WO2025220771A1 - 전기 자동차 충전 장치 및 방법 - Google Patents

전기 자동차 충전 장치 및 방법

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WO2025220771A1
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cooling fan
rpm
humidity
charging
electric vehicle
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PCT/KR2024/005277
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김영훈
이정현
이명구
정민현
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LG Electronics Inc
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LG Electronics Inc
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    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B60L53/302—Cooling of charging equipment
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    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations

Definitions

  • the embodiment relates to cooling fan control of an electric vehicle charging device.
  • the internal temperature rises rapidly when the electric vehicle changes from standby to charging, and a cooling fan is installed to prevent the internal temperature from rising.
  • the purpose of the present invention is to provide an electric vehicle charging device and method for preventing condensation from forming inside the charging device.
  • the embodiment has another purpose of providing an electric vehicle charging device and method for preventing shortening of the lifespan of a cooling fan mounted inside the charging device.
  • an electric vehicle charging device may include a case having a ventilation hole through which air moves, a cooling fan mounted on at least one side of the case to draw in and draw out air through the ventilation hole, a temperature and humidity sensor positioned adjacent to the ventilation hole on one side of the case to measure external temperature and humidity, and a control unit that receives information on the external temperature and humidity, calculates conditions under which condensation occurs within the case based on the external temperature and external humidity information, and controls the operation of the cooling fan based on the conditions.
  • the device further includes a communication unit that receives charging status information including a power-on signal, a charging preparation signal, a charging start signal, and a charging end signal, and the control unit can control the cooling fan to operate by setting the RPM differently based on the charging status information.
  • the control unit may control the cooling fan to operate at a first RPM when the power-on signal is received while the external temperature has a temperature value between a first temperature and a second temperature, determine whether the humidity corresponds to a condition for condensation to occur within the case when the charge preparation signal is received, and control the cooling fan to operate at a second RPM greater than the first RPM when the humidity is equal to or greater than the first humidity corresponding to a condition for condensation to occur within the case.
  • the above control unit can control the cooling fan to operate at a first RPM when the humidity is less than the first humidity.
  • the above control unit can control the cooling fan to operate at a third RPM lower than the second RPM when the charging start signal is received.
  • the control unit may control the cooling fan to operate at a fourth RPM lower than the first RPM when the power-on signal is received while the external temperature is lower than the first temperature, and may control the cooling fan to operate at a second RPM higher than the fourth RPM when the charge preparation signal is received.
  • the above control unit can control the cooling fan to operate at a fifth RPM lower than the second RPM when the charging start signal is received.
  • the cooling fan includes a first cooling fan for drawing in the air and a second cooling fan for drawing out the air, and the temperature and humidity sensor can be installed adjacent to the first cooling fan.
  • the electric vehicle charging method may include a step of receiving external temperature and humidity information, a step of calculating a condition for condensation to occur within the electric vehicle charging device based on the external temperature and humidity information, and a step of controlling the operation of the cooling fan based on the condition.
  • the step of calculating the above conditions can calculate the conditions under which condensation occurs within the case by comparing the external temperature and humidity information with the psychrometric chart information.
  • the method further includes a step of receiving a power-on signal, a charge preparation signal, a charge start signal, and a charge end signal
  • the step of controlling the operation of the cooling fan may include: when the power-on signal is received while the external temperature has a temperature value between a first temperature and a second temperature, controlling the cooling fan to operate at a first RPM; when the charge preparation signal is received, determining whether the humidity corresponds to a condition in which condensation occurs within the case; and when the humidity is equal to or greater than the first humidity corresponding to a condition in which condensation occurs within the case, controlling the cooling fan to operate at a second RPM greater than the first RPM.
  • the step of controlling the operation of the cooling fan may control the cooling fan to operate at a first RPM when the humidity is less than the first humidity.
  • the step of controlling the operation of the cooling fan may include controlling the cooling fan to operate at a fourth RPM lower than the first RPM when the power-on signal is received while the external temperature is lower than the first temperature, and controlling the cooling fan to operate at a second RPM higher than the fourth RPM when the charge preparation signal is received.
  • the step of controlling the operation of the cooling fan may control the cooling fan to operate at a fifth RPM lower than the second RPM when the charging start signal is received.
  • the embodiment can prevent condensation from occurring inside the charging device by controlling the RPM of the cooling fan in consideration of the external temperature and humidity.
  • the embodiment can prevent damage to the cooling fan by operating it with different RPMs set according to the charging status information.
  • Fig. 1 is a cross-sectional view showing an electric vehicle charging device according to an embodiment.
  • Fig. 2 is a schematic diagram showing a control unit of an electric vehicle charging device according to an embodiment.
  • Figure 3 is a drawing showing a moisture air direction graph stored in a storage unit according to an embodiment.
  • Fig. 4 is a flowchart showing a process of operating a cooling fan based on charging status information according to an embodiment.
  • Figure 5 is a flowchart showing a process of operating a cooling fan based on external temperature and humidity information according to an embodiment.
  • Figures 6 to 9 are flowcharts showing an electric vehicle charging method according to an external temperature value according to an embodiment.
  • relational terms such as “upper/upper/above” and “lower/lower/below” used hereinafter may be used to distinguish one entity or element from another, without necessarily requiring or implying any physical or logical relationship or order between such entities or elements.
  • Fig. 1 is a cross-sectional view showing an electric vehicle charging device according to an embodiment.
  • an electric vehicle charging device (100) may include a case (110), a cooling fan (130), a temperature and humidity sensor (150), and a control unit (170).
  • the case (110) may be formed into a polygonal shape and may be provided with a power module (120) capable of charging an electric vehicle.
  • the power module (120) may be connected to the battery of the electric vehicle through a charging nozzle (not shown).
  • the shape of the case (110) is not limited and may be formed into various shapes.
  • the case (110) may be formed with ventilation holes (111, 113) to allow external air to pass through the interior.
  • the ventilation holes (111, 113) may include a first ventilation hole (111) through which air is drawn in, formed on one side of the case (110), and a second ventilation hole (113) through which air is drawn out, formed on the other side of the case (110).
  • the second ventilation hole (113) may be formed by dividing into two ventilation holes, but the number is not limited.
  • the cooling fan (130) may be arranged adjacent to the ventilation holes (111, 113).
  • the cooling fans (130, 140) may be formed in multiple numbers.
  • the cooling fans (130, 140) may include a first cooling fan (130) that draws in outside air.
  • the first cooling fan (130) may be mounted on one side of the case adjacent to the first ventilation hole (111).
  • the cooling fans (130, 140) may include a second cooling fan (140) that extracts internal air.
  • the second cooling fan (140) may be mounted on the other side of the case adjacent to the second ventilation hole (113).
  • the second cooling fan (140) may be formed by dividing into two cooling fans, but the number is not limited.
  • the temperature and humidity sensor (150) can measure external temperature and humidity simultaneously.
  • the temperature and humidity sensor (150) can be installed inside the case (110).
  • the temperature and humidity sensor (150) can be positioned adjacent to the first ventilation hole (111) through which air is introduced.
  • the temperature and humidity sensor (150) can measure external temperature and humidity more effectively by being positioned adjacent to the first ventilation hole (111) through which external air is introduced.
  • the mounting location of the temperature and humidity sensor (150) is not limited and can be positioned adjacent to the second ventilation hole (113).
  • the control unit (170) can control the speed of the cooling fan (130, 140) to prevent condensation from occurring inside the case (110) during charging.
  • the control unit (170) can calculate the conditions under which condensation occurs inside the case (110) based on external temperature and humidity information.
  • the control unit (170) can control the operation of the cooling fan (130, 140) based on whether the calculated conditions are applicable.
  • the front of the case (110) may be equipped with a payment unit and a display device.
  • the payment unit may be configured to accept coins or banknotes, or payment via an RFID (Radio Frequency Identification Card).
  • the display device can display information such as the remaining charging time, elapsed charging time, or the amount of charging power during charging.
  • the display device can be equipped with a touch display and receive user input.
  • User input can include, but is not limited to, charging start, charging-related request information, etc.
  • Fig. 2 is a schematic diagram showing a control unit of an electric vehicle charging device according to an embodiment.
  • control unit (170) of the electric vehicle charging device may include a storage unit (171), a communication unit (173), and a processor (175).
  • the storage unit (171, Memory) may store information related to electric vehicle charging and control programs for performing electric vehicle charging and cooling fan control.
  • the storage unit (171) may be main memory accessed and used by the processor (175).
  • the storage unit (171) may be volatile memory such as DRAM.
  • the storage unit (171) may be permanent memory, and the permanent memory may be, for example, NVDIMM.
  • the storage unit (171) may store external temperature and humidity measured by a temperature and humidity sensor, internal case temperature, component temperature inside the charging device, and moisture map information.
  • the moisture map information may be information configured as a graph or a table of graphs.
  • the internal case temperature and the component temperature inside the charging device may be stored as values preset by the user. Alternatively, the internal case temperature and the component temperature inside the charging device may be obtained by installing a separate thermometer inside the case.
  • Hygrometer information can be used as an indicator to calculate the conditions under which condensation will occur within the case using external temperature and humidity.
  • condensation when matching the hygroscopic data under conditions of an external temperature of 13°C and a humidity of 60%, condensation can occur when an object with a temperature of 5°C or lower comes into contact with the case. In other words, if there is an 8°C difference between the external temperature and the temperature of the internal components, condensation can occur inside the case.
  • the communication unit (173) may be a device including hardware and software necessary for wired and wireless connection with other network devices.
  • the communication unit (173) may also transmit and receive data signals or control signals related to electric vehicle charging.
  • the communication unit (173) can receive external temperature and humidity information.
  • the communication unit (173) can receive a power-on signal, a charging preparation signal, a charging start signal, and a charging end signal.
  • the communication unit (173) can perform communication using not only LTE and 5G, but also LPWN (Low Power Wireless Network) and LPWAN (Low Power Wide Area Network) such as NB-IoT, LoRa, SigFox, and LTE-CAT1.
  • LPWN Low Power Wireless Network
  • LPWAN Low Power Wide Area Network
  • the communication unit (173) can perform communication using a communication method that utilizes not only a wired LAN (Local Area Network) but also a wireless LAN such as WiFi 802.11a/b/g/n.
  • the communication unit (173) can also perform communication with internal or external devices using a communication method such as NFC or Bluetooth.
  • the processor (175) is a type of central processing unit that can control the entire operation related to electric vehicle charging and cooling fans.
  • the processor (175) may include all types of devices capable of processing data.
  • the term 'processor' may refer to a data processing device built into hardware, for example, having a physically structured circuit to perform a function expressed by a code or command included in a program.
  • Examples of data processing devices built into hardware include, but are not limited to, a microprocessor, a central processing unit (CPU), a processor core, a multiprocessor, an application-specific integrated circuit (ASIC), and a field programmable gate array (FPGA).
  • Fig. 4 is a flowchart showing a process of operating a cooling fan based on charging status information according to an embodiment.
  • the control unit can receive charging status information (S100).
  • the charging status information can include a power-on state, a charging preparation state, a charging state, and a charging completion state.
  • Charging status information can be determined from signals sensed by internal components of an electric vehicle charging device or signals input by a user.
  • the control unit can set the RPM of the cooling fan differently based on the charge status information (S110).
  • the RPM of the cooling fan can be set by adjusting the duty ratio of the current supplied to the cooling fan.
  • the control unit can set the RPM of the cooling fan by adjusting the duty ratio to 10% to 30% when a power-on signal is received and the power is turned on.
  • the control unit can set the RPM of the cooling fan by adjusting the duty ratio to 60% to 100% when a charging start signal is received and charging starts.
  • the external temperature condition can be a state exceeding 40°C, a state between 28°C and 40°C or lower, a state between 12°C and 28°C or lower, or a state below 12°C, and the RPM of the cooling fan can be set to different conditions depending on the external temperature condition.
  • the control unit can operate the cooling fan according to the charging status information and the set RPM (S130).
  • the control unit may operate the cooling fan at a preset RPM for a first period of time in a power-on state.
  • the first period of time may include, for example, three minutes, but is not limited thereto.
  • the control unit may operate the cooling fan at a preset RPM for a second period of time in a charge-off state.
  • the second period of time may include, for example, ten minutes, but is not limited thereto.
  • Figure 5 is a flowchart showing a process of operating a cooling fan based on external temperature and humidity information according to an embodiment.
  • control unit can receive external temperature and humidity information from a temperature and humidity sensor (S200).
  • S200 a temperature and humidity sensor
  • the control unit can calculate the conditions under which condensation occurs within the case of the charging device (S210).
  • the control unit can calculate the conditions under which condensation occurs within the case by matching external temperature and humidity information to a hygroscopic air temperature chart.
  • the control unit can control the operation of the cooling fan based on conditions that cause condensation to occur inside the case (S230). For example, if conditions that cause condensation to occur while the cooling fan is in operation are met, the control unit can control the RPM of the cooling fan to increase the RPM of the cooling fan.
  • Figures 6 to 9 are flowcharts showing an electric vehicle charging method according to an external temperature value according to an embodiment.
  • the control unit can receive external temperature and humidity from a temperature and humidity sensor (S300).
  • the external temperature may be a temperature exceeding 40 degrees.
  • the control unit can check whether a power-on signal has been received (S310). If the power-on signal has not been received, the control unit can perform a process of receiving external temperature and humidity.
  • the control unit can control the cooling fan to turn on when a power-on signal is received and the power is turned on (S320).
  • the control unit can control the cooling fan to operate at a first RPM by setting the duty ratio of the current supplied to the cooling fan to, for example, 30%.
  • the control unit can operate the cooling fan for a first period of time, for example, 5 minutes.
  • the control unit can check whether a charging preparation signal has been received (S330).
  • the control unit can control the cooling fan to maintain the first RPM when a charging preparation signal is received and the charging preparation state is established (S340).
  • the control unit can check whether a charging start signal has been received (S350).
  • the control unit can control the cooling fan to operate at the second RPM by setting the duty ratio of the current supplied to the cooling fan to, for example, 1000% (S360).
  • the control unit can check whether a charging end signal has been received (S370).
  • control unit can continuously monitor the conditions under which condensation occurs within the case of the charging device using humidity information.
  • the control unit can receive external temperature and humidity from a temperature and humidity sensor (S400).
  • the external temperature may be between 20 degrees and 40 degrees.
  • the control unit can check whether a power-on signal has been received (S410). If the power-on signal has not been received, the control unit can perform a process of receiving external temperature and humidity.
  • the control unit can control the cooling fan to turn on when a power-on signal is received and the power is turned on (S420).
  • the control unit can control the cooling fan to operate at a third RPM by setting the duty ratio of the current supplied to the cooling fan to, for example, 20%.
  • the control unit can operate the cooling fan for a third period of time, for example, 5 minutes.
  • the control unit can check whether a charging preparation signal has been received (S430).
  • the control unit can control the cooling fan to maintain the third RPM when a charging preparation signal is received and the charging preparation state is established (S440).
  • the control unit can check whether a charging start signal is received (S450).
  • the control unit can control the cooling fan to operate at the 4th RPM by setting the duty ratio of the current supplied to the cooling fan to, for example, 800% (S460).
  • the control unit can check whether a charging end signal has been received (S470).
  • the control unit can operate the cooling fan for a fourth period of time, for example, 10 minutes, and then turn it off (S480).
  • control unit can continuously monitor the conditions under which condensation occurs within the case of the charging device using humidity information.
  • the control unit can receive external temperature and humidity from a temperature and humidity sensor (S500).
  • the external temperature may be between 12 degrees and 28 degrees.
  • the control unit can check whether a power-on signal has been received (S510). If the power-on signal has not been received, the control unit can perform a process of receiving external temperature and humidity.
  • the control unit can control the cooling fan to turn on when a power-on signal is received and the power is turned on (S520).
  • the control unit can control the cooling fan to operate at a fifth RPM by setting the duty ratio of the current supplied to the cooling fan to, for example, 15%.
  • the control unit can operate the cooling fan for a fifth period of time, for example, 5 minutes.
  • the control unit can check whether a charging preparation signal has been received (S530).
  • the cooling fan can be maintained at 5 RPM and determine whether condensation occurs inside the charging device case based on humidity information (S540).
  • the control unit can control the cooling fan to maintain 5 RPM if the condition of condensation occurring inside the charging device case does not correspond to the condition (S550).
  • the control unit can control the cooling fan to operate at a 6th RPM by setting the duty ratio of the current supplied to the cooling fan to, for example, 80%.
  • the control unit can control the cooling fan to operate for a 5th period of time, for example, 5 minutes (S560).
  • the control unit can control the cooling fan to operate at 7 RPM by setting the duty ratio of the current supplied to the cooling fan to, for example, 15% when the humidity is low and condensation does not occur inside the case of the charging device.
  • the control unit can check whether a charging start signal is received (S570).
  • control unit can control the cooling fan to operate at 8 RPM by setting the duty ratio of the current supplied to the cooling fan to, for example, 70% (S590).
  • the control unit can check whether a charging end signal has been received (S600).
  • the control unit can maintain the cooling fan RPM if a charging end signal is not received (S610).
  • control unit can operate the cooling fan for a sixth time period, for example, 10 minutes, and then turn it off (S620).
  • the control unit can receive external temperature and humidity from a temperature and humidity sensor (S700).
  • the external temperature may be 12 degrees or lower.
  • the control unit can check whether a power-on signal has been received (S710). If the power-on signal has not been received, the control unit can perform a process of receiving external temperature and humidity.
  • the control unit can control the cooling fan to turn on when a power-on signal is received and the power is turned on (S720).
  • the control unit can control the cooling fan to operate at the 9th RPM by setting the duty ratio of the current supplied to the cooling fan to, for example, 10%.
  • the control unit can operate the cooling fan for the 7th period of time, for example, 5 minutes.
  • the control unit can check whether a charging preparation signal has been received (S730).
  • the control unit can control the cooling fan to maintain the 9th RPM when a charging preparation signal is received and the charging preparation state is established (S740).
  • the control unit can check whether a charging start signal is received (S750).
  • the control unit can control the cooling fan to operate at 10 RPM by setting the duty ratio of the current supplied to the cooling fan to, for example, 80% before charging the electric vehicle (S770).
  • the control unit can control charging to start after a certain period of time, for example, 1 minute (S780).
  • the duty ratio of the current supplied to the cooling fan can be controlled to, for example, 60% so that the cooling fan operates at 11 RPM (S790).
  • the control unit can check whether a charging end signal has been received (S800).
  • the control unit can maintain the cooling fan RPM if a charging end signal is not received (S810).
  • control unit can operate the cooling fan for an 8th hour, for example, 10 minutes, and then turn it off (S820).
  • control unit can continuously monitor the conditions under which condensation occurs within the case of the charging device using humidity information.

Landscapes

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Abstract

실시예에 따른 전기 자동차 충전 장치는 공기가 이동하는 통풍구가 형성된 케이스와, 상기 케이스의 적어도 일측에 장착되어 상기 통풍구를 통해 공기를 인입 및 인출시키는 냉각팬과, 상기 케이스의 일측에 상기 통풍구와 인접하게 배치되어 외부 온도 및 습도를 측정하는 온습도 센서와, 상기 외부 온도 및 상기 습도 정보를 수신하고, 상기 외부 온도 및 상기 외부 습도 정보를 기초로 상기 케이스 내에 결로가 발생되는 조건을 산출하고, 상기 조건에 기초하여 상기 냉각팬의 동작을 제어하는 제어부를 포함할 수 있다.

Description

전기 자동차 충전 장치 및 방법
실시예는 전기 자동차 충전 장치의 냉각팬 제어에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차는 지속적으로 개발 및 보완되면서 대표적인 이동 수단으로 자리를 잡았으며, 근래에 들어서는 대형 고급 차종 뿐만 아니라 경제적인 소형차 등 다양한 종류의 자동차가 등장하고 있다.
최근에는 세계적인 환경 규제 강화 및 에너지 비용 절감 추세에 따라 환경 친화적인 전기자동차(EV, Electric vehicle)에 대한 요구가 증가되고 있으며, 미국과 유럽의 경우 대기보존법 제정에 의하여 전기자동차의 보급이 의무화되고 있는 상황이다. 이에, 국내에서도 저탄소 녹색성장의 일환으로 그린카(친환경 자동차)에 대한 관심과 연구가 활발히 진행되고 있다.
또한, 전기자동차가 보급됨에 따라 전기자동차의 배터리를 충전하기 위한 충전 장치가 건물이나 공공 시설물에 설치되고 있다.
종래의 충전 장치에는 전기자동차 대기 상태에서 충전 상태로 변경될 시 내부 온도가 급격하게 상승되고, 내부 온도 상승을 방지하기 위해 냉각팬이 장착되어 있다.
하지만, 충전 장치에 장착된 냉각팬은 온도 및 습도를 고려하지 않고 단순 구동되기 때문에 냉각팬의 수명이 단축되거나 충전 장치 내부에 결로가 발생되어 충전 장치 내부에 고전류에 의한 하드웨어 부품 등의 파손 및 화재가 발생할 위험이 있다.
실시예는 충전 장치 내부에 결로가 발생되는 것을 방지하기 위한 전기자동차 충전 장치 및 방법을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
또한, 실시예는 충전 장치 내부에 장착된 냉각팬의 수명을 단축되는 것을 방지하기 위한 전기자동차 충전 장치 및 방법을 제공하는 것을 다른 목적으로 한다.
상기의 문제점을 해결하기 위해 실시예에 따른 전기 자동차 충전 장치는 공기가 이동하는 통풍구가 형성된 케이스와, 상기 케이스의 적어도 일측에 장착되어 상기 통풍구를 통해 공기를 인입 및 인출시키는 냉각팬과, 상기 케이스의 일측에 상기 통풍구와 인접하게 배치되어 외부 온도 및 습도를 측정하는 온습도 센서와, 상기 외부 온도 및 상기 습도 정보를 수신하고, 상기 외부 온도 및 상기 외부 습도 정보를 기초로 상기 케이스 내에 결로가 발생되는 조건을 산출하고, 상기 조건에 기초하여 상기 냉각팬의 동작을 제어하는 제어부를 포함할 수 있다.
전기 자동차 충전 장치는 습공기 선도 정보가 저장된 저장부를 더 포함하고, 상기 제어부는, 상기 외부 온도 및 상기 습도 정보를 상기 습공기 선도 정보와 비교하여 상기 케이스 내에 결로가 발생되는 조건을 산출할 수 있다.
전원켜짐 신호, 충전 준비 신호, 충전 시작 신호 및 충전 종료 신호를 포함하는 충전 상태 정보를 수신하는 통신부를 더 포함하고, 상기 제어부는, 상기 충전 상태 정보에 기초하여 상기 냉각팬의 RPM을 상이하게 설정하여 동작되도록 제어할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 외부 온도가 제1 온도 내지 제2 온도 사이의 온도값을 가지는 상태에서 상기 전원켜짐 신호가 수신되면 제1 RPM으로 상기 냉각팬이 동작되도록 제어하고, 상기 충전 준비 신호가 수신되면 상기 습도가 상기 케이스 내에 결로가 발생되는 조건에 해당하는지 판단하고, 상기 습도가 상기 케이스 내에 결로가 발생되는 조건에 해당되는 제1 습도 이상인 경우, 상기 제1 RPM 보다 큰 제2 RPM으로 상기 냉각팬이 동작되도록 제어할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 습도가 상기 제1 습도 미만인 경우, 상기 냉각팬이 제1 RPM으로 동작되도록 제어할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 충전 시작 신호가 수신되면 상기 제2 RPM 보다 작은 제3 RPM으로 상기 냉각팬이 동작되도록 제어할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 외부 온도가 상기 제1 온도 미만인 상태에서 상기 전원켜짐 신호가 수신되면 상기 제1 RPM 보다 낮은 제4 RPM로 상기 냉각팬이 동작되도록 제어하고, 상기 충전 준비 신호가 수신되면 상기 제4 RPM 보다 큰 제2 RPM으로 상기 냉각팬이 동작되도록 제어할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 충전 시작 신호가 수신되면 상기 제2 RPM 보다 작은 제5 RPM으로 상기 냉각팬이 동작되도록 제어할 수 있다.
상기 냉각팬은 상기 공기를 인입하는 제1 냉각팬과, 상기 공기를 인출하는 제2 냉각팬을 포함하고, 상기 온습도 센서는 상기 제1 냉각팬에 인접하게 설치될 수 있다.
또한, 상기의 문제점을 해결하기 위해 실시예에 따른 전기 자동차 충전 방법은 외부 온도 및 습도 정보를 수신하는 단계와, 상기 외부 온도 및 상기 습도 정보를 기초로 전기 자동차 충전 장치 내에 결로가 발생되는 조건을 산출하는 단계와, 상기 조건에 기초하여 상기 냉각팬을 동작을 제어하는 단계를 포함할 수 있다.
상기 조건을 산출하는 단계는, 상기 외부 온도 및 상기 습도 정보를 상기 습공기 선도 정보와 비교하여 케이스 내에 결로가 발생되는 조건을 산출할 수 있다.
전원켜짐 신호, 충전 준비 신호, 충전 시작 신호 및 충전 종료 신호를 수신하는 단계를 더 포함하고, 상기 냉각팬의 동작을 제어하는 단계는, 상기 외부 온도가 제1 온도 내지 제2 온도 사이의 온도값을 가지는 상태에서 상기 전원켜짐 신호가 수신되면 제1 RPM으로 상기 냉각팬이 동작되도록 제어하고, 상기 충전 준비 신호가 수신되면 상기 습도가 상기 케이스 내에 결로가 발생되는 조건에 해당하는지 판단하고, 상기 습도가 상기 케이스 내에 결로가 발생되는 조건에 해당되는 제1 습도 이상인 경우, 상기 제1 RPM 보다 큰 제2 RPM으로 상기 냉각팬이 동작되도록 제어할 수 있다.
상기 냉각팬의 동작을 제어하는 단계는, 상기 습도가 상기 제1 습도 미만인 경우, 상기 냉각팬이 제1 RPM으로 동작하도록 제어할 수 있다.
상기 냉각팬의 동작을 제어하는 단계는, 상기 외부 온도가 상기 제1 온도 미만인 상태에서 상기 전원켜짐 신호가 수신되면 상기 제1 RPM 보다 낮은 제4 RPM로 상기 냉각팬이 동작되도록 제어하고, 상기 충전 준비 신호가 수신되면 상기 제4 RPM 보다 큰 제2 RPM으로 상기 냉각팬이 동작되도록 제어할 수 있다.
상기 냉각팬의 동작을 제어하는 단계는, 상기 충전 시작 신호가 수신되면 상기 제2 RPM 보다 작은 제5 RPM으로 상기 냉각팬이 동작되도록 제어할 수 있다.
실시예는 외부 온도 및 습도를 고려하여 냉각팬의 RPM을 제어함으로써, 충전 장치 내에 결로가 발생된 것을 방지할 수 있다.
또한, 실시예는 충전 상태 정보에 따라 냉각팬의 RPM을 상이하게 설정하여 동작시킴으로써, 냉각팬이 파손되는 것을 방지할 수 있다.
도 1은 실시예에 따른 전기 자동차 충전 장치를 나타낸 단면도이다.
도 2는 실시예에 따른 전기 자동차 충전 장치의 제어부를 나타낸 구성도이다.
도 3은 실시예에 따른 저장부에 저장된 습공기 선도 그래프를 나타낸 도면이다.
도 4는 실시예에 따른 충전 상태 정보를 기초로 냉각팬을 동작시키는 과정을 나타낸 순서도이다.
도 5는 실시예에 따른 외부 온도 및 습도 정보를 기초로 냉각팬을 동작시키는 과정을 나타낸 순서도이다.
도 6 내지 도 9는 실시예에 따른 외부 온도 값에 따른 전기 자동차 충전 방법을 나타낸 순서도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 실시예를 상세히 설명한다. 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 실시예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 실시예의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
"제1", "제2" 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는 데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로 사용된다. 또한, 실시예의 구성 및 작용을 고려하여 특별히 정의된 용어들은 실시예를 설명하기 위한 것일 뿐이고, 실시예의 범위를 한정하는 것이 아니다.
실시예의 설명에 있어서, 각 element의 "상(위)" 또는 "하(아래)(on or under)"에 형성되는 것으로 기재되는 경우에 있어, 상(위) 또는 하(아래)(on or under)는 두개의 element가 서로 직접(directly)접촉되거나 하나 이상의 다른 element가 상기 두 element사이에 배치되어(indirectly) 형성되는 것을 모두 포함한다. 또한 “상(위)" 또는 "하(아래)(on or under)”로 표현되는 경우 하나의 element를 기준으로 위쪽 방향 뿐만 아니라 아래쪽 방향의 의미도 포함할 수 있다
또한, 이하에서 이용되는 "상/상부/위" 및 "하/하부/아래" 등과 같은 관계적 용어들은, 그런 실체 또는 요소들 간의 어떠한 물리적 또는 논리적 관계 또는 순서를 반드시 요구하거나 내포하지는 않으면서, 어느 한 실체 또는 요소를 다른 실체 또는 요소와 구별하기 위해서 이용될 수도 있다.
도 1은 실시예에 따른 전기 자동차 충전 장치를 나타낸 단면도이다.
도 1을 참조하면, 실시예에 따른 전기 자동차 충전 장치(100)는 케이스(110), 냉각팬(130), 온습도 센서(150) 및 제어부(170)를 포함할 수 있다.
케이스(110)는 다각 형상으로 형성되어 내부에는 전기 자동차를 충전할 수 있는 파워 모듈(120)이 구비될 수 있다. 파워 모듈(120)은 충전 노즐(미도시)을 통해 전기 자동차의 배터리에 접속될 수 있다. 케이스(110)의 형상은 한정되지 않으며 다양한 형상으로 형성될 수 있다.
케이스(110)에는 외부 공기가 내부를 통과할 수 있도록 통풍구(111, 113)가 형성될 수 있다. 통풍구(111, 113)는 공기가 인입되는 제1 통풍구(111)가 케이스(110)의 일측에 형성될 수 있으며, 공기가 인출되는 제2 통풍구(113)가 케이스(110)의 타측에 형성될 수 있다. 제2 통풍구(113)는 2개의 통풍구로 구분되어 형성될 수 있으나, 그 개수는 한정되지 않는다.
냉각팬(130)은 통풍구(111, 113)와 인접하게 배치될 수 있다. 냉각팬(130, 140)은 복수개로 형성될 수 있다. 냉각팬(130, 140)은 외부 공기를 인입하는 제1 냉각팬(130)을 포함할 수 있다. 제1 냉각팬(130)은 제1 통풍구(111)와 인접한 케이스의 일측에 장착될 수 있다. 냉각팬(130, 140)은 공기를 내부 공기를 인출하는 제2 냉각팬(140)을 포함할 수 있다. 제2 냉각팬(140)은 제2 통풍구(113)와 인접한 케이스의 타측에 장착될 수 있다. 제2 냉각팬(140)의 2개의 냉각팬으로 구분되어 형성될 수 있으나, 그 개수는 한정되지 않는다.
온습도 센서(150)는 외부 온도 및 습도를 동시에 측정할 수 있다. 온습도 센서(150)는 케이스(110) 내측에 설치될 수 있다. 온습도 센서(150)는 공기가 인입되는 제1 통풍구(111)와 인접하게 배치될 수 있다. 온습도 센서(150)는 외부 공기가 인입되는 제1 통풍구(111)와 인접하게 배치됨으로써 외부 온도 및 습도를 보다 효과적으로 측정할 수 있다. 온습도 센서(150)의 장착 위치는 한정되지 않으며 제2 통풍구(113)와 인접하게 배치될 수도 있다.
제어부(170)는 케이스(110)의 후방 내측면에 장착될 수 있다. 제어부(170)는 전기 자동차 충전에 관련된 전체 동작을 제어할 수 있다.
제어부(170)는 냉각팬(130, 140)의 수명이 단축되는 것을 방지하기 위해 냉각팬(130, 140)의 RPM을 제어할 수 있다.
제어부(170)는 충전 중 케이스(110) 내부에 결로가 발생되는 것을 방지하기 위해 냉각팬(130, 140)의 속도를 제어할 수 있다. 일 예로, 제어부(170)는 외부 온도 및 습도 정보를 기초로 케이스(110) 내에 결로가 발생되는 조건을 산출할 수 있다. 제어부(170)는 산출된 조건의 해당 여부에 기초하여 냉각팬(130, 140)의 동작을 제어할 수 있다.
도시되지는 않았으나, 케이스(110)의 전면에는 결제부 및 디스플레이 장치가 구비될 수 있다. 결제부는 동전 또는 지폐가 가능하거나 RFID(Radio Frequency Identification Card) 카드를 통한 결제가 가능한 구성일 수 있다.
디스플레이 장치는 충전하는 동안의 잔여 충전 시간, 충전 경과 시간 또는 충전 전력량 등의 정보를 표시해주는 역할을 수행할 수 있다. 디스플레이 장치는 터치 디스플레이로 구비되어 사용자의 입력을 수신할 수 있다. 사용자 입력은 충전 시작, 충전과 관련된 요청 정보 등을 포함할 수 있으나, 그 종류는 한정되지 않는다.
도 2는 실시예에 따른 전기 자동차 충전 장치의 제어부를 나타낸 구성도이다.
도 2를 참조하면, 실시예에 따른 전기 자동차 충전 장치의 제어부(170)는 저장부(171), 통신부(173) 및 프로세서(175)를 포함할 수 있다.
저장부(171, Memory)에는 전기 자동차 충전과 관련된 정보 및 전기 자동차 충전과 냉각팬 제어를 수행하기 위한 제어 프로그램들이 저장될 수 있다. 저장부(171)는 프로세서(175)에 의해 액세스되어 사용되는 메인 메모리일 수 있다. 예컨대, 저장부(171)는 DRAM과 같은 휘발성 메모리일 수 있다. 다른 실시에에서, 저장부(171)는 영구 메모리일 수 있으며, 영구 메모리는 예를 들면 NVDIMM일 수 있다.
저장부(171)에는 온습도 센서에서 측정된 외부 온도 및 습도, 케이스 내부 온도, 충전 장치 내부의 부품 온도, 습공기 선도 정보 등이 저장될 수 있다. 여기서, 습공기 선도 정보는 그래프 또는 그래프를 테이블로 구성한 정보일 수도 있다. 케이스 내부 온도 및 충전 장치 내부의 부품 온도는 사용자에 의해 미리 설정된 값으로 저장될 수 있다. 이와 다르게 케이스 내부 온도 및 충전 장치 내부의 부품 온도는 케이스 내부에 별도의 온도계를 설치하여 획득할 수도 있다.
습공기 선도 정보는 외부 온도 및 습도를 이용하여 케이스 내에 결로가 발생되는 조건을 산출하는 지표로 사용될 수 있다.
도 3은 실시예에 따른 저장부에 저장된 습공기 선도 그래프를 나타낸 도면이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 외부 온도가 13℃이고 습도가 60%인 조건에서 습공기 선도 정보를 매칭시키게 되면 5℃ 이하의 물체가 닿으면 결로가 발생함을 알 수 있다. 다시 말해, 외부 온도와 내부 구성 부품의 온도가 8℃ 차이가 발생되면 케이스 내부에 결로가 발생될 수 있다.
도 2로 돌아가서, 통신부(173)는 다른 네트워크 장치와 유무선 연결을 위해 필요한 하드웨어 및 소프트웨어를 포함하는 장치일 수 있다. 통신부(173)는 전기 자동차 충전과 관련된 데이터 신호 또는 제어신호를 송수신할 수도 있다.
통신부(173)는 외부 온도 및 습도 정보를 수신할 수 있다. 통신부(173)는 전원켜짐 신호, 충전 준비 신호, 충전 시작 신호 및 충전 종료 신호를 수신할 수 있다.
통신부(173)는 LTE 및 5G 뿐만 아니라, NB-IoT, LoRa, SigFox, LTE-CAT1 과 같은 LPWN(Low Power Wireless Network) 및 LPWAN(Low Power Wide Area Network)을 이용하여 통신을 수행할 수 있다.
통신부(173)는 유선 LAN(Local Area Network) 뿐만 아니라 WiFi 802.11a/b/g/n 와 같은 무선 LAN을 이용한 통신 방법을 이용하여 통신을 수행할 수 있다. 이 외에도 통신부(173)는 NFC, Bluetooth와 같은 통신 방법을 이용하여 내부 또는 외부 장치와 통신을 수행할 수도 있다.
프로세서(175)는 일종의 중앙처리장치로서 전기 자동차 충전 및 냉각팬과 관련된 전체 동작을 제어할 수 있다.
프로세서(175)는 데이터를 처리할 수 있는 모든 종류의 장치를 포함할 수 있다. 여기서, '프로세서(processor)'는, 예를 들어 프로그램 내에 포함된 코드 또는 명령으로 표현된 기능을 수행하기 위해 물리적으로 구조화된 회로를 갖는, 하드웨어에 내장된 데이터 처리 장치를 의미할 수 있다. 이와 같이 하드웨어에 내장된 데이터 처리 장치의 일 예로서, 마이크로프로세서(microprocessor), 중앙처리장치(central processing unit: CPU), 프로세서 코어(processor core), 멀티프로세서(multiprocessor), ASIC(application-specific integrated circuit), FPGA(field programmable gate array) 등의 처리 장치를 망라할 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다
이하에서는 제어부의 프로세서에서 수행되는 전기 자동차 충전 방법에 대해 상세히 설명하기로 한다.
도 4는 실시예에 따른 충전 상태 정보를 기초로 냉각팬을 동작시키는 과정을 나타낸 순서도이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 제어부는 충전 상태 정보를 수신할 수 있다(S100). 충전 상태 정보는 전원켜짐 상태, 충전 준비 상태, 충전 중인 상태 및 충전 종료 상태를 포함할 수 있다.
충전 상태 정보는 전기 자동차 충전 장치의 내부 구성품에서 센싱된 신호 또는 사용자 입력에 의한 신호로부터 판단할 수 있다.
제어부는 충전 상태 정보에 기초하여 냉각팬의 RPM을 상이하게 설정할 수 있다(S110). 냉각팬의 RPM은 냉각팬에 공급되는 전류의 듀티비를 조절하여 설정할 수 있다.
제어부는 전원켜짐 신호가 수신되어 전원켜짐 상태가 되면 듀티비를 10% 내지 30%로 조절하여 냉각팬의 RPM을 설정할 수 있다. 제어부는 충전 시작 신호가 수신되어 충전이 시작되면 듀티비를 60% 내지 100%로 조절하여 냉각팬의 RPM을 설정할 수 있다. 여기서, 외부 온도 조건은 40℃를 초과한 상태이거나, 28℃ 내지 40℃ 이하인 상태이거나, 12℃ 내지 28℃ 이하인 상태이거나, 12℃ 이하인 상태일 수 있으며, 외부 온도 조건에 따라 서로 다른 조건으로 냉각팬의 RPM을 설정할 수 있다.
제어부는 충전 상태 정보 및 설정된 RPM에 따라 냉각팬을 동작시킬 수 있다(S130).
제어부는 전원켜짐 상태에서 제1 시간 동안 냉각팬을 미리 설정된 RPM으로 동작시킬 수 있다. 제1 시간은 일예로 3분을 포함할 수 있으나, 그 시간은 한정되지 않는다. 제어부는 충전 종료 상태에서 제2 시간 동안 냉각팬을 미리 설정된 RPM으로 동작시킬 수 있다. 제2 시간은 일예로 10분일 수 있으나, 그 시간은 한정되지 않는다.
도 5는 실시예에 따른 외부 온도 및 습도 정보를 기초로 냉각팬을 동작시키는 과정을 나타낸 순서도이다.
도 5에 도시된 바와 같이, 제어부는 외부 온도 및 습도 정보를 온습도 센서로부터 수신할 수 있다(S200).
제어부는 충전 장치의 케이스 내에 결로가 발생되는 조건을 산출할 수 있다(S210). 제어부는 외부 온도 및 습도 정보를 습공기 선도에 매칭시켜 케이스 내에 결로가 발생되는 조건을 산출할 수 있다.
제어부는 케이스 내부에 결로가 발생되는 조건을 기초로 냉각팬의 동작을 제어할 수 있다(S230). 예컨대, 제어부는 냉각팬이 동작되는 상태에서 결로가 발생되는 조건에 해당되면 냉각팬의 RPM을 높이도록 냉각팬의 RPM을 제어할 수 있다.
상기와 같이, 냉각팬의 RPM을 높이게 되면 케이스 내부에 결로가 발생되는 것을 방지할 수 있다.
도 6 내지 도 9는 실시예에 따른 외부 온도 값에 따른 전기 자동차 충전 방법을 나타낸 순서도이다.
도 6에 도시된 바와 같이, 제어부는 온습도 센서로부터 외부 온도 및 습도를 수신할 수 있다(S300). 여기서, 외부 온도는 40도를 초과하는 온도일 수 있다.
제어부는 전원켜짐 신호의 수신 여부를 확인할 수 있다(S310). 제어부는 전원켜짐 신호가 수신되지 않으면 외부 온도 및 습도를 수신하는 과정을 수행할 수 있다.
제어부는 전원켜짐 신호가 수신되어 전원켜짐 상태가 되면 냉각팬을 온시키도록 제어할 수 있다(S320).
제어부는 냉각팬에 공급되는 전류의 듀티비를 예컨대, 30%로 하여 냉각팬이 제1 RPM으로 동작되도록 제어할 수 있다. 제어부는 제1 시간 예컨대, 5분 동안 냉각팬을 구동시킬 수 있다.
제어부는 충전 준비 신호의 수신 여부를 확인할 수 있다(S330).
제어부는 충전 준비 신호가 수신되어 충전 준비 상태가 되면 냉각팬이 제1 RPM을 유지하도록 제어할 수 있다(S340).
제어부는 충전 시작 신호의 수신 여부를 확인할 수 있다(S350).
제어부는 충전 시작 신호가 수신되어 충전 중인 상태가 되면 냉각팬에 공급되는 전류의 듀티비를 예컨대, 1000%로 하여 냉각팬이 제2 RPM으로 동작되도록 제어할 수 있다(S360).
제어부는 충전 종료 신호의 수신 여부를 확인할 수 있다(S370).
제어부는 충전 종료 신호가 수신되어 충전 종료 상태가 되면 냉각팬을 제2 시간 예컨대, 10분 동안 동작시킨 후 동작을 오프시킬 수 있다(S380).
상기에서 제어부는 습도 정보를 이용하여 충전 장치의 케이스 내에 결로가 생기는 조건을 상시로 모니터링할 수 있다.
도 7에 도시된 바와 같이, 제어부는 온습도 센서로부터 외부 온도 및 습도를 수신할 수 있다(S400). 여기서, 외부 온도는 20도 내지 40도 이하의 온도일 수 있다.
제어부는 전원켜짐 신호의 수신 여부를 확인할 수 있다(S410). 제어부는 전원켜짐 신호가 수신되지 않으면 외부 온도 및 습도를 수신하는 과정을 수행할 수 있다.
제어부는 전원켜짐 신호가 수신되어 전원켜짐 상태가 되면 냉각팬을 온시키도록 제어할 수 있다(S420).
제어부는 냉각팬에 공급되는 전류의 듀티비를 예컨대, 20%로 하여 냉각팬이 제3 RPM으로 동작되도록 제어할 수 있다. 제어부는 제3 시간 예컨대, 5분 동안 냉각팬을 구동시킬 수 있다.
제어부는 충전 준비 신호의 수신 여부를 확인할 수 있다(S430).
제어부는 충전 준비 신호가 수신되어 충전 준비 상태가 되면 냉각팬이 제3 RPM을 유지하도록 제어할 수 있다(S440).
제어부는 충전 시작 신호의 수신 여부를 확인할 수 있다(S450).
제어부는 충전 시작 신호가 수신되어 충전 중인 상태가 되면 냉각팬에 공급되는 전류의 듀티비를 예컨대, 800%로 하여 냉각팬이 제4 RPM으로 동작되도록 제어할 수 있다(S460).
제어부는 충전 종료 신호의 수신 여부를 확인할 수 있다(S470).
제어부는 충전 종료 신호가 수신되어 충전 종료 상태가 되면 냉각팬을 제4 시간 예컨대, 10분 동안 동작시킨 후 동작을 오프시킬 수 있다(S480).
상기에서 제어부는 습도 정보를 이용하여 충전 장치의 케이스 내에 결로가 생기는 조건을 상시로 모니터링할 수 있다.
도 8에 도시된 바와 같이, 제어부는 온습도 센서로부터 외부 온도 및 습도를 수신할 수 있다(S500). 여기서, 외부 온도는 12도 내지 28도 이하의 온도일 수 있다.
제어부는 전원켜짐 신호의 수신 여부를 확인할 수 있다(S510). 제어부는 전원켜짐 신호가 수신되지 않으면 외부 온도 및 습도를 수신하는 과정을 수행할 수 있다.
제어부는 전원켜짐 신호가 수신되어 전원켜짐 상태가 되면 냉각팬을 온시키도록 제어할 수 있다(S520).
제어부는 냉각팬에 공급되는 전류의 듀티비를 예컨대, 15%로 하여 냉각팬이 제5 RPM으로 동작되도록 제어할 수 있다. 제어부는 제5 시간 예컨대, 5분 동안 냉각팬을 구동시킬 수 있다.
제어부는 충전 준비 신호의 수신 여부를 확인할 수 있다(S530).
제어부는 충전 준비 신호가 수신되어 충전 준비 상태가 되면 냉각팬이 제5 RPM이 유지된 상태에서 습도 정보를 기초로 충전 장치 케이스 내부에 결로가 발생 조건의 해당 여부를 확인할 수 있다(S540).
제어부는 충전 장치 케이스 내부에 결로가 발생 조건에 해당하지 않으면 냉각팬이 제 5RPM을 유지하도록 제어할 수 있다(S550).
제어부는 충전 장치 케이스 내부에 결로가 발생 조건에 해당하게 되면, 냉각팬에 공급되는 전류의 듀티비를 예컨대, 80%로 하여 냉각팬이 제6 RPM으로 동작되도록 제어할 수 있다. 제어부는 제5 시간 예컨대, 5분 동안 냉각팬이 구동되도록 제어할 수 있다(S560).
제어부는 습도가 낮아져 충전 장치 케이스 내부에 결로가 발생 조건에 해당하지 않으면 냉각팬에 공급되는 전류의 듀티비를 예컨대, 15%로 하여 냉각팬이 제7 RPM으로 동작되도록 제어할 수 있다.
제어부는 충전 시작 신호의 수신 여부를 확인할 수 있다(S570).
제어부는 충전 시작 신호가 수신되어 충전 중인 상태가 되면 냉각팬에 공급되는 전류의 듀티비를 예컨대, 70%로 하여 냉각팬이 제8 RPM으로 동작되도록 제어할 수 있다(S590).
제어부는 충전 종료 신호의 수신 여부를 확인할 수 있다(S600).
제어부는 충전 종료 신호가 수신되지 않으면 냉각팬 RPM을 유지시킬 수 있다(S610).
제어부는 충전 종료 신호가 수신되어 충전 종료 상태가 되면 냉각팬을 제6 시간 예컨대, 10분 동안 동작시킨 후 동작을 오프시킬 수 있다(S620).
도 9에 도시된 바와 같이, 제어부는 온습도 센서로부터 외부 온도 및 습도를 수신할 수 있다(S700). 여기서, 외부 온도는 12도 이하의 온도일 수 있다.
제어부는 전원켜짐 신호의 수신 여부를 확인할 수 있다(S710). 제어부는 전원켜짐 신호가 수신되지 않으면 외부 온도 및 습도를 수신하는 과정을 수행할 수 있다.
제어부는 전원켜짐 신호가 수신되어 전원켜짐 상태가 되면 냉각팬을 온시키도록 제어할 수 있다(S720).
제어부는 냉각팬에 공급되는 전류의 듀티비를 예컨대, 10%로 하여 냉각팬이 제9 RPM으로 동작되도록 제어할 수 있다. 제어부는 제7 시간 예컨대, 5분 동안 냉각팬을 구동시킬 수 있다.
제어부는 충전 준비 신호의 수신 여부를 확인할 수 있다(S730).
제어부는 충전 준비 신호가 수신되어 충전 준비 상태가 되면 냉각팬이 제9 RPM이 유지되도록 제어할 수 있다(S740).
제어부는 충전 시작 신호의 수신 여부를 확인할 수 있다(S750).
제어부는 충전 시작 신호가 수신되면 전기 자동차 충전 전에 냉각팬에 공급되는 전류의 듀티비를 예컨대, 80%로 하여 냉각팬이 제10 RPM으로 동작되도록 제어할 수 있다(S770).
제어부는 일정 시간 예컨대, 1분 후에 충전을 시작하도록 제어할 수 있다(S780).
제어부는 충전 중인 상태가 되면 냉각팬에 공급되는 전류의 듀티비를 예컨대, 60%로 하여 냉각팬이 제11 RPM으로 동작되도록 제어할 수 있다(S790).
제어부는 충전 종료 신호의 수신 여부를 확인할 수 있다(S800).
제어부는 충전 종료 신호가 수신되지 않으면 냉각팬 RPM을 유지시킬 수 있다(S810).
제어부는 충전 종료 신호가 수신되어 충전 종료 상태가 되면 냉각팬을 제8 시간 예컨대, 10분 동안 동작시킨 후 동작을 오프시킬 수 있다(S820).
상기에서 제어부는 습도 정보를 이용하여 충전 장치의 케이스 내에 결로가 생기는 조건을 상시로 모니터링할 수 있다.
상기에서는 도면 및 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 실시예의 기술적 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 실시예는 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음은 이해할 수 있을 것이다.

Claims (15)

  1. 공기가 이동하는 통풍구가 형성된 케이스;
    상기 케이스의 적어도 일측에 장착되어 상기 통풍구를 통해 공기를 인입 및 인출시키는 냉각팬;
    상기 케이스의 일측에 상기 통풍구와 인접하게 배치되어 외부 온도 및 습도를 측정하는 온습도 센서; 및
    상기 외부 온도 및 상기 습도 정보를 수신하고, 상기 외부 온도 및 상기 외부 습도 정보를 기초로 상기 케이스 내에 결로가 발생되는 조건을 산출하고, 상기 조건에 기초하여 상기 냉각팬의 동작을 제어하는 제어부;를 포함하는 전기 자동차 충전 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    습공기 선도 정보가 저장된 저장부를 더 포함하고,
    상기 제어부는,
    상기 외부 온도 및 상기 습도 정보를 상기 습공기 선도 정보와 비교하여 상기 케이스 내에 결로가 발생되는 조건을 산출하는 전기 자동차 충전 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    전원켜짐 신호, 충전 준비 신호, 충전 시작 신호 및 충전 종료 신호를 포함하는 충전 상태 정보를 수신하는 통신부를 더 포함하고,
    상기 제어부는,
    상기 충전 상태 정보에 기초하여 상기 냉각팬의 RPM을 상이하게 설정하여 동작되도록 제어하는 전기 자동차 충전 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 외부 온도가 제1 온도 내지 제2 온도 사이의 온도값을 가지는 상태에서 상기 전원켜짐 신호가 수신되면 제1 RPM으로 상기 냉각팬이 동작되도록 제어하고,
    상기 충전 준비 신호가 수신되면 상기 습도가 상기 케이스 내에 결로가 발생되는 조건에 해당하는지 판단하고, 상기 습도가 상기 케이스 내에 결로가 발생되는 조건에 해당되는 제1 습도 이상인 경우, 상기 제1 RPM 보다 큰 제2 RPM으로 상기 냉각팬이 동작되도록 제어하는 전기 자동차 충전 장치.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 습도가 상기 제1 습도 미만인 경우, 상기 냉각팬이 제1 RPM으로 동작되도록 제어하는 전기 자동차 충전 장치.
  6. 제5에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 충전 시작 신호가 수신되면 상기 제2 RPM 보다 작은 제3 RPM으로 상기 냉각팬이 동작되도록 제어하는 전기 자동차 충전 장치.
  7. 제3항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 외부 온도가 상기 제1 온도 미만인 상태에서 상기 전원켜짐 신호가 수신되면 상기 제1 RPM 보다 낮은 제4 RPM로 상기 냉각팬이 동작되도록 제어하고,
    상기 충전 준비 신호가 수신되면 상기 제4 RPM 보다 큰 제2 RPM으로 상기 냉각팬이 동작되도록 제어하는 전기 자동차 충전 장치.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 충전 시작 신호가 수신되면 상기 제2 RPM 보다 작은 제5 RPM으로 상기 냉각팬이 동작되도록 제어하는 전기 자동차 충전 장치.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 냉각팬은 상기 공기를 인입하는 제1 냉각팬과, 상기 공기를 인출하는 제2 냉각팬을 포함하고,
    상기 온습도 센서는 상기 제1 냉각팬에 인접하게 설치되는 전기 자동차 충전 장치.
  10. 외부 온도 및 습도 정보를 수신하는 단계;
    상기 외부 온도 및 상기 습도 정보를 기초로 전기 자동차 충전 장치 내에 결로가 발생되는 조건을 산출하는 단계; 및
    상기 조건에 기초하여 상기 냉각팬을 동작을 제어하는 단계;
    를 포함하는 전기 자동차 충전 방법.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 조건을 산출하는 단계는,
    상기 외부 온도 및 상기 습도 정보를 상기 습공기 선도 정보와 비교하여 케이스 내에 결로가 발생되는 조건을 산출하는 전기 자동차 충전 방법.
  12. 제10항에 있어서,
    전원켜짐 신호, 충전 준비 신호, 충전 시작 신호 및 충전 종료 신호를 수신하는 단계를 더 포함하고,
    상기 냉각팬의 동작을 제어하는 단계는,
    상기 외부 온도가 제1 온도 내지 제2 온도 사이의 온도값을 가지는 상태에서 상기 전원켜짐 신호가 수신되면 제1 RPM으로 상기 냉각팬이 동작되도록 제어하고,
    상기 충전 준비 신호가 수신되면 상기 습도가 상기 케이스 내에 결로가 발생되는 조건에 해당하는지 판단하고, 상기 습도가 상기 케이스 내에 결로가 발생되는 조건에 해당되는 제1 습도 이상인 경우, 상기 제1 RPM 보다 큰 제2 RPM으로 상기 냉각팬이 동작되도록 제어하는 전기 자동차 충전 방법.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 냉각팬의 동작을 제어하는 단계는,
    상기 습도가 상기 제1 습도 미만인 경우, 상기 냉각팬이 제1 RPM으로 동작하도록 제어하는 전기 자동차 충전 방법.
  14. 제12항에 있어서,
    상기 냉각팬의 동작을 제어하는 단계는,
    상기 외부 온도가 상기 제1 온도 미만인 상태에서 상기 전원켜짐 신호가 수신되면 상기 제1 RPM 보다 낮은 제4 RPM로 상기 냉각팬이 동작되도록 제어하고,
    상기 충전 준비 신호가 수신되면 상기 제4 RPM 보다 큰 제2 RPM으로 상기 냉각팬이 동작되도록 제어하는 전기 자동차 충전 방법.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 냉각팬의 동작을 제어하는 단계는,
    상기 충전 시작 신호가 수신되면 상기 제2 RPM 보다 작은 제5 RPM으로 상기 냉각팬이 동작되도록 제어하는 전기 자동차 충전 방법.
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