WO2024201872A1 - コラムカバー - Google Patents

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WO2024201872A1
WO2024201872A1 PCT/JP2023/013096 JP2023013096W WO2024201872A1 WO 2024201872 A1 WO2024201872 A1 WO 2024201872A1 JP 2023013096 W JP2023013096 W JP 2023013096W WO 2024201872 A1 WO2024201872 A1 WO 2024201872A1
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WO
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cover
column
vehicle
vehicle device
upper cover
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/JP2023/013096
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
大輝 金本
栄隆 中村
僚 小宮
将士 疋田
勇成 平井
尚悟 寺尾
篤 谷
晃 飯村
裕康 川岡
貴史 山▲崎▼
崇人 増田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Motors Corp
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Motors Corp filed Critical Mitsubishi Motors Corp
Priority to PCT/JP2023/013096 priority Critical patent/WO2024201872A1/ja
Priority to JP2025509478A priority patent/JP7790631B2/ja
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Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns

Definitions

  • the present invention relates to a column cover that covers the rear of a steering column.
  • a commonly known configuration is one in which the steering column contracts when the vehicle has a primary collision to absorb the energy of the collision, reducing the load acting on the driver in a secondary collision and ensuring space for the airbag to deploy.
  • Patent Document 1 discloses a column cover that is made up of upper and lower parts and covers the rear end of a steering column, and that allows the upper part to be easily removed from the steering column and the lower parts.
  • Patent Document 1 The column cover described in Patent Document 1 is intended to maintain a good appearance while retaining the ability to absorb energy caused by the contraction of the steering column.
  • various on-board devices have come to be installed inside the vehicle cabin, and there is a problem that the contraction of the steering column may be hindered by on-board devices mounted on the top of the column cover.
  • the present invention was made in consideration of these circumstances, and aims to provide a column cover that prevents the on-board device mounted on the column cover from getting caught on the instrument panel, thereby preventing the rear end of the steering column from being hindered from moving forward as the steering column contracts.
  • a column cover attached to a steering column so as to cover the steering column protruding rearward from an instrument panel includes a lower cover constituting a lower portion of the column cover, an upper cover attached to the lower cover constituting an upper portion of the column cover, and an in-vehicle device attached to an attachment area on an upper surface of the upper cover, When the column cover is displaced forward together with the forward displacement of the steering column and the in-vehicle device comes into contact with the instrument panel, the in-vehicle device can fall off the upper cover.
  • Column cover When the column cover is displaced forward together with the forward displacement of the steering column and the in-vehicle device comes into contact with the instrument panel, the in-vehicle device can fall off the upper cover.
  • the upper cover is capable of falling off from the lower cover when the column cover is displaced forward together with the forward displacement of the steering column and the upper cover comes into contact with the instrument panel.
  • the column cover according to [1].
  • the in-vehicle device has a fastening member that fastens the in-vehicle device to the mounting area,
  • the mounting region includes a first fastening hole to which the fastening member is fastened, and a second fastening hole formed rearward of the first fastening hole, continuous with the first fastening hole, and having a larger diameter than the first fastening hole,
  • the column cover according to [1] or [2].
  • the in-vehicle device has a rib that is inserted into a positioning hole in the front-rear direction formed in the mounting area, The rib slopes upward toward the rear.
  • the column cover according to any one of [1] to [3].
  • the mounting region is formed with a recess into which the in-vehicle device is fitted, The recess is open at the rear side.
  • the column cover according to any one of [1] to [4].
  • the vehicle-mounted device when the steering column is contracted due to a predetermined or greater impact load received forward from the steering wheel due to a vehicle collision or the like, the vehicle-mounted device can be prevented from getting caught on the instrument panel, preventing the rear end of the steering column from being hindered from displacing forward.
  • FIG. 1 is a side view showing an outline of a peripheral structure of an instrument panel of a vehicle to which a column cover according to an embodiment of the present invention is applied.
  • FIG. 2 is a perspective view of the column cover seen from the rear side of the vehicle.
  • FIG. 3 is a perspective view of the column cover seen from the front of the vehicle.
  • FIG. 4 is a bottom perspective view of the upper cover on which the in-vehicle device is mounted.
  • FIG. 5A is a schematic diagram showing the shape of the rib on the vehicle-mounted device side
  • FIG. 5B is a schematic diagram showing the direction in which the vehicle-mounted device falls off.
  • 6A to 6C are a top perspective view, a bottom perspective view, and a side view showing the in-vehicle device.
  • 7A and 7B are a top perspective view and a bottom view of the upper cover showing the mounting portion.
  • FIG. 1 is a side view showing an outline of the peripheral structure of a vehicle instrument panel to which a column cover according to this embodiment is applied.
  • an instrument panel 10 at the front of the vehicle interior is provided with a meter unit 12 in front of the driver's seat.
  • a steering column 14 is provided below the meter unit 12, penetrating in the front-rear direction of the vehicle and extending rearward of the vehicle.
  • a steering shaft 16 is provided inside the steering column 14.
  • a steering wheel 18 is attached to the rear end of the steering shaft 16, which is the end inside the vehicle cabin.
  • the steering wheel 18 is connected to the front wheels via the steering shaft 16, a universal joint (not shown), a connecting shaft, a steering gear, a tie rod, and a knuckle arm. Therefore, the front wheels are steered by turning the steering wheel 18.
  • the steering column 14 extends in the front-rear direction from the front of the instrument panel 10 to the rear of the instrument panel 10 within the vehicle interior, and surrounds the steering shaft 16 .
  • the steering column 14 and the steering shaft 16 are configured so that their rear ends are displaced forward when an impact load acts on the steering wheel 18 side due to the driver leaning forward during a head-on collision of the vehicle.
  • the steering column 14 has a front cylindrical portion that is fixed to a deck cross pipe (not shown) in the left-right direction that supports the instrument panel 10, and a rear cylindrical portion that is fixed to the front cylindrical portion via a resin mounting bracket (not shown) and into which the front cylindrical portion is inserted.
  • the mounting bracket breaks due to an impact load input from the steering wheel 18, the rear cylindrical portion of the steering column 14 moves forward relative to the front cylindrical portion.
  • the steering column 14 contracts in the extension direction, thereby efficiently absorbing the collision energy and reducing the impact of the secondary collision on the driver, while also creating space between the steering wheel 18 and the driver for deploying an airbag.
  • the rear portion of the steering column 14 that protrudes from the instrument panel 10 into the passenger compartment is covered with a column cover 30 .
  • the column cover 30 is disposed with the tip side of the column cover 30 inserted into an insertion opening 20 formed in the instrument panel 10, and covers the rear end side, which is a part of the steering column 14, along its axial direction.
  • the traveling direction of the vehicle is referred to as "front”, and the rear of the vehicle is referred to as "rear”.
  • the left side of the traveling direction of the vehicle is referred to as “left”, and the right side of the traveling direction of the vehicle is referred to as "right”.
  • the left-right direction and the vehicle width direction are synonymous, and the front-rear direction and the vehicle direction are synonymous.
  • the term “front end” refers to the front side of the vehicle.
  • the term “rear end” refers to the rear side of the vehicle, and refers to the direction toward the side where the steering wheel 18 is attached relative to the steering column 14. The same definitions are used below.
  • Figure 2 is a perspective view of the column cover from the rear side of the vehicle
  • Figure 3 is a perspective view of the column cover from the front of the vehicle.
  • the column cover 30 is a molded product made of resin, and includes an upper cover 31 and a lower cover 32.
  • the upper cover 31 and the lower cover 32 each have a half shape obtained by dividing a bottomed box body having a generally rectangular cross section into upper and lower halves.
  • An in-vehicle device 40 (described later) is provided on the upper surface side of the upper cover 31 .
  • the upper cover 31 has a rear end side wall portion 31 a, a left side wall portion 31 b, a right side wall portion 31 c, and an upper wall portion 31 d.
  • the upper cover 31 is open at its tip side and at its lower side in the vertical direction, and covers the steering column 14 from above in the vertical direction.
  • a substantially semicircular rear cutout 34, through which the steering column 14 is inserted, is formed at the lower edge of the rear end side wall 31a of the upper cover 31.
  • Substantially semicircular lateral cutouts 35L, 35R, through which an operating lever or the like is inserted, are formed at the lower edges of the left and right side wall portions 31b, 31c of the upper cover 31. This configuration can be seen in Figures 2 to 5.
  • the upper wall portion 31d of the upper cover 31 is formed by arranging a first upper wall portion 31d1 and a second upper wall portion 31d2 in the front-rear direction in that order from the rear side.
  • the first upper wall portion 31d1 is formed at a higher position than the second upper wall portion 31d2 via a step portion in the up-down direction.
  • the upper wall portion 31d of the upper cover 31 is curved in an arc shape along the upper portion of the steering column 14 when viewed from the driver's side.
  • the in-vehicle device 40 is attached via an attachment portion 50 provided on the rear end side of the upper cover 31, on the first upper wall portion 31d1, at the center in the left-right direction.
  • the lower cover 32 has a rear end side wall portion 32a, a left side wall portion 32b, a right side wall portion 32c, and a bottom wall portion 32d.
  • the lower cover 32 is open at its tip and at its upper side in the vertical direction, and faces the upper cover 31 to cover the steering column 14 from below in the vertical direction.
  • a substantially semicircular rear cutout 37, through which the steering column 14 is inserted, is formed in the upper edge of the rear side wall 32a of the lower cover 32.
  • Substantially semicircular lateral cutouts 38L, 38R, through which an operating lever or the like is inserted, are formed in the upper edges of the left and right side wall portions 32b, 32c of the lower cover 32.
  • the lower wall portion 32d of the lower cover 32 is curved in an arc shape along the lower portion of the steering column 14 when viewed from the driver's side.
  • a plurality of mating claws are arranged on the lower edges of the left and right side wall portions 31b, 31c of the upper cover 31. Meanwhile, mating portions (not shown) that fit with the mating claws are provided on the upper edges of the left and right side wall portions 32b, 32c of the lower cover 32.
  • the box-shaped column cover 30 is formed by butting and combining the lower edges of the side wall portions 31b, 31c of the upper cover 31 with the upper edges of the side wall portions 32b, 32c of the lower cover 32. This allows the upper cover 31 to be easily joined to and detached from the lower cover 32 .
  • Fig. 4 is a bottom perspective view of the upper cover on which the vehicle-mounted device is mounted
  • Fig. 5(A) is a schematic diagram showing the shape of the ribs on the vehicle-mounted device side
  • Fig. 5(B) is a schematic diagram showing the direction in which the vehicle-mounted device falls off
  • Figs. 6(A) to 6(C) are top perspective views, bottom perspective views, and side views of the vehicle-mounted device
  • Figs. 7(A) and 7(B) are top perspective views and bottom views of the upper cover showing the mounting portion.
  • the in-vehicle device 40 has a storage section 41, a bottom plate section 42, and a fastening member 43.
  • an in-vehicle camera that captures images of the interior of the vehicle is mounted in the space formed by the storage section 41 and the bottom plate section 42 as the in-vehicle device 40.
  • a harness 48 that is connected to a control section and a power source in the vehicle is connected to the in-vehicle camera.
  • the harness 48 is taken out from the rear side of the bottom plate section 42. Note that the equipment mounted in the storage section 41 as the in-vehicle device 40 is not limited to the in-vehicle camera.
  • the in-vehicle device 40 is located between the column cover 30 and the meter unit 12 in a vertical position in a side view.
  • the in-vehicle device 40 is located between the steering wheel 18 and the meter unit 12 in a side view.
  • the in-vehicle device 40 does not protrude above the steering wheel 18, and can be installed without affecting the visibility of the meter unit 12.
  • the rear end side of the in-vehicle device 40 is located so as to be visible from the driver's side through an opening (not shown) formed between spokes formed on the upper part of the steering wheel 18. This configuration can be seen in FIG. 1.
  • the storage section 41 has a rear surface 41a, a left side surface 41b, a right side surface 41c, and a top surface 41d, so that the storage section 41 is formed in a box shape that is open downward, and stores the vehicle-mounted camera therein.
  • the lower edge of the frame-shaped accommodation portion 41 is provided with a protrusion 47 for positioning the accommodation portion 41 relative to the mounting portion 50, a rib 46, and a locking piece 45.
  • the rear surface 41a of the storage section 41 is a flat surface extending upward from the upper edge of the rear end wall section 31a of the upper cover 31 along the rear end wall section 31a.
  • the left-right direction of the rear surface 41a of the storage section 41 is curved in an arc shape along the upper edge of the rear end wall section 31a of the upper cover 31. This configuration can be seen in Figures 2 and 6(A).
  • At least the rear surface 41a of the storage section 41 is formed of a light-transmitting material.
  • the upper surface 41d of the storage section 41 has a first upper surface 41d1 that is smoothly inclined or curved downward from the upper end of the rear surface 41a of the storage section 41, which is also the rear end, toward the front, and a second upper surface 41d2 that has a steeper downward slope from the rear end of the first upper surface 41d1.
  • This configuration can be seen in Figures 3 and 6(C).
  • the upper edges of the left side surface 41b and the right side surface 41c of the storage portion 41 are connected at their upper ends to both left and right ends of a top surface 41d of the storage portion 41, respectively.
  • the protrusion 47 is an arc-shaped protrusion formed by protruding the lower end side of the rear surface 41a of the storage section 41 downward from the bottom plate section 42. This configuration can be seen in Figures 5(A), 5(B) and 6(C).
  • the ribs 46 are provided in pairs at the front and rear of the lower edge of the frame-shaped storage section 41 on the lower end sides of the left side surface section 41b and the right side surface section 41c of the storage section 41. Note that since the left side surface section 41b and the right side surface section 41c are inclined inwardly to the left and right as they extend forward, the ribs 46, 46 arranged side by side in the front and rear direction are also offset in the left and right direction.
  • Each rib 46 is a plate-like member protruding downward from the lower end side of the left side surface portion 41b and the right side surface portion 41c of the storage portion 41, and has a guide portion 46a that slopes upward toward the rear. In other words, the guide portion 46a slopes downward from the rear end of the rib 46 toward the front. This configuration can be seen in Figures 4 and 6.
  • the locking piece 45 is provided on the lower edge of the frame-shaped storage section 41, at the center of the left and right sides of the rear end of the upper surface 41d of the storage section 41.
  • the locking piece 45 is a plate-like member bent into an L-shape and extends downward from the underside of the rear end of the upper surface 41d of the storage section 41. See FIG. 6(B) for this configuration.
  • the bottom plate portion 42 is a plate-like member that closes the lower side of the open storage portion 41.
  • the upper side of the bottom plate portion 42 supports the vehicle-mounted camera stored in the storage portion 41.
  • the lower side of the bottom plate portion 42 abuts against the first upper wall portion 31d1 (mounting portion 50) of the upper cover 31.
  • the fastening member 43 is a member that fastens the in-vehicle device 40 to the upper cover 31.
  • one fastening member 43 is disposed in the center in the left-right direction on the front end side of the bottom plate portion 42, and a pair of fastening members 43 are disposed on the left and right sides on the rear end side of the bottom plate portion 42.
  • the fastening member 43 includes a shaft portion 43a that protrudes downward from the lower surface of the bottom plate portion 42, and a head portion 43b that is provided on the lower end side of the shaft portion 43a and has a disk shape with a diameter larger than that of the shaft portion 43a.
  • the bottom plate portion 42 is provided with a front fixing hole 42a and rear fixing holes 42b, 42b to which the fastening member 43 is fixed. This configuration may be seen in Figures 4 and 6(B).
  • the harness 48 which is connected to the in-vehicle device 40 and extends toward the upper cover 31, has an excess length.
  • the excess length of the harness 48 is set to be at least longer than the amount of movement of the column cover 30 when the steering column 14 contracts. In other words, the length of the harness 48 connected to the in-vehicle device 40 has an excess length in case the in-vehicle device 40 falls off.
  • the mounting portion 50 on the upper cover 31 side has an abutment surface 51, a first locking hole 52, a second locking hole 53, 53, a third locking hole 54, guide holes 55, 55, 55, 55, a harness insertion portion 56, and a recess 57.
  • the mounting portion 50 is an attachment area where the vehicle-mounted device 40 is attached, and is formed on the first upper wall portion 31d1 of the upper cover 31.
  • the mounting portion 50 also has a detachment mechanism 60 that allows the vehicle-mounted device 40 to be detached from the upper cover 31 side.
  • the contact surface 51 is a flat surface formed in a rectangular shape in a plan view, and contacts the entire bottom plate portion 42 of the in-vehicle device 40.
  • the contact surface 51 is formed by recessing the upper surface side of the first upper wall portion 31d1 of the upper cover 31, which is curved in an arc shape.
  • the first locking hole 52 is a locking portion that locks the in-vehicle device 40 to the mounting portion 50, and is a hole provided on the abutment surface 51 so that the fastening member 43 can be inserted.
  • the first locking hole 52 is located toward the rear of the left-right center of the abutment surface 51.
  • the first locking hole 52 is sized to allow the shaft portion 43a of the fastening member 43 to be inserted therethrough, but is set to a size that does not allow the head portion 43b of the fastening member 43 to be inserted therethrough.
  • the second locking holes 53, 53 are locking portions that lock the in-vehicle device 40 to the mounting portion 50 side, and are holes provided on the abutment surface 51 so that the fastening member 43 can be inserted.
  • the second locking holes 53, 53 are arranged in pairs on both the left and right sides of the rear end of the abutment surface 51.
  • the second locking holes 53 are sized to allow the shaft portion 43a of the fastening member 43 to be inserted, but are set to a size that does not allow the head portion 43b of the fastening member 43 to be inserted.
  • the second locking holes 53 are formed in an elongated hole shape facing rearward by the second displacement allowing portion 62 described below.
  • the third locking hole 54 is a hole on the abutment surface 51 to which the locking piece 45 of the vehicle-mounted device 40 is locked.
  • the third locking hole 54 is located in front of the first locking hole 52, on the front end side of the center in the left-right direction of the abutment surface 51, and is a vertical through hole formed in an L-shape in a plan view.
  • the guide holes 55 are holes on the contact surface 51 through which the ribs 46 of the in-vehicle device 40 are inserted.
  • the guide holes 55 are rectangular holes that are long in the front-rear direction and are located on both the left and right ends of the contact surface 51, and a pair of guide holes 55 are provided on the front and rear sides. Please refer to Figure 5 (A) for the state in which the ribs 46 are inserted into the guide holes 55.
  • the harness insertion portion 56 is a hole on the contact surface 51 through which the harness 48 connected to the in-vehicle device 40 is inserted.
  • the harness insertion portion 56 is located on the front end side of the contact surface 51, is connected to one side of the third locking hole 54 in the left-right direction, and is formed with a large opening toward the rear of the third locking hole 54. This configuration can be seen in Figures 7(A) and 7(B).
  • the recess 57 is a recess into which the protrusion 47 of the in-vehicle device 40 fits.
  • the recess 57 is formed by cutting out the rear end side of the abutment surface 51 in an arc shape along the rear end of the upper cover 31.
  • the recess 57 is also formed by cutting out the rear end of the abutment surface 51 downward toward the front so that the rear is open.
  • the left-right center of the rear end of the abutment surface 51 is flush with the left-right center of the rear end of the upper cover 31.
  • a pair of recesses 57 are arranged on the outside left and right sides of the rear end of the abutment surface 51. This configuration can be seen in Figures 5(A), 5(B) and 7(A).
  • the attachment portion 50 has a detachment mechanism 60 that includes a first displacement-permitting portion 61 arranged in line behind the first locking hole 52, and a second displacement-permitting portion 62 arranged adjacent to the rear of the second locking hole 53.
  • the first displacement allowance portions 61 are holes arranged behind the first locking holes 52 and are connected via connection portions 63.
  • the first displacement allowance portions 61 have a larger diameter than the first locking holes 52 and are formed to a size that allows the heads 43b of the fastening members 43 to be inserted therethrough with ease. In other words, the fastening members 43 inserted through the first displacement allowance portions 61 can easily slip out from above the upper cover 31.
  • the connecting portion 63 is formed so that its width in the left-right direction is the same as or slightly smaller than that of the shaft portion 43a of the fastening member 43, and can be elastically pushed apart. That is, the first locking hole 52, the connection portion 63, and the first displacement allowing portion 61 are formed in a gourd shape in a plan view. Also, the shaft portion 43a of the fastening member 43 inserted into the first locking hole 52 can slide to the first displacement allowing portion 61 via the connection portion 63.
  • the second displacement allowance portion 62 is a hole that is connected to the rear end side of the second locking hole 53, which is a long hole in the front-rear direction, and is a portion that is formed wider in the left-right direction than the second locking hole 53.
  • the second displacement allowance portion 62 is formed to be larger in diameter than the head 43b of the fastening member 43. In other words, the fastening member 43 inserted into the second displacement allowance portion 62 can be removed from above the upper cover 31.
  • the vehicle-mounted device 40 placed on the abutment surface 51 of the upper cover 31 is attached to the upper cover 31 side by fixing the fastening member 43 inserted into the first engagement hole 52 of the upper cover 31 to the front fixing hole 42a of the bottom plate portion 42, and fixing the fastening members 43, 43 inserted into the second engagement holes 53, 53 of the upper cover 31 to the rear fixing holes 42b, 42b of the bottom plate portion 42.
  • the ribs 46 provided on both the left and right ends of the lower end of the vehicle-mounted device 40 are inserted into the guide holes 55 on the contact surface 51 side, and the locking piece 45 provided on the front end side of the lower end of the vehicle-mounted device 40 is inserted into the third locking hole 54, so that the vehicle-mounted device 40 can be positioned at a predetermined position on the contact surface 51.
  • the in-vehicle device 40 can be positioned at a predetermined position on the abutment surface 51 while allowing the in-vehicle device 40 to slide rearward. This makes it easier to attach the in-vehicle device 40 to the upper cover 31 .
  • the vehicle-mounted device 40 attached to the top surface of the upper cover 31 is only permitted to move rearward and upward due to the protrusion 47 of the vehicle-mounted device 40. Therefore, when a rearward or downward external force F acts on the upper surface 41d of the storage section 41, the vehicle-mounted device 40 smoothly falls off from the upper cover 31 side. This configuration can be seen in Figures 5(A) and 5(B).
  • the column cover 30 moves forward (the column cover 30 displaces forward along with the displacement of the rear end of the steering column 14), and if the in-vehicle device 40 on the column cover 30 comes into contact with the meter unit 12 or the like on the instrument panel 10 side, the in-vehicle device 40 falls off smoothly from the column cover 30. This prevents the in-vehicle device 40 from impeding the contraction of the steering column 14.
  • the harness 48 connected to the vehicle-mounted device 40 has a surplus length greater than the amount of movement of the column cover 30 that accompanies the contraction of the steering column 14, so that when the vehicle-mounted device 40 falls off the column cover 30, the harness 48 does not prevent the vehicle-mounted device 40 from falling off.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be modified or improved as appropriate.
  • a column cover that is attached to a steering column so as to cover the steering column protruding rearward from an instrument panel
  • the column cover includes a lower cover constituting a lower portion of the column cover, an upper cover attached to the lower cover constituting an upper portion of the column cover, and an in-vehicle device attached to an attachment area on an upper surface of the upper cover,
  • the in-vehicle device can fall off the upper cover.
  • the on-board device when the steering wheel receives an impact load of a predetermined magnitude or more due to a vehicle collision or the like, causing the steering column to displace forward, the on-board device can be prevented from getting caught on the instrument panel, thereby preventing the forward movement of the steering column from being hindered.
  • the in-vehicle device has a fastening member that fastens the in-vehicle device to the mounting area
  • the mounting region includes a first fastening hole to which the fastening member is fastened, and a second fastening hole formed rearward of the first fastening hole, continuous with the first fastening hole, and having a larger diameter than the first fastening hole,
  • the in-vehicle device even if the in-vehicle device gets caught on the instrument panel when the steering column moves forward, the in-vehicle device will not move backward relative to the upper cover and fall off, thereby preventing the forward movement of the upper cover from being hindered, and the forward movement of the steering column will be smooth.
  • the in-vehicle device has a rib that is inserted into a positioning hole in the front-rear direction formed in the mounting area, The rib slopes upward toward the rear.
  • a column cover according to any one of (1) to (3). According to this configuration, the vehicle-mounted device can be easily positioned at the mounting position. Also, when the front end of the vehicle-mounted device comes into contact with the instrument panel, the inclination of the rib causes the vehicle-mounted device to fly upward and rearward from the upper cover. This allows the vehicle-mounted device to be more smoothly removed from the upper cover.
  • the mounting region is formed with a recess into which the in-vehicle device is fitted,
  • the recess is open at the rear side.
  • a column cover according to any one of (1) to (4). According to this configuration, the in-vehicle device can slide in the front-rear direction relative to the upper portion of the column cover, so that the in-vehicle device can be more reliably removed.

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Abstract

インストルメントパネルより後方に突出するステアリングコラムを覆うようにステアリングコラムに取り付けられるコラムカバーにおいて、コラムカバーは、コラムカバーの下部を構成する下部カバーと、下部カバーに取り付けられてコラムカバーの上部を構成する上部カバーと、上部カバー上面の取付領域に取り付けられる車載装置とを有し、車載装置は、ステアリングコラムの前方への変位と共にコラムカバーが前方に変位して車載装置がインストルメントパネルに接触した場合、上部カバーから脱落可能である。

Description

コラムカバー
　本発明は、ステアリングコラムの後部を覆うコラムカバーに関する。
　車両が一次衝突した場合、慣性力によって運転者が前方のステアリングハンドルに二次衝突する。このため、車両が一次衝突した際にステアリングコラムを収縮させて衝突のエネルギーを吸収し、二次衝突における運転者への作用荷重を低減するとともに、エアバックが展開するスペースを確保する構成が一般的に知られている。
　特許文献１では、アッパ部品及びロア部品から構成され、ステアリングコラムの後端を覆うコラムカバーについて、アッパ部品をステアリングコラム及びロア部品から容易に脱落可能にしたコラムカバーが開示されている。
日本国特開平６－２９８１０１号公報
　上記特許文献１に記載のコラムカバーは、ステアリングコラムの収縮によるエネルギー吸収性能は保持しつつ、外観を良好に保つことを意図したものである。しかし、近年では、車室内に様々な車載装置が搭載されるようになり、特にコラムカバーの上部に設けた車載装置によってステアリングコラムの収縮が阻害される場合があり得るという課題がある。
　本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、コラムカバーの上に設けた車載装置がインストルメントパネル側に引っ掛かることによって、ステアリングコラムの収縮に伴うステアリングコラム後端の前方への変位が阻害されること、を防止するコラムカバーを提供することを目的とする。
　本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
［１］　インストルメントパネルより後方に突出するステアリングコラムを覆うように前記ステアリングコラムに取り付けられるコラムカバーにおいて、
　前記コラムカバーは、前記コラムカバーの下部を構成する下部カバーと、前記下部カバーに取り付けられて前記コラムカバーの上部を構成する上部カバーと、前記上部カバー上面の取付領域に取り付けられる車載装置とを有し、
　前記車載装置は、前記ステアリングコラムの前方への変位と共に前記コラムカバーが前方に変位して前記車載装置が前記インストルメントパネルに接触した場合、前記上部カバーから脱落可能である、
　コラムカバー。
［２］　前記上部カバーは、前記ステアリングコラムの前方への変位と共に前記コラムカバーが前方に変位して前記上部カバーが前記インストルメントパネルに接触した場合、前記下部カバーから脱落可能である、
　［１］に記載のコラムカバー。
［３］　前記車載装置は、前記車載装置を前記取付領域に締結する締結部材を有し、
　前記取付領域は、前記締結部材が締結される第１締結孔と、前記第１締結孔の後方に前記第１締結孔と連続的に形成されるとともに前記第１締結孔よりも径が大きい第２締結孔とを有し、
　前記ステアリングコラムの前方への変位と共に前記コラムカバーが前方に変位して前記車載装置が前記インストルメントパネルに接触した場合、前記締結部材は、前記車載装置の前方への移動と共に前記第１締結孔との締結が解除されて前記第２締結孔内に収容される、
　［１］又は［２］に記載のコラムカバー。
［４］　前記車載装置は、前記取付領域に形成された前後方向の位置決め孔に差し込まれるリブを有し、
　前記リブは、後方に向かうにつれて上側に傾斜する、
　［１］～［３］の何れか１つに記載のコラムカバー。
［５］　前記取付領域には、前記車載装置が嵌合される凹部が形成され、
　前記凹部は、後方側が開放されている、
　［１］～［４］の何れか１つに記載のコラムカバー。
　本発明によれば、車両の衝突等によってステアリングハンドルから前方に向けて受けた所定以上の衝撃荷重によって、前記ステアリングコラムを収縮させる場合に、前記車載装置が前記インストルメントパネル側に引っ掛かることによって、前記ステアリングコラム後端の前方への変位が阻害されることを防止できる。
本実施形態に係るコラムカバーを適用した車両のインストルメントパネルの周辺構造の概略を示す側面図である。 図２は、車両後方側からのコラムカバーの斜視図である。 図３は、車両前方からのコラムカバーの斜視図である。 図４は、車載装置が搭載された上部カバーの底面斜視図である。 図５（Ａ）は、車載装置側のリブの形状を示した模式図であり、図５（Ｂ）は、車載装置の脱落方向を示した模式図である。 図６（Ａ）～図６（Ｃ）は、車載装置を示した上面斜視図、底面斜視図、側面図である。 図７（Ａ）及び図７（Ｂ）は、取付部を示した上部カバーの上面斜視図及び底面図である。
　以下、本発明の一実施形態に係るコラムカバーについて、図面を参照して説明する。また、本実施形態は本発明の一例を示したものであって、本発明は本実施形態に限定されるものではない。また、本実施形態には種々の変更又は改良を加えることが可能であり、その様な変更又は改良を加えた形態も本発明に含まれ得る。
（全体構成）
　図１は、本実施形態に係るコラムカバーを適用した車両のインストルメントパネルの周辺構造の概略を示す側面図である。図１に示すように、車室内の前部のインストルメントパネル１０には、運転席の前方において、メータユニット１２が設けられている。メータユニット１２の下方には、車両前後方向に貫通して車両の後方に延びるステアリングコラム１４が設けられている。ステアリングコラム１４の内部には、ステアリングシャフト１６が設けられている。
　ステアリングシャフト１６の車室内側の端部である後端部には、ステアリングハンドル１８が取付られている。ステアリングハンドル１８は、ステアリングシャフト１６と、不図示のユニバーサルジョイントと、連結シャフトと、ステアリングギヤと、タイロッドと、ナックルアームと、を介して前輪と接続されている。このため、ステアリングハンドル１８の操向操作によって前輪が操舵される。
　ステアリングコラム１４は、インストルメントパネル１０の前方から、車室内であるインストルメントパネル１０の後方まで前後方向に延在し、ステアリングシャフト１６を囲繞している。
　ステアリングコラム１４及びステアリングシャフト１６は、車両が正面衝突した際に運転者が前のめりになることでステアリングハンドル１８側から衝撃荷重が作用した場合、その後端側が前方に変位するように構成されている。
　ステアリングコラム１４の具体的な構成の一例について説明する。ステアリングコラム１４は、インストルメントパネル１０を支持する左右方向の不図示のデッキクロスパイプに固定される前側筒部と、不図示の樹脂製の取付ブラケットを介して前側筒部側に固定され、前側筒部が内挿される後側筒部と、を有する。ステアリングコラム１４は、ステアリングハンドル１８から入力された衝撃荷重によって取付ブラケットが破断すると、後側筒部が前側筒部に対して前進する。
　すなわち、ステアリングコラム１４は、車両が一次衝突した場合、延在方向に収縮することによって、衝突エネルギーを効率的に吸収して運転者への二次衝突の衝撃を低減するとともに、ステアリングハンドル１８と運転者との間に、エアバックを展開するスペースを形成できる。
　ステアリングコラム１４におけるインストルメントパネル１０から車室内側に突出する後側の部分は、コラムカバー３０で覆われている。
　コラムカバー３０は、インストルメントパネル１０に形成された挿通用開口部２０にコラムカバー３０の先端側が挿通された状態で配置されていて、ステアリングコラム１４の一部である後端側をその軸方向に沿って覆っている。
　ここで、本実施例において、車両の進行方向を「前」、車両の後進後方を「後」と称する。車両の進行方向左側を「左」、車両の進行方向右側を「右」と称する。また、左右方向と、車幅方向とは同義であり、前後方向と、車両方向とは同義である。
　また、「先端側」とは車両前方側を意味する。また、「後端側」とは車両後方側を意味するものとし、ステアリングコラム１４を基準とするステアリングハンドル１８が取付けられる側の方向を意味するものとする。以下、同様に定義する。
　次に、図１～図３に基づき、コラムカバーの具体的な構成について説明する。図２は、車両後方側からのコラムカバーの斜視図であり、図３は、車両前方からのコラムカバーの斜視図である。
　コラムカバー３０は、樹脂による成形品であり、上部カバー３１と、下部カバー３２と、を有する。上部カバー３１及び下部カバー３２は、それぞれが断面略矩形状の有底箱体を上下に２分割した半割形状を有する。
　上部カバー３１の上面側には、後述する車載装置４０が設けられている。
　上部カバー３１は、後端側壁部３１ａと、左側壁部３１ｂと、右側壁部３１ｃと、上壁部３１ｄと、を有する。上部カバー３１は、先端側及び鉛直方向下側が開放され、ステアリングコラム１４を鉛直方向に対して上側から覆っている。
　上部カバー３１の後端側壁部３１ａの下縁には、ステアリングコラム１４を挿通させる略半円状の後側切欠部３４が形成されている。上部カバー３１の左右の側壁部３１ｂ、３１ｃの下端縁には、操作レバー等を挿通させる略半円状の側方切欠部３５Ｌ、３５Ｒが形成されている。この構成は、図２～図５を参照するとよい。
　上部カバー３１の上壁部３１ｄは、後側から順に、第１上壁部３１ｄ１と、第２上壁部３１ｄ２と、が前後方向に並べて形成される。第１上壁部３１ｄ１は、上下方向の段部を介して、第２上壁部３１ｄ２よりも高い位置に形成される。また、上部カバー３１の上壁部３１ｄは、運転者側から見て、ステアリングコラム１４の上部に沿って円弧状に湾曲している。
　車載装置４０は、上部カバー３１の後端側である第１上壁部３１ｄ１上の左右方向中央側に設けた取付部５０を介して、取付けられている。
　下部カバー３２は、後端側壁部３２ａと、左側壁部３２ｂ、右側壁部３２ｃと、下壁部３２ｄと、を有する。下部カバー３２は、先端及び鉛直方向上側が開放され、上部カバー３１に対向して、ステアリングコラム１４を鉛直方向に対して下側から覆っている。
　下部カバー３２の後端側壁部３２ａの上端縁には、ステアリングコラム１４を挿通させる略半円状の後側切欠部３７が形成されている。下部カバー３２の左右の側壁部３２ｂ、３２ｃの上端縁には、操作レバー等を挿通させる略半円状の側方切欠部３８Ｌ、３８Ｒが形成されている。
　下部カバー３２の下壁部３２ｄは、運転者側から見て、ステアリングコラム１４の下部に沿って円弧状に湾曲している。
　本実施例では、上部カバー３１の左右の側壁部３１ｂ、３１ｃの下端縁には、不図示の嵌合爪部が複数並べて設けられている。その一方で、下部カバー３２の左右の側壁部３２ｂ、３２ｃの上端縁には、嵌合爪部のそれぞれと嵌まり合う不図示の嵌合部が設けられている。これにより、上部カバー３１の側壁部３１ｂ、３１ｃの下端縁と、下部カバー３２の側壁部３２ｂ、３２ｃの上端縁と、を突き合わせて組み合わせることにより、箱状のコラムカバー３０が形成される。
　これにより、上部カバー３１は、下部カバー３２に対して、係脱容易に接合される。
　該構成によれば、ステアリングコラム１４の後端が前方に変位し、上部カバー３１の前端がインストルメントパネル１０に形成された挿通用開口部２０やメータユニット１２に接触した場合、上部カバー３１が、スムーズに下部カバー３２から脱落する。
　すなわち、ステアリングハンドル１８からステアリングコラム１４に衝撃荷重が作用した際に、コラムカバー３０がインストルメントパネル１０側に引っ掛かってステアリングコラム１４の前進を阻害する事態を効率的に防止できる。
　次に、図１～図７に基づき、車載装置と、上部カバー側の取付部の具体的な構成について説明する。図４は、車載装置が搭載された上部カバーの底面斜視図であり、図５（Ａ）は、車載装置側のリブの形状を示した模式図であり、図５（Ｂ）は、車載装置の脱落方向を示した模式図であり、図６（Ａ）～図６（Ｃ）は、車載装置を示した上面斜視図、底面斜視図、側面図であり、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）は、取付部を示した上部カバーの上面斜視図及び底面図である。
　車載装置４０は、収容部４１と、底板部４２と、締結部材４３と、を有する。本実施例では、車載装置４０として、収容部４１と底板部４２とで形成されるスペースに、車室内を撮影する車載カメラが搭載されている。また、車載カメラには、車室内の制御部や電源に接続されるハーネス４８が接続されている。ハーネス４８は、底板部４２の後部側から取り出される。なお、車載装置４０として収容部４１に搭載される機器は車載カメラに限られない。
　車載装置４０の上下位置は、側面視でコラムカバー３０と、メータユニット１２と、の間に配置される。また、車載装置４０の前後位置は、側面視でステアリングハンドル１８と、メータユニット１２と、の間に配置される。これにより、車載装置４０は、ステアリングハンドル１８の上方には突出しないため、メータユニット１２の視認性には影響することなく設置できる。その一方で、車載装置４０の後端側は、ステアリングハンドル１８上部に形成されるスポークの間に形成される不図示の開口部を介して、運転者側から視認可能に配置される。この構成は、図１を参照するとよい。
　収容部４１は、後面部４１ａと、左側面部４１ｂと、右側面部４１ｃと、上面部４１ｄと、を有する。これにより、収容部４１は、下方が開放された箱状に形成され、車載カメラが収容される。
　また、枠状に形成された収容部４１の下端縁には、取付部５０に位置決めするための突出部４７と、リブ４６と、係止片４５と、が設けられる。
　収容部４１の後面部４１ａは、上部カバー３１の後端側壁部３１ａの上縁から上側で、後端側壁部３１ａに沿って延在するフラットな面である。また、収容部４１の後面部４１ａの左右方向は、上部カバー３１の後端側壁部３１ａの上縁に沿って円弧状に湾曲している。この構成は、図２及び図６（Ａ）を参照するとよい。なお、収容部４１のうち、少なくとも後面部４１ａは、透光性のある部材によって形成される。
　収容部４１の上面部４１ｄは、後端でもある収容部４１の後面部４１ａの上端から前方に向かうにつれて滑らかに下方に傾斜又は湾曲する第１上面部４１ｄ１と、第１上面部４１ｄ１の後端から下方傾斜を急にした第２上面部４１ｄ２と、を有する。この構成は、図３及び図６（Ｃ）を参照するとよい。
　収容部４１の左側面部４１ｂ及び右側面部４１ｃの上縁は、その上端側が収容部４１の上面部４１ｄの左右両端側とそれぞれ連接されている。
　突出部４７は、収容部４１の後面部４１ａの下端側を、底板部４２よりも下方に突出することによって形成された円弧状の突出片である。この構成は、図５（Ａ）、図５（Ｂ）及び図６（Ｃ）を参照するとよい。
　リブ４６は、枠状に形成される収容部４１の下端縁のうち、収容部４１の左側面部４１ｂ及び右側面部４１ｃの下端側に前後一対それぞれ設けられている。なお、左側面部４１ｂと、右側面部４１ｃと、は前方に向けて左右内側に傾斜しているため、前後に並べて配置されたリブ４６、４６も、左右方向にもオフセットされている。
　各リブ４６は、収容部４１の左側面部４１ｂ及び右側面部４１ｃの下端側から下方に突出された板状部材であって、後方に向かうにつれて上側に傾斜するガイド部４６ａを有する。言い換えると、ガイド部４６ａは、リブ４６の後端から前方に向かって下方傾斜している。この構成は、図４及び図６を参照するとよい。
　係止片４５は、枠状に形成される収容部４１の下端縁のうち、収容部４１の上面部４１ｄの後端側の左右中央側に設けられている。係止片４５は、Ｌ字状に屈曲形成された板状部材であって、収容部４１の上面部４１ｄの後端の下面側から下方に向けて延在する。この構成は、図６（Ｂ）を参照するとよい。
　底板部４２は、開放形成された収容部４１の下面側を閉じる板状部材である。底板部４２の上面側では、収容部４１に収容された車載カメラを支持している。底板部４２の下面側は、上部カバー３１の第１上壁部３１ｄ１（取付部５０）と当接する。
　締結部材４３は、車載装置４０を上部カバー３１側に締結する部材である。図示する例では、締結部材４３は、底板部４２の前端側の左右方向中央に１つ配置され、底板部４２の後端側に左右一対配置されている。
　本実施例では、締結部材４３は、底板部４２の下面から下方に突出する軸部４３ａと、軸部４３ａの下端側に設けられて軸部４３ａより径の大きい円板状に形成された頭部４３ｂと、を備える。底板部４２には、締結部材４３が固定される前固定孔４２ａと、後固定孔４２ｂ、４２ｂと、が設けられている。この構成は、図４及び図６（Ｂ）を参照するとよい。
　車載装置４０に接続され、上部カバー３１側に延びるハーネス４８に余長を設けた。ハーネス４８は、余長として、少なくともステアリングコラム１４が収縮した際のコラムカバー３０の移動量よりも長くなるように設定する。言い換えると、車載装置４０に接続されるハーネス４８の長さに、車載装置４０の脱落に備えた余長を持たせている。
　上部カバー３１側の取付部５０は、当接面５１と、第１係止孔５２と、第２係止孔５３、５３と、第３係止孔５４と、ガイド孔５５、５５、５５、５５と、ハーネス挿通部５６と、凹部５７と、を有する。取付部５０は、車載装置４０が取付けられる取付領域であり、上部カバー３１の第１上壁部３１ｄ１に形成される。また、取付部５０は、車載装置４０を上部カバー３１側から脱落可能にする脱落機構６０を有する。
　当接面５１は、平面視で長方形状に形成されたフラットな面であり、車載装置４０の底板部４２の全体が当接する。当接面５１は、円弧状に湾曲する上部カバー３１の第１上壁部３１ｄ１の上面側を凹設するようにして形成される。
　第１係止孔５２は、車載装置４０を取付部５０側に係止する係止部であって、締結部材４３が挿通されるように当接面５１上に設けた孔である。第１係止孔５２は、当接面５１の左右方向中央の後部寄りに配置される。また、第１係止孔５２は、締結部材４３の軸部４３ａが挿通可能な大きさである一方で、締結部材４３の頭部４３ｂは、挿通できない大きさに設定される。
　第２係止孔５３、５３は、車載装置４０を取付部５０側に係止する係止部であって、締結部材４３が挿通されるように当接面５１上に設けた孔である。第２係止孔５３、５３は、当接面５１の後端の左右両側に一対配置される。また、第２係止孔５３は、締結部材４３の軸部４３ａが挿通可能な大きさである一方で、締結部材４３の頭部４３ｂは、挿通できない大きさに設定される。さらに、第２係止孔５３は、後述の第２変位許容部６２により、後方に向けた長孔状に形成されている。
　第３係止孔５４は、車載装置４０の係止片４５が係止される当接面５１上の孔である。第３係止孔５４は、第１係止孔５２の前方であって、当接面５１の左右方向中央の前端側に配置され、平面視でＬ字状に形成された上下方向の貫通孔である。
　ガイド孔５５は、車載装置４０のリブ４６が挿通される当接面５１上の孔である。ガイド孔５５は、当接面５１の左右両端側に配置された前後方向に長い長方形状の孔であって、それぞれ前後一対設けられている。ガイド孔５５にリブ４６が挿通された状態については、図５（Ａ）を参照するとよい。
　ハーネス挿通部５６は、車載装置４０に接続されるハーネス４８が挿通される当接面５１上の孔である。ハーネス挿通部５６は、当接面５１の前端側であって、第３係止孔５４の左右方向一方側と連接し、第３係止孔５４よりも後方に向けて大きく開口形成されている。この構成は、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）を参照するとよい。
　凹部５７は、車載装置４０の突出部４７が嵌合する凹部である。凹部５７は、当接面５１の後端側を上部カバー３１の後端に沿って円弧状に切り欠くことにより形成される。また、凹部５７は、後方が開放されるように、当接面５１の後端を、下方前側に向けて切欠くことにより形成される。なお、図示する例では、当接面５１の後端の左右中央と、上部カバー３１の後端の左右中央と、は面一になっている。このため、凹部５７は、当接面５１の後端の左右外側に一対配置されている。この構成は、図５（Ａ）、図５（Ｂ）及び図７（Ａ）を参照するとよい。
　取付部５０に設けた脱落機構６０として、第１係止孔５２の後方に並べて配置される第１変位許容部６１と、第２係止孔５３の後方に連続して設けられた第２変位許容部６２と、を有する。
　第１変位許容部６１は、第１係止孔５２の後方に並べて配置された孔であって、接続部６３を介して繋がっている。第１変位許容部６１は、第１係止孔５２によりも径が大きく、締結部材４３の頭部４３ｂも余裕をもって挿通可能な大きさに形成される。すなわち、第１変位許容部６１に挿通された締結部材４３は、上部カバー３１の上方から容易に抜け出るようになる。
　接続部６３は、左右方向の幅が締結部材４３の軸部４３ａと同じか、若干小さい程度に形成され、弾性的に押し広げることができる。
　すなわち、第１係止孔５２と、接続部６３と、第１変位許容部６１と、は平面視でひょうたん状に形成されている。また、第１係止孔５２に挿通された締結部材４３の軸部４３ａは、接続部６３を介して、第１変位許容部６１へとスライド移動できる。
　第２変位許容部６２は、前後方向の長孔である第２係止孔５３の後端側に連接して設けられ孔であって、第２係止孔５３よりも左右方向に幅広に形成された部分である。第２変位許容部６２は、締結部材４３の頭部４３ｂの径より大きく形成される。すなわち、第２変位許容部６２に挿通された締結部材４３を、上部カバー３１の上方から外すことができる。
（作用効果）
　上述の構成によれば、上部カバー３１の当接面５１に載置された車載装置４０は、上部カバー３１の第１係止孔５２に挿通させた締結部材４３を、底板部４２の前固定孔４２ａに固定し、上部カバー３１の第２係止孔５３、５３に挿通させた締結部材４３、４３を、底板部４２の後固定孔４２ｂ、４２ｂに固定することで、上部カバー３１側に取付けられる。
　このとき、車載装置４０下端側の左右両端側に設けたリブ４６を、当接面５１側のガイド孔５５に挿通し、車載装置４０下端側の前端側に設けた係止片４５を第３係止孔５４に挿通することで、車載装置４０を当接面５１上の所定位置に位置決めできる。
　同様に、車載装置４０下端側の後端に設けた突出部４７を、当接面５１後端側の凹部５７に嵌合することにより、車載装置４０の後方へのスライド移動を許容しつつ、車載装置４０の当接面５１上の所定位置に位置決めできる。
　このため、車載装置４０の上部カバー３１への取付作業がし易くなる。
　上部カバー３１の上面に取付けられた車載装置４０は、前方に向かうに連れて下方傾斜する収容部４１の上面部４１ｄの前部に、後向き又は下向きの外力Ｆが作用した場合、リブ４６のガイド部４６ａが、ガイド孔５５の後端側に乗り上げることで後方上側にスライドし、上部カバー３１側からスムーズに脱落する。この構成は、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）を参照するとよい。
　同様に、上部カバー３１の上面に取付けられた車載装置４０は、車載装置４０の突出部４７によって、車載装置４０の後方及び上方への移動のみが許容される。このため、車載装置４０は、収容部４１の上面部４１ｄに、後向き又は下向きの外力Ｆが作用した場合に、上部カバー３１側からスムーズに脱落する。この構成は、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）を参照するとよい。
　なお、車載装置４０を上部カバー３１側に取付ける締結部材４３は、所定以上の外力Ｆが作用することで車載装置４０が後方へスライド移動すると、締結部材４３の軸部４３ａが接続部６３を弾性変形させながら、第１係止孔５２から第１変位許容部６１にスライド移動する。これにより、車載装置４０は、外力Ｆによって締結部材４３が上部カバー３１側からスムーズに外れる。
　同様に、車載装置４０を上部カバー３１側に取付ける締結部材４３は、車載装置４０の後方へのスライド移動に伴って、締結部材４３の軸部４３ａが第２変位許容部６２までスライド移動する。これにより、車載装置４０は、外力Ｆによって締結部材４３が上部カバー３１側からスムーズに外れる。
　以上によれば、車両の一次衝突によるステアリングコラム１４の収縮に伴って、コラムカバー３０が前進（ステアリングコラム１４の後端の変位と共にコラムカバー３０が前方に変位）することにより、コラムカバー３０上の車載装置４０がインストルメントパネル１０側のメータユニット１２等に接触した場合、車載装置４０がコラムカバー３０からスムーズに脱落する。このため、車載装置４０がステアリングコラム１４の収縮を阻害することを防止できる。
　また、車載装置４０に接続されるハーネス４８は、ステアリングコラム１４の収縮に伴うコラムカバー３０の移動量よりも長い余長をするため、車載装置４０がコラムカバー３０から脱落する際に、ハーネス４８が車載装置４０の脱落を阻害しない。
　なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものでなく、適宜、変更、改良などが可能である。
　以上の通り、本明細書には次の事項が開示されている。
（１）　インストルメントパネルより後方に突出するステアリングコラムを覆うように前記ステアリングコラムに取り付けられるコラムカバーにおいて、
　前記コラムカバーは、前記コラムカバーの下部を構成する下部カバーと、前記下部カバーに取り付けられて前記コラムカバーの上部を構成する上部カバーと、前記上部カバー上面の取付領域に取り付けられる車載装置とを有し、
　前記車載装置は、前記ステアリングコラムの前方への変位と共に前記コラムカバーが前方に変位して前記車載装置が前記インストルメントパネルに接触した場合、前記上部カバーから脱落可能である、
　コラムカバー。
　本構成によれば、車両の衝突等によって前記ステアリングハンドルが所定以上の衝撃荷重を受けて前記ステアリングコラムが前方に変位する場合に、前記車載装置が前記インストルメントパネル側に引っ掛かることによって、前記ステアリングコラムの前進が阻害されることを防止できる。
（２）　前記上部カバーは、前記ステアリングコラムの前方への変位と共に前記コラムカバーが前方に変位して前記上部カバーが前記インストルメントパネルに接触した場合、前記下部カバーから脱落可能である、
　（１）に記載のコラムカバー。
　本構成によれば、前記インストルメントパネルと前記上部カバーとが干渉した場合、前記上部カバーを前記下部カバー及び前記ステアリングコラムから脱落させて、前記ステアリングコラムを収縮させることができる。
（３）　前記車載装置は、前記車載装置を前記取付領域に締結する締結部材を有し、
　前記取付領域は、前記締結部材が締結される第１締結孔と、前記第１締結孔の後方に前記第１締結孔と連続的に形成されるとともに前記第１締結孔よりも径が大きい第２締結孔とを有し、
　前記ステアリングコラムの前方への変位と共に前記コラムカバーが前方に変位して前記車載装置が前記インストルメントパネルに接触した場合、前記締結部材は、前記車載装置の前方への移動と共に前記第１締結孔との締結が解除されて前記第２締結孔内に収容される、
　（１）又は（２）に記載のコラムカバー。
　本構成によれば、前記ステアリングコラムが前進する際に、前記車載装置が前記インストルメントパネル側に引っ掛かった場合であっても、前記上部カバーに対して前記車載装置が後方に移動して脱落することによって前記上部カバーの前進は阻害されないため、前記ステアリングコラムの前進がスムーズに実行される。
（４）　前記車載装置は、前記取付領域に形成された前後方向の位置決め孔に差し込まれるリブを有し、
　前記リブは、後方に向かうにつれて上側に傾斜する、
　（１）～（３）の何れか１つに記載のコラムカバー。
　本構成によれば、前記車載装置の取付位置への位置決めが容易になる。また、前記車載装置の前端が前記インストルメントパネルに接触した場合に、前記リブの傾斜によって、前記車載装置を前記上部カバーから後方上側に向けて飛ばすように案きる。このため、前記車載装置を前記上部カバーからよりスムーズに脱落させることができる。
（５）　前記取付領域には、前記車載装置が嵌合される凹部が形成され、
　前記凹部は、後方側が開放されている、
　（１）～（４）の何れか１つに記載のコラムカバー。
　本構成によれば、前記車載機器を前記コラムカバー上部に対して前後方向にスライド移動可能とし、より確実に脱落させることができる。
１０　インストルメントパネル
１２　メータユニット
１４　ステアリングコラム
１６　ステアリングシャフト
１８　ステアリングハンドル
２０　挿通用開口部
３０　コラムカバー
３１　上部カバー
３１ａ　後端側壁部
３１ｂ　左側壁部
３１ｃ　右側壁部
３１ｄ　上壁部
３１ｄ１　第１上壁部
３１ｄ２　第２上壁部
３２　下部カバー
３２ａ　後端側壁部
３２ｂ　左側壁部
３２ｃ　右側壁部
３２ｄ　下壁部
３４Ｌ、３４Ｒ、３７Ｌ、３７Ｒ　後側切欠部
３５Ｌ、３５Ｒ、３８Ｌ、３８Ｒ　側方切欠部
４０　車載装置
４１　収容部
４１ａ　後面部
４１ｂ　左側面部
４１ｃ　右側面部
４１ｄ　上面部
４１ｄ１　第１上面部
４１ｄ２　第２上面部
４２　底板部
４２ａ　前固定孔
４２ｂ　後固定孔
４３　締結部材
４３ａ　軸部
４３ｂ　頭部
４５　係止片
４６　リブ
４６ａ　ガイド部
５０　取付部（取付領域）
５１　当接面
５２　第１係止孔（第１締結孔）
５３　第２係止孔
５４　第３係止孔
５５　ガイド孔
５６　ハーネス挿通部
５７　凹部
６０　脱落機構
６１　第１変位許容部（第２締結孔）
６２　第２変位許容部
６３　接続部

Claims (5)

  1. 　インストルメントパネルより後方に突出するステアリングコラムを覆うように前記ステアリングコラムに取り付けられるコラムカバーにおいて、
    　前記コラムカバーは、前記コラムカバーの下部を構成する下部カバーと、前記下部カバーに取り付けられて前記コラムカバーの上部を構成する上部カバーと、前記上部カバー上面の取付領域に取り付けられる車載装置とを有し、
    　前記車載装置は、前記ステアリングコラムの前方への変位と共に前記コラムカバーが前方に変位して前記車載装置が前記インストルメントパネルに接触した場合、前記上部カバーから脱落可能である、
    　コラムカバー。
  2. 　前記上部カバーは、前記ステアリングコラムの前方への変位と共に前記コラムカバーが前方に変位して前記上部カバーが前記インストルメントパネルに接触した場合、前記下部カバーから脱落可能である、
    　請求項１に記載のコラムカバー。
  3. 　前記車載装置は、前記車載装置を前記取付領域に締結する締結部材を有し、
    　前記取付領域は、前記締結部材が締結される第１締結孔と、前記第１締結孔の後方に前記第１締結孔と連続的に形成されるとともに前記第１締結孔よりも径が大きい第２締結孔とを有し、
    　前記ステアリングコラムの前方への変位と共に前記コラムカバーが前方に変位して前記車載装置が前記インストルメントパネルに接触した場合、前記締結部材は、前記車載装置の前方への移動と共に前記第１締結孔との締結が解除されて前記第２締結孔内に収容される、
    　請求項１又は２に記載のコラムカバー。
  4. 　前記車載装置は、前記取付領域に形成された前後方向の位置決め孔に差し込まれるリブを有し、
    　前記リブは、後方に向かうにつれて上側に傾斜する、
    　請求項１～３の何れか１項に記載のコラムカバー。
  5. 　前記取付領域には、前記車載装置が嵌合される凹部が形成され、
    　前記凹部は、後方側が開放されている、
    　請求項１～４の何れか１項に記載のコラムカバー。
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