WO2025009166A1 - 車両の荷台支持構造 - Google Patents

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WO2025009166A1
WO2025009166A1 PCT/JP2023/025168 JP2023025168W WO2025009166A1 WO 2025009166 A1 WO2025009166 A1 WO 2025009166A1 JP 2023025168 W JP2023025168 W JP 2023025168W WO 2025009166 A1 WO2025009166 A1 WO 2025009166A1
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WO
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cross member
vehicle
width direction
vehicle width
fixing
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PCT/JP2023/025168
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English (en)
French (fr)
Inventor
昌幸 兼子
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Motors Corp
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/02—Platforms; Open load compartments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/077—Superstructures for load-carrying vehicles characterised by the connection of the superstructure to the vehicle frame

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle bed support structure.
  • Patent Document 1 describes a floor structure in which a floor panel for the cargo bed is laid on a floor frame including a pair of left and right chassis frames, a pair of left and right side members, and multiple cross members.
  • a floor panel for the cargo bed is laid on a floor frame including a pair of left and right chassis frames, a pair of left and right side members, and multiple cross members.
  • each cross member that is spanned between each side member is placed on the chassis frame to form a cargo bed floor that supports the cargo bed.
  • Outriggers are fastened to the sides of the chassis frame as fixing parts, and each cross member is fixed to the chassis frame by fastening mount brackets that are fastened to each cross member and protrude in the fore-and-aft direction of the vehicle to the outriggers.
  • the outer end of the cross member in the vehicle width direction is fixed to the side member, which is a main component of the body frame and has a relatively high rigidity.
  • the load input from the chassis frame to the cross member cannot be efficiently released via the side member, and stress occurs near the fixed part between the chassis frame and the cross member, which may reduce the durability near the fixed part.
  • the present invention was made in consideration of these problems, and its purpose is to provide a vehicle bed support structure that can improve durability in the vicinity of the chassis fixing part, which is the fixing part between the chassis frame that supports the bed and the cross member.
  • the vehicle bed support structure of the present invention comprises a chassis frame located below the bed of the vehicle, a cross member extending in the vehicle width direction along the bottom of the bed and fixed to the chassis frame and the bottom of the bed, and a fixing member extending in the vehicle width direction along the bottom of the bed and fixed to the vehicle width outer end of the cross member and the bottom of the bed, respectively, the cross member and the chassis frame being fixed to each other by a chassis fixing portion provided at the vehicle width outer end of the cross member, and the fixing member including a first portion fixed to the vehicle width outer end of the cross member and a second portion fixed to the first portion on the vehicle width outer side of the fixing portion between the cross member and the first portion.
  • the fixing member is divided into a first part and a second part, which makes it easier for the fixing member to deform near the fixed position between the first part and the second part.
  • the load input from the chassis frame to the cross member and transmitted to the first part can be efficiently released by the deformation of the fixing member, reducing the stress generated near the chassis fixing part. Therefore, with the vehicle cargo bed support structure of the present invention, it is possible to improve the durability near the chassis fixing part, which is the fixing part between the chassis frame that supports the cargo bed and the cross member.
  • the first portion extends from a position on the inside in the vehicle width direction of the chassis fixing portion to a position on the inside in the vehicle width direction of the side of the cargo bed.
  • the cargo bed includes a floor panel that constitutes the center of the bottom in the vehicle width direction, and a side panel that is fixed to the floor panel and constitutes the outer end and side of the bottom in the vehicle width direction, and that the chassis fixing portion is located below the side panel.
  • the load transmitted to the chassis fixing portion is further transmitted to the side panel. In this way, deformation of the cargo bed can be suppressed by transmitting the load to the side panel, which has a relatively higher rigidity than the floor panel.
  • the first portion is located below the side panel. With this configuration, the load is transmitted from the first portion to the side panel, which has a relatively high rigidity, thereby suppressing deformation of the cargo bed.
  • the cargo bed forms a wheel house in which the wheels are arranged, and that the cross member and the fixing member are arranged adjacent to the wheel house on either side of the wheel house in the fore-aft direction of the vehicle.
  • the vehicle bed support structure of the present invention makes it possible to improve durability in the vicinity of the chassis fixing part, which is the fixing part between the chassis frame supporting the bed and the cross member.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle equipped with a cargo bed support structure according to an embodiment.
  • FIG. 2 is a bottom view of the vehicle of FIG. 1 .
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2.
  • FIG. 4 is an enlarged perspective view showing the area surrounded by the dashed line in FIG. 3 .
  • FIG. 2 is an exploded perspective view showing components of the support structure.
  • FIG. FIG. FIG. 4 is a top view showing a first portion of the side post.
  • FIG. 4 is a perspective view showing a second portion of the side post.
  • Fig. 1 is a perspective view showing a vehicle equipped with a cargo bed support structure of the embodiment.
  • Fig. 2 is a bottom view of the vehicle of Fig. 1.
  • Fig. 3 is a perspective view showing the bottom of the cargo bed.
  • the vehicle 1 is a so-called pickup truck that includes a cabin 2 provided at the front and a cargo bed 10 (cargo box) provided behind the cabin 2.
  • the side panels 14 are provided with wheel houses 14h formed in an arch shape to define a space in which wheels (not shown) of the vehicle 1 are arranged.
  • the cargo bed 10 forms a storage space in which the space surrounded by the header board 12, tailgate 13, and side panels 14 is closed by the floor panel 11.
  • each side panel 14 includes a side inner panel 15 and a side outer panel 16. Note that in FIG. 3, the side outer panel 16 on the left side in the vehicle width direction is omitted.
  • the side inner panel 15 is configured as an L-shaped member when viewed from the vehicle front-rear direction (front-rear direction of the coordinate axis of each figure), and forms the end 10a2 (outer end in the vehicle width direction) of the bottom 10a of the cargo bed 10 in the vehicle width direction and forms the inner wall of the side portion 10b. Since the side inner panel 15 includes a portion curved to form an L-shape, it is a member with higher rigidity than the floor panel 11.
  • the side outer panel 16 is arranged to cover the side inner panel 15 from the outside and is connected to the side inner panel 15 to form the outer wall of the side portion 10b of the cargo bed 10.
  • the side inner panel 15 and the side outer panel 16 have arch-shaped recesses at corresponding positions, which form the wheel house 14h.
  • the vehicle 1 is provided with a plurality of body frames for supporting the cabin 2 and the cargo bed 10.
  • the body frame includes a chassis frame 30, a plurality of cross members 32, and a plurality of side posts 34.
  • the chassis frames 30 are located under the vehicle 1, and are provided in a pair on the left and right sides at a distance from each other in the vehicle width direction, and extend along the vehicle front-rear direction.
  • the chassis frames 30 are connected to each wheel (not shown) of the vehicle 1 via a suspension device (not shown) or the like.
  • the plurality of cross members 32 are disposed under the vehicle 1 at a distance from each other in the vehicle front-rear direction, and extend along the vehicle width direction.
  • the bed support structure 20 of the vehicle 1 of the embodiment will be described.
  • the cross members 32 included in the bed support structure 20 are referred to as the "cross members 40”
  • the side posts 34 included in the bed support structure 20 are referred to as the "side posts 60.”
  • the bed support structure 20 includes the chassis frame 30, the cross members 40, the reinforcements 50 (FIGS. 4 to 6, 8), the side posts 60 (fixing members), and the mount members 90 (FIG. 4).
  • Figure 4 is a cross-sectional view taken along line A-A in Figure 2.
  • Figure 5 is an enlarged perspective view showing the area enclosed by the dashed line in Figure 3.
  • Figure 6 is an exploded perspective view showing the components of the bed support structure 20.
  • Figure 7 is a top view showing the cross member 40.
  • Figure 8 is a perspective view showing the reinforcement 50.
  • Figure 9 is a top view showing a first portion of the side post 60.
  • Figure 10 is a perspective view showing a second portion of the side post 60.
  • the coordinate axes in each figure represent the directions when each component of the bed support structure 20 is applied to the vehicle 1.
  • the side posts 60 are provided in a pair on the left and right, and one is fixed to each of the outer ends 401 of the cross member 40.
  • Each side post 60 includes a first portion 70 and a second portion 80, as shown in Figures 5 and 6.
  • the first portion 70 extends in the vehicle width direction along the bottom 10a of the cargo bed 10 above the cross member 40 and the reinforcement 50. Specifically, the first portion 70 is located below the side inner panel 15 that constitutes the bottom 10a. As shown in FIG. 5, the first portion 70 extends from a position inside the mounting bolt insertion hole 40a of the cross member 40 toward the outside in the vehicle width direction, and extends to a position inside the side end of the cargo bed 10 (the outer surface of the side inner panel 15). The outer end 701 in the vehicle width direction of the first portion 70 protrudes outward in the vehicle width direction beyond the outer end 401 of the cross member 40 and the outer end 501 of the reinforcement 50.
  • the first part 70 includes a U-shaped portion 71 having a U-shaped cross section as viewed in the vehicle width direction, and two flange portions 72 extending from each side portion 712 of the U-shaped portion 71 to the front side and the rear side in the vehicle longitudinal direction.
  • the first part 70 has two abutment portions 711t protruding from the bottom surface portion 711 of the U-shaped portion 71.
  • the U-shaped portion 71 of the first part 70 is accommodated in the reinforcement 50 so that the two abutment portions 711t abut against the bottom surface portion 511 of the reinforcement 50.
  • the first part 70 is fixed to the bottom portion 10a of the cargo bed 10 by fastening together with the flange portion 42 of the cross member 40 at the two flange portions 72.
  • the second part 80 is fixed to the first part 70 by fastening, with the U-shaped part 81 housed within the outer end 501 of the first part 70 so that the bottom surface 811 of the U-shaped part 81 abuts against the bottom surface 711 of the first part 70.
  • the first part 70 and the second part 80 are joined (fixed) at the spot welded part 70d ( Figure 5).
  • the fixing position 150 (i.e., the spot welded portion 70d) between the first portion 70 and the second portion 80 is located outside the outer end portion 401 of the cross member 40 in the vehicle width direction, and is located below the side inner panel 15 that constitutes the bottom portion 10a.
  • the second portion 80 is also fixed to the bottom portion 10a and the side portion 10b of the cargo bed 10 by fastening at two flange portions 82.
  • the cross member 40, the reinforcement 50, the first portion 70, and the second portion 80 (side post 60) are arranged from the bottom in the following order: cross member 40, reinforcement 50, first portion 70 (side post 60), second portion 80 (side post 60).
  • the mount member 90 includes a first vibration-damping member 91 and a second vibration-damping member 92.
  • the first vibration-damping member 91 and the second vibration-damping member 92 are formed in a cylindrical shape from an elastic material such as a rubber material.
  • the first vibration-damping member 91 and the second vibration-damping member 92 have an insertion hole in the center thereof through which a bolt 93 is inserted.
  • the first vibration-damping member 91 is placed on the mounting portion 52 of the reinforcement 50, and is inserted into the bottom surface portion 711 of the first portion 70 of the side post 60 through a mount insertion hole 70a formed in the first portion 70.
  • the second vibration-damping member 92 is placed on the upper surface of the chassis frame 30 so as to be aligned coaxially with the first vibration-damping member 91.
  • bolts 93 are inserted into the first vibration-damping member and the second vibration-damping member 92 from the bottom 10a side of the loading platform 10, and the bolts 93 are fastened to nuts 94 arranged on the underside of the chassis frame 30.
  • the bolts 93 are inserted into the cross member 40, the reinforcement 50, and the first part 70 of the side post 60 through the mounting bolt insertion holes 40a, 50a and the mounting insertion hole 70a.
  • the chassis frame 30, the cross member 40, and the reinforcement 50 are fastened to each other via the mounting member 90. Therefore, the location where the mounting bolt insertion holes 40a, 50a and the mounting insertion hole 70a are formed becomes the chassis fixing part 100 where the chassis frame 30, the cross member 40, and the reinforcement 50 are fixed, as shown in FIG. 5.
  • the cross member 40, the reinforcement 50, and the first part 70 of the side post 60 are fixed together by inserting bolts (not shown) into the first through holes 40b, 50b, and 70b, and fastening the bolts to nuts (not shown). Therefore, the location where the first through holes 40b, 50b, and 70b are formed becomes the first fixing part 110 where the cross member 40, the reinforcement 50, and the first part 70 of the side post 60 are fixed together by fastening the bolts. Furthermore, the cross member 40, the reinforcement 50, and the first part 70 of the side post 60 are fixed together by inserting bolts (not shown) into the second through holes 40c, 50c, and 70c, and fastening the bolts to nuts (not shown).
  • the location where the second through holes 40c, 50c, and 70c are formed becomes the second fixing part 120 where the cross member 40, the reinforcement 50, and the first part 70 are fixed together.
  • the cross member 40, the reinforcement 50, and the first portion 70 may be connected by other methods, such as welding.
  • the first fixing part 110 is located inside the chassis fixing part 100 in the vehicle width direction
  • the second fixing part 120 is located outside the chassis fixing part 100 in the vehicle width direction.
  • the first fixing part 110 and the second fixing part 120 are provided on both sides of the chassis fixing part 100 in the vehicle width direction.
  • the mounting bolt insertion holes 40a, 50a and the mount insertion hole 70a, the first insertion holes 40b, 50b, 70b and the second insertion holes 40c, 50c, 70c are aligned in a straight line along the vehicle width direction at overlapping positions in the vehicle fore-and-aft direction, so the chassis fixing part 100, the first fixing part 110 and the second fixing part 120 are also positioned at overlapping positions in the vehicle fore-and-aft direction.
  • the distance from the chassis fixing part 100 to the first fixing part 110 corresponds to the first distance L1
  • the distance from the chassis fixing part 100 to the second fixing part 120 corresponds to the second distance L2
  • the first distance L1 is smaller than the second distance L2.
  • the load transmitted from the wheels (not shown) to the chassis frame 30 is input to the cross member 40 and the reinforcement 50 via the mount member 90 at the chassis fixing part 100.
  • the load input to the cross member 40 and the reinforcement 50 is then transmitted from the first fixing part 110 and the second fixing part 120 to the first part 70 of the side post 60, and is further transmitted from the first part 70 to the second part 80 at the fixing position 150.
  • the cross member 40 and the chassis frame 30 are fixed to each other by the chassis fixing part 100 provided at the outer end 401 (outer end in the vehicle width direction) of the cross member 40, and the cross member 40 and the side post 60 (fixing member) are fixed to each other by the first fixing part 110 located inside the chassis fixing part 100 in the vehicle width direction and the second fixing part 120 located outside the chassis fixing part 100 in the vehicle width direction.
  • the load input from the chassis frame 30 to the cross member 40 can be received by the first fixing part 110 and the second fixing part 120 provided on both sides of the chassis fixing part 100 in the vehicle width direction. Therefore, compared to a case where the fixing position between the first part 70 of the side post 60 and the cross member 40 is only on the outer side of the chassis fixing part 100 in the vehicle width direction, the load can be efficiently released to the first part 70 of the side post 60, and stress generated near the chassis fixing part 100 can be reduced. Therefore, with the cargo bed support structure 20 of the vehicle 1, it is possible to improve durability near the chassis fixing part 100.
  • the side post 60 extends along the bottom 10a and side 10b of the cargo bed 10, and the first fixing part 110 and the second fixing part 120 are located below the bottom 10a.
  • This configuration increases the rigidity of the chassis fixing part 100 on the outer side in the vehicle width direction, improving durability, compared to when the second fixing part 120 is provided on the side 10b of the cargo bed 10, for example.
  • the cross member 40 can be extended to the side 10b of the cargo bed 10, the first fixing part 110 and the second fixing part 120 may be located to the side of the side 10b.
  • the cross member 40 and the side post 60 are fastened to each other by bolts at the first fixing portion 110 and the second fixing portion 120. This configuration allows the cross member 40 and the side post 60 to be firmly fixed to each other. As mentioned above, the cross member 40 and the side post 60 may also be fixed to each other by other methods such as welding.
  • the chassis fixing part 100, the first fixing part 110 and the second fixing part 120 are also arranged at overlapping positions in the vehicle fore-and-aft direction.
  • This configuration prevents the load input from the chassis frame 30 to the cross member 40 from being transmitted to a position offset in the vehicle fore-and-aft direction relative to the first part 70 of the side post 60, thereby suppressing the occurrence of twisting in the cross member 40 and the side post 60.
  • the chassis fixing part 100, the first fixing part 110 and the second fixing part 120 may be arranged at offset positions in the vehicle fore-and-aft direction.
  • the first distance L1 from the chassis fixing part 100 to the first fixing part 110 and the second distance L2 from the chassis fixing part 100 to the second fixing part 120 are smaller than the first distance L1 (either one) than the second distance L2 (either other).
  • the length of the side post 60 (first part 70) on the first fixing part 110 side (one side) located closer to the chassis fixing part 100 can be relatively shortened between the first fixing part 110 and the second fixing part 120.
  • the second distance L2 may be smaller than the first distance L1 as for the first distance L1 and the second distance L2. This allows stable support of the cargo bed 10 on the outer side in the vehicle width direction.
  • the first distance L1 and the second distance L2 may be the same size.
  • the reinforcement 50 is fixed to the cross member 40 by the chassis fixing part 100, and is fixed to the first part 70 by the first fixing part 110 and the second fixing part 120.
  • the reinforcement 50 is provided within a range including the chassis fixing part 100, the first fixing part 110 and the second fixing part 120 in the vehicle width direction, and is overlapped in the vertical direction with the cross member 40 and the first part 70 of the side post 60.
  • the reinforcement 50 may be provided only within the range including the chassis fixing part 100.
  • the reinforcement 50 may be omitted.
  • the cross member 40, the reinforcement 50 and the side post 60 are arranged in the following order from the bottom: cross member 40, reinforcement 50, side post 60.
  • the reinforcement 50 is arranged adjacent to the cross member 40 to which the load is input from the chassis frame 30, so that the durability of the cross member 40 can be further improved.
  • the cross member 40, the reinforcement 50 and the side post 60 may be arranged in a different order.
  • the cargo bed 10 also includes a floor panel 11 that constitutes the central portion 10a1 (central portion in the vehicle width direction) of the bottom portion 10a, and a side inner panel 15 (side panel 14) that is fixed to the floor panel 11 and constitutes the end portion 10a2 (outer end portion in the vehicle width direction) and the side portion 10b of the bottom portion 10a, and the chassis fixing portion 100, the first fixing portion 110, and the second fixing portion 120 are located below the side inner panel 15.
  • the load transmitted to the chassis fixing portion 100, the first fixing portion 110, and the second fixing portion 120 is further transmitted to the side inner panel 15.
  • the chassis fixing portion 100, the first fixing portion 110, and the second fixing portion 120 may be located below the floor panel 11.
  • the cargo bed 10 also forms a wheel house 14h in which the wheels are arranged, and the cross member 40 and the side post 60 are arranged adjacent to the wheel house 14h, forward of the wheel house 14h in the vehicle's fore-and-aft direction.
  • the load transmitted from the chassis frame 30 to the cross member 40 and the side post 60 is transmitted to the vicinity of the wheel house 14h, which has a relatively high rigidity. Therefore, deformation of the cargo bed 10 can be suppressed.
  • the cross member 40 and the side post 60 may be arranged adjacent to the wheel house 14h, rearward of the wheel house 14h in the vehicle's fore-and-aft direction, or may not be adjacent to the wheel house 14h.
  • the side post 60 includes a first portion 70 that is fixed to the outer end 401 of the cross member 40, and a second portion 80 that is fixed to the first portion 70 on the outer side of the outer end 401 in the vehicle width direction.
  • the side post 60 is divided into the first part 70 and the second part 80, the side post 60 is easily deformed near the fixing position 150 between the first part 70 and the second part 80.
  • the load input from the chassis fixing part 100 to the cross member 40 and transmitted to the first part 70 can be efficiently released by the deformation of the side post 60, and the stress generated near the chassis fixing part 100 can be reduced.
  • the fixing position 150 between the first part 70 and the second part 80 does not overlap with the cross member 40 and the deformation of the side post 60 is not suppressed by the cross member 40, the side post 60 is more easily deformed. As a result, the load can be released more effectively and the stress near the chassis fixing part 100 can be further reduced. Therefore, according to the cargo bed support structure 20 of the vehicle 1, it is possible to improve the durability near the chassis fixing part 100.
  • the side post 60 extends along the bottom 10a and side 10b of the cargo bed 10, and the fixing position 150 between the first part 70 and the second part 80 is located below the bottom 10a.
  • the fixing position 150 between the first part 70 and the second part 80 can be located closer to the chassis fixing part 100 than when the fixing position 150 is located on the side 10b of the cargo bed, and the load input from the chassis frame 30 to the cross member 40 can be efficiently released at the fixing position 150.
  • the first part 70 may be formed as an L-shaped member extending to the side 10b, and the fixing position 150 between the first part 70 and the second part 80 may be located to the side of the side 10b.
  • the first portion 70 also extends from a position on the inside of the chassis fixing portion 100 in the vehicle width direction to a position on the inside of the side end of the cargo bed 10 in the vehicle width direction. With this configuration, the load input to the cross member 40 at the chassis fixing portion 100 can be received by the first portion 70 extending on both sides of the chassis fixing portion 100 in the vehicle width direction, and then efficiently released at the fixing position 150.
  • the first portion 70 may also be provided at a position on the outside of the chassis fixing portion 100 in the vehicle width direction.
  • the cross member 40, the first portion 70, and the second portion 80 are arranged in the following order from the bottom: cross member 40, first portion 70, second portion 80.
  • This configuration allows the load input to the cross member 40 at the chassis fixing portion 100 to be released while being transmitted to the first portion 70 and then the second portion 80, thereby reducing the load transmitted directly from the cross member 40 to the cargo bed, and suppressing deformation of the cargo bed 10.
  • the cross member 40, the first portion 70, and the second portion 80 may be arranged in a different order.
  • the first portion 70 is located below the side inner panel 15 (side panel 14). This configuration allows the load to be transmitted from the first portion 70 to the side inner panel 15, which has a relatively high rigidity, thereby suppressing deformation of the cargo bed 10.
  • the chassis fixing portion 100 and the first portion 70 may be located below the floor panel 11.
  • the side posts 60 do not have to extend along the side portions 10b as long as they extend along the bottom portion 10a of the cargo bed 10.
  • the mounting members 90 may be omitted, and the chassis frame 30 and the cross members 40 may be fixed to each other by bolting or the like.
  • the fixing position 150 between the first portion 70 and the second portion 80 may be located on the outer side in the vehicle width direction of the fixing portion between the cross member 40 and the first portion 70 (i.e., the second fixing portion 120) and on the inner side in the vehicle width direction of the outermost end of the cross member 40 in the vehicle width direction. Even with this configuration, if the portion of the cross member 40 located on the outer side in the vehicle width direction from the fixing position 150 is not fixed to any of the floor panel 11, the first portion 70, and the second portion 80, the deformation of the side post 60 can be utilized to reduce the stress generated near the chassis fixing portion 100.

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Abstract

荷台支持構造２０は、シャシフレーム３０と、シャシフレーム３０と荷台１０の底部１０ａとにそれぞれ固定されるクロスメンバ４０と、クロスメンバ４０の車幅方向外側端部４０１および荷台１０の底部１０ａにそれぞれ固定されるサイドポスト６０（固定部材）とを備え、クロスメンバ４０とシャシフレーム３０とは、クロスメンバ４０の車幅方向外側端部４０１に設けられたシャシ固定部１００によって互いに固定され、サイドポスト６０は、クロスメンバ４０の車幅方向外側端部４０１に固定される第１部分７０と、車幅方向外側端部４０１よりも車幅方向外側で第１部分７０に固定される第２部分８０とを含む。

Description

車両の荷台支持構造
　本発明は車両の荷台支持構造に関する。
　従来、荷台を備えた車両において、荷台を支持するための技術が知られている。例えば、特許文献１には、左右一対のシャシフレームと、左右一対のサイドメンバと、複数のクロスメンバとを含むフロアフレーム上に荷台のフロアパネルを敷設してなるフロア構造が記載されている。このフロア構造では、各サイドメンバに架け渡される各クロスメンバをシャシフレーム上に載置して荷台を支持する荷台フロアを形成する。シャシフレームの側面には、固定部としてのアウトリガが締結され、各クロスメンバに締結されて車両前後方向に突出するマウントブラケットと上記アウトリガとが締結されることで、各クロスメンバがシャシフレームに固定される。
特開平１１－２６８６６８号公報
　上記特許文献１に記載の構造では、車体フレームの主たる構成要素であり、比較的に剛性が高いサイドメンバにクロスメンバの車幅方向外側端部が固定されている。そのため、シャシフレームからクロスメンバへと入力される荷重を、サイドメンバを介して効率的に逃がすことができず、シャシフレームとクロスメンバとの固定部近傍に発生する応力が大きくなり、固定部近傍の耐久性が低下してしまう恐れがある。
　本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、荷台を支持するシャシフレームとクロスメンバとの固定部であるシャシ固定部近傍の耐久性を向上させることが可能な車両の荷台支持構造を提供することにある。
　上記目的を達成するため、本発明の車両の荷台支持構造は、車両の荷台の下方に位置するシャシフレームと、前記荷台の底部に沿って車幅方向に延在し、前記シャシフレームと前記荷台の前記底部とにそれぞれ固定されるクロスメンバと、前記荷台の前記底部に沿って車幅方向に延在し、前記クロスメンバの車幅方向外側端部および前記荷台の前記底部にそれぞれ固定される固定部材とを備え、前記クロスメンバと前記シャシフレームとは、前記クロスメンバの前記車幅方向外側端部に設けられたシャシ固定部によって互いに固定され、前記固定部材は、前記クロスメンバの前記車幅方向外側端部に固定される第１部分と、前記クロスメンバと前記第１部分との固定部よりも車幅方向外側で前記第１部分と固定される第２部分とを含む。
　この構成により、固定部材が第１部分と第２部分とに分割されているため、第１部分と第２部分との固定位置近傍において固定部材が変形しやすくなる。それにより、シャシフレームからクロスメンバに入力され、第１部分に伝達された荷重を固定部材の変形により効率的に逃がし、シャシ固定部近傍に発生する応力を低減することができる。したがって、本発明の車両の荷台支持構造によれば、荷台を支持するシャシフレームとクロスメンバとの固定部であるシャシ固定部近傍の耐久性を向上させることが可能となる。
　また、前記第１部分と前記第２部分との前記固定位置は、前記クロスメンバの前記車幅方向外側端よりも車幅方向外側に配置されていることが好ましい。この構成により、第１部分と第２部分との固定位置がクロスメンバと重ならず、クロスメンバにより固定部材の変形が抑制されないため、固定部材がより変形しやすくなる。その結果、上記荷重をより効果的に逃がし、シャシ固定部近傍の応力をより低減することが可能となる。
　また、前記固定部材は、前記荷台の前記底部と側部とに沿って延在し、前記第１部分と前記第２部分との固定位置は、前記底部の下方に位置することが好ましい。この構成により、第１部分と第２部分との固定位置が荷台の側部側にある場合に比べて、当該固定位置をシャシ固定部に近い位置に設けることができ、シャシフレームからクロスメンバに入力された荷重を当該固定位置で効率的に逃がすことができる。
　また、前記第１部分は、前記シャシ固定部よりも車幅方向内側の位置から前記荷台の側部よりも車幅方向内側の位置まで延在することが好ましい。この構成により、シャシ固定部でクロスメンバに入力された荷重をシャシ固定部に対して車幅方向両側に延在する第１部分で受けた上で、上記固定位置で効率的に逃がすことができる。
　また、前記クロスメンバ、前記第１部分および前記第２部分は、下側から前記クロスメンバ、前記第１部分、前記第２部分の順に配置されることが好ましい。この構成により、シャシ固定部でクロスメンバに入力された荷重を第１部分、第２部分の順番に伝達させながら逃がすことができ、クロスメンバから荷台へと直接的に伝わる荷重を低減させて、荷台の底部の変形を抑制することができる。
　また、前記荷台は、前記底部の車幅方向中央部を構成するフロアパネルと、前記フロアパネルに固定され、前記底部の車幅方向外側端部と側部とを構成するサイドパネルとを含み、前記シャシ固定部は、前記サイドパネルの下方に位置することが好ましい。この構成により、シャシ固定部へと伝達される荷重は、さらに、サイドパネルへと伝わることになる。このように、フロアパネルに比べて比較的に剛性が高いサイドパネルへと荷重が伝達されるようにすることで、荷台の変形を抑制することができる。
　また、前記第１部分は、前記サイドパネルの下方に位置することが好ましい。この構成により、第１部分から比較的に剛性が高いサイドパネルへと上記荷重が伝わるようにして、荷台の変形を抑制することができる。
　また、前記荷台は、車輪が配置されるホイールハウスを形成し、前記クロスメンバおよび前記固定部材は、前記ホイールハウスに対して車両前後方向のいずれか一方側で、前記ホイールハウスに隣接して配置されることが好ましい。この構成により、シャシフレームからクロスメンバ、固定部材へと伝わる荷重は、比較的に剛性が高いホイールハウス近傍へと伝わるため、荷台の変形を抑制することができる。
　本発明の車両の荷台支持構造によれば、荷台を支持するシャシフレームとクロスメンバとの固定部であるシャシ固定部近傍の耐久性を向上させることが可能となる。
実施形態の荷台支持構造を備える車両を示す斜視図である。 図１の車両の下面図である。 荷台の下面を示す斜視図である。 図２のＡ－Ａ線に沿った断面図である。 図３の破線で囲んだ範囲を示す拡大斜視図である。 支持構造の構成要素を示す分解斜視図である。 クロスメンバを示す上面図である。 リンフォースを示す斜視図である。 サイドポストの第１部分を示す上面図である。 サイドポストの第２部分を示す斜視図である。
　以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。図１は、実施形態の荷台支持構造を備える車両を示す斜視図である。図２は、図１の車両の下面図である。図３は、荷台の下面を示す斜視図である。車両１は、図１に示すように、前方に設けられたキャビン２と、キャビン２の後方に設けられた荷台１０（荷箱）とを含むいわゆるピックアップトラックである。
　荷台１０は、フロアパネル１１と、ヘッダーボード１２と、テールゲート１３と、サイドパネル１４とを含む。フロアパネル１１は、荷台１０の底部１０ａの車幅方向（各図の座標軸の左右方向）における中央部１０ａ１（車幅方向中央部）を形成する。ヘッダーボード１２は、フロアパネル１１の前端部に取り付けられ、荷台１０の前壁を形成する。テールゲート１３は、フロアパネル１１の後端部に取り付けられ、荷台１０の後壁を形成する。サイドパネル１４は、フロアパネル１１の車幅方向の両端部に１つずつ取り付けられ、荷台１０の側部１０ｂ（側壁）を形成する。また、サイドパネル１４には、車両１の図示しない車輪が配置される空間を画成するためにアーチ状に形成されたホイールハウス１４ｈが設けられている。荷台１０は、ヘッダーボード１２、テールゲート１３、サイドパネル１４で囲まれた空間がフロアパネル１１で閉塞された収容空間を構成する。
　サイドパネル１４の構成について説明する。各サイドパネル１４は、図３に示すように、サイドインナパネル１５とサイドアウタパネル１６とを含む。なお、図３では、車幅方向左側のサイドアウタパネル１６の記載を省略している。サイドインナパネル１５は、車両前後方向（各図の座標軸の前後方向）からみてＬ字形状を呈する部材として構成されており、荷台１０の底部１０ａの車幅方向における端部１０ａ２（車幅方向外側端部）を形成すると共に側部１０ｂの内壁を形成する。サイドインナパネル１５は、Ｌ字形状を呈するように湾曲する部分を含むため、フロアパネル１１に比べて剛性の高い部材となる。サイドアウタパネル１６は、サイドインナパネル１５を外側から覆うように配置され、サイドインナパネル１５に接続されて荷台１０の側部１０ｂの外壁を形成する。なお、サイドインナパネル１５およびサイドアウタパネル１６は、互いに対応した位置にアーチ状の窪みが設けられており、この窪みが上記ホイールハウス１４ｈを形成する。
　また、車両１は、図２に示すように、キャビン２や荷台１０を支持するための複数の車体フレームを備えている。車体フレームは、シャシフレーム３０と、複数のクロスメンバ３２と、複数のサイドポスト３４とを含む。シャシフレーム３０は、車両１の下方に位置し、車幅方向で互いに間隔を空けて左右一対で設けられ、車両前後方向に沿って延在する。シャシフレーム３０は、図示しないサスペンション装置などを介して車両１の図示しない各車輪に接続されている。複数のクロスメンバ３２は、車両１の下部に車両前後方向で互いに間隔を空けて配置され、車幅方向に沿って延在する。各クロスメンバ３２は、制振用のマウント部材（例えば、図４のマウント部材９０参照）を介してシャシフレーム３０間に架け渡されている。複数のサイドポスト３４は、左右一対で設けられ、各クロスメンバ３２の車幅方向外側端部の双方に１つずつ固定される。各サイドポスト３４は、図３に示すように、車両前後方向から視た断面がＬ字形状を呈しており、荷台１０の底部１０ａおよび側部１０ｂに沿って延在し、クロスメンバ３２の車幅方向外側端部と底部１０ａおよび側部１０ｂとにそれぞれ固定される。
　次に、実施形態の車両１の荷台支持構造２０について説明する。本実施形態では、図３に示すように、ホイールハウス１４ｈに隣接して設けられたクロスメンバ３２およびサイドポスト３４のうち、車両前後方向の前方側に配置されるものが荷台支持構造２０に含まれる。以下の説明では、荷台支持構造２０に含まれるクロスメンバ３２を「クロスメンバ４０」と称し、荷台支持構造２０に含まれるサイドポスト３４を「サイドポスト６０」と称する。荷台支持構造２０は、上記シャシフレーム３０と、上記クロスメンバ４０と、リンフォース５０（図４から図６、図８）と、上記サイドポスト６０（固定部材）と、マウント部材９０（図４）とを備える。
　図４は、図２のＡ－Ａ線に沿った断面図である。図５は、図３の破線で囲んだ範囲を示す拡大斜視図である。図６は、荷台支持構造２０の構成要素を示す分解斜視図である。図７は、クロスメンバ４０を示す上面図である。図８は、リンフォース５０を示す斜視図である。図９は、サイドポスト６０の第１部分を示す上面図である。図１０は、サイドポスト６０の第２部分を示す斜視図である。なお、各図中の座標軸は、荷台支持構造２０の各構成要素が車両１に適用された状態での方向を表している。
　クロスメンバ４０は、シャシフレーム３０の上方で底部１０ａに沿って車幅方向に延在し、シャシフレームと底部１０ａにそれぞれ固定される。図５に示すように、クロスメンバ４０の車幅方向における外側端部４０１（車幅方向外側端部）は、荷台１０の底部１０ａを構成するサイドインナパネル１５の下方に位置する。また、クロスメンバ４０は、図４から図７に示すように、車幅方向から視た断面がＵ字形状に形成されたＵ字形状部４１と、Ｕ字形状部４１の各側面部４１２から車両前後方向の前方側および後方側に１つずつ延出された２つのフランジ部４２とを含む。クロスメンバ４０は、Ｕ字形状部４１の底面部４１１が下方に位置するように配置され、各フランジ部４２で荷台１０の底部１０ａに締結により固定される。
　また、クロスメンバ４０の外側端部４０１において、Ｕ字形状部４１の底面部４１１には、マウント用ボルト挿通孔４０ａと、第１挿通孔４０ｂと、第２挿通孔４０ｃとが形成されている。マウント用ボルト挿通孔４０ａ、第１挿通孔４０ｂおよび第２挿通孔４０ｃは、図５に示すように、車両前後方向において重複した位置で車幅方向に沿って一直線上に並ぶ。第１挿通孔４０ｂは、マウント用ボルト挿通孔４０ａよりも車幅方向内側に配置され、第２挿通孔４０ｃは、マウント用ボルト挿通孔４０ａよりも車幅方向外側に配置される。マウント用ボルト挿通孔４０ａから第１挿通孔４０ｂまでの第１距離Ｌ１は、マウント用ボルト挿通孔４０ａから第２挿通孔４０ｃまでの第２距離Ｌ２よりも小さい。
　リンフォース５０は、左右一対で設けられ、クロスメンバ４０の上方で底部１０ａに沿って車幅方向に延在し、クロスメンバ４０の外側端部４０１の双方に１つずつ固定される。図４から図６、図８に示すように、リンフォース５０は、車幅方向から視た断面がＵ字形状に形成されており、その底面部５１１とクロスメンバ４０の底面部４１１とが当接するようにクロスメンバ４０のＵ字形状部４１内に収容される。なお、各リンフォース５０の車幅方向における外側端部５０１は、クロスメンバ４０よりも車幅方向外側に突出しない程度の位置とされる。
　また、各リンフォース５０の底面部５１１には、図６および図８に示すように、マウント用ボルト挿通孔４０ａ、第１挿通孔４０ｂおよび第２挿通孔４０ｃと対応してマウント用ボルト挿通孔５０ａ、第１挿通孔５０ｂおよび第２挿通孔５０ｃが形成されている。マウント用ボルト挿通孔５０ａ、第１挿通孔５０ｂおよび第２挿通孔５０ｃは、車両前後方向において重複した位置で車幅方向に沿って一直線上に並び、対応するマウント用ボルト挿通孔４０ａ、第１挿通孔４０ｂおよび第２挿通孔４０ｃと上下方向で同軸上に配置される。また、底面部５１１のマウント用ボルト挿通孔５０ａが形成される位置の周囲には、円形状に窪む載置部５２が形成されている。
　サイドポスト６０は、左右一対で設けられ、クロスメンバ４０の外側端部４０１の双方に１つずつ固定される。各サイドポスト６０は、図５および図６に示すように、第１部分７０および第２部分８０を含む。
　第１部分７０は、クロスメンバ４０およびリンフォース５０の上方で荷台１０の底部１０ａに沿って車幅方向に延在する。具体的には、第１部分７０は、底部１０ａを構成するサイドインナパネル１５の下方に位置する。また、第１部分７０は、図５に示すように、クロスメンバ４０のマウント用ボルト挿通孔４０ａよりも車幅方向内側の位置から車幅方向外側に向けて延在すると共に、荷台１０の側端（サイドインナパネル１５の外側面）よりも車幅方向内側の位置まで延在する。第１部分７０の車幅方向における外側端部７０１は、クロスメンバ４０の外側端部４０１およびリンフォース５０の外側端部５０１よりも車幅方向外側に突出する。
　第１部分７０は、図４から図６、図９に示すように、車幅方向から視た断面がＵ字形状に形成されたＵ字形状部７１と、Ｕ字形状部７１の各側面部７１２から車両前後方向の前方側および後方側に１つずつ延出された２つのフランジ部７２とを含む。第１部分７０は、Ｕ字形状部７１の底面部７１１から突出する２つの当接部７１１ｔを有している。第１部分７０は、図５および図６に示すように、２つの当接部７１１ｔとリンフォース５０の底面部５１１とが当接するようにＵ字形状部７１がリンフォース５０内に収容される。また、第１部分７０は、２つのフランジ部７２でクロスメンバ４０のフランジ部４２と共に荷台１０の底部１０ａに締結により固定される。
　さらに、第１部分７０のＵ字形状部７１の底面部７１１には、クロスメンバ４０のマウント用ボルト挿通孔４０ａ、第１挿通孔４０ｂおよび第２挿通孔４０ｃと対応して、マウント挿通孔７０ａ、第１挿通孔７０ｂおよび第２挿通孔７０ｃが形成されている。マウント挿通孔７０ａ、第１挿通孔７０ｂおよび第２挿通孔７０ｃは、車両前後方向において重複した位置で車幅方向に沿って一直線上に並び、対応するマウント用ボルト挿通孔４０ａ、第１挿通孔４０ｂおよび第２挿通孔４０ｃと上下方向で同軸上に配置される。マウント挿通孔７０ａは、マウント部材９０の第１制振部材９１を挿通するための孔部であり、マウント用ボルト挿通孔４０ａよりも大径に形成される。
　第２部分８０は、図５、図６および図１０に示すように、車両前後方向から視た断面がＬ字形状を呈する部材である。第２部分８０は、第１部分７０の上方で底部１０ａに沿って延在すると共に、荷台１０の側部１０ｂ（サイドインナパネル１５の外側面）に沿って延在する。第２部分８０は、断面がＵ字形状に形成されたＵ字形状部８１と、Ｕ字形状部８１の各側面部８１２から車両前後方向の前方および後方に延出された２つのフランジ部８２とを含む。Ｕ字形状部８１および２つのフランジ部８２は、第２部分８０の全長に渡って形成されている。
　第２部分８０は、Ｕ字形状部８１の底面部８１１が第１部分７０の底面部７１１と当接するようにＵ字形状部８１が第１部分７０の外側端部５０１内に収容され、第１部分７０に締結により固定される。また、第１部分７０と第２部分８０とはスポット溶接部７０ｄ（図５）にて接合（固定）される。
　第１部分７０と第２部分８０との固定位置１５０（すなわちスポット溶接部７０ｄ）は、クロスメンバ４０の外側端部４０１よりも車幅方向外側に位置すると共に、底部１０ａを構成するサイドインナパネル１５の下方に位置する。また、第２部分８０は、２つのフランジ部８２で荷台１０の底部１０ａおよび側部１０ｂに締結により固定される。以上のように、クロスメンバ４０、リンフォース５０、第１部分７０および第２部分８０（サイドポスト６０）は、下側からクロスメンバ４０、リンフォース５０、第１部分７０（サイドポスト６０）、第２部分８０（サイドポスト６０）の順に配置される。
　マウント部材９０は、図４に示すように、第１制振部材９１と第２制振部材９２とを含む。第１制振部材９１および第２制振部材９２は、例えばゴム材料といった弾性材料により円柱状に形成されている。第１制振部材９１および第２制振部材９２は、その中心部にボルト９３が挿通される挿通孔を有している。第１制振部材９１は、リンフォース５０の載置部５２上に載置され、サイドポスト６０の第１部分７０に形成されたマウント挿通孔７０ａを介して第１部分７０の底面部７１１に挿通される。一方、第２制振部材９２は、第１制振部材９１と同軸上に並ぶように、シャシフレーム３０の上面に載置される。
　そして、第１制振部材および第２制振部材９２には、荷台１０の底部１０ａ側からボルト９３が挿通され、当該ボルト９３がシャシフレーム３０の下面側に配置されたナット９４に締結される。ボルト９３は、上記マウント用ボルト挿通孔４０ａ、５０ａおよびマウント挿通孔７０ａを介してクロスメンバ４０、リンフォース５０およびサイドポスト６０の第１部分７０に挿通される。これにより、シャシフレーム３０とクロスメンバ４０およびリンフォース５０とがマウント部材９０を介して互いに締結により固定される。したがって、マウント用ボルト挿通孔４０ａ、５０ａおよびマウント挿通孔７０ａが形成された箇所は、図５に示すように、シャシフレーム３０とクロスメンバ４０およびリンフォース５０が固定されるシャシ固定部１００となる。
　また、クロスメンバ４０、リンフォース５０およびサイドポスト６０の第１部分７０は、上記第１挿通孔４０ｂ、５０ｂ、７０ｂに図示しないボルトが挿通され、当該ボルトが図示しないナットに締結されることで一体に固定される。したがって、第１挿通孔４０ｂ、５０ｂ、７０ｂが形成された箇所は、クロスメンバ４０、リンフォース５０およびサイドポスト６０の第１部分７０が互いにボルト締結により固定される第１固定部１１０となる。さらに、クロスメンバ４０、リンフォース５０およびサイドポスト６０の第１部分７０は、上記第２挿通孔４０ｃ、５０ｃ、７０ｃに図示しないボルトが挿通され、当該ボルトが図示しないナットに締結されることで一体に固定される。したがって、第２挿通孔４０ｃ、５０ｃ、７０ｃが形成された箇所は、クロスメンバ４０、リンフォース５０および第１部分７０が互いに固定される第２固定部１２０となる。なお、クロスメンバ４０、リンフォース５０および第１部分７０は、溶接といった他の手法により接続されてもよい。
　第１固定部１１０は、上記シャシ固定部１００よりも車幅方向内側に位置し、第２固定部１２０は、上記シャシ固定部１００よりも車幅方向外側に位置する。つまり、第１固定部１１０および第２固定部１２０は、シャシ固定部１００に対して車幅方向両側に設けられている。また、上述したように、マウント用ボルト挿通孔４０ａ、５０ａおよびマウント挿通孔７０ａと、第１挿通孔４０ｂ、５０ｂ、７０ｂと、第２挿通孔４０ｃ、５０ｃ、７０ｃとは、車両前後方向において重複した位置で車幅方向に沿って一直線上に並ぶため、シャシ固定部１００、第１固定部１１０および第２固定部１２０も車両前後方向で重複した位置に配置される。また、シャシ固定部１００から第１固定部１１０までの距離は、上記第１距離Ｌ１に相当し、シャシ固定部１００から第２固定部１２０までの距離は、上記第２距離Ｌ２に相当し、第１距離Ｌ１が第２距離Ｌ２よりも小さい。
　以上のように構成された荷台支持構造２０において、図示しない車輪からシャシフレーム３０に伝達される荷重は、シャシ固定部１００においてマウント部材９０を介してクロスメンバ４０およびリンフォース５０に入力される。そして、クロスメンバ４０およびリンフォース５０に入力された荷重は、第１固定部１１０および第２固定部１２０からサイドポスト６０の第１部分７０へと伝達され、さらに、固定位置１５０において第１部分７０から第２部分８０へと伝達されることになる。
　以上説明したように、車両１の荷台支持構造２０において、クロスメンバ４０とシャシフレーム３０とは、クロスメンバ４０の外側端部４０１（車幅方向外側端部）に設けられたシャシ固定部１００によって互いに固定され、クロスメンバ４０とサイドポスト６０（固定部材）とは、シャシ固定部１００よりも車幅方向内側に位置する第１固定部１１０と、シャシ固定部１００よりも車幅方向外側に位置する第２固定部１２０とで互いに固定される。
　この構成により、シャシフレーム３０からクロスメンバ４０に入力される荷重をシャシ固定部１００に対して車幅方向両側に設けられた第１固定部１１０と第２固定部１２０とで受けることができる。そのため、サイドポスト６０の第１部分７０とクロスメンバ４０との固定位置がシャシ固定部１００に対して車幅方向外側のみにある場合に比べて、上記荷重をサイドポスト６０の第１部分７０に効率的に逃がし、シャシ固定部１００近傍に発生する応力を低減することが可能となる。したがって、車両１の荷台支持構造２０によれば、シャシ固定部１００近傍の耐久性を向上させることが可能となる。
　また、サイドポスト６０は、荷台１０の底部１０ａと側部１０ｂとに沿って延在し、第１固定部１１０および第２固定部１２０は、底部１０ａの下方に位置する。この構成により、例えば、第２固定部１２０を荷台１０の側部１０ｂに設ける場合と比較して、シャシ固定部１００の車幅方向外側の剛性を高めて耐久性を向上させることができる。なお、クロスメンバ４０を荷台１０の側部１０ｂまで延出することができれば、第１固定部１１０および第２固定部１２０を側部１０ｂの側方に位置させてもよい。
　また、クロスメンバ４０とサイドポスト６０とは、第１固定部１１０および第２固定部１２０で互いにボルトにより締結される。この構成により、クロスメンバ４０とサイドポスト６０とを強固に固定することができる。なお、上述したように、クロスメンバ４０とサイドポスト６０とは、溶接といった他の手法により固定されてもよい。
　また、シャシ固定部１００、第１固定部１１０および第２固定部１２０も車両前後方向で重複した位置に配置されている。この構成により、シャシフレーム３０からクロスメンバ４０に入力された荷重がサイドポスト６０の第１部分７０に対して車両前後方向でずれた位置に伝わらないようにして、クロスメンバ４０やサイドポスト６０に捻じれが発生することを抑制することができる。すなわち、クロスメンバ４０およびサイドポスト６０全体の剛性の向上を図ることが可能となる。なお、シャシ固定部１００、第１固定部１１０および第２固定部１２０は、車両前後方向でずれた位置に配置されてもよい。
　また、シャシ固定部１００から第１固定部１１０までの第１距離Ｌ１と、シャシ固定部１００から第２固定部１２０までの第２距離Ｌ２とは、第１距離Ｌ１（いずれか一方）が第２距離Ｌ２（いずれか他方）よりも小さい。この構成により、第１固定部１１０と第２固定部１２０とのうち、シャシ固定部１００から近い距離に位置する第１固定部１１０側（一方側）におけるサイドポスト６０（第１部分７０）の長さを相対的に短くすることができる。その結果、当該第１固定部１１０側におけるサイドポスト６０の剛性を高くして、荷台１０の中央側を安定的に支持すると共に、軽量化や歩留まりの向上を図ることが可能になる。なお、第１距離Ｌ１と第２距離Ｌ２とは、第２距離Ｌ２が第１距離Ｌ１よりも小さくてもよい。それにより、荷台１０の車幅方向外側の安定支持を図ることができる。また、第１距離Ｌ１と第２距離Ｌ２とは、同じ大きさであってもよい。
　また、リンフォース５０は、シャシ固定部１００でクロスメンバ４０に固定されると共に、第１固定部１１０および第２固定部１２０で第１部分７０に固定されている。言い換えると、リンフォース５０は、車幅方向においてシャシ固定部１００、第１固定部１１０および第２固定部１２０を含む範囲内に設けられ、クロスメンバ４０およびサイドポスト６０の第１部分７０と上下方向に重ね合わせられる。この構成により、シャシ固定部１００近傍や第１固定部１１０および第２固定部１２０を含めた範囲内の各部材の耐久性をより向上させることができる。なお、リンフォース５０は、シャシ固定部１００を含む範囲内にのみ設けられてもよい。また、リンフォース５０は、省略されてもよい。
　また、クロスメンバ４０、リンフォース５０およびサイドポスト６０は、下側からクロスメンバ４０、リンフォース５０、サイドポスト６０の順に配置される。この構成により、シャシフレーム３０から荷重が入力されるクロスメンバ４０に隣接してリンフォース５０が配置されるため、クロスメンバ４０の耐久性をさらに向上させることができる。なお、クロスメンバ４０、リンフォース５０、サイドポスト６０は、他の順に配置されてもよい。
　また、荷台１０は、底部１０ａの中央部１０ａ１（車幅方向中央部）を構成するフロアパネル１１と、フロアパネル１１に固定され、底部１０ａの端部１０ａ２（車幅方向外側端部）と側部１０ｂとを構成するサイドインナパネル１５（サイドパネル１４）とを含み、シャシ固定部１００、第１固定部１１０および第２固定部１２０は、サイドインナパネル１５の下方に位置する。この構成により、シャシ固定部１００、第１固定部１１０および第２固定部１２０へと伝達された荷重は、さらに、サイドインナパネル１５へと伝わることになる。このように、フロアパネル１１に比べて比較的に剛性が高いサイドインナパネル１５へと荷重が伝達されるようにすることで、荷台１０の変形を抑制することができる。なお、シャシ固定部１００、第１固定部１１０および第２固定部１２０は、フロアパネル１１の下方に位置してもよい。
　また、荷台１０は、車輪が配置されるホイールハウス１４ｈを形成し、クロスメンバ４０およびサイドポスト６０は、ホイールハウス１４ｈに対して車両前後方向の前方側で、ホイールハウス１４ｈに隣接して配置される。この構成により、シャシフレーム３０からクロスメンバ４０およびサイドポスト６０へと伝達された荷重は、比較的に剛性が高いホイールハウス１４ｈ近傍へと伝わることになる。そのため、荷台１０の変形を抑制することができる。なお、クロスメンバ４０およびサイドポスト６０は、ホイールハウス１４ｈに対して車両前後方向の後方側で、ホイールハウス１４ｈに隣接して配置されてもよいし、ホイールハウス１４ｈとは隣接しないものであってもよい。
　さらに、車両１の荷台支持構造２０において、サイドポスト６０は、クロスメンバ４０の外側端部４０１に固定される第１部分７０と、外側端部４０１よりも車幅方向外側で第１部分７０に固定される第２部分８０とを含む。
　この構成により、サイドポスト６０が第１部分７０と第２部分８０とに分割されているため、第１部分７０と第２部分８０との固定位置１５０近傍においてサイドポスト６０が変形しやすくなる。それにより、シャシ固定部１００からクロスメンバ４０に入力され、第１部分７０に伝達された荷重をサイドポスト６０の変形により効率的に逃がし、シャシ固定部１００近傍に発生する応力を低減することができる。また、第１部分７０と第２部分８０との固定位置１５０がクロスメンバ４０と重ならず、クロスメンバ４０によりサイドポスト６０の変形が抑制されないため、サイドポスト６０がより変形しやすくなる。その結果、上記荷重をより効果的に逃がし、シャシ固定部１００近傍の応力をより低減することが可能となる。したがって、車両１の荷台支持構造２０によれば、シャシ固定部１００近傍の耐久性を向上させることが可能となる。
　また、サイドポスト６０は、荷台１０の底部１０ａと側部１０ｂとに沿って延在し、第１部分７０と第２部分８０との固定位置１５０は、底部１０ａの下方に位置する。この構成により、第１部分７０と第２部分８０との固定位置１５０が荷台の側部１０ｂ側にある場合に比べて、当該固定位置１５０をシャシ固定部１００に近い位置に設けることができ、シャシフレーム３０からクロスメンバ４０に入力された荷重を当該固定位置１５０で効率的に逃がすことができる。なお、第１部分７０を側部１０ｂまで延びるＬ字形状部材として形成し、第１部分７０と第２部分８０との固定位置１５０を側部１０ｂの側方に位置させてもよい。
　また、第１部分７０は、シャシ固定部１００よりも車幅方向内側の位置から荷台１０の側端よりも車幅方向内側の位置まで延在する。この構成により、シャシ固定部１００でクロスメンバ４０に入力された荷重をシャシ固定部１００に対して車幅方向両側に延在する第１部分７０で受けた上で、上記固定位置１５０で効率的に逃がすことができる。なお、第１部分７０は、シャシ固定部１００よりも車幅方向外側の位置に設けられてもよい。
　また、クロスメンバ４０、第１部分７０および第２部分８０は、下側からクロスメンバ４０、第１部分７０、第２部分８０の順に配置される。この構成により、シャシ固定部１００でクロスメンバ４０に入力された荷重を第１部分７０、第２部分８０の順に伝達させながら逃がすことができ、クロスメンバ４０から荷台へと直接的に伝わる荷重を低減させて、荷台１０の変形を抑制することができる。なお、クロスメンバ４０、第１部分７０、第２部分８０は、他の順に配置されてもよい。
　また、第１部分７０は、サイドインナパネル１５（サイドパネル１４）の下方に位置する。この構成により、第１部分７０から比較的に剛性が高いサイドインナパネル１５へと上記荷重が伝わるようにして、荷台１０の変形を抑制することができる。なお、シャシ固定部１００および第１部分７０は、フロアパネル１１の下方に位置してもよい。
　以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば、サイドポスト６０は、荷台１０の底部１０ａに沿って延在するものであれば、側部１０ｂに沿って延在するものでなくてもよい。また、マウント部材９０を省略し、シャシフレーム３０とクロスメンバ４０とをボルト締結などにより互いに固定してもよい。
　また、第１部分７０と第２部分８０との固定位置１５０は、クロスメンバ４０と第１部分７０との固定部（つまり第２固定部１２０）よりも車幅方向外側かつクロスメンバ４０の車幅方向外側の最終端よりも車幅方向内側に配置されてもよい。この構成によっても、クロスメンバ４０のうち固定位置１５０から車幅方向外側に位置する部分がフロアパネル１１、第１部分７０および第２部分８０のいずれにも固定されていなければ、サイドポスト６０の変形を利用してシャシ固定部１００近傍に発生する応力を低減することができる。
　１　車両
　２　キャビン
　１０　荷台
　１０ａ　底部
　１０ａ１　中央部（車幅方向中央部）
　１０ａ２　端部（車幅方向外側端部）
　１０ｂ　側部
　１１　フロアパネル
　１４　サイドパネル
　１４ｈ　ホイールハウス
　１５　サイドインナパネル
　２０　荷台支持構造
　３０　シャシフレーム
　３２、４０　クロスメンバ
　３４、６０　サイドポスト（固定部材）
　４０ａ、５０ａ　マウント用ボルト挿通孔
　４０ｂ、５０ｂ、７０ｂ　第１挿通孔
　４０ｃ、５０ｃ、７０ｃ　第２挿通孔
　４１、７１、８１　Ｕ字形状部
　４０１、５０１、７０１　外側端部（車幅方向外側端部）
　４２、７２、８２　フランジ部
　５０　リンフォース
　５２　載置部
　７０　第１部分
　７０ａ　マウント挿通孔
　８０　第２部分
　９０　マウント部材
　１００　シャシ固定部
　１１０　第１固定部
　１２０　第２固定部
　１５０　固定位置
　Ｌ１　第１距離
　Ｌ２　第２距離

Claims (8)

  1. 　車両の荷台の下方に位置するシャシフレームと、
    　前記荷台の底部に沿って車幅方向に延在し、前記シャシフレームと前記荷台の前記底部とにそれぞれ固定されるクロスメンバと、
    　前記荷台の前記底部に沿って車幅方向に延在し、前記クロスメンバの車幅方向外側端部および前記荷台の前記底部にそれぞれ固定される固定部材とを備え、
    　前記クロスメンバと前記シャシフレームとは、前記クロスメンバの前記車幅方向外側端部に設けられたシャシ固定部によって互いに固定され、
    　前記固定部材は、前記クロスメンバの前記車幅方向外側端部に固定される第１部分と、前記クロスメンバと前記第１部分との固定部よりも車幅方向外側で前記第１部分と固定される第２部分とを含む車両の荷台支持構造。
  2. 　前記第１部分と前記第２部分との固定位置は、前記クロスメンバの前記車幅方向外側端部よりも車幅方向外側に配置されている請求項１に記載の車両の荷台支持構造。
  3. 　前記固定部材は、前記荷台の前記底部と側部とに沿って延在し、
    　前記第１部分と前記第２部分との固定位置は、前記底部の下方に位置する
    　請求項１または２に記載の車両の荷台支持構造。
  4. 　前記第１部分は、前記シャシ固定部よりも車幅方向内側の位置から前記荷台の側端よりも車幅方向内側の位置まで延在する請求項１から３のいずれか１項に記載の車両の荷台支持構造。
  5. 　前記クロスメンバ、前記第１部分および前記第２部分は、下側から前記クロスメンバ、前記第１部分、前記第２部分の順に配置される請求項１から４のいずれか１項に記載の車両の荷台支持構造。
  6. 　前記荷台は、前記底部の車幅方向中央部を構成するフロアパネルと、前記フロアパネルに固定され、前記底部の車幅方向外側端部と側部とを構成するサイドパネルとを含み、
    　前記シャシ固定部は、前記サイドパネルの下方に位置する
    　請求項１から５のいずれか１項に記載の車両の荷台支持構造。
  7. 　前記第１部分は、前記サイドパネルの下方に位置する請求項６に記載の車両の荷台支持構造。
  8. 　前記荷台は、車輪が配置されるホイールハウスを形成し、
    　前記クロスメンバおよび前記固定部材は、前記ホイールハウスに対して車両前後方向のいずれか一方側で、前記ホイールハウスに隣接して配置される
    　請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両の荷台支持構造。
     
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