WO2025201840A1 - Türbaugruppe einer fahrzeugtür - Google Patents

Türbaugruppe einer fahrzeugtür

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WO2025201840A1
WO2025201840A1 PCT/EP2025/056220 EP2025056220W WO2025201840A1 WO 2025201840 A1 WO2025201840 A1 WO 2025201840A1 EP 2025056220 W EP2025056220 W EP 2025056220W WO 2025201840 A1 WO2025201840 A1 WO 2025201840A1
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WO
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door
module
assembly
pane
door module
Prior art date
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Application number
PCT/EP2025/056220
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English (en)
French (fr)
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Jan Freymuth
Jan-Wolfgang Gruca
Matthias Heppner
Dominik Hofmann
Sarah Krüger
Mark Wagner
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Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current
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    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0412—Lower door structure
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0412—Lower door structure
    • B60J5/0413—Inner panel, e.g. characterised by carrying components

Definitions

  • the invention relates to a door assembly of a vehicle door, comprising an inner door part and a door module attached or attachable thereto. It further relates to a door module for such a door assembly and a vehicle door having such a door assembly.
  • a vehicle door of a motor vehicle typically comprises a generally frame-like inner door part, also referred to as the door shell, and an outer door part (outer door panel) forming the outer door skin, as well as, if appropriate, an inner door panel or an inner door trim panel.
  • the inner door part or the door shell connected to the outer door panel typically comprises two spaced-apart, opposite side frame sections and a parapet section connecting them, as well as, if appropriate, a lower frame section (door underside, door floor).
  • a cavity is formed as an assembly space, in which functional elements of the vehicle door, such as a window lifter, a door lock, an airbag sensor, or the like, are arranged.
  • the cavity is divided by means of a wet room/dry room separation into a wet room facing the vehicle environment or the outer door part and a dry room facing the vehicle interior or the interior paneling.
  • this frame or module cutout is at least partially, preferably completely, covered by a plate-like or plate-shaped door module carrier of a door module.
  • the door module is typically screwed to the inner door part (door shell), whereby the door module or its door module or assembly carrier can be screwed to the door shell or inner door part using fastening screws or bayonet-type connecting elements in the manner of a plug-and-turn connection.
  • Various functional components of the vehicle door can be pre-assembled on the door module or assembly carrier or on the door module.
  • the pre-assembled assembly carrier also referred to as the door module, serves in particular to separate the wet space formed between the outer door part and the door module from the dry space formed between the door module (assembly or door module carrier) and the interior door panel of the vehicle door, particularly for moisture-sensitive functional components of the door module.
  • the door module or assembly carrier When assembled, the door module or assembly carrier thus creates a wet-room/dry-room separation within the vehicle door.
  • at least some functional components such as a door lock or a (side) door drive, are located in the wet room.
  • wet-room components are usually located on the wet-room side of the door module or the door module or assembly carrier.
  • These wet-room components therefore require appropriate sealing against water or moisture penetration.
  • a wiring harness must also be routed from the wet compartment to the dry compartment and partially back again to provide electrical contact for the wet compartment components. This typically requires (rubber or sealing) grommets to seal the respective entry points on the subframe to ensure separation between the wet and dry compartments.
  • the electrical contact of the respective wet compartment components in the wet compartment must also be sealed against water or moisture ingress.
  • the partial routing of the wiring harness in both the wet and dry compartments complicates the installation of the vehicle door.
  • the invention is based on the object of providing a door assembly for a vehicle door of a motor vehicle with improved, in particular automated, assembly of a door module on a door interior (door shell).
  • a door assembly carrier preferably without additional sealing elements or passages on the assembly carrier.
  • a door module for such a door assembly and a particularly suitable vehicle door are to be provided.
  • the door assembly of a vehicle door of a motor vehicle comprises an inner door part with an outer door part attached or attachable thereto, and a door module, in particular a plate-shaped one, mounted or mountable on the inner door part, with a wet-room side, in particular facing the outer door part, and an opposite dry-room side.
  • the inner door part is stamped on the wet-room side of the door module in the direction of the outer door panel (Y-direction in the vehicle coordinate system), with a number of door assemblies, in particular a door lock and/or a door drive, being pre-assembled on the dry-room side of the door module.
  • the door module which is intended for a side door, for example, and is suitable and configured for this purpose, comprises a door module carrier (functional carrier, base carrier), also referred to below as the assembly carrier, and at least one functional component mounted, mountable, or pre-assembled thereon.
  • the door module carrier which is in particular plate-shaped, can be a plastic part or can be formed substantially from organic sheet.
  • Such an organic sheet is typically a continuous fiber-reinforced thermoplastic in which continuous fibers in the form of non-crimp, woven, or knitted fabrics, for example made of glass or plastic fibers, are embedded in a thermoplastic matrix.
  • Polyamide for example, is suitable as a thermoplastic for the matrix, particularly due to its good adhesion properties to the fibers.
  • the functional component is, in particular, a typical wet room component, i.e., a wet room component of the vehicle door.
  • a "wet room component” or “wet room component” is understood here and below to mean, in particular, an electrical and/or mechanical functional element of the vehicle door, which is usually or conventionally (pre-)mounted on the wet room side of the door module carrier facing the wet room in the assembled state.
  • a wet room component is, therefore, a functional element that, in the prior art, is arranged in the wet room of the vehicle door.
  • the wet room component is, for example, an electric window lift motor, a door control unit, a door lock or a door lock actuator, a door drive, a sensor element, or cabling, in particular a cable harness of the door module.
  • a frame-like door interior part has a frame cutout (door cutout) on which the door module is or can be mounted.
  • the frame cutout can be surrounded, at least in sections, by a molded-on flange collar as a stamped portion, which extends at least partially over one or more frame sections.
  • the flange collar runs, at least in sections, along the Y-direction and is also referred to below as the Y-flange.
  • the Y-flange also serves to mechanically stabilize the door interior part in the area of the frame cutout.
  • this mounting or installation space forms the wet space of the door assembly.
  • the vehicle window i.e., the side window of the vehicle door, is housed in the open position in the wet room.
  • components of a window lifter in particular the guide rail or each guide rail, including the sliding rails guided thereon and coupled to the window pane (side window), can be housed in the mounting or assembly space (wet room).
  • the embossing or rebate or a corresponding step is expediently L-shaped or preferably Z-shaped.
  • the contact edge is expediently formed by a leg or a step of the embossing or rebate.
  • the contact edge serves to attach an edge-side collar, in particular a collar that surrounds the door module or its door module or unit support, to the door inner panel.
  • the door module is suitably attached to the door inner panel in the area of this contact edge, for example, by screwing or plug-and-turn fastening.
  • a structural element in particular a bracket-like one, is provided on the drying room side of the door module.
  • the structural element has a receptacle for at least one functional element of the vehicle door, in particular for the door lock and/or the door drive.
  • the structural element is designed as a stiffening bracket, which is preferably oriented approximately transversely on the drying room side, i.e., in the X direction in the vehicle coordinate system.
  • the structural element designed as a stiffening bracket, expediently extends over the door module to its lateral edges (A- and B-pillar sides), accommodating or covering the at least one functional element of the door assembly, in particular both the door lock and the door drive.
  • the structural element which serves as a lock receptacle, a hinge receptacle, and/or a door drive receptacle, can be provided as a separate, in particular pre-assembled, component or can also be integrated into the door module. or be integrated into its door module or assembly support, preferably using an organic sheet metal as the door module support.
  • this structural element can also assume structural functions related to door rigidity, particularly with regard to the requirements necessary in the event of a crash, and/or fixation (clamping) of components on the door module.
  • the inner door part has a window pane as a pane module, which is inserted or can be inserted into the inner door part, in particular on the wet room side, together with a pane guide via a parapet area or section.
  • the inner door part suitably has a pane frame.
  • an insertion contour is advantageously provided in the area of the parapet area or section, via which insertion contour the pane guide can be inserted or is inserted into the inner door part.
  • the pane guide extends at least partially or sectionally into the pane frame of the inner door part in the assembled state.
  • the pane guide comprises at least one guide rail with a U-shaped or double-T-shaped cross-section and a guide gap.
  • the window pane engages in this guide rail with a substantially vertically oriented lateral edge or, particularly in the case of a frameless door interior, via a pin in the manner of a pin guide.
  • a window guide in the shape of a double-T-shaped guide rail adapted to the (door) frame of the door interior provides improved rigidity for the door or window frame. This advantageously increases rigidity in the area of the transition from the frame to the door body, preferably in the area of the B-pillar of the vehicle.
  • the or each typical wet room component pre-assembled on a dry room side of the door module or unit carrier, i.e. on the surface of the door module or unit carrier which is pre-assembled in a current state within a vehicle door faces the dry space.
  • all wet space components are relocated or pre-assembled in the dry space or on the dry space side of the door module carrier.
  • wet space seals for the wet space components are no longer necessary (saving costs), so that only a circumferential seal between the door module or assembly carrier and the inner panel is required.
  • this also eliminates the need for interfaces for a cable harness between the wet and dry spaces, so that only one dry space cable harness is possible, saving costs.
  • a door disconnect plug for the cable harness is still accessible on the inside of the door even after the door module has been installed, so that installation and electrical contacting of the door module is made particularly easy.
  • pre-positioned or pre-assembled functional components or elements can be easily moved into a respective functional position even after the door module has been installed, since access is possible in the dry room.
  • the invention is also based on the realization that exterior (door) handles will no longer be used in the future. This also eliminates the need for their mechanical and electronic connection to the wet compartment, so that essentially all electronic or electrical functional components or elements of the vehicle door can be arranged entirely (or at least partially) on the dry compartment side.
  • the door lock or the door lock actuator, the (side) door drive and the cable harness of the door module are pre-assembled as functional elements on the dry room side of the door module or unit carrier.
  • the or each functional element is arranged on an edge of the door module or unit carrier.
  • the functional element or the wet room component is at least partially recessed in a local recess of the door module or unit carrier. unit carrier, wherein the recess is preferably open towards the edge of the door module carrier.
  • the door module carrier is arranged in an XZ plane, with the recesses being arranged in particular as embossments or projections in the Y direction, i.e. perpendicular to the surface of the door module or assembly carrier, in particular in the direction of the wet room side, in the door module or assembly carrier in the area of, for example, the door lock, the (side) door drive, and the door separating plug.
  • the outwardly opening recesses allow the wet/dry room separation to be relocated to the outside of the vehicle, so that the respective wet room components are located on the dry room side of the door module or assembly carrier.
  • a corresponding recess or embossment on the inside of the door is cut out larger, at least locally, and the wet/dry room seal of the door module or assembly carrier is relocated to match the inside of the door.
  • the functional element or wet room component is arranged in the respective recess so that it can be moved movably. This allows it to be moved, for example, from a delivery position after the door module has been mounted on the door interior, at least partially over the outer circumference or outer edge of the door module or assembly carrier into a functional or final assembly position, in order to connect the functional element or wet room component, for example, to the door interior. This is advantageous, for example, when a door lock is used as a functional element.
  • Fig. 1 a door inner part (door shell) of a door assembly of a vehicle door of a motor vehicle with a window pane (side window) retracted into the door inner part,
  • Fig. 2 is a sectional view along the line ll-ll in Fig. 1 , Fig. 3 in a representation according to Fig. 1 the door assembly with
  • Fig. 4 is a sectional view along the line IV-IV in Fig. 1 ,
  • Fig. 5 shows a rear view of a bow-like structural element with a door lock and door drive arranged thereon
  • Fig. 6 shows a perspective view of the door assembly with the structural element mounted
  • Fig. 7 shows a perspective view of the door inner part with a window module in a pre-assembly position
  • Fig. 8a to 8c in a section VIII of Figure 7 a transition area between a door frame and a parapet section with a pane guide inserted on one side of the frame via a plug-in contour in successive mounting or plug-in positions,
  • Fig. 9 in a representation according to Fig. 1 the door inner part with inserted window module
  • Fig. 10a and 10b in a sectional view along the line X-X a double-T-shaped guide rail of the window guide with a window edge directly engaging in a guide gap or by means of a pin (pin-guid) engaging the window pane,
  • Fig. 11 shows a side view of a frame-like door shell as an inner door part with a frame cutout delimited by side frame sections and an (upper) parapet section as well as a (lower) sill section,
  • Fig. 12 shows a design of the door module with a view of its drying room side
  • Fig. 13 shows a section of a door module or unit carrier with a recess for a functional element.
  • Figures 1 and 2 show, in a plan view and a sectional view, respectively, an inner door part (door shell) 1 for a vehicle door of a motor vehicle.
  • An outer door part (outer panel) 2 is attached to the inner door part (door shell) 1.
  • the inner door part 1 provides a so-called wet space into which a window pane (side window of the vehicle door) 3, lowered in its open position, is received.
  • a window or pane frame 4 formed onto the inner door part 1 extends above a parapet area 5.
  • a parapet section (not shown) of the inner door part 1 with a parapet or through slot for the window pane 3 can be formed onto this, for example, or attached as a separate component.
  • the door module 7 or the door module or unit support 8 extends in the XZ plane.
  • a door lock 9 and a door drive 10 are arranged or pre-assembled as functional elements when the door module 7 is or will be attached to the door inner part 1, preferably as part of an automated assembly.
  • the inner door part 1 on the wet room side N of the door module 5 is embossed in the direction of the outer door panel 2, i.e., in the Y direction.
  • the embossing 11 is formed by spaced-apart, opposite lateral or edge folds and a bottom (floor) fold or step. Opposite lateral folds (steps) are designated 11a for the A-pillar side, 11b for the B-pillar side, and 11c for the bottom fold or step.
  • the embossing 11 or its folds (steps) 11a, 11b, 11c delimits the wet space, also referred to below as the receiving or assembly space, at opposite lateral edge regions 12a, 12b or at a lower (floor-side) edge region 12c of the inner door part 1.
  • the depth of the embossing 11 in the Y direction to the outer door part 2 corresponds in particular to at least the thickness of the window pane 3.
  • the door module 7 or the door module or unit carrier 8 preferably lies at least partially in the embossing (fold, step) 11 on the edge side in the Y direction.
  • a stepped contact edge 13 is formed for the door module 7.
  • the door module 7 rests on this contact edge 13 with a contact area or contact edge.
  • the door module 7 is attached, for example, by screwing, to the door inner part 1 in the area of the contact edge 13, forming the door assembly 6.
  • Figure 7 shows the inner door part 1 and a pane module 17 with a pane guide 18 in the form of guide rails 18a, 18b for the window pane 3 in a pre-assembled position.
  • the pane module 17 with the pane guide 18 and the window pane 3 is inserted via the parapet area or section 5 into the inner door part 1 on the wet room side N of the door module 7.
  • a plug-in or plug-in contour 19 is provided on the A- and B-pillar sides.
  • the guide rails 18a, 18b of the pane module 17 are inserted into the inner door part 1 via the plug-in contour 19.
  • Figures 8a to 8c show sections of various mounting positions of one of the guide rails 18b when inserted over the corresponding plug-in or insertion contour 19 in the Z direction into the door inner part 1 and there along the folds 11a and 11b of the embossing 11.
  • the window guide 17, in the assembled state is located partially or in sections in the window frame 4 of the door inner part 1.
  • a web-like rib structure 20 of the door inner part 1 is also visible in the area framed by the embossing 11 as an alternative embodiment to the full-surface structure illustrated in Fig. 7.
  • Figures 10a and 10b show the guide rail 18b of the pane guide 18 of the pane module 17 in the associated area of the pane frame 4 with direct guidance or with a pin guide by means of a pin 21 arranged on the window pane 3.
  • the guide rail 18b of the pane guide 18 is double-T-shaped and stiffens the pane frame 4.
  • the guide rail 18b provides a guide gap 22 with a gap width adapted to the pane width.
  • a lateral pane guide oriented essentially vertically in the Z-direction is located. edge or a pane edge 4a of the window pane 3 or the pin 21 of the pin guide connected thereto.
  • the window guide 18 adapted to the window frame 4 of the door inner part 1 in the form of or by means of double-T-shaped guide rails 18a, 18b, the rigidity in the parapet area 5 of the door inner part 1 of the door assembly 6 is increased, in particular also in the area of the B-pillar of the motor vehicle.
  • Figure 11 shows a frame-like door shell as the inner door part 1 for a vehicle door (side door).
  • the inner door part 1 in turn has a sill section 5 oriented in the vehicle's longitudinal direction (X direction in the vehicle coordinate system), which, together with two lateral frame sections 5a oriented in the direction of the vehicle height (Z direction in the vehicle coordinate system), and with a sill section (door bottom, stiffening plate) 5b connecting these to a door underside and extending in the X direction, delimits or frames or surrounds a frame cutout 23.
  • the frame cutout 23 is at least partially surrounded by a molded-on flange collar or Y-flange as an embossed portion 11 in the vehicle's transverse direction (Y-direction in the vehicle coordinate system), which extends at least partially over one or more frame sections 5, 5a, 5b.
  • the flange collar or embossed portion (Y-flange) 11 runs at least partially along the Y-direction.
  • Figure 12 shows a design of the door module 7, which is mounted in the area of the frame cutout 23 on the door inner part 1, with a view of the dry room side T.
  • a door lock 9 and, in this embodiment, an electric motor drive 24 of a window lifter are pre-assembled as functional elements or components. Sections of the guide rails 25 of the window lifter are visible on the wet room side N of the door module or assembly carrier 8 of the door module 7.
  • the door module or assembly support 8 has, for example, a circumferential flange collar 26 for attachment to the door interior panel 1 or to its flange-collar-like embossment 11.
  • the support-side flange collar 26 is offset, for example, in the Y direction toward the dry compartment side T, so that the door module or assembly support 8 engages deeper into the wet compartment of the vehicle door after installation.
  • the door lock 9 is arranged on one edge of the door module or assembly support 8.
  • the invention relates to a door assembly 1 comprising an inner door part 1 and an outer door part 2 as well as a door module 7 with a Wet room side N and with an opposite dry room side T, wherein the inner door part 1 on the wet room side N of the door module 7 is embossed in the direction of the outer door panel 2, and wherein a number of door assemblies 9, 10, in particular a door lock and a door drive, are pre-assembled on the door module 7 on its dry room side T.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Türbaugruppe (6) einer Fahrzeugtür, aufweisend ein Türinnenteil (1) und ein Türaußenteil (2) sowie ein Türmodul (7) mit einer Nassraumseite (N) und mit einer gegenüberliegenden Trockenraumseite (T), wobei das Türinnenteil (1) auf der Nassraumseite (N) des Türmoduls (7) in Richtung (Y) des Türaußenblechs (2) verprägt ist, und wobei am Türmodul (7) auf dessen Trockenraumseite (T) eine Anzahl an Funktionselementen (9, 10, 24) vormontiert sind.

Description

Beschreibung
Türbaugruppe einer Fahrzeugtür
Die Erfindung betrifft eine Türbaugruppe einer Fahrzeugtür, mit einem Türinnenteil und mit einem daran befestigten oder befestigbaren Türmodul. Sie betrifft weiter ein Türmodul für eine solche Türbaugruppe und eine Fahrzeugtür mit einer derartigen Türbaugruppe.
Eine Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeugs (Kraftfahrzeugtür) weist typischerweise ein auch als Türrohbau bezeichnetes, in der Regel rahmenartiges Türinnenteil und ein die Türaußenhaut bildendes Türaußenteil (Türaußenblech) sowie gegebenenfalls ein Türinnenblech beziehungsweise eine Türinnenverkleidung auf. Das mit dem Türaußenblech verbundene Türinnenteil beziehungsweise der Türrohbau weist typischerweise zwei einander beabstandet gegenüberliegende seitliche Rahmenabschnitte und einen diese verbindenden Brüstungsabschnitt sowie gegebenenfalls einen unteren Rahmenabschnitt (Türunterseite, Türboden) auf. Zwischen dem Türinnenteil und dem Türaußenteil ist ein Hohlraum als Montageraum ausgebildet, in welchem Funktionselemente der Fahrzeugtür, wie beispielsweise ein Fensterheber, ein Türschloss, ein Airbagsensor oder dergleichen, angeordnet sind.
Da in den nachfolgend auch als Türinnenraum bezeichneten Hohlraum zwischen dem Türaußenteil und dem Türinnenteil, unter anderem über einen im Brüstungsabschnitt vorgesehenen Türbrüstungsschlitz zum Durchführen einer Fensterscheibe (Seitenscheibe), Feuchtigkeit eindringen kann, wird der Hohlraum mittels einer Nassraum-Trockenraum-Trennung in einen der Fahrzeugumgebung beziehungsweise dem Türaußenteil zugewandten Nassraum und einen dem Fahrzeuginnenraum beziehungsweise der Innenverkleidung zugewandten Trockenraum geteilt. Der in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung im Fahrzeugkoordinatensystem) orientierte Brüstungsabschnitt begrenzt zusammen mit den in Richtung der Fahrzeughöhe (Z-Richtung im Fahrzeugkoordinatensystem) orientierten seitlichen Rahmenabschnitten und mit dem diese an der Türunterseite verbindenden, in X-Richtung verlaufenden Rahmenabschnitt (Türunterseite, Türboden) einen Rahmenausschnitt des Türinnenteils (Türrohbaus). Dieser Rahmen- oder Modulausschnitt ist im Montagezustand der Fahrzeugtür zumindest teilweise, vorzugsweise vollständig, mit einem plattenartigen oder plattenförmigen Türmodulträger eines Türmoduls abgedeckt. Das Türmodul ist mit dem Türinnenteil (Türrohbau) typischerweise verschraubt, wobei die Verschraubung des Türmoduls beziehungsweise dessen Türmodul- oder Aggregatträgers am Türrohbau beziehungsweise am Türinnenteil mittels Befestigungsschrauben oder bajonettartigen Verbindungselementen nach Art einer Steck-Dreh-Verbindung erfolgen kann.
Auf dem Türmodul- oder Aggregatträger beziehungsweise am Türmodul können verschiedene Funktionskomponenten der Fahrzeugtür, beispielsweise Teile eines Fensterhebers, eine Antriebseinrichtung, ein Seitenairbagmodul, Lautsprecherkomponenten, eine Bedieneinheit oder dergleichen, vormontiert sein. Der vormontierte Aggregatträger, der auch als Türmodul bezeichnet wird, dient insbesondere auch zur Trennung des zwischen dem Türaußenteil und dem Türmodul gebildeten Nassraums vom zwischen dem Türmodul (Aggregat- oder Türmodulträger) und der Türinnenverkleidung der Fahrzeugtür gebildeten Trockenraum, insbesondere für feuchtigkeitsempfindliche Funktionskomponenten des Türmoduls.
Der Türmodul- oder Aggregatträger realisiert somit im Montagezustand eine Nass- raum-Trockenraum-Trennung innerhalb der Fahrzeugtür. In der Regel befinden sich zumindest einige Funktionskomponenten, wie beispielsweise ein Türschloss oder ein (Seiten-)Türantrieb, im Nassraum. Mit anderen Worten befinden sich solche Nassraumkomponenten in der Regel auf der Nassraumseite des Türmoduls beziehungsweise des Türmodul- oder Aggregatträgers. Diese Nassraumkomponenten benötigen somit eine entsprechende Abdichtung gegen eindringendes Wasser oder Feuchtigkeit. Ein Kabelbaum muss ebenfalls für die elektrische Kontaktierung der Nassraumkomponenten vom Nassraum in den Trockenraum und teilweise wieder zurückgeführt werden. Dies bedarf in der Regel (Gummi-, Dichtungs-)Tüllen zur Abdichtung der jeweiligen Durchtrittsstelle auf dem Aggregatträger, um die Nass-Trocken- raumtrennung zu gewährleisten. Die elektrische Kontaktierung der jeweiligen Nassraumkomponente im Nassraum muss hierbei ebenfalls gegen Wasser- oder Feuchtigkeitseintritt abgedichtet werden. Durch die teilweise Verlegung des Kabelbaums im Nass- und im Trockenraum gestaltet sich die Montage der Fahrzeugtür entsprechend kompliziert.
Eine automatisierte Montage des Türmoduls (des Türmodulträgers) an den Türrohbau beziehungsweise am Türinnenteil erfolgt idealerweise in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung im Fahrzeugkoordinatensystem). Dabei müssen komponentenspezifische Konturen im Türinnenteil berücksichtigt werden, insbesondere ein Schlossmaul für das Türschloss. Dies erfordert manuelle Eingriffe, was zu entsprechend hohen Taktzeiten und Fehlerquoten bei der Modulmontage führen kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Türbaugruppe für eine Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeugs mit verbesserter, insbesondere automatisierbarer, Montage eines Türmoduls an einem Türinnenteil (Türrohbau) anzugeben. Insbesondere soll eine möglichst einfache und zuverlässige Nass-Trockenraumtrennung durch den Aggregatträger, vorzugsweise ohne zusätzliche Dichtungselemente oder Durchtrittsstellen auf dem Aggregatträger, realisiert werden. Des Weiteren soll ein Türmodul für eine solche Türbaugruppe sowie eine besonders geeignete Fahrzeugtür angegeben werden.
Bezüglich der Türbaugruppe wird die genannte Aufgabe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und hinsichtlich des Türmoduls mit den Merkmalen des Anspruchs 11 sowie hinsichtlich der Fahrzeugtür mit den Merkmalen des Anspruchs 14 erfindungsgemäß gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche (Unteransprüche). Nachfolgend sind Angaben hinsichtlich der Raumrichtungen in einem Koordinatensystem eines Kraftfahrzeugs (Fahrzeugkoordinatensystem) bezüglich der typischen Position oder Lage einer Fahrzeugtür (Seitentür) des Kraftfahrzeugs zu dessen Fahrzeugkarosserie angegeben. Die Abszissenachse (X-Achse) ist hierbei entlang der Fahrzeuglängsrichtung und die Ordinatenachse (Y-Achse) entlang der Fahrzeugquerrichtung sowie die Applikatenachse (Z-Achse) entlang der Fahrzeughöhe orientiert.
Die Türbaugruppe einer Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeugs weist ein Türinnenteil mit daran befestigtem oder befestigbarem Türaußenteil und ein am Türinnenteil montiertes oder montierbares, insbesondere plattenförmiges, Türmodul mit einer, insbesondere dem Türaußenteil zugewandten, Nassraumseite und mit einer gegenüberliegenden Trockenraumseite auf. Dabei ist das Türinnenteil auf der Nassraumseite des Türmoduls in Richtung des Türaußenblechs (Y-Richtung im Fahrzeugkoordinatensystem) verprägt, wobei am Türmodul auf dessen Trockenraumseite eine Anzahl an Türbaugruppen, insbesondere ein Türschloss und/oder ein Türantrieb, vormontiert sind.
Das beispielsweise für eine Seitentür vorgesehene sowie dafür geeignete und eingerichtete Türmodul weist einen nachfolgend auch als Aggregatträger bezeichneten Türmodulträger (Funktionsträger, Grundträger) und mindestens eine darauf montierte, montierbare oder vormontierte Funktionskomponente auf. Der insbesondere plattenförmige Türmodulträger kann ein Kunststoffteil oder auch zu einem wesentlichen Teil durch Organoblech gebildet sein. Ein solches Organoblech ist typischerweise ein endlosfaserverstärkter thermoplastischer Kunststoff, bei dem Endlosfasern in Form von Gelegen, Geweben oder Gestricken, beispielsweise aus Glas- oder Kunststofffasern, in eine thermoplastische Matrix eingebettet werden. Als thermoplastischer Kunststoff für die Matrix eignet sich beispielsweise Polyamid, insbesondere aufgrund dessen guten Haftungseigenschaften zu den Fasern. Ist ein solcher Türmodulträger durch formgebende beziehungsweise ein- oder aufgebrachte Strukturelemente zusätzlich verstärkt, wird ein solches Türmodul häufig auch als Strukturmodul bezeichnet. Die Funktionskomponente ist insbesondere eine typische Nassraumkomponente, also ein Nassraumbauteil der Fahrzeugtür. Unter einer „Nassraumkomponente“ oder einem „Nassraumbauteil“ ist hier und im Folgenden insbesondere ein elektrisches und/oder mechanisches Funktionselement der Fahrzeugtür zu verstehen, welches üblicherweise oder herkömmlicherweise auf der im Montagezustand dem Nassraum zugewandten Nassraumseite des Türmodulträgers (vor)montiert sind. Eine Nassraumkomponente ist also ein Funktionselement, welches im Stand der Technik im Nassraum der Fahrzeugtür angeordnet ist. Die Nassraumkomponente ist beispielsweise ein elektrischer Fensterhebermotor, ein Türsteuergerät, ein Türschloss oder ein Türschlossaktuator, ein Türantrieb, ein Sensorelement oder eine Verkabelung, insbesondere ein Kabelbaum des Türmoduls.
Geeigneter Weise ist die Verprägung des Türinnenteils durch eine seitlich oder randseitig und unterseitig verlaufende Falz oder Stufe oder durch einen Flansch gebildet. Besonders vorteilhaft ist mittels der Verprägung des Türinnenteils eine stufenförmige Anlagekante für das Türmodul gebildet. Die Verprägung beziehungsweise Falzen (Stufen) begrenzen einen Aufnahme- oder Montageraum an einander gegenüberliegenden Randbereichen und an einem unteren (bodenseitigen) Randbereich des Türinnenteils.
Insbesondere bei einem rahmenartigen Türinnenteil weist dieses einen Rahmenausschnitt (Türausschnitt) auf, auf welchem das Türmodul montiert oder montierbar ist. Der Rahmenausschnitt kann hierbei zumindest abschnittsweise von einem angeformten Flanschkragen als Verprägung umgeben sein, welche sich zumindest teilweise über einen oder mehrere Rahmenabschnitte erstreckt. Der Flanschkragen verläuft zumindest abschnittsweise entlang der Y-Richtung und ist nachfolgend auch als Y-Flansch bezeichnet. Insbesondere dient der Y-Flansch auch zur mechanischen Stabilisierung des Türinnenteils im Bereich des Rahmenausschnitts.
Im Montagezustand des Türmoduls am Türinnenteil bildet dieser Aufnahme- oder Montageraum den Nassraum der Türbaugruppe. In diesem Aufnahme- oder Mon- tageraum (Nassraum) ist die Fahrzeugscheibe, also die Seitenscheibe der Fahrzeugtür, in deren Offenstellung aufgenommen. Des Weiteren können Komponenten eines Fensterhebers, insbesondere die oder jede Führungsschiene inklusive darauf schiebebeweglich geführter und mit der Fensterscheibe (Seitenscheibe) gekoppelter Schienengleiter, im Aufnahme- oder Montageraum (Nassraum) aufgenommen sein.
Zweckmäßigerweise ist die Verprägung beziehungsweise Falz oder eine entsprechende Stufe L-förmig oder bevorzugt Z-förmig. Die Anlagekante ist zweckmäßigerweise durch einen Schenkel oder einen Stufenabsatz der Verprägung oder Falz gebildet. Die Anlagekante dient zur Anlage eines randseitigen, insbesondere umlaufenden beziehungsweise den Aufnahme- oder Montageraum (Nassraum) randseitig begrenzenden, Kragens des Türmoduls beziehungsweise dessen Türmodul- oder Aggregatträgers am Türinnenteil. Im Bereich dieser Anlagekante erfolgt geeigneter Weise die Befestigung, beispielsweise eine Schraubbefestigung oder eine Steck-Dreh-Befestigung, des Türmoduls am Türinnenteil.
Gemäß einer vorteilhaften, insbesondere auch eine eigenständige Erfindung darstellenden, Weiterbildung ist an der Trockenraumseite des Türmoduls ein, insbesondere bügelartiges, Strukturelement vorgesehen. Geeigneter Weise weist das Strukturelement eine Aufnahme für mindestens ein Funktionselement der Fahrzeugtür, insbesondere für das Türschloss und/oder den Türantrieb, auf. Besonders bevorzugt ist das Strukturelement als ein Versteifungsbügel ausgeführt, der auf der Trockenraumseite vorzugsweise etwa quer, also im Fahrzeugkoordinatensystem in X-Richtung, orientiert ist.
Zweckmäßigerweise erstreckt sich das als ein Versteifungsbügel ausgeführte Strukturelement unter Aufnahme beziehungsweise Abdeckung des mindestens einen Funktionselements der Türbaugruppe, insbesondere sowohl des Türschlosses als auch des Türantriebs, über das Türmodul bis zu dessen seitlichen (A- und B-säulenseitigen) Rändern. Das Strukturelement, welches als Schlossaufnahme, als Scharnieraufnahme und/oder als Türantriebsaufnahme dient, kann als separates, insbesondere vormontiertes, Bauteil bereitgestellt oder auch in das Türmodul beziehungsweise in dessen Türmodul- oder Aggregatträger integriert sein, vorzugsweise bei Verwendung eines Organo-Blechs als Türmodulträger. Insbesondere kann dieses Strukturelement auch strukturelle Funktionen der Türsteifigkeit, insbesondere auch hinsichtlich notwendiger Anforderungen im Crashfall, und/oder eine Fixierung (Klemmfixierung) von Komponenten auf dem Türmodul übernehmen.
In einer zusätzlichen oder alternativen, insbesondere auch eine eigenständige Erfindung darstellenden, Weiterbildung weist das Türinnenteil eine zusammen mit einer Scheibenführung über einen Brüstungsbereich oder -abschnitt in das Türinnenteil, insbesondere auf die Nassraumseite, eingesetzte oder einsetzbare Fensterscheibe als Scheibenmodul auf. Geeigneter Weise weist das Türinnenteil einen Scheibenrahmen auf. Dabei ist vorteilhaft im Bereich des Brüstungsbereichs oder -abschnitts eine Einsteckkontur vorgesehenen, über welche die Scheibenführung in das Türinnenteil einsetzbar oder eingesetzt ist. Zweckmäßigerweise erstreckt sich die Scheibenführung im Montagezustand zumindest teil- oder abschnittsweise in den Scheibenrahmen des Türinnenteils.
Besonders vorteilhaft weist die Scheibenführung mindestens eine im Querschnitt U-förmige oder doppel-T-förmige Führungsschiene mit einem Führungsspalt auf. In diesen greift die Fensterscheibe mit einer im Wesentlichen vertikal orientierten, seitlichen Scheibenkante oder, insbesondere bei einem rahmenlosen Türinnenteil, über einen Pin nach Art einer pin-guid ein.
Insbesondere mittels einer an den (Tür-)Rahmen des Türinnenteils angepassten Scheibenführung in Form oder mittels doppel-T-förmiger Führungsschienen ist eine verbesserte Steifigkeit des Tür- oder Scheibenrahmens bereitgestellt. So ist vorteilhaft eine Erhöhung der Steifigkeit im Bereich des Übergangs vom Rahmen zum Türkörper, bevorzugt im Bereich der B-Säule des Kraftfahrzeugs, erreicht.
Besonders vorteilhaft ist die oder jede typische Nassraumkomponente auf einer Trockenraumseite des Türmodul- oder Aggregatträgers, also auf derjenigen Oberfläche des Türmodul- oder Aggregatträgers vormontiert, welche in einem Mon- tagezustand innerhalb einer Fahrzeugtür dem Trockenraum zugewandt ist. Vorzugsweise werden hierbei möglichst alle Nassraumbauteile in den Trockenraum beziehungsweise auf die Trockenraumseite des Türmodulträgers verlegt oder vormontiert. Dadurch sind Nassraumabdichtungen der Nassraumkomponenten an sich nicht mehr notwendig (Kosteneinsparung), so dass lediglich eine umlaufende Abdichtung des Türmodul- oder Aggregatträgers zum Innenblech benötigt wird. Insbesondere entfallen somit auch Schnittstellen für einen Kabelbaum zwischen dem Nass- und Trockenraum, so dass kostensparend lediglich ein Trockenraum- Kabelbaum ermöglicht ist. Weiterhin ist ein Türtrennstecker des Kabelbaums somit auch nach der Türmodulmontage an dem Türinnenteil noch zugänglich, so dass die Montage und elektrische Kontaktierung des Türmoduls besonders vereinfacht werden.
Insbesondere können bei der Montage des Türmoduls in der Fahrzeugtür auf dem Türmodul- oder Aggregatträger in Anlieferstellung vorpositionierte beziehungsweise vormontierte Funktionskomponenten oder -elemente auch nach der Türmodulmontage in einfacher Art und Weise in eine jeweilige Funktionsstellung verbracht werden, da der Zugriff im Trockenraum ermöglicht ist.
Die Erfindung geht hierbei auch von der Erkenntnis aus, dass zukünftig keine (Tür- )Außengriffe mehr verwendet werden. Dadurch ist deren mechanische und elektronische Anbindung in den Nassraum ebenfalls nicht mehr notwendig, so dass im Wesentlichen alle elektronischen oder elektrischen Funktionskomponenten oder - elemente der Fahrzeugtür vollständig (zumindest teilweise) auf der Trockenraumseite angeordnet werden können.
In einer bevorzugten Ausführung sind zumindest das Türschloss beziehungsweise der Türschlossaktuator, der (Seiten-)Türantrieb und der Kabelbaum des Türmoduls als Funktionselemente auf der Trockenraumseite des Türmodul- oder Aggregatträgers vormontiert. In einer zweckmäßigen Ausführung ist das oder jedes Funktionselement an einem Rand des Türmodul- oder Aggregatträgers angeordnet. Vorzugsweise ist das Funktionselement beziehungsweise die Nassraumkomponente zumindest teilweise in einer lokalen Vertiefung des Türmodul- oder Aggregatträgers angeordnet, wobei die Vertiefung vorzugsweise zum Rand des Türmodulträgers hin geöffnet ist.
Der Türmodulträger ist im Montagezustand in einer XZ-Ebene angeordnet, wobei die Vertiefungen insbesondere als Prägungen oder Vorsprünge in Y-Richtung, also senkrecht zur Oberfläche des Türmodul- oder Aggregatträgers, insbesondere in Richtung der Nassraumseite, im Türmodul- oder Aggregatträger im Bereich beispielsweise des Türschlosses, des (Seiten-)Türantriebs und des Türtrennsteckers angeordnet sind. Durch die nach außen geöffneten Vertiefungen kann die Nass- Trockenraum-Trennung nach Fahrzeugaußen verlegt werden, sodass die jeweiligen Nassraumkomponenten auf der Trockenraumseite des Türmodul- oder Aggregatträgers liegen. Vorzugsweise ist hierbei eine entsprechende Vertiefung oder Prägung an dem Türinnenteil zumindest lokal größer ausgeschnitten, und die Nass-/Trockenraum-Abdichtung des Türmodul- oder Aggregatträgers ist gegenüber dem Türinnenteil angepasst verlegt.
In einer denkbaren Weiterbildung ist das Funktionselement beziehungsweise die Nassraumkomponente in der jeweiligen Vertiefung verschiebebeweglich angeordnet. Dadurch ist diese beispielsweise aus einer Anlieferstellung nach der Türmodulmontage an dem Türinnenteil, zumindest teilweise über den Außenumfang oder Außenrand des Türmodul- oder Aggregatträgers in eine Funktions- oder Endmontagestellung bewegbar, um das Funktionselement beziehungsweise die Nassraumkomponente beispielsweise mit dem Türinnenteil zu verbinden. Dies ist beispielsweise bei einem Türschloss als Funktionselement vorteilhaft.
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Darin zeigen:
Fig. 1 ein Türinnenteil (Türrohbau) einer Türbaugruppe einer Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeugs mit in das Türinnenteil eigefahrener Fensterscheibe (Seitenscheibe),
Fig. 2 eine Schnittdarstellung entlang der Linie ll-ll in Fig. 1 , Fig. 3 in einer Darstellung gemäß Fig. 1 die Türbaugruppe mit am
Türinnenteil angeordnetem Türmodul,
Fig. 4 eine Schnittdarstellung entlang der Linie IV-IV in Fig. 1 ,
Fig. 5 in einer Rückansicht ein bügelartiges Strukturelement mit daran angeordnetem Türschloss und Türantrieb,
Fig. 6 in einer perspektivischen Darstellung die Türbaugruppe mit montiertem Strukturelement,
Fig. 7 in einer perspektivischen Darstellung das Türinnenteil mit einem Scheibenmodul in einer Vormontageposition,
Fig. 8a bis 8c in einem Ausschnitt VIII aus Figur 7 einen Übergangsbereich zwischen einem Türrahmen und einem Brüstungsabschnitt mit an einer Rahmenseite über eine Einsteckkontur eingeführter Scheibenführung in aufeinanderfolgenden Montage- oder Steckpositionen,
Fig. 9 in einer Darstellung gemäß Fig. 1 das Türinnenteil mit eingesetztem Scheibenmodul,
Fig. 10a und 10b in einer Schnittdarstellung entlang der Linie X-X eine doppel- T-förmigen Führungsschiene der Scheibenführung mit in einen Führungsspalt direkt eingreifender Scheibenkante beziehungsweise mittels eines Pins (pin-guid) eingreifender Fensterscheibe,
Fig. 11 in einer Seitenansicht einen rahmenartigen Türrohbau als Türinnenteil mit einem von seitlichen Rahmenabschnitten und einem (oberen) Brüstungsabschnitt sowie einem (unteren) Schwellerabschnitt begrenzten Rahmenausschnitt,
Fig. 12 eine Ausführung des Türmoduls mit Blick auf dessen Trockenraumseite, und
Fig. 13 ausschnittsweise einen Türmodul- oder Aggregatträger mit einer Vertiefung für ein Funktionselement.
Einander entsprechende Teile und Größen sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Nachfolgend sind Angaben hinsichtlich der Raumrichtungen wiederum im Fahrzeugkoordinatensystem bezüglich der typischen Position oder Lage einer Fahrzeugtür (Seitentür) des Kraftfahrzeugs zu dessen Fahrzeugkarosserie angegeben, wobei die X-Richtung entlang der Fahrzeuglängsrichtung und die Y-Richtung entlang der Fahrzeugquerrichtung sowie die Z-Richtung entlang der Fahrzeughöhe orientiert ist.
Die Figuren 1 und 2 zeigen in einer Draufsicht beziehungsweise in einer Schnittdarstellung ein Türinnenteil (Türrohbau) 1 für eine Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeugs. Am Türinnenteil (Türrohbau) 1 ist ein Türaußenteil (Außenblech) 2 befestigt. Das Türinnenteil 1 stellt einen sogenannten Nassraum bereit, in den eine in deren Offenstellung abgesenkte Fensterscheibe (Seitenscheibe der Fahrzeugtür) 3 aufgenommen ist. Ein an das Türinnenteil 1 angeformter Fenster- oder Scheibenrahmen 4 erstreckt sich oberhalb eines Brüstungsbereichs 5. An diesem kann beispielsweise ein (nicht dargestellter) Brüstungsabschnitt des Türinnenteils 1 mit einem Brüstungs- oder Durchgangsschlitz für die Fensterscheibe 3 angeformt oder als separates Bauteil befestigt sein.
Die Figuren 3 und 4 zeigen eine Türbaugruppe 6 mit einem am Türinnenteil (Türrohbau) 1 befestigten Türmodul 7 in einer Draufsicht auf eine Trockenraumseite T des Türmoduls 7 beziehungsweise in einer Schnittdarstellung. Das Türmodul 7 weist einen Türmodul- oder Aggregatträger 8 auf. Die der Trockenraumseite T abgewandte beziehungsweise gegenüberliegende und dem Nassraum der Türbaugruppe 6 zugewandte beziehungsweise darin liegende Modul- oder Trägerseite wird nachfolgend als Nassraumseite N des Türmoduls 7 beziehungsweise des Türmodulträgers 8 bezeichnet. Der bevorzugt plattenförmige Türmodulträger 8 einer solchen Fahrzeugtür (Kraftfahrzeugtür) ist vorzugsweise ein Kunststoffteil (Kunststoffspritzteil). Das am Türinnenteil 1 befestigte Türmodul 7 dient zur Trennung des Nassraums vom Trockenraum der Türbaugruppe 6.
Im Montagezustand erstreckt sich das Türmodul 7 beziehungsweise der Türmodul- oder Aggregatträger 8 in der XZ-Ebene. An dem Türmodulträger 8 sind auf der Trockenraum seite T im Ausführungsbeispiel ein Türschloss 9 und ein Tür- antrieb 10 als Funktionselemente angeordnet beziehungsweise vormontiert, wenn das Türmodul 7, vorzugsweise im Rahmen einer automatisierten Montage, am Türinnenteil 1 befestigt ist oder wird.
Wie insbesondere in den Figuren 2 und 4 erkennbar ist, ist das Türinnenteil 1 auf der Nassraumseite N des Türmoduls 5 in Richtung des Türaußenblechs 2, also in Y-Richtung verprägt. Die Verprägung 11 ist durch beabstandet gegenüberliegende seitliche oder randseitige und eine unterseitig (bodenseitig) verlaufende Falz oder Stufe gebildet. Dabei sind einander gegenüberliegende seitliche Falze (Stufen) mit 11 a für die A-säulenseitige und mit 11 b für die B-säulenseitige sowie mit 11 c für die unterseitig verlaufende Falz oder Stufe bezeichnet.
Die Verprägung 11 beziehungsweise deren Falze (Stufen) 11 a, 11 b, 11c begrenzt den nachfolgend auch als Aufnahme- oder Montageraum bezeichneten Nassraum an einander gegenüberliegenden seitlichen Randbereichen 12a, 12b beziehungsweise an einem unteren (bodenseitigen) Randbereich 12c des Türinnenteils 1. Die Tiefe der Verprägung 11 in Y-Richtung zum Türaußenteil 2 entspricht insbesondere mindestens der Scheibendicke der Fensterscheibe 3. Vorzugsweise liegt das Türmodul 7 beziehungsweise der Türmodul- oder Aggregatträger 8 randseitig in Y- Richtung zumindest teilweise in der Verprägung (Falz, Stufe) 11 ein.
Mittels der Verprägung 11 des Türinnenteils 1 ist eine stufenförmige Anlagekante 13 für das Türmodul 7 gebildet. Das Türmodul 7 liegt randseitig mit einem Anlagebereich oder Anlagerand an dieser Anlagekante 13 an. Im Bereich der Anlagekante 13 erfolgt die Befestigung, beispielsweise eine Schraubbefestigung, des Türmoduls 7 am Türinnenteil 1 unter Bildung der Türbaugruppe 6.
Figur 5 zeigt ein Strukturelement 14 mit Blick auf jeweils eine Aufnahme- oder Abdeckkontur 15, 16 mit darin angeordnetem oder einliegendem Türschloss 9 beziehungsweise Türantrieb 10. In Figur 6 ist die Türbaugruppe 6 mit auf der Trockenraumseite T des Türmoduls 7 am Türmodulträger 8 (vor-)montiertem Strukturelement 14 gezeigt. Das Strukturelement 14 ist als, insbesondere verprägter, Versteifungsbügel ausgebildet und erstreckt sich unter Aufnahme beziehungsweise Ab- deckung des Türschlosses 9 und des Türantriebs 10 in X-Richtung über das Türmodul 7 bis zu dessen seitlichen A- und B-säulenseitigen Rändern.
In Figur 7 sind das Türinnenteil 1 und ein Scheibenmodul 17 mit einer Scheibenführung 18 in Form von Führungsschienen 18a, 18b für die Fensterscheibe 3 in einer Vormontagestellung veranschaulicht. Das Scheibenmodul 17 mit der Scheibenführung 18 und der Fensterscheibe 3 wird über den Brüstungsbereich oder - abschnitt 5 in das Türinnenteil 1 auf die Nassraumseite N des Türmoduls 7 eingeführt. Im Übergangsbereich zwischen dem Scheibenrahmen 4 und dem Brüstungsbereich 5 ist A- und B-säulenseitig jeweils eine Steck- oder Einsteckkontur 19 vorgesehenen. Über die Steckkontur 19 werden die Führungsschienen 18a, 18b des Scheibenmoduls 17 in das Türinnenteil 1 eingesetzt.
Die Figuren 8a bis 8c zeigen ausschnittsweise verschiedene Montagepositionen einer der Führungsschienen 18b beim Einführen über die entsprechende Steckoder Einsteckkontur 19 in Z-Richtung in das Türinnenteil 1 und dort entlang der Falze 11 a und 11 b der Verprägung 11 .
Wie aus Fig. 9 ersichtlich ist, befindet sich die Scheibenführung 17 im Montagezustand teil- oder abschnittsweise im Scheibenrahmen 4 des Türinnenteils 1 . Auch ist eine stegartige Rippenstruktur 20 des Türinnenteils 1 im Bereich des von der Verprägung 11 umrahmten Bereichs als alternative Ausführung zur in Figur 7 veranschaulichten vollflächigen Struktur ersichtlich.
Die Figuren 10a und 10b zeigen die Führungsschiene 18b der Scheibenführung 18 des Scheibenmoduls 17 im zugeordneten Bereich des Scheibenrahmens 4 bei direkter Führung beziehungsweise bei einer Pin-Führung (pin-guide) mittels eines an der Fensterscheibe 3 angeordneten Pins 21. Die Führungsschiene 18b der Scheibenführung 18 ist doppel-T-förmig und bildet eine Versteifung des Scheibenrahmens 4. Die Führungsschiene 18b stellt hierzu einen Führungsspalt 22 mit einer an die Scheibenbreite angepassten Spaltbreite bereit. In dem Führungsspalt 22 sitzt eine im Wesentlichen vertikal, in Z-Richtung orientierte seitliche Scheiben- kante oder ein Scheibenrand 4a der Fensterscheibe 3 oder der hiermit verbundene Pin 21 der Pin-Führung ein.
Mittels der an den Scheibenrahmen 4 des Türinnenteils 1 angepassten Scheibenführung 18 in Form oder mittels doppel-T-förmiger Führungsschienen18a, 18b ist im Brüstungsbereich 5 des Türinnenteils 1 der Türbaugruppe 6 die Steifigkeit, insbesondere auch im Bereich der B-Säule des Kraftfahrzeugs, erhöht.
Figur 11 zeigt einen rahmenartigen Türrohbau als Türinnenteil 1 für eine Fahrzeugtür (Seitentür). Das Türinnenteil 1 weist wiederum einen in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung im Fahrzeugkoordinatensystem) orientierten Brüstungsabschnitt 5 auf, welcher zusammen mit zwei in Richtung der Fahrzeughöhe (Z-Rich- tung im Fahrzeugkoordinatensystem) orientierten, seitlichen Rahmenabschnitten 5a und mit einem diese an einer Türunterseite verbindenden, in X-Richtung verlaufenden Schwellerabschnitt (Türboden, Versteifungsblech) 5b einen Rahmenausschnitt 23 begrenzt oder ein- oder umrahmt.
Der Rahmenausschnitt 23 ist zumindest abschnittsweise von einem angeformten Flanschkragen oder Y-Flansch als Verprägung 11 in Fahrzeugquerrichtung (Y- Richtung im Fahrzeugkoordinatensystem) umgeben, welche sich zumindest teilweise über einen oder mehrere Rahmenabschnitte 5, 5a, 5b erstreckt. Der Flanschkragen beziehungsweise die Verprägung (Y-Flansch) 11 verläuft zumindest abschnittsweise entlang der Y-Richtung.
Die Figur 12 zeigt eine Ausführung des Türmoduls 7, welches im Bereich des Rahmenausschnitts 23 an dem Türinnenteil 1 montiert wird, mit Blick auf die Trockenraumseite T. Auf der Trockenraumseite T des Türmodul- oder Aggregatträgers 8 beziehungsweise des Türmoduls 7 sind wiederum ein Türschloss 9 und in diesem Ausführungsbeispiel ein elektromotorischer Antrieb 24 eines Fensterhebers als Funktionselementen oder -komponenten vormontiert. Abschnittsweise erkennbar sind auf der Nassraumseite N des Türmodul- oder Aggregatträgers 8 des Türmoduls 7 angeordnete Führungsschienen 25 des Fensterhebers. Der als Nass-Trockenraum -Trennung auf oder an dem Türinnenteil 1 montierte Türmodul- oder Aggregatträger 8 deckt den Rahmenausschnitt 23 ab. Der Türmodul- oder Aggregatträger 8 weist beispielsweise einen um laufenden Flanschkragen 26 zur Befestigung an dem Türinnenteil 1 beziehungsweise an dessen flanschkragenartigen Verprägung 11 auf. Der trägerseitige Flanschkragen 26 ist beispielsweise in Y-Richtung zur Trockenraumseite T hin versetzt, so dass der Türmodul- oder Aggregatträger 8 nach der Montage tiefer in den Nassraum der Fahrzeugtür eingreift. Das Türschloss 9 ist an einem Rand des Türmodul- oder Aggregatträgers 8 angeordnet.
Mit Blick auf die Figur 13 ist eine Ausführung des Türmodul- oder Aggregatträgers 8 erkennbar, bei der das Türschloss 9 zumindest teilweise in einer lokalen Vertiefung 27 des Aggregatträgers 8 angeordnet ist. Dabei ist die Vertiefung 27 vorzugsweise zum Rand des Türmodul- oder Aggregatträgers 8 hin geöffnet. Die Vertiefung 27 ist im Wesentlichen durch eine Aussparung oder Unterbrechung des Flanschkragens 24 gebildet. Dabei ist in dem Ausführungsbeispiel eine Prägung oder ein Versatz (Versprung) in den Türmodul- oder Aggregatträger 8 eingebracht, um das Türschloss 9 aufzunehmen.
Vorzugsweise ist das Türschloss 9 verschiebebeweglich an oder auf dem Türmodul- oder Aggregatträger 8 beziehungsweise in der Vertiefung 27 angeordnet. Beispielweise ist eine entsprechende Vertiefung oder Prägung an dem Türinnenteil 1 zumindest lokal vergrößert ausgeschnitten. In einem Anliefer- oder Vormontagestellung des Türschlosses 9 ist das Türschloss 9 beispielsweise im Wesentlichen vollständig innerhalb des Außenumfangs des Türmodul- oder Aggregatträgers 8 angeordnet. Im Zuge der Montage des Türmoduls 7 am Türinnenteil 1 wird dann das Türschloss 9 manuell oder automatisch in eine Funktionsstellung bewegt oder verschoben. Geeigneter Weise ist eine Nassraum-Trockenraum-Abdichtung des Türmodul- oder Aggregatträgers 8 gegenüber dem Türinnenteil 1 angepasst verlegt.
Zusammenfassend betrifft die Erfindung eine Türbaugruppe 1 , aufweisend ein Türinnenteil 1 und ein Türaußenteil 2 sowie ein Türmodul 7 mit einer Nassraumseite N und mit einer gegenüberliegenden Trockenraumseite T, wobei das Türinnenteil 1 auf der Nassraumseite N des Türmoduls 7 in Richtung des Türaußenblechs 2 verprägt ist, und wobei am Türmodul 7 auf dessen Trockenraumseite T eine Anzahl an Türbaugruppen 9, 10, insbesondere ein Türschloss und ein Türantrieb, vormontiert sind.
Die Erfindung ist nicht auf die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. Vielmehr können auch andere Varianten der Erfindung von dem Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Gegenstand der Erfindung zu verlas- sen. Insbesondere sind ferner alle im Zusammenhang mit dem Ausführungsbeispiel beschriebene Einzelmerkmale auch auf andere Weise miteinander kombinierbar, ohne den Gegenstand der Erfindung zu verlassen.
Bezugszeichenliste
1 TürinnenteilZ-rohbau
2 Türaußenteil
3 Fenster-ZSeitenscheibe
4 Fenster-ZScheibenrahmen
4a ScheibenrandZ-kante
5 BrüstungsbereichZ-abschnitt
5a Rahmenabschnitt
5b Schwellerabschnitt
6 Türbaugruppe
7 Türmodul
8 Türmodul-ZAggregatträger
9 Türschloss
10 Türantrieb
11 Verprägung
11a seitliche (A-säulenseitige) Falz
11 b seitliche (B-säulenseitige) Falz
11c unterseitige Falz
12a seitlicher (A-säulenseitiger) Randbereich
12b seitlicher (B-säulenseitiger) Randbereich
12c unterer Randbereich
13 Anlagekante
14 StrukturelementZVersteifungsbügel
15 Aufnahme-ZAbdeckkontur
16 Aufnahme-ZAbdeckkontur
17 Scheibenmodul
18 Scheibenführung
18a (A-säulenseitige) Führungsschiene
18b (B-säulenseitige) Führungsschiene
19 Steck-ZEinsteckkontur
20 Rippenstruktur
21 Pin 22 Führungsspalt
23 Rahmenausschnitt
24 (Fensterheber-)Antrieb
25 Führungsschiene 26 Flanschkragen
27 Vertiefung
N Nassraumseite
T Trockenraumseite

Claims

Ansprüche
1 . Türbaugruppe (6) einer Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeugs, aufweisend ein Türinnenteil (1 ) und ein Türaußenteil (2) sowie ein am Türinnenteil (1 ) montiertes oder montierbares Türmodul (7) mit einer Nassraumseite (N) und mit einer gegenüberliegenden Trockenraumseite (T),
- wobei das Türinnenteil (1 ) auf der Nassraumseite (N) des Türmoduls (7) in Richtung (Y) des Türaußenblechs (2) verprägt ist, und
- wobei am Türmodul (7) auf dessen Trockenraumseite (T) eine Anzahl an Türbaugruppen (9, 10), insbesondere ein Türschloss und/oder ein Türantrieb, vormontiert sind.
2. Türbaugruppe (6) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Verprägung (11 ) des Türinnenteils (1 ) durch eine seitlich oder randseitig und unterseitig verlaufende Falz (11 a, 11 b, 11 c) gebildet ist.
3. Türbaugruppe (6) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der Verprägung (11 ) des Türinnenteils (1 ) eine stufenförmige Anlagekante (13) für das Türmodul (7) gebildet ist.
4. Türbaugruppe (6) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass an der Trockenraumseite (T) des Türmoduls (1 ) ein, insbesondere bügelartiges, Strukturelement (14), insbesondere ein Versteifungsbügel, vorgesehen ist.
5. Türbaugruppe (6) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Strukturelement (14) eine Aufnahme (15, 16) für mindestens ein Funktionselement, insbesondere für ein Türschloss (9) und/oder für einen Türantrieb (10), aufweist.
6. Türbaugruppe (6) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Türinnenteil (1 ) eine zusammen mit einer Scheibenführung (18) über einen Brüstungsbereich oder -abschnitt (5) in das Türinnenteil (1 ) auf die Nassraumseite (N) des Türmoduls (7) eingesetzt oder einsetzbare Fensterscheibe (3) aufweist.
7. Türbaugruppe (6) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Türinnenteil (1 ) einen Scheibenrahmen (4) mit einer im Bereich des Brüstungsabschnitts (5) vorgesehenen Einsteckkontur (19) aufweist, über welche die Scheibenführung (18) in das Türinnenteil (1 ) einsetzbar oder eingesetzt ist.
8. Türbaugruppe (6) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibenführung (18) mindestens eine im Querschnitt U-förmigen oder doppel-T-förmige Führungsschiene (18a, 18b) mit einem Führungsspalt (22) aufweist, in welchen die Fensterscheibe (3) mit einer im Wesentlichen vertikal orientierten, seitlichen Scheibenkante direkt oder über einen Pin (21 ) eingreift.
9. Türbaugruppe (6) nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Scheibenführung (18) im Montagezustand zumindest teil- oder abschnittsweise in den Scheibenrahmen (4) des Türinnenteils (1 ) erstreckt.
10. Türbaugruppe (6) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, aufweisend ein rahmenartiges Türinnenteil (1 ) mit einem Rahmenausschnitt (4) und mit einem darauf montierten Türmodul (7) nach einem der Ansprüche 1 bis 3.
11 . Türmodul (7) für eine Türbaugruppe (6) nach einem der Ansprüche 1 bis
10, mit auf einer Trockenraumseite (T) vormontierten Funktionselementen oder -komponenten (9, 10, 24), insbesondere einem Türschloss, einem Fensterheberantrieb und/oder einem Türantrieb.
12. Türmodul (7) für eine Türbaugruppe (6) nach einem der Ansprüche 1 bis
11 , wobei mindestens eines der Funktionselemente (9, 10, 24) auf einem
Türmodul- oder Aggregatträger (8), insbesondere an einem Rand des Tür- modul- oder Aggregatträgers (8), angeordnet ist.
13. Türmodul (7) für eine Türbaugruppe (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis
12, wobei die Funktionskomponente (9, 10, 24) zumindest teilweise in einer lokalen Vertiefung (27) des Türmodul- oder Aggregatträgers (8) angeordnet ist, wobei die Vertiefung (27) vorzugsweise zum Rand des Türmodul- oder
Aggregatträgers (8) hin geöffnet ist.
14. Fahrzeugtür für ein Kraftfahrzeug, aufweisend eine Türbaugruppe (6) nach einem der Ansprüche 1 bis 10.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1212206B1 (de) * 1999-08-30 2004-08-25 Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. KG, Coburg Türmodul zur befestigung an einem ein türbasisteil bildenden türkörper einer kraftfahrzeugtür und verfahren zur montage eines solchen türmoduls
US20160001642A1 (en) * 2011-05-30 2016-01-07 Magna Closures Inc. Vehicle door and door module
EP3286027B1 (de) * 2015-04-20 2020-07-22 Psa Automobiles S.A. Leiteinrichtung eines fensters an einem kraftfahrzeug

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