WO2024150271A1 - 船舶 - Google Patents

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徹也 大橋
晴彦 冨永
智博 片山
宏輔 関
元気 横山
祐紀 木村
英司 田本
晃生 大西
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Kawasaki Heavy Industries Ltd
Kawasaki Motors Ltd
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Kawasaki Heavy Industries Ltd
Kawasaki Jukogyo KK
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    • B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
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    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles
    • A62C3/10—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles in ships
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/16—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed heat-insulated

Definitions

  • This disclosure relates to ships.
  • Patent Document 1 discloses a liquefied gas carrier.
  • the distance from the location of the fire to the fire control location where the fire control devices are operated may be long. In such cases, it may take time for workers to reach the fire control location after confirming the occurrence of a fire, which may delay the start of firefighting operations.
  • the present disclosure therefore aims to provide a ship that can quickly begin firefighting operations.
  • a ship comprises a hull including three areas: a bow area, a stern area, and a central area; a plurality of fire control devices located on the hull; a first fire control location capable of operating at least a portion of the plurality of fire control devices and located in one of the three areas; and a second fire control location capable of operating at least a portion of the plurality of fire control devices and located in an area of the three areas other than the area in which the first fire control location is located, and the plurality of fire control devices include a fire control device capable of operating both the first fire control location and the second fire control location.
  • This configuration allows firefighting operations to begin quickly.
  • FIG. 1 is a schematic diagram of a ship.
  • FIG. 2 is a block diagram of a control system of the ship.
  • FIG. 1 is a schematic diagram of the ship 100. As shown in FIG. 1, the ship 100 includes a hull 10, a plurality of fire control devices 20-28, a first fire control location 30, and a second fire control location 40. Below, these components will be described in order.
  • the hull 10 includes three areas: a bow area 11 which is the front part of the hull 10; a stern area 12 which is the rear part of the hull 10; and a central area 13 located between the bow area 11 and the stern area 12.
  • the bow area 11 contains the living quarters 51 where the crew works and lives.
  • the A-class machinery space 52 refers to a place that houses any of the following: (1) an internal combustion engine used for main propulsion, (2) an internal combustion engine with a total output of 375 kW or more used for purposes other than main propulsion, or (3) an oil-fired boiler or fuel oil device, or an inert gas generating device, an incinerator, or other oil-fired equipment other than a boiler, and includes trunks leading to these places.
  • the A-class machinery space 52 includes an engine room.
  • the A-class machinery space 52 has an engine room lower part 56 located below the upper deck 14 of the stern area 12, and an engine room upper part 57 located above the upper deck 14 of the stern area 12.
  • the cargo equipment room 53 is a place where a cargo compressor, a cargo pump, or a cargo process unit (including those that supply gas fuel to the engine room) is located.
  • the cargo equipment room 53 is located above the A-class machinery space 52. More precisely, the cargo equipment room 53 is located above the lower engine room 56 of the A-class engine space 52.
  • the stern superstructure 54 is located above the lower engine room 56 of the A-class engine space 52, and between the cargo equipment room 53 and the upper engine room 57 of the A-class engine space 52. In other words, the stern superstructure 54 is located aft of the cargo equipment room 53.
  • Storage tanks 59 that store liquefied gas are located in the central area 13.
  • the number of storage tanks 59 located in the central area 13 is four, but the number of storage tanks 59 located in the central area 13 is not limited.
  • equipment other than the storage tanks 59 may be placed in the central area 13.
  • the fire control devices 20 to 28 are devices that protect the ship 100 from fire. As shown in Fig. 2, the fire control devices 20 to 28 of this embodiment include a seawater fire pump 20, a water spray pump 21, an emergency fire pump 22, a cargo equipment room fire extinguishing device 23, an A-class machinery space fire extinguishing device 24, an A-class machinery space local fire extinguishing device 25, a cargo equipment room ventilation device 26, an A-class machinery space ventilation device 27, and an accommodation space ventilation device 28.
  • the fire control devices are not limited to those described above.
  • the seawater fire pump 20 is located in the stern area 12 and supplies seawater via seawater piping 61 to fire hydrants 62 located in the bow area 11, stern area 12, and central area 13. Therefore, the seawater fire pump 20 is a fire control device that protects the equipment located in the bow area 11, stern area 12, and central area 13.
  • the water spray pump 21 is located in the stern area 12 and is a pump that supplies seawater or fresh water to the water spray device 64 via the water spray piping 63.
  • the water spray device 64 sprays water into the accommodation space 51 located in the bow area 11, the cargo equipment room 53 located in the stern area 12, and the storage tank 59 located in the central area 13. Therefore, the water spray pump 21 is a fire control device that protects the equipment located in the bow area 11, the stern area 12, and the central area 13.
  • the emergency fire pump 22 is located in the bow area 11 and supplies water to the water spray device 64 via the water spray piping 63 in the event of an emergency, such as when the seawater fire pump 20 breaks down. Therefore, like the water spray pump 21, the emergency fire pump 22 is also a fire control device that protects the equipment located in the bow area 11, stern area 12, and center area 13.
  • the cargo equipment room fire extinguishing system 23 is located in the cargo equipment room 53, and is a device that extinguishes a fire in the cargo equipment room 53 in the event of a fire. Therefore, the cargo equipment room fire extinguishing system 23 is a fire control device that protects equipment located in the stern area 12. Note that the cargo equipment room fire extinguishing system 23 in this embodiment is, for example, a carbon dioxide fire extinguishing system, but the type of cargo equipment room fire extinguishing system 23 is not limited.
  • the Class A machinery space fire extinguishing system 24 is a system that is partially located within the Class A machinery space 52 and extinguishes a fire within the Class A machinery space 52 in the event of a fire. Therefore, the Class A machinery space fire extinguishing system 24 is a fire control system that protects equipment located in the stern area 12. Note that the Class A machinery space fire extinguishing system 24 in this embodiment is, for example, a high expansion foam fire extinguishing system, but the type of Class A machinery space fire extinguishing system 24 is not limited.
  • the local fire extinguishing system 25 for the A-class machinery space is located in the A-class machinery space 52, and in the event of a fire, extinguishes fires in areas of the A-class machinery space 52 where there is a risk of fire, such as the internal combustion engine, boiler, and furnace. Therefore, the local fire extinguishing system 25 for the A-class machinery space is a fire control device that protects equipment located in the stern area 12.
  • the local fire extinguishing system 25 for the A-class machinery space in this embodiment is, for example, a fresh water fire extinguishing system, but the type of the local fire extinguishing system 25 for the A-class machinery space is not limited.
  • the cargo equipment room ventilation device 26 is located inside or outside the cargo equipment room 53, and normally ventilates the cargo equipment room 53 by replacing the air inside the cargo equipment room 53 through ventilation openings, and in the event of a fire, blocks the gas inside the cargo equipment room 53 from leaking out to the outside, facilitating fire extinguishing. Therefore, the cargo equipment room ventilation device 26 is a fire control device that protects the equipment located in the stern area 12. Note that the cargo equipment room ventilation device 26 in this embodiment is, for example, an exhaust fan, but the type of cargo equipment room ventilation device 26 is not limited.
  • the Class A machinery space ventilation device 27 is located inside or outside the Class A machinery space 52, and is a device that cuts off the air supply to the Class A machinery space 52 in the event of a fire, facilitating fire extinguishing. Therefore, the Class A machinery space ventilation device 27 is a fire control device that protects the equipment located in the stern area 12. Note that the Class A machinery space ventilation device 27 in this embodiment is, for example, an air supply fan, but the type of Class A machinery space ventilation device 27 is not limited.
  • the accommodation ventilation device 28 is located inside or outside the accommodation space 51, and is a device that cuts off the air supply to the accommodation space 51 in the event of a fire or gas being detected within the accommodation space 51, and encourages fire extinguishing. Therefore, the accommodation ventilation device 28 is a fire control device that protects the equipment located in the bow area 11. Note that the accommodation ventilation device 28 in this embodiment is, for example, an air supply fan, but the type of accommodation ventilation device 28 is not limited.
  • the first fire control location 30 is a control location capable of operating at least some of the fire control devices 20 to 28. In the first fire control location 30 of this embodiment, all of the above-mentioned fire control devices 20 to 28 can be operated. As shown in Fig. 2, operation devices 70 to 78 corresponding to the fire control devices 20 to 28 are installed in the first fire control location 30. When an operator operates each operation device 70 to 78, a control signal is transmitted from each operation device 70 to 78 to the corresponding fire control device 20 to 28, and each fire control device 20 to 28 can be operated.
  • the first fire control location 30 in this embodiment is located in the bow area 11, and more specifically, in the accommodation area 51.
  • the second fire control location 40 is a control location where at least some of the fire control devices 20 to 28 can be operated. At the second fire control location 40 of this embodiment, the above-mentioned fire control devices 20 to 27 excluding the living space ventilation device 28 can be operated. As shown in Fig. 2, operation devices 70 to 77 corresponding to the fire control devices 20 to 27 are installed at the second fire control location 40. When an operator operates each of the operation devices 70 to 77, a control signal is transmitted from each of the operation devices 70 to 77 to the corresponding fire control device 20 to 27, and each of the fire control devices 20 to 27 can be operated.
  • the second fire control location 40 in this embodiment is located in the stern area 12, and more specifically, in the stern superstructure 54.
  • the fire control devices 20-28 can be operated from either the first fire control location 30 or the second fire control location 40.
  • the fire control devices 20-27 can be operated from multiple fire control locations 30, 40. Therefore, after recognizing the occurrence of a fire, an operator need only head to the nearest fire control location 30, 40, and the time it takes for an operator to confirm the occurrence of a fire and reach the fire control location 30, 40 can be shortened. As a result, fire extinguishing operations can be started promptly.
  • the second fire control location 40 located in the stern area 12 it is not possible to operate the above-mentioned fire control devices 20-28, i.e., the accommodation ventilation device 28, that is, the fire control device that only protects the equipment located in the bow area 11, and only the fire control devices 20-27 that protect the equipment located in the stern area 12 can be operated. If a fire breaks out in the bow area 11, a worker who confirms the occurrence of the fire will head to the first fire control location 30 located in the bow area 11, rather than the second fire control location 40 located in the stern area 12. Therefore, even if the second fire control location 40 is configured to be able to operate only the fire control devices 20-27 that protect the equipment located in the stern area 12, there is no delay in the start of fire extinguishing work.
  • the second fire control location 40 may be simplified by configuring it to be able to operate only the fire control devices 20-27 whose protection targets include equipment located in the stern area 12.
  • the second fire control location 40 may be configured to be able to operate only the fire control devices whose protection targets include at least equipment located in the stern area 12 or the central area 13, rather than being able to operate only the fire control devices 20-27 whose protection targets include equipment located in the stern area 12. Even in this case, the second fire control location 40 can be simplified.
  • the first fire control location 30 is located in the bow area 11, and the second fire control location 40 is located in the stern area 12.
  • the first fire control location 30 may be located in any of the three areas 11 to 13, and the second fire control location 40 may be located in an area among the three areas 11 to 13 other than the area in which the first fire control location 30 is located.
  • the first fire control location 30 may be located in the stern area 12, and the second fire control location 40 may be located in the bow area 11.
  • the second fire control location 40 may be able to operate only fire control devices that include in their protected objects at least equipment located in the bow area 11 or the central area 13.
  • the ship 100 described above is equipped with a first fire control location 30 and a second fire control location 40, but may also be equipped with a third fire control location in addition to these fire control locations.
  • each fire control location may be located in a different area among the three areas 11 to 13 described above.
  • the first item disclosed in this specification is a ship comprising a hull including three areas: a bow area, a stern area, and a central area; a plurality of fire control devices located on the hull; a first fire control location capable of operating at least a portion of the plurality of fire control devices and located in any of the three areas; and a second fire control location capable of operating at least a portion of the plurality of fire control devices and located in an area of the three areas other than the area in which the first fire control location is located, wherein the plurality of fire control devices include fire control devices that can be operated from either the first fire control location or the second fire control location.
  • This configuration shortens the time it takes for workers to reach the fire control location after confirming the occurrence of a fire, allowing firefighting operations to begin quickly.
  • the second item disclosed in this specification is the vessel described in the first item, in which the first fire control location is located in the bow area and the second fire control location is located in the stern area.
  • the first and second fire control locations are separated into the bow and stern areas, allowing workers to quickly reach the fire control locations after confirming that a fire has broken out.
  • the third item disclosed in this specification is the vessel described in the first item, in which the first fire control location is located in the stern area and the second fire control location is located in the bow area.
  • the fourth item disclosed in this specification is the ship described in the second item, in which only the fire control device among the plurality of fire control devices whose protected objects include at least the equipment located in the stern area or the central area can be operated from the second fire control location.
  • This configuration allows the second fire control location to be simplified.
  • the fifth item disclosed in this specification is the ship described in the third item, in which only the fire control device among the plurality of fire control devices whose protected objects include at least equipment located in the bow area or the central area can be operated from the second fire control location.
  • This configuration allows the second fire control location to be simplified.
  • the sixth item disclosed in this specification is a vessel as described in the second or fourth item, comprising an accommodation space located in the bow area and an aft superstructure located in the aft area, the first fire control location being located within the accommodation space, and the second fire control location being located within the aft superstructure.
  • both the first and second fire control locations are easily accessible to workers, so workers can quickly reach the fire control locations after confirming that a fire has occurred.
  • the first item disclosed in this specification is a ship described in any one of the second, fourth, and sixth items, which comprises a storage tank located in the central area for storing liquefied gas, an A-class machinery space located in the stern area and including a propulsion engine, and a cargo equipment room located above the A-class machinery space and including a compressor for compressing vaporized gas, and the second fire control location is located above the A-class machinery space and aft of the cargo equipment room.
  • the second fire control location is located near equipment that is likely to cause a large fire in the event of a fire. This makes it possible to prevent the fire from growing larger.

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Abstract

本開示の一態様に係る船舶は、船首エリア、船尾エリア、及び、中央エリアの３エリアを含む船体と、前記船体に位置する複数の火災制御装置と、前記複数の火災制御装置の少なくとも一部を操作可能であって、前記３つのエリアのうちのいずれかのエリアに位置する第１火災制御場所と、前記複数の火災制御装置の少なくとも一部を操作可能であって、前記３つのエリアのうち前記第１火災制御場所が位置するエリア以外のエリアに位置する第２火災制御場所と、を備えており、前記複数の火災制御装置は、前記第１火災制御場所及び前記第２火災制御場所のいずれも操作可能な火災制御装置を含む。

Description

船舶
　本開示は、船舶に関する。
　下記の特許文献１には液化ガス運搬船が開示されている。
特開２０２１－１８７１９０号公報
　液化ガス運搬船などの船体の全長が大きい船舶では、火災の発生場所から火災制御装置を操作する火災制御場所までの距離が長くなる場合も想定される。この場合、作業者が火災の発生を確認してから火災制御場所にたどり着くまでに時間がかかり、消火作業の開始が遅れるおそれがある。
　そこで、本開示は、消火作業を速やかに開始することができる船舶を提供することを目的とする。
　本開示の一態様に係る船舶は、船首エリア、船尾エリア、及び、中央エリアの３エリアを含む船体と、前記船体に位置する複数の火災制御装置と、前記複数の火災制御装置の少なくとも一部を操作可能であって、前記３つのエリアのうちのいずれかのエリアに位置する第１火災制御場所と、前記複数の火災制御装置の少なくとも一部を操作可能であって、前記３つのエリアのうち前記第１火災制御場所が位置するエリア以外のエリアに位置する第２火災制御場所と、を備えており、前記複数の火災制御装置は、前記第１火災制御場所及び前記第２火災制御場所のいずれも操作可能な火災制御装置を含む。
　この構成によれば、消火作業を速やかに開始することができる。
図１は、船舶の概略図である。 図２は、船舶の制御系のブロック図である。
　（船舶の全体構成）
　以下、実施形態に係る船舶１００について説明する。はじめに、船舶１００の全体構成について説明する。本実施形態の船舶１００は、液化ガスを運搬する液化ガス運搬船である。ただし、船舶１００は液化ガス運搬船に限定されない。図１は、船舶１００の概略図である。図１に示すように、船舶１００は、船体１０と、複数の火災制御装置２０～２８と、第１火災制御場所３０と、第２火災制御場所４０と、を備えている。以下、これらの構成要素について順に説明する。
　＜船体＞
　船体１０は、船体１０の前方部分にあたる船首エリア１１、船体１０の後方部分にあたる船尾エリア１２、及び、船首エリア１１と船尾エリア１２の間に位置する中央エリア１３の３エリアを含んでいる。
　船首エリア１１には、乗組員が作業及び生活する居住区５１が位置している。
　船尾エリア１２には、Ａ類機関区域５２、貨物機器室５３、及び、船尾上部構造物５４が位置している。Ａ類機関区域５２は、（１）主推進のために使用される内燃機関、（２）主推進以外の用途に使用される合計出力３７５ｋＷ以上の内燃機関、（３）油だきボイラ若しくは燃料油装置又はイナートガス生成装置、焼却炉等のボイラ以外の油だき設備、のいずれかのものを収容する場所をいい、これらの場所に至るトランクを含む。つまり、Ａ類機関区域５２は機関室を含む。本実施形態のＡ類機関区域５２は、船尾エリア１２の上甲板１４よりも下方に位置する機関室下部５６と、船尾エリア１２の上甲板１４よりも上方に位置する機関室上部５７とを有している。貨物機器室５３は、貨物圧縮機、貨物ポンプ又は貨物プロセスユニット（機関室へガス燃料を供給するものを含む）が配置される場所である。本実施形態の貨物機器室５３は、Ａ類機関区域５２の上方に位置している。より正確には、貨物機器室５３は、Ａ類機関区域５２の機関室下部５６の上方に位置している。船尾上部構造物５４は、Ａ類機関区域５２の機関室下部５６の上方であって、貨物機器室５３とＡ類機関区域５２の機関室上部５７の間に位置している。つまり、船尾上部構造物５４は、貨物機器室５３の後方に位置している。
　中央エリア１３には、液化ガスを貯蔵する貯蔵タンク５９が位置している。本実施形態では、中央エリア１３に位置する貯蔵タンク５９の数は４つであるが、中央エリア１３に位置する貯蔵タンク５９の数は限定されない。また、船舶１００が液化ガス運搬船でない場合は、中央エリア１３に貯蔵タンク５９以外の設備が配置され得る。
　＜火災制御装置＞
　火災制御装置２０～２８は、火災から船舶１００を保護する装置である。図２に示すように、本実施形態の火災制御装置２０～２８は、海水消火ポンプ２０、水噴霧ポンプ２１、非常用消火ポンプ２２、貨物機器室用消火装置２３、Ａ類機関区域用消火装置２４、Ａ類機関区域用局所消火装置２５、貨物機器室用通風装置２６、Ａ類機関区域用通風装置２７、及び、居住区用通風装置２８を含んでいる。ただし、火災制御装置は、上記のものに限定されない。
　海水消火ポンプ２０は、図１に示すように、船尾エリア１２に位置し、海水配管６１を介して船首エリア１１、船尾エリア１２、及び、中央エリア１３に位置する消火栓６２に海水を供給するポンプである。したがって、海水消火ポンプ２０は、船首エリア１１、船尾エリア１２、及び、中央エリア１３に位置する設備を保護対象とする火災制御装置である。
　水噴霧ポンプ２１は、船尾エリア１２に位置し、水噴霧配管６３を介して水噴霧装置６４に海水や清水を供給するポンプである。本実施形態の水噴霧装置６４は、船首エリア１１に位置する居住区５１、船尾エリア１２に位置する貨物機器室５３、及び、中央エリア１３に位置する貯蔵タンク５９に水を噴霧する。したがって、水噴霧ポンプ２１は、船首エリア１１、船尾エリア１２、及び、中央エリア１３に位置する設備を保護対象とする火災制御装置である。
　非常用消火ポンプ２２は、船首エリア１１に位置し、海水消火ポンプ２０が故障した場合などの非常時に、水噴霧配管６３を介して水噴霧装置６４に水を供給するポンプである。したがって、非常用消火ポンプ２２も水噴霧ポンプ２１と同様に、船首エリア１１、船尾エリア１２、及び、中央エリア１３に位置する設備を保護対象とする火災制御装置である。
　貨物機器室用消火装置２３は、貨物機器室５３内に位置し、火災発生時に貨物機器室５３内で消火を行う装置である。したがって、貨物機器室用消火装置２３は、船尾エリア１２に位置する設備を保護対象とする火災制御装置である。なお、本実施形態の貨物機器室用消火装置２３は、例えば二酸化炭素消火装置であるが、貨物機器室用消火装置２３の種類は限定されない。
　Ａ類機関区域用消火装置２４は、一部がＡ類機関区域５２内に位置し、火災発生時にＡ類機関区域５２内で消火を行う装置である。したがって、Ａ類機関区域用消火装置２４は、船尾エリア１２に位置する設備を保護対象とする火災制御装置である。なお、本実施形態のＡ類機関区域用消火装置２４は、例えば高膨張泡消火装置であるが、Ａ類機関区域用消火装置２４の種類は限定されない。
　Ａ類機関区域用局所消火装置２５は、Ａ類機関区域５２内に位置し、火災発生時にＡ類機関区域５２の内燃機関やボイラ、燃焼炉などの火災危険がある箇所に対して消火を行う装置である。したがって、Ａ類機関区域用局所消火装置２５は、船尾エリア１２に位置する設備を保護対象とする火災制御装置である。なお、本実施形態のＡ類機関区域用局所消火装置２５は、例えば清水消火装置であるが、Ａ類機関区域用局所消火装置２５の種類は限定されない。
　貨物機器室用通風装置２６は、貨物機器室５３の内側又は外側に位置し、通常時は貨物機器室５３内の空気を、通風口を通じて入れ替えて換気し、火災発生時は貨物機器室５３内の気体の外部への流出を遮断し、消火を促す装置である。したがって、貨物機器室用通風装置２６は、船尾エリア１２に位置する設備を保護対象とする火災制御装置である。なお、本実施形態の貨物機器室用通風装置２６は、例えば排気ファンであるが、貨物機器室用通風装置２６の種類は限定されない。
　Ａ類機関区域用通風装置２７は、Ａ類機関区域５２の内側又は外側に位置し、火災発生時にＡ類機関区域５２内への空気の供給遮断し、消火を促す装置である。したがって、Ａ類機関区域用通風装置２７は、船尾エリア１２に位置する設備を保護対象とする火災制御装置である。なお、本実施形態のＡ類機関区域用通風装置２７は、例えば給気ファンであるが、Ａ類機関区域用通風装置２７の種類は限定されない。
　居住区用通風装置２８は、居住区５１の内側又は外側に位置し、火災発生時又はガスが居住区５１内で検知された場合に居住区５１内への空気の供給を遮断し、消火を促す装置である。したがって、居住区用通風装置２８は、船首エリア１１に位置する設備を保護対象とする火災制御装置である。なお、本実施形態の居住区用通風装置２８は、例えば給気ファンであるが、居住区用通風装置２８の種類は限定されない。
　＜第１火災制御場所＞
　第１火災制御場所３０は、火災制御装置２０～２８の少なくとも一部を操作可能な制御場所である。本実施形態の第１火災制御場所３０では、上述した火災制御装置２０～２８の全てを操作することができる。図２に示すように、第１火災制御場所３０には、火災制御装置２０～２８に対応する操作装置７０～７８が設置されている。作業者が各操作装置７０～７８を操作することにより、各操作装置７０～７８から対応する火災制御装置２０～２８に制御信号が送信され、各火災制御装置２０～２８を操作することができる。
　図１に示すように、本実施形態の第１火災制御場所３０は、船首エリア１１に位置しており、より詳細には居住区５１内に位置している。
　＜第２火災制御場所＞
　第２火災制御場所４０は、火災制御装置２０～２８の少なくとも一部を操作可能な制御場所である。本実施形態の第２火災制御場所４０では、上述した火災制御装置２０～２８のうち居住区用通風装置２８を除く火災制御装置２０～２７を操作することができる。図２に示すように、第２火災制御場所４０には、火災制御装置２０～２７に対応する操作装置７０～７７が設置されている。作業者が各操作装置７０～７７を操作することにより、各操作装置７０～７７から対応する火災制御装置２０～２７に制御信号が送信され、各火災制御装置２０～２７を操作することができる。
　図１に示すように、本実施形態の第２火災制御場所４０は、船尾エリア１２に位置しており、より詳細には船尾上部構造物５４内に位置している。
　以上が実施形態に係る船舶１００の説明である。上記のとおり、本実施形態では火災制御装置２０～２８のうち、居住区用通風装置２８を除く火災制御装置２０～２７は、第１火災制御場所３０及び第２火災制御場所４０のいずれからも操作可能である。つまり、本実施形態によれば、複数の火災制御場所３０、４０から、火災制御装置２０～２７を操作することができる。そのため、作業者は火災の発生を認識してから近い方の火災制御場所３０、４０に向かえばよく、作業者が火災の発生を確認してから火災制御場所３０、４０にたどり着くまでの時間を短縮することができる。その結果、消火作業を速やかに開始することができる。
　また、船尾エリア１２に位置する第２火災制御場所４０では、上述した火災制御装置２０～２８のうち居住区用通風装置２８、つまり船首エリア１１に位置する設備のみを保護対象とする火災制御装置については操作することができず、船尾エリア１２に位置する設備を保護対象に含む火災制御装置２０～２７のみ操作可能である。仮に、船首エリア１１で火災が発生した場合、火災の発生を確認した作業者は船尾エリア１２に位置する第２火災制御場所４０ではなく、船首エリア１１に位置する第１火災制御場所３０に向かうことになる。そのため、第２火災制御場所４０を、船尾エリア１２に位置する設備を保護対象に含む火災制御装置２０～２７のみを操作できるように構成しても、消火作業の開始が遅れることもない。
　むしろ、第２火災制御場所４０において全ての火災制御装置２０～２８を操作できるように構成するのではなく、船尾エリア１２に位置する設備を保護対象に含む火災制御装置２０～２７のみを操作できるように構成することで、第２火災制御場所４０を簡略化することができる。なお、第２火災制御場所４０では、船尾エリア１２に位置する設備を保護対象に含む火災制御装置２０～２７のみを操作できるように構成するのではなく、少なくとも船尾エリア１２又は中央エリア１３に位置する設備を保護対象に含む火災制御装置のみを操作できるように構成してもよい。この場合であっても第２火災制御場所４０を簡略化することができる。
　（変形例）
　上記の実施形態では、第１火災制御場所３０が船首エリア１１に位置しており、第２火災制御場所４０が船尾エリア１２に位置している。ただし、第１火災制御場所３０は、３つのエリア１１～１３のうちのいずれかのエリアに位置し、第２火災制御場所４０は、３つのエリア１１～１３のうち第１火災制御場所３０が位置するエリア以外のエリアに位置していてもよい。例えば、第１火災制御場所３０が船尾エリア１２に位置し、第２火災制御場所４０が船首エリア１１に位置していてもよい。この場合、第２火災制御場所４０は、少なくとも船首エリア１１又は中央エリア１３に位置する設備を保護対象に含む火災制御装置のみ操作可能であってもよい。
　また、上述した船舶１００は、第１火災制御場所３０及び第２火災制御場所４０を備えているが、これらの火災制御場所に加え、第３火災制御場所を備えていてもよい。この場合、各火災制御場所は、上述した３つのエリア１１～１３のうちそれぞれ異なるエリアに位置していてもよい。
　（まとめ）
　本明細書で開示する第１の項目は、船首エリア、船尾エリア、及び、中央エリアの３エリアを含む船体と、前記船体に位置する複数の火災制御装置と、前記複数の火災制御装置の少なくとも一部を操作可能であって、前記３つのエリアのうちのいずれかのエリアに位置する第１火災制御場所と、前記複数の火災制御装置の少なくとも一部を操作可能であって、前記３つのエリアのうち前記第１火災制御場所が位置するエリア以外のエリアに位置する第２火災制御場所と、を備えており、前記複数の火災制御装置は、前記第１火災制御場所及び前記第２火災制御場所のいずれからでも操作可能な火災制御装置を含む、船舶である。
　この構成によれば、作業者が火災の発生を確認してから火災制御場所にたどり着くまでの時間を短縮することができ、消火作業を速やかに開始することができる。
　本明細書で開示する第２の項目は、前記第１火災制御場所は前記船首エリアに位置しており、前記第２火災制御場所は前記船尾エリアに位置している、第１の項目に記載の船舶である。
　この構成によれば、第１火災制御場所と第２火災制御場所が、船首エリアと船尾エリアに分かれているため、作業者は火災の発生を確認してから速やかに火災制御場所にたどり着くことができる。
　本明細書で開示する第３の項目は、前記第１火災制御場所は前記船尾エリアに位置しており、前記第２火災制御場所は前記船首エリアに位置している、第１の項目に記載の船舶である。
　この構成によれば、第１火災制御場所と第２火災制御場所が、船首エリアと船尾エリアに分かれているため、作業者は火災の発生を確認してから速やかに火災制御場所にたどり着くことができる。
　本明細書で開示する第４の項目は、前記第２火災制御場所からは、前記複数の火災制御装置のうち少なくとも前記船尾エリア又は前記中央エリアに位置する設備を保護対象に含む火災制御装置のみ操作可能である、第２の項目に記載の船舶である。
　この構成によれば、第２火災制御場所を簡略化することができる。
　本明細書で開示する第５の項目は、前記第２火災制御場所からは、前記複数の火災制御装置のうち少なくとも前記船首エリア又は前記中央エリアに位置する設備を保護対象に含む火災制御装置のみ操作可能である、第３の項目に記載の船舶である。
　この構成によれば、第２火災制御場所を簡略化することができる。
　本明細書で開示する第６の項目は、前記船首エリアに位置する居住区と、前記船尾エリアに位置する船尾上部構造物と、を備え、前記第１火災制御場所は前記居住区内に位置しており、前記第２火災制御場所は前記船尾上部構造物内に位置している、第２又は第４の項目に記載の船舶である。
　この構成によれば、第１火災制御場所と第２火災制御場所はいずれも作業者にとってアクセス性が良いため、作業者は火災の発生を確認してから速やかに火災制御場所にたどり着くことができる。
　本明細書で開示する第１の項目は、前記中央エリアに位置し液化ガスを貯蔵する貯蔵タンクと、前記船尾エリアに位置し推進機関を含むＡ類機関区域と、前記Ａ類機関区域の上方に位置し気化ガスを圧縮する圧縮機を含む貨物機器室と、を備え、前記第２火災制御場所は前記Ａ類機関区域の上方であって前記貨物機器室の後方に位置している、第２、第４、及び第６のうちいずれか一の項目に記載の船舶である。
　この構成によれば、第２火災制御場所は火災が発生すると火災の規模が大きくなりやすい設備の近傍に位置することになる。そのため、火災の規模が大きくなるのを抑制することができる。
１０　船体
１１　船首エリア
１２　船尾エリア
１３　中央エリア
２０　海水消火ポンプ（火災制御装置）
２１　水噴霧ポンプ（火災制御装置）
２２　非常用消火ポンプ（火災制御装置）
２３　貨物機器室用消火装置（火災制御装置）
２４　Ａ類機関区域用消火装置（火災制御装置）
２５　Ａ類機関区域用局所消火装置（火災制御装置）
２６　貨物機器室用通風装置（火災制御装置）
２７　Ａ類機関区域用通風装置（火災制御装置）
２８　居住区用通風装置（火災制御装置）
３０　第１火災制御場所
４０　第２火災制御場所
５１　居住区
５２　Ａ類機関区域
５３　貨物機器室
５４　船尾上部構造物
５９　貯蔵タンク
１００　船舶
 

Claims (7)

  1. 　船首エリア、船尾エリア、及び、中央エリアの３エリアを含む船体と、
    　前記船体に位置する複数の火災制御装置と、
    　前記複数の火災制御装置の少なくとも一部を操作可能であって、前記３つのエリアのうちのいずれかのエリアに位置する第１火災制御場所と、
    　前記複数の火災制御装置の少なくとも一部を操作可能であって、前記３つのエリアのうち前記第１火災制御場所が位置するエリア以外のエリアに位置する第２火災制御場所と、を備えており、
    　前記複数の火災制御装置は、前記第１火災制御場所及び前記第２火災制御場所のいずれからでも操作可能な火災制御装置を含む、船舶。
  2. 　前記第１火災制御場所は前記船首エリアに位置しており、
    　前記第２火災制御場所は前記船尾エリアに位置している、請求項１に記載の船舶。
  3. 　前記第１火災制御場所は前記船尾エリアに位置しており、
    　前記第２火災制御場所は前記船首エリアに位置している、請求項１に記載の船舶。
  4. 　前記第２火災制御場所からは、前記複数の火災制御装置のうち少なくとも前記船尾エリア又は前記中央エリアに位置する設備を保護対象に含む火災制御装置のみ操作可能である、請求項２に記載の船舶。
  5. 　前記第２火災制御場所からは、前記複数の火災制御装置のうち少なくとも前記船首エリア又は前記中央エリアに位置する設備を保護対象に含む火災制御装置のみ操作可能である、請求項３に記載の船舶。
  6. 　前記船首エリアに位置する居住区と、
    　前記船尾エリアに位置する船尾上部構造物と、を備え、
    　前記第１火災制御場所は前記居住区内に位置しており、
    　前記第２火災制御場所は前記船尾上部構造物内に位置している、請求項２に記載の船舶。
  7. 　前記中央エリアに位置し液化ガスを貯蔵する貯蔵タンクと、
    　前記船尾エリアに位置し推進機関を含むＡ類機関区域と、
    　前記Ａ類機関区域の上方に位置し気化ガスを圧縮する圧縮機を含む貨物機器室と、を備え、
    　前記第２火災制御場所は前記Ａ類機関区域の上方であって前記貨物機器室の後方に位置している、請求項２に記載の船舶。
     
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