WO2025201588A1

WO2025201588A1 - Ladesteckverbinder für ein elektro- oder hybridfahrzeug

Info

Publication number: WO2025201588A1
Application number: PCT/DE2025/100193
Authority: WO
Inventors: Michael Berres
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2024-03-27
Filing date: 2025-02-21
Publication date: 2025-10-02
Anticipated expiration: 2026-09-27
Also published as: DE102024108757A1

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Ladesteckverbinder (1) für ein Elektro- und Hybridfahrzeug, mit einem Gehäuse (2), zwei Ladekontakten (3), einem Temperatursensorelement (4) und einem Dicht- und Installationselement (5), wobei die Ladekontakte (3) durch wenigstens eine in dem Gehäuse (2) ausgebildete Öffnung (6) aus dem Gehäuse (2) herausgeführt sind, das Dicht- und Installationselement (5) galvanisch nichtleitend und thermisch leitend ist, derart geformt und in der Öffnung (6) angeordnet ist, dass es die Ladekontakt (3) umfänglich umschließt und den Bereich der Öffnung (6) zwischen dem Gehäuse (2) und den Ladekontakten (3) abdichtet, und eine Installationsausnehmung (7) aufweist, in der das Temperatursensorelement (4) installiert ist, um die Temperatur der Ladekontakte (3) erfassen zu können. Auf diese Weise wird ein einfach herzustellender Ladesteckverbinder bereitgestellt, der vor dem Eintrag von Schmutz aus der Umgebung geschützt ist und eine verlässliche Erfassung der Temperatur der Ladekontakte erlaubt.

Description

Ladesteckverbinder für ein Elektro- oder Hybridfahrzeug

Die Erfindung betri f ft einen Ladesteckverbinder für ein Elektro- und Hybridfahrzeug, mit einem Gehäuse und zwei Ladekontakten, die durch wenigstens eine in dem Gehäuse ausgebildete Öf fnung aus dem Gehäuse herausgeführt sind .

Elektro- und Hybridfahrzeuge stellen eine Schlüsselkomponente in der Entwicklung nachhaltiger Mobilitätslösungen dar, da sie die Abhängigkeit von fossilen Brennstof fen reduzieren und dazu beitragen, die Emissionen von Treibhausgasen zu verringern . Ein wesentlicher Teil dieser Fahrzeuge ist ihre Hochvolt-Batterie , ein auf ladbarer Energiespeicher, der den elektrischen Antriebsmotor mit der notwendigen Energie für den Fährbetrieb versorgt . Diese Hochvolt-Batterien, meistens Lithium- Ionen-Akkus , bieten eine begrenzte Speicherkapazität , die eine regelmäßige Aufladung erforderlich macht , um die Reichweite des Fahrzeugs zu maximieren .

Der Ladevorgang dieser Batterien wird durch eine Verbindung zwischen dem Fahrzeug und der Ladestation über ein speziell konzipiertes Ladekabel realisiert . Dieses Kabel ist gemäß der europäischen Norm IEC 62196 Typ 2 konstruiert und ermöglicht eine ef fi ziente und sichere Übertragung der elektrischen Energie . Es besteht aus einem Ladestecker, der an der Ladestation angeschlossen wird, und einer Ladekupplung, die mit dem Ladeeinbaustecker des Fahrzeugs verbunden wird . Alle diese Komponenten, die zur Verbindung und zum Laden des Fahrzeugs dienen, werden unter dem Über- begri f f „Ladesteckverbinder" zusammengefasst . Die Konstruktion dieser Verbindungsstücke gewährleistet , dass die Kontaktsti fte und Kontakthülsen eine sichere und ef fi ziente elektrische Verbindung herstellen .

Die Heraus forderung beim Laden, besonders unter Verwendung von Gleichstrom ( DC ) bei sehr hohen Stromstärken, die 500 A übersteigen können, liegt in der Wärmeentwicklung der stromführenden Teile . Eine erhöhte Temperatur kann die Leistungs fähigkeit und Lebensdauer der Komponenten beeinträchtigen und im schlimmsten Fall zu Sicherheitsrisi ken führen . Daher sind die Ladesteckverbinder so konstruiert und überwacht , dass sie den gesetzlichen und anwenderspezi fischen Anforderungen an die Temperaturüberwachung genügen . Dies umfasst typischerweise den Einsatz von Temperatursensoren, wie NTC-Widerständen, die in unmittelbarer Nähe zu den Ladekontakten positioniert sind, um eine präzise und in Echtzeit erfolgende Überwachung der Temperatur zu ermöglichen . Diese Überwachung ist entscheidend, um die Ef fi zienz des Ladevorgangs zu maximieren und gleichzeitig die Sicherheit zu gewährleisten . Sollte die Temperatur einen kritischen Wert überschreiten, wird der Ladevorgang automatisch unterbrochen, um Schäden am Fahrzeug oder der Infrastruktur zu verhindern .

Um eine Überhitzung zu vermeiden und einen schnellen, effi zienten Ladevorgang zu gewährleisten, werden fortschrittliche Technologien und Materialien in den Ladesteckverbindern eingesetzt . Dazu gehört die Integration von Wärmemanagement-Systemen, die die Wärme ef fektiv abführen und eine gleichmäßige Temperaturverteilung während des Ladevorgangs sicherstellen . Die kontinuierliche Weiterentwicklung dieser Technologien zielt darauf ab, die Ladezeiten zu verkürzen und die Sicherheit und Zuverlässigkeit der Ladeprozesse zu erhöhen, was für die Akzeptanz und Verbreitung von Elektro- und Hybridfahrzeugen von entscheidender Bedeutung ist .

Aus der DE 10 2017 108 526 Al i st ein Ladestecker für ein Kraftfahrzeug, mit einem Anschlussmodul und mit einem Lastkontaktmodul bekannt , wobei das Anschlussmodul mit Versorgungsleitungen zur Leistungsversorgung verbindbar ist , wobei das Lastkontaktmodul einen Lastkontakt zur Übertragung einer Ladeleistung aufweist und wobei das Lastkontaktmodul lösbar und austauschbar an dem Anschlussmodul befestigt ist , wobei das Lastkontaktmodul einen Temperatursensor aufweist .

Aus der DE 10 2019 120 470 Al i st ein Steckverbinderteil zur elektrischen Verbindung mit einem Gegensteckverbinderteil bekannt , das ein Gehäuse , zumindest zwei Lastkontakte , einen Schutzleiterkontakt und ein Erdungselement umfasst , das im Gehäuse angeordnet und elektrisch mit dem Schutzleiterkontakt verbunden i st , wobei sich das Erdungselement elektrisch kontaktierbar an einem Kriechpfad zwischen den beiden Lastkontakten erstreckt .

Es ist die Aufgabe der Erfindung, einen einfach herzustellenden Ladesteckverbinder bereitzustellen, der vor dem Eintrag von Schmutz aus der Umgebung geschützt ist und eine verlässliche Erfassung der Temperatur der Ladekontakte erlaubt . Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand von Anspruch 1 gelöst . Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben .

Erfindungsgemäß wird somit ein Ladesteckverbinder für ein Elektro- und Hybridfahrzeug bereitgestellt , mit einem Gehäuse , zwei Ladekontakten, einem Temperatursensorelement und einem Dicht- und Installationselement , wobei die Ladekontakte durch wenigstens eine in dem Gehäuse ausgebildete Öf fnung aus dem Gehäuse herausgeführt sind, das Dicht- und Installationselement galvanisch nichtleitend und thermisch leitend ist , derart geformt und in der Öf fnung angeordnet ist , dass es die Ladekontakt umfänglich umschließt und den Bereich der Öf fnung zwischen dem Gehäuse und den Ladekontakten abdichtet , und eine Installationsausnehmung aufweist , in der das Temperatursensorelement installiert ist , um die Temperatur der Ladekontakts erfassen zu können .

Es ist somit ein maßgeblicher Aspekt der Erfindung, dass der Ladesteckverbinder ein Dicht- und Installationselement aufweist , das praktisch als Multi funktionselement wirkt , nämlich einerseits Dichtungs funktionen ausübt und andererseits zur Installation eines Temperatursensorelements dient . Die Dichtungs funktion ist im Wesentlichen dann maßgeblich, wenn der Ladesteckverbinder nicht mit einem korrespondierenden Ladesteckverbinder zusammengesteckt ist . Andererseits kommt es zum Einsatz des Temperatursensors im gesteckten Zustand des Ladesteckverbinders , um die Temperatur der Ladekontakte während des Ladevorgangs überwachen zu können .

Wenn vorliegend von einem korrespondierenden Ladesteckverbinder die Rede ist , dann ist damit einerseits ein Ladesteckverbinder gemeint, der das selbe Steckgesicht wie der erfindungsgemäße Ladesteckverbinder aufweist , wobei das eine Steckgesicht aber Kontaktsti fte aufweist , wenn das andere Steckgesicht Kontakthülsen aufweist , und umgekehrt . Das Set aus erfindungsgemäßem Ladesteckverbinder und korrespondierendem Ladesteckverbinder kann also zusammengesteckt werden . Andererseits wird vorliegend auch dann von einem korrespondieren Ladesteckverbinder gesprochen, wenn die Steckgesichter im zuvor genannten Sinne sich nur teilweise entsprechen, also der korrespondiere Ladesteckverbinder z . B . nicht alle Kontakte aufweist , die bei dem erfindungsgemäßen Ladesteckverbinder vorhanden sind, die vorhandenen Kontakte des korrespondieren Ladesteckverbinders aber vom Steckgesicht her dem erfindungsgemäßen Ladesteckverbinder entsprechen, so dass der erf indungsgemäße Ladesteckverbinder und der korrespondierende Ladesteckverbinder auch in diesem Fall zusammengesteckt werden können . Im Übrigen sei an dieser Stelle angemerkt , dass der Ladesteckverbinder freilich auch mehr als zwei Ladekontakte aufweisen kann .

Dabei kann das Dicht- und Installationselement auf unterschiedliche Weisen aufgebaut sein . Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist j edoch vorgesehen, dass das Dicht- und Installationselement als einstückiges Kunststof fbauteil ausgestaltet ist . Dies erleichtert die Herstellung des Ladesteckverbinders und ermöglicht einen einfachen Einbau in dessen Gehäuse .

Aufgrund der thermischen Leitfähigkeit des Dicht- und Installationselements kann das Temperatursensorelement mit unterschiedlichen Anordnungen in der Installationsausnehmung installiert sein und die Installationsausnehmung kann unterschiedliche Formen und Anordnungen aufweisen . Vorzugsweise gilt j edoch, dass die Installationsausnehmung bis auf weniger als 1 mm an von dem Dicht- und Installationselement umschlossene Bereiche der Ladekontakte heranreicht . Vorzugsweise gilt dabei weiterhin, dass das Temperatursensorelement derart in der Installationsausnehmung installiert ist , dass sein Abstand zu den Ladekontakten weniger als 1 mm beträgt . Auf diese Weise kann praktisch unmittelbar die Temperatur eines j eweiligen Ladekontakts bestimmt werden .

Grundsätzlich ist es möglich, dass mit dem Temperatursensorelement die Temperaturen der beiden Ladekontakte gemeinsam bestimmt werden, so dass praktisch eine gemittelte Temperatur ermittelt wird . Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist das Temperatursensorelement j edoch zwei Temperatursensoren auf , die j eweils zur Messung der Temperatur eines Ladekontaktes dienen . Vorzugsweise sind die Temperatursensoren auf einer in der Installationsöf fnung angeordneten Platine angeordnet . Ganz besonders bevorzugt weisen die Temperatursensoren j eweils einen Abstand von weniger als 1 mm zu dem Ladekontakt auf , dessen Temperatur sie messen sollen . Vorzugsweise sind die Ladekontakte sti ftförmig und das Dicht- und Installationselement weist zwei im Abstand voneinander angeordnete zylinderförmige Öf fnungen auf , durch die j eweils ein Ladekontakte abdichtend hindurchgeführt ist . Außerdem weist das Dicht- und Installationselement vorzugsweise zwei konisch verlaufende Außenbereiche aufweist , die j eweils an einem Innenwandbereich der in dem Gehäuse ausgebildeten Öf fnung abdichtend anliegen .

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung gilt weiterhin, dass zwischen den beiden Ladekontakten ein Übergangsbereich ausgestaltet i st , der mit einer Kriechströmen zwischen den Ladekontakten entgegenwirkenden Verrippung versehen ist . Damit übernimmt das Dicht- und Installationselement im Sinne eines Multi funktionselements eine dritte Funktion, wobei über die Rippenhöhe und die Anzahl der Rippen der Verrippung eine gewünschte Kurzschluss festigkeit erreicht wird .

Die Problematik von Kriechströmen in einem Ladesteckverbinder, wie sie in Systemen zur Energieübertragung, insbesondere bei Elektro- und Hybridfahrzeugen, vorkommen kann, ist ein wichtiges S icherheits- und Ef f i zienzthema . Kriechströme sind ungewollte elektrische Ströme , die entlang der Oberfläche von I soliermaterialien fließen, anstatt den vorgesehenen Leitungsweg durch die Leiter zu nehmen . Sie können durch verschiedene Faktoren verursacht werden, darunter Feuchtigkeit , Schmutz , Sal z , chemische Verunreinigungen oder auch durch die Beschaf fenheit der Materialoberfläche selbst . Im Kontext von Ladesteckverbindern entstehen dadurch spezi fische Probleme , wie bestimmte Sicherheitsrisiken : Kriechströme können zu einer Erwärmung führen, welche die Brandgefahr erhöht oder zu einem elektrischen Schlag führen kann, wenn Personen mit den betrof fenen Komponenten in Berührung kommen . Die Sicherheit der Nutzer und des Systems kann dadurch erheblich beeinträchtigt werden .

Die durch Kriechströme verursachte Erwärmung kann auch zum Abbau oder zur Korrosion der I sol iermaterialien führen . Dies beeinträchtigt die Lebensdauer der Komponenten und kann letztendlich zum Aus fall des Ladesteckverbinders führen . Darüber hinaus stellen Kriechströme einen ungewollten Energieverlust dar . Sie reduzieren die Ef fi zienz des Ladevorgangs , da ein Teil der Energie nicht zur Aufladung der Batterie verwendet wird, sondern stattdessen in Form von Wärme verloren geht . Außerdem können Kriechströme die Messung und Überwachung der tatsächlichen Stromflüsse beeinträchtigen . Dies kann zu Fehl funktionen in der Steuerungselektronik führen oder dazu, dass Sicherheitssysteme fälschlicherweise Alarm schlagen .

Zur Minimierung oder Vermeidung von Kriechströmen werden vorliegend spezielle Konstruktionselemente in Form einer Verrippung eingesetzt , die den Weg, den ein Kriechstrom zurücklegen müsste , verlängern und somit die Wahrscheinlichkeit seines Auftretens verringern . Weiterhin tragen saubere und trockene Oberf lächen dazu bei , das Risiko von Kriechströmen zu reduzieren . Das Erzielen solcher sauberen und trockenen Oberflächen wird vorliegend durch die Abdichtfunktion des Dicht- und Installationselements unterstützt .

Die Erfindung ist grundsätzlich für beliebige Ladekontakte eines Ladesteckverbinders zum Laden eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs einsetzbar . Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung sind die Ladekontakte Gleichstromladekontakte . Gerade bei Gleichstromladekontakten können die durch die Erfindung bereitgestellten Vorteile erheblich sein, da es beim Gleichstromladen aufgrund der hohen Ladeströme in besonderem Maße die Gefahr gibt , dass ein Gleichstromladekontakt über eine kritische Temperatur hinaus erwärmt wird .

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von bevorzugten Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen weiter im Detail erläutert .

In den Zeichnungen zeigen

Fig . 1 eine perspektivische Vorderansicht eines Ladesteckverbinders gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung,

Fig . 2 eine perspektivische Vorderansicht des Ladesteckverbinders aus Fig . 1 ,

Fig . 3 eine perspektivische Detailansicht des Ladesteckverbinders aus Fig . 2 ohne Ladekontakte , Fig . 4 eine perspektivische Ansicht des Dicht- und

Installationselements aus Fig . 3 ,

Fig . 5 eine perspektivische Ansicht des Dicht- und

Installationselements aus Fig . 4 mit einem Temperatursensorelement vor dessen Installation,

Fig . 6 eine perspektivische Ansicht des Dicht- und Installationselements aus Fig . 5 mit einem Temperatursensorelement nach dessen Installation und

Fig . 7 eine perspektivische Detailansicht des installierten Temperatursensorelements im Schnitt .

Aus Fig . 1 ist eine perspektivische Vorderansicht eines Ladesteckverbinders 1 für ein Elektro- und Hybridfahrzeug gemäß einem bevorzugten Aus führungsbeispiel der Erfindung ersichtlich . Der Ladesteckverbinder 1 weist ein Gehäuse 2 und zwei Ladekontakte 3 auf . Die Ladekontakte 3 sind durch eine in dem Gehäuse 2 ausgebildete Öf fnung 6 aus dem Gehäuse 2 nach vorne herausgeführt . Bei den Ladekontakten 3 handelt es sich um Gleichstromladekontakte . Oberhalb dieser Gleichstromkontakte sind weitere Kontakte angeordnet , bei denen es sich um Wechselstromladekontakte sowie Signalkontakte handelt , die für die vorliegende Erfindung j edoch nicht weiter von Interesse sind . Aus Fig . 2 , die eine perspektivische Vorderansicht des Ladesteckverbinders aus Fig . 1 zeigt , ist ein Temperatursensorelement 4 ersichtlich, das in einem Dicht- und Installationselement 5 installiert ist . Das Dicht- und Installationselement 5 ist galvanisch nichtleitend und thermisch leitend und außerdem derart geformt und in der Öf fnung 6 angeordnet ist , dass es die Ladekontakt 3 umfänglich umschließt und den Bereich der Öf fnung 6 zwischen dem Gehäuse 2 und den Ladekontakten 3 abdichtet .

Wie z . B . den Fig . 3 und 4 entnehmbar, ist das Dicht- und Installationselement 5 als einstückiges Kunststof fbauteil ausgestaltet , das zwei im Abstand voneinander angeordnete zylinderförmige Öf fnungen 10 aufweist , durch die j eweil s ein Ladekontakt 3 abdichtend hindurchgeführt werden kann . Außerdem weist das Dicht- und Installationselement 5 zwei konisch verlaufende Außenbereiche 11 auf , die im installierten Zustand j eweils an einem Innenwandbereich der in dem Gehäuse 2 ausgebildeten Öf fnung 6 abdichtend anliegen . Zwischen den beiden konisch verlaufenden Außenbereichen 11 des Dicht- und Installationselements 5 ist ein Übergangsbereich 13 ausgestaltet , der mit einer Verrippung 14 versehen ist , die Kriechströmen zwischen den Ladekontakten 3 entgegenwirkt .

Zur Installation des Temperatursensorelements 4 ist in dem Dicht- und Installationselement 5 eine Installationsausnehmung 7 vorgesehen . Die Installation dieses Dicht- und Installationselement 5 in der Installationsausnehmung 7 des Temperatursensorelements 4 i st in den Fig . 5 und 6 dargestellt . Das Dicht- und Installationselement 5 ist dabei derart in der Installationsausnehmung 7 angeordnet , dass die Temperatur der Ladekontakte 3 erfasst werden kann . Dazu ist das Temperatursensorelement 4 zwei Temperatursensoren 8 versehen, die j eweils zur Messung der Temperatur eines Ladekontaktes 3 dienen . Die Temperatursensoren 8 sind auf einer in der Installationsausnehmung 7 angeordneten Platine 9 positioniert , und zwar derart , dass sie j eweils einen Abstand von weniger als 1 mm zu dem Ladekontakt 3 aufweisen, dessen Temperatur sie messen sollen . Wie aus Fig . 7 ersichtlich, ist deshalb zwischen den Temperatursensoren 8 und den Ladekontakten nur ein entsprechend dünner Wandungsbereich 12 vorgesehen .

Erfindungsgemäß wird somit ein Ladesteckverbinder 1 für ein Elektro- und Hybridfahrzeug bereitgestellt , mit einem Gehäuse 2 , zwei Ladekontakten 3 , einem Temperatursensorelement 4 und einem Dicht- und Installationselement 5 , wobei die Ladekontakte 3 durch wenigstens eine in dem Gehäuse 2 ausgebildete Öf fnung 6 aus dem Gehäuse 2 herausgeführt sind . Das Dicht- und Installationselement 5 ist galvanisch nichtleitend und thermisch leitend, derart geformt und in der Öf fnung 6 angeordnet , dass es die Ladekontakte 3 umfänglich umschließt und den Bereich der Öf fnung 6 zwischen dem Gehäuse 2 und den Ladekontakten 3 abdichtet . Zudem weist es eine Installationsausnehmung 7 auf , in der das Temperatursensorelement 4 installiert ist , um die Temperatur der Ladekontakte 3 erfassen zu können . Der maßgebliche Aspekt der Erfindung liegt somit darin, dass der Ladesteckverbinder 1 ein Dicht- und Installationselement 5 aufweist , das quasi als Multi funktionselement fungiert . Es übt nicht nur Dichtungs funktionen aus , sondern dient auch zur Installation des Temperatursensorelements 4 . Die Dichtungs funktion wird besonders dann relevant , wenn der Ladesteckverbinder 1 nicht mit einem korrespondierenden Ladesteckverbinder verbunden ist . Im gesteckten Zustand kommt das Temperatursensorelement 4 zum Einsatz , um die Temperatur der Ladekontakte 3 während des Ladevorgangs zu überwachen .

Wenn von einem korrespondierenden Ladesteckverbinder die Rede ist , bezieht sich dies auf einen Ladesteckverbinder, der das gleiche Steckgesicht wie der erfindungsgemäße Ladesteckverbinder 1 aufweist . Das eine Steckgesicht weist dabei Kontaktsti fte auf , wenn das andere Steckgesicht Kontakthülsen aufweist , und umgekehrt . Das Set aus dem erfindungsgemäßen Ladesteckverbinder 1 und dem korrespondierenden Ladesteckverbinder kann somit zusammengesteckt werden . Darüber hinaus wird von einem korrespondierenden Ladesteckverbinder auch dann gesprochen, wenn die Steckgesichter sich nur teilweise entsprechen, d . h . , der korrespondierende Ladesteckverbinder weist möglicherweise nicht alle Kontakte auf , die bei dem erfindungsgemäßen Ladesteckverbinder 1 vorhanden sind . Die vorhandenen Kontakte des korrespondierenden Ladesteckverbinders entsprechen j edoch vom Steckgesicht her dem erf indungsgemäßen Ladesteckverbinder 1 , sodass beide Steckverbinder auch in diesem Fall zusammengesteckt werden können . Diese Konfiguration bietet mehrere Vorteile . Erstens ermöglicht die Integration des Temperatursensorelements 4 in das Dicht- und Installationselement 5 eine nahezu unmittelbare Temperaturüberwachung, die für eine sichere und ef fi ziente Ladung kritisch ist . Zweitens vereinfacht das multi funktionale Dicht- und Installationselement 5 die Konstruktion und Montage des Ladesteckverbinders 1 , indem es die Anzahl der erforderlichen Bauteile und Montageschritte reduziert . Drittens verbessert die Dichtungs funk- tion des Elements 5 die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit des Ladesteckverbinders 1 , indem sie Schutz vor Umwelteinflüssen wie Feuchtigkeit und Staub bietet .

Bezugs zeichenliste

1 Ladesteckverbinder

2 Gehäuse 3 Ladekontakte

4 Temperatursensorelement

5 Dicht- und Installationselement

6 Öf fnung in dem Gehäuse

7 Installationsausnehmung 8 Temperatursensoren

9 Platine

10 zylinderförmige Öf fnungen

11 konisch verlaufende Außenbereiche

12 dünner Wandungsbereich 13 Übergangsbereich

14 Verrippung

Patentansprüche

1. Ladesteckverbinder (1) für ein Elektro- und Hybridfahrzeug, mit einem Gehäuse (2) , zwei Ladekontakten (3) , einem Temperatursensorelement (4) und einem Dicht- und Installationselement (5) , wobei die Ladekontakte (3) durch wenigstens eine in dem Gehäuse (2) ausgebildete Öffnung (6) aus dem Gehäuse (2) herausgeführt sind, das Dicht- und Installationselement (5) galvanisch nichtleitend und thermisch leitend ist, derart geformt und in der Öffnung (6) angeordnet ist, dass es die Ladekontakte (3) umfänglich umschließt und den Bereich der Öffnung (6) zwischen dem Gehäuse (2) und den Ladekontakten (3) abdichtet, und eine Installationsausnehmung (7) aufweist, in der das Temperatursensorelement (4) installiert ist, um die Temperatur der Ladekontakte (3) erfassen zu können .

2. Ladesteckverbinder (1) , nach Anspruch 1, wobei das Dicht- und Installationselement (5) als einstückiges Kunststoffbauteil ausgestaltet ist.

3. Ladesteckverbinder (1) , nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Installationsausnehmung (7) bis auf weniger als 1 mm an von dem Dicht- und Installationselement (5) umschlossene Bereiche der Ladekontakte (3) heranreicht.

Claims

4. Ladesteckverbinder (1) , nach Anspruch 3, wobei das Temperatursensorelement (4) derart in der Installationsausnehmung (7) installiert ist, dass sein Abstand zu den Ladekontakten (3) weniger als 1 mm beträgt.

5. Ladesteckverbinder (1) , nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Temperatursensorelement (4) zwei Temperatursensoren (8) aufweist, die jeweils zur Messung der Temperatur eines Ladekontaktes (3) dienen.

6. Ladesteckverbinder (1) , nach Anspruch 5, wobei die Temperatursensoren (8) auf einer in der Installationsausnehmung (7) angeordneten Platine (9) angeordnet sind.

7. Ladesteckverbinder (1) , nach Anspruch 5 oder 6, wobei die Temperatursensoren (8) jeweils einen Abstand von weniger als 1 mm zu dem Ladekontakt (3) aufweisen, dessen Temperatur sie messen sollen.

8. Ladesteckverbinder (1) , nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Dicht- und Installationselement (5) zwei im Abstand voneinander angeordnete zylinderförmige Öffnungen (10) aufweist, durch die jeweils ein Ladekontakt (3) abdichtend hindurchgeführt ist.

9. Ladesteckverbinder (1) , nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Dicht- und Installationselement (5) zwei konisch verlaufende Außenbereiche (11) aufweist, die jeweils an einem Innenwandbereich (12) der in dem Gehäuse (2) ausgebildeten Öffnung (6) abdichtend anliegen.

10. Ladesteckverbinder (1) , nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Dicht- und Installationselements (5) einen zwischen den Ladekontakten (3) verlaufenden Über- gangsbereich (13) aufweist, der mit einer Kriechströmen zwischen den Ladekontakten (3) entgegenwirkenden Verrippung (14) versehen ist.

11. Ladesteckverbinder (1) , nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Ladekontakte (3) Gleichstromladekontakte sind.