WO2024115161A1 - Support pour un enrouleur de ceinture de sécurité de véhicule - Google Patents

Support pour un enrouleur de ceinture de sécurité de véhicule Download PDF

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WO2024115161A1
WO2024115161A1 PCT/EP2023/082342 EP2023082342W WO2024115161A1 WO 2024115161 A1 WO2024115161 A1 WO 2024115161A1 EP 2023082342 W EP2023082342 W EP 2023082342W WO 2024115161 A1 WO2024115161 A1 WO 2024115161A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
support
reel
strap
arrangement
vehicle
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/082342
Other languages
English (en)
Inventor
Vincent BRILHAC
Guillaume CABRAL
Mathieu DEPRIESTER
Original Assignee
Renault S.A.S.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault S.A.S. filed Critical Renault S.A.S.
Publication of WO2024115161A1 publication Critical patent/WO2024115161A1/fr

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R2022/1818—Belt guides

Definitions

  • TITLE Support for a vehicle seat belt retractor.
  • the invention relates to a support for a vehicle seat belt strap retractor.
  • the invention also relates to an arrangement comprising such a support.
  • the invention also relates to a box comprising such an arrangement or such a support.
  • the invention also relates to a vehicle comprising such a body or such an arrangement or such a support.
  • a vehicle in particular a motor vehicle, generally includes a seat belt device at each seat.
  • a device generally comprises a strap and a reel of such a strap.
  • Such a strap is unwound from its reel in order to obtain slack on such a strap so that it can be easily blocked by the user wishing to attach themselves.
  • Such locking is obtained by means of a looping means generally arranged at the level of the seat.
  • Such a reel includes a means of limiting the unwinding of the strap. Particularly in the event of braking, or even an impact, such a means of limiting the reel blocks the strap which prevents the strap from unwinding freely. This results in the restraint of the passenger attached with such a seat belt device, in particular towards the front of the vehicle, which prevents him from injury and/or from being ejected from the vehicle.
  • Such a retractor needs to be rigidly fixed in view of its strap locking function giving it the role of an anchoring point for the seat belt strap.
  • Such a reel generally needs to be arranged vertically so that its means of limiting the unwinding of the strap are perfectly operational.
  • such a winder is bulky while the area in which it must be implanted is cramped.
  • such a retractor must be arranged so as to allow a location of the strap, particularly in a position in contact with a passenger, satisfying constraints in terms of ergonomics and safety.
  • a return is generally arranged near the retractor so as to allow such a strap to extend in a defined area, in particular an area compatible with the different sizes of passengers.
  • constraints are particularly complex to satisfy behind a second or rear row of a vehicle that is already heavily congested.
  • a mounting cup for a rear shock absorber, or even an extension of such a cup, behind such a second row as well as an extreme rear foot coming close to such a rear row leave little space available. This prevents the fixing of such a retractor near such a cup, in particular since it is necessary to leave access for the removal and/or installation of such a rear shock absorber.
  • the present invention aims to provide support overcoming the above drawbacks.
  • the invention makes it possible to pre-maintain a reel in position before its definitive fixing, to support a locking/unlocking ring of a seat or bench back, while satisfying the constraints of location of the strap imposed by regulation.
  • the invention relates to a support for fixing a reel of a vehicle seat belt strap, in particular a motor vehicle, the support comprising an opening intended for the passage of such a strap within the support.
  • the support may comprise a main part for fixing such a reel and a secondary part comprising the opening.
  • the invention also relates to an arrangement comprising:
  • a part of a vehicle body in particular a motor vehicle, the support being fixed on the body part so that the main part extends in a vertical and transverse or substantially vertical and transverse plane.
  • the main part of the support may comprise a receiving face of the reel, the receiving face may be oriented towards the rear.
  • the main part of the support may comprise a fixing face of the reel, the fixing face may be oriented towards the front.
  • the secondary portion of the support may extend upward and rearward from the primary portion.
  • the cash part may include the following elements:
  • the arrangement may include a backrest of a seat or a bench, in particular a backrest of a second row, the reel being able to be arranged behind the backrest.
  • the support may include a ring, in particular a ring passing through the support, the ring being able to extend forward so as to lock or unlock the backrest on the ring.
  • the invention also relates to a vehicle body, in particular a motor vehicle, the body comprising at least one arrangement as defined above, or at least one support as defined above.
  • the invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising a body as defined above or an arrangement as defined above or at least one support as defined above.
  • Figure 1 is a schematic view of a motor vehicle according to one embodiment of the invention.
  • Figure 2 is a partial perspective view of a vehicle body according to one embodiment of the invention.
  • Figure 3 is a detailed view of an arrangement according to one embodiment of the invention.
  • Figure 4 is a partial perspective view of the box according to the embodiment of the invention.
  • Figure 5 is another partial perspective view of the box according to the embodiment of the invention.
  • Figure 6 is a perspective view of a support according to one embodiment of the invention.
  • the direction in which a vehicle, in particular a motor vehicle, moves in a straight line is defined as the longitudinal direction X.
  • transverse direction Y The third direction, perpendicular to the other two, is called vertical direction Z.
  • X is the longitudinal direction in the front-rear direction of the vehicle, therefore directed towards the rear
  • Y is the. transverse direction directed to the right
  • Z is the vertical direction directed upwards.
  • the forward direction is the direction in which the vehicle usually travels in the longitudinal direction and is opposite to the reverse direction.
  • a vehicle for example a motor vehicle 1, comprises a body 6.
  • the vehicle comprises a first row 7 of seat(s) and/or bench.
  • the vehicle preferably comprises a second row 5.
  • the second row 5 comprises a backrest 8 of a seat or a bench.
  • the vehicle or body 6 comprises an arrangement 3.
  • the vehicle, or the body, or the arrangement comprises at least one support 10, illustrated in particular in Figure 2.
  • the vehicle, or the arrangement comprises at least one device for seat belt, for example at each seat in the vehicle.
  • a seat belt device comprises in particular a reel 20 and a strap 2.
  • the reel 20 comprises a blocking means (not illustrated) capable of blocking the unwinding of the strap 2 in the event of force on the strap, for example in the event of braking or vehicle impact.
  • the support 10 is a fixing support for the reel 20 of the seat belt strap 2.
  • the support 10 comprises an opening 15.
  • the opening 15 is for example a hole or an orifice.
  • the opening 15 is a notch or slot or notch (embodiment not illustrated).
  • the opening 15 provides a passage for the strap 2 through the support 10.
  • the strap 2 unwinds from the reel 20, passes through the support 10 within the opening 15, and extends up to a end of the strap fixed at the level of the corresponding seat for example.
  • a return means 9, for example of the return wire type, preferably made of steel, as illustrated in Figures 2 and 3, is arranged so as to orient the strap 2 in a desired area in terms of ergonomics, comfort and safety.
  • the return means 9 is fixed on a rear leg 36 and/or on a rear quarter lining 31, for example by fixing means of the screw/tapping or screw/nut type.
  • the strap 2 preferably extends from the unwinder 20, passes through the opening 15, comes into contact with the return means 9, and extends to the end of the strap fixed at the level of the seat corresponding for example.
  • the support 10 comprises a main part 11 for fixing the reel 20. More precisely, the main part 11 comprises a receiving face 13 for receiving the reel 20.
  • the main part 11 comprises a pre-holding means 16 and the reel 20 comprises a pre-holding means 26 capable of cooperating with the means 16.
  • the pre-holding means 16 is a notch formed on the support 10 and the pre-retaining means 26 is a hook extending projecting from the reel 20.
  • another pre-retaining means 27 arranged on the reel and another means 17 arranged on the support 10 cooperate, by example also of notch or hole and hook type. The reel can thus be positioned optimally with respect to the receiving face 13 illustrated in Figure 5.
  • an extra thickness plate 40 is arranged at the receiving face 13 of the reel.
  • the plate 40 is preferably fixed on the receiving face 13, for example by welding, for example by spot welding.
  • the extra thickness plate 40 is for example flat or substantially flat.
  • the plate 40 preferably supports a means for holding the backrest 8 in position, for example of the ring or striker wire 41 type.
  • the ring 41 is fixed on the plate 40 ensuring in particular a role of reinforcing the striker wire.
  • An orifice 42 within the main part 11 (and where appropriate within the plate 40) allows the passage of the ring so that it extends forward while being fixed at the level of the face reception 13 oriented towards the rear of the vehicle.
  • the ring 41 generally has the shape of an omega, each foot of the omega being fixed on the receiving face 13 and/or on the plate 40.
  • the ring 41 of the striker type, makes it possible to lock or unlock , the backrest 8 by means of a hook system (not illustrated) so as to authorize or not the pivoting of the backrest 8 around an axis extending substantially transversely at the level of the seat concerned.
  • the support comprises a secondary part 12.
  • the secondary part 12 comprises the opening 15.
  • the arrangement 3 comprises the support 10, the reel 20, the strap 2 and a body part 4 of the vehicle 1 as illustrated in Figure 2.
  • the reel 20 is fixed on the main part 11 of the support 10
  • the support 10 is fixed on the body part 4 so that the main part 11 extends in a vertical and transverse plane, or in. a substantially vertical and transverse plane.
  • the main part 11 of the support 20 comprises the receiving face 13 of the reel 20.
  • the receiving face 13 is oriented towards the rear.
  • the main part 11 of the support 20 further comprises a fixing face 18 of the reel 20, as illustrated in Figure 2. The face 18 to ensure the fixing of the reel is then oriented towards the front.
  • the main part 11 comprises a hole 19 allowing the passage of a fixing means, such as a screw for example, through the support 10 (and the plate 40 if necessary) to cooperate with the reel 20
  • the reel then comprises for example a thread, or an attached nut, or is sandwiched between the rear of the support 10 and a nut cooperating with the screw passing through the support.
  • the secondary part 12 of the support 10 extends upwards and backwards from the main part 11.
  • the strap 2 passes through the opening 15.
  • the opening 15 is provided within the support 10 so as to leave sufficient clearance around the strap 2 passing through it.
  • the body part 4 comprises a rear quarter lining 31, and/or a fixing cup 33 for a shock absorber, and/or an extension 32 for the cup 33 and/or a passage of structural wheel 34, and/or a rear foot 36.
  • the support 10 is then fixed on at least one of these elements, for example by welding, for example by spot welding.
  • the extension 32 makes it possible, for example, to support and fix the cup 33 at a greater height.
  • the support 10 is fixed by welding points on the rear leg 36 and on the quarter lining 31 and on the wheel arch 34.
  • the support can also be fixed on the cup extension 32 and on the cup 33.
  • the support 10 comprises fallen edges 14, illustrated particularly in Figure 6.
  • fallen edges are provided over the entire external perimeter of the support 10.
  • the opening 15 also includes fallen edges. If necessary, the fallen edges 14 are used in part to produce the welding points for fixing the support.
  • the support 10 is obtained from sheet metal, preferably from sheet steel.
  • the elements on which the support is welded are then also made of sheet steel, preferably of the same thickness and/or with the same type of steel so as to facilitate and/or optimize the welding fixing step.
  • the arrangement 3 comprises the backrest 8 of a seat or a bench, for example of the second row.
  • the retractor 20 is then arranged behind the backrest 8.
  • the solution particularly suitable for a rear row of a vehicle, allows a belt strap 2 to pass through the support 10 of its reel 20.
  • the solution is compatible with a rear foot 36 and/or a strongly inclined trunk ring (for example of the order of 45 degrees) generating in particular a rear quarter lining 31 having a reduced area.
  • the solution is compatible with a constraint in the longitudinal direction and the extreme rear foot 36 is of the order of 9 cm.
  • the solution makes it possible to fix the reel in the vertical direction, in particular by extending substantially in a vertical and transverse plane, which ensures optimal operation of the reel strap locking means.
  • the solution makes it possible to provide sufficient space, particularly in the longitudinal direction, to access above the cup 33, between the seat back 8 and the cup 33. It becomes possible to mount or remove a shock absorber coming at the level of the cup 33.
  • the space offered is compatible with the use of a screwdriver at this level, in particular above the cup 33.
  • the support having a secondary part 12 extending obliquely upwards and backwards relative to the main part 11 increases the rigidity of the support in particular thanks to the fixing points, preferably by welding points between the secondary part 12 and the rear leg 36 and the quarter lining 31.
  • the main part 11 of the support 10 is fixed , preferably by spot welding, also on the rear quarter lining 31 and on the wheel arch 34.
  • the support is particularly rigid while offering a Optimal strap path thanks to opening 15.
  • the dropped edges increase the rigidity of the support while avoiding resonance effects.
  • the support is thus structured, in particular via the fallen edges, is non-planar, so as to compensate for the fragility created by the presence of the opening 15.
  • a large boss 11 B is provided on the support 10, as illustrated in particular in Figures 4 and 6.
  • the boss 11 B makes it possible to better match the extension 32 and/or the wheel arch 34 and/or the rear quarter lining 31 so as to improve the rigidity while limiting the bulk of the support 10 in this area.
  • the locations of the reel 20 and the return 9 offer a strap path satisfying the constraints in terms of safety, in particular of the strap passage cone type taking into account for example the different passenger sizes.
  • the shape of the support makes it possible to install the reel 20.
  • the solution makes it possible to integrate the reel into a cluttered location despite its imposing volume and by orienting it optimally to ensure the operation of its blocking means, namely vertically.
  • the opening 15 is provided so as to allow significant clearance between the strap and the opening.
  • each strap edge is at least ten mm apart from the opening 15.
  • the presence of fallen edges on all or part of the perimeter of the opening 15 further limits the risk of wear of the strap. strap by abrasion.
  • the opening 15 is sufficiently spacious for the passage of a belt strap buckle and a means of fixing the end of the belt strap at the seat level in order to allow their assembly.
  • the reel is positioned against or on the side of the rear face 13 of the bridge or leg type support which connects the rear ring or rear foot to the quarter panel, to the wheel arch, or even to the riser and/or to the shock absorber cup.
  • the solution also makes it possible to facilitate the assembly of the reel thanks to the pre-retaining means 16, 17 provided on the support and the means 26, 27 provided on the reel.
  • the reel can be placed temporarily on the receiving face 13 (or against the reinforcing plate 40 of the ring 41) via these pre-retaining means, for example by hooking, before being fixed by screwing from the face facing the front of the vehicle, that is to say the fixing face 18.
  • This fixing step is particularly easy on the production line, the backrest 8 preferably not yet being mounted in the vehicle .
  • the reel is installed in compliance with regulations, despite a restrictive body architecture, including in particular an inclined rear window, a rear overhang, in particular a significant rear overhang, and a vehicle length ratio / particularly low habitability of the vehicle.
  • rear overhang we mean the distance between the rear of the vehicle and the axis of the rear wheels.
  • the solution is compatible with a standard strap winder in a very constrained environment and the constraints in terms of passive safety are satisfied, in particular via the position of the return wire 9.
  • the solution has been illustrated at the level of a seat belt device arranged at a left rear seat, it can obviously be transposed to a right rear seat.
  • the solution can be adapted to a seat belt device for a front seat of a vehicle.
  • the solution can be adapted to a seat belt device for a front seat in a vehicle with only front seats.
  • the solution therefore achieves the desired objective of providing support for a seat belt reel compatible with a restricted installation space, while ensuring pre-maintenance in position of the reel before its attachment and supporting a locking/unlocking ring for a seat or bench back, and satisfying the strap location constraints imposed by regulations, and has the advantage of being able to be used on other types of vehicles, namely trucks, buses, coaches and even aircraft.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

L'invention porte sur un support (10) de fixation d'un enrouleur (20) d'une sangle (2) de ceinture de sécurité de véhicule, notamment de véhicule automobile, le support (10) comprenant une ouverture (15) destinée au passage d'une telle sangle (2) au sein du support (10).

Description

TITRE : Support pour un enrouleur de ceinture de sécurité de véhicule.
Domaine technique de l'invention
L’invention concerne un support pour un enrouleur de sangle de ceinture de sécurité de véhicule. L’invention porte encore sur un agencement comprenant un tel support. L’invention porte encore sur une caisse comprenant un tel agencement ou un tel support. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant une telle caisse ou un tel agencement ou un tel support.
Etat de la technique antérieure
Un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comprend généralement un dispositif de ceinture de sécurité au niveau de chaque place assise. Un tel dispositif comprend généralement une sangle et un enrouleur d’une telle sangle. Une telle sangle est déroulée depuis son enrouleur afin d’obtenir du mou sur une telle sangle pour la bloucler aisément par l’utilisateur souhaitant s’attacher. Un tel verrouillage est obtenu par l’intermédiaire d’un moyen de bouclage généralement agencé au niveau de l’assise. Un tel enrouleur comprend un moyen de limitation du déroulement de la sangle. Notamment en cas de freinage, voire de choc, un tel moyen de limitation de l’enrouleur bloque la sangle ce qui empêche la sangle de se dérouler librement. Il en résulte la retenue du passager attaché avec un tel dispositif de ceinture de sécurité, en particulier vers l’avant du véhicule, ce qui lui évite des blessures et/ou d’être éjecté du véhicule.
Un tel enrouleur nécessite d’être fixé rigidement eu égard à sa fonction de blocage de sangle lui conférant un rôle de point d’ancrage de la sangle de ceinture de sécurité. Un tel enrouleur nécessite généralement d’être agencé verticalement afin que son moyen de limitation du déroulement de la sangle soit parfaitement opérationnel. De plus, un tel enrouleur est volumineux alors que la zone dans laquelle il doit être implanté est exigüe. Enfin, un tel enrouleur doit être agencé de sorte à permettre un emplacement de la sangle, notamment en position au contact d’un passager, satisfaisant des contraintes en termes d’ergonomie et de sécurité. Ainsi, un renvoi est généralement agencé à proximité de l’enrouleur de sorte à permettre à une telle sangle de s’étendre dans une zone définie, en particulier une zone compatible avec les différentes tailles des passagers.
Ces contraintes sont particulièrement complexes à satisfaire derrière un second rang ou rang arrière d’un véhicule déjà fortement encombré. En particulier, une coupelle de fixation d’un amortisseur arrière, voire une réhausse d’une telle coupelle, derrière un tel second rang ainsi qu’un pied extrême arrière venant à proximité d’un tel rang arrière laissent peu d’espace disponible. Cela empêche la fixation d’un tel enrouleur à proximité d’une telle coupelle, notamment puisqu’il convient de laisser un accès pour la dépose et/ou la pose d’un tel amortisseur arrière.
Présentation de l'invention
La présente invention vise à fournir un support remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention permet de pré-maintenir en position un enrouleur avant sa fixation définitive, de supporter un anneau de verrouillage/déverrouillage d’un dossier de siège ou de banquette, tout en satisfaisant les contraintes d’emplacement de la sangle imposées par la réglementation.
Résumé de l'invention
Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un support de fixation d’un enrouleur d’une sangle de ceinture de sécurité de véhicule, notamment de véhicule automobile, le support comprenant une ouverture destinée au passage d’une telle sangle au sein du support. Le support peut comprendre une partie principale pour la fixation d’un tel enrouleur et une partie secondaire comprenant l’ouverture.
L’invention porte encore sur un agencement comprenant :
- un support tel que défini précédemment,
- un enrouleur pour une sangle de ceinture de sécurité, l’enrouleur étant fixé sur la partie principale du support,
- une sangle s’étendant depuis l’enrouleur et traversant l’ouverture du support,
- une partie de caisse de véhicule, notamment de véhicule automobile, le support étant fixé sur la partie de caisse de sorte que la partie principale s’étende dans un plan vertical et transversal ou sensiblement vertical et transversal.
La partie principale du support peut comprendre une face de réception de l’enrouleur, la face de réception pouvant être orientée vers l’arrière.
La partie principale du support peut comprendre une face de fixation de l’enrouleur, la face de fixation pouvant être orientée vers l’avant.
La partie secondaire du support peut s’étendre vers le haut et vers l’arrière depuis la partie principale.
La partie de caisse peut comprendre les éléments suivants :
- une doublure de custode, et/ou
- une coupelle de fixation d’un amortisseur, et/ou
- une réhausse pour la coupelle, et/ou
- un passage de roue structurel, et/ou
- un pied arrière, le support pouvant être fixé sur au moins un de ces éléments, notamment par soudage, notamment par soudage par points. L’agencement peut comprendre un dossier d’un siège ou d’une banquette, notamment un dossier d’un deuxième rang, l’enrouleur pouvant être agencé derrière le dossier.
Le support peut comprendre un anneau, notamment un anneau traversant le support, l’anneau pouvant s’étendre vers l’avant de sorte à verrouiller ou déverrouiller le dossier sur l’anneau.
L’invention porte encore sur une caisse de véhicule, notamment de véhicule automobile, la caisse comprenant au moins un agencement tel que défini précédemment, ou au moins un support tel que défini précédemment.
L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant une caisse telle que définie précédemment ou un agencement tel que défini précédemment ou au moins un support tel que défini précédemment.
Présentation des figures
Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation d’un support faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles :
La figure 1 est une vue schématique d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 2 est une vue partielle en perspective d’une caisse de véhicule selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 3 est une vue de détail d’un agencement selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 4 est une vue partielle en perspective de la caisse selon le mode de réalisation de l’invention. La figure 5 est une autre vue partielle en perspective de la caisse selon le mode de réalisation de l’invention.
La figure 6 est une vue en perspective d’un support selon un mode de réalisation de l’invention.
Description détaillée
La direction selon laquelle un véhicule, notamment un véhicule automobile, se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. Ainsi, on utilise un repère direct XYZ dans lequel X est la direction longitudinale dans le sens avant-arrière du véhicule, donc dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale dirigée vers la droite et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Le sens avant correspond au sens dans lequel le véhicule se déplace habituellement dans la direction longitudinale et est opposé au sens arrière.
Comme illustré sur la figure 1 , un véhicule, par exemple un véhicule automobile 1 , comprend une caisse 6. Le véhicule comprend un premier rang 7 de siège(s) et/ou banquette. Le véhicule comprend de préférence un deuxième rang 5. Le deuxième rang 5 comprend un dossier 8 d’un siège ou d’une banquette. Le véhicule ou la caisse 6 comprend un agencement 3. Le véhicule, ou la caisse, ou l’agencement comprend au moins un support 10, illustré notamment sur la figure 2. Le véhicule, ou l’agencement, comprend au moins un dispositif de ceinture de sécurité, par exemple au niveau de chaque place assise au sein du véhicule. Un dispositif de ceinture de sécurité comprend notamment un enrouleur 20 et une sangle 2. De préférence, l’enrouleur 20 comprend un moyen de blocage (non illustré) apte à bloquer le déroulement de la sangle 2 en cas d’effort sur la sangle, par exemple en cas de freinage ou du choc du véhicule.
Plus précisément, le support 10 est un support de fixation pour l’enrouleur 20 de la sangle 2 de ceinture de sécurité. Comme illustré en particulier sur la figure 3, le support 10 comprend une ouverture 15. L’ouverture 15 est par exemple un trou ou un orifice. Alternativement, l’ouverture 15 est une encoche ou fente ou entaille (mode de réalisation non illustré). L’ouverture 15 offre un passage pour la sangle 2 à travers le support 10. Ainsi, la sangle 2 se déroule depuis l’enrouleur 20, traverse le support 10 au sein de l’ouverture 15, et s’étend jusqu’à une extrémité de la sangle fixée au niveau de l’assise correspondante par exemple. Avantageusement, un moyen de renvoi 9, par exemple de type fil de renvoi, de préférence en acier, comme illustré sur les figures 2 et 3, est agencé de sorte à orienter la sangle 2 dans une zone recherchée en termes d’ergonomie, de confort et de sécurité. Par exemple le moyen de renvoi 9 est fixé sur un pied arrière 36 et/ou sur une doublure de custode 31 , par exemple par des moyens de fixation de type vis / taraudages ou vis / écrous rapportés. Ainsi, la sangle 2 s’étend de préférence depuis le dérouleur 20, traverse l’ouverture 15, vient au contact du moyen de renvoi 9, et s’étend jusqu’à l’extrémité de la sangle fixée au niveau de l’assise correspondante par exemple.
De préférence, le support 10 comprend une partie principale 11 pour la fixation de l’enrouleur 20. Plus précisément, la partie principale 11 comprend une face de réception 13 pour recevoir l’enrouleur 20. De préférence, comme illustré sur la figure 2, la partie principale 11 comprend un moyen de pré-maintien 16 et l’enrouleur 20 comprend un moyen de prémaintien 26 apte à coopérer avec le moyen 16. Par exemple, le moyen de pré-maintien 16 est une encoche ménagée sur le support 10 et le moyen de pré-maintien 26 est un crochet s’étendant en saillie depuis l’enrouleur 20. De préférence encore, un autre moyen de pré-maintien 27 agencés sur l’enrouleur et un autre moyen 17 agencé sur le support 10 coopèrent, par exemple également de type encoche ou trou et crochet. L’enrouleur peut ainsi être positionné de manière optimale par rapport à la face de réception 13 illustrée sur la figure 5.
Avantageusement, une plaque de surépaisseur 40 est agencée au niveau de la face de réception 13 de l’enrouleur. La plaque 40 est de préférence fixée sur la face de réception 13, par exemple par soudage, par exemple par soudage par points. La plaque de surépaisseur 40 est par exemple plane ou sensiblement plane. La plaque 40 supporte de préférence un moyen de maintien en position du dossier 8, par exemple de type anneau ou fil de gâche 41 . Autrement dit, de préférence l’anneau 41 est fixé sur la plaque 40 assurant notamment un rôle de renfort du fil de gâche. Un orifice 42 au sein de la partie principale 11 (et le cas échéant au sein de la plaque 40) permet le passage de l’anneau de sorte qu’il s’étende vers l’avant tout en étant fixé au niveau de la face de réception 13 orientée vers l’arrière du véhicule. Par exemple, l’anneau 41 a globalement une forme de oméga, chaque pied du oméga étant fixé sur la face de réception 13 et/ou sur la plaque 40. L’anneau 41 , de type gâche, permet de verrouiller, ou de déverrouiller, le dossier 8 par le biais d’un système de crochet (non illustré) de sorte à autoriser ou non le pivotement du dossier 8 autour d’un axe s’étendant sensiblement transversalement au niveau de l’assise concernée.
De préférence, comme illustré sur les figures 2 et 6, le support comprend une partie secondaire 12. La partie secondaire 12 comprend l’ouverture 15.
L’agencement 3 comprend le support 10, l’enrouleur 20, la sangle 2 et une partie de caisse 4 du véhicule 1 comme illustré sur la figure 2. Pour rappel, l’enrouleur 20 est fixé sur la partie principale 11 du support 10. De préférence, le support 10 est fixé sur la partie de caisse 4 de sorte que la partie principale 11 s’étende dans un plan vertical et transversal, ou dans un plan sensiblement vertical et transversal. Comme vu précédemment, la partie principale 11 du support 20 comprend la face de réception 13 de l’enrouleur 20. La face de réception 13 est orientée vers l’arrière. La partie principale 11 du support 20 comprend encore une face de fixation 18 de l’enrouleur 20, comme illustré sur la figure 2. La face 18 pour assurer la fixation de l’enrouleur est alors orientée vers l’avant. De préférence, la partie principale 11 comprend un trou 19 permettant le passage d’un moyen de fixation, tel qu’une vis par exemple, à travers le support 10 (et la plaque 40 le cas échéant) pour coopérer avec l’enrouleur 20. L’enrouleur comprend alors par exemple un taraudage, ou un écrou rapporté, ou encore est pris en sandwich entre l’arrière du support 10 et un écrou coopérant avec la vis traversant le support.
En particulier en cas de renvoi 9 agencé au-dessus de l’enrouleur 20, la partie secondaire 12 du support 10 s’étend vers le haut et vers l’arrière depuis la partie principale 11 . Pour rappel, la sangle 2 traverse l’ouverture 15. L’ouverture 15 est ménagée au sein du support 10 de manière à laisser suffisamment de jeux autour de la sangle 2 la traversant.
De préférence, comme illustré sur la figure 4, la partie de caisse 4 comprend une doublure de custode 31 , et/ou une coupelle 33 de fixation pour un amortisseur, et/ou une réhausse 32 pour la coupelle 33 et/ou un passage de roue structurel 34, et/ou un pied arrière 36. Le support 10 est alors fixé sur au moins un de ces éléments, par exemple par soudage, par exemple par soudage par points. La réhausse 32 permet par exemple de supporter, fixer, la coupelle 33 davantage en hauteur.
De préférence, comme illustré sur la figure 4, le support 10 est fixé par des points de soudure sur le pied arrière 36 et sur la doublure de custode 31 et sur le passage de roue 34. En complément, le support peut être fixé également sur la réhausse de coupelle 32 et sur la coupelle 33. Avantageusement, le support 10 comprend des bords tombés 14, illustrés notamment sur la figure 6. Par exemple, des bords tombés sont ménagés sur tout le périmètre externe du support 10. De préférence, l’ouverture 15 comprend également des bords tombés. Le cas échéant, les bords tombés 14 sont utilisés en partie pour réaliser les points de soudure de fixation du support.
De préférence, le support 10 est obtenu en tôle, de préférence en tôle d’acier. Les éléments sur lesquels le support est soudé sont alors également en tôle d’acier, de préférence de même épaisseur et/ou avec le même type d’acier de sorte à faciliter et/ou optimiser l’étape de fixation par soudage.
Avantageusement, l’agencement 3 comprend le dossier 8 d’un siège ou d’une banquette, par exemple de deuxième rang. L’enrouleur 20 est alors agencé derrière le dossier 8.
En résumé, la solution, particulièrement adaptée pour un rang arrière de véhicule, permet à une sangle de ceinture 2 de traverser le support 10 de son enrouleur 20.
La solution est compatible avec un pied arrière 36 et/ou un anneau de coffre fortement incliné (par exemple de l’ordre de 45 degrés) engendrant notamment une doublure de custode 31 ayant une aire réduite. Ainsi, la solution est compatible avec une contrainte selon la direction longitudinale X. Par exemple, la distance, selon la direction longitudinale entre le haut du dossier 8 (le dossier étant pivoté vers l’arrière, en position d’utilisation du siège correspondant) et le pied extrême arrière 36 est de l’ordre de 9 cm. En outre, la solution permet de fixer l’enrouleur selon la direction verticale, notamment en s’étendant sensiblement dans un plan vertical et transversal, ce qui assure un fonctionnement optimal du moyen de blocage de sangle de l’enrouleur. La solution permet d’offrir suffisamment d’espace, notamment selon la direction longitudinale, pour accéder au-dessus de la coupelle 33, entre le dossier de siège 8 et la coupelle 33. Il devient possible de monter ou déposer un amortisseur venant au niveau de la coupelle 33. En particulier, l’espace offert est compatible avec l’utilisation d’une visseuse à ce niveau, notamment au-dessus de la coupelle 33. Ainsi, une intervention sur un amortisseur peut être réalisée aisément, sans devoir recourir à la dépose de l’enrouleur 20 adjacent.
En effet, le fait d’agencer l’enrouleur 20 sur la face de réception 13 du support 10 orientée vers l’arrière, la face de réception s’étendant sensiblement dans un plan vertical et transversal, évite que le support occupe de l’espace dans cette zone déjà encombrée. Cela est notamment rendu possible grâce à l’ouverture 15 de passage de la sangle à travers le support 10. En effet, le support ayant une partie secondaire 12 s’étendant obliquement vers le haut et vers l’arrière par rapport à la partie principale 11 augmente la rigidité du support en particulier grâce aux points de fixations, de préférence par des points de soudure entre la partie secondaire 12 et le pied arrière 36 et la doublure de custode 31. Pour rappel, la partie principale 11 du support 10 est fixée, de préférence par soudage par points, sur la doublure de custode 31 également et sur le passage de roue 34.
Grâce à la partie principale 11 s’étendant sensiblement dans un plan vertical et transversal et à la partie secondaire 12 s’étendant vers le haut et vers l’arrière et à leurs nombreux points de fixation, le support est particulièrement rigide tout en offrant un parcours de sangle optimal grâce à l’ouverture 15. A noter que les bords tombés permettent d’augmenter la rigidité du support tout en évitant des effets de résonnance. Le support est ainsi structuré, notamment via les bords tombés, est non plan, de sorte à pallier la fragilité créée par la présence de l’ouverture 15. Par exemple, en partie inférieure de la partie principale 11 , un important bossage 11 B est prévu sur le support 10, comme illustré notamment sur les figures 4 et 6. Le bossage 11 B permet d’épouser au mieux la réhausse 32 et/ou le passage de roue 34 et/ou la doublure de custode 31 de sorte à améliorer la rigidité tout en limitant l’encombrement du support 10 dans cette zone.
En outre, les emplacements de l’enrouleur 20 et du renvoi 9 offrent un parcours de sangle satisfaisant les contraintes en termes de sécurité, notamment de type cônes de passage de sangle prenant en compte par exemple les différentes tailles de passager. Ainsi, malgré une faible distance, de l’ordre de 35 mm par exemple, entre le dossier 8 et le renvoi 9, la forme du support rend possible l’implantation de l’enrouleur 20.
La solution permet d’intégrer l’enrouleur dans un emplacement encombré malgré son volume imposant et en l’orientant de manière optimal pour assurer le fonctionnement de son moyen de blocage, à savoir verticalement.
Pour éviter toute usure par contacts et/ou frottements de la sangle 2, l’ouverture 15 est ménagée de sorte à permettre des jeux conséquents entre la sangle et l’ouverture. Par exemple, chaque bord de sangle est distant d’au moins une dizaine de mm par rapport à l’ouverture 15. La présence de bords tombés sur tout ou partie du périmètre de l’ouverture 15 limite encore le risque d’usure de la sangle par abrasion. A noter que l’ouverture 15 est suffisamment spacieuse pour le passage d’une boucle de sangle de ceinture et d’un moyen de fixation de l’extrémité de la sangle de ceinture au niveau de l’assise afin de permettre leur montage.
En résumé, l’enrouleur est positionné contre ou du côté de la face arrière 13 du support de type pontet ou jambage qui en lie l’anneau arrière ou pied arrière à la custode, au passage de roue, voire à la réhausse et/ou à la coupelle pour amortisseur. La solution permet encore de faciliter le montage de l’enrouleur grâce aux moyens de pré-maintien 16, 17 prévus sur le support et aux moyens 26, 27 prévus sur l’enrouleur. Plus précisément, l’enrouleur peut être apposé temporairement sur la face de réception 13 (ou contre la plaque de renfort 40 de l’anneau 41 ) via ces moyens de pré-maintien par exemple par crochetage, avant d’être fixé par vissage depuis la face orientée vers l’avant du véhicule, c’est-à-dire la face de fixation 18. Cette étape de fixation est particulièrement aisée sur la chaîne de production, le dossier 8 n’étant de préférence pas encore monté dans le véhicule. Il en résulte une zone d’accès conséquente pour insérer le moyen de fixation de l’enrouleur, par exemple une simple vis, traversant le trou 19. Le vissage via une visseuse de cette vis est alors possible ce qui facilite cette étape en terme d’ergonomie et la rend particulièrement rapide.
Ainsi, l’enrouleur est implanté en respectant les réglementations, malgré une architecture de caisse contraignante, comprenant notamment une lunette arrière inclinée, un porte-à-faux arrière, notamment un porte-à-faux arrière conséquent, et un ratio longueur du véhicule / habitabilité du véhicule particulièrement faible. Par « porte-à-faux arrière », on entend la distance entre l’arrière du véhicule et l’axe des roues arrière.
En outre, la solution est compatible avec un enrouleur de sangle standard dans un environnement très contraint et les contraintes en termes de sécurité passive sont satisfaites, en particulier via la position du fil de renvoi 9.
Bien que la solution ait été illustrée au niveau d’un dispositif de ceinture de sécurité agencé au niveau d’une place arrière gauche, elle peut évidemment être transposée à une place arrière droite. Eventuellement, la solution peut être adaptée à un dispositif de ceinture de sécurité pour une place avant d’un véhicule. Notamment la solution peut être adaptée à un dispositif de ceinture de sécurité pour une place avant d’un véhicule ne disposant que de places avant.
En remarque, la solution atteint donc l’objectif recherché de fournir un support pour un enrouleur de ceinture de sécurité compatible avec un espace d’implantation restreint, tout en assurant un pré-maintien en position de l’enrouleur avant sa fixation et en supportant un anneau de verrouillage/déverrouillage d’un dossier de siège ou de banquette, et en satisfaisant les contraintes d’emplacement de la sangle imposées par la réglementation, et présente l’avantage de pouvoir être utilisé sur d’autres types de véhicules, à savoir des camions, bus, cars voire des aéronefs.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Support (10) de fixation d’un enrouleur (20) d’une sangle (2) de ceinture de sécurité de véhicule, notamment de véhicule automobile (1 ), caractérisé en ce que le support (10) comprend une ouverture (15) destinée au passage d’une telle sangle (2) au sein du support (10).
2. Support (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le support (10) comprend une partie principale (11 ) pour la fixation d’un tel enrouleur (20) et une partie secondaire (12) comprenant l’ouverture (15).
3. Agencement (3) comprenant :
- un support (10) selon la revendication 2,
- un enrouleur (20) pour une sangle (2) de ceinture de sécurité, l’enrouleur (20) étant fixé sur la partie principale (11 ) du support (10),
- une sangle (2) s’étendant depuis l’enrouleur (20) et traversant l’ouverture (15) du support (10),
- une partie de caisse (4) de véhicule, notamment de véhicule automobile (1 ), caractérisé en ce que le support (10) est fixé sur la partie de caisse (4) de sorte que la partie principale (11 ) s’étende dans un plan vertical et transversal ou sensiblement vertical et transversal.
4. Agencement (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie principale (11 ) du support (20) comprend une face de réception (13) de l’enrouleur (20), la face de réception (13) étant orientée vers l’arrière.
5. Agencement (3) selon l’une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que la partie principale (11 ) du support (20) comprend une face de fixation (18) de l’enrouleur (20), la face de fixation (18) étant orientée vers l’avant.
6. Agencement (3) selon l’une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la partie secondaire (12) du support (10) s’étend vers le haut et vers l’arrière depuis la partie principale (11 ).
7. Agencement (3) selon l’une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que la partie de caisse (4) comprend les éléments (30) suivants :
- une doublure de custode (31 ), et/ou
- une coupelle (33) de fixation d’un amortisseur, et/ou
- une réhausse (32) pour la coupelle (33), et/ou
- un passage de roue structurel (34), et/ou
- un pied arrière (36), le support (10) étant fixé sur au moins un de ces éléments (30), notamment par soudage, notamment par soudage par points.
8. Agencement (3) selon l’une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que l’agencement (3) comprend un dossier (8) d’un siège ou d’une banquette, notamment un dossier (8) d’un deuxième rang (5), l’enrouleur (20) étant agencé derrière le dossier (8).
9. Agencement (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le support (10) comprend un anneau (41 ), notamment un anneau (41 ) traversant le support (10), l’anneau (41 ) s’étendant vers l’avant de sorte à verrouiller ou déverrouiller le dossier (8) sur l’anneau (41 ).
10. Caisse (6) de véhicule, notamment de véhicule automobile (1 ), caractérisée en ce que la caisse (6) comprend au moins un agencement (3) selon l’une des revendications 3 à 9, ou au moins un support (10) selon l’une des revendications 1 à 2.
11. Véhicule, notamment véhicule automobile (1 ), caractérisé en ce qu’il comprend une caisse (6) selon la revendication précédente ou un agencement (3) selon l’une des revendications 3 à 9 ou au moins un support (10) selon l’une des revendications 1 à 2.
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