WO2024260503A1

WO2024260503A1 - Kraftfahrzeugschloss mit einem elektronischen steuergerät

Info

Publication number: WO2024260503A1
Application number: PCT/DE2024/100513
Authority: WO
Inventors: Ömer INAN; Peter Szegeny; Holger Schiffer; Michael Scholz; Andreas Schmitz
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2023-06-21
Filing date: 2024-06-10
Publication date: 2024-12-26
Anticipated expiration: 2025-12-21
Also published as: DE102023116209A1

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Verfahren zum Herstellen einer elektrischen Verbindung eines Energiespeichers mit einem Steuergerät sowie ein Kraftfahrzeug schloss mit integriertem Steuergerät, wobei das Steuergerät eine Platine aufweist, mit darauf angeordneten mit der Platine (2) verbundenen elektronischen Bauelementen (3) und zumindest einem mit der Platine (2) verbundenen Energiespeicher (4), wobei der Energiespeicher (4) lösbar mit der Platine (2) verbunden ist.

Description

Beschreibung

Kraftfahrzeugschloss mit einem elektronischen Steuergerät

Die Erfindung betri f ft ein Kraftfahrzeugschloss mit einem Gesperre bestehend aus einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke , mindestens einem elektrischen Antrieb, wobei mittels des Antriebs das Gesperre entsperrbar ist , einem in das Kraftfahrzeugschloss integrierten Steuergerät , wobei das Steuergerät eine Platine aufweist , mit darauf angeordneten mit der Platine verbundenen elektronischen Bauelementen und zumindest einen mit der Platine verbundenen Energiespeicher .

Die Erfindung betri f ft ein Kraftfahrzeugschloss mit einem elektronischen Steuergerät , wobei das Steuergerät eine Platine mit in einer ersten Ebene darauf angeordneten mit der Platine verbundenen elektronischen Bauelementen und einen mit der Platine verbundenen Energiespeicher aufweist .

Unter Kraftfahrzeugschlosser werden Schlösser für ein Kraftfahrzeug verstanden, das in unterschiedlichen Kraftfahrzeugteilen angeordnet sein kann . Das Kraftfahrzeugschloss bzw . insbesondere ein Gesperre des Kraftfahrzeugschlosses wechselwirkt mit einem Schließbol zen, sobald eine zugehörige Kraftfahrzeugtür, Kraftfahrzeugklappe , Kraftfahrzeugschiebetür oder dergleichen geschlossen wird . Dazu ist das Kraftfahrzeugschloss meistens in oder an der fraglichen Kraftfahrzeugtür angeordnet . Demgegenüber befindet sich der Schließbol zen an der Karosserie , so beispielsweise an einer B- oder C-Säule . Der Schl ießbol zen, der auch als Schlos shalter be zeichnet wird, und das Kraftfahrzeugschloss definieren zusammen einen Kraftfahrzeugtürverschluss . In heutigen Kraftfahrzeugschlossern sind eine Viel zahl von Funktionen enthalten, wie beispielsweise eine Zentralverriegelung, eine Kindersicherung, eine Diebstahlsicherung oder eine Crashsicherung, die einerseits sicherheitsrelevante Funktionen übernehmen oder den Komfort im Kraftfahrzeug erhöhen . Diese Funktionen werden dabei zumeist mittels eines Elektromotors mittelbar oder unmittelbar angetrieben oder eingelegt bzw . eingestellt . Zur Steuerung dieser Kraftfahrzeugschlosser umfassen die Kraftfahrzeugschlosser elektronische Steuergeräte . Ein elektronisches Steuergerät zum Steuern eines Kraftfahrzeugschlosses besteht herkömmlicherweise aus einer Platine sowie aus auf der Platine angeordneten elektronischen Bauelementen und Energiespeichern . Das elektronische Steuergerät ist in der Regel ebenfalls in der Kraftfahrzeugtür, Kraftfahrzeugklappe , Kraftfahrzeugschiebetür oder dergleichen angeordnet . Aufgrund dessen ist es erforderlich, dass das elektronische Steuergerät ausreichend klein dimensioniert ist, damit es in der Kraftfahrzeugtür, Kraftfahrzeugklappe , Kraftfahrzeugschiebetür oder dergleichen platzsparend verbaut werden kann .

Bei heutigen elektronischen Steuergeräten zum Steuern der Bewegung einer Seitenscheibe , eines Kraftfahrzeugschlosses oder einer Auf Stelleinrichtung, um nur beispielhaft einige Anwendungen zu benennen, ergibt sich der benötigte Bauraum aus der Dimensionierung der in dem elektronischen Steuergerät angeordneten Platine , da die Platine alle wesentlichen elektronischen Bauelemente trägt . Herkömmlicherweise sind die elektronischen Bauelemente sowie die Energiespeicher flach nebeneinander auf der Platine angeordnet , um eine möglichst flache und platzsparende Bauweise zu ermöglichen . Eine möglichst platzsparende Bauweise ist ebenfalls aus der EP 3 337 008 A2 bekannt . Die Druckschri ft of fenbart eine einseitig bestückte und in einer Steuerbox anordbare Platine . Die schmale Aus führungs form wird durch die Positionierung der elektronischen Bauelemente erreicht . Die Energiespeicher sind flach neben den elektronischen Bauelementen auf der Platine angeordnet . Die flache Bauweise ermöglicht den Verbau in einem Blatt oder in einem Rahmen des Gangflügels oder Standflügels .

Aufgabe der Erfindung ist es , ein verbessertes elektronisches Steuergerät zum Steuern insbesondere eines Kraftfahrzeugschlosses bereitzustellen . Insbesondere ist es Aufgabe der Erfindung, ein elektronisches Steuergerät zum Steuern eines Kraftfahrzeugschlosses bereitzustellen, welches eine vereinfachte Montage ermöglicht und darüber hinaus eine sichere Lagerung der elektronischen Bauteile gewährleistet .

Die Aufgabe der Erfindung wird durch ein Kraftfahrzeugschloss gelöst mit einem Gesperre bestehend aus einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke , zumindest einem elektrischen Antrieb, wobei mittels des Antriebs das Gesperre entsperrbar ist , einem in das Kraftfahrzeugschloss integrierten Steuergerät , wobei das Steuergerät eine Platine aufweist , mit darauf angeordneten mit der Platine verbundenen elektronischen Bauelementen und zumindest einem mit der Platine verbundenen Energiespeicher, wobei der Energiespeicher lösbar mit der Platine verbunden ist . Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Kraftfahrzeugschlosses und insbesondere die Anordnung der Energiespeicher auf der Platine des Steuergeräts kann eine vereinfachte Montage gewährleistet werden . Insbesondere sind die Energiespeicher zu einem be- liebigen Zeitpunkt mit der Platine verbindbar . Somit ist die Montage der Energiespeicher nicht an die Fertigung der Platine und das Bestücken der Platine mit den elektronischen Bauelementen gebunden, sondern der Energiespeicher kann auch zu einem späteren Zeitpunkt im Kraft fahrzeugschloss verbaut werden . Auch wenn hier lediglich ein Energiespeicher genannt ist , so ist es erfindungsgemäß natürlich ebenfalls vorstellbar , dass zwei oder mehr Energiespeicher auf der Platine angeordnet sind . Eine lösbare Verbindung ermöglicht es hierbei , dass die Energiespeicher als zumeist großvolumige Bauteile auch erst bei der Montage bzw . dem Zusammenbau des Kraftfahrzeugschlosses montierbar sind . Dies eröf fnet die Möglichkeit , dass die Energiespeicher auch derart im Kraftfahrzeugschloss anordbar sind, dass sie über weitere Teile der Platine und/oder des Kraftfahrzeugschlosses hinüberragen und/oder in weitere Bautei le des Kraftfahrzeugschlosses hineinragen . Durch die nachträgliche Montage der Energiespeicher besteht somit die Möglichkeit , die Energiespeicher optimiert und unabhängig und im Wesentlichen unabhängig von der Platine im Kraftfahrzeugschloss zu positionieren und zu montieren .

Durch die erfindungsgemäße Anordnung der elektronischen Bauelemente und des Energiespeichers , auch Steuerelektronik genannt , ist gewährleistet , dass die Grundfläche des elektronischen Steuergerätes bzw . die Fläche der Platine im Vergleich zu herkömmlichen elektronischen Steuergeräten verkleinert ist , da die elektronischen Bauelemente und die Energiespeicher übereinander angeordnet werden . Die Höhe des elektronischen Steuergerätes wird durch den vorgeschlagenen zwei-Ebenen-Aufbau nur unwesentlich vergrößert , da Energiespeicher in der Regel flach ausgestaltet sind und eine ge- ringe Höhe aufweisen . Durch die kompakte Bauweise wird nicht nur ein Einbau in Türelementen mit nur wenig zur Verfügung stehendem Bauraum ermöglicht , sondern das elektronische Steuergerät und somit das Kraft fahrzeugschlos s wird robuster und durch die verminderte Größe leichter .

Wird im Sinne der Erf indung von einem Türelement gesprochen, so sind damit insbesondere beweglich am Kraftfahrzeug angeordnete Bauelemente gemeint , die mittels eines Kraftfahrzeugschlosses in einer ges icherten Position gehalten werden und/oder mittels eines elektrischen Antriebs betätigbar sind . Dabei kann es s ich um eine Seitentür, eine Haube , eine Schiebetür, eine Heckklappe , eine Abdeckung oder ein vergleichbares Bauteil am Kraftfahrzeug handeln . Mittels des elektrischen Antriebs kann ein Verriegeln, Entriegeln, Kindersichern, Entsperren oder eine vergleichbare Funktion im Kraftfahrzeugschloss erfolgen, welcher mittels eines Elektromotors betrieben wird und somit einer elektrischen Energieversorgung bedarf .

I st der Energiespeicher mittel s Verbindungselementen mit der Platine verbindbar, so ergibt s ich eine vorteilhafte Ausgestaltungsvariante der Erfindung . Die Verwendung von Verbindungselementen ermöglicht es hierbei , dass die Energiespeicher nachträglich mit der Platine verbindbar s ind . Insbesondere können die Energiespeicher bzw . die an den Energiespeicher angebundenen elektrischen Kontakte zu j edem Zeitpunkt mit der Platine verbunden werden . Dazu können die elektronischen Kontakte kraft- und/oder formschlüssig mit den Verbindungselementen Zusammenwirken . Mit anderen Worten sind die elektronischen Kontakte zum Beispiel in die Verbindungselemente einführbar und können im Verbindungselement kraft- und/oder formschlüssig gehalten sein . Liegt nun die Platine bereits montiert im Kraftfahrzeugschlos s vor, so besteht die Möglichkeit , die Energiespeicher bzw . den Energiespeicher im Kraftfahrzeugschloss zu positionieren und die elektrischen Kontakte in die Verbindungselemente einzuführen bzw . mit den elektronischen Verbindungselementen zu verbinden . Hieraus ergeben sich konstruktive wie auch montagetechnische Vorteile , da wie vorstehend bereits beschrieben, die oder der Energiespeicher orts fest und/oder federnd gelagert im Kraftfahrzeugschloss aufnehmbar ist . Insbesondere das Gewicht der Energiespeicher spielt dabei eine große Rol le , da das Kraftfahrzeugschloss Erschütterungen unterliegt , und die Energiespeicher mit ihrer großen Masse , im Gegensatz zu weiteren elektronischen Bauelementen, durch eine federnde oder zumindest dämpfende Aufnahme im Kraftfahrzeugschloss keine oder nur geringe Bewegungen in die Platine einleiten kann . Dies bildet insbesondere dahingehend einen Vorteil , dass die Platine vor Erschütterungen bzw . Bewegungen geschützt ist .

Vorteilhaft kann es auch sein, wenn die Verbindungselemente fest mit der Platine verbunden sind . Im Gegensatz zu den Energiespeichern sind die Verbindungselemente fest an der Platine montierbar . Ebenso wie die weiteren elektronischen Bauelemente können die Verbindungselemente fest an der Platine , zum Beispiel galvanisch und/oder formschlüssig und/oder kraf tschlüssig verbunden sein . Somit kann eine sichere Anbindung der Energiespeicher an die Platine und somit innerhalb des Steuergerätes mit den Energiespeichern gewährleistet werden .

In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltungsvariante der

Erfindung ist der oder sind die Energiespeicher in die Ver- bindungselemente einsteckbar . Das Einstecken der elektrischen Kontakte des Energiespeichers in die Verbindungselemente hat sich als besonders vorteilhaft herausgestellt , da sich hierdurch eine leichte Montage der Energiespeicher im Kraftfahrzeugschloss gewährleisten lässt . Dies ist insbesondere dahingehend vorteilhaft , da Kraftfahrzeugschlosser als Massenprodukte in Serie hergestellt werden und zumeist auf Fließbändern voll oder zumindest teilautomatisiert montiert werden .

Auch das Lagern der Energiespeicher im Kraftfahrzeugschloss kann eine vorteilhafte Ausgestaltungsvariante darstellen . Wie vorstehend bereits beschrieben, besteht durch die nachträgliche Montage der Energiespeicher die Möglichkeit , die Energiespeicher in einer von der Platine abgehobenen Position zu platzieren . Dabei können oder kann der Energiespeicher über der Platine und auch über weiteren elektronischen Bauelementen der Platine angeordnet werden, was wiederum zu einer Reduz ierung des Plat zbedarfs im Kraft fahrzeugschloss und insbesondere im Steuergerät führt . Darüber hinaus ist es aber auch vorstellbar , dass der oder die Energiespeicher zumindest bereichsweise im Gehäuse aufgenommen sind und sich bereichsweise über Gehäusebestandteile erstrecken . Durch das nachträgliche Montieren ergeben sich folgl ich eine Reihe von Vorteilen in Bezug auf die Positionierung des Energiespeichers im Kraftfahrzeugschloss und insbesondere im Steuergerät .

Die erfindungsgemäße Aufgabe lässt sich auch durch ein Verfahren lösen . Insbesondere wird die Aufgabe der Erfindung durch ein Verfahren zum Herstellen einer elektrischen Verbindung eines Energiespeichers mit einer Platine einer in einem Steuergerät eines Kraftfahrzeugschlosses angeordneten Steuergeräts gelöst , bei dem zuerst die Platine mit elektronischen Bauelementen bestückt und anschl ießend das Steuergerät im Kraftfahrzeugschloss montiert wird und bei dem der Energiespeicher nach der Montage des Steuergeräts mit der Platine verbunden wird . Durch das erfindungsgemäße Verfahren besteht die Möglichkeit , in montagetechnischer Hinsicht das Kraftfahrzeugschloss zu montieren und insbesondere Teile des Steuergerätes vorab im Kraftfahrzeugschloss zu positionieren und erst in einem folgenden Schritt die Energiespeicher im Kraftfahrzeugschloss zu positionieren . Dies bietet insbesondere den Vorteil , dass die großvolumigen Energiespeicher nicht gemeinsam mit der Platine im Kraftfahrzeugschloss montiert werden müssen . Dies erleichtert insbesondere die automatisierte Fertigung des Kraftfahrzeugschlosses und es ermöglicht insbesondere eine leichte Montage und eine zielgerichtete Positionierung der Energiespeicher im Steuergerät .

Weiterhin kann ein vorteilhafter Verfahrensschritt dadurch erzielt werden, dass die Platine während der Bestückung mit den elektronischen Bauelementen mit Verbindungselementen versehen wird . Durch die Bestückung der Platine mit Verbindungselementen während der Bestückung der Platine mit den elektronischen Bauelementen kann eine Voraussetzung für die nachträgliche Montage der Energiespeicher erfüllt werden . Insbesondere können die Verbindungselemente auch galvanisch, das heißt stof f schlüssig, mit der Platine verbunden werden . Die Verbindung kann somit ef fektiv und sicher hergestellt und somit die Verbindungselemente leicht mit der Platine verbunden werden . Hierdurch wird eine sichere Kontaktierung zwischen Energiespeicher und Platine gewährleistet und gleichzeitig die Möglichkeit einer nachträglichen Montage ermöglicht . Werden die Energiespeicher mittels eines Einsteckens mit der Platine verbunden, so ergibt sich eine vorteilhafte Montage der Energiespeicher . In verfahrenstechnischer Hinsicht wird zuerst die Steuerplatine im Kraftfahrzeugschloss und insbesondere in einem separaten Steuergerät des Kraftfahrzeugschlosses montiert und anschließend werden die oder der Energiespeicher im Kraftfahrzeugschloss platziert . Durch das Einstecken in die Verbindungselemente als nachträglichen Verfahrensschritt besteht dabei die Möglichkeit , die Energiespeicher automatisch zuzuführen und sicher mit der Platine zu verbinden . Insbesondere kann auf eine galvanische Verbindung zwischen Energiespeicher und Verbindungselement verzichtet werden, was wiederum in verfahrenstechnischer Hinsicht einen Vorteil darstellt . Insbesondere kann aber durch die Verwendung der Verbindungselemente auch eine federnde Lagerung der elektrischen Kontakte des Energiespeichers zur Verfügung gestellt werden . Insbesondere dann, wenn die Verbindungselemente mit Federelementen zur federnden Aufnahme der elektrischen Kontakte des Energiespeichers versehen sind .

Insgesamt lässt sich feststellen, dass durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Kraftfahrzeugschlosses und durch das mittels des Verfahrens bereitgestellten Ablaufs eine einerseits sichere Verbindung zwischen Energiespeicher und Platine herstellbar ist und gleichzeitig die Möglichkeiten einer optimalen Positionierung der Energiespeicher im Kraftfahrzeugschloss gewährleistet werden kann . Darüber hinaus ergeben sich hierdurch auch montagetechnische Vorteile , die insbesondere eine automatisierte Fertigung des Kraftfahrzeugschlosses unterstützen . Es zeigt :

Figur 1 eine dreidimensionale Ansicht auf ein Steuergerät eines Kraftfahrzeugschlosses in einer geöf fneten Stellung mit einer Ansicht auf eine Platine und die auf der Platine angeordneten Energiespeicher,

Figur 2 eine Detailansicht auf einen Energiespeicher, der mittels Verbindungselementen an der Platine befestigt i st , und

Figur 3 eine weitere dreidimensionale Ans icht eines Energiespeichers mit einem von der Platine gelösten Verbindungselement .

In der Fig . 1 ist eine dreidimensionale Ansicht auf ein Steuergerät 1 in einer Draufsicht und ohne einen Gehäusedeckel wiedergegeben . Im Steuergerät befindet sich eine Platine 2 , wobei auf der Platine elektronische Bauteile 3 fest montiert sind . Zusätzlich zu erkennen sind zwei Energiespeicher 4 , die in diesem Aus führungsbeispiel in einer Ebene oberhalb der Platine 2 angeordnet sind . Die Platine 2 ist insgesamt in einem Gehäuse 5 angeordnet , wobei das Gehäuse 5 Teil eines nicht gezeigten Kraftfahrzeugschlosses ist . Das Gehäuse 5 kann mittel s eines Gehäusedeckels und der Gehäusedeckel wiederum mittels einer Clipsverbindung 6 mit dem Gehäuse 5 verbunden werden . Das Gehäuse 5 kann weiterhin Auflagen 7 aufweisen, in denen die Energiespeicher 4 zum Beispiel elastisch lagerbar sind . An der Platine 2 ist ferner eine Kontakteinheit in Form eines Steckers 8 angeschlossen, wobei der Stecker 8 aus dem Gehäuse 5 des Steuergeräts 1 herausragt . Die Energiespeicher 4 sind mittels elektroni- scher Kontakte 9 , 10 und über Verbindungselemente 11 , 12 mit der Platine 2 verbunden .

Wie aus der Figur 1 deutlich hervorgeht , ist die Platine 2 umlaufend passend in das Gehäuse 5 eingefügt . Erfindungsgemäß kann nun die Platine 2 zum Beispiel mit dem Stecker 8 gemeinsam in das Gehäuse 5 eingefügt und montiert werden . In einem folgenden Verfahrensschritt können dann die beiden dargestellten Energiespeicher 4 in das Steuergerät 1 eingefügt und über die Verbindungselemente 11 , 12 verbunden werden .

In der Fig . 2 ist nun eine separate Darstellung eines Energiespeichers 4 mit elektronischen Kontakten 9 , 10 und Verbindungselemente 11 , 12 wiedergegeben . Die Verbindungselemente 11 , 12 sind dazu fest mit der Platine 2 verbunden . Die Verbindungselemente 11 , 12 s ind in einer Schnittdarstellung wiedergegeben, so dass die im Inneren 13 , 14 der Verbindungselemente 11 , 12 angeordnete Verbindung zwischen den elektronischen Kontakten 9 , 10 und den Verbindungselementen 11 , 12 sichtbar wird . Im Inneren 13 , 14 der Verbindungselemente 11 , 12 sind Federelemente 15 , 16 angeordnet , die eine kraf tschlüssige Verbindung zwischen den elektronischen Kontakten 9 , 10 und den Verbindungselementen 11 , 12 ermöglichen . Wie deutlich in der Figur 2 zu erkennen, können die elektronischen Kontakte 9 , 10 leicht in die Verbindungselemente 11 , 12 eingefügt werden, so das s insbesondere eine automatisierte Fertigung des Steuergeräts 1 und insbesondere ein automatisiertes Fügen der Energiespeicher 4 ermöglicht wird . Dazu weisen die Verbindungselemente und insbesondere Teile der Federelemente 15 , 16 Fügehil fen 17 , 18 auf , die ein leichtes und sicheres Fügen der elektronischen Kontakte 9 , 10 in die Verbindungselemente 11 , 12 ermöglichen . Zum Fügen der elektronischen Kontakte 9 , 10 verlaufen die Federelemente 15 , 16 konisch zusammen, so dass einerseits ein leichtes Fügen und andererseits ein sicheres Kontaktieren zwischen elektronischer Kontakte 9 , 10 und Verbindungselementen 11 , 12 ermöglicht wird .

In der Figur 3 ist das Fügen der Energiespeicher 4 mittel s gebogener bzw . abgewinkelter elektronischer Kontakte 9 , 10 mit einem Verbindungselement 12 wiedergegeben . Mittels der Verbindungselemente 11 , 12 kann ein sicheres Fügen der elektronischen Kontakte 9 , 10 erreicht werden, wobei gleichzeitig ein Spielausgleich in Richtung des Pfeils PI ermöglicht wird . Somit kann ein leichtes und sicheres Montieren der Energiespeicher 4 gewährleistet werden . Deutlich zu erkennen ist in der Figur 3 die Fügehilfe 18 als Öf fnung am Federelement 16 und der konische Verlauf der Federelemente 16 . Insgesamt wird somit ein Kraftfahrzeugschloss mit einem Steuergerät 1 bereitgestellt , bei dem die Montage der Energiespeicher 4 leicht automatisierbar ist und ein sicheres Kontaktieren zwischen Energiespeicher 4 und Platine 2 gewährleistet werden kann .

Bezugszeichenliste

1 Steuergerät

2 Platine 3 elektronische Bauteile

4 Energie spei eher

5 Gehäuse

6 Clips Verbindung

7 Auflagen 8 Stecker

9, 10 elektronische Kontakte

11, 12 Verbindungs element

13, 14 Inneres des Verbindungselements

15, 16 Federelemente 17, 18 Fügehilfe

PI Pfeil

Claims

Patentansprüche

1. Kraftfahrzeugschloss mit einem Gesperre bestehend aus einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, zumindest einem elektrischen Antrieb, wobei mittels des Antriebs das Gesperre entsperrbar ist, einem in das Kraftfahrzeugschloss integrierten Steuergerät (1) , wobei das Steuergerät (1) eine Platine (2) aufweist, mit darauf angeordneten mit der Platine (2) verbundenen elektronischen Bauelementen (3) und zumindest einem mit der Platine (2) verbundenen Energiespeicher (4) , dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher (4) lösbar mit der Platine (2) verbunden ist.

2. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher (4) mittels Verbindungselementen (11, 12) mit der Platine (2) verbindbar ist.

3. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungselemente (11, 12) fest mit der Platine (2) verbunden sind.

4. Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher (4) in die Verbindungselemente (11, 12) einsteckbar ist.

5. Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungselemente (11, 12) Federelemente (15, 16) aufweisen.

6. Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Energiespeicher (4) im Gehäu- se (5) des Steuergeräts (1) gelagert, insbesondere dämpfend gelagert, sind.

7. Verfahren zum Herstellen einer elektrischen Verbindung eines Energiespeichers (4) mit einer Platine (2) eines in einem Steuergerät (1) eines Kraftfahrzeugschlosses angeordneten Steuergeräts (1) bei dem zuerst die Platine (2) mit elektronischen Bauelementen (3) bestückt und anschließend das Steuergerät (1) im Kraftfahrzeugschloss montiert wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher (4) nach der Montage des Steuergeräts (1) mit der Platine verbunden wird.

8. Verfahren nach Anspruch 7, bei dem die Platine (2) während der Bestückung mit den elektronischen Bauteilen (3) mit Verbindungselementen (11, 12) bestückt wird.

9. Verfahren nach Anspruch 7 oder 8, bei dem die Energiespeicher (4) mittels eines Einsteckens mit der Platine (2) verbunden werden.

10. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 9, bei dem mittels Federelementen (15, 16) ein Spielausgleich bei der Montage ermöglicht wird.