WO2025153149A1

WO2025153149A1 - Parkbremse für ein fahrzeug

Info

Publication number: WO2025153149A1
Application number: PCT/DE2025/100070
Authority: WO
Inventors: Reiner Neukum; René Daikeler; Carsten Mayer
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2024-01-17
Filing date: 2025-01-17
Publication date: 2025-07-24
Anticipated expiration: 2026-07-17
Also published as: DE102024101317A1; DE102024101317B4; CN122580511A

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Parkbremse (10) für ein Fahrzeug, aufweisend eine um eine Drehachse (15) drehbar gelagerte Eingangsseite (20), ein Bremspaket (25), einen ersten Lamellenträger (30), einen zweiten Lamellenträger (35), ein Bremsgehäuse (40), einen Drucktopf (45), eine Betätigungseinrichtung (50) und eine Verriegelungseinrichtung (55), wobei der erste Lamellenträger (30) mit dem Bremsgehäuse (40) drehfest verbunden ist und der zweite Lamellenträger (35) drehbar um die Drehachse (15) gelagert und mit der Eingangsseite (20) drehmomentschlüssig verbunden ist, wobei axial zwischen der Betätigungseinrichtung (50) und dem Bremspaket (25) zumindest abschnittsweist der Drucktopf (45) angeordnet ist, wobei der Drucktopf (45) zwischen einer Entlastungsposition und einer Betätigungsposition, die versetzt hin zu dem Bremspaket zu der Entlastungsposition angeordnet ist, axial entlang der Drehachse bewegbar ist, wobei die Betätigungseinrichtung (50) ausgebildet ist, schaltbar eine Betätigungskraft (F) bereitzustellen, wobei der Drucktopf (45) ausgebildet ist, die Betätigungskraft (F) in das Bremspaket (25) zur Ausbildung eines Reibschlusses zwischen einer ersten Bremslamelle (70) und einer zweiten Bremslamelle (75) des Bremspakets (25) einzuleiten, wobei in der Entlastungsposition des Drucktopfs (45) die zweite Bremslamelle (75) gegenüber der ersten Bremslamelle (70) verdrehbar ist.

Description

Parkbremse für ein Fahrzeug

Die Erfindung betrifft eine Parkbremse für ein Fahrzeug gemäß Patentanspruch 1 .

Aus der DE 10 2019 111 424 A1 ist ein Standbremssystem für ein elektrisch oder hyb- rid-betriebenes Kraftfahrzeug bekannt, das eine Differenzialvorrichtung zum Ausgleich unterschiedlicher Geschwindigkeiten zweier Räder eines Fahrzeugs an einer Achse , und eine Bremsvorrichtung zum Bremsen des Kraftfahrzeugs im Stand aufweist. Die Bremsvorrichtung ist ausgebildet, auf die Differenzialvorrichtung einzuwirken, um diese freizugeben oder durch Reibung festzustellen.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Parkbremse bereitzustellen.

Diese Aufgabe wird mittels einer Parkbremse gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.

Es wurde erkannt, dass eine verbesserte Parkbremse für ein Fahrzeug dadurch bereitgestellt werden kann, dass die Parkbremse eine um eine Drehachse drehbar gelagerte Eingangsseite, ein Bremspaket, einen ersten Lamellenträger, einen zweiten Lamellenträger, ein Bremsgehäuse, einen Drucktopf, eine Betätigungseinrichtung und eine Verriegelungseinrichtung aufweist. Der erste Lamellenträger ist mit dem Bremsgehäuse drehfest verbunden. Der zweite Lamellenträger ist drehbar um die Drehachse gelagert und mit der Eingangsseite drehmomentschlüssig verbunden. Das Bremspaket weist wenigstens eine erste Bremslamelle und wenigstens eine axial neben der ersten Bremslamelle angeordnete zweite Bremslamelle auf. Axial zwischen der Betätigungseinrichtung und dem Bremspaket ist zumindest abschnittsweise der Drucktopf angeordnet. Der Drucktopf ist zwischen einer Entlastungsposition und einer Betätigungsposition, die versetzt hin zu dem Bremspaket zu der Entlastungsposition angeordnet ist, axial entlang der Drehachse bewegbar. Die Betätigungseinrichtung ist ausgebildet, schaltbar eine Betätigungskraft bereitzustellen, die den Drucktopf in die Betätigungsposition bewegt. Ferner ist der Drucktopf ausgebildet, die Betätigungskraft in das Bremspaket zur Ausbildung eines Reibschlusses zwischen der ersten Bremslamelle und der zweiten Bremslamelle einzuleiten. In der Entlastungsposition ist die zweite Bremslamelle gegenüber der ersten Bremslamelle verdrehbar. Die Verriegelungseinrichtung ist ausgebildet, den Drucktopf in der Betätigungsposition zu sichern.

Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass in der Betätigungsposition die Betätigungseinrichtung nicht weiter die Betätigungskraft bereitstellen muss, um den Reibschluss innerhalb des Bremspakets zu erzeugen. Insbesondere kann beispielsweise die Betätigungseinrichtung abgeschaltet und beispielsweise drucklos geschaltet werden, wobei die Verriegelungseinrichtung nach wie vor sicherstellt, dass der Reibschluss in dem Bremspaket aufrechterhalten ist. Insbesondere ist dies von Vorteil, um das Fahrzeug mittels der Parkbremse während eines Parkvorgangs zuverlässig vor einem Wegrollen zu sichern.

In einer weiteren Ausführungsform weist die Verriegelungseinrichtung wenigstens einen Elektromagnet, eine Stützscheibe und eine erste Verdrehsicherung auf. Der Elektromagnet weist wenigstens einen Kern mit wenigstens einer Führung und eine mit einem elektrischen Strom bestrombare Spulenanordnung auf. Der Kern ist mit der ersten Verdrehsicherung verbunden und axial zwischen einer ersten Axialposition und einer zur ersten Axialposition unterschiedlichen zweiten Axialposition verschiebbar entlang der Drehachse gelagert. Die erste Verdrehsicherung ist dabei ausgebildet, eine Verdrehung des Kerns um die Drehachse zu verhindern. Die Stützscheibe weist ein erstes Eingriffselement auf, das in die Führung eingreift. Die Stützscheibe ist drehbar um die Drehachse zwischen einer ersten Drehposition und einer zur ersten Drehposition unterschiedlichen zweiten Drehposition verdrehbar und axialfest bezogen auf die Drehachse gelagert. In der ersten Axialposition ist die Stützscheibe in der ersten Drehposition angeordnet. Der Kem ist ausgebildet, bei Bestromung der Spulenanordnung mit einem elektrischen Mindeststrom sich axial zwischen der ersten Axialposition und der zweiten Axialposition zu bewegen und bei der Bewegung durch den Eingriff des ersten Eingriffselements in die Führung die Stützscheibe zwischen der ersten Drehposition und der zweiten Drehposition zu verdrehen. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass die Parkbremse elektromechanisch verriegelt werden kann, und auch, um die Parkbremse in der Verriegelungsposition zu halten, ist eine Bestromung des Elektromagnets nicht weiter notwendig. Dadurch kann das Fahrzeug lange in der Parkposition verbleiben, und ein sicheres Parken ist sowohl durch die drucklos geschaltete Betätigungseinrichtung als auch durch den stromlos geschalteten Elektromagneten möglich.

In einer weiteren Ausführungsform ist der Drucktopf mechanisch mit der Stützscheibe gekoppelt, wobei in der ersten Drehposition der Drucktopf zwischen der Betätigungsposition und der Entlastungsposition axial bewegbar ist. In der zweiten Drehposition ist die Stützscheibe ausgebildet, den Drucktopf in der Betätigungsposition zu sichern. Dies kann insbesondere dadurch erfolgen, dass in der zweiten Drehposition der Drucktopf an der Stützscheibe anliegt und sich an der Stützscheibe abstützt, um weiterhin mittels der Betätigungskraft auf das Bremspaket zu wirken.

In einer weiteren Ausführungsform ist die Führung schräg zu der Drehachse verlaufend ausgerichtet und zumindest an einer Umfangsseite des Kerns, insbesondere an einer äußeren Umfangsseite, offen ausgebildet. Das erste Eingriffselement erstreckt sich in radialer Richtung, insbesondere von radial außen nach radial innen und greift in die Führung ein. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass die Verriegelungseinrichtung besonders wenig Bauraum benötigt und insbesondere der Kem nicht nur zur elektromagnetischen Kopplung mit der Spulenanordnung, sondern auch zur mechanischen Betätigung der Stützscheibe verwendet wird.

In einer weiteren Ausführungsform weist die Betätigungseinrichtung einen Druckkolben und einen Druckraum auf, wobei der Druckkolben zumindest teilweise den Druckraum begrenzt. Der Druckraum ist mit einem druckbeaufschlagten Druckfluid, beispielsweise mit Druckluft oder einer Hydraulikflüssigkeit, füllbar, um die Betätigungskraft bereitzustellen. Der Druckkolben liegt an dem Drucktopf auf einer dem Bremspaket zugewandten Seite und an der Stützscheibe auf einer dem Bremspaket abgewandten Seite an. In der zweiten Axialposition sichert die Stützscheibe über den Druckkolben den Drucktopf in der Betätigungsposition. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass eine Bauteilanzahl der Parkbremse geringgehalten werden kann und zum anderen die Betätigungseinrichtung konventionell hydraulisch oder pneumatisch ausgebildet sein kann. Selbstverständlich ist auch möglich, dass die Betätigungseinrichtung beispielsweise elektromagnetisch schaltbar ist.

In einer weiteren Ausführungsform weist die Stützscheibe wenigstens eine erste Koppelaufnahme mit einer ersten Anlagefläche auf. Vorzugsweise kann die Stützscheibe eine in Umfangsrichtung versetzt zu der ersten Koppelaufnahme angeordnete zweite Koppelaufnahme mit einer axial zu der ersten Anlagefläche versetzt angeordneten zweiten Anlagefläche aufweisen. Der Druckkolben weist ein sich in axialer Richtung erstreckendes zweites Eingriffselement auf. Das zweite Eingriffselement greift in der ersten Drehposition in die erste Koppelaufnahme ein und liegt stirnseitig an der ersten Anlagefläche an. Vorzugsweise greift das zweite Eingriffselement in der zweiten Drehposition in die zweite Koppelaufnahme ein und liegt stirnseitig an der zweiten Anlagefläche an. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass eine ungewollte Verdrehung der Stützscheibe durch den Eingriff des zweiten Eingriffselements in die erste Koppelaufnahme zumindest in der ersten Drehposition verhindert wird. Dadurch kann eine Fehlbetätigung, beispielsweise durch einen Steuerfehler zum Schalten des Elektromagnets nicht dazu führen, dass die Parkbremse ungewollt über den Elektromagneten betätigt wird oder zumindest teilweise in einen schleifenden Zustand versetzt wird.

In einer weiteren Ausführungsform weist das zweite Eingriffselement eine zweite Umfangsseite auf. Die erste Koppelaufnahme weist eine erste Innenseite auf. Die zweite Umfangsseite ist vorzugsweise korrespondierend zu der ersten Innenseite ausgebildet. Bei dem Eingriff des zweiten Eingriffselements in die erste Koppelaufnahme ist eine Verdrehung der Stützscheibe gegenüber dem Kern durch ein Anschlägen der zweiten Umfangsseite an der ersten Innenseite blockiert. Dadurch wird der Kern gegenüber der Verdrehung gesichert, und die Verdrehsicherung, die auf den Druckkolben wirkt, sichert über den Druckkolben die Stützscheibe. Dadurch kann eine Bauteilanzahl geringgehalten werden und zusätzlich ist der benötigte Bauraum geringgehalten. In einer weiteren Ausführungsform weist die Betätigungseinrichtung eine zweite Verdrehsicherung auf, wobei die zweite Verdrehsicherung mit dem Bremsgehäuse verbunden ist und ausgebildet ist, eine Verdrehung des Druckkolbens relativ zum Bremsgehäuse zu blockieren. Insbesondere in Verbindung mit dem Eingriff des zweiten Eingriffselements in die erste Koppelaufnahme wird dadurch sichergestellt, dass zumindest in der ersten Drehposition sowohl die Stützscheibe als auch der Druckkolben nicht in Umfangsrichtung verdrehbar sind.

In einer weiteren Ausführungsform weist die Verriegelungseinrichtung ein Rückstellelement aufweist, wobei das Rückstellelement an einer ersten Seite mit dem Bremsgehäuse und an einer gegenüberliegend zur ersten Seite angeordneten zweiten Seite mit dem Kem gekoppelt ist. Das Rückstellelement weist vorzugsweise wenigstens eine Feder auf. Das Rückstellelement ist ausgebildet, den Kem aus der zweiten Axialposition in die erste Axialposition zu bewegen, wobei vorzugsweise das Rückstellelement radial gegenüberliegend zu der Spulenanordnung des Elektromagnets angeordnet ist. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass auf ein aktives Bestromen der Spulenanordnung zur Rückführung des Kems aus der zweiten Axialposition in die erste Axialposition verzichtet werden kann und dadurch das Steuergerät zum Ansteuern der Parkbremse besonders einfach ausgebildet sein kann.

In einer weiteren Ausführungsform weist die Parkbremse eine erste Lageranordnung auf, wobei die erste Lageranordnung zwischen dem Bremsgehäuse und der Stützscheibe angeordnet ist. Die erste Lageranordnung ist ausgebildet, die Stützscheibe drehbar um die Drehachse am Bremsgehäuse zu lagern und eine in axialer Richtung wirkende Abstützkraft zur Bereitstellung der Betätigungskraft an dem Bremsgehäuse abzustützen. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass im Wesentlichen vollständig die Betätigungskraft aufrechterhalten werden kann, während der Druckkolben oder die Betätigungseinrichtung drucklos geschaltet ist. Dadurch weist die Parkbremse eine hohe Bremswirkung auf.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Figuren näher erläutert. Dabei zeigen: Figur 1 einen Halblängsschnitt durch eine Parkbremse;

Figur 2 einen in Figur 1 markierten Ausschnitt A der in Figur 1 gezeigten Parkbremse;

Figur 3 eine perspektivische Darstellung der in Figur 2 gezeigten Stützscheibe;

Figur 4 einen Halblängsschnitt durch die in Figur 3 gezeigte Stützscheibe;

Figur 5 eine perspektivische Darstellung des in Figuren 1 und 2 gezeigten

Kerns;

Figur 6 einen Halblängsschnitt durch den in Figur 5 gezeigten Kem;

Figur 7A einen perspektivischen Halblängsschnitt durch eine Anordnung des Kerns und der Stützscheibe;

Figur 7B eine Draufsicht auf die Anordnung des Kems und der Stützscheibe;

Figur 8 den in Figur 1 markierten Ausschnitt A;

Figur 9 eine Schnittansicht durch die Stützscheibe und den Kem;

Figur 10 die in Figur 1 gezeigte Parkbremse im betätigten und verriegelten Zustand; und

Figur 11 einen in Figur 10 markierten Ausschnitt B des in Figur 10 gezeigten Halblängsschnitts durch die Parkbremse.

Figur 1 zeigt einen Halblängsschnitt durch eine Parkbremse 10. Die Parkbremse 10 kann auch als Feststellbremse bezeichnet werden und ist ausgebildet im Stand das Fahrzeug vor einem Wegrollen zu sichern. Das Fahrzeug ist vorzugsweise als Elektrofahrzeug ausgebildet.

Die Parkbremse 10 weist eine um eine Drehachse 15 drehbar gelagerte Eingangsseite 20, ein Bremspaket 25, einen ersten Lamellenträger 30, einen zweiten Lamellenträger 35, ein Bremsgehäuse 40, einen Drucktopf 45, eine Betätigungseinrichtung 50, eine Verriegelungseinrichtung 55, eine erste Lageranordnung 60 und eine zweite Lageranordnung 65 auf.

Das Bremsgehäuse 40 umschließt einen Gehäuseinnenraum 95, wobei in dem Gehäuseinnenraum 95 das Bremspaket 25, der zweite Lamellenträger 35, der Drucktopf 45, die Betätigungseinrichtung 50 sowie die erste und zweite Lageranordnung 60, 65 angeordnet sind.

Ferner kann das Bremsgehäuse 40 außerhalb des Gehäuseinnenraums 95 beispielsweise mit einem Antriebsgehäuse 100, beispielsweise einer elektrischen Maschine o- der einer E-Achse, mechanisch drehfest verbunden sein. Der Gehäuseinnenraum 95 kann gegenüber einer Umgebung 105 verschlossen sein. Dadurch wird ein Eindringen von Schmutzpartikeln in den Gehäuseinnenraum 95 vermieden.

Der erste Lamellenträger 30 und der zweite Lamellenträger 35 sind in radialer Richtung bezogen auf die Drehachse 15 versetzt zueinander angeordnet und bilden beispielsweise einen Ringspalt aus. In dem Ringspalt ist das Bremspaket 25 angeordnet. In der Ausführungsform kann dabei beispielsweise der erste Lamellenträger 30 als Innenlamellenträger und der zweite Lamellenträger 35 als Außenlamellenträger ausgebildet sein. Dabei ist das Bremspaket 25 radial innenseitig zu dem ersten Lamellenträger 30 und radial außenseitig zu dem zweiten Lamellenträger 35 angeordnet.

Der erste Lamellenträger 30 kann dabei mit dem Bremsgehäuse 40 drehfest verbunden sein. Insbesondere können dabei der erste Lamellenträger 30 und das Bremsgehäuse 40 einstückig und materialeinheitlich ausgebildet sein. Der zweite Lamellenträger 35 kann beispielsweise radial innenseitig mit der Eingangsseite 20 verbunden sein.

Das Bremspaket 25 ist in radialer Richtung in dem Ringspalt angeordnet und weist wenigstens eine erste Bremslamelle 70 und wenigstens eine zweite Bremslamelle 75 auf. Vorzugsweise weist das Bremspaket 25 mehrere in einem Stapel axial nebeneinander abwechselnd angeordnete erste und zweite Bremslamellen 70, 75 auf. Die erste Bremslamelle 70 kann beispielsweise als belagslose Lamelle, insbesondere als Stahllamelle, ausgebildet sein. Die zweite Bremslamelle 75 ist beispielsweise als Belagslamelle ausgebildet. Dabei weist die zweite Bremslamelle 75 beispielsweise beidseitig jeweils einen Bremsbelag auf. Zusätzlich kann das Bremspaket 25 eine oder mehrere Wellfedern 80 aufweisen. Die Wellfeder 80 kann jeweils beispielsweise an der ersten und/oder zweiten Bremslamelle 70, 75 angeordnet sein.

Die erste Bremslamelle 70 ist axial verschiebbar und drehfest mit dem ersten Lamellenträger 30 verbunden. Die zweite Bremslamelle 75 ist axial verschiebbar und drehfest mit dem zweiten Lamellenträger 35 verbunden.

Die Eingangsseite 20 weist beispielsweise eine Abtriebsnabe 85 auf. Die Abtriebsnabe 85 kann beispielsweise drehfest mit einer Seitenwelle 90 verbunden sein. Die Eingangsseite 20 ist dabei mittels der zweiten Lageranordnung 65 an dem Bremsgehäuse 40 drehbar um die Drehachse 15 gelagert. Die zweite Lageranordnung 65 kann dabei beispielsweise ein Wälzlager aufweisen. Vorzugsweise ist dabei die zweite Lageranordnung 65 radial außen an der Eingangsseite 20 angeordnet.

Die Betätigungseinrichtung 50 weist einen Druckraum 110 und einen Druckkolben 115 auf. Der Druckraum 110 wird dabei durch den Druckkolben 115 und das Bremsgehäuse 40 begrenzt. Der Druckraum 110 kann mit einem Druckfluid, insbesondere einer Flüssigkeit, befüllt sein. Auf der zum Bremspaket 25 zugewandten Seite liegt der Druckkolben 115 an einem zwischen dem Bremspaket 25 und dem Druckkolben 115 angeordneten Drucktopf 45 an. Der Drucktopf 45 ist hierbei beispielsweise gestuft ausgebildet, sodass der Druckkolben 115 und das Bremspaket 25 beispielsweise zumindest teilweise eine axiale Überdeckung aufweisen. Dabei wird unter einer axialen Überdeckung verstanden, dass bei Projektion zweier Komponenten in radialer Richtung in eine Projektionsebene, in der beispielsweise die Drehachse 15 verläuft, sich die beiden Komponenten, beispielsweise das Bremspaket 25 und der Druckkolben 115, zumindest teilweise in der Projektionsebene überdecken.

Axial gegenüberliegend zu dem Drucktopf 45 ist ein Abstützelement 120 vorgesehen. Das Abstützelement 120 ist axialfest mit dem ersten Lamellenträger 30 und somit auch mit dem Bremsgehäuse 40 verbunden. Axial zwischen dem Drucktopf 45 und dem Abstützelement 120 ist das Bremspaket 25 angeordnet.

Figur 1 zeigt die Parkbremse 10 in unbetätigtem, entlastetem Zustand. Dabei drücken die Wellfedern 80, die vorzugsweise an jeder der Bremslamellen 70, 75 angeordnet sind, die Bremslamellen 70, 75 auseinander, sodass die Bremslamellen 70, 75 stirnseitig vorzugsweise nicht oder nur geringfügig aneinanderliegen. Dadurch ist die Eingangsseite 20 gegenüber dem Bremsgehäuse 40 verdrehbar. Der Druckkolben 115 ist eingefahren und der Drucktopf 45 befindet sich in einer Entlastungsposition, in der er hin zum Druckraum 110 gefahren ist.

Um die Parkbremse 10 zu aktivieren und die Verdrehbarkeit der Eingangsseite 20 gegenüber dem Bremsgehäuse 40 aufzuheben, ist die Betätigungseinrichtung 50 ausgebildet, das Bremspaket 25 zu betätigen. In betätigtem Zustand wird beispielsweise das Druckfluid in dem Druckraum 110 druckbeaufschlagt. Das Druckfluid wirkt mit einer Betätigungskraft F auf den Druckkolben 115. Die Betätigungskraft F wird von dem Druckkolben 115 über den Drucktopf 45 in das Bremspaket 25 eingeleitet. Die Betätigungskraft F wirkt in axialer Richtung. Beim Betätigen fährt dabei der Druckkolben 115 in axialer Richtung aus dem Druckraum 110 heraus und betätigt den Drucktopf 45.

Der Drucktopf 45 wird aus der Entlastungsposition in eine Betätigungsposition gefahren, die versetzt zu der Entlastungsposition ist. Das Abstützelement 120 stellt eine Gegenkraft FG1 bereit, wobei die Gegenkraft FG1 entgegengesetzt zu der Betätigungskraft F wirkt. Mittels der Gegenkraft FG1 und der Betätigungskraft F werden die Bremslamellen 70, 75 aneinandergepresst, sodass sich ein Reibschluss in dem Bremspaket 25 ausbildet und über den Reibschluss der erste Lamellenträger 30 mit dem zweiten Lamellenträger 35 in betätigtem Zustand der Parkbremse 10 drehmomentschlüssig verbunden ist. Dadurch ist in betätigtem Zustand die Eingangsseite 20 mit dem Bremsgehäuse 40 drehmomentschlüssig, vorzugsweise drehfest, verbunden.

In betätigtem Zustand sind die Bremslamellen 70, 75 direkt aneinandergepresst und somit ist eine axiale Erstreckung des Bremspakets 25 gegenüber dem in Figur 1 gezeigten Zustand reduziert.

Figur 2 zeigt einen in Figur 1 markierten Ausschnitt A der in Figur 1 gezeigten Parkbremse 10.

Die Verriegelungseinrichtung 55 ist beispielsweise radial innenseitig zur Betätigungseinrichtung 50 angeordnet. Der Druckkolben 115 ist in der Ausführungsform beispielsweise zweiteilig ausgebildet und weist eine Koppelscheibe 116 und einen Kolben 117 auf, der den Druckraum 110 begrenzt. Der Kolben 117 liegt dabei auf einer dem Druckraum 110 abgewandten Seite an der Koppelscheibe 116 an. Der Kolben 117 kann mit der Koppelscheibe 116 verbunden sein.

Die Verriegelungseinrichtung 55 weist beispielsweise einen Elektromagnet 125, eine Stützscheibe 130 und wenigstens eine erste Verdrehsicherung 135 und ein Rückstellelement 140 auf.

Das Bremsgehäuse 40 weist einen ersten sich in axialer Richtung erstreckenden Gehäusesteg 160 auf. Der erste Gehäusesteg 160 erstreckt sich dabei in Richtung des Bremspakets 25 und ist dem Bremspakets 25 zugewandt. Radial außenseitig zu dem ersten Gehäusesteg 160 kann das Bremsgehäuse 40 einen zweiten Gehäusesteg 164 aufweisen. Der erste Gehäusesteg 160 und der zweite Gehäusesteg 164 begrenzen einen zweiten Radialspalt, wobei in dem zweiten Radialspalt der Elektromagnet 125 und das Rückstellelement 140 angeordnet sind.

Der Elektromagnet 125 weist wenigstens eine Spulenanordnung 145 und einen Kern 150 auf. Der Kern 150 weist ein ferritisches Material auf. Der Kem 150 ist ringförmig ausgebildet und erstreckt sich im Wesentlichen hohlkörperartig um die Drehachse 15. In der Ausführungsform weist der Kern 150 vorzugsweise einen Steg 155 auf, wobei sich der Steg 155 radial nach innen hin erstreckt.

Radial innenseitig zu dem Kem 150 ist das Rückstellelement 140 angeordnet. Das Rückstellelement 140 kann eine Feder aufweisen. Dabei ist das Rückstellelement 140 an einer ersten Seite mit dem ersten Gehäusesteg 160 verbunden. Axial gegenüberliegend ist an einem anderen Ende des Rückstellelements 140 das Rückstellelement 140 mit dem Kem 150 gekoppelt.

Die Spulenanordnung 145 weist wenigstens eine elektrische Spule auf, die mit einem Spulenstrom bestrombar ist, um ein Elektromagnetfeld bereitzustellen, das auf den Kem 150 wirkt.

Überschreitet der Spulenstrom einen Mindestspulenstrom, so kann der Kem 150 zwischen einer in Figur 2 dargestellten ersten Axialposition und einer in axialer Richtung bezogen auf die Drehachse 15 versetzt angeordneten zweiten Axialposition (vgl.

Fig. 10) bewegt werden. Der Kem 150 ist in der Ausführungsform beispielsweise radial innenseitig zu der Spulenanordnung 145 angeordnet. Die Spulenanordnung 145 ist mit dem Bremsgehäuse 40 verbunden und ortsfest.

Der Kem 150 ist über die erste Verdrehsicherung 135 in Umfangsrichtung fest angeordnet. Dabei koppelt die erste Verdrehsicherung 135 beispielsweise den Kem 150 mit dem Bremsgehäuse 40 in Umfangsrichtung, während jedoch der Kem 150 in axialer Richtung zwischen der ersten Axialposition und der zweiten Axialposition verschiebbar ist. Bei Verschiebung des Kerns 150 aus der ersten Axialposition, die in Figur 2 dargestellt ist, in Richtung der zweiten Axialposition wird das Rückstellelement 140 gespannt, wobei das Rückstellelement 140 dazu dient, den Kem 150 wieder zurück in die erste Axialposition zu verbringen.

Zur Ausbildung der ersten Verdrehsicherung 135 kann beispielsweise in dem Kern 150 eine erste Verdrehsicherungsaufnahme 165 angeordnet sein. Ein erster Verdrehsicherungsstift 170 der ersten Verdrehsicherung 135 greift in das Bremsgehäuse 40 ein und ist axialfest mit dem Bremsgehäuse 40 verbunden. Dabei kann der erste Verdrehsicherungsstift 170 parallel zu der Drehachse 15 ausgerichtet sein. Am anderen Ende, dem Bremsgehäuse 40 abgewandt, greift der erste Verdrehsicherungsstift 170 in die erste Verdrehsicherungsaufnahme 165 in den Kern 150 ein.

Die erste Lageranordnung 60 kann eine Radiallagerstelle 245 und eine Axiallagerstelle 250 aufweisen. Mit der Radiallagerstelle 245 wird die Stützscheibe 130 drehbar um die Drehachse 15 gelagert. Die Axiallagerstelle 250 ist axial zwischen dem Bremsgehäuse 40 und der Stützscheibe 130 angeordnet und lagert die Stützscheibe 130 in axialer Richtung. Dabei kann sich die Stützscheibe 130 über die Axiallagerstelle 250 an dem Bremsgehäuse 40 abstützen.

Figur 3 zeigt eine perspektivische Darstellung der in Figur 2 gezeigten Stützscheibe 130.

Die Stützscheibe 130 ist im Wesentlichen ringförmig um die Drehachse 15 verlaufend ausgebildet. Die Stützscheibe 130 weist einen Ringabschnitt 175 auf. An einer ersten Stirnseite 180 des Ringabschnitts 175 kann die Stützscheibe 130 gestuft ausgebildet sein. Radial innenseitig schließt sich an den Ringabschnitt 175 wenigstens ein erstes Eingriffselement 185 an. Das erste Eingriffselement 185 erstreckt sich vom Ringabschnitt 175 radial nach innen hin. Das erste Eingriffselement 185 erstreckt sich vorzugsweise in einer Drehebene senkrecht zu der Drehachse 15. Dabei kann das erste Eingriffselement 185 balkenförmig ausgebildet sein. Vorzugsweise sind in Figur 3 mehrere in Umfangsrichtung versetzt zueinander angeordnete erste Eingriffselemente 185 an dem Ringabschnitt 175 angeordnet.

An der ersten Stirnseite 180 weist die Stützscheibe 130 wenigstens eine erste Koppelaufnahme 190 und eine in Umfangsrichtung versetzt zu der ersten Koppelaufnahme 190 angeordnete zweite Koppelaufnahme 195 auf. Dabei ist neben der ersten Koppelaufnahme 190 jeweils die zweite Koppelaufnahme 195 zugeordnet angeordnet. Die erste Koppelaufnahme 190 und die zweite Koppelaufnahme 195 bilden ein Koppelaufnahmenpaar 200 aus.

Die erste Koppelaufnahme 190 und die zweite Koppelaufnahme 195 sind jeweils auf einer gemeinsamen Kreisbahn um die Drehachse 15 angeordnet. In der Ausführungsform sind beispielsweise die erste Koppelaufnahme 190 und die zweite Koppelaufnahme 195 jeweils als eine Bohrung in der ersten Stirnseite 180 ausgeformt. Insbesondere sind jeweils die erste und zweite Koppelaufnahme 190, 195 als Sackloch ausgebildet.

Figur 4 zeigt einen Halblängsschnitt durch die in Figur 3 gezeigte Stützscheibe 130.

Die erste Koppelaufnahme 190 weist am Grund eine erste Anlagefläche 205 auf. Die erste Anlagefläche 205 verläuft vorzugsweise in einer Drehebene senkrecht zu der Drehachse 15. Ferner weist die erste Koppelaufnahme 190 eine erste Innenseite 210 auf. Die erste Innenseite 210 kann beispielsweise als Bohrung mit kreisförmigem Querschnitt ausgeformt sein.

Die zweite Koppelaufnahme 195 weist ferner am Grund eine zweite Anlagefläche 215 und umfangsseitig eine zweite Innenseite 220 auf. Die zweite Innenseite 220 kann vorzugsweise ein identisches Profil zu der ersten Innenseite 210 aufweisen. Die zweite Anlagefläche 215 ist in axialer Richtung versetzt zu der ersten Anlagefläche 205 angeordnet. In der Ausführungsform kann die Stützscheibe 130 mehrere in Umfangsrichtung versetzt zueinander angeordnete Koppelaufnahmenpaare 200 von ersten und zweiten Koppelaufnahmen 190, 195 aufweisen.

Auf einer der ersten Stirnseite 180 axial gegenüberliegenden Seite weist die Stützscheibe 130 eine zweite Stirnseite 181 auf, an der die Stützscheibe 130 an der Axiallagerstelle 250 anliegt.

Figur 5 zeigt eine perspektivische Darstellung des in Figuren 1 und 2 gezeigten Kerns 150.

Auf der dem Bremsgehäuse 40 abgewandten Seite weist der Kem 150 eine dritte Stirnseite 225 auf, die sich beispielsweise in einer Drehebene senkrecht zur Drehachse 15 erstrecken kann. Ausgehend von der dritten Stirnseite 225 weist der Kern 150 eine Führung 230 auf, wobei die Führung 230 nutförmig ausgebildet ist. Ferner verläuft die Führung 230 schräg geneigt zu der Drehachse 15. Die Führung 230 weist wenigstens eine Führungsfläche 235 auf. Die Führung 230 ist in radialer Richtung beispielsweise zumindest an einer äußeren Umfangsseite offen ausgebildet. Auf der zur dritten Stirnseite 225 abgewandten Seite ist die Führung 230 geschlossen ausgebildet und erstreckt sich nicht bis zu einer der dritten Stirnseite 225 gegenüberliegend angeordneten vierten Stirnseite 240 des Kems 150.

Vorzugsweise weist der Kem 150 mehrere in Umfangsrichtung versetzt zueinander angeordnete Führungen 230 auf, wobei vorzugsweise die Anzahl der Führungen 230 einer Anzahl von ersten Eingriffselementen 185 entspricht. Die Führung 235 ist in Umfangsrichtung korrespondierend zu dem ersten Eingriffselement 185 ausgebildet.

Figur 6 zeigt einen Halblängsschnitt durch den in Figur 5 gezeigten Kem 150.

Durch die schräge Anordnung der Führung 230 in dem Kem 150 weist die Führungsfläche 235 eine Steigung auf. Die erste Verdrehsicherungsaufnahme 165 ist beispielsweise in Umfangsrichtung versetzt zu der Führung 230 angeordnet. Ferner ist in Figuren 5 und 6 deutlich der Steg 155 erkennbar, an dem in montiertem Zustand der Parkbremse 10 das Rückstellelement 140 anliegt.

Figur 7A zeigt einen perspektivischen Halblängsschnitt durch eine Anordnung des Kems 150 und der Stützscheibe 130 und Figur 7B zeigt eine Draufsicht auf die Anordnung des Kems 150 und der Stützscheibe 130.

Der Kem 150 befindet sich in Figur 7 in der ersten Axialposition. Sowohl in der ersten Axialposition als auch in der zweiten Axialposition greift das erste Eingriffselement 185 in die Führung 230 ein.

In der ersten Axialposition ist der Elektromagnet 125 und insbesondere die Spulenanordnung 145 beispielsweise stromlos geschaltet. Das Rückstellelement 140 drückt den Kem 150 in die erste Axialposition und sichert den Kem 150 in der ersten Axialposition, sodass eine ungewollte axiale Verschiebung des Kems 150, beispielsweise in Richtung der zweiten Axialposition, vermieden wird. Durch die erste Verdrehsicherung 135 weist ferner der Kem 150 in der ersten Axialposition eine definierte Ausrichtung relativ zum Bremsgehäuse 40 auf, sodass die Ausrichtung des Kems 150 in der ersten Axialposition definiert ist.

Figur 8 zeigt den in Figur 1 markierten Ausschnitt A.

Die Betätigungseinrichtung 50 weist eine zweite Verdrehsicherung 255 auf. Die zweite Verdrehsicherung 255 weist einen zweiten Verdrehsicherungsstift 260 und eine zweite Verdrehsicherungsaufnahme 265 auf, die stirnseitig in einem dritten Gehäusesteg 270 des Bremsgehäuses 40 angeordnet ist. Der dritte Gehäusesteg 270 erstreckt sich vorzugsweise im Wesentlichen parallel zu der Drehachse 15 und ist auf der zum Bremspaket 25 zugewandten Seite des Bremsgehäuses 40 angeordnet. In radialer Richtung ist der dritte Gehäusesteg 270 beabstandet zu dem zweiten Gehäusesteg 164 angeordnet. Der zweite Verdrehsicherungsstift 260 ist axial mit dem Druckkolben 115, insbesondere der Koppelscheibe 116, verbunden und greift in die zweite Verdrehsicherungsaufnahme 265 ein. Dabei sind vorzugsweise die zweite Verdrehsicherungsaufnahme 265 und der zweite Verdrehsicherungsstift 260 korrespondierend zueinander ausgebildet. Mittels der zweiten Verdrehsicherung 255 ist eine ungewollte Verdrehung des Druckkolbens 115, insbesondere der Koppelscheibe 116, in Umfangsrichtung um die Drehachse 15 blockiert. Ferner sichert die zweite Verdrehsicherung 255 eine axiale Bewegbarkeit des Druckkolbens 115 relativ zum Bremsgehäuse 40.

Radial innenseitig zu der zweiten Verdrehsicherung 255 überragt der Druckkolben 115 mit der Koppelscheibe 116 den dritten Gehäusesteg 270 in Richtung des zweiten Gehäusestegs 164. Radial außenseitig zu dem dritten Gehäusesteg 270 schließt sich an den dritten Gehäusesteg 270 der Druckraum 110 an.

Der Druckkolben 115 weist ein zweites Eingriffselement 275 auf, wobei das zweite Eingriffselement 275 beispielsweise stiftförmig ausgebildet sein kann. Das zweite Eingriffselement 275 ist radial zwischen dem zweiten Gehäusesteg 164 und dem dritten Gehäusesteg 270 angeordnet und erstreckt sich in axialer Richtung von dem Bremspaket 25 weg in Richtung der Stützscheibe 130. Insbesondere kann das zweite Eingriffselement 275 radial innen an der Koppelscheibe 116 angeordnet sein.

In der ersten Axialposition des Kems 150 befindet sich die Stützscheibe 130 in einer ersten Drehposition, wobei in der ersten Drehposition das zweite Eingriffselement 275 in die erste Koppelaufnahme 190 eingreift. Dabei liegt stirnseitig das zweite Eingriffselement 275 an der ersten Anlagefläche 205 an. In der ersten Drehposition ist, wie bereits oben erläutert, der Drucktopf 45 zwischen der Entlastungsposition und der Betätigungsposition bewegbar.

Die erste Innenseite 210 kann derart zu dem zweiten Eingriffselement 275 ausgebildet sein, dass ein Radialspalt zwischen der ersten Innenseite 210 und dem zweiten Eingriffselement 275 vorgesehen ist. Dadurch wird ein leichtes Eintauchen des zweiten Eingriffselements 275 in die erste Koppelaufnahme 190 ermöglicht. Eine ungewollte Verdrehung der Stützscheibe 130 kann durch ein Anschlägen der ersten Innenseite 210 an dem zweiten Eingriffselement 275, das durch die zweite Verdrehsicherung 255 in Umfangsrichtung definiert relativ zum Bremsgehäuse 40 ausgerichtet ist, vermieden werden.

Durch die Wellfeder 80 wird das Bremspaket 25 entspannt und der Drucktopf 45 in Richtung des Bremsgehäuses 40 gedrückt. Der Drucktopf 45 wirkt ferner über die Koppelscheibe 116 auf den Kolben 117, um diesen in die Ausgangsposition zu drücken. Ebenso wird ein sicherer Eingriff des zweiten Eingriffselements 275 in die erste Koppelaufnahme 190 sichergestellt. Ferner sichert das Rückstellelement 140 den Kem 150 in der ersten Axialposition. Der Reibschluss ist in dem Bremspaket 25 aufgehoben, sodass eine Verdrehung des zweiten Lamellenträgers 35 relativ zum ersten Lamellenträger 30 ermöglicht ist.

Wird die Parkbremse 10 aktiviert, so wird druckbeaufschlagtes Druckfluid in den Druckraum 110 eingeleitet. Das Druckfluid wirkt mit der Betätigungskraft F auf den Druckkolben 115, der mittels des Drucktopfs 45 auf das Bremspaket 25 wirkt, um den Reibschluss, wie im Rahmen zu Figur 2 bereits erläutert, in dem Bremspaket 25 zu erzeugen.

Figur 9 zeigt eine Schnittansicht durch die Stützscheibe 130 und den Kem 150.

Dabei wird das zweite Eingriffselement 275 aus der ersten Koppelaufnahme 190 herausgezogen, sodass die Stützscheibe 130 relativ zu dem Druckkolben 115 um die Drehachse 15 mittels der Radiallagerstelle 245 verdrehbar gelagert ist. Dabei ist das zweite Eingriffselement 275 von der ersten Stirnseite 180 beabstandet in axialer Richtung angeordnet.

Figur 10 zeigt die in Figur 1 gezeigte Parkbremse 10 im betätigten und verriegelten Zustand. Dabei wird das Bremspaket 25 durch die Betätigungskraft F und die Gegenkraft FG1 verpresst und der Reibschluss im Bremspaket 25 stellt die drehmomentschlüssige Verbindung des ersten und zweiten Lamellenträgers 30, 35 miteinander sicher. Der Drucktopf 45 befindet sich dabei in der Betätigungsposition.

Um die Parkbremse 10 zu verriegeln und um den Drucktopf 45 in der Betätigungsposition zu halten, ohne dass hierfür die Betätigungseinrichtung 50 aktiviert sein muss, wird die Spulenanordnung 145 mittels eines elektrischen Mindeststroms bestromt. Die Spulenanordnung 145 erzeugt ein Magnetfeld, das auf den Kern 150 wirkt, und der Kem 150 wird durch das Magnetfeld aus der in Figur 8 gezeigten ersten Axialposition in Richtung einer zweiten Axialposition bewegt.

Dabei gleitet die Führung 230 mit der Führungsfläche 235 an dem ersten Eingriffselement 185 entlang, sodass die Stützscheibe 130 in Umfangsrichtung um die Drehachse 15 aus der ersten Drehposition in die zweite Drehposition verdreht wird.

In der Bewegung zwischen der ersten Axialposition und der zweiten Axialposition wird das Rückstellelement 140 mit einer Spannkraft FS gespannt.

Figur 11 zeigt einen in Figur 10 markierten Ausschnitt B des in Figur 10 gezeigten Halblängsschnitts durch die Parkbremse 10.

Zum vollständigen Verriegeln der Parkbremse 10 und zum Halten des Drucktopfs 45 in der Betätigungsposition wird die Betätigungseinrichtung 50 beispielsweise so entspannt, dass das Druckfluid in dem Druckraum 110 entlastet wird. Dadurch setzt sich der Druckkolben 115 und führt eine geringfügige Bewegung vom Bremspaket 25 weg durch und greift mit dem zweiten Eingriffselement 275 in die zweite Koppelaufnahme 195 ein. Durch die Entlastung des Druckfluids im Druckraum 110 kann das Druckfluid drucklos im Druckraum 110 vorliegen. Der Drucktopf 45 verbleibt im Wesentlichen in der Betätigungsposition, da die Setzung des Druckkolbens 115 sehr gering ist. Aufgrund der flachen Ausgestaltung der zweiten Koppelaufnahme 195 ist der Eingriff in Figur 11 nur angedeutet. Eine ungewollte Verdrehung der Stützscheibe 130 um die Drehachse 15 kann durch ein Anschlägen der zweiten äußeren Umfangsseite an der zweiten Innenseite 220 der zweiten Koppelaufnahme 195 blockiert werden.

Um die Betätigungskraft F weiterhin bereitzustellen, sodass das Bremspaket 25 den Reibschluss zur Verfügung stellt, stützt sich rückseitig auf der zum Bremsgehäuse 40 zugewandten Seite die Stützscheibe 130 über die Axiallagerstelle 250 am Bremsgehäuse 40 mit einer Abstützkraft FA ab.

Durch die Verriegelungseinrichtung 55 wird somit sichergestellt, dass die Parkbremse 10 dauerhaft in geschlossenem Zustand verbleiben kann, ohne dass dabei die Spulenanordnung 145 zu bestromen ist und/oder das Druckfluid im Druckraum 110 druckbeaufschlagt vorliegen muss. Die Parkbremse 10 bleibt somit ohne weiteren Kraftaufwand geschlossen und ein ungewolltes Lösen der Verriegelungseinrichtung 55 ist durch den Eingriff des zweiten Eingriffselements 275 in die zweite Koppelaufnahme 195 zuverlässig blockiert.

Um die Parkbremse 10, beispielsweise zum erneuten Anfahren des Fahrzeugs, zu lösen, wird in geschlossenem Zustand der Parkbremse 10 das Druckfluid wieder im Druckraum 110 druckbeaufschlagt.

Durch die Druckbeaufschlagung wird der Druckkolben 115 minimal in Richtung des Bremspakets 25 bewegt. Dabei hebt der Druckkolben 115 das zweite Eingriffselement 275 aus der zweiten Koppelaufnahme 195, sodass die Stützscheibe 130 wieder um die Drehachse 15 verdrehbar ist.

Im Anschluss daran kann das Druckfluid im Druckraum 110 und die Druckbeaufschlagung auf das Druckfluid aufgehoben werden. Durch die gespannte Wellfeder 80 wird das Bremspaket 25 entspannt und die Bremslamellen 70, 75 werden auseinandergedrückt. Die Wellfeder 80 drückt über den Drucktopf 45 auf den Druckkolben 115 und fördert das entspannte Druckfluid aus dem Druckraum 110. In diesem Fall ist der Reibschluss in dem Bremspaket 25 aufgehoben und die Eingangsseite 20 ist gegenüber dem Bremsgehäuse 40 wieder verdrehbar, sodass das Fahrzeug bewegt werden kann.

Dadurch dass nun die Kopplung zwischen der Stützscheibe 130 und dem Druckkolben 115 aufgehoben ist, wirkt das Rückstellelement 140 mit einer Spannkraft FS gegen den Kem 150 und bewegt den Kem 150 aus der zweiten Axialposition in die erste Axialposition. Dabei verdreht der Kem 150 die Stützscheibe 130 aus der zweiten Drehposition wieder zurück in die erste Drehposition. In der ersten Drehposition greift das zweite Eingriffselement 275 wieder in die erste Koppelaufnahme 190 ein.

Es wird darauf hingewiesen, dass in der Ausführungsform das Rückstellelement 140 mittels einer Feder ausgebildet ist. Selbstverständlich ist auch möglich, dass auf das Rückstellelement 140 verzichtet wird und stattdessen beispielsweise aktiv mittels einer umgekehrten Bestromung der Spulenanordnung 145 der Kem 150 aus der zweiten Axialposition in die erste Axialposition bewegt wird.

Ferner wird drauf hingewiesen, dass zusätzlich zu dem Bremspaket 25 eine Nachstelleinrichtung vorgesehen sein kann, die automatisch den Drucktopf 45 nachstellt, sodass ein zuverlässiger Reibschluss auch bei einer Hochlaufleistung der Parkbremse 10 und bei einem Verschleiß der Bremslamellen 70, 75 sichergestellt ist.

Zusätzlich kann die Parkbremse 10 an einem Kontaktpunkt zwischen der Verschleißnachstellung und der Stützscheibe 130 Reibkräfte erzeugen, die verhindern, dass sich die Stützscheibe 130 unbeabsichtigt zurück aus der zweiten Drehposition in die erste Drehposition verdrehen kann.

Ferner wird darauf hingewiesen, dass auch auf die zweite Koppelaufnahme 195 verzichtet werden kann und in der zweiten Drehposition beispielsweise das zweite Eingriffselement 275 stirnseitig an der Stützscheibe 130 anliegen kann. Durch die Bereitstellung der Betätigungskraft F zum Öffnen der Parkbremse 10 wird zusätzlich ein ungewolltes Öffnen der Parkbremse 10 vermieden. Ferner kann durch die Druckbeaufschlagung des Druckfluids im Druckraum 110 und die Bereitstellung der Betätigungskraft F sichergestellt werden, dass auch zuverlässig das zweite Eingriffselement 275 von der Stützscheibe 130 gelöst wird und bestehende beispielsweise Klemmkräfte an einer Kontaktstelle zwischen der Stützscheibe 130 und dem zweiten Eingriffselement 275 aufgehoben werden können.

Es wird darauf hingewiesen, dass in der Ausführungsform die Betätigungseinrichtung 50 mit hydraulischer Betätigung vorgesehen ist. Selbstverständlich ist auch möglich, dass anstatt der hydraulischen Betätigung eine elektromechanische Betätigung zur Verfügung gestellt werden kann, oder dass das Druckfluid gasförmig ist und somit eine pneumatische Betätigung der Parkbremse 10 zur Verfügung gestellt werden kann.

Ferner wird darauf hingewiesen, dass anstatt des in den Figuren 1 und 2 gezeigten Sperrmechanismus mittels des zweiten Eingriffselements 275 und der ersten und zweiten Koppelaufnahme 190, 195 selbstverständlich auch möglich ist, dass ein Rampenmechanismus vorgesehen ist, um ein ungewolltes Lösen, beispielsweise durch ein Verklemmen oder mittels eines Reibschlusses zwischen dem zweiten Eingriffselement 275 und der Stützscheibe 130, sicherzustellen.

Bezuqszeichenliste Parkbremse Drehachse Eingangsseite Bremspaket erster Lamellenträger zweiter Lamellenträger Bremsgehäuse Drucktopf Betätigungseinrichtung Verriegelungseinrichtung erste Lageranordnung zweite Lageranordnung erste Bremslamelle zweite Bremslamelle Wellfeder Abtriebsnabe Seitenwelle Gehäuseinnenraum Antriebsgehäuse Umgebung Druckraum Druckkolben Koppelscheibe Kolben Abstützelement Elektromagnet Stützscheibe erste Verdrehsicherung Rückstellelement Spulenanordnung 50 Kern 55 Steg 60 erster Gehäusesteg 64 zweiter Gehäusesteg

165 erste Verdrehsicherungsaufnahme

170 erster Verdrehsicherungsstift

175 Ringabschnitt

180 erste Stirnseite

181 zweite Stirnseite

185 erstes Eingriffselement

190 erste Koppelaufnahme

195 zweite Koppelaufnahme 00 Koppelaufnahmenpaar 05 erste Anlagefläche 10 erste Innenseite 15 zweite Anlagefläche 20 zweite Innenseite 25 dritte Stirnseite 30 Führung 35 Führungsfläche 40 vierte Stirnseite 45 Radiallagerstelle 50 Axiallagerstelle

255 zweite Verdrehsicherung

260 zweiter Verdrehsicherungsstift

265 zweite Verdrehsicherungsaufnahme

270 dritter Gehäusesteg

275 zweites Eingriffselement

F Betätigungskraft

FG1 Gegenkraft

FA Abstützkraft

FS Spannkraft

Claims

Patentansprüche

1 . Parkbremse (10) für ein Fahrzeug,

- aufweisend eine um eine Drehachse (15) drehbar gelagerte Eingangsseite (20), ein Bremspaket (25), einen ersten Lamellenträger (30), einen zweiten Lamellenträger (35), ein Bremsgehäuse (40), einen Drucktopf (45), eine Betätigungseinrichtung (50) und eine Verriegelungseinrichtung (55),

- wobei der erste Lamellenträger (30) mit dem Bremsgehäuse (40) drehfest verbunden ist und der zweite Lamellenträger (35) drehbar um die Drehachse (15) gelagert und mit der Eingangsseite (20) drehmomentschlüssig verbunden ist,

- wobei das Bremspaket (25) wenigstens eine erste Bremslamelle (70) und wenigstens eine axial neben der ersten Bremslamelle (70) angeordnete zweite Bremslamelle (75) aufweist,

- wobei axial zwischen der Betätigungseinrichtung (50) und dem Bremspaket (25) zumindest abschnittsweise der Drucktopf (45) angeordnet ist,

- wobei der Drucktopf (45) zwischen einer Entlastungsposition und einer Betätigungsposition, die versetzt hin zu dem Bremspaket zu der Entlastungsposition angeordnet ist, axial entlang der Drehachse bewegbar ist,

- wobei die Betätigungseinrichtung (50) ausgebildet ist, schaltbar eine Betätigungskraft (F) bereitzustellen, die den Drucktopf (45) in die Betätigungsposition bewegt,

- wobei der Drucktopf (45) ausgebildet ist, die Betätigungskraft (F) in das Bremspaket (25) zur Ausbildung eines Reibschlusses zwischen der ersten Bremslamelle (70) und der zweiten Bremslamelle (75) einzuleiten,

- wobei in der Entlastungsposition des Drucktopfs (45) die zweite Bremslamelle (75) gegenüber der ersten Bremslamelle (70) verdrehbar ist,

- wobei die Verriegelungseinrichtung (55) ausgebildet ist, den Drucktopf (45) in der Betätigungsposition zu sichern.

2. Parkbremse (10) nach Anspruch 1 ,

- wobei die Verriegelungseinrichtung (55) wenigstens einen Elektromagnet (125), eine Stützscheibe (130) und eine erste Verdrehsicherung (135) aufweist,

- wobei der Elektromagnet (125) wenigstens einen Kern (150) mit wenigstens einer Führung (230) und eine mit einem elektrischen Strom bestrombare Spulenanordnung (145) aufweist,

- wobei der Kern (150) mit der ersten Verdrehsicherung (135) verbunden ist und axial zwischen einer ersten Axialposition und einer zur ersten Axialposition unterschiedlichen zweiten Axialposition verschiebbar entlang der Drehachse (15) gelagert ist,

- wobei die erste Verdrehsicherung (135) ausgebildet ist, eine Verdrehung des Kems (150) um die Drehachse (15) zu verhindern,

- wobei die Stützscheibe (130) ein erstes Eingriffselement (185) aufweist, das in die Führung (230) eingreift,

- wobei die Stützscheibe (130) drehbar um die Drehachse (15) zwischen einer ersten Drehposition und einer zur ersten Drehposition unterschiedlichen zweiten Drehposition verdrehbar und axialfest bezogen auf die Drehachse (15) gelagert ist,

- wobei in der ersten Axialposition die Stützscheibe (130) in der ersten Drehposition angeordnet ist,

- wobei der Kern (150) ausgebildet ist, bei Bestromung der Spulenanordnung (145) mit einem elektrischen Mindeststrom sich axial zwischen der ersten Axialposition und der zweiten Axialposition zu bewegen und bei der Bewegung durch den Eingriff des ersten Eingriffselements (185) in die Führung (230) die Stützscheibe (130) zwischen der ersten Drehposition und der zweiten Drehposition zu verdrehen.

3. Parkbremse nach Anspruch 2,

- wobei der Drucktopf (45) mechanisch mit der Stützscheibe (130) gekoppelt ist, - wobei in der ersten Drehposition der Drucktopf (45) zwischen der Betätigungsposition und der Entlastungsposition axial bewegbar ist,

- wobei in der zweiten Drehposition die Stützscheibe (130) ausgebildet ist, den Drucktopf (45) in der Betätigungsposition zu sichern.

4. Parkbremse (10) nach Anspruch 2 oder 3,

- wobei die Führung (230) schräg zur Drehachse (15) verlaufend ausgerichtet ist und zumindest an einer Umfangsseite des Kems (150) offen ausgebildet ist,

- wobei das erste Eingriffselement (185) sich in radialer Richtung, insbesondere von radial außen nach radial innen, erstreckt und in die Führung (230) eingreift.

5. Parkbremse (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 4,

- wobei die Betätigungseinrichtung (50) einen Druckkolben (115) und einen Druckraum (110) aufweist,

- wobei der Druckkolben (115) zumindest teilweise den Druckraum (110) begrenzt,

- wobei der Druckraum (110) mit einem druckbeaufschlagten Druckfluid zur Bereitstellung der Betätigungskraft (F) füllbar ist,

- wobei der Druckkolben (115) an dem Drucktopf (45) auf einer dem Bremspaket (25) zugewandten Seite und an der Stützscheibe (130) auf einer dem Bremspaket (25) abgewandten Seite anliegt,

- wobei in der zweiten Axialposition die Stützscheibe (130) über den Druckkolben (115) den Drucktopf (45) in der Betätigungsposition sichert.

6. Parkbremse (10) nach Anspruch 5,

- wobei die Stützscheibe (130) wenigstens eine erste Koppelaufnahme (190) mit einer ersten Anlagefläche (205) und vorzugsweise eine in Umfangsrichtung versetzt zu der ersten Koppelaufnahme (190) angeordnete zweite Koppelaufnahme (195) mit einer axial zu der ersten Anlagefläche (205) versetzt angeordneten zweiten Anlagefläche (215) aufweist,

- wobei der Druckkolben (115) ein sich in axialer Richtung erstreckendes zweites Eingriffselement (275) aufweist, - wobei das zweite Eingriffselement (275) in der ersten Drehposition in die erste Koppelaufnahme (190) eingreift und stirnseitig an der ersten Anlagefläche (205) anliegt,

- wobei vorzugsweise das zweite Eingriffselement (275) in der zweiten Drehposition in die zweite Koppelaufnahme (195) eingreift und stirnseitig an der zweiten Anlagefläche (215) anliegt.

7. Parkbremse (10) nach Anspruch 6,

- wobei die erste Koppelaufnahme (190) eine erste Innenseite (210) aufweist,

- wobei bei dem Eingriff des zweiten Eingriffselements (275) in die erste Koppelaufnahme (190) eine Verdrehung der Stützscheibe (130) gegenüber dem Kem (150) durch ein Anschlägen des zweiten Eingriffselements (275) an der ersten Innenseite (210) blockiert ist.

8. Parkbremse (10) nach einem der Ansprüche 5 bis 7,

- wobei die Betätigungseinrichtung (50) eine zweite Verdrehsicherung (255) aufweist,

- wobei die zweite Verdrehsicherung ( 255) mit dem Bremsgehäuse (40) verbunden und ausgebildet ist, eine Verdrehung des Druckkolbens (115) relativ zu dem Bremsgehäuse (40) zu blockieren.

9. Parkbremse (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 8,

- wobei die Verriegelungseinrichtung (55) ein Rückstellelement (140) aufweist,

- wobei das Rückstellelement (140) an einer ersten Seite mit dem Bremsgehäuse (40) und an einer gegenüberliegend zur ersten Seite angeordneten zweiten Seite mit dem Kern (150) gekoppelt ist,

- wobei das Rückstellelement (140) vorzugsweise wenigstens eine Feder aufweist,

- wobei das Rückstellelement (140) ausgebildet ist, den Kem (150) aus der zweiten Axialposition in die erste Axialposition zu bewegen,

- wobei vorzugsweise das Rückstellelement (140) radial gegenüberliegend zu der Spulenanordnung (145) des Elektromagnets (125) angeordnet ist.

10. Parkbremse (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

- aufweisend eine erste Lageranordnung (60),

- wobei die erste Lageranordnung (60) zwischen dem Bremsgehäuse (40) und der Stützscheibe (130) angeordnet ist,

- wobei die erste Lageranordnung (60) ausgebildet ist, die Stützscheibe (130) drehbar um die Drehachse (15) am Bremsgehäuse (40) zu lagern und eine in axialer Richtung wirkende Abstützkraft (FA) zur Bereitstellung der Betätigungskraft (F) am Bremsgehäuse (40) abzustützen.