WO2024236972A1 - 保持装置 - Google Patents

Abstract

保持部（３）が、スマートフォン（２）を保持する。回転部（４）が、表示画面（２１）に交差する軸回りに保持部（３）を回転させる。車載ＥＣＵ（６）が、車両情報が車両後進を示す場合、表示画面（２１）の長手方向が左右方向に沿うように（横置き）回転部（４）を回転させ、車両情報が車両後進を示していない場合、表示画面（２１）の長手方向が上下方向に沿うように（縦置き）回転部（４）を回転させる。

Description

保持装置

　本発明は、保持装置に関する。

　従来、スマートフォンなどの表示画面を有する電子機器を車内で保持するためのホルダ（保持装置）が知られている（特許文献１）。特許文献１のホルダは、クランプ機構により電子機器を保持し、回転板を回転させてクランプ構造、電子機器を回転させる。また、特許文献１のホルダは、ユーザの操作により回転できるようになっている。

日本国特開２０２２－６５３０号公報

　ところで、ユーザは、車両の状態（例えば、前進か後進か）に応じて電子機器を縦置きにしたり、横置きにしたい場合がある。この場合、従来のホルダでは、ユーザが操作して電子機器を回転させる必要がある、という課題があった。

　本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ユーザが操作しなくとも車両の状態に応じて電子機器を回転させることができる保持装置を提供することにある。

　前述した目的を達成するために、本発明に係る保持装置は、下記を特徴としている。
　車内に設置され、表示画面を有する電子機器を保持する保持装置であって、
　前記電子機器を保持する保持部と、
　前記表示画面に交差する軸回り方向に前記保持部を回転させる回転部と、
　車両の状態を示す車両情報に基づいて前記回転部の回転を制御する回転制御部と、を備えた、
　保持装置であること。

　本発明によれば、ユーザが操作しなくとも車両の状態に応じて電子機器を回転させることができる保持装置を提供することができる。

　以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、第１実施形態における本発明の保持装置を示す分解斜視図である。 図２は、図１に示す保持装置の電気構成図である。 図３は、図２に示す車載ＥＣＵの処理手順を示すフローチャートである。 図４は、スマートフォンを横置きにした図１の保持装置を示す斜視図である。 図５は、スマートフォンを縦置きにした図１に示す保持装置を示す斜視図である。 図６は、第２実施形態における本発明の保持装置を示す分解斜視図である。 図７は、第３実施形態における本発明の保持装置を示す分解斜視図である。 図８は、図７の部分断面図である。

　本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。

　以下、説明の便宜上、図１～図８に示すように、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」及び「下」を定義する。「前後方向」、「左右方向」及び「上下方向」は、互いに直交している。「前後方向」、「左右方向」及び「上下方向」は、車両の運転席、助手席に座っているユーザから見た方向である。なお、「前後方向」が、本発明の「軸方向」に相当する。

（第１実施形態）
　図１及び図２に示す保持装置１は、車両のインストルメントパネルなどに設置され、スマートフォン２を保持する装置である。図１に示すように、保持装置１は、スマートフォン２を保持する保持部３と、前後方向に沿った軸回りに保持部３を回転させる回転部４と、回転部４を保持する保持部５と、車両の状態を示す車両情報に基づいて回転部４の回転を制御する回転制御部としての車載ＥＣＵ（Electronic Control Unit）６（図２参照）と、を備えている。

　スマートフォン２内には、正面側に表示画面２１が設けられ、背面側に磁石に吸着する鉄などの強磁性体や磁石が内蔵されている。

　図１に示すように、保持部３は、永久磁石８と、第１電磁石としての電磁石９と、を有している。

　永久磁石８は、前後方向に垂直に配置された円板状に設けられ、スマートフォン２に内蔵された強磁性体や磁石を吸着するように設けられている。本実施形態では、永久磁石８は、前後方向に沿ってＳ極、Ｎ極が並べられている。即ち、永久磁石８は、磁化方向が前後方向に沿うように設けられている。

　電磁石９は、リング状に設けられ、中央に永久磁石８が嵌め込まれて、固定されている。本実施形態では、電磁石９は、前後方向に沿った軸回りに巻かれたコイル（図示せず）を有し、永久磁石８と同様に前後方向に沿ってＮ極、Ｓ極が並べて設けられている。即ち、電磁石９は、磁化方向が前後方向に沿うように設けられている。電磁石９のコイルに永久磁石８と同じ磁化方向となるように電流を流すと、スマートフォン２が電磁石９に吸着する磁力が発生する。電磁石９のコイルに永久磁石８と逆の磁化方向となるように電流を流すと、スマートフォン２が電磁石９と反発する磁力が発生する。

　回転部４は、前後方向に沿った軸回りに回転する回転軸と、回転軸を回転させるモータ（何れも図示せず）と、を備えている。回転軸の後端が永久磁石８に固定され、モータにより回転軸が回転すると、永久磁石８及び永久磁石８に固定された電磁石９も前後方向に沿った軸回りに回転する。永久磁石８が回転するとスマートフォン２も回転する。

　保持部５は、車両の例えばインストルメントパネルに固定され、回転部４を保持する。

　図２に示すように、車載ＥＣＵ６は、電磁石９のコイル及び回転部４のモータに接続され、電磁石９の磁力、回転部４の回転を制御する。車載ＥＣＵ６は、車内ＬＡＮなどの車内ネットワークと通信可能にするデータ通信部１０に接続される。車載ＥＣＵ６は、データ通信部１０を通じて車内ネットワークから車両情報（例えばシフトレバーのポジションを示すシフト情報、イグニッションスイッチのオンオフ情報、車両の速度情報など）を受信する。

　車載ＥＣＵ６は、スマートフォン２と通信可能にするデータ通信部１１に接続される。車載ＥＣＵ６は、データ通信部１１を通じてスマートフォン２から電子機器情報（スマートフォン２のモデル・型番情報）や姿勢情報（縦置きか横置きか）を受信する。

　次に、上述した構成の保持装置１の使用手順について説明する。ユーザはスマートフォン２の背面に永久磁石８や電磁石９に近づける。これにより、永久磁石８や電磁石９の磁力によりスマートフォン２が永久磁石８や電磁石９に吸着されて、保持部３に保持される。

　次に、上述した構成の保持装置１の回転部４の制御動作について図３を参照して以下説明する。まず、車載ＥＣＵ６は、イグニッションスイッチがオンすると、処理を開始し、シフト情報を取り込む（Ｓ１）。シフトレバーのポジションがＲであることを示す、即ち車両後進を示すシフト情報であった場合（Ｓ２でＹ）、車載ＥＣＵ６は、図４に示すようにスマートフォン２が横置きになるように、回転部４を制御する（Ｓ３）。スマートフォン２を横置きにすると、表示画面２１の長手方向が左右方向に沿う。Ｓ３において、車載ＥＣＵ６は、スマートフォン２と通信を行って姿勢情報を取得し、姿勢情報が横置きであれば回転部４を回転させず、姿勢情報が縦置きであれば、回転部４を回転させて横置きにする。

　シフトレバーのポジションがＲの場合、スマートフォン２は、車内ネットワークと通信を行って、車両の後ろに取り付けられたカメラの映像を受信し、その映像を表示画面２１に表示することにより、バックモニタとして利用される。図４に示すようにスマートフォン２を横置きにした方が、スマートフォン２をバックモニタとして利用しやすい。

　一方、シフトレバーのポジションがＲ以外であることを示す、即ち車両後進を示していない場合（Ｓ２でＮ）、車載ＥＣＵ６は、図５に示すようにスマートフォン２が縦置きになるように、回転部４を制御する（Ｓ４）。スマートフォン２を縦置きにすると、表示画面２１の長手方向が上下方向に沿う。これにより、スマートフォン２をバックモニタとして利用しない場合は、通常使用時と同様にスマートフォン２を縦置きにすることができる。Ｓ４において、車載ＥＣＵ６は、スマートフォン２と通信を行って姿勢情報を取得し、姿勢情報が縦置きであれば回転部４を回転させず、姿勢情報が横置きであれば、回転部４を回転させて縦置きにする。

　次に、イグニッションスイッチがオフでなければ（Ｓ５でＮ）、車載ＥＣＵ６は、Ｓ２に戻る。一方、イグニッションスイッチがオフすると（Ｓ５でＹ）、車載ＥＣＵ６は、スマートフォン２の取り外し角度（予め定めた回転位置）がユーザにより設定されているか否かを判断する（Ｓ６）。

　詳しく説明すると、ユーザは、保持装置１用のアプリを用いて、車載ＥＣＵ６と通信して自身がスマートフォン２を取り外しやすい角度に取り外し角度を設定することができる。取り外し角度としては、例えば、上下方向と表示画面２１の長手方向との成す角とする。車載ＥＣＵ６は、取り外し角度がユーザにより設定されている場合（Ｓ６でＹ）、ユーザにより設定された取り外し角度まで回転部４を回転させた後（Ｓ７）、処理を終了する。

　設定角が予め設定されていない場合（Ｓ６でＮ）、車載ＥＣＵ６は、図５に示すように縦置き（取り外し角度＝９０°）まで回転部４を回転させた後（Ｓ８）、処理を終了する。

　次に、上述した構成の保持装置１の電磁石９の制御動作について以下説明する。車載ＥＣＵ６は、電磁石制御部として機能し、電磁石９の制御を行う。車載ＥＣＵ６は、イグニッションスイッチのオンに応じて、シフト情報や速度情報を取り込む。車載ＥＣＵ６は、シフト情報や速度情報が車両走行中であることを示す場合、スマートフォン２の保持部３への吸着力が強くなるように電磁石９を制御し、車両停車中であることを示す場合、スマートフォン２の保持部３への吸着力が弱くなるように電磁石９を制御する。

　これにより、車両走行中、スマートフォン２をしっかりと保持部３に吸着して保持することができる。また、車両停車中はスマートフォン２の保持部３への吸着力が弱まり、スマートフォン２の取り外しが容易となる。

　具体的には、車載ＥＣＵ６は、車両走行中及び車両停車中、電磁石９の磁化方向が永久磁石８と同じになるように電磁石９のコイルに電流を流し、車両停車中のコイルへの電流量を車両走行中のコイルの電流量よりも少なくなるようにする。これにより、車両停車中のスマートフォン２の吸着力を車両走行中のスマートフォン２の吸着力よりも弱くすることができる。

　また、車載ＥＣＵ６は、車両走行中は電磁石９の磁化方向が永久磁石８と同じになるように電磁石９のコイルに電流を流し、車両停車中はコイルに流れる電流の向きを逆向きにして電磁石９の磁化方向が永久磁石８と逆向きになるようにしてもよい。この場合、電磁石９にはスマートフォン２を反発する磁力が発生し、車両停車中のスマートフォン２の吸着力をより一層弱くすることができる。

　また、車載ＥＣＵ６は、スマートフォン２との通信によりモデル・型番情報を受信する。モデル・型番情報によりスマートフォン２の重量が分かるので、車載ＥＣＵ６は、重量が重いほどスマートフォン２の吸着力が大きくなるように電磁石９を制御してもよい。

　上述した第１実施形態によれば、車載ＥＣＵ６が、車両の状態を示す車両情報に応じて回転部４の回転を制御するので、ユーザが操作しなくとも車両の状態に応じてスマートフォン２を回転させることができる。

　上述した第１実施形態によれば、車両後進時にはスマートフォン２が横置き（表示画面２１の長手方向が左右方向に沿う配置）となり、バックモニタとして使用しやすくなる。車両後進時以外にはスマートフォン２が縦置き（表示画面２１の長手方向が上下方向に沿う配置）となり、スマートフォン２を通常使用時と同様の配置とすることができる。

　上述した第１実施形態によれば、車載ＥＣＵ６は、車両停止中に、保持部３によるスマートフォン２の吸着力が弱まるように電磁石９の磁力を制御し、車両走行中に、保持部３によるスマートフォン２の吸着力が高まるように電磁石９の磁力を制御している。これにより、車両走行中に保持部３によるスマートフォン２の吸着力が高まり、スマートフォン２が保持装置１から脱落するのを抑制できる。車両停車中には保持部３によるスマートフォン２の吸着力が弱まり、簡単にスマートフォン２を保持装置１から取り外すことができる。

（第２実施形態）
　次に、第２実施形態の保持装置１Ｂについて図６を参照して以下説明する。図６において、上述した第１実施形態で既に説明した図１等に示す保持装置１と同等の部分には同一符号を付してその詳細な説明を省略する。

　同図に示すように、保持装置１Ｂは、スマートフォン２を保持する保持部３Ｂと、回転部４Ｂと、保持部５と、車載ＥＣＵ６と、を備えている。第２実施形態では、保持部３Ｂは、永久磁石８と、電磁石９Ｂと、を有している。位置決め部材７及び永久磁石８は、第１実施形態と同様であるため、ここでは詳細な説明を省略する。

　電磁石９Ｂは、リング状に設けられ、中央に永久磁石８が嵌め込まれて固定されている。電磁石９Ｂは、磁化方向が前後方向に沿った軸回り方向となるようにコイル（図示せず）が巻かれ、軸回り方向に沿ってＮ極、Ｓ極が交互に並べて設けられている。本実施形態では、電磁石９Ｂは、２つのＮ極、２つのＳ極が設けられている。回転部４Ｂは、回転軸１２と、第２電磁石としての電磁石１３とを備えている。回転軸１２は、永久磁石８に固定され、前後方向に沿った軸回り方向に回転自在となるように保持部５に保持されている。

　電磁石１３は、保持部５に保持され、前後方向に電磁石９Ｂと対向する位置に配置されている。電磁石１３は、前後方向に沿った軸回りに巻かれたコイル（図示せず）を有し、前後方向に沿ってＮ極、Ｓ極が並べて設けられている。車載ＥＣＵ６は、後側がＮ極、前側がＳ極、後側がＳ極、前側がＮ極となるように交互に磁化方向が切り替えるように電磁石１３を制御する。

　これにより、例えばスマートフォン２が縦置きである場合、電磁石９ＢのＳ極と電磁石１３が対向する。このとき電磁石１３の後側をＮ極に制御すると、回転が停止して、スマートフォン２を縦置きに保持することができる。また、電磁石１３の後側をＳ極に切り替えると、電磁石９Ｂと電磁石１３とが反発して回転力が発生し、回転軸１２が回転し、スマートフォン２が横置きまで回転される。スマートフォン２が横置きまで回転すると、電磁石９ＢのＮ極と電磁石１３のＳ極が前後方向に対向し、回転が停止してスマートフォン２を横置きに保持することができる。

　車載ＥＣＵ６は、第１実施形態と同様に、車両走行中、スマートフォン２の保持部３Ｂへの吸着力が強くなるように電磁石９Ｂを制御し、車両停車中、スマートフォン２の保持部３Ｂへの吸着力が弱くなるように電磁石９Ｂを制御する。これにより、スマートフォン２を保持するための電磁石９Ｂを流用して、保持部３Ｂを回転させることができる。

（第３実施形態）
　次に、第３実施形態の保持装置１Ｃについて図７及び図８を参照して以下説明する。図７及び図８において、上述した第１実施形態で既に説明した図１等に示す保持装置１と同等の部分には同一符号を付してその詳細な説明を省略する。

　同図に示すように、保持装置１Ｃは、スマートフォン２を保持する保持部３Ｃと、回転部４Ｃと、保持部５Ｃと、車載ＥＣＵ６と、を備えている。第３実施形態では、保持部３Ｃは、位置決め部材７Ｃと、永久磁石８Ｃと、電磁石９Ｃと、を有している。

　位置決め部材７Ｃは、平板部７１Ｃと、一対の規制板７２Ｃ，７２Ｃと、規制板７３Ｃと、一対の係止アーム７４Ｃ，７４Ｃと、位置決め突起７５Ｃと、を有している。平板部７１Ｃは、長方形状に形成され、中央に後述する電磁石９Ｃの後端が嵌め込まれる穴７６Ｃが設けられている。一対の規制板７２Ｃ，７２Ｃは、平板部７１Ｃの短手方向両端から前側に向かって立設して設けられ、スマートフォン２の短手方向の移動を規制する。規制板７３Ｃは、平板部７１Ｃの長手方向一端から前側に向かって立設して設けられ、スマートフォン２の長手方向の移動を規制する。

　一対の係止アーム７４Ｃ，７４Ｃは、平板部７１Ｃから前側に向かって立設し、先端に電磁石９Ｃと前後方向に係止する係止爪が設けられている。一対の係止アーム７４Ｃ，７４Ｃは、平板部７１Ｃの長手方向に沿って並べて設けられている。位置決め突起７５Ｃは、平板部７１Ｃから前側に向かって突出して設けられている。

　永久磁石８Ｃは、円板状に設けられ、第１実施形態とは異なり位置決め穴は設けられていない。電磁石９Ｃは、第１実施形態と同様にリング状に設けられ、その中央に永久磁石８Ｃが固定されている。電磁石９Ｃの側面には、位置決め突起７５Ｃが嵌め込まれる前後方向に沿った位置決め溝９１Ｃが設けられている。位置決め部材７Ｃの位置決め突起７５Ｃを電磁石９Ｃの位置決め溝９１Ｃに嵌め込むことにより、電磁石９Ｃが回転すると、位置決め部材７Ｃも回転する。

　回転部４Ｃは、回転軸１４と、ギア１５と、ギア１６と、回転軸１７と、図示しないモータとを有している。回転軸１４は、保持部５Ｃに対して前後方向に沿った軸回りに回転自在に保持され、後端が永久磁石８Ｃに固定されている。ギア１５は、回転軸１４に取り付けられている。ギア１６は、ギア１５と噛み合うように回転軸１７に取り付けられている。回転軸１７は、モータにより前後方向に沿った軸回りに回転される。モータにより回転軸１７が回転すると、その回転力がギア１５，１６を介して回転軸１７に伝わり、永久磁石８Ｃを回転させることができる。

　上述した第３実施形態によれば、位置決め部材７Ｃをスマートフォン２に固定しておく必要がなく、使い勝手がよい。

　なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

　上述した実施形態によれば、電子機器としてはスマートフォン２を一例に挙げて説明していたが、これに限ったものではない。電子機器としてはタブレットなど表示画面を有するものであればよい。

　上述した実施形態によれば、保持部３，３Ｂ，３Ｃは永久磁石８，８Ｃの磁力によりスマートフォン２を吸着して保持していたが、これに限ったものではない。保持部としては、スマートフォン２を保持できる構造であればよく、例えばスマートフォン２の短手方向両側を挟んで保持するものであってもよい。

　スマートフォン２の回転制御は、上述した実施形態に限定されるものではない。例えば、スマートフォン２のナビゲーションアプリを利用している際に、直進時にスマートフォン２が縦置き、右左折時にスマートフォン２が横置きとなるように、車載ＥＣＵ６が回転部４の回転を制御するようにしてもよい。具体的には、車載ＥＣＵ６は、スマートフォン２と通信を行ってナビゲーション情報を取得し、ナビゲーション情報が直進方向の場合は、スマートフォン２が縦置きとなるように回転部４を制御する。

　また、ナビゲーション情報の右左折指示やターンスイッチの操作に応じて、車載ＥＣＵ６は、右左折時と判断して、スマートフォン２が横置きとなるように回転部４を制御する。このとき、舵角センサの情報に連動してスマートフォン２の回転角度や回転速度を制御してもよい。右左折時に横置きとすることで、曲がる後の進行先の地図情報を確認することでき、使用者に多くの情報を与えることができる。

　車載ＥＣＵ６は、右左折が完了するとスマートフォン２を縦置きに戻す。右左折の完了は車両の位置情報やステアリングの舵角センサの情報を元に行うことができる。スマートフォン２を横置きから縦置きに戻す際も、車載ＥＣＵ６は、舵角センサの情報に連動してスマートフォン２の回転角度や回転速度を制御してもよい。

　また、車両の位置情報、速度などの車両状態とアプリケーションの種類に合わせて、スマートフォン２を回転させてもよい。アプリケーションにより見やすい画面方向に相違がある。速度情報と連携し走行中と判断し、スマートフォン２のナビゲーションアプリを利用している場合、車載ＥＣＵ６は、スマートフォン２を縦置きとする。車両停車した状態で、スマートフォン２の動画再生アプリを利用している場合、車載ＥＣＵ６は、スマートフォン２を横置きとする。また、車両走行中に、スマートフォン２で動画再生アプリを利用している場合、車載ＥＣＵ６は、スマートフォン２を縦置きとし、使用者が動画を視聴しづらいようにしてもよい。

　また、配送業務で配送中にスマートフォン２のナビゲーションアプリを利用している場合、車載ＥＣＵ６は、スマートフォン２を縦置きとする。そして、宅配先の近くと判断するとスマートフォン２は配送管理アプリに切り替わる。このとき、車載ＥＣＵ６は、スマートフォン２を横置きとする。速度情報及び車両のイグニッション情報から宅配先に荷物を運ぶための停車と判定すると、車載ＥＣＵ６は、スマートフォン２を外しやすい縦置きとする。アプリケーションの切替はスマートフォン２でのタッチ操作、音声操作の切り替えなど複数ある。

　また、スマートフォン２で利用しているアプリケーションの種類によって縦置き、横置きを制御するようにしてもよい。例えば、ナビゲーションアプリ、地図アプリ、ＳＮＳアプリ、電話を利用している場合、スマートフォン２を縦置きとする。また、動画再生アプリ、画像／動画撮影アプリ、データ管理（配送管理）、ゲームなどを利用している場合、スマートフォン２を横置きとする。

　ここで、上述した本発明に係る保持装置の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］～［５］に簡潔に纏めて列記する。
［１］
　車内に設置され、表示画面（２１）を有する電子機器（２）を保持する保持装置（１，１Ｂ，１Ｃ）であって、
　前記電子機器（２）を保持する保持部（３，３Ｂ，３Ｃ）と、
　前記表示画面（２１）に交差する軸回り方向に前記保持部（３，３Ｂ，３Ｃ）を回転させる回転部（４，４Ｂ，４Ｃ）と、
　車両の状態を示す車両情報に基づいて前記回転部（４，４Ｂ，４Ｃ）の回転を制御する回転制御部（６）と、を備えた、
　保持装置（１，１Ｂ，１Ｃ）。

　上記［１］の構成によれば、回転制御部（６）が、車両の状態に応じて回転部（４，４Ｂ，４Ｃ）の回転を制御するので、ユーザが操作しなくとも車両の状態に応じて電子機器（２）を回転させることができる。

［２］
　［１］に記載の保持装置（１，１Ｂ，１Ｃ）において、
　前記回転制御部（６）は、前記車両情報が車両後進を示す場合、前記表示画面（２１）の長手方向が左右方向に沿うように前記回転部（４，４Ｂ，４Ｃ）を回転させ、前記車両情報が前記車両後進を示していない場合、前記表示画面（２１）の長手方向が上下方向に沿うように前記回転部（４，４Ｂ，４Ｃ）を回転させる、
　保持装置（１，１Ｂ，１Ｃ）。

　上記［２］の構成によれば、車両後進時には電子機器（２）が横置き（表示画面（２１）の長手方向が左右方向に沿う配置）となり、バックモニタとして使用しやすくなる。車両後進時以外には電子機器（２）が縦置き（表示画面（２１）の長手方向が上下方向に沿う配置）となり、電子機器（２）を通常使用時と同様の配置とすることができる。

［３］
　［１］に記載の保持装置（１，１Ｂ，１Ｃ）において、
　前記回転制御部（６）は、前記車両情報が前記車両のイグニッションスイッチがオフを示す場合、予め定めた回転位置まで前記回転部（４，４Ｂ，４Ｃ）を回転させ、
　前記電子機器（２）との通信により予め定めた前記回転位置を設定する設定部（６）を有する、
　保持装置（１，１Ｂ，１Ｃ）。

　上記［３］の構成によれば、イグニッションスイッチをオフして電子機器（２）を保持装置（１，１Ｂ，１Ｃ）から取り外したいときに自動的にユーザが設定した予め定めた回転位置まで回転するため、電子機器（２）が取り外しやすい。

［４］
　［１］に記載の保持装置（１，１Ｂ，１Ｃ）において、
　前記保持部（３，３Ｂ，３Ｃ）は、前記電子機器（２）を吸着する永久磁石（８，８Ｃ）及び第１電磁石（９，９Ｂ，９Ｃ）を有し、
　前記車両情報が車両停止中を示す場合、前記保持部（３，３Ｂ，３Ｃ）による前記電子機器（２）の吸着力が弱まるように前記第１電磁石（９，９Ｂ，９Ｃ）の磁力を制御し、前記車両情報が車両走行中を示す場合、前記保持部（３，３Ｂ，３Ｃ）による前記電子機器（２）の吸着力が高まるように前記第１電磁石（９，９Ｂ，９Ｃ）の磁力を制御する電磁石制御部（６）をさらに備えた
　保持装置（１，１Ｂ，１Ｃ）。

　上記［４］の構成によれば、車両走行中に保持部（３，３Ｂ，３Ｃ）による電子機器（２）の吸着力が高まり、電子機器（２）が保持装置（１，１Ｂ，１Ｃ）から脱落するのを抑制できる。車両停車中には保持部（３，３Ｂ，３Ｃ）による電子機器（２）の吸着力が弱まり、簡単に電子機器（２）を保持装置（１，１Ｂ，１Ｃ）から取り外すことができる。

［５］
　［４］に記載の保持装置（１Ｂ）において、
　前記第１電磁石（９Ｂ）は、前記軸回り方向に沿って磁化され、
　前記回転部（４Ｂ）は、前記第１電磁石（９Ｂ）と前記表示画面（２１）に交差する軸方向に対向する第２電磁石（１３）を有し、
　前記回転制御部（６）は、前記第２電磁石（１３）の磁力を制御して、前記回転部（４Ｂ）の回転を制御する、
　保持装置（１Ｂ）。

　上記［５］の構成によれば、電子機器（２）を保持するための第１電磁石（９，９Ｂ，９Ｃ）を流用して、保持部（３Ｂ）を回転させることができる。

　本出願は、2023年5月15日出願の日本特許出願（特願2023-080189）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

　本発明によれば、ユーザが操作しなくとも車両の状態に応じて電子機器を回転させることができる保持装置を提供することができる。この効果を奏する本発明は、保持装置に関して有用である。

　１，１Ｂ，１Ｃ　保持装置
　２　スマートフォン（電子機器）
　３，３Ｂ，３Ｃ　保持部
　４，４Ｂ，４Ｃ　回転部
　６　車載ＥＣＵ（回転制御部、設定部、電磁石制御部）
　８，８Ｃ　永久磁石
　９，９Ｂ，９Ｃ　電磁石（第１電磁石）
　１３　電磁石（第２電磁石）
　２１　表示画面

Claims (5)

1. 　車内に設置され、表示画面を有する電子機器を保持する保持装置であって、
   　前記電子機器を保持する保持部と、
   　前記表示画面に交差する軸回り方向に前記保持部を回転させる回転部と、
   　車両の状態を示す車両情報に基づいて前記回転部の回転を制御する回転制御部と、を備えた、
   　保持装置。
2. 　請求項１に記載の保持装置において、
   　前記回転制御部は、前記車両情報が車両後進を示す場合、前記表示画面の長手方向が左右方向に沿うように前記回転部を回転させ、前記車両情報が前記車両後進を示していない場合、前記表示画面の長手方向が上下方向に沿うように前記回転部を回転させる、
   　保持装置。
3. 　請求項１に記載の保持装置において、
   　前記回転制御部は、前記車両情報が前記車両のイグニッションスイッチがオフを示す場合、予め定めた回転位置まで前記回転部を回転させ、
   　前記電子機器との通信により予め定めた前記回転位置を設定する設定部を有する、
   　保持装置。
4. 　請求項１に記載の保持装置において、
   　前記保持部は、前記電子機器を吸着する永久磁石及び第１電磁石を有し、
   　前記車両情報が車両停止中を示す場合、前記保持部による前記電子機器の吸着力が弱まるように前記第１電磁石の磁力を制御し、前記車両情報が車両走行中を示す場合、前記保持部による前記電子機器の吸着力が高まるように前記第１電磁石の磁力を制御する電磁石制御部をさらに備えた
   　保持装置。
5. 　請求項４に記載の保持装置において、
   　前記第１電磁石は、前記軸回り方向に沿って磁化され、
   　前記回転部は、前記第１電磁石と前記表示画面に交差する軸方向に対向する第２電磁石を有し、
   　前記回転制御部は、前記第２電磁石の磁力を制御して、前記回転部の回転を制御する、
   　保持装置。

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