FR3081085A1 - Boitier de securite electrique et de raccordement de cable(s) comportant un dispositif pyrotechnique et des fusibles - Google Patents

Boitier de securite electrique et de raccordement de cable(s) comportant un dispositif pyrotechnique et des fusibles Download PDF

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Abstract

L'invention concerne à un boîtier (1) de sécurité électrique et de raccordement de câble (s), destiné à être raccordé à une borne de batterie électrique, ledit boîtier comprenant : - une entrée d'alimentation électrique (4) destinée à être connectée à la borne (18) de batterie; - un point de distribution (5) - un dispositif pyrotechnique (3) reliant électriquement l'entrée d'alimentation électrique (4) au point de distribution (5) ; - une sortie de sécurité (6) ; - un premier fusible (10) reliant électriquement l'entrée d'alimentation électrique (4) à la sortie de sécurité (6) ; et - au moins une sortie d'alimentation (7, 8). Selon l'invention, le point de distribution (5) est relié électriquement à la sortie d'alimentation par l'intermédiaire d'un seul deuxième fusible (20).

Description

BOITIER DE SECURITE ELECTRIQUE ET DE RACCORDEMENT DE CABLE(S) COMPORTANT UN DISPOSITIF PYROTECHNIQUE ET DES FUSIBLES
La présente invention a trait à un boîtier de sécurité et de raccordement de câble (s) . Un tel boîtier est destiné à être raccordé électriquement à une batterie, notamment à l'une de ses bornes. La présente invention a également trait à un ensemble comportant une batterie et un tel boîtier.
Dans certains modèles de voiture, un dispositif pyrotechnique, encore appelé charge pyrotechnique, est installé et connecté avec la batterie de sorte à pouvoir couper l'alimentation de certaines lignes électriques en s'explosant.
Par ailleurs, afin de protéger des câbles électriques partant de la batterie, le véhicule est équipé de fusibles. Ces derniers sont reliés d'une part à la batterie et d'autre part à ces câbles électriques tout en permettant une connexion électrique entre ces éléments. De cette manière, lorsqu'il y a un courant trop important dans le circuit, les fusibles fondent et empêchent le courant d'atteindre les câbles électriques.
De manière classique, dans un véhicule, le dispositif pyrotechnique et les fusibles sont installés dans deux boîtiers séparés, dont un boîtier contenant le dispositif pyrotechnique et un boîtier contenant des fusibles. Ces deux boîtiers sont reliés l'un à l'autre par des câbles électriques, ce qui complexifie l'installation de ces boîtiers dans le véhicule. De plus, une telle installation génère un coût important,
Afin de surmonter ces problèmes, une solution consiste à regrouper le dispositif de coupure pyrotechnique et les fusibles dans un seul boîtier.
Cependant, un tel boîtier reste encore perfectible, en particulier pour ce qui est de la capacité de s'adapter à l'espace disponible autour de la batterie, et ce pour différents modèles de véhicule.
En effet, dans certains boîtiers regroupant le dispositif pyrotechnique et les fusibles, les fusibles sont reliés chacun à une sortie de courant et à une entrée électrique. Ces liaisons sont souvent assurées par des vis et écrous. Un fusible est donc accompagné par une paire de vis et écrou.
Une telle disposition laisse donc peu d'espace libre dans le boîtier pour pouvoir y insérer le dispositif pyrotechnique. Par conséquent, le dispositif pyrotechnique est décalé vers l'extérieur du boîtier. Il fait saillie d'une des parois latérales du boîtier et forme ainsi une proéminence.
Le boîtier présente donc une forme irrégulière qui peut être incompatible avec certains modèles de véhicule. En outre, le boîtier avec cette forme irrégulière est encombrant.
Au vu de ces problèmes précités, un objectif de l'invention est de proposer un boîtier électrique assurant à la fois la sécurité et la distribution de l'électricité de la batterie dans le véhicule. Un tel boîtier présente une structure peu encombrante et qui peut s'adapter à différents modèles de véhicule, et ce avec un coût moins élevé.
A cet effet, un premier objet de l'invention est un boîtier de sécurité électrique et de raccordement de câble(s), destiné à être raccordé à une borne de batterie électrique. Ce boîtier comprend :
- une entrée d'alimentation électrique destinée à être connectée à la borne de batterie ;
- un point de distribution ;
- un dispositif pyrotechnique reliant électriquement l'entrée d'alimentation électrique au point de distribution ;
- une sortie de sécurité ;
- un premier fusible reliant électriquement l'entrée d'alimentation électrique à la sortie de sécurité; et
- au moins une sortie d'alimentation.
Selon l'invention, le point de distribution est relié électriquement à la sortie d'alimentation par l'intermédiaire d'un seul deuxième fusible. Le deuxième fusible est encore appelé la deuxième zone fusible.
Ainsi, le boîtier, tel que disposé, permet d'alimenter une ligne de sécurité par l'intermédiaire de la sortie de sécurité et au moins une ligne d'alimentation, c'est-à-dire la ligne alimentant des consommateurs électriques dans le véhicule, via la sortie d'alimentation. Le boîtier assure donc la fonction de distribution de l'électricité de la batterie vers les consommateurs.
La connexion électrique entre les éléments en interne du boîtier est assurée en partie par le dispositif pyrotechnique, ce qui permet de s'affranchir des câbles électriques. Il s'agit donc d'une installation astucieuse et économique.
En outre, l'agencement du dispositif pyrotechnique permet ainsi de couper la liaison électrique entre la sortie d'alimentation et l'entrée d'alimentation électrique de sorte qu'aucun courant ne parte de la batterie vers des consommateurs. En d'autres termes, la ligne alimentant ces consommateurs est isolée de la batterie. En revanche, la sortie de sécurité reste connectée à la batterie, ce qui permet de laisser une ligne électrique non coupée pour assurer le fonctionnement minimum du circuit. Le boîtier réalise donc une deuxième fonction qui est d'assurer l'alimentation électrique de la ligne de sécurité en cas de problème.
Par ailleurs, grâce au deuxième fusible, le nombre des entrées électriques, à savoir l'entrée électrique principale et le point de distribution, reste égal ou inférieur au nombre des sorties d'alimentation. Cela permet donc de réduire le nombre de moyens de fixation, par exemple des vis et des écrous, dans le boîtier.
De cette manière, il y a suffisamment d'espace libre dans le boîtier selon l'invention pour y implanter un dispositif pyrotechnique tout en respectant le volume interne du boîtier. Celui-ci peut donc avoir une forme compacte s'adaptant facilement à des espaces restreints dans le véhicule. A titre d'exemple, le boîtier peut se présenter sous forme de cube, de pavé droit.
Le boîtier selon l'invention peut optionnellement présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
- le boîtier comprend au moins deux sorties d'alimentation, et le point de distribution est relié électriquement aux deux sorties d'alimentation par l'intermédiaire d'un seul deuxième fusible; dans ce cas, le nombre des entrées électriques reste inférieur au nombre des sorties d'alimentation ;
- selon l'alinéa précédent, le deuxième fusible comprend une branche principale reliée électriquement au point de distribution, une première branche reliée électriquement à la première sortie d'alimentation et une deuxième branche reliée électriquement à la deuxième sortie d'alimentation; lesdites première et deuxième branches étant reliées à la branche principale par l'intermédiaire d'un busbar; en d'autres termes, le deuxième fusible présente une structure ramifiée permettant de relier le point de distribution aux deux sorties d'alimentation ;
- le premier fusible et le deuxième fusible sont réalisés à partir des lames métalliques ; les fusibles en forme de lame présentent une faible épaisseur et occupent donc peu d'espace ; ainsi, il y a donc davantage de place pour l'installation du dispositif pyrotechnique ;
- l'entrée d'alimentation électrique et le point de distribution sont alignés suivant une première direction ; la sortie de sécurité, la première sortie et la deuxième sortie d'alimentation sont parallèles les unes des autres et s'étendant selon une deuxième direction, perpendiculaire à la première direction, lesdites première et deuxième directions formant un premier plan ; et le boîtier comprend une troisième sortie d'alimentation située en dehors du premier plan, et ladite troisième sortie d'alimentation étant reliée au point de distribution au moyen d'un troisième fusible s'étendant sensiblement selon une troisième direction perpendiculaire au premier plan ;
- selon l'alinéa précédent, les deuxième et troisième fusibles sont reliés électriquement au point de distribution par soudage ;
- le boîtier comprend un busbar de connexion relié électriquement à l'entrée d'alimentation électrique et destiné à être monté directement ou indirectement sur la borne de batterie, ledit busbar de connexion étant une plaque réalisée en un matériau conducteur de l'électricité ;
- le boîtier définit un espace interne ; le dispositif pyrotechnique comprend un corps principal situé essentiellement dans ledit espace interne et un déclencheur situé en dehors dudit espace interne ; et le boîtier comprend une cloison entourant le déclencheur du dispositif pyrotechnique ;
- la cloison comprend des murets délimitant un accès au déclencheur ; un capot de protection est relié à la cloison et mobile entre une position de fermeture dans lequel ledit capot obture l'accès au déclencheur et une position d'ouverture dans laquelle le capot libère ledit accès ;
- le point de distribution est unique ; autrement dit, le boîtier a un seul point de distribution.
Un autre objet de l'invention est un ensemble comprenant une batterie et un boîtier selon l'invention, ledit boîtier étant monté sur une borne de la batterie.
Un autre objet de l'invention est un véhicule comprenant un boîtier selon l'invention.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée des exemples non limitatifs qui suivent, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés, parmi lesquels :
la figure 1 est une vue de coupe d'un boîtier selon un premier mode de réalisation de l'invention, ledit boîtier comprenant un dispositif pyrotechnique, des fusibles, une sortie de sécurité, des sorties d'alimentation, et une cosse destinée à recevoir un câble relié à une borne de batterie ;
la figure 2 est la même vue que la figure 1 avec la cosse orientée différemment par rapport à la figure 1 ;
la figure 3 est la même vue que la figure 1, mais sans le dispositif pyrotechnique ;
la figure 4 est une vue en perspective du boîtier de la figure 1, mais sans la cosse;
la figure 5 est une vue en perspective des fusibles et des sorties, les fusibles étant reliés aux sorties par vissage ;
la figure 6 est une vue en perspective des fusibles et des sorties, les fusibles étant reliés aux sorties par soudage ;
la figure 7 est une vue en perspective d'un autre arrangement des fusibles et des sorties faisant partie du boîtier selon l'invention;
la figure 8 est une vue de coupe du boîtier de la figure 1 comprenant en outre une troisième sortie d'alimentation et un troisième fusible;
la figure 9 est la même vue que la figure 8, mais avec la troisième sortie d'alimentation et le troisième fusible arrangés différemment par rapport à la figure 8 ; la figure 10 est la même vue que la figure 8, avec la troisième sortie d'alimentation et le troisième fusible reliés par soudage à un point de distribution du boîtier ;
la figure 11 est une vue en perspective des fusibles et des sorties du boîtier de la figure 10 ;
- la figure 12 est une vue en perspective du boîtier selon la figure 2 et montrant un organe de fixation destiné à être monté sur un support d'un véhicule;
- la figure 13 est une vue en perspective du boîtier selon l'invention et montrant une variante de l'organe de fixation ;
- la figure 14 est une vue en perspective d'une batterie avec une borne en forme de goujon;
- la figure 15 est une vue en perspective du boîtier de la figure 13 monté sur une pièce de connexion intermédiaire destinée à être fixée à une borne tronconique de batterie ;
- les figures 16 et 17 sont respectivement une première disposition et une deuxième disposition du boîtier selon 1 ' invention ;
- la figure 18 est une vue en perspective du boîtier de la figure 1, ladite vue montrant un déclencheur du dispositif pyrotechnique situé en dehors du boîtier ;
- la figure 19 est une vue de coupe du boîtier de la figure 18, ladite vue montrant le déclencheur encadré par une cloison ;
- la figure 20 est une vue de dessous du boîtier de la figure 18 avec la cloison entourant le déclencheur;
- la figure 21 est la même vue que la figure 19, mais avec un capot de protection pivotant par rapport à la cloison, ledit capot étant en position de fermeture ;
- la figure 22 est la même vue que la figure 21 avec le capot de protection en position d'ouverture.
Les éléments structurellement et fonctionnellement identiques, présents dans plusieurs figures distinctes, sont affectés d'une seule et même référence numérique ou alphanumérique.
Dans le présent document, sauf indication contraire, les termes « haut », « bas », « inférieur », « supérieur » correspondent au haut et au bas des figures 1 à 15, 18, 19, 20 et 21 telles qu'elles sont présentées. Par ailleurs, le terme « vertical » désigne la direction s'étendant de haut en bas de ces figures. Le terme « horizontal » désigne la direction s'étendant de gauche à droite sur ces figures et perpendiculaire à la direction verticale.
Sur les figures 1 et 2, un boîtier 1 selon l'invention comprend, dans l'ordre de droite à gauche sur ces figures et dans une partie basse 110 du boîtier 1, une cosse 2 destinée à recevoir un câble électrique reliée à une borne de batterie, une entrée d'alimentation électrique 4, un dispositif pyrotechnique 3 et un point de distribution électrique 5. La liaison électrique entre l'entrée d'alimentation électrique 4, ci-après appelée l'entrée 4, et le point de distribution électrique 5, ci-après appelé le point de distribution 5, est assurée par un organe de connexion 32 du dispositif pyrotechnique 3.
L'entrée 4 et le point de distribution 5 sont alignés selon une première direction Li.
Dans l'exemple illustré, l'entrée 4 et le point de distribution 5 sont composés chacun d'une vis filetée 41, 51 coopérant avec un écrou 42, 52.
Afin d'être connectée avec l'entrée 4, la cosse 2 comprend un orifice (non visible sur les figures) traversé par la vis filetée 41 de l'entrée 4.
Quant à l'organe de connexion 32 du dispositif pyrotechnique 3, celui-ci est une bande métallique 33 qui traverse un corps principal 31 du dispositif pyrotechnique 3 et fait saillie de part et d'autre dudit corps 31 de sorte à former une première portion 34 et une deuxième portion 35. Ici, la première portion 34 est la portion située à droite tandis que la deuxième portion 35 est à gauche des figures 1 et 2. Sur chacune de ces portions, il y a une ouverture (non visible sur les figures) respective pour coopérer avec la vis filetée 41, 51 de l'entrée 4 et du point de distribution 5.
De cette manière, l'organe de connexion 32, dans cet exemple, est fixé à la fois à l'entrée 4 et au point de distribution 5 par vissage.
Le boîtier 1, ainsi disposé, permet à la cosse 2 d'avoir deux positions différentes : une première position dans laquelle la cosse 2 est dans l'alignement avec l'entrée 4 et le point de distribution 5, c'est-à-dire lorsque la cosse 2 s'étend parallèlement à la première direction Li, et une deuxième position dans laquelle la cosse 2 est disposée perpendiculaire à la première direction Li.
La première position de la cosse 2, encore appelée position latérale, est représentée sur la figure 1 tandis que la deuxième position de la cosse, encore appelée position vers le bas, est représentée sur la figure 2. Les différentes possibilités de positionnement de la cosse permettent au boîtier 1 de s'adapter à différentes architectures de véhicules.
Dans une partie haute 120 du boîtier, dans l'ordre de droite à gauche sur les figures 1 et 2, le boîtier 1 comprend une sortie de sécurité 6, une première sortie d'alimentation 7 et une deuxième sortie d'alimentation 8.
Dans cet exemple, ces sorties 6, 7 et 8 se présentent chacune sous la forme d'une vis 61, 71, 81 comprenant une tige 62, 72, 82 s'étendant parallèlement à une deuxième direction L2 perpendiculaire à la première direction Li. Ces sorties 6, 7 et 8 sont agencées parallèlement les unes des autres.
Dans le cas de la sortie de sécurité 6, la tige 62 est apte à être reliée à un câble électrique pour former une ligne de sécurité. La tige 72 de la première sortie 7 et la tige 82 de la deuxième sortie d'alimentation 8 sont connectées respectivement à une première ligne électrique et à une deuxième ligne électrique cheminant dans le véhicule pour alimenter des consommateurs électriques.
Afin de connecter ces sorties 6, 7, 8 à un point de connexion correspondant, le boîtier 1 comprend un premier fusible 10 qui s'étend selon la deuxième direction L2 et qui relie électriquement l'entrée 4 à la sortie de sécurité 6. Le courant arrivé à l'entrée 4 circule ainsi vers la sortie de sécurité 6 via le premier fusible 10.
Le boîtier 1 comprend en outre un deuxième fusible 20 qui établit une liaison électrique entre les première et deuxième sorties 7 et 8 avec le point de distribution 5. Ainsi, le courant arrivé à l'entrée 4 arrive aux première et deuxième sorties 7 et 8 en passant par l'organe de connexion 32 du dispositif pyrotechnique, le point de distribution 5 et le deuxième fusible 20.
Sur la figure 5, la structure des fusibles est illustrée plus en détail.
Précisément, le premier fusible 10 est formé d'une lame métallique à faible épaisseur. Cette lame métallique est pliée en deux parties dont une première partie 11 accueillant la sortie de sécurité 6 et une deuxième partie 12 reliée électriquement à l'entrée 4. Un orifice 121 est pratiqué à une extrémité libre 13 de la deuxième partie 12. Cet orifice 121 coopère avec la vis 41 filetée de l'entrée 4. Par ailleurs, à une zone du milieu 14 de la deuxième partie 12, la lame métallique est découpée de sorte à former une découpe en forme de S.
Le deuxième fusible 20 est également formé d'une lame métallique à faible épaisseur. Cependant, le deuxième fusible 20 a une forme plus complexe que celle du premier fusible 10. En effet, le deuxième fusible 20 se présente sous la forme d'une fourche. Il comprend une branche principale 21 reliée électriquement au point de distribution 5, une première branche 22 reliée électriquement à la première sortie d'alimentation 7 et une deuxième branche 23 reliée électriquement à la deuxième sortie d'alimentation 8.
De la même manière que le premier fusible 10, la première branche 22 et la deuxième branche 23 sont toutes les deux pliées pour former une première partie 221 destinée à accueillir la première ou la deuxième sortie d'alimentation 7 ou 8 et une deuxième partie 222 reliée électriquement à la branche principale 21. Parallèlement, la branche principale 21 comprend une ouverture 210 coopérant avec la vis 51 du point de distribution 5.
La liaison entre les première et deuxième branches 22, 23 d'une part et la branche principale 21 d'autre part est réalisée par un busbar 24, encore appelé une barre de liaison électrique. On entend par busbar une pièce ou une zone qui permet d'établir une connexion électrique entre deux ou plusieurs éléments.
En d'autres termes, dans l'exemple illustré, le deuxième fusible 20 est une pièce monobloc présentant une structure ramifiée.
Une autre configuration possible des fusibles et des sorties est représentée sur la figure 6. Ici, la deuxième partie 212, 422, 432 du premier fusible 10, de la première branche 22 et de la deuxième branche 23 du deuxième fusible 20 est une pièce séparée de la première partie 211, 421, 431 de chacun de ces éléments. La fixation de la deuxième partie 212, 422, 432 à la première partie est assurée par vissage.
La première partie 211, 421, 431 est, ici, une équerre de support qui accueille la vis de la sortie correspondante.
Le premier fusible 10 et le deuxième fusible 20 sont tous les deux formés à partir d'une lame métallique à faible épaisseur par une technologie, dite technologie de fusible découpé.
Ces fusibles 10 et 20, tels que formés, occupent peu d'espace dans le boîtier 1. Cela permet donc de laisser un espace, ou un volume, libre important pour implanter d'autres éléments, tels que le dispositif pyrotechnique 3.
L'espace libre avant l'implantation du dispositif pyrotechnique est entouré par des traits pointillés A sur la figure 3. Par définition, l'espace libre A est l'espace libre restant, après l'implantation des fusibles, dans le volume interne V défini par la forme du boîtier 1. Ici, le boîtier 1 a la forme d'un parallélépipède dont chacune de ses faces est un rectangle.
Comme montré sur la figure 4, le dispositif pyrotechnique 3 est mis dans l'espace libre A. Plus précisément, le corps principal 31 du dispositif pyrotechnique 3 est situé entre l'entrée 4 et le point de distribution 5. Etant donné que les fusibles 10 et 20 sont de faibles épaisseurs, le corps principal 31 peut être dimensionné de manière à rester complètement dans le volume donné par la forme parallélépipédique du boîtier 1.
Par conséquent, le boîtier n'a pas de proéminence susceptible de gêner son installation dans le véhicule.
Sur la figure 7, une autre possibilité d'arrangement des fusibles et des sorties est illustrée. Dans cet arrangement, il n'y a que deux sorties, dont une sortie de sécurité 6 et une seule sortie d'alimentation 7. Un premier fusible 10, identique à celui des figures précédentes, relie la sortie de sécurité 6 à l'entrée 4. Un deuxième fusible 40, identique au premier fusible 10, relie la sortie d'alimentation 7 au point de distribution 5.
Pour passer de l'arrangement selon la figure 5 à l'arrangement de la figure 7, il suffit de remplacer le deuxième fusible 20 en forme de fourche par un deuxième fusible 40 identique au premier fusible 10. Cette modularité se fait sans avoir besoin de modifier d'autres caractéristiques du boîtier, par exemple la distance entre l'entrée 4 et le point de distribution 5. Autrement dit, la zone de fixation et d'installation du dispositif pyrotechnique reste inchangée.
Sur les figures 8 à 11, une troisième sortie d'alimentation 9 dans le boîtier 1 selon la figure 1. Ainsi, le boîtier 1 comprend en tout quatre sorties de courant, dont une sortie de sécurité 6 et trois sorties d'alimentation 7, 8 et 9.
La troisième sortie d'alimentation 9 est reliée électriquement au point de distribution 5. Elle est donc située électriquement après le dispositif pyrotechnique 3 pour être isolée de l'entrée 4 en cas de problème, comme le cas des première et deuxième sorties d'alimentation 7 et 8.
La liaison entre la troisième sortie d'alimentation 9 et le point de distribution 5 est assurée par un troisième fusible 30 qui est ajouté dans le volume libre restant à l'intérieur du boîtier. Ce volume est entouré par des traits pointillés B sur la figure 1.
En d'autres termes, la troisième sortie d'alimentation 9 est située hors d'un premier plan P défini par la première direction Li et la deuxième direction L2.
Dans un premier exemple illustré sur la figure 8, le troisième fusible 30 comprend un manchon 310 fixé au point de distribution 5. Le manchon 310 s'étend selon une troisième direction L3 perpendiculaire à la première direction Li et à la deuxième direction L2.
Ce manchon 310 est relié électriquement à la troisième sortie d'alimentation 9, qui est ici un connecteur, au moyen d'un busbar intermédiaire 320 s'étendant selon la deuxième direction L2. A titre d'exemple, la troisième sortie d'alimentation 9 comprend un moyen de connexion coopérant par clipsage avec un moyen de connexion correspondant d'une ligne d'alimentation électrique.
Le troisième fusible 30 comprend donc le manchon 310 et le busbar intermédiaire 320. Le connecteur 91 se trouve partiellement en dehors du boîtier 1 et est donc accessible à partir de l'extérieur.
Bien entendu, le manchon 310 est dimensionné de sorte à ne pas dépasser l'épaisseur e du boîtier 1 pour rester dans le volume de la forme parallélépipédique de celui-ci. Ici, l'épaisseur e du boîtier 1 est la dimension de celui-ci mesurée dans la troisième direction L3.
Dans un deuxième exemple illustré sur la figure 9, le troisième fusible 60 comprend également un manchon 610, un connecteur 92 et un busbar intermédiaire 620 reliant ces deux éléments. Cependant, dans cet exemple, la troisième sortie d'alimentation 9, ici le connecteur 92, est enchâssée dans le boîtier 1, au plus près des premier et deuxième fusibles 10 et 20 pour éviter d'aller au-delà de l'épaisseur du boîtier. Le connecteur 92 reste toujours en dehors du premier plan P.
Pour cette disposition, il est nécessaire de réaliser un orifice traversant 133 dans une paroi latérale gauche 130 du boîtier pour faire passer un câble électrique relié au connecteur. La zone hachurée sur la figure 9 est la zone d'accès au connecteur.
Il est noté que dans la configuration de la figure 8 ainsi que de la figure 9, le troisième fusible 30 ou 60 est agencé de manière à ne pas dépasser l'épaisseur du boîtier en vue de rester dans le volume défini par la forme du boîtier 1.
Les figures 10 et 11 représentent une autre configuration permettant l'implantation d'une troisième sortie d'alimentation 9 et ayant moins de contraintes de dimensionnement par rapport aux deux configurations précédentes.
Dans cette configuration, le point de distribution 5 ne comprend ni la vis ni l'écrou. La liaison de vissage est supprimée au niveau du point de distribution 5. Elle est remplacée par une liaison de soudage entre la branche principale 21 du deuxième fusible 20 et la deuxième portion 35 de l'organe de connexion 32.
Un module additionnel 90 comportant le troisième fusible est connecté aux éléments précités également par soudage. Ce module additionnel 90 est relié électriquement à la troisième sortie d'alimentation 9.
Ainsi, en supprimant la vis et l'écrou du point de distribution 5 et en les remplaçant par un soudage, un espace supplémentaire est libéré à cet endroit, ce qui permet l'implantation du module additionnel 90 et de la troisième sortie d'alimentation 9 sans engendrer de contraintes concernant les dimensions du module ou de la troisième sortie.
Le principe de fonctionnement du boîtier 1 reste le même, quel que soit le nombre de sorties, de fusibles ou le type de liaison entre les éléments dans le boîtier. En temps normal, le courant arrivé par l'entrée va circuler dans le premier fusible 10 pour atteindre la sortie de sécurité 6 et dans le dispositif pyrotechnique 3, puis le deuxième fusible 20 ou 40, et optionnellement le troisième fusible 30, 60 ou 90 pour atteindre les sorties d'alimentation 7, 8 et 9.
En cas de problème, par exemple lorsque le courant dépasse un seuil limite, les fusibles 10, 20 ou 40, 30, 60 ou 90 vont fondre et épargner ainsi les sorties de courant 6, 7, 8 et 9 et donc les lignes électriques partant de la batterie.
Dans un exemple, le dispositif pyrotechnique 3 est équipé d'un déclencheur 38. Comme illustré sur la figure 1, le déclencheur 38 est situé en dehors du boîtier 1 et connecté à une centrale de commande pour être activé en cas de nécessité. Une fois que le déclencheur 38 est activé, il commande l'explosion du dispositif pyrotechnique 3, ce qui permet de couper la liaison entre l'entrée 4 et les sorties d'alimentation 7, 8 et 9. Seule la sortie de sécurité 5, donc la ligne de sécurité, est maintenue connectée pour assurer un fonctionnement minimum du réseau électrique du véhicule.
Nous allons maintenant décrire comment le boîtier 1 selon l'invention est installé dans le véhicule et y est fixé, ainsi que différents moyens pour y parvenir.
Sur la figure 12, une partie du boîtier 1 selon la figure 2 est illustré en perspective. Le boîtier 1 comprend une paroi latérale 131 à travers laquelle sont passées la sortie de sécurité 6 et les sorties d'alimentation 7 et 8. Cette paroi latérale est encore appelée paroi latérale haute 131. Elle comprend une ailette 132 dépassant une paroi latérale droite 134 du boîtier 1.
Un trou oblong 139 est pratiqué dans cette ailette 132 et est apte à recevoir un moyen de connexion, par exemple un goujon de fixation. Ce moyen de connexion est installé sur un support fixe du véhicule. Ainsi, il suffit d'insérer ce moyen dans le trou oblong 139 pour fixer le boîtier au véhicule. Puis, dans l'exemple d'un goujon de fixation, un écrou vient se visser sur ledit goujon. Une fois que le boîtier est fixé au véhicule, un câble électrique vient relier la cosse à la borne de batterie.
Une autre variante du moyen de fixation du boîtier est illustrée aux figures 13 et 15.
Dans cette variante, le moyen de fixation est une plaque métallique 140 à faible épaisseur et de forme rectangulaire. La plaque métallique 140 est pliée de façon à former une première portion 141 assurant la liaison avec la batterie et une deuxième portion 142 assurant la liaison avec le boîtier. La plaque métallique 140 présente ainsi un profil en L.
Un orifice 143 est pratiqué dans la première portion 141. Cet orifice 143 présente un diamètre qui correspond à celui de la borne de batterie lorsque celle-ci est un goujon 18 comprenant une tige filetée 180. Une telle borne 18 est illustrée à la figure 14. De cette manière, l'orifice 143 coopère par vissage avec la tige filetée 180 de la borne 18. Un écrou (non illustré) est positionné sur la première portion 141 vissée avec le goujon 18 afin de fixer le boîtier à la batterie.
Alternativement, l'orifice 143 de la première portion 141 peut être fixé à une pièce de liaison intermédiaire 19 montée sur une borne de batterie tronconique. Cette pièce de liaison intermédiaire 19 est illustrée à la figure 15. Précisément, la pièce de liaison intermédiaire 19 comprend un corps de serrage 190 entourant la borne tronconique. Ce corps de serrage 190 est serré autour de la borne suite à 1' actionnement d'un moyen de serrage 191 en forme de vis-écrou. Il est en outre relié électriquement à une plateforme de connexion 192 sur laquelle est monté un goujon de fixation 193. Ce dernier est inséré dans l'orifice 143 et vient en prise par vissage avec un écrou pour solidariser le boîtier avec la pièce de liaison intermédiaire.
Dans les deux exemples montrés aux figures 13 et 15, la deuxième portion 142 est reliée électriquement à l'entrée 4 par vissage. La plaque métallique 140 peut être revêtue d'une enveloppe électriquement isolante, par exemple sur la partie du milieu, pour une raison de sécurité.
Etant réalisée en un matériau conducteur, la plaque métallique 140 établit une connexion électrique entre la batterie et le boîtier. Ainsi, la plaque métallique 140 permet non seulement de fixer le boîtier à la batterie, mais aussi d'alimenter le boîtier. La plaque métallique 140 est donc encore appelée busbar de connexion. Il n'y a donc plus de câble filaire reliant la batterie au boîtier, ce qui simplifie l'installation du boîtier dans le véhicule.
Bien entendu, ce busbar de connexion peut prendre différentes formes pour s'adapter à différentes architectures de véhicule. Le boîtier 1 est alors positionné différemment par rapport à la borne de batterie en fonction du véhicule.
Le fait que le boîtier peut être positionné dans différentes positions de manière indépendante par rapport à la position de la borne de batterie permet de l'installer à différents endroits dans le véhicule avec différentes orientations.
Par exemple, comme illustré à la figure 16, le boîtier 1 peut être mis parallèlement au sol, dans une position dite horizontale, suite à la présence d'un obstacle 240 lié à l'architecture du véhicule. L'obstacle 240 peut être une autre pièce disposée aux alentours de la batterie. Dans cette position, la sortie de sécurité 6 et les sorties d'alimentation 7 et 8 sont parallèles au sol. Un outil de montage 200 peut accéder à ces sorties de manière horizontale.
Alternativement, comme illustré sur la figure 17, le boîtier 1 peut être mis verticalement, c'est-à-dire perpendiculaire au sol, entre deux obstacles 240. De cette manière, l'outil de montage 200 accède de façon verticale aux trois sorties du boîtier.
Sur la figure 18, on voit que le déclencheur 38 reste à nu hors du boîtier 1. Cet emplacement du déclencheur présente un risque de dégradation par contact avec l'environnement extérieur.
A titre d'exemple, le déclencheur 38 peut être en contact avec du liquide présent dans le véhicule. Dans le cas où le boîtier 1 est implanté dans une position verticale comme sur la figure 17, des gouttes de liquide ruissellent du haut vers le déclencheur 38. Le contact entre le déclencheur 38 et le liquide peut causer la corrosion du déclencheur 38.
Afin d'éviter ce contact, une cloison 15 composée de murets droits 150 est installée autour du déclencheur 38. De cette manière, les murets 150 empêchent les gouttes de liquide d'arriver jusqu'au déclencheur 38 et, en même temps, dévient la trajectoire de ces gouttes dans le sens d'éloignement du déclencheur 38. Les murets 150 servent donc de « brise-goutte ». Le déclencheur 38 reste accessible par un accès C.
La cloison 15 est particulièrement efficace quand le boîtier 1 est dans une position verticale.
En variante, afin de supprimer tout risque de contact, un capot de protection 16 est installé sur la cloison 15. Plus précisément, le capot de protection 16 comprend une rainure 161 agencée de manière à recevoir une extrémité libre 153 d'un des murets 150 de la cloison. Un premier joint d'étanchéité 164 est surmoulé sur le capot 16, dans la rainure 161, afin d'assurer l'étanchéité de l'espace fermé par le capot.
Dans l'exemple illustré, la rainure 161 est réalisée sur une paroi latérale 162 du capot de protection. Sur cette même paroi 162, il y a une charnière 163 permettant la rotation du capot 16 autour de l'axe de la charnière 163. Cette paroi 162 est donc appelée paroi charnière.
Par ailleurs, sur une paroi 165 disposée en regard de la paroi charnière 162, il y a une protrusion 167 déformable destinée à être engagée dans une ouverture traversante 152 d'un muret 150 correspondant. Cette paroi 165 comprend également un deuxième joint d'étanchéité 168 afin d'assurer l'étanchéité l'espace fermé par le capot 16.
Grâce à la charnière 163, le capot de protection 16 pivote entre une position de fermeture représentée à la figure 21 et une position d'ouverture représentée à la figure 22.
En position de fermeture, la protrusion 167 est engagée dans l'ouverture traversante 152. Une telle liaison est encore appelée liaison de clipsage. Le deuxième joint d'étanchéité 168 est situé entre la paroi 165 portant la protrusion 167 et le muret 150 correspondant. Le déclencheur 38 se trouve ainsi dans un espace E fermé délimité par la cloison 15 et le capot de protection 16.
En position d'ouverture, la charnière 163 est déformée. La protrusion 167 est désengagée de l'ouverture traversante 152. Le capot 16 est soulevé de sorte à laisser libre l'accès C au déclencheur 38.
Dans l'exemple illustré sur les figures 19 et 20 et dans l'exemple illustré sur les figures 21 et 22, la cloison 15 est venue de matière avec le boîtier 1. En d'autres termes, les murets 150 de la cloison 15 sont formés en même temps que le boîtier 1.
Le boîtier selon l'invention présente un avantage selon lequel l'organisation spatiale des éléments en interne du boîtier, tels que le dispositif pyrotechnique, les fusibles, les sorties de courant, permet de respecter la forme parallélépipédique du boîtier. Cette forme compacte facilite l'implantation du boîtier dans le véhicule, en particulier dans un espace restreint lié à l'architecture du véhicule. En outre, le boîtier selon l'invention propose différentes manières de 5 fixation dans le véhicule, ce qui permet donc d'adapter l'orientation, ou l'emplacement du boîtier en fonction de l'espace disponible. Finalement, le boîtier selon l'invention présente une modularité dans la mesure où l'on peut changer le nombre de sorties du boîtier, par exemple de deux sorties à trois 10 sorties.
Bien entendu, il est possible d'apporter à l'invention de nombreuses modifications sans pour autant sortir du cadre de celle-ci.

Claims (11)

  1. REVENDICATIONS
    1. Boîtier (1) de sécurité électrique et de raccordement de câble(s), destiné à être raccordé à une borne (18) de batterie électrique, ledit boîtier comprenant
    - une entrée d'alimentation électrique (4) destinée à être connectée à la borne (18) de batterie;
    - un point de distribution (5)
    - un dispositif pyrotechnique (3) reliant électriquement l'entrée d'alimentation électrique (4) au point de distribution (5);
    - une sortie de sécurité (6) ;
    - un premier fusible (10) reliant électriquement l'entrée d'alimentation électrique (4) à la sortie de sécurité (6) ; et
    - au moins une sortie d'alimentation (7 ; 7, 8) ;
    ledit boîtier étant caractérisé en ce que le point de distribution (5) est relié électriquement à la sortie d'alimentation (7 ; 7 ,8) par l'intermédiaire d'un seul deuxième fusible (20 ; 40).
  2. 2. Boîtier (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier comprend au moins deux sorties d'alimentation (7,
    8 ) , et en ce que le point de distribution (5) est relié électriquement aux deux sorties d'alimentation (7,8) par 1'intermédiaire d'un seul deuxième fusible (20).
  3. 3. Boîtier (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le deuxième fusible (20) comprend une branche principale (21) reliée électriquement au point de distribution (5), une première branche (22) reliée électriquement à la première sortie d'alimentation (7) et une deuxième branche (23) reliée électriquement à la deuxième sortie d'alimentation (8) ; lesdites première et deuxième branches (22,23) étant reliées à la branche principale (21) par l'intermédiaire d'un busbar (24).
  4. 4. Boîtier selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le premier fusible (10) et le deuxième fusible (20; 40) sont réalisés à partir des lames métalliques.
  5. 5. Boîtier (1) selon l'une des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que l'entrée d'alimentation électrique (4) et le point de distribution (5) sont alignés suivant une première direction (Li) , en ce que la sortie de sécurité (6), la première sortie (7) et la deuxième sortie d'alimentation (8) sont parallèles les unes des autres et s'étendant selon une deuxième direction (L2) , perpendiculaire à la première direction (Li), lesdites première et deuxième directions formant un premier plan (P), et en ce que le boîtier (1) comprend une troisième sortie d'alimentation (9) située en dehors du premier plan (P), et ladite troisième sortie d'alimentation (9) étant reliée au point de distribution (5) au moyen d'un troisième fusible (30; 60; 90) s'étendant sensiblement selon une troisième direction (L3) perpendiculaire au premier plan (P).
  6. 6. Boîtier (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les deuxième et troisième fusibles (20, 90) sont reliés électriquement au point de distribution (5) par soudage.
  7. 7. Boîtier (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le boîtier (1) comprend un busbar de connexion (140) relié électriquement à l'entrée d'alimentation électrique (4) et destiné à être monté directement ou indirectement sur la borne de batterie, ledit busbar de connexion (140) étant une plaque réalisée en un matériau conducteur de 1'électricité.
  8. 8. Boîtier (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier (1) définit un espace interne (V) , en ce que le dispositif pyrotechnique (3) comprend un corps principal (31) situé essentiellement dans ledit espace interne (V) et un déclencheur (38) situé en dehors dudit espace interne (V), et en ce que le boîtier (1) comprend une cloison (15) entourant le déclencheur (38) du dispositif pyrotechnique (3).
  9. 9. Boîtier (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la cloison (15) comprend des murets (150)
    5 délimitant un accès (C) au déclencheur (38), en ce qu'un capot de protection (16) est relié à la cloison (15) et mobile entre une position de fermeture dans lequel ledit capot (16) obture l'accès (C) au déclencheur (38) et une position d'ouverture dans laquelle le capot (16) libère ledit accès (C).
  10. 10 10. Ensemble comprenant une batterie (17) et un boîtier (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier (1) est monté sur une borne (18) de la batterie.
  11. 11. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un boîtier selon l'une des revendications précédentes.
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