WO2024224005A1 - Ensemble lumineux de véhicule automobile - Google Patents

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WO2024224005A1
WO2024224005A1 PCT/FR2024/050371 FR2024050371W WO2024224005A1 WO 2024224005 A1 WO2024224005 A1 WO 2024224005A1 FR 2024050371 W FR2024050371 W FR 2024050371W WO 2024224005 A1 WO2024224005 A1 WO 2024224005A1
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WO
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motor vehicle
clearance
light module
tilting
light assembly
Prior art date
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Ceased
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PCT/FR2024/050371
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English (en)
Inventor
Filipe Videira
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Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
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Publication date
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Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/0491—Shock absorbing devices therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/0029—Spatial arrangement
    • B60Q1/0041—Spatial arrangement of several lamps in relation to each other

Definitions

  • the invention relates to pedestrian impact against a motor vehicle lighting assembly.
  • the invention relates more specifically to a front lighting assembly with a double lighting device for a motor vehicle.
  • the invention also relates to a motor vehicle.
  • Document CN104203647B discloses a motor vehicle comprising a headlight and a device for mounting the headlight on structural elements of the vehicle.
  • the headlight comprises a housing body, the housing houses at least one light source and is adapted to be installed at least partially along an edge of a vehicle wing.
  • the mounting device comprises a connecting piece of the connecting rod type which pivots about a fixed axis of rotation relative to a structural element of the vehicle constituted by the technical front face of the vehicle supporting the powertrain of the vehicle.
  • a cooling assembly having an axis of rotation contained within a longitudinal plane of the vehicle and positioned such that a collision along a stress line on one side of the axis of rotation causes one edge of the headlamp to rise above the adjacent edge of the fender on the other side of the axis of rotation, and the shape of the headlamp is defined by the axes of rotation being determined and oriented so that the headlamp pivots about the axes of rotation.
  • front lights on the front bumper of the vehicle located below the headlight, generally these front lights are relatively off-center transversely towards the outside of the vehicle so as not to be in the central area affected by the leg impact; also called pedestrian impact window.
  • the invention aims to address at least one of the problems or drawbacks encountered in the prior art.
  • the invention aims to improve the safety of a motor vehicle.
  • the invention also aims to optimize the compactness, mass, and control of the kinematics of sinking a light assembly of a motor vehicle.
  • the invention proposes a front lighting assembly for a motor vehicle, the front lighting assembly comprises an upper headlight comprising an upper housing and having a front surface; a longitudinal direction; remarkable in that the front lighting assembly further comprises a lower lighting module extending in front of the upper headlight and comprising a lower housing adjoining the upper housing; the lower lighting module comprising a rear surface facing the front surface so as to form a tilting interface with a tilting axis relative to the upper headlight; the tilting axis being inclined relative to the longitudinal direction by a first angle of between 30° and 60° in order to fold the lower lighting module transversely inwards in the event of a pedestrian impact against the lower lighting module.
  • the invention provides a rear shape of the lower light module, and a front shape of the upper headlight which promotes rotation along a bias axis.
  • This cross facilitates the control of the tilting kinematics of the lower light module, and its ability to avoid obstacles in the bumper assembly.
  • These shapes create contact zones between the lower light module and the upper headlight making it possible to orient the axis of rotation during the most favorable impact. This allows a compact movement of the front light without interference with the structure of the vehicle during a pedestrian impact.
  • the invention thus makes it possible to satisfy the performance of pedestrian impact protection despite a restrictive style.
  • the rear surface comprises two stop surfaces offset longitudinally relative to each other.
  • the tilting axis is horizontal.
  • the lower housing comprises at least two pads offset transversely relative to each other.
  • the at least two pads comprise ends forming the rear surface.
  • the upper housing comprises a main elongation axis inclined relative to the longitudinal direction by a second angle between 30° and 60°.
  • the main elongation axis is parallel to the tilting axis.
  • the upper projector comprises a lower housing forming the front surface; the lower housing comprises a rear box which forms the rear surface and which is housed in the lower housing.
  • the lower light module comprises at least one vertical light strip, preferably at least two vertical light strips which are offset transversely.
  • the lower light module extends transversely over at least the half of the upper projector.
  • the lower housing comprises a width greater than or equal to 10 cm.
  • the first angle allows the lower light module to be folded transversely towards the rear in the event of a pedestrian impact.
  • the tilting axis is inclined relative to the transverse direction by an angle of between 15° and 45°.
  • the lower light module extends under the upper projector.
  • the lower light module comprises at least one light strip.
  • the lower light module is a front light device.
  • the at least two light strips are parallel.
  • the at least two light strips comprise at least three light strips.
  • the rear surface is formed by at least two longitudinal pads; said pads comprising rear abutment ends.
  • the at least two pads are offset longitudinally.
  • the two abutment surfaces are offset transversely.
  • the longitudinal direction is the main emission direction of the upper projector.
  • the motor vehicle comprises a set of front bumpers with a front face inclined relative to the transverse direction.
  • the front bumper assembly has an arched shape across the width of the motor vehicle.
  • the invention provides a front lighting assembly for a motor vehicle, the front lighting assembly comprising a first lighting module, such as an upper headlight, with a first housing and having a front surface; a longitudinal axis; remarkable in that the front lighting assembly further comprises a second lighting module, such as a lower lighting module, extending from and in front of the first lighting module, and comprising a second housing adjacent to the first housing; the second module comprising a rear surface facing the front surface in order to form a tilting interface in the event of a pedestrian impact; the tilting interface comprising a tilting axis inclined relative to a longitudinal axis by an angle of between 30° and 60° in order to allow the second lighting module to tilt transversely towards the inside of the first lighting module in the event of said pedestrian impact.
  • This pair of lighting modules is capable of retracting into a narrow space thanks to a specifically oriented tilting axis.
  • the invention provides a motor vehicle comprising a front light assembly, remarkable in that the front light assembly is in accordance with the invention; and in that the motor vehicle further comprises a crossmember under the lower light module, the length of the lower light module under the rear surface is less than the distance between the rear surface and the crossmember.
  • the tilting interface comprises a first clearance between the surface back and the front surface; preferably the first clearance is a minimal clearance.
  • the tilting interface comprises a second clearance which is greater than the first clearance, said second clearance being a transversely internal clearance and the first clearance being a transversely external clearance.
  • the invention proposes a motor vehicle, the front light assembly comprising a rear light module, such as an upper headlight, with an upper housing and having a front surface; a longitudinal axis; remarkable in that the front light assembly further comprises a front light module, such as a lower light module, extending in front of the upper light module and comprising a lower light housing; the front light module comprising a rear surface facing the front surface in order to form a tilting interface in the event of a pedestrian impact; the tilting interface comprising a tilting axis inclined relative to a longitudinal axis by a first angle of between 30° and 60° in order to allow the front light module to fold transversely towards the inside of the rear light module in the event of said pedestrian impact.
  • a rear light module such as an upper headlight
  • the front light assembly further comprises a front light module, such as a lower light module, extending in front of the upper light module and comprising a lower light housing
  • the front light module comprising a rear surface facing the front surface in order to form
  • Figure 1 is a front view of a motor vehicle according to the invention.
  • Figure 2 shows from the front an upper headlight of a front lighting assembly of a motor vehicle according to the invention.
  • Figure 3 shows from the rear and from below a lower light module of a front light assembly of a motor vehicle according to the invention.
  • Figure 4 is a front representation of a front light assembly of a motor vehicle according to the invention.
  • Figure 5 is a view from below of a front light assembly of a motor vehicle according to the invention, in the mounting configuration.
  • Figure 6 is a view from below of a front light assembly of a motor vehicle according to the invention, in a first intermediate configuration of deformation during a pedestrian impact.
  • Figure 7 is a view from below of a front light assembly of a motor vehicle according to the invention, in a second intermediate configuration of deformation during a pedestrian impact.
  • Figure 8 is a view from below of a front light assembly of a motor vehicle according to the invention, in a deformed configuration following a pedestrian impact.
  • understand is synonymous with “include” and is not limiting in that it allows the presence of other elements in the motor vehicle or in the front light assembly to which it relates. It is understood that the term “understand” includes the terms “consist of”. The terms “external” and “internal” will respectively designate that which is oriented towards the outside of the vehicle and towards the inside of the vehicle.
  • the term “longitudinal”, the term “longitudinally”, the term “transverse”, and the term “transversely” are used according to the reference frame of the vehicle, in the mounting configuration.
  • the term “longitudinal” corresponds to the main direction of movement of the vehicle.
  • the term “transverse” corresponds to a direction perpendicular to the main direction of movement of the vehicle.
  • the term “front” refers to the main direction of movement of the vehicle.
  • the term “rear” designates the opposite of the front of the vehicle.
  • the X axis represents the longitudinal direction
  • the Y axis represents the transverse direction
  • the Z axis represents the vertical direction of the motor vehicle.
  • the pedestrian impact refers to an adult pedestrian of average height; that is to say, approximately 1.75 m tall.
  • Figure 1 shows a motor vehicle 10 according to the invention.
  • the motor vehicle 10 comprises energy storage means and at least one motor (not shown) adapted to drive said motor vehicle 10.
  • the motor vehicle 10 comprises a structure 12.
  • the structure 12 forms an outer body, or even a main frame of the motor vehicle.
  • the structure 12 connects different parts of the motor vehicle 10 including the openings.
  • the structure 12 forms a mounting support for the powertrain, the suspension systems, the steering system, the braking systems.
  • the structure 12 partially forms the body 14 of the vehicle at the roof, the front wings, the pillars.
  • the body 14 forms the external envelope of the motor vehicle 10.
  • the body 14 comprises in particular a front hood 16.
  • the front hood 16 is an opening providing access to a front compartment. It is movable between a closed position and an open position. In the event of a collision with a pedestrian 30, the front hood 16 accommodates the pedestrian 30, in particular his head.
  • the motor vehicle 10 further comprises a front bumper assembly 18, such as a front fascia assembly.
  • the front bumper assembly 18 comprises bumper skin elements, air intake grilles, at least one crossmember 20.
  • the front bumper assembly 18 has an arched shape across the width of the motor vehicle, which improves aerodynamics.
  • the crossmember 20 is a transverse and horizontal beam. It contributes to absorbing collision energy against fixed obstacles.
  • the crossmember 20 is connected to the structure 12 using a box 22; for example at the ends of side members. front (not shown) of the structure 12.
  • the boxes 22 are energy absorption devices, also referred to by the English expression "crash boxes". They are configured to deform for collisions against fixed obstacles for speeds greater than or equal to 50 km/h.
  • the front bumper assembly 18 in particular each of its elements, is adapted to withstand impacts at speeds of up to 10 km/h, preferably up to 15 km/s, without there being any need to replace specific parts of the vehicle, and in particular all or part of the bumper skin.
  • the front bumper assembly 18 is also adapted to limit the extent of injuries in the event of a pedestrian impact.
  • the motor vehicle 10 further comprises at least one front light assembly 24, preferably a front light assembly 24 on each side of the motor vehicle 10.
  • Each front light assembly 24 comprises an upper headlight 26 and a lower light module 28.
  • the upper headlight 26 is a regulatory headlight, capable of illuminating in front of the motor vehicle 10. It comprises daytime running lights and headlights. It may comprise at least one lens and at least one curved internal reflective surface, defining a focal length with one of the light sources (not shown).
  • the upper headlight 26 is generally a first light device, and/or a rear light device. It is under the front hood 16.
  • the lower light module 28 is generally a second light device, and/or a front light device.
  • the lower light module 28 is configured to emit a lower light intensity than that of the upper projector 26. In particular, it provides comfort lighting, especially when stationary.
  • the lower light module 28 extends in front of the upper projector 26. It is placed underneath. Their housings overlap vertically.
  • the lower light module 28 comprises at least one vertical light strip 78, preferably at least two vertical light strips 78 which are offset transversely.
  • the crosspiece 20 is under the lower light module 28, preferably vertically distant from the lower light module 28. The at least two vertical light strips 78 are parallel.
  • a pedestrian 30 is shown in front of the motor vehicle 10.
  • one of his legs 32 is in front of one of the front light assemblies 24. This leg 32 is exposed to the lower light module 28 in the event of a collision.
  • the motor vehicle may, for example, be a private motor vehicle or a utility motor vehicle.
  • Figure 2 shows an upper headlight 26 of a front light assembly of a motor vehicle.
  • the motor vehicle corresponds to that presented in relation to Figure 1.
  • the upper projector 26 comprises an upper housing 34, and having at least one front surface 36; such as a front interface zone.
  • the upper projector 26 is a main projector.
  • the upper housing 34 is closed by a transparent front glass 38.
  • the upper housing 34 houses at least one light source such as one or more light-emitting diodes. These light sources are associated with at least one lens, and/or an internal reflective surface for directing the light rays forward.
  • the upper housing 34 comprises an optical axis (not shown). The optical axis corresponds to the main or average direction of light ray emission.
  • the front surface 36 comprises two front facets 37 offset transversely and longitudinally. They contribute to defining the tilting axis 42 in the event of contact with the rear surface of the lower light module.
  • the front facets 37 define the tilting axis 42. It passes through the front facets 37.
  • the front surface 36, and in particular its two front facets 37 are formed by the upper housing 34. During the pedestrian impact, and therefore during the tilting of the lower light module, the tilting axis 42 slides vertically along the front facets 37; and more generally along the front surface 36.
  • the upper projector 26 comprises a lower housing 44 delimited by the front surface 36, and each of its portions.
  • the lower housing 44 extends transversely.
  • the lower housing 44 is open towards the front and downwards.
  • the upper projector 26 comprises several fixing lugs 46 extending from the upper housing 34.
  • the fixing lugs 46 comprise frangible zones in order to break in the event of a collision with a pedestrian.
  • the fixing lugs 46 are vertically spaced from the front surface 36, so as not to disturb the kinematics of the lower light module in the event of a pedestrian impact.
  • Figure 3 shows a lower light module of a front light assembly for a motor vehicle.
  • the motor vehicle corresponds to that presented in relation to one of Figures 1 to 2.
  • the lower light module 28 comprises a lower housing 48.
  • the lower light module 28 is hollow. It contains electrical connections. It comprises light sources, such as light-emitting diodes. The light sources may be arranged in matrices. It may comprise light guides.
  • the lower light module 28 comprises a rear surface 50 intended to be opposite the front surface of the upper projector (not shown) so as to form a tilting interface with a tilting axis 42 relative to the upper projector.
  • the tilting axis 42 is inclined relative to the longitudinal direction 40 by a first angle 52 between 30° and 60°.
  • the lower housing 48 comprises at least two studs 54 offset in the longitudinal direction 40.
  • the studs 54 comprise ends 56 forming the rear surface 50.
  • the ends 56 are rear ends.
  • the rear surface 50 forms two abutment surfaces 76 offset transversely and longitudinally.
  • the ends 56 form the abutment surfaces 76.
  • the abutment surfaces 76 are longitudinal stops.
  • the studs 54 form reinforcements allowing the materialization of the abutment surfaces 76.
  • the tilting axis 42 is horizontal; inclined by at most 10°, preferably at most 5° relative to the horizontal.
  • the tilting axis 42 passes through the ends 56 and the stop surfaces 76. More precisely, the tilting axis 42 is formed by the lower points of the stop surfaces 76 since they form points physically coming into contact with the front surface in the event of a pedestrian impact.
  • the lower housing 48 comprises a width greater than or equal to 10 cm; preferably greater than or equal to 20 cm.
  • the lower housing 48 comprises a rear box 58 which forms the rear surface 50 and which is intended to be housed in the lower housing of the upper projector.
  • the studs 54 are on the rear face of the rear box.
  • the rear box 58 forms an upper block extending longitudinally towards the rear.
  • Figure 4 shows a front light assembly 24 of a motor vehicle, before and after a pedestrian impact.
  • the motor vehicle corresponds to that shown in relation to one of Figures 1 to 3.
  • the cross member 20 is arranged underneath.
  • the lower light module 28 is shown in a solid line in the folded position following a pedestrian impact, and in positions in the mounting configuration.
  • the lower light module 28 comprises a rear surface facing the front surface 36 of the upper projector 26. These surfaces are configured so as to form a tilting interface 60 with a tilting axis 42 relative to the upper projector 26.
  • the tilting axis 42 is inclined relative to the longitudinal direction (not shown) and the transverse direction 62, that is to say relative to the X axis and the Y axis.
  • the tilting axis 42 is inclined relative to the longitudinal direction by a first angle (not shown) of between 30° and 60°, in order to fold the lower light module 28 transversely inward and downward in the event of a pedestrian impact.
  • a first angle (not shown) of between 30° and 60°, in order to fold the lower light module 28 transversely inward and downward in the event of a pedestrian impact.
  • the lower light module 28 in the retracted configuration, the lower light module 28 converges toward the center of the bumper assembly and downward when pushed rearward. Thus, it has an elongated stroke, which facilitates absorption of the energy of the pedestrian impact.
  • the lower light module 28 extends transversely over at least half of the upper projector 26.
  • the upper projector 26 comprises a lower housing 44 forming the front surface 36.
  • the lower housing 48 comprises a rear box 58 which forms the rear surface and which is housed in the lower housing 44.
  • the rear box 58 and the lower housing 44 have functional clearances in order to allow relative movement.
  • the length 64 of the lower light module 28 under the rear surface is less than the distance 66 between the rear surface and the crosspiece 20. This difference in measurements allows the lower light module 28 to tilt around the crosspiece 20.
  • the length 64 and said distance 66 can be measured from the lower ends of the rear surface, and/or measured perpendicular to the tilting axis 42.
  • the length 64 is a maximum length.
  • the distance 66 is a minimum distance.
  • Figure 5 shows a front light assembly 24 of a motor vehicle, in mounting configuration and seen from below.
  • the motor vehicle corresponds to that shown in relation to one of figures 1 to 4.
  • the tilting interface 60 is open. Along the tilting interface 60, the lower light module 28 remains at a distance from the upper projector 26. It respects a first clearance 68.
  • the first clearance 68 is measured in the longitudinal direction 40.
  • the first clearance 68 between the rear surface 50 and the front surface 36.
  • the first clearance 68 is a minimum clearance, measured longitudinally between the lower light module 28 and the upper projector 26.
  • the tilting interface 60 comprises a second clearance 70 which is greater than the first clearance 68.
  • the second clearance 70 is a transversely internal clearance and the first clearance 68 is a transversely external clearance. This difference in clearances allows tilting about the vertical axis in the event of a pedestrian impact. By offsetting them transversely, this allows the tilting direction to be oriented inwards.
  • the second clearance 70 and the first clearance 68 are formed between the pads 54 and the front facets 37 of the front surface 36.
  • the lower housing 48 is adjacent to the upper housing 34.
  • the lower housing 48 of the lower light module 28 comprises a main elongation axis 72 inclined relative to the longitudinal direction 40 by a second angle 74 of between 30° and 60°. This arrangement makes it possible to match the surface of the bumper assembly, and therefore to comply with the aerodynamic constraints.
  • Figure 6 shows a front light assembly 24 of a motor vehicle, in a first intermediate configuration of deformation during a pedestrian impact against the lower light module 28.
  • the motor vehicle corresponds to that presented in relation to one of Figures 1 to 5.
  • the lower light module 28 moves back relative to the upper projector 26.
  • the tilting interface 60 becomes narrower.
  • the first clearance 68 closes until, on the outside, the stud 54 reaches the associated facet 37.
  • the second clearance 70 decreases.
  • Figure 7 shows a front light assembly 24 of a motor vehicle, in a second intermediate configuration of deformation during a pedestrian impact against the lower light module 28. The latter is still closer to the upper headlight 26.
  • the motor vehicle corresponds to that presented in relation to one of figures 1 to 6.
  • the first set 68 remains closed, while the second set 70 closes in turn.
  • the two pads 54 come into abutment with the facets 37.
  • the front surface 36 meets the rear surface; materializing the tilting axis 42 of the tilting interface 60 which has become even more refined.
  • the main elongation axis 72 of the lower housing 48 of the lower light module 28 is parallel to the tilting axis 42.
  • the tilting axis 42 is inclined by 30° and 60°, preferably between 40° and 50°, relative to the transverse direction 62. This inclination subsequently allows a transverse tilting towards the inside.
  • Figure 8 shows a front light assembly 24 of a motor vehicle, in a deformation configuration at the end of a pedestrian impact, the lower light module 28 which folds under the upper headlight 26 and transversely towards the inside.
  • the motor vehicle corresponds to that presented in relation to one of Figures 1 to 7.
  • the tilting axis 42 is inclined relative to the longitudinal direction 40 by a first angle 52 between 30° and 60°, preferably between 35° and 55°, more preferably between 40° and 50°. These angles promote a compact configuration at the end of the impact.
  • the lower light module 28 pivots at the tilting interface 60.
  • the lower light module 28 rotates on itself, and disappears under the upper projector 26. Its vertical light strips 78 are oriented downwards. Thus, it adopts a less protruding position. It facilitates the entry of the leg into the front light assembly 24; and limits the risks of injury to a femur.
  • the lower housing and the upper housing are made of a plastic or composite material.
  • the plastic material may comprise a thermoplastic material or a thermosetting material.
  • the plastic material is selected from the group comprising polypropylene, polyamide, polyphthalamide, polyetheretherketone, polyphenylene sulfide, polyamideimide, polyetherimide, polyarylamide, polyepoxide, unsaturated polyester, vinylester or polyester-vinylester resins.
  • the composite material comprises a matrix made of a plastic material as described above with a reinforcement.
  • the reinforcement comprises glass or carbon fibers.
  • the invention provides a three-stage deformation of the front light assembly 24. It first follows a longitudinal translation, then a pivot along the vertical axis; then a tilting around the tilting axis. This kinematic increases the travel stroke and therefore the potential for energy absorption by the motor vehicle. In addition, this rotation sequence avoids the cross member as much as possible. Therefore, the movement of the front light assembly 24 is not hindered, and allows the leg to be kept straight; hence a safety gain.
  • the invention comprises the combination of all the embodiments shown by all the figures.
  • Figures 2 to 8 are isometric views. They each respect a specific scale.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

L'invention a pour objet un ensemble lumineux avant (24) de véhicule automobile, l'ensemble lumineux avant comprend un projecteur supérieur (26) comprenant un boîtier supérieur et présentant une surface avant (36); une direction longitudinale (40). L'ensemble lumineux avant comprend en outre un module lumineux inférieur (28) s'étendant en avant du projecteur supérieur et comprenant un boîtier inférieur attenant au boîtier supérieur; le module lumineux inférieur comprenant une surface arrière (50) en regard de la surface avant de sorte à former une interface de basculement (60) avec un axe de basculement (42) par rapport au projecteur supérieur; l'axe de basculement étant incliné par rapport à la direction longitudinale d'un premier angle compris entre 30° et 60° afin de rabattre le module lumineux inférieur transversalement vers l'intérieur en cas de choc piéton contre le module lumineux inférieur.

Description

Description
Titre de l’invention : Ensemble lumineux de véhicule automobile
[0001] La présente invention revendique la priorité de la demande française 2304173 déposée le 25/04/2023, dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
[0002] L’invention traite du choc piéton contre un ensemble lumineux de véhicule automobile. L’invention concerne plus précisément un ensemble lumineux avant à double dispositif lumineux de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile.
[0003] Dans un véhicule automobile, il est nécessaire de prévoir en conception une architecture permettant de protéger les piétons lors d’un choc. En particulier, il est impératif de réduire d’éventuelles blessures infligées à une jambe, au niveau du fémur. Pour cela il convient de garantir un certain enfoncement du véhicule afin d’absorber suffisamment d’énergie lors de l’intrusion de la jambe. Il faut également garantir une forme enfoncée relativement rectiligne afin de ne pas casser la jambe avant que le piéton ne vienne ensuite impacter le capot.
[0004] Le document CN104203647B présente un véhicule automobile comprenant un projecteur et un dispositif de montage du projecteur sur des éléments de structure du véhicule. Le projecteur comprend un corps de boîtier, le boîtier loge au moins une source lumineuse et est adapté à être installé au moins partiellement le long d'un bord d'une aile de véhicule. Le dispositif de montage comprend une pièce de liaison du type biellette qui pivote autour d'un axe de rotation fixe par rapport à un élément structurel du véhicule constitué par la face avant technique du véhicule supportant le groupe motopropulseur du véhicule. Un ensemble de refroidissement dont l'axe de rotation est contenu dans un plan longitudinal du véhicule et est positionné de telle sorte qu’une collision le long d’une ligne de contrainte située d’un côté de l’axe de rotation fait qu’un bord du phare s'élève au-dessus du bord adjacent de l'aile de l'autre côté de l'axe de rotation, et la forme du projecteur est définie par les axes de rotation sont déterminés et orientés pour que le projecteur pivote autour des axes de rotation.
[0005] Il est également courant d’avoir des feux avant sur le pare-chocs avant du véhicule, situés sous le projecteur, généralement ces feux avant sont relativement excentrés transversalement vers l’extérieur du véhicule de façon à ne pas être dans la zone centrale concernée par le choc jambe ; également appelée fenêtre de choc piéton.
[0006] Toutefois, avec les évolutions style et la volonté d’avoir trois griffes lumineuses dans les feux avant, ces derniers sont donc beaucoup plus larges. Ils s’étendent dans la fenêtre de choc piéton. De tels feux avant forment des blocs rectangulaires ou en parallélogramme. En cas de choc, leur enfoncement et leur basculement est contraint par le projecteur et les poutres transversales attenantes et placées en arrière de la peau de pare-chocs.
[0007] Dès lors, ces feux avant risquent de n’absorber que peu d’énergie cinétique. De plus en cas de choc contre une jambe de piéton, lorsqu’un feu reste bloqué vers l’avant, un angle risque de se former entre un feu avant et le projecteur agencé au-dessus. Un tel angle provoque une inclinaison de la jambe susceptible d’en fracturer le fémur. [0008] L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif d’améliorer la sécurité d’un véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser la compacité, la masse, le contrôle de la cinématique d’enfoncement d’un ensemble lumineux d’un véhicule automobile.
[0009] Selon un premier aspect, l’invention propose un ensemble lumineux avant de véhicule automobile, l’ensemble lumineux avant comprend un projecteur supérieur comprenant un boîtier supérieur et présentant une surface avant ; une direction longitudinale ; remarquable en ce que l’ensemble lumineux avant comprend en outre un module lumineux inférieur s’étendant en avant du projecteur supérieur et comprenant un boîtier inférieur attenant au boîtier supérieur ; le module lumineux inférieur comprenant une surface arrière en regard de la surface avant de sorte à former une interface de basculement avec un axe de basculement par rapport au projecteur supérieur ; l’axe de basculement étant incliné par rapport à la direction longitudinale d’un premier angle compris entre 30° et 60° afin de rabattre le module lumineux inférieur transversalement vers l’intérieur en cas de choc piéton contre le module lumineux inférieur.
[0010] L’invention prévoit une forme arrière du module lumineux inférieur, et une forme avant du projecteur supérieure qui favorise une rotation selon un axe de biais. Ce travers facilite le contrôle de la cinématique de basculement du module lumineux inférieur, et sa capacité à éviter des obstacles dans l’ensemble de pare-chocs. Ces formes créent des zones de contacts entre le module lumineux inférieur et le projecteur supérieur permettant d’orienter l’axe de rotation lors du choc qui soit le plus favorable. Cela permet un débattement compact du feu avant sans interférence avec la structure du véhicule lors d’un choc piéton. L’invention permet ainsi de satisfaire aux performances de protections en choc piéton malgré un style contraignant.
[0011] Préférentiellement, la surface arrière comprend deux surfaces de butée décalées longitudinalement l’une par rapport à l’autre.
[0012] Préférentiellement, l’axe de basculement est horizontal.
[0013] Préférentiellement, le boîtier inférieur comprend au moins deux plots décalés transversalement l’un par rapport à l’autre.
[0014] Préférentiellement, les au moins deux plots comprennent des extrémités formant la surface arrière.
[0015] Préférentiellement, le boîtier supérieur comprend un axe d’allongement principal incliné par rapport à la direction longitudinale d’un deuxième angle compris entre 30° et 60°.
[0016] Préférentiellement, l’axe d’allongement principal est parallèle à l’axe de basculement.
[0017] Préférentiellement, le projecteur supérieur comprend un logement inférieur formant la surface avant ; le boîtier inférieur comprend un caisson arrière qui forme la surface arrière et qui est logé dans le logement inférieur.
[0018] Préférentiellement, le module lumineux inférieur comprend au moins une bande lumineuse verticale, préférentiellement au moins deux bandes lumineuses verticales qui sont décalées transversalement.
[0019] Préférentiellement, le module lumineux inférieur s’étend transversalement sur au moins la moitié du projecteur supérieur.
[0020] Préférentiellement, le boîtier inférieur comprend une largeur supérieure ou égale à 10 cm.
[0021] Préférentiellement, le premier angle permet de rabattre le module lumineux inférieur transversalement vers l’arrière en cas de choc piéton.
[0022] Préférentiellement, l’axe de basculement est incliné par rapport à la direction transversale d’un angle compris entre 15° et 45°.
[0023] Préférentiellement, le module lumineux inférieur s’étendant sous le projecteur supérieur.
[0024] Préférentiellement, le module lumineux inférieur comprend au moins une bande lumineuse.
[0025] Préférentiellement, le module lumineux inférieur est un dispositif lumineux avant.
[0026] Préférentiellement, les au moins deux bandes lumineuses sont parallèles.
[0027] Préférentiellement, les au moins deux bandes lumineuses comprennent au moins trois bandes lumineuses.
[0028] Préférentiellement, la surface arrière est formée par au moins deux plots longitudinaux ; lesdits plots comprenant des extrémités arrière de butée.
[0029] Préférentiellement, les au moins deux plots sont décalés longitudinalement.
[0030] Préférentiellement, les deux surfaces de butée sont décalées transversalement.
[0031] Préférentiellement, la direction longitudinale est la direction principale d’émission du projecteur supérieur.
[0032] Préférentiellement, le véhicule automobile comprend un ensemble de pare-chocs avant avec une face avant inclinée par rapport à la direction transversale.
[0033] Préférentiellement, l’ensemble de pare-chocs avant présente une forme arquée sur la largeur du véhicule automobile.
[0034] Selon un autre aspect, l’invention propose un ensemble lumineux avant de véhicule automobile, l’ensemble lumineux avant comprenant un premier module lumineux, tel un projecteur supérieur, avec un premier boîtier et présentant une surface avant ; un axe longitudinal ; remarquable en ce que l’ensemble lumineux avant comprend en outre un deuxième module lumineux, tel un module lumineux inférieur, s’étendant depuis et en avant du premier module lumineux, et comprenant un deuxième boîtier adjacent au premier boîtier ; le deuxième module comprenant une surface arrière face à la surface avant afin de former une interface de basculement en cas de choc piéton ; l’interface de basculement comprenant un axe de basculement incliné par rapport à une axe longitudinal d’un angle compris entre 30° et 60° afin de permettre un basculement du deuxième module lumineux transversalement vers l’intérieur du premier module lumineux en cas dudit choc piéton. Cette paire de modules lumineux est aptes à se rétracter dans un espace étroit grâce à un axe de basculement spécifiquement orienté.
[0035] Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un ensemble lumineux avant, remarquable en ce que l’ensemble lumineux avant est conforme à l’invention ; et en ce que le véhicule automobile comprend en outre une traverse sous le module lumineux inférieur, la longueur du module lumineux inférieur sous la surface arrière est inférieure à la distance entre la surface arrière et la traverse.
[0036] Préférentiellement, l’interface de basculement comprend un premier jeu entre la surface arrière et la surface avant ; préférentiellement le premier jeu est un jeu minimal.
[0037] Préférentiellement, l’interface de basculement comprend un deuxième jeu qui est supérieur au premier jeu, ledit deuxième jeu étant un jeu transversalement interne et le premier jeu est un jeu transversalement externe.
[0038] Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile, l’ensemble lumineux avant comprenant un module lumineux arrière, tel un projecteur supérieur, avec un boîtier supérieur et présentant une surface avant ; un axe longitudinal ; remarquable en ce que l’ensemble lumineux avant comprend en outre un module lumineux avant, tel un module lumineux inférieur, s’étendant en avant du module lumineux supérieur et comprenant un boîtier lumineux inférieur ; le module lumineux avant comprenant une surface arrière face à la surface avant afin de former une interface de basculement en cas de choc piéton ; l’interface de basculement comprenant un axe de basculement incliné par rapport à une axe longitudinal d’un premier angle compris entre 30° et 60° afin de permettre un repli du module lumineux avant transversalement vers l’intérieur du module lumineux arrière en cas dudit choc piéton.
[0039] Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention.
[0040] L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous.
[0041] La figure 1 est une vue de face d’un véhicule automobile selon l’invention.
[0042] La figure 2 montre de face un projecteur supérieur d’un ensemble lumineux avant de véhicule automobile selon l’invention.
[0043] La figure 3 montre de l’arrière et du dessous un module lumineux inférieur d’un ensemble lumineux avant de véhicule automobile selon l’invention.
[0044] La figure 4 est une représentation de face d’un ensemble lumineux avant de véhicule automobile selon l’invention.
[0045] La figure 5 est une vue du dessous d’un ensemble lumineux avant de véhicule automobile selon l’invention, en configuration de montage.
[0046] La figure 6 est une vue du dessous d’un ensemble lumineux avant de véhicule automobile selon l’invention, en une première configuration intermédiaire de déformation lors d’un choc piéton.
[0047] La figure 7 est une vue du dessous d’un ensemble lumineux avant de véhicule automobile selon l’invention, en une deuxième configuration intermédiaire de déformation lors d’un choc piéton.
[0048] La figure 8 est une vue du dessous d’un ensemble lumineux avant de véhicule automobile selon l’invention, en configuration déformée suite à un choc piéton.
[0049] Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou dans l’ensemble lumineux avant auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule.
[0050] Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule.
[0051] L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures.
[0052] Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent.
[0053] Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de l’ensemble lumineux avant, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement.
[0054] Dans la présente description, le choc piéton est en référence à un piéton adulte de taille moyenne ; c’est-à-dire de taille d’environ 1.75 m.
[0055] Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires.
[0056]
[0057] La figure 1 représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10.
[0058] Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12. La structure 12 forme une caisse extérieure, ou encore une ossature principale du véhicule automobile. La structure 12 relie différentes parties du véhicule automobile 10 dont les ouvrants. La structure 12 forme un support de montage pour le groupe motopropulseur, les systèmes de suspension, le système de direction, les systèmes de freinage. La structure 12 forme partiellement la carrosserie 14 du véhicule au niveau du toit, des ailes avant, des piliers. La carrosserie 14 forme l’enveloppe externe du véhicule automobile 10.
[0059] La carrosserie 14 comprend notamment un capot avant 16. Le capot avant 16 est un ouvrant donnant accès à un compartiment avant. Il est mobile entre une position fermée et une position ouverte. En cas de collision avec un piéton 30, le capot avant 16 accueille le piéton 30, notamment sa tête.
[0060] Le véhicule automobile 10 comprend en outre un ensemble de pare-chocs avant 18, tel un ensemble de façade avant. L'ensemble de pare-chocs avant 18 comprend des éléments de peau de pare-chocs, des grilles d’entrée d’aire, au moins une traverse 20. L’ensemble de pare-chocs avant 18 présente une forme arquée sur la largeur du véhicule automobile, ce qui améliore l’aérodynamisme. La traverse 20 est une poutre transversale et horizontale. Elle contribue à absorber de l’énergie de collision contre des obstacles fixes. La traverse 20 est reliée à la structure 12 à l’aide de caisson 22 ; par exemple en extrémités de longerons avant (non représentés) de la structure 12. Les caissons 22 sont des dispositifs d’absorption d’énergie, également désignés par l’expression anglosaxonne « crashbox ». Ils sont configurés pour se déformer pour des collisions contre des obstacles fixes pour des vitesses supérieures à égales à 50 km/h.
[0061] L'ensemble de pare-chocs avant 18, en particulier chacun de ses éléments, est adapté pour résister à des chocs à des vitesses jusqu’à 10 km/h, préférentiellement jusqu’à 15 km/s, sans qu’il n’y ait besoin de remplacer de pièces spécifiques du véhicule, et notamment tout ou partie de la peau de pare-chocs. L’ensemble de pare-chocs avant 18 est également adapté pour limiter l’importance des blessures dans l’éventualité d’un choc piéton.
[0062] Le véhicule automobile 10 comprend en outre au moins un ensemble lumineux avant 24, préférentiellement un ensemble lumineux avant 24 de chaque côté du véhicule automobile 10. Chaque ensemble lumineux avant 24 comprend un projecteur supérieur 26 et un module lumineux inférieur 28. Le projecteur supérieur 26 est un projecteur réglementaire, apte à éclairer en avant du véhicule automobile 10. Il comprend des feux diurnes et des phares. Il peut comprendre au moins une lentille et au moins une surface réfléchissante interne courbe, définissant une focale avec l’une des sources lumineuses (non représentées). Le projecteur supérieur 26 est généralement un premier dispositif lumineux, et/ou un dispositif lumineux arrière. Il est sous le capot avant 16. Le module lumineux inférieur 28 est généralement un deuxième dispositif lumineux, et/ou un dispositif lumineux avant.
[0063] Le module lumineux inférieur 28 est configuré pour émettre une intensité lumineuse inférieure à celle du projecteur supérieur 26. Il apporte notamment un éclairage de confort, notamment à l’arrêt. Le module lumineux inférieur 28 s’étendant en avant du projecteur supérieur 26. Il est placé dessous. Leurs boîtiers se chevauchent verticalement. Le module lumineux inférieur 28 comprend au moins une bande lumineuse verticale 78, préférentiellement au moins deux bandes lumineuses verticales 78 qui sont décalées transversalement. La traverse 20 est sous le module lumineux inférieur 28, préférentiellement verticalement distant du module lumineux inférieur 28. Les au moins deux bandes lumineuses verticales 78 sont parallèles.
[0064] Dans la description, les caractéristiques décrites en relation avec un module lumineux inférieur 28 s’appliquent à chaque module lumineux inférieur 28 ; et celles décrites en relation avec l’un des projecteur supérieur 26 s’appliquent à chaque projecteur supérieur 26.
[0065] Un piéton 30 est représenté devant le véhicule automobile 10. En particulier, l’une de ses jambes 32 est devant l’un des ensembles lumineux avant 24. Cette jambe 32 est exposée au module lumineux inférieur 28 en cas de collision.
[0066] Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire.
[0067] La figure 2 présente un projecteur supérieur 26 d’ensemble lumineux avant de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec la figure 1.
[0068] Le projecteur supérieur 26 comprend un boîtier supérieur 34, et présentant au moins une surface avant 36 ; telle une zone d’interface avant. Le projecteur supérieur 26 est un projecteur principal. Le boîtier supérieur 34 est fermé par une glace avant 38 transparente. Le boîtier supérieur 34 loge au moins une source lumineuse telle une ou plusieurs diodes électroluminescentes. Ces sources lumineuses sont associées à au moins une lentille, et/ou à une surface réfléchissante interne permettant d’orienter les rayons lumineux vers l’avant. Le boîtier supérieur 34 comprend un axe optique (non représenté). L’axe optique correspond à la direction principale ou moyenne d’émission de rayon lumineux.
[0069] L’ensemble lumineux avant présente une direction longitudinale 40. La direction longitudinale 40 est horizontale. Elle est parallèle à l’axe X. La direction longitudinale est selon l’axe optique. L’homme du métier comprend que la direction longitudinale 40 correspond à la direction principale d’émission du projecteur supérieur 26.
[0070] La surface avant 36 comprend deux facettes avant 37 décalées transversalement et longitudinalement. Elles contribuent à définir l’axe de basculement 42 en cas de contact avec la surface arrière du module lumineux inférieur. Les facettes avant 37 définissent l’axe de basculement 42. Il passe au travers des facettes avant 37. La surface avant 36, et notamment ses deux facettes avant 37 sont formées par le boîtier supérieur 34. Lors du choc piéton, et donc lors du basculement du module lumineux inférieur, l’axe de basculement 42 coulisse verticalement le long des facettes avant 37 ; et plus généralement de la surface avant 36.
[0071] Le projecteur supérieur 26 comprend un logement inférieur 44 délimité par la surface avant 36, et chacune de ses portions. Le logement inférieur 44 s’étend transversalement. Le logement inférieur 44 est ouvert vers l’avant et vers le bas.
[0072] Le projecteur supérieur 26 comprend plusieurs pattes de fixation 46 s’étendant depuis le boîtier supérieur 34. Les pattes de fixation 46 comprennent des zones frangibles afin de rompre en cas de collision avec un piéton. Les pattes de fixation 46 sont verticalement à distance de la surface avant 36, afin de ne pas perturber la cinématique du module lumineux inférieur en cas de choc piéton.
[0073] La figure 3 présente un module lumineux inférieur d’ensemble lumineux avant pour véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2.
[0074] Le module lumineux inférieur 28 comprenant un boîtier inférieur 48. Le module lumineux inférieur 28 est creux. Il renferme des connexions électriques. Il comprend des sources lumineuses, telles des diodes électroluminescentes. Les sources lumineuses peuvent être agencées en matrices. Il peut comprendre des guides de lumières.
[0075] Le module lumineux inférieur 28 comprend une surface arrière 50 destinée à être en regard de la surface avant du projecteur supérieur (non représentée) de sorte à former une interface de basculement avec un axe de basculement 42 par rapport au projecteur supérieur. L’axe de basculement 42 est incliné par rapport à la direction longitudinale 40 d’un premier angle 52 compris entre 30° et 60°.
[0076] Le boîtier inférieur 48 comprend au moins deux plots 54 décalés selon la direction longitudinale 40. Les plots 54 comprennent des extrémités 56 formant la surface arrière 50. Les extrémités 56 sont des extrémités arrière. Ainsi, la surface arrière 50 forme deux surfaces de butée 76 décalées transversalement et longitudinalement. Les extrémités 56 forment les surfaces de butée 76. Les surfaces de butée 76 sont des butées longitudinales. Les plots 54 forment des renforts permettant de matérialiser les surfaces de butée 76.
[0077] L’axe de basculement 42 est horizontal ; incliné d’au plus 10°, préférentiellement au plus 5° par rapport à l’horizontale. L’axe de basculement 42 passe par les extrémités 56 et les surfaces de butée 76. Plus précisément, l’axe de basculement 42 est formé par les points inférieurs des surfaces de butée 76 puisqu’elles forment des points venant physiquement en contact de la surface avant en cas de choc piéton.
[0078] Le boîtier inférieur 48 comprend une largeur supérieure ou égale à 10 cm ; préférentiellement supérieure ou égale à 20 cm. Le boîtier inférieur 48 comprend un caisson arrière 58 qui forme la surface arrière 50 et qui est destiné à être logé dans le logement inférieur du projecteur supérieur. Les plots 54 sont en face arrière du caisson arrière. Le caisson arrière 58 forme un bloc supérieur s’étendant longitudinalement vers l’arrière.
[0079] La figure 4 présente un ensemble lumineux avant 24 de véhicule automobile, avant et après un choc piéton. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. La traverse 20 est agencée en dessous. Le module lumineux inférieur 28 est représenté en trait plein en position rabattue suite à un choc piéton, et en positions dans la configuration de montage.
[0080] Le module lumineux inférieur 28 comprend une surface arrière en regard de la surface avant 36 du projecteur supérieur 26. Ces surfaces sont configurées de sorte à former une interface de basculement 60 avec un axe de basculement 42 par rapport au projecteur supérieur 26. L’axe de basculement 42 est incliné par rapport à la direction longitudinale (non représentée) et la direction transversale 62, c’est-à-dire par rapport à l’axe X et l’axe Y.
[0081] L’axe de basculement 42 est incliné par rapport à la direction longitudinale d’un premier angle (non représenté) compris entre 30° et 60°, afin de rabattre le module lumineux inférieur 28 transversalement vers l’intérieur et le bas en cas de choc piéton. Tel qu’apparent sur la présente illustration, dans la configuration rétractée, le module lumineux inférieur 28 converge vers le centre de l’ensemble de pare-chocs et vers le bas lorsqu’il est poussé vers l’arrière. Ainsi, il dispose d’une course allongée, ce qui facilite l’absorption de l’énergie du choc piéton.
[0082] Le module lumineux inférieur 28 s’étend transversalement sur au moins la moitié du projecteur supérieur 26. Le projecteur supérieur 26 comprend un logement inférieur 44 formant la surface avant 36. Le boîtier inférieur 48 comprend un caisson arrière 58 qui forme la surface arrière et qui est logé dans le logement inférieur 44. Le caisson arrière 58 et le logement inférieur 44 présentent des jeux fonctionnels afin d’autoriser un déplacement relatif.
[0083] La longueur 64 du module lumineux inférieur 28 sous la surface arrière est inférieure à la distance 66 entre la surface arrière et la traverse 20. Cette différence de mesures permet un basculement du module lumineux inférieur 28 en contournant la traverse 20. La longueur 64 et ladite distance 66 peuvent être mesurées depuis T extrémités inférieure de la surface arrière, et/ou mesurées perpendiculairement à Taxe de basculement 42. La longueur 64 est une longueur maximale. La distance 66 est une distance minimale.
[0084] La figure 5 présente un ensemble lumineux avant 24 de véhicule automobile, en configuration de montage et vu du dessous. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 4.
[0085] Dans cette configuration de montage, l’interface de basculement 60 est ouverte. Le long de l’interface de basculement 60, le module lumineux inférieur 28 reste à distance du projecteur supérieur 26. Elle respecte un premier jeu 68. Le premier jeu 68 est mesuré selon la direction longitudinale 40. Le premier jeu 68 entre la surface arrière 50 et la surface avant 36. Le premier jeu 68 est un jeu minimal, mesuré longitudinalement entre le module lumineux inférieur 28 et le projecteur supérieur 26.
[0086] L’interface de basculement 60 comprend un deuxième jeu 70 qui est supérieur au premier jeu 68. Le deuxième jeu 70 est un jeu transversalement interne et le premier jeu 68 est un jeu transversalement externe. Cette différence de jeux permet un basculement autour de l’axe vertical en cas de choc piéton. En les décalant transversalement, cela permet d’orienter le sens de basculement vers l’intérieur. Le deuxième jeu 70 et le premier jeu 68 sont formés entre les plots 54 et les facettes avant 37 de la surface avant 36
[0087] Le boîtier inférieur 48 est attenant au boîtier supérieur 34. Le boîtier inférieur 48 du module lumineux inférieur 28 comprend un axe d’allongement principal 72 incliné par rapport à la direction longitudinale 40 d’un deuxième angle 74 compris entre 30° et 60°. Cet agencement permet d’épouser la surface de l’ensemble de pare-chocs, et donc de respecter les contraintes de d’aérodynamisme.
[0088] La figure 6 présente un ensemble lumineux avant 24 de véhicule automobile, dans une première configuration intermédiaire de déformation lors d’un choc piéton contre le module lumineux inférieur 28. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 5.
[0089] En raison du choc, le module lumineux inférieur 28 recule par rapport au projecteur supérieur 26. L’interface de basculement 60 devient plus étroite. Le premier jeu 68 se referme jusqu’à ce que, à l’extérieur, le plot 54 atteigne la facette 37 associée. Le deuxième jeu 70 diminue.
[0090] La figure 7 présente un ensemble lumineux avant 24 de véhicule automobile, dans une deuxième configuration intermédiaire de déformation lors d’un choc piéton contre le module lumineux inférieur 28. Ce dernier se rapproche encore du projecteur supérieur 26. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 6.
[0091] Le premier jeu 68 reste fermé, tandis le deuxième jeu 70 se ferme à son tour. Les deux plots 54 viennent en butées des facettes 37. La surface avant 36 rencontre la surface arrière ; matérialisant l’axe de basculement 42 de l’interface de basculement 60 qui s’est encore affinée.
[0092] L’axe d’allongement principal 72 du boîtier inférieur 48 du module lumineux inférieur 28 est parallèle à l’axe de basculement 42. L’axe de basculement 42 est incliné de 30° et 60°, préférentiellement entre 40° et 50°, par rapport à la direction transversale 62. Cette inclinaison permet ultérieurement un basculement transversalement vers l’intérieur.
[0093] La figure 8 présente un ensemble lumineux avant 24 de véhicule automobile, dans une configuration de déformation en fin de choc piéton le module lumineux inférieur 28 qui se rabat sous le projecteur supérieur 26 et transversalement vers l’intérieur. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 7. [0094] L’axe de basculement 42 est incliné par rapport à la direction longitudinale 40 d’un premier angle 52 compris entre 30° et 60°, préférentiellement compris entre 35° et 55°, plus préférentiellement compris entre 40° et 50°. Ces angles favorisent une configuration compacte en fin de choc.
[0095] Grâce au contact entre les plots 54 et les facettes 37, ou plus généralement entre la surface arrière 50 et la surface avant 36, le module lumineux inférieur 28 pivote au niveau de l’interface de basculement 60. Le module lumineux inférieur 28 tourne sur lui-même, et s’efface sous le projecteur supérieur 26. Ses bandes lumineuses verticales 78 sont orientées vers le bas. Ainsi, il adopte une position moins saillante. Il facilite l’entrée de la jambe dans l’ensemble lumineux avant 24 ; et limite les risques de blessures pour un fémur.
[0096] Selon un mode de réalisation préféré, le boîtier inférieur et le boîtier supérieur sont réalisés en un matériau plastique ou composite. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylene, polyamide, polyphtalamide, polyetherethercétone, polysulfure de phénylène, polyamideimide, polyetherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou po- lyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. Ces matériaux apportent une résistance mécanique permettant le mouvement de basculement du module lumineux inférieur 28 en venant en butée, puis en prenant appui contre le projecteur supérieur 26 en cas de choc piéton.
[0097] L’invention apporte une déformation en trois temps de l’ensemble lumineux avant 24. Il suit d’abord une translation longitudinale, puis un pivotement selon l’axe vertical ; puis un basculement autour de l’axe de basculement. Cette cinématique augmente la course de déplacement et donc le potentiel d’absorption d’énergie par le véhicule automobile. En outre, cette succession de rotation évite au plus juste la traverse. Donc, le mouvement de l’ensemble lumineux avant 24 n’est pas entravé, et permet de garder la jambe droite ; d’où un gain de sécurité.
[0098] L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation présentés par toutes les figures.
[0099] Les figures 2 à 8 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Ensemble lumineux avant (24) de véhicule automobile (10), l’ensemble lumineux avant (24) comprend un projecteur supérieur (26) comprenant un boîtier supérieur (34) et présentant une surface avant (36) ; une direction longitudinale (40) ; caractérisé en ce que l’ensemble lumineux avant (24) comprend en outre un module lumineux inférieur (28) s’étendant en avant du projecteur supérieur (26) et comprenant un boîtier inférieur (48) attenant au boîtier supérieur (34) ; le module lumineux inférieur (28) comprenant une surface arrière (50) en regard de la surface avant (36) de sorte à former une interface de basculement (60) avec un axe de basculement (42) par rapport au projecteur supérieur (26) ; l’axe de basculement (42) étant incliné par rapport à la direction longitudinale (40) d’un premier angle compris entre 30° et 60° afin de rabattre le module lumineux inférieur (28) transversalement vers l’intérieur en cas de choc piéton contre le module lumineux inférieur (28).
[Revendication 2] Ensemble lumineux avant (24) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la surface arrière (50) comprend deux surfaces de butée (76) décalées longitudinalement l’une par rapport à l’autre ; préférentiellement l’axe de basculement (42) est horizontal.
[Revendication 3] Ensemble lumineux avant (24) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le boîtier inférieur (48) comprend au moins deux plots (54) décalés transversalement l’un par rapport à l’autre, préférentiellement les au moins deux plots (54) comprennent des extrémités (56) formant la surface arrière (50).
[Revendication 4] Ensemble lumineux avant (24) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le boîtier supérieur (34) comprend un axe d’allongement principal (72) incliné par rapport à la direction longitudinale (40) d’un deuxième angle (74) compris entre 30° et 60°, préférentiellement l’axe d’allongement principal (72) est parallèle à l’axe de basculement (42).
[Revendication 5] Ensemble lumineux avant (24) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le projecteur supérieur (26) comprend un logement inférieur (44) formant la surface avant (36) ; le boîtier inférieur (48) comprend un caisson arrière (58) qui forme la surface arrière (50) et qui est logé dans le logement inférieur (44).
[Revendication 6] Ensemble lumineux avant (24) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le module lumineux inférieur (28) comprend au moins une bande lumineuse verticale (78), préférentiellement au moins deux bandes lumineuses verticales (78) qui sont décalées transversalement.
[Revendication 7] Ensemble lumineux avant (24) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le module lumineux inférieur (28) s’étend transversalement sur au moins la moitié du projecteur supérieur (26) ; préférentiellement, le boîtier inférieur (48) comprend une largeur supérieure ou égale à 10 cm.
[Revendication 8] Véhicule automobile (10) comprenant un ensemble lumineux avant (24), caractérisé en ce que l’ensemble lumineux avant (24) est conforme à l’une des revendications 1 à 7 ; et en ce que le véhicule automobile (10) comprend en outre une traverse (20) sous le module lumineux inférieur (28), la longueur (64) du module lumineux inférieur (28) sous la surface arrière (50) est inférieure à la distance (66) entre la surface arrière (50) et la traverse.
[Revendication 9] Véhicule automobile (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que l’interface de basculement (60) comprend un premier jeu (68) entre la surface arrière (50) et la surface avant (36) ; préférentiellement le premier jeu (68) est un jeu minimal.
[Revendication 10] Véhicule automobile (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que l’interface de basculement (60) comprend un deuxième jeu (70) qui est supérieur au premier jeu (68), ledit deuxième jeu (70) étant un jeu transversalement interne et le premier jeu (68) est un jeu transversalement externe.
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