titre d’exemple purement illustratif et non limitatif, en référence aux dessins schématiques annexés parmi lesquels :
[0016] [Fig.1] illustre de façon schématique en perspective par le dessus un exemple de bride, un exemple de dispositif de commande comprenant ladite bride et un exemple d’implantation dudit dispositif de commande dans un compartiment moteur d’un véhicule, conformément à l’invention ;
[0017] [Fig.2] illustre de façon schématique en perspective selon un autre angle de vue une zone repérée II à la [Fig.l] ;
[0018] [Fig.3] illustre de façon schématique en perspective selon un angle de vue encore différent la bride et le dispositif de commande des figures précédentes ainsi que leur implantation dans le compartiment moteur du véhicule, certaines des pièces représentées aux figures précédentes ayant été omises pour faciliter la lecture de la figure ;
[0019] [Fig.4] illustre de façon schématique en perspective selon un angle de vue encore différent la bride et le dispositif de commande des figures précédentes ainsi que leur implantation dans le compartiment moteur du véhicule, d’autres des pièces représentées aux figures précédentes ayant été omises pour faciliter la lecture de la figure.
[0020] Il faut tout d’abord noter que les termes les termes « premier », « deuxième », « troisième », ... sont uniquement utilisés pour distinguer les composants concernés entre eux et ne présagent ni d’un ordre ni d’une éventuelle importance desdits composants.
[0021] L’invention est avantageusement liée à un circuit électrique haute tension, notamment 400 Volts, pour un véhicule automobile et plus particulièrement à un dispositif de coupure dudit circuit haute tension afin de permettre une intervention, notamment une intervention par des techniciens en charge de l’entretien du véhicule, une fois le courant électrique ainsi interrompu.
[0022] Ledit circuit haute tension comprend, par exemple, un dispositif de stockage d’énergie électrique haute tension, notamment une batterie 400 Volts, une machine électrique de motorisation du véhicule et/ou un système de commande de ladite machine électrique à partir de l’énergie électrique fournie par ledit dispositif de stockage. [0023] Ledit dispositif de coupure comprend, par exemple, un premier organe de coupure haute tension configuré pour se déclencher en cas de chocs, notamment un pyrofusible, et un deuxième organe de coupure haute tension configuré pour se déclencher sous l’action d’un courant électrique basse tension, notamment un relais électrique.
[0024] Une tel dispositif permet de bénéficier d’une coupure spécifique pour les interventions en cas d’accident, grâce au premier organe de coupure, et en cas d’interventions d’entretien, grâce au deuxième organe de coupure.
[0025] Comme illustré aux figures 1 et 2, selon un autre aspect de l’invention, il est proposé un dispositif de commande d’un organe de coupure d’un circuit électrique haute tension, notamment 400 Volts, pour un véhicule automobile. Ledit circuit électrique est avantageusement celui évoqué plus haut. Ledit organe de coupure est avantageusement le deuxième organe de coupure du dispositif de coupure évoqué plus haut.
[0026] Ledit dispositif de commande comprend, par exemple, un organe basse tension de commande 2 dudit organe de coupure, non-illustré. Ledit organe basse tension de commande 2 est constitué, notamment, par un commutateur électrique 4. Ledit commutateur électrique 4 est intégré, par exemple, dans un circuit électrique basse tension.
[0027] Ledit circuit électrique basse-tension comprend en outre, par exemple, un dispositif de stockage d’énergie électrique basse-tension, notamment une batterie 12 Volts, et/ou un étage basse-tension dudit organe de coupure, notamment dudit relais. Ledit organe de coupure est configuré pour déclencher une coupure dudit circuit haute tension en fonction d’un courant électrique basse tension circulant ou non dans ledit étage basse tension par l’intermédiaire dudit circuit électrique basse-tension.
[0028] Ledit organe basse tension de commande 2 est configuré pour autoriser ou non une circulation dudit courant électrique basse tension dans ledit circuit basse tension, en fonction d’une configuration, respectivement appelée fermée ou ouverte, dudit organe de commande 2.
[0029] A titre d’exemple, dans le cas d’un organe de coupure formé d’un relais, la coupure du circuit électrique haute tension par le relais est déclenchée en cas d’absence de courant dans l’étage basse tension dudit relais, c’est-à-dire, dans une configuration ouverte dudit commutateur 4.
[0030] Selon l’invention, ledit organe basse tension de commande 2 comprend deux pièces 6, 8 aptes à être mobiles l’une par rapport à l’autre lors d’une manipulation par un utilisateur dans le but d’actionner l’organe de coupure. En prévoyant de faire de la sorte appel à un organe de commande fonctionnant par manipulation d’un utilisateur, il est possible d’utiliser des organes de commande relativement standards.
[0031] Dans le mode de réalisation illustré, en configuration fermée, c’est-à-dire dans une configuration autorisant la circulation du courant dans le circuit électrique basse tension, les deux pièces 6, 8 sont destinées à être emboîtées l’une dans l’autre. Sur les figures, une première 6 desdites pièces est destinée à être située à l’intérieur de la deuxième 8 desdites pièces dans ladite configuration fermée.
[0032] En configuration ouverte, c’est-à-dire dans une configuration coupant la circulation du courant dans le circuit électrique basse tension afin de déclencher l’organe de coupure et couper la circulation du courant électrique dans le circuit électrique haute tension, une partie au moins de la première pièce 6 est passée de l’intérieur à l’extérieur de la deuxième pièce 8.
[0033] Lesdites pièces 6, 8 sont préférentiellement configurées pour que ce passage s’effectue selon un axe d’actionnement, ici illustré par une flèche repérée T à la [Fig.2] et correspondant à une direction de translation de la première pièce 6 par rapport à la deuxième pièce 8. La configuration ouverte dudit organe basse tension de commande 2 correspond à celle montrée sur les figures.
[0034] La configuration fermée a vocation à être la configuration par défaut. Il s’agit de la configuration occupée par ledit organe basse tension de commande 2, notamment, lors d’un roulage du véhicule. Le passage en position ouverte est destiné à intervenir, notamment, lors des phases d’entretien du véhicule.
[0035] Comme on l’aura compris, ledit organe basse tension de commande 2 est configuré pour autoriser un passage de la position fermée à la position ouverte, et/ ou inversement, par une manipulation d’un utilisateur, notamment un technicien d’entretien du véhicule.
[0036] Toujours selon l’invention, ledit dispositif de commande comprend en outre une bride de fixation 10 dudit organe basse tension de commande 2 à un support fixe 12 du véhicule. Ladite bride 10 est configurée pour former un capot 14 destinée à un protection et/ou un masquage de l’organe de commande 2 aux regards tout en laissant libre la manipulation desdites pièces 6, 8.
[0037] Sur les figures, le capot 14 est représenté de façon partiellement arraché afin de mieux voir l’organe basse tension de commande 2. Ledit capot 14 est destiné à empêcher un accès direct audit organe basse tension de commande 2.
[0038] En prévoyant de protéger et/ou dissimuler l’organe basse tension de commande
2 grâce au capot 14 prévu sur la bride de fixation 10 dudit organe basse tension de commande 2, les risques que l’organe basse tension de commande 2 soit involontairement manipulé par un utilisateur non-professionnel sont diminués. L’invention permet de la sorte d’utiliser un organe basse tension de commande 2, relativement standard, que l’on pourra disposer dans un emplacement facile d’accès par un utilisateur professionnel, sans prendre le risque qu’il soit déclenché involontairement. [0039] En outre, le capot 14 de la bride 10 protège l’organe basse tension de commande 2 de projections de liquide. Ceci est particulièrement illustré à la [Fig.l] où l’on voit un orifice 16 d’introduction d’un liquide lave- vitre destiné à un remplissage d’un réservoir 18. Ledit orifice d’introduction 16 est situé en surplomb dudit organe de commande 2. On comprend que la capot 14 forme une protection dudit organe de commande 2 si une partie du liquide lave vitre venait à être versé à côté ou à déborder dudit orifice d’introduction 16. Cela serait en effet particulièrement pénalisant pour ledit organe basse tension de commande 2 et ceci d’autant plus si ce dernier est non-étanche, comme cela sera communément le cas en configuration ouverte.
[0040] Avantageusement, ledit organe basse tension de commande 2 est configuré pour autoriser ladite mobilité desdites deux pièces 6, 8 à l’aide d’une combinaison d’un actionnement de l’une des pièces, dite pièce actionnée, à l’aide d’au moins un outillage à main. Ladite pièce actionnée correspond ici à la première pièce 6 évoquée plus haut. Elle est munie d’un crochet 20 destiné à coopérer avec ledit outillage à main. Encore plus avantageusement, ledit organe basse tension de commande 2 est configuré pour autoriser la mobilité de la pièce actionnée 6 par des mouvements combinés de deux outillage à main, chacun desdits outillages étant destiné à se trouver dans l’une des mains de l’utilisateur. La nécessité de devoir faire appel à un ou des outillages limite encore les risques de déclenchement involontaire dudit organe basse tension de commande 2.
[0041] Autrement dit, avantageusement, ledit organe basse tension de commande 2 est configuré pour être non-étanche, au moins en configuration ouverte, et pour autorise ladite mobilité uniquement à l’aide d’au moins un voire deux outillages à main.
[0042] Ladite bride 10 est préférentiellement configurée pour laisser un accès à ladite pièce actionnée 6 pour le ou lesdits outillages. Ladite bride 10 est formée, notamment, d’une tôle emboutie.
[0043] Comme cela est mieux visible aux figures 3 et 4, ladite bride 10 présente, par exemple, un corps 22 configuré pour être fixé audit support fixe 12. Ledit corps 22 présente ici une direction d’extension longitudinale. Ladite bride 10 présente des orifices de fixation 24 audit support fixe 12. Ils sont ici situés à des extrémités opposés dudit corps 22 selon ladite direction d’extension longitudinale du corps 22. Ledit corps 22 est, par exemple, vissé sur ledit support fixe 12 à travers lesdits orifices de fixation 24.
[0044] Selon le mode de réalisation illustré, ladite bride 10 comprend en outre une première patte de support 30. Ledit organe basse tension de commande 2 est rapporté sur ladite première patte de support 30. Ledit dispositif de commande comprend pour cela, par exemple, une goupille fendue 26 issue de et/ou rapportée sur ladite deuxième pièce 8 de l’organe basse tension de commande 2. Ladite goupille 26 est encliquetée dans un orifice de passage ménagée dans ladite bride 10, ici au niveau de ladite première patte de support 30. Ladite première patte de support 30 est avantageusement issue dudit corps 22.
[0045] Ladite première patte 30 présente, par exemple, une portion en U inversé dont seule une partie en L est visible sur les figures. Une partie 32 de fond de ladite portion en U inversé coiffe ledit organe basse tension de commande 2 et relie des parties latérales 34 longeant ledit organe basse tension de commande 2. Ladite portion en U inversé est ouverte selon ledit axe d’actionnement dudit organe basse tension de commande 2 pour permettre la mobilité de la pièce actionnée, ceci au niveau de l’une et/ou de l’autre d’extrémités longitudinales opposées de ladite portion en U.
[0046] En variante, ladite portion présente une forme en L inversé, par exemple telle qu’illustrée.
[0047] Ladite portion en U et/ou en L inversé se trouve, par exemple, au niveau d’une extrémité de ladite première patte de support 30.
[0048] Avantageusement, pour éviter un fléchissement lors des manipulations dudit organe basse tension de commande 2, ladite bride 10 présente une pliure 36 de rigidification le long de ladite première patte 30 entre ledit corps 22 et ladite portion en U et/ou en L inversé.
[0049] Comme plus particulièrement illustré à la [Fig.3], ladite bride 10 présente en outre ici une deuxième patte de support 40. Ladite deuxième patte 40 est configurée pour une fixation d’un premier câble ou faisceau de câbles électriques 42 du véhicule. Ladite deuxième patte de support 40 est avantageusement issue dudit corps 22. Elle est ici située à distance de ladite première patte de support 30.
[0050] Comme plus particulièrement illustré à la [Fig.4], ladite bride 10 présente en outre ici une troisième patte de support 50. Ladite troisième patte 50 est configurée pour une fixation d’un deuxième câble ou faisceau de câbles électriques 52 du véhicule. Ladite troisième patte de support 50 est avantageusement issue de ladite deuxième patte 40.
[0051] Lesdits premier et/ou deuxième câbles et/ou faisceaux de câbles 42, 52 sont fixés sur ladite bride, par exemple, par une goupille fendue, comme pour ledit organe basse tension de commande 2. Ladite goupille fendue est ici encliquetée dans des orifices de passage 28. Elle est reliée à un collier de serrage à l’intérieur duquel lesdits premier et/ ou deuxième câbles et/ou faisceaux de câbles 42, 52 sont fixés.
[0052] Dans le mode de réalisation illustré, lesdites première, deuxième et/ou troisième pattes de support 30, 40, 50 sont coudées. Elles s’étendent ici dans des directions différentes l’une de l’autre.
[0053] Préférentiellement, ladite bride 10 comprend un crochet 60 de positionnement sur ledit support fixe 12. Ledit crochet 60 est ici issu dudit corps 12, notamment sensiblement au niveau de ladite deuxième patte de support 40, le long de ladite direction d’extension longitudinale dudit corps 12.
[0054] L’invention concerne aussi un véhicule comprenant le dispositif de commande évoqué plus haut.
[0055] Dans le mode de réalisation illustré, ledit dispositif de commande est avantageusement situé dans un compartiment moteur du véhicule dont seuls un nombre limité des composants ont été représentés afin de ne pas surcharger les figures.
[0056] Ledit support fixe 12 est situé dans ledit compartiment moteur. Il comprend, par exemple, un bac batterie 70, notamment destiné à supporte ladite batterie 12 Volts. Ledit bac 70 est formé, par exemple, d’un matériau plastique, éventuellement renforcé à l’aide d’inserts métalliques.
[0057] Pour le montage de ladite bride 10, ledit crochet 60 est tout d’abord mis en place au niveau d’un bord libre d’un flanc dudit bas 70 et ledit corps 12 est ensuite vissé sur ledit flanc.
[0058] Ledit circuit électrique basse tension, repéré 100, est situé au moins en partie dans ledit compartiment moteur.
[0059] Ledit premier câble ou faisceau de câbles électriques 42 relie, par exemple, un premier composant dudit véhicule, mobile dans ledit compartiment moteur, à deuxième composant dudit véhicule, fixe dans ledit compartiment moteur. Ledit premier composant est formé, notamment, d’un système de motorisation, non-illustré. Ledit premier deuxième composant est forme, notamment, d’un boîtier d’interconnexion, également non-illustré. Ledit premier composant étant mobile, il existe un risque que ledit premier câble ou faisceau de câbles électriques 42 se déplace de façon trop conséquente en cas d’accélération ou de freinage brusque du véhicule. Sa fixation à la bride 10 présente l’intérêt de limiter ce risque.
[0060] Ledit deuxième câble ou faisceau de câbles électriques 52 est constitué, par exemple, d’un câble ou faisceau de câbles de charge, destiné à relier le ou lesdits circuits électriques à un réseau électrique extérieur au véhicule. De même que précédemment, il existe un risque que ledit deuxième câble ou faisceau de câbles électriques 52 se déplace de façon trop conséquente en cas d’accélération ou de freinage brusque du véhicule. Sa fixation à la bride 10 présente l’intérêt de limiter ce risque.
[0061] Ledit organe de coupure est éventuellement situé dans ledit compartiment moteur, avantageusement dans une zone difficile d’accès tel qu’une partie de fond dudit compartiment moteur. En effet, il n’a pas vocation à être manipulé puisque, selon l’invention, son déclenchement est commandé électriquement.
[0062] À l’inverse, comme on l’aura compris, ledit organe basse tension de commande 2 est avantageusement situé dans une zone plus facile d’accès tel qu’une partie supérieure dudit compartiment moteur, éventuellement sur le côté et/ou le devant. En effet, en étant dissimulé grâce au capot 14 de la bride 10 conforme à l’invention, les risques qu’il soit manipulé de façon involontaire sont réduits.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Dispositif de commande d’un organe de coupure d’un circuit électrique haute tension pour un véhicule automobile, ledit dispositif de commande comprenant un organe basse tension de commande (2) dudit organe de coupure, ledit organe de commande (2) comprenant deux pièces (6, 8) aptes à être mobiles l’une par rapport à l’autre lors d’une manipulation par un utilisateur dans le but d’actionner l’organe de coupure, ledit dispositif comprenant en outre une bride (10) de fixation dudit organe de commande (2) à un support fixe (12) du véhicule, ladite bride (10) étant configurée pour former un capot (14) de protection et/ou de masquage de l’organe de commande (2) aux regards, tout en laissant libre la manipulation desdites pièces (6, 8).
[Revendication 2] Dispositif selon la revendication précédente dans lequel ledit organe basse tension de commande (2) est configuré pour autoriser ladite mobilité desdites deux pièces (6, 8) à l’aide d’une combinaison d’un actionnement de l’une (6) desdites pièces, dite pièce actionnée, par des mouvements combinés d’au moins deux outillages à main.
[Revendication 3] Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel ladite bride (10) est formée d’une tôle emboutie.
[Revendication 4] Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel ladite bride (10) présente un corps (22) configuré pour être fixé audit support fixe (12) et une première patte de support (30) issue dudit corps (22), ledit organe basse tension de commande (2) étant rapporté sur ladite première patte de support (30).
[Revendication 5] Dispositif selon la revendication précédente dans lequel ladite première patte (30) présente une portion en U inversé, une partie de fond (32) de ladite portion coiffant ledit organe de commande (2) et reliant des parties latérales (34) longeant ledit organe basse tension de commande (2), ladite portion étant ouverte selon un axe d’ actionnement dudit organe basse tension de commande pour permettre la mobilité de l’une (6) desdites pièces.
[Revendication 6] Dispositif selon la revendication précédente dans lequel ladite bride (10) présente une pliure de rigidification (36) le long de ladite première patte (30) entre ledit corps (22) et ladite portion en U.
[Revendication 7] Dispositif selon l’une quelconque des revendications 4 à 6 dans lequel ladite bride (10) présente une deuxième patte de support (40) issue dudit corps (22) à distance de ladite première patte de support (30), ladite deuxième patte de support (40) étant configurée pour une fixation d’un premier câble ou faisceau de câbles électriques (42) du véhicule.
[Revendication 8] Dispositif selon la revendication précédente dans lequel ladite bride (10) présente une troisième patte de support (50) issue de ladite deuxième patte de support (40), ladite troisième patte de support (50) étant configurée pour une fixation d’un deuxième câble ou faisceau de câbles électriques (52) du véhicule.
[Revendication 9] Dispositif selon la revendication précédente dans lequel lesdites première, deuxième et/ou troisième pattes de support (30, 40, 50) sont coudées.
[Revendication 10] Dispositif selon l’une quelconque des revendications 4 à 9 dans lequel ladite bride (10) comprend un crochet de positionnement (70) sur ledit support fixe (12), ledit crochet (70) étant issu dudit corps (22).
[Revendication 11] Bride de support pour un dispositif de commande selon l’une quelconque des revendications précédentes.
[Revendication 12] Véhicule comprenant un compartiment moteur et un circuit électrique haute tension muni d’un organe de coupure, ledit véhicule comprenant en outre un dispositif de commande selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, ledit dispositif de commande étant situé dans ledit compartiment moteur.
[Revendication 13] 3 Véhicule selon la revendication 12 dans lequel ledit organe de coupure est situé dans ledit compartiment moteur.
[Revendication 14] Véhicule selon la revendication précédente dans lequel ledit organe de coupure est situé en fond dudit compartiment moteur.
[Revendication 15] 15. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 12 ou 13 dans lequel ledit support fixe (12) comprend un bac pour batterie basse tension.
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US20130307328A1 (en) * 2012-05-18 2013-11-21 Mazda Motor Corporation Harness arrangement structure of vehicle
EP3720734B1 (fr) * 2017-12-06 2022-02-02 Renault S.A.S. Véhicule automobile avec un siège avec accès à un coupe-batterie

Patent Citations (2)

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