WO2024110122A1 - Adjustable-length chassis component, and method for pre-assembly of an adjustable-length chassis component - Google Patents

Adjustable-length chassis component, and method for pre-assembly of an adjustable-length chassis component Download PDF

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WO2024110122A1
WO2024110122A1 PCT/EP2023/078836 EP2023078836W WO2024110122A1 WO 2024110122 A1 WO2024110122 A1 WO 2024110122A1 EP 2023078836 W EP2023078836 W EP 2023078836W WO 2024110122 A1 WO2024110122 A1 WO 2024110122A1
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WO
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sections
chassis component
clamping element
clamping
length
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PCT/EP2023/078836
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Inventor
Dirk Sokolihs
Birgit Zucker
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Zf Friedrichshafen Ag
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Publication date
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    • B60G7/003—Suspension arms, e.g. constructional features of adjustable length
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
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    • F16B2/02—Clamps, i.e. with gripping action effected by positive means other than the inherent resistance to deformation of the material of the fastening
    • F16B2/06—Clamps, i.e. with gripping action effected by positive means other than the inherent resistance to deformation of the material of the fastening external, i.e. with contracting action

Definitions

  • the invention relates to a length-adjustable chassis component according to the preamble of claim 1. Furthermore, a method for pre-assembling a length-adjustable chassis component according to the preamble of claim 14 is the subject of the invention.
  • the legs are each provided with a through hole through which the screw connection runs.
  • a locking pawl is formed on the axial face of the bracket facing the shaft section of the ball joint, which engages with a slot in the shaft section to lock the clamping element. This ensures that the clamping element mounted on the tie rod can rotate together with the ball joint when the screw connection is loosened in order to adjust the length.
  • the clamping element is held in its assembly position specified by the slot in the shaft section.
  • the disadvantage of this solution is the axial mobility of the clamping element provided by the guide in the slot, as well as the need to create a slot in the shaft section of the ball joint and to mold the locking pawl onto the clamping element.
  • the position of the clamping element and the screw connection in the circumferential direction depends on the position of the Long hole.
  • the long hole must be positioned accordingly to ensure accessibility to the screw connection.
  • a further disadvantage arises when installing the clamping element, which, due to the locking pawl, must be tilted to the longitudinal axis of the connecting element and the bearing component.
  • a length-adjustable chassis component is proposed, in particular for a steering system or chassis of a commercial vehicle, wherein the chassis component has at least two bearing components and a connecting element connecting the bearing components, wherein at least one of the bearing components can be fixed by a clamping element that partially overlaps the bearing component and the connecting element in the axial and tangential direction after the length adjustment has been carried out, wherein the clamping element has flange-shaped sections arranged opposite one another and spaced apart by a clamping gap, which serve to accommodate at least one screw connection oriented transversely to the longitudinal axis of the clamping element for clamping the sections together.
  • an assembly aid element for receiving the at least one screw connection is pre-assembled between the two flange-shaped sections, wherein the assembly aid element has a body with two receiving sections that run transversely to the longitudinal axis of the clamping element and are axially spaced apart from one another.
  • the body consists of a spring-elastic material, wherein screws of the screw connection are arranged in the receiving sections in order to fix the position of the assembly aid element in the clamping element before mounting the clamping element on the connecting element, wherein the body has a convex curvature extending in the transverse direction on an upper side facing the connecting element, which can be brought into positive engagement with a recess on the connecting element that corresponds to the curvature, at least in sections.
  • Arranging the assembly aid between the two sections of the body takes on the task of fixing the clamping element on the connecting element in accordance with the orientation of the curvature to the longitudinal axis in order to avoid unwanted relative movement in the axial direction.
  • Using the assembly aid also has the advantage that it can be used optionally, i.e. the clamping element can be fixed or omitted only by using or omitting the assembly aid, with both the bearing component and the clamping element being identical in both cases.
  • the body which is made of a spring-elastic material, enables the convex curvature to be deflected in a radial direction when the clamping element is pushed on by the connecting element until the recess corresponding to the curvature is reached, into which the connecting section springs back.
  • the body of the assembly aid element can be designed in one piece.
  • the assembly aid element can consist of a plastic.
  • the assembly aid element can consist of a metal, for example of spring steel.
  • the assembly aid element can be manufactured using an injection molding process. This enables the assembly aid element to be manufactured cost-effectively.
  • the convex curvature formed by the connecting section can be arranged essentially centrally between the two receiving sections.
  • the body has a band-shaped structure which is rolled up in sections at its ends to form the receiving sections.
  • the connecting section located in between has the convex, in particular arched, curvature which extends in sections in the vertical direction beyond the receiving sections.
  • the convex curvature formed by the connecting portion can be arranged above one of the two receiving portions.
  • the connecting element can have a recess on its outer surface that runs at least partially in the circumferential direction, with which the convex curvature of the connecting section that runs transversely to the longitudinal axis of the clamping element is in positive engagement at least partially after pre-assembly.
  • the recess can in particular be designed as an annular groove that can extend essentially over the entire outer circumference of the connecting element. According to the design of the recess as an annular groove, the pre-assembled clamping element can be rotated in the circumferential direction around the connecting element in order to align the clamping element together with the assembly aid element arranged therein.
  • the recess can be designed as a circular segment-shaped cutout in the outer surface.
  • a chord of the cutout forms the base of the circular segment-shaped cutout.
  • the position of the clamping element is determined by the curvature of the body, which at least partially engages with the circular segment-shaped cutout and extends transversely to the longitudinal axis of the clamping element.
  • the recess in the connecting element designed as a circular segment-shaped cutout enables the movement of the clamping element pushed onto the connecting element to be secured both in the axial direction and in the circumferential direction.
  • the body can have an underside that is partially open and is delimited by the two receiving sections.
  • the open design on the underside of the body can reduce the amount of material used to produce the assembly aid element.
  • the receiving sections can have a circular sector-shaped cross-section.
  • the receiving sections can have an inner diameter that is slightly smaller than the outer diameter of the screws to be received.
  • the screws which are partially enclosed by the receiving sections in the circumferential direction, can be held in a clamping manner by the receiving sections due to the elasticity of the body.
  • an arcuate holding section can extend in sections in the longitudinal direction below the convex curvature in the connecting section, which is designed to be convex with respect to the central longitudinal axis of the receiving section.
  • the convex curvature and the holding section located underneath are spaced apart from one another by a gap in the vertical direction.
  • the gap allows the curvature to be deflected in the vertical direction when the clamping element is pushed onto the connecting element.
  • the gap provides the necessary spring travel of the assembly aid in order to be able to push the clamping element with the screws pre-mounted therein onto the connecting element. This prevents unwanted jamming between the curvature of the mounting element and the outer surface of the connecting element before reaching the recess.
  • the receiving sections can each have at least one tapered inlet section.
  • the conical shape of the inlet sections makes it easier to insert the screws of the screw connections into the clamping element.
  • the assembly aid element pre-assembled in the clamping element can be lifted by the inserted screws.
  • the receiving sections can have web-shaped sections on their undersides which run in the transverse direction and with which the assembly aid element stands on legs of the flange-shaped sections which run parallel to the longitudinal axis of the clamping element.
  • projections extending in sections in the transverse direction can be arranged on the body on at least one side surface facing one of the flange-shaped sections, with which the assembly aid element is supported on one of the flange-shaped sections after being inserted into the clamping element. This means that the assembly aid element can be secured against tipping, in particular when inserting the screws. When the screw connection is tightened, the projections are compressed due to the elasticity of the material from which the assembly aid element is made, so that the clamping process remains unaffected.
  • the projections are preferably formed on both sides of the body.
  • a substantially nose-shaped projection can be formed on the body on its underside facing away from the connecting element in the region of the receiving section having the convex curvature, which extends parallel to the longitudinal axis of the clamping element and in the pre-assembled position protrudes in sections beyond the free end of the connecting element.
  • the nose-shaped projection is preferably arranged on the body at a distance from the outer surface of the connecting element. As a result, it is ensured that the essentially nose-shaped projection is located outside a slot-shaped recess in the connecting element that extends in sections in the axial direction. This can prevent the nose-shaped projection on the body from engaging with the slot-shaped recess in the connecting element.
  • a holding section extending transversely to the longitudinal axis of the clamping element can be arranged at the free end of the projection, which section lies flat against an axial end face of the connecting element.
  • the holding section can form a T-shaped arrangement with the projection.
  • the clamping element can be applied to the connecting pipe through the holding section, whereby its distance from the axial end face of the connecting pipe can be fixed in the longitudinal direction by the formation of the nose-shaped projection. This creates a stop function which prevents the clamping element from being displaced in the axial direction of the connecting element beyond the recess during pre-assembly.
  • the invention relates to a method for pre-assembling a length-adjustable chassis component, in particular for a steering system or chassis of a commercial vehicle, wherein the chassis component has at least two bearing components and a connecting element connecting the bearing components, wherein at least one of the bearing components is fixed by a clamping element that partially overlaps the bearing component and the connecting element in the axial and tangential direction after the length adjustment has been carried out, wherein the clamping element has flange-shaped sections arranged opposite one another and spaced apart by a clamping gap, through which at least one screw connection oriented transversely to the longitudinal axis of the clamping element is received for clamping the sections together, wherein in a first step an assembly aid element is arranged between the two flange-shaped sections, which has a body with two receiving sections that run transversely to the longitudinal axis of the clamping element and are arranged axially spaced apart from one another, and a connecting section that extends between the two receiving sections serving the at least one screw connection, wherein at least
  • the length-adjustable chassis component to be preassembled according to the method according to claim 15 is designed according to one of claims 1 to 14.
  • a significant advantage of the method results from the possibility that, while maintaining the clamping element unchanged, i.e. without any structural adjustment, it can be used in conjunction with the assembly aid element in order to fix the clamping element in the radial and/or axial direction if necessary.
  • Fig. 1 shows schematically a length-adjustable chassis component
  • Fig. 2 shows schematically an isometric view of an end portion of a connecting element of the chassis component
  • Fig. 3 shows schematically an isometric view of an assembly aid element
  • Fig. 4 is a schematic representation of the chassis component according to Fig. 2 in the assembled state
  • Fig. 5 schematically shows an isometric view of an auxiliary assembly element according to a further embodiment
  • Fig. 6 is a schematic representation of the chassis component according to Fig. 5 in the assembled state
  • Fig. 7 shows a schematic exploded view of an end section of the chassis component to be preassembled with an assembly aid element according to Fig. 5 in a further embodiment
  • Fig. 8 is a schematic representation of the chassis component according to Fig. 7 in the assembled state
  • Fig. 9 is a schematic representation of a connecting element of the chassis component with a clamping element pre-mounted thereon;
  • Fig. 10 is a further schematic representation of the connecting element of the chassis component with the clamping element pre-mounted thereon;
  • Fig. 11 schematically shows an isometric view of an assembly aid element according to a further embodiment
  • Fig. 12 is a schematic representation of the chassis component with an assembly aid element according to Fig. 11 in the assembled state.
  • Fig. 1 shows a schematic view of a length-adjustable chassis component 1.
  • the chassis component 1 comprises at least two bearing components 2 and a connecting element 3 connecting the at least two bearing components 2.
  • the connecting element 3 is tubular at least in sections.
  • the bearing components 2 each have a circular cylindrical shaft section 6, on each of which an external thread 7a, 7b is arranged.
  • the external threads 7a, 7b have opposing thread pitches.
  • the shaft sections 6 are received by internal thread sections arranged at the end in the connecting element 3.
  • the internal thread sections of the connecting element 3 are designed to be complementary to the external threads 7a, 7b.
  • At least one of the bearing components 2, here and preferably both bearing components 2, can be fixed by a clamping element 4 that partially overlaps the respective bearing component 2 and the connecting element 3 in the axial and tangential direction after the length adjustment has been carried out. This is achieved by a clamping force applied by the clamping element 4.
  • screw connections 5 oriented transversely to the longitudinal axis 8 of the clamping element 4 are provided, which are received by the clamping element 4.
  • FIG. 2 shows a schematic isometric view of an end section of the connecting element 3 of the chassis component 1.
  • the connecting element 3 has slot-shaped recesses 9 at the end, which extend from an axial end face 10 in sections in the longitudinal direction of the connecting element 3.
  • two slot-shaped recesses 9 are provided, arranged offset by essentially 180°.
  • only one slot-shaped recess 9 can be provided on the connecting element 3.
  • the provision of a or two slot-shaped recesses 9 depends on the required pre-tensioning force.
  • the clamping element 4 has two flange-shaped sections 12 arranged opposite one another and spaced apart by a clamping gap 11.
  • the clamping gap 11 is formed between opposing radial end faces 13 of the two flange-shaped sections 12. Screws 14 of the screw connections 5 are passed through holes 16 arranged in the flange-shaped sections 12. Nuts 15 are arranged on the ends of the screws 14 protruding beyond the flange-shaped section 12 of the clamping element 4, which generate a clamping force when tightened, which is transferred from the clamping element 4 to the connecting element 3.
  • the illustration in Fig. 3 shows a schematic isometric view of an auxiliary assembly element 16.
  • the auxiliary assembly element 16 has a body 17 with two receiving sections 18, 19, which run transversely to the longitudinal axis 8 of the clamping element 4 and are arranged axially spaced from one another, and a connecting section 20.
  • the connecting section 20 extends between the two receiving sections 18, 19 serving to receive the at least one screw connection 5.
  • the body 17 consists of a spring-elastic material.
  • the body 17 consists of a plastic.
  • the body 17 is designed in one piece.
  • the auxiliary assembly element 16 is preferably manufactured using an injection molding process.
  • the body 17 has on its upper side 21 a convex curvature 22 extending in the transverse direction Y.
  • the convex curvature 22 is arranged, as seen in the longitudinal direction X, essentially centrally between the two receiving sections 18, 19.
  • the receiving sections 18, 19 have a circular sector-shaped cross-section.
  • the inner diameter of the receiving sections 18, 19 is here and preferably smaller than the outer diameter of the shafts of the screws 14.
  • the material-related spring-elastic design of the receiving sections 18, 19 causes an expansion of the receiving sections 18, 19.
  • the restoring forces generated by the expansion of the receiving sections 18, 19 exert a clamping effect on the screws 14.
  • Fig. 4 shows a schematic representation of the chassis component 1 according to Fig. 2 in the assembled state. The area of the clamping element 4 and the chassis component 1 in which the assembly aid element 16 is arranged below the connecting element 3 is shown in section.
  • the screws 14 of the screw connection 5 are arranged in the receiving sections 18, 19 to fix the position of the assembly aid element 16 in the clamping element 4.
  • the clamping element 4 is pushed onto the connecting element 3 with the screws 14 already arranged therein for mounting.
  • the convex curvature 22 of the connecting section 20 is deflected in the vertical direction Z when pushed on by the connecting element 3 due to the spring-elastic design of the mounting element 16.
  • the connecting element 3 has a recess 23 on its peripheral surface that corresponds to the curvature 22, as shown in Figs. 7 and 9, into which the curvature 22 engages in a form-fitting manner in sections.
  • the deflected curvature 22 springs back when it reaches the recess 23.
  • Fig. 5 shows a schematic isometric view of an assembly aid element 16A according to a further embodiment.
  • the further embodiment of the assembly aid element 16A shown in Fig. 5 differs in that the body 17 has a curvature 24 which is arranged essentially coaxially to the central longitudinal axis 25 of one of the receiving sections 18, 19.
  • the convex curvature 24 is arranged above one of the two receiving sections 18, 19.
  • Below the convex curvature 24 in the connecting section 20, an arcuate holding section 26 extends in sections in the longitudinal direction X.
  • the holding section 26 is convex in relation to the central longitudinal axis 25 of the receiving section 18.
  • the convex curvature 24 and the holding section 26 located underneath are spaced from one another by a gap 27 in the vertical direction Z.
  • the curvature 24 can be deflected in sections in the vertical direction Z when the clamping element 4 is pushed onto the connecting element 3.
  • the gap 27 provides the necessary spring travel of the assembly aid 16A in order to push the clamping element 4 with the screws 14 pre-mounted therein onto the connecting element 3, thereby preventing an unwanted jamming between the curvature 24 of the mounting element and the outer surface of the connecting element 3 before reaching the recess 23 is avoided.
  • Fig. 6 shows a schematic representation of the chassis component 16A according to Fig. 5 in the assembled state.
  • the area of the clamping element 4 and the chassis component 1, in which the assembly aid element 16A is arranged below the connecting element 3, is again shown in section.
  • the gap 27 between the underside of the curvature 24 and the top of the holding section 26 extends in the longitudinal direction X and in the transverse direction over the complete width of the assembly aid element 16A in this area.
  • Fig. 7 shows a schematic exploded view of an end section of the chassis component 1 to be pre-assembled with the assembly aid element according to Fig. 5 in a further embodiment.
  • the assembly aid element 16A differs from that shown in Figs. 5 and 6 by web-shaped sections 28 formed on the undersides of the receiving sections 18, 19 and running in the transverse direction Y, with which the assembly aid element 16A stands on legs 29 of the flange-shaped sections 12 running parallel to the longitudinal axis 8 of the clamping element 4.
  • the recess 23 on the connecting element 3, which corresponds to the curvature 24, is designed as a circumferential annular groove 30.
  • Fig. 8 shows a schematic representation of the chassis component 1 according to Fig. 7 in the assembled state.
  • the area of the clamping element 4 and the chassis component 1 in which the assembly aid element 16A is arranged below the connecting element 3 is shown in section.
  • the web-shaped section 28 on the underside of the receiving section 18 can be arranged essentially perpendicular to the highest point of the curvature 24.
  • Fig. 9 shows a schematic representation of the connecting element 3 of the chassis component 1 with the clamping element 4 pre-mounted thereon.
  • the connecting element 3 has only one slot-shaped recess 9, which extends from the axial end face 10 in sections in the longitudinal direction of the connecting element 3 extends.
  • the connecting element 3 has a circular segment-shaped cutout 31 as a recess 23 instead of the circumferential annular groove 30.
  • a chord of the cutout 31 forms the base of the recess 23.
  • the recess 23 is designed as a circular segment-shaped cutout 31
  • the position of the clamping element 4 is additionally determined in the circumferential direction by the curvature 24 which is in positive engagement with the circular segment-shaped cutout 31 at least in sections.
  • Fig. 10 shows a further schematic representation of the connecting element 3 of the chassis component 1 with the clamping element 4 pre-mounted on it.
  • the connecting element 3 also has only one slot-shaped recess 9.
  • the recess 23 here is designed as an annular groove 30, into which the curvature 24 engages in a form-fitting manner in sections.
  • the circumferential annular groove 30 as recess 23 enables the pre-mounted clamping element 3 to be fixed in the axial direction of the connecting element 3. At the same time, rotation around the connecting element 3 is possible in order to align the clamping element 4.
  • Fig. 11 shows a schematic isometric view of an auxiliary assembly element 16B according to a further embodiment.
  • the auxiliary assembly element 16B differs from the auxiliary assembly element 16A shown in Figs. 5 to 10 in that the auxiliary assembly element 17B additionally has on its underside 32 in the region of one of the receiving sections 18, 19 a substantially nose-shaped projection 33 which is formed onto the body 20.
  • the nose-shaped projection 33 is arranged substantially centrally in relation to the extension of the receiving sections 18, 19 in the transverse direction Y.
  • the nose-shaped projection 33 can have a substantially arcuate contour, which tapers with increasing axial distance from the body 17.
  • the nose-shaped projection 33 extends parallel to the longitudinal axis 8 of the clamping element 4 and, in the pre-assembled position of the clamping element 4, protrudes in sections beyond the free end of the connecting element 3.
  • a holding section 34 is arranged which extends transversely to the longitudinal axis 8 of the clamping element 4, ie in the transverse direction Y, and which lies flat against the axial end face 10 of the connecting element 3, as shown in Fig. 12.
  • the Holding section 34 forms a substantially T-shaped arrangement with the nose-shaped projection 33.
  • the holding section 34 which lies flat against the axial end face 10, forms a stop which prevents the clamping element 4 from being displaced beyond the recess 23 in the axial direction of the connecting element 3.
  • the nose-shaped projection 33 is preferably spaced apart in the radial direction from the outer surface of the connecting element 3, which prevents the nose-shaped projection 33 on the body 17 from engaging with the slot-shaped recess 9 in the connecting element 3.
  • projections 35 extending in sections in the transverse direction Y can be arranged on the body 17 on at least one side surface 36 facing one of the flange-shaped sections 12 of the clamping element 4, with which the assembly aid element 16B is supported on one of the flange-shaped sections 12 after being inserted into the clamping element 4.
  • the projections 35 are preferably formed on both sides of the body 17. The projections 35 are pressed together when the screw connection 5 is tightened due to the elasticity of the material from which the assembly aid element 16B is made, so that the clamping process remains unaffected.
  • the provision of projections 35 is also conceivable in the two previously described embodiments of the assembly aid elements 16 and 16A.
  • the two receiving sections 18, 19 have at least one inlet section 37 which is conical when viewed in the transverse direction Y of the body 17, as shown in the isometric view according to Fig. 11.
  • This conical inlet section 37 can also be provided in the previously described embodiments of the assembly aid elements 16 and 16A.
  • the conical curvature 24 can be arranged optionally on the receiving section 18 facing the axial end face 10 of the connecting element 3 or on the receiving section 19 facing away from the axial end face 10.

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Abstract

The invention relates to an adjustable-length chassis component (1) which comprises at least two bearing components (2) and a connecting element (3), wherein at least one of the bearing components (2) can be fixed by a clamping element (4), wherein the clamping element (4) has flange-shaped portions (12) which are spaced apart by a clamping gap (11) and serves to receive a screw connection (5) for bracing the portions (12) to one another, wherein an assembly aid element (16, 16A, 16B) for receiving the screw connection (5) is arranged in a pre-assembled manner before the assembly of the clamping element (4) between the two flange-shaped portions (12), wherein the assembly aid element (16, 16A, 16B) comprises a body (17) with two receiving portions (18, 19) and a connecting portion (20), wherein the body (17) consists of a spring-elastic material, wherein screws (14) are arranged in the receiving portions (18, 19) for the positional fixing of the assembly aid element (16, 16A, 16B) in the clamping element (4), wherein the body (17) has, on its upper side (21), a convex curvature (22, 24) which extends in the transverse direction (Y) and can be brought into positively locking engagement with a recess (23, 30, 31) of corresponding configuration on the connecting element (3).

Description

Längeneinstellbares Fahrwerkbauteil sowie Verfahren zur Vormontage eines längen- einstellbaren Fahrwerkbauteils Length-adjustable chassis component and method for pre-assembly of a length-adjustable chassis component
Die Erfindung betrifft ein längeneinstellbares Fahrwerkbauteil gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 . Weiterhin ist ein Verfahren zur Vormontage eines längeneinstellbaren Fahrwerkbauteils gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 14 Gegenstand der Erfindung. The invention relates to a length-adjustable chassis component according to the preamble of claim 1. Furthermore, a method for pre-assembling a length-adjustable chassis component according to the preamble of claim 14 is the subject of the invention.
Ein längeneinstellbares Fahrwerkbauteil der eingangs genannten Art ist aus der EP 1 809 529 B1 bekannt. Das als Spurstange ausgeführte Fahrwerkbauteil weist ein rohrförmiges Verbindungselement auf, an dessen gegenüberliegenden Enden jeweils als Kugelgelenke ausgeführte Lagerbauteile angeordnet sind. Zur Längeneinstellung der Spurstange ist vorgesehen, die Kugelgelenke mit einem einen Außengewindeabschnitt aufweisenden Schaftabschnitt auszuführen, welcher in dem Verbindungselement mit einem Innengewinde läuft. Auf die richtige Länge eingestellt, wird das Verbindungselement mit einem Klemmelement auf dem Schaftabschnitt des Kugelgelenks fixiert. Um ein Zusammenklemmen der Spurstange zu ermöglichen, sind die Endabschnitte des Verbindungselementes geschlitzt. Das Klemmelement besteht aus einem Bügel und einer Schraubverbindung. Der Bügel ist mit einer kreisförmigen Öffnung zur Aufnahme des Verbindungselementes und mit zwei Schenkeln ausgebildet. Die Schenkel sind jeweils mit einer Durchgangsbohrung versehen, durch welche die Schraubenverbindung verläuft. An der dem Schaftabschnitt des Kugelgelenks zugewandten axialen Stirnfläche des Bügels ist eine Sperrklinke angeformt, welche mit einem Langloch im Schaftabschnitt zur Arretierung des Klemmelementes in Eingriff steht. Hierdurch wird erreicht, dass das auf der Spurstange montierte Klemmelement in gelöstem Zustand der Schraubverbindung zusammen mit dem Kugelgelenk drehbeweglich ist, um eine Längenverstellung vorzunehmen. Dabei wird das Klemmelement in seiner durch das Langloch im Schaftabschnitt vorgegeben Montageposition gehalten. Nachteilig an dieser Lösung ist die durch die Führung im Langloch gegebene axiale Beweglichkeit des Klemmelementes sowie die Notwendigkeit des Einbringens eines Langlochs in den Schaftabschnitt des Kugelgelenks und des Anformens der Sperrklinke an dem Klemmelement. Darüber hinaus ist die Lage des Klemmelementes und der Schraubenverbindung in Umfangsrichtung von der Position des Langlochs abhängig. Abhängig vom verfügbaren Bauraum, muss das Langloch entsprechend positioniert werden, um die Zugänglichkeit zur Schraubenverbindung zu gewährleisten. Ein weiterer Nachteil stellt sich bei der Montage des Klemmelementes ein, welche, bedingt durch die Sperrklinke, zur Längsachse des Verbindungselementes und des Lagerbauteils gekippt erfolgen muss. A length-adjustable chassis component of the type mentioned at the beginning is known from EP 1 809 529 B1. The chassis component designed as a tie rod has a tubular connecting element, at the opposite ends of which bearing components designed as ball joints are arranged. To adjust the length of the tie rod, the ball joints are designed with a shaft section having an external thread section, which runs in the connecting element with an internal thread. Once set to the correct length, the connecting element is fixed to the shaft section of the ball joint with a clamping element. To enable the tie rod to be clamped together, the end sections of the connecting element are slotted. The clamping element consists of a bracket and a screw connection. The bracket is designed with a circular opening for receiving the connecting element and with two legs. The legs are each provided with a through hole through which the screw connection runs. A locking pawl is formed on the axial face of the bracket facing the shaft section of the ball joint, which engages with a slot in the shaft section to lock the clamping element. This ensures that the clamping element mounted on the tie rod can rotate together with the ball joint when the screw connection is loosened in order to adjust the length. The clamping element is held in its assembly position specified by the slot in the shaft section. The disadvantage of this solution is the axial mobility of the clamping element provided by the guide in the slot, as well as the need to create a slot in the shaft section of the ball joint and to mold the locking pawl onto the clamping element. In addition, the position of the clamping element and the screw connection in the circumferential direction depends on the position of the Long hole. Depending on the available installation space, the long hole must be positioned accordingly to ensure accessibility to the screw connection. A further disadvantage arises when installing the clamping element, which, due to the locking pawl, must be tilted to the longitudinal axis of the connecting element and the bearing component.
Ausgehend vom vorstehend beschriebenen Stand der Technik ist es nun die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein längeneinstellbares Fahrwerkbauteil der eingangs genannten Art weiterzubilden, welches sich durch eine verbesserte und flexiblere Arretierung des Klemmelementes auszeichnet. Based on the prior art described above, it is now the object of the present invention to further develop a length-adjustable chassis component of the type mentioned at the beginning, which is characterized by an improved and more flexible locking of the clamping element.
Diese Aufgabe wird aus vorrichtungstechnischer Sicht ausgehend vom Oberbegriff des Anspruchs 1 in Verbindung mit dessen kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Aus verfahrenstechnischer Sicht erfolgt eine Lösung der Aufgabe ausgehend vom Oberbegriff des nebengeordneten Anspruchs 14 in Verbindung mit dessen kennzeichnenden Merkmalen. Die hiervon jeweils abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung wieder. This problem is solved from a device-technical point of view based on the generic term of claim 1 in conjunction with its characterizing features. From a process-technical point of view, the problem is solved based on the generic term of the co-ordinate claim 14 in conjunction with its characterizing features. The claims dependent on these in each case reflect advantageous developments of the invention.
Gemäß der Erfindung wird ein längeneinstellbares Fahrwerkbauteil, insbesondere für eine Lenkung oder ein Fahrwerk eines Nutzfahrzeugs, vorgeschlagen, wobei das Fahrwerkbauteil zumindest zwei Lagerbauteile sowie ein die Lagerbauteile verbindendes Verbindungselement aufweist, wobei zumindest eines der Lagerbauteile durch ein das Lagerbauteil und das Verbindungselement in axialer und tangentialer Richtung abschnittsweise übergreifendes Klemmelement nach durchgeführter Längeneinstellung fixierbar ist, wobei das Klemmelement einander gegenüberliegend angeordnete, durch einen Klemmspalt beabstandete flanschförmige Abschnitte aufweist, die der Aufnahme von zumindest einer quer zur Längsachse des Klemmelementes orientierten Schraubverbindung zum Verspannen der Abschnitte miteinander dient. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass vor dem Montieren des Klemmelementes zwischen den beiden flanschförmigen Abschnitten ein Montagehilfselement zur Aufnahme der zumindest einen Schraubverbindung vormontiert angeordnet ist, wobei das Montagehilfselement einen Korpus mit zwei Aufnahmeabschnitten, die quer zur Längsachse des Klemmelementes verlaufen und axial zueinander beabstandet angeordnet sind, sowie einen Verbindungsabschnitt aufweist, welcher sich zwischen den beiden der Aufnahme der zumindest einen Schraubverbindung dienenden Aufnahmeabschnitten erstreckt, wobei der Korpus aus einem federelastischen Material besteht, wobei zur Lagefixierung des Montagehilfselementes in dem Klemmelement vor dem Montieren des Klemmelementes auf dem Verbindungselement Schrauben der Schraubverbindung in den Aufnahmeabschnitten angeordnet sind, wobei der Korpus auf einer dem Verbindungselement zugewandten Oberseite eine sich in Querrichtung erstreckende konvexe Wölbung aufweist, die mit einer korrespondierend zur Wölbung ausgebildeten Ausnehmung an dem Verbindungselement zumindest abschnittsweise formschlüssig in Eingriff bringbar ist. According to the invention, a length-adjustable chassis component is proposed, in particular for a steering system or chassis of a commercial vehicle, wherein the chassis component has at least two bearing components and a connecting element connecting the bearing components, wherein at least one of the bearing components can be fixed by a clamping element that partially overlaps the bearing component and the connecting element in the axial and tangential direction after the length adjustment has been carried out, wherein the clamping element has flange-shaped sections arranged opposite one another and spaced apart by a clamping gap, which serve to accommodate at least one screw connection oriented transversely to the longitudinal axis of the clamping element for clamping the sections together. According to the invention, it is provided that before the clamping element is mounted, an assembly aid element for receiving the at least one screw connection is pre-assembled between the two flange-shaped sections, wherein the assembly aid element has a body with two receiving sections that run transversely to the longitudinal axis of the clamping element and are axially spaced apart from one another. are arranged, and has a connecting section which extends between the two receiving sections serving to receive the at least one screw connection, wherein the body consists of a spring-elastic material, wherein screws of the screw connection are arranged in the receiving sections in order to fix the position of the assembly aid element in the clamping element before mounting the clamping element on the connecting element, wherein the body has a convex curvature extending in the transverse direction on an upper side facing the connecting element, which can be brought into positive engagement with a recess on the connecting element that corresponds to the curvature, at least in sections.
Das Anordnen des Montagehilfselementes zwischen den beiden Abschnitten des Korpus übernimmt die Aufgabe einer der Orientierung der Wölbung zur Längsachse entsprechenden Festlegung des Klemmelementes auf dem Verbindungselement zur Vermeidung einer ungewollten Relativbewegung in axialer Richtung. Dabei bedarf es, im Gegensatz zum genannten Stand der Technik, keiner Materialschwächung der Lagerbauteile durch ein Langloch oder dergleichen bzw. einer besonderen Ausgestaltung des Klemmelementes. Das Verwenden des Montagehilfselementes hat zudem den Vorteil, dass dieses optional einsetzbar ist, d.h. dass eine Fixierung des Klemmelementes nur durch den Einsatz oder das Weglassen des Montagehilfselementes vorgenommen oder unterlassen werden kann, wobei sowohl das Lagerbauteil als auch das Klemmelement in beiden Fällen baugleich sind. Ein weiterer Vorteil ergibt sich daraus, dass das Klemmelement zusammen mit der von diesem bereits aufgenommenen Verschraubung auf das Verbindungselement montierbar ist. Der aus einem federelastischen Material bestehende Korpus ermöglicht es, dass die konvexe Wölbung beim Aufschieben des Klemmelementes vom Verbindungselement in radialer Richtung ausgelenkt wird, bis die korrespondierend zur Wölbung ausgebildete Ausnehmung erreicht ist, in welche der Verbindungsabschnitt zurückfedert. Arranging the assembly aid between the two sections of the body takes on the task of fixing the clamping element on the connecting element in accordance with the orientation of the curvature to the longitudinal axis in order to avoid unwanted relative movement in the axial direction. In contrast to the prior art mentioned, there is no need to weaken the material of the bearing components by means of an elongated hole or the like or to design the clamping element in a special way. Using the assembly aid also has the advantage that it can be used optionally, i.e. the clamping element can be fixed or omitted only by using or omitting the assembly aid, with both the bearing component and the clamping element being identical in both cases. A further advantage arises from the fact that the clamping element can be mounted on the connecting element together with the screw connection already accommodated by it. The body, which is made of a spring-elastic material, enables the convex curvature to be deflected in a radial direction when the clamping element is pushed on by the connecting element until the recess corresponding to the curvature is reached, into which the connecting section springs back.
Insbesondere können die Aufnahmeabschnitte Mittellängsachsen aufweisen, die in einer gemeinsamen in Längs- und Querrichtung des Korpus aufgespannten Ebene liegend angeordnet sind. Die Schrauben als Teil der Schraubverbindung verlaufen in ihrem in die Aufnahmeabschnitte eingebrachten Zustand beabstandet zur Außenmantelfläche des Verbindungselementes. In particular, the receiving sections can have central longitudinal axes which are arranged in a common plane spanned in the longitudinal and transverse direction of the body. The screws as part of the screw connection run in When inserted into the receiving sections, they are spaced from the outer surface of the connecting element.
Bevorzugt kann der Korpus des Montagehilfselementes einteilig ausgeführt sein. Insbesondere kann das Montagehilfselement aus einem Kunststoff bestehen. Alternativ kann das Montagehilfselement aus einem Metall bestehen, beispielsweise aus einem Federstahl. Preferably, the body of the assembly aid element can be designed in one piece. In particular, the assembly aid element can consist of a plastic. Alternatively, the assembly aid element can consist of a metal, for example of spring steel.
Insbesondere kann das Montagehilfselement im Spritzgussverfahren hergestellt sein. Hierdurch ist eine kostengünstige Herstellung des Montagehilfselementes möglich. In particular, the assembly aid element can be manufactured using an injection molding process. This enables the assembly aid element to be manufactured cost-effectively.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform kann die vom Verbindungsabschnitt gebildete konvexe Wölbung im Wesentlichen mittig zwischen den beiden Aufnahmeabschnitten angeordnet sein. Hierdurch kann der Korpus eine sehr einfache Grundform aufweisen. Der Korpus weist eine bandförmige Struktur auf, welche an ihren Enden zur Ausbildung der Aufnahmeabschnitte abschnittsweise eingerollt ist. Der dazwischenliegende Verbindungsabschnitt weist die konvexe, insbesondere bogenförmige, Wölbung auf, welche sich abschnittsweise in Hochrichtung über die Aufnahmeabschnitte hinaus erstreckt. According to a preferred embodiment, the convex curvature formed by the connecting section can be arranged essentially centrally between the two receiving sections. This allows the body to have a very simple basic shape. The body has a band-shaped structure which is rolled up in sections at its ends to form the receiving sections. The connecting section located in between has the convex, in particular arched, curvature which extends in sections in the vertical direction beyond the receiving sections.
Alternativ kann die vom Verbindungsabschnitt gebildete konvexe Wölbung oberhalb eines der beiden Aufnahmeabschnitte angeordnet sein. Alternatively, the convex curvature formed by the connecting portion can be arranged above one of the two receiving portions.
Bevorzugt kann das Verbindungselement auf seiner Außenmantelfläche eine zumindest abschnittsweise in Umfangsrichtung verlaufende Ausnehmung aufweisen, mit der die quer zur Längsachse des Klemmelementes verlaufende konvexe Wölbung des Verbindungsabschnitts nach der Vormontage zumindest abschnittsweise formschlüssig in Eingriff steht. Die Ausnehmung kann insbesondere als Ringnut ausgeführt sein, die sich im Wesentlichen über den gesamten Außenumfang des Verbindungselementes erstrecken kann. Gemäß der Ausführung der Ausnehmung als Ringnut lässt sich das vormonierte Klemmelement in Umfangsrichtung um das Verbindungselement drehen, um das Klemmelement zusammen mit darin angeordneten Montagehilfselement auszurichten. Alternativ kann die Ausnehmung als kreissegmentförmiger Ausschnitt in der Außenmantelfläche ausgeführt sein. Dabei bildet eine Kreissehne des Ausschnittes den Grund des kreissegmentförmigen Ausschnitts. Bei der Ausgestaltung der Ausnehmung als kreissegmentförmiger Ausschnitt ist die Lage des Klemmelementes durch die mit dem kreissegmentförmigen Ausschnitt zumindest abschnittsweise formschlüssig in Eingriff stehende, sich quer zur Längsachse des Klemmelementes erstreckende Wölbung des Korpus festgelegt. Die als kreissegmentförmigen Ausschnitt ausgeführte Ausnehmung im Verbindungselemente ermöglicht eine Absicherung der Bewegung des auf das Verbindungselement aufgeschobenen Klemmelementes sowohl in axialer Richtung als auch in Umfangsrichtung. Preferably, the connecting element can have a recess on its outer surface that runs at least partially in the circumferential direction, with which the convex curvature of the connecting section that runs transversely to the longitudinal axis of the clamping element is in positive engagement at least partially after pre-assembly. The recess can in particular be designed as an annular groove that can extend essentially over the entire outer circumference of the connecting element. According to the design of the recess as an annular groove, the pre-assembled clamping element can be rotated in the circumferential direction around the connecting element in order to align the clamping element together with the assembly aid element arranged therein. Alternatively, the recess can be designed as a circular segment-shaped cutout in the outer surface. A chord of the cutout forms the base of the circular segment-shaped cutout. When the recess is designed as a circular segment-shaped cutout, the position of the clamping element is determined by the curvature of the body, which at least partially engages with the circular segment-shaped cutout and extends transversely to the longitudinal axis of the clamping element. The recess in the connecting element designed as a circular segment-shaped cutout enables the movement of the clamping element pushed onto the connecting element to be secured both in the axial direction and in the circumferential direction.
Insbesondere kann der Korpus eine abschnittsweise offen ausgeführte Unterseite aufweisen, die durch die beiden Aufnahmeabschnitte begrenzt ist. Durch die auf der Unterseite des Korpus offene Ausgestaltung kann eine Reduzierung des Materialeinsatzes für die Herstellung des Montagehilfselementes erreicht werden. In particular, the body can have an underside that is partially open and is delimited by the two receiving sections. The open design on the underside of the body can reduce the amount of material used to produce the assembly aid element.
Bevorzugt können die Aufnahmeabschnitte einen kreisringsektorförmigen Querschnitt aufweisen. Dabei können die Aufnahmeabschnitte einen Innendurchmesser aufweisen, der geringfügig kleiner als der Außendurchmesser der aufzunehmenden Schrauben ist. Hierdurch können die Schrauben, die von den Aufnahmeabschnitten in Umfangsrichtung abschnittsweise umschlossen sind, von den Aufnahmeabschnitten aufgrund der Elastizität des Korpus klemmend gehalten werden. Preferably, the receiving sections can have a circular sector-shaped cross-section. The receiving sections can have an inner diameter that is slightly smaller than the outer diameter of the screws to be received. As a result, the screws, which are partially enclosed by the receiving sections in the circumferential direction, can be held in a clamping manner by the receiving sections due to the elasticity of the body.
Weiterhin kann sich unterhalb der konvexen Wölbung im Verbindungsabschnitt ein bogenförmiger Halteabschnitt abschnittsweise in Längsrichtung erstreckten, welcher bezogen auf die Mittellängsachse des Aufnahmeabschnittes konvex ausgeführt ist. Die konvexe Wölbung und der darunter befindliche Halteabschnitt sind zueinander durch einen Spalt in Hochrichtung beabstandet. Durch den Spalt kann die Wölbung beim Aufschieben des Klemmelementes auf das Verbindungselement in Hochrichtung ausgelenkt werden. Der Spalt stellt bei dieser Ausführungsform den notwendigen Federweg des Montagehilfsmittels bereit, um das Klemmelement mit den darin vormontierten Schrauben auf das Verbindungselement aufschieben zu können, wodurch ein ungewolltes Verklemmen zwischen der Wölbung des Montageelementes und der Mantelfläche des Verbindungselementes vor dem Erreichen der Ausnehmung vermieden wird. Furthermore, an arcuate holding section can extend in sections in the longitudinal direction below the convex curvature in the connecting section, which is designed to be convex with respect to the central longitudinal axis of the receiving section. The convex curvature and the holding section located underneath are spaced apart from one another by a gap in the vertical direction. The gap allows the curvature to be deflected in the vertical direction when the clamping element is pushed onto the connecting element. In this embodiment, the gap provides the necessary spring travel of the assembly aid in order to be able to push the clamping element with the screws pre-mounted therein onto the connecting element. This prevents unwanted jamming between the curvature of the mounting element and the outer surface of the connecting element before reaching the recess.
Bevorzugt können die Aufnahmeabschnitte jeweils zumindest einen sich verjüngenden Einlaufabschnitt aufweisen. Durch den konischen Verlauf der Einlaufabschnitte wird das Einführen der Schrauben der Schraubverbindungen in das Klemmelement vereinfacht. Zudem kann das im Klemmelement vormontierte Montagehilfselement durch die eingeführten Schrauben angehoben werden. Preferably, the receiving sections can each have at least one tapered inlet section. The conical shape of the inlet sections makes it easier to insert the screws of the screw connections into the clamping element. In addition, the assembly aid element pre-assembled in the clamping element can be lifted by the inserted screws.
Gemäß einer Weiterbildung können die Aufnahmeabschnitte an ihren Unterseiten in Querrichtung verlaufende stegförmige Abschnitte aufweisen, mit denen das Montagehilfselement auf parallel zur Längsachse des Klemmelementes verlaufenden Schenkeln der flanschförmigen Abschnitte aufsteht. According to a further development, the receiving sections can have web-shaped sections on their undersides which run in the transverse direction and with which the assembly aid element stands on legs of the flange-shaped sections which run parallel to the longitudinal axis of the clamping element.
Insbesondere können an dem Korpus auf zumindest einer einem der flanschförmigen Abschnitte zugewandten Seitenfläche sich abschnittsweise in Querrichtung erstreckende Vorsprünge angeordnet sein, mit denen sich das Montagehilfselement nach dem Einsetzen in das Klemmelement an einem der flanschförmigen Abschnitte abstützt. Hierdurch kann das Montagehilfselement gegen ein Verkippen, insbesondere beim Einführen der Schrauben, gesichert werden. Die Vorsprünge werden beim Anziehen der Schraubverbindung aufgrund der Elastizität des Materials aus dem das Montagehilfselement besteht zusammengedrückt, so dass der Klemmvorgang unbeeinflusst bleibt. Vorzugsweise sind die Vorsprünge beidseitig des Korpus an diesem ausgebildet. In particular, projections extending in sections in the transverse direction can be arranged on the body on at least one side surface facing one of the flange-shaped sections, with which the assembly aid element is supported on one of the flange-shaped sections after being inserted into the clamping element. This means that the assembly aid element can be secured against tipping, in particular when inserting the screws. When the screw connection is tightened, the projections are compressed due to the elasticity of the material from which the assembly aid element is made, so that the clamping process remains unaffected. The projections are preferably formed on both sides of the body.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform kann an dem Korpus auf seiner dem Verbindungselement abgewandten Unterseite im Bereich des die konvexe Wölbung aufweisenden Aufnahmeabschnittes ein im Wesentlichen nasenförmiger Vorsprung angeformt sein, welcher sich parallel zur Längsachse des Klemmelementes erstreckt und in vormontierter Position über das freie Ende des Verbindungselementes abschnittsweise hinausragt. Bevorzugt ist der nasenförmige Vorsprung beabstandet zur Außenmantelfläche des Verbindungselementes an dem Korpus angeordnet. Dadurch ist gewährleistet, dass der im Wesentlichen nasenförmige Vorsprung sich außerhalb einer sich abschnittsweise in axialer Richtung erstreckenden schlitzförmigen Ausnehmung des Verbindungselementes befindet. Dadurch kann vermieden werden, dass der nasenförmige Vorsprung an dem Korpus mit der schlitzförmigen Ausnehmung im Verbindungselement in Eingriff gebracht wird. According to a preferred embodiment, a substantially nose-shaped projection can be formed on the body on its underside facing away from the connecting element in the region of the receiving section having the convex curvature, which extends parallel to the longitudinal axis of the clamping element and in the pre-assembled position protrudes in sections beyond the free end of the connecting element. The nose-shaped projection is preferably arranged on the body at a distance from the outer surface of the connecting element. As a result, it is ensured that the essentially nose-shaped projection is located outside a slot-shaped recess in the connecting element that extends in sections in the axial direction. This can prevent the nose-shaped projection on the body from engaging with the slot-shaped recess in the connecting element.
Des Weiteren kann am freien Ende des Vorsprungs ein sich quer zur Längsachse des Klemmelementes erstreckender Halteabschnitt angeordnet sein, der an einer axialen Stirnseite des Verbindungselementes flächig anliegt. Der Halteabschnitt kann mit dem Vorsprung eine T-förmige Anordnung ausbilden. Durch den Halteabschnitt kann das Klemmelement auf das Verbindungsrohr ausgebracht werden, wobei dessen Abstand zur axialen Stirnseite des Verbindungsrohres durch die Ausbildung des nasenförmigen Vorsprungs in Längsrichtung festlegbar ist. Hierdurch wird eine Anschlagfunktion realisiert, welche ein Verschieben des Klemmelementes in axialer Richtung des Verbindungselementes über die Ausnehmung hinaus bei der Vormontage verhindert. Furthermore, a holding section extending transversely to the longitudinal axis of the clamping element can be arranged at the free end of the projection, which section lies flat against an axial end face of the connecting element. The holding section can form a T-shaped arrangement with the projection. The clamping element can be applied to the connecting pipe through the holding section, whereby its distance from the axial end face of the connecting pipe can be fixed in the longitudinal direction by the formation of the nose-shaped projection. This creates a stop function which prevents the clamping element from being displaced in the axial direction of the connecting element beyond the recess during pre-assembly.
Weiterhin betrifft die Erfindung gemäß dem nebengeordneten Anspruch 15 ein Verfahren zur Vormontage eines längeneinstellbaren Fahrwerkbauteils, insbesondere für eine Lenkung oder ein Fahrwerk eines Nutzfahrzeugs, wobei das Fahrwerkbauteil zumindest zwei Lagerbauteile sowie ein die Lagerbauteile verbindendes Verbindungselement aufweist, wobei zumindest eines der Lagerbauteile durch ein das Lagerbauteil und das Verbindungselement in axialer und tangentialer Richtung abschnittsweise übergreifendes Klemmelement nach durchgeführter Längeneinstellung fixiert wird, wobei das Klemmelement einander gegenüberliegend angeordnete, durch einen Klemmspalt beabstandete flanschförmige Abschnitte aufweist, durch die zumindest eine quer zur Längsachse des Klemmelementes orientierte Schraubverbindung zum Verspannen der Abschnitte miteinander aufgenommen wird, wobei in einem ersten Schritt zwischen den beiden flanschförmigen Abschnitten ein Montagehilfselement angeordnet wird, welches einen Korpus mit zwei Aufnahmeabschnitten, die quer zur Längsachse des Klemmelementes verlaufen und axial zueinander beab- standet angeordnet sind, sowie einen Verbindungsabschnitt aufweist, welcher sich zwischen den beiden der der zumindest einen Schraubverbindung dienenden Aufnahmeabschnitten erstreckt, wobei zumindest der Korpus aus einem federelastischen Material besteht, wobei zur Lagefixierung des Montagehilfselementes in dem Klemmelement vor dem Montieren des Klemmelementes auf dem Verbindungselement Schrauben der Schraubverbindung in den Aufnahmeabschnitten angeordnet werden, wobei im nachfolgendem Schritt der Korpus, der auf einer dem Verbindungselement zugewandten Oberseite eine sich in Querrichtung erstreckende konvexe Wölbung aufweist, mit einer korrespondierend zur Wölbung ausgebildeten Ausnehmung an dem Verbindungselement abschnittsweise formschlüssig in Eingriff gebracht wird. Auf die Vorteile des erfindungsgemäßen längeneinstellbaren Fahrwerkbauteils darf verwiesen werden. Furthermore, the invention relates to a method for pre-assembling a length-adjustable chassis component, in particular for a steering system or chassis of a commercial vehicle, wherein the chassis component has at least two bearing components and a connecting element connecting the bearing components, wherein at least one of the bearing components is fixed by a clamping element that partially overlaps the bearing component and the connecting element in the axial and tangential direction after the length adjustment has been carried out, wherein the clamping element has flange-shaped sections arranged opposite one another and spaced apart by a clamping gap, through which at least one screw connection oriented transversely to the longitudinal axis of the clamping element is received for clamping the sections together, wherein in a first step an assembly aid element is arranged between the two flange-shaped sections, which has a body with two receiving sections that run transversely to the longitudinal axis of the clamping element and are arranged axially spaced apart from one another, and a connecting section that extends between the two receiving sections serving the at least one screw connection, wherein at least the body consists of a spring-elastic material, wherein in order to fix the position of the assembly aid element in the clamping element before mounting the clamping element on the connecting element, screws of the screw connection are arranged in the receiving sections, wherein in the subsequent step the body, which has a convex curvature extending in the transverse direction on an upper side facing the connecting element, is brought into positive engagement in sections with a recess formed corresponding to the curvature on the connecting element. Reference may be made to the advantages of the length-adjustable chassis component according to the invention.
Bevorzugt ist das gemäß dem Verfahren nach Anspruch 15 vorzumontierende längeneinstellbare Fahrwerkbauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 14 ausgeführt. Preferably, the length-adjustable chassis component to be preassembled according to the method according to claim 15 is designed according to one of claims 1 to 14.
Ein wesentlicher Vorteil des Verfahrens ergibt sich aus der Möglichkeit, dass unter unveränderter Beibehaltung des Klemmelementes, d.h. ohne eine konstruktive Anpassung, dieses in Verbindung mit dem Montagehilfselement eingesetzt werden kann, um im Bedarfsfall eine Fixierung des Klemmelementes in radialer und/oder axialer Richtung zu bewirken. A significant advantage of the method results from the possibility that, while maintaining the clamping element unchanged, i.e. without any structural adjustment, it can be used in conjunction with the assembly aid element in order to fix the clamping element in the radial and/or axial direction if necessary.
Die Erfindung ist nicht auf die angegebene Kombination der Merkmale der nebengeordneten oder der hiervon abhängigen Ansprüche beschränkt. Es ergeben sich darüber hinaus Möglichkeiten, einzelne Merkmale, auch soweit sie aus den Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung oder unmittelbar aus den Zeichnungen hervorgehen, miteinander zu kombinieren. Die Bezugnahme der Ansprüche auf die Zeichnungen durch Verwendung von Bezugszeichen soll den Schutzumfang der Ansprüche nicht beschränken. The invention is not limited to the specified combination of features of the independent claims or those dependent thereon. There are also possibilities of combining individual features with one another, even if they emerge from the claims, the following description of preferred embodiments of the invention or directly from the drawings. The reference of the claims to the drawings by using reference symbols is not intended to limit the scope of protection of the claims.
Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung, die nachfolgend erläutert wird, ist in den Zeichnungen dargestellt, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Komponenten beziehen. Es zeigt: Fig. 1 schematisch ein längeneinstellbares Fahrwerkbauteil; Advantageous embodiments of the invention, which are explained below, are shown in the drawings, wherein the same reference numerals refer to the same or similar or functionally identical components. It shows: Fig. 1 shows schematically a length-adjustable chassis component;
Fig. 2 schematisch eine isometrische Ansicht eines Endabschnittes eines Verbindungselementes des Fahrwerkbauteils; Fig. 2 shows schematically an isometric view of an end portion of a connecting element of the chassis component;
Fig. 3 schematisch eine isometrische Ansicht eines Montagehilfselementes; Fig. 3 shows schematically an isometric view of an assembly aid element;
Fig. 4 eine schematische Darstellung des Fahrwerkbauteils gemäß Fig. 2 in montiertem Zustand; Fig. 4 is a schematic representation of the chassis component according to Fig. 2 in the assembled state;
Fig. 5 schematisch eine isometrische Ansicht eines Montagehilfselementes gemäß einerweiteren Ausführungsform; Fig. 5 schematically shows an isometric view of an auxiliary assembly element according to a further embodiment;
Fig. 6 eine schematische Darstellung des Fahrwerkbauteils gemäß Fig. 5 in montiertem Zustand; Fig. 6 is a schematic representation of the chassis component according to Fig. 5 in the assembled state;
Fig. 7 schematisch eine Explosionsdarstellung eines Endabschnittes des vorzumontierenden Fahrwerkbauteils mit einem Montagehilfselement gemäß Fig. 5 in einer weiteren Ausführungsform; Fig. 7 shows a schematic exploded view of an end section of the chassis component to be preassembled with an assembly aid element according to Fig. 5 in a further embodiment;
Fig. 8 eine schematische Darstellung des Fahrwerkbauteils gemäß Fig. 7 in montiertem Zustand; Fig. 8 is a schematic representation of the chassis component according to Fig. 7 in the assembled state;
Fig. 9 eine schematische Darstellung eines Verbindungselementes des Fahrwerkbauteils mit darauf vormontiertem Klemmelement; Fig. 9 is a schematic representation of a connecting element of the chassis component with a clamping element pre-mounted thereon;
Fig. 10 eine weitere schematische Darstellung des Verbindungselementes des Fahrwerkbauteils mit dem darauf vormontiertem Klemmelement; Fig. 10 is a further schematic representation of the connecting element of the chassis component with the clamping element pre-mounted thereon;
Fig. 11 schematisch eine isometrische Ansicht eines Montagehilfselementes gemäß einerweiteren Ausführungsform; und Fig. 12 eine schematische Darstellung des Fahrwerkbauteils mit einem Montagehilfselement gemäß Fig. 11 in montiertem Zustand. Fig. 11 schematically shows an isometric view of an assembly aid element according to a further embodiment; and Fig. 12 is a schematic representation of the chassis component with an assembly aid element according to Fig. 11 in the assembled state.
In Fig. 1 ist schematisch ein längeneinstellbares Fahrwerkbauteil 1 dargestellt. Das Fahrwerkbauteil 1 umfasst zumindest zwei Lagerbauteile 2 sowie ein die zumindest zwei Lagerbauteile 2 verbindendes Verbindungselement 3. Das Verbindungselement 3 ist zumindest abschnittsweise rohrförmig ausgeführt. Zur Längeneinstellung des Fahrwerkbauteils 1 ist vorgesehen, dass die Lagerbauteile 2 jeweils einen kreiszylindrischen Schaftabschnitt 6 aufweisen, auf denen jeweils ein Außengewinde 7a, 7b angeordnet ist. Die Außengewinde 7a, 7b weisen gegensinnige Gewindesteigungen auf. Die Schaftabschnitte 6 werden von endseitig im Verbindungelement 3 angeordneten Innengewindeabschnitten aufgenommen. Die Innengewindeabschnitte des Verbindungelementes 3 sind komplementär zu den Außengewinde 7a, 7b ausgeführt. Durch Drehen des Verbindungelementes 3 lässt sich eine Längeneinstellung des Fahrwerkbauteils 1 bewirken, um den axialen Abstand zwischen Lagern der zumindest zwei Lagerbauteile 2 anzupassen. Fig. 1 shows a schematic view of a length-adjustable chassis component 1. The chassis component 1 comprises at least two bearing components 2 and a connecting element 3 connecting the at least two bearing components 2. The connecting element 3 is tubular at least in sections. To adjust the length of the chassis component 1, the bearing components 2 each have a circular cylindrical shaft section 6, on each of which an external thread 7a, 7b is arranged. The external threads 7a, 7b have opposing thread pitches. The shaft sections 6 are received by internal thread sections arranged at the end in the connecting element 3. The internal thread sections of the connecting element 3 are designed to be complementary to the external threads 7a, 7b. By turning the connecting element 3, the length of the chassis component 1 can be adjusted in order to adjust the axial distance between bearings of the at least two bearing components 2.
Zumindest eines der Lagerbauteile 2, hier und vorzugsweise beide Lagerbauteile 2, ist bzw. sind durch ein das jeweilige Lagerbauteil 2 und das Verbindungselement 3 in axialer und tangentialer Richtung abschnittsweise übergreifendes Klemmelement 4 nach durchgeführter Längeneinstellung fixierbar. Dies wird durch eine von dem Klemmelement 4 aufgebrachte Klemmkraft bewirkt. Zur Erzeugung der Klemmkraft sind quer zur Längsachse 8 des Klemmelementes 4 orientierte Schraubverbindungen 5 vorgesehen, die von dem Klemmelement 4 aufgenommen sind. At least one of the bearing components 2, here and preferably both bearing components 2, can be fixed by a clamping element 4 that partially overlaps the respective bearing component 2 and the connecting element 3 in the axial and tangential direction after the length adjustment has been carried out. This is achieved by a clamping force applied by the clamping element 4. To generate the clamping force, screw connections 5 oriented transversely to the longitudinal axis 8 of the clamping element 4 are provided, which are received by the clamping element 4.
Die Darstellung in Fig. 2 zeigt schematisch eine isometrische Ansicht eines Endabschnittes des Verbindungselementes 3 des Fahrwerkbauteils 1 . Das Verbindungselement 3 weist endseitig schlitzförmige Ausnehmungen 9 auf, die sich ausgehend von einer axialen Stirnseite 10 abschnittsweise in Längsrichtung des Verbindungselementes 3 erstrecken. Im dargestellten Ausführungsbeispiel des Verbindungselementes 3 sind zwei um im Wesentlichen 180° versetzt angeordnete schlitzförmige Ausnehmungen 9 vorgesehen. Es kann jedoch auch nur eine schlitzförmige Ausnehmung 9 an dem Verbindungselement 3 vorgesehen sein. Das Vorsehen von einer oder zwei schlitzförmigen Ausnehmungen 9 ist von der erforderlichen Vorspannkraft abhängig. Das Klemmelement 4 weist zwei einander gegenüberliegend angeordnete, durch einen Klemmspalt 11 beabstandete flanschförmige Abschnitte 12 auf. Der Klemmspalt 11 bildet sich dabei zwischen einander gegenüberliegenden radialen Stirnflächen 13 der beiden flanschförmigen Abschnitte 12 aus. Durch in den flanschförmigen Abschnitten 12 angeordnete Bohrungen 16 sind Schrauben 14 der Schraubverbindungen 5 hindurchgeführt. Auf den über den flanschförmigen Abschnitt 12 des Klemmelementes 4 hinausragenden Enden der Schrauben 14 sind Muttern 15 angeordnet, die durch Anziehen eine Klemmkraft erzeugen, welches vom Klemmelement 4 auf das Verbindungselement 3 übertragen wird. The illustration in Fig. 2 shows a schematic isometric view of an end section of the connecting element 3 of the chassis component 1. The connecting element 3 has slot-shaped recesses 9 at the end, which extend from an axial end face 10 in sections in the longitudinal direction of the connecting element 3. In the illustrated embodiment of the connecting element 3, two slot-shaped recesses 9 are provided, arranged offset by essentially 180°. However, only one slot-shaped recess 9 can be provided on the connecting element 3. The provision of a or two slot-shaped recesses 9 depends on the required pre-tensioning force. The clamping element 4 has two flange-shaped sections 12 arranged opposite one another and spaced apart by a clamping gap 11. The clamping gap 11 is formed between opposing radial end faces 13 of the two flange-shaped sections 12. Screws 14 of the screw connections 5 are passed through holes 16 arranged in the flange-shaped sections 12. Nuts 15 are arranged on the ends of the screws 14 protruding beyond the flange-shaped section 12 of the clamping element 4, which generate a clamping force when tightened, which is transferred from the clamping element 4 to the connecting element 3.
Die Darstellung in Fig. 3 zeigt schematisch eine isometrische Ansicht eines Montagehilfselementes 16. Das Montagehilfselement 16 weist einen Korpus 17 mit zwei Aufnahmeabschnitten 18, 19, die quer zur Längsachse 8 des Klemmelementes 4 verlaufen und axial zueinander beabstandet angeordnet sind, sowie einen Verbindungsabschnitt 20 auf. Der Verbindungsabschnitt 20 erstreckt sich zwischen den beiden der Aufnahme der zumindest einen Schraubverbindung 5 dienenden Aufnahmeabschnitten 18, 19. Der Korpus 17 besteht aus einem federelastischen Material. Insbesondere besteht der Korpus 17 aus einem Kunststoff. Der Korpus 17 ist einteilig ausgeführt. Vorzugsweise wird das Montagehilfselement 16 im Spritzgussverfahren hergestellt. Der Korpus 17 weist auf seiner Oberseite 21 eine sich in Querrichtung Y erstreckende konvexe Wölbung 22 auf. Die konvexe Wölbung 22 ist, in Längsrichtung X gesehen, im Wesentlichen mittig zwischen den beiden Aufnahmeabschnitten 18, 19 angeordnet. Die Aufnahmeabschnitte 18, 19 weisen einen kreisringsektorförmigen Querschnitt auf. Der Innendurchmesser der Aufnahmeabschnitte 18, 19 ist hier und vorzugsweise kleiner aus der Außendurchmesser der Schäfte der Schrauben 14. Die materialbedingte federelastische Ausführung der Aufnahmeabschnitte 18, 19 bewirkt eine Aufweitung der Aufnahmeabschnitte 18, 19. Die durch die Aufweitung der Aufnahmeabschnitte 18, 19 erzeugten Rückstellkräfte üben eine klemmende Wirkung auf die Schrauben 14 aus. In Fig. 4 ist eine schematische Darstellung des Fahrwerkbauteils 1 gemäß Fig. 2 in montiertem Zustand dargestellt. Der Bereich des Klemmelementes 4 und des Fahrwerkbauteils 1 , in dem das Montagehilfselement 16 unterhalb des Verbindungselementes 3 angeordnet ist, ist geschnitten dargestellt. Vor der Montage des Klemmelementes 4 auf dem Verbindungselement 3 sind zur Lagefixierung des Montagehilfselementes 16 in dem Klemmelement 4 die Schrauben 14 der Schraubverbindung 5 in den Aufnahmeabschnitten 18, 19 angeordnet. Das Klemmelement 4 wird zur Montage auf dem Verbindungselement 3 mit den bereits darin angeordneten Schrauben 14 aufgeschoben. Dabei erfährt die konvexe Wölbung 22 des Verbindungsabschnittes 20 beim Aufschieben durch das Verbindungselement 3 aufgrund der federelastischen Ausführung des Montageelementes 16 eine Auslenkung in Hochrichtung Z. Das Verbindungselement 3 weist auf seiner Umfangsfläche eine korrespondierend zur Wölbung 22 ausgebildete Ausnehmung 23 auf, wie in den Fig. 7 und 9 dargestellt, in welche die Wölbung 22 abschnittsweise formschlüssig eingreift. Hierbei federt die ausgelenkte Wölbung 22 mit dem Erreichen der Ausnehmung 23 zurück. The illustration in Fig. 3 shows a schematic isometric view of an auxiliary assembly element 16. The auxiliary assembly element 16 has a body 17 with two receiving sections 18, 19, which run transversely to the longitudinal axis 8 of the clamping element 4 and are arranged axially spaced from one another, and a connecting section 20. The connecting section 20 extends between the two receiving sections 18, 19 serving to receive the at least one screw connection 5. The body 17 consists of a spring-elastic material. In particular, the body 17 consists of a plastic. The body 17 is designed in one piece. The auxiliary assembly element 16 is preferably manufactured using an injection molding process. The body 17 has on its upper side 21 a convex curvature 22 extending in the transverse direction Y. The convex curvature 22 is arranged, as seen in the longitudinal direction X, essentially centrally between the two receiving sections 18, 19. The receiving sections 18, 19 have a circular sector-shaped cross-section. The inner diameter of the receiving sections 18, 19 is here and preferably smaller than the outer diameter of the shafts of the screws 14. The material-related spring-elastic design of the receiving sections 18, 19 causes an expansion of the receiving sections 18, 19. The restoring forces generated by the expansion of the receiving sections 18, 19 exert a clamping effect on the screws 14. Fig. 4 shows a schematic representation of the chassis component 1 according to Fig. 2 in the assembled state. The area of the clamping element 4 and the chassis component 1 in which the assembly aid element 16 is arranged below the connecting element 3 is shown in section. Before the clamping element 4 is mounted on the connecting element 3, the screws 14 of the screw connection 5 are arranged in the receiving sections 18, 19 to fix the position of the assembly aid element 16 in the clamping element 4. The clamping element 4 is pushed onto the connecting element 3 with the screws 14 already arranged therein for mounting. The convex curvature 22 of the connecting section 20 is deflected in the vertical direction Z when pushed on by the connecting element 3 due to the spring-elastic design of the mounting element 16. The connecting element 3 has a recess 23 on its peripheral surface that corresponds to the curvature 22, as shown in Figs. 7 and 9, into which the curvature 22 engages in a form-fitting manner in sections. The deflected curvature 22 springs back when it reaches the recess 23.
In Fig. 5 ist schematisch eine isometrische Ansicht eines Montagehilfselementes 16A gemäß einerweiteren Ausführungsform dargestellt. Die in Fig. 5 dargestellte weitere Ausführungsform des Montagehilfselementes 16A unterscheidet sich dadurch, dass der Korpus 17 eine Wölbung 24 aufweist, welche im Wesentlichen koaxial zur Mittellängsachse 25 eines der Aufnahmeabschnitte 18, 19 angeordnet ist. Dabei ist die konvexe Wölbung 24 oberhalb eines der beiden Aufnahmeabschnitte 18, 19 angeordnet. Unterhalb der konvexen Wölbung 24 im Verbindungsabschnitt 20 erstreckt sich ein bogenförmiger Halteabschnitt 26 abschnittsweise in Längsrichtung X. Der Halteabschnitt 26 ist bezogen auf die Mittellängsachse 25 des Aufnahmeabschnittes 18 konvex ausgeführt. Die konvexe Wölbung 24 und der darunter befindliche Halteabschnitt 26 sind zueinander durch einen Spalt 27 in Hochrichtung Z beabstandet. Durch den Spalt 27 kann die Wölbung 24 beim Aufschieben des Klemmelementes 4 auf das Verbindungselement 3 abschnittsweise in Hochrichtung Z ausgelenkt werden. Der Spalt 27 stellt bei dieser Ausführungsform den notwendigen Federweg des Montagehilfsmittels 16A bereit, um das Klemmelement 4 mit den darin vormontierten Schrauben 14 auf das Verbindungselement 3 aufzuschieben, wodurch ein ungewoll- tes Verklemmen zwischen der Wölbung 24 des Montageelementes und der Mantelfläche des Verbindungselementes 3 vor dem Erreichen der Ausnehmung 23 vermieden wird. Fig. 5 shows a schematic isometric view of an assembly aid element 16A according to a further embodiment. The further embodiment of the assembly aid element 16A shown in Fig. 5 differs in that the body 17 has a curvature 24 which is arranged essentially coaxially to the central longitudinal axis 25 of one of the receiving sections 18, 19. The convex curvature 24 is arranged above one of the two receiving sections 18, 19. Below the convex curvature 24 in the connecting section 20, an arcuate holding section 26 extends in sections in the longitudinal direction X. The holding section 26 is convex in relation to the central longitudinal axis 25 of the receiving section 18. The convex curvature 24 and the holding section 26 located underneath are spaced from one another by a gap 27 in the vertical direction Z. Through the gap 27, the curvature 24 can be deflected in sections in the vertical direction Z when the clamping element 4 is pushed onto the connecting element 3. In this embodiment, the gap 27 provides the necessary spring travel of the assembly aid 16A in order to push the clamping element 4 with the screws 14 pre-mounted therein onto the connecting element 3, thereby preventing an unwanted jamming between the curvature 24 of the mounting element and the outer surface of the connecting element 3 before reaching the recess 23 is avoided.
In Fig. 6 ist eine schematische Darstellung des Fahrwerkbauteils 16A gemäß Fig. 5 in montiertem Zustand dargestellt. Der Bereich des Klemmelementes 4 und des Fahrwerkbauteils 1 , in dem das Montagehilfselement 16A unterhalb des Verbindungselementes 3 angeordnet ist, ist wieder geschnitten dargestellt. Der Spalt 27 zwischen der Unterseite der Wölbung 24 und der Oberseite des Halteabschnitts 26 erstreckt sich in Längsrichtung X und in Querrichtung über die vollständige Bereite des Montagehilfselementes 16A in diesem Bereich. Fig. 6 shows a schematic representation of the chassis component 16A according to Fig. 5 in the assembled state. The area of the clamping element 4 and the chassis component 1, in which the assembly aid element 16A is arranged below the connecting element 3, is again shown in section. The gap 27 between the underside of the curvature 24 and the top of the holding section 26 extends in the longitudinal direction X and in the transverse direction over the complete width of the assembly aid element 16A in this area.
Fig. 7 zeigt schematisch eine Explosionsdarstellung eines Endabschnittes des vorzumontierenden Fahrwerkbauteils 1 mit dem Montagehilfselement gemäß Fig. 5 in einer weiteren Ausführungsform. Das Montagehilfselement 16A unterschiedet sich von dem in Fig. 5 und 6 dargestellten durch an Unterseiten der Aufnahmeabschnitte 18, 19 angeformte, in Querrichtung Y verlaufende stegförmige Abschnitte 28 mit denen das Montagehilfselement 16A auf parallel zur Längsachse 8 des Klemmelementes 4 verlaufenden Schenkeln 29 der flanschförmigen Abschnitte 12 aufsteht. Die zur Wölbung 24 korrespondierend ausgeführte Ausnehmung 23 auf dem Verbindungselement 3 ist als umlaufende Ringnut 30 ausgeführt. Fig. 7 shows a schematic exploded view of an end section of the chassis component 1 to be pre-assembled with the assembly aid element according to Fig. 5 in a further embodiment. The assembly aid element 16A differs from that shown in Figs. 5 and 6 by web-shaped sections 28 formed on the undersides of the receiving sections 18, 19 and running in the transverse direction Y, with which the assembly aid element 16A stands on legs 29 of the flange-shaped sections 12 running parallel to the longitudinal axis 8 of the clamping element 4. The recess 23 on the connecting element 3, which corresponds to the curvature 24, is designed as a circumferential annular groove 30.
In Fig. 8 ist eine schematische Darstellung des Fahrwerkbauteils 1 gemäß Fig. 7 in montiertem Zustand dargestellt. Der Bereich des Klemmelementes 4 und des Fahrwerkbauteils 1 , in dem das Montagehilfselement 16A unterhalb des Verbindungselementes 3 angeordnet ist, ist dabei geschnitten dargestellt. Der stegförmige Abschnitt 28 an der Unterseite des Aufnahmeabschnittes 18 kann bezogen auf den höchsten Punkt der Wölbung 24 im Wesentlichen lotrecht hierzu angeordnet sein. Fig. 8 shows a schematic representation of the chassis component 1 according to Fig. 7 in the assembled state. The area of the clamping element 4 and the chassis component 1 in which the assembly aid element 16A is arranged below the connecting element 3 is shown in section. The web-shaped section 28 on the underside of the receiving section 18 can be arranged essentially perpendicular to the highest point of the curvature 24.
Fig. 9 zeigt eine schematische Darstellung des Verbindungselementes 3 des Fahrwerkbauteils 1 mit dem darauf vormontiertem Klemmelement 4. Das Verbindungselement 3 weist nur eine schlitzförmige Ausnehmung 9 auf, die sich ausgehend von der axialen Stirnseite 10 abschnittsweise in Längsrichtung des Verbindungselementes 3 erstreckt. Hierbei weist das Verbindungselement 3 anstelle der umlaufenden Ringnut 30 als Ausnehmung 23 einen kreissegmentförmigen Ausschnitt 31 auf. Dabei bildet eine Kreissehne des Ausschnittes 31 den Grund der Ausnehmung 23. Bei der Ausgestaltung der Ausnehmung 23 als kreissegmentförmiger Ausschnitt 31 ist die Lage des Klemmelementes 4 zusätzlich in Umfangsrichtung durch die mit dem kreissegmentförmigen Ausschnitt 31 zumindest abschnittsweise formschlüssig in Eingriff stehenden Wölbung 24 festgelegt. Fig. 9 shows a schematic representation of the connecting element 3 of the chassis component 1 with the clamping element 4 pre-mounted thereon. The connecting element 3 has only one slot-shaped recess 9, which extends from the axial end face 10 in sections in the longitudinal direction of the connecting element 3 extends. In this case, the connecting element 3 has a circular segment-shaped cutout 31 as a recess 23 instead of the circumferential annular groove 30. A chord of the cutout 31 forms the base of the recess 23. When the recess 23 is designed as a circular segment-shaped cutout 31, the position of the clamping element 4 is additionally determined in the circumferential direction by the curvature 24 which is in positive engagement with the circular segment-shaped cutout 31 at least in sections.
Fig. 10 zeigt eine weitere schematische Darstellung des Verbindungselementes 3 des Fahrwerkbauteils 1 mit dem darauf vormontiertem Klemmelement 4. Das Verbindungselement 3 weist ebenfalls nur eine schlitzförmige Ausnehmung 9 auf. Die Ausnehmung 23 ist hier jedoch Ringnut 30 ausgeführt, in welche die Wölbung 24 abschnittsweise formschlüssig eingreift. Die umlaufende Ringnut 30 als Ausnehmung 23 ermöglich die Fixierung des vormontierten Klemmelementes 3 in axialer Richtung des Verbindungselementes 3. Zugleich ist eine Drehung um das Verbindungselement 3 möglich, um das Klemmelement 4 auszurichten. Fig. 10 shows a further schematic representation of the connecting element 3 of the chassis component 1 with the clamping element 4 pre-mounted on it. The connecting element 3 also has only one slot-shaped recess 9. However, the recess 23 here is designed as an annular groove 30, into which the curvature 24 engages in a form-fitting manner in sections. The circumferential annular groove 30 as recess 23 enables the pre-mounted clamping element 3 to be fixed in the axial direction of the connecting element 3. At the same time, rotation around the connecting element 3 is possible in order to align the clamping element 4.
In Fig. 11 ist schematisch eine isometrische Ansicht eines Montagehilfselementes 16B gemäß einer weiteren Ausführungsform dargestellt. Das Montagehilfselement 16B unterscheidet sich von dem in den Fig. 5 bis 10 dargestellten Montagehilfselementes 16A dadurch, dass das Montagehilfselement 17B zusätzlich an seiner Unterseite 32 im Bereich eines der Aufnahmeabschnitte 18, 19 einen im Wesentlichen nasenförmigen Vorsprung 33 aufweist, der an den Korpus 20 angeformt ist. Der nasenförmige Vorsprung 33 ist, bezogen auf die Erstreckung der der Aufnahmeabschnitte 18, 19 in Querrichtung Y im Wesentlichen mittig angeordnet. Der nasenförmige Vorsprung 33 kann eine im Wesentlichen bogenförmige Kontur aufweisen, wobei diese sich mit zunehmendem axialen Abstand vom Korpus 17 verjüngt. Der nasenförmige Vorsprung 33 erstreckt sich parallel zur Längsachse 8 des Klemmelementes 4 und ragt in vormontierter Position des Klemmelementes 4 über das freie Ende des Verbindungselementes 3 abschnittsweise hinaus. Am freien Ende des nasenförmigen Vorsprungs 33 ist ein sich quer zur Längsachse 8 des Klemmelementes 4, d.h. in Querrichtung Y, erstreckender Halteabschnitt 34 angeordnet ist, der an der axialen Stirnseite 10 des Verbindungselementes 3 flächig anliegt, wie in Fig. 12 gezeigt. Der Halteabschnitt 34 bildet mit dem nasenförmigen Vorsprung 33 eine im Wesentlichen T-förmige Anordnung aus. Der an der axialen Stirnseite 10 flächig anliegende Halteabschnitt 34 bildet einen Anschlag aus, welcher verhindert, dass das Klemmelement 4 in axialer Richtung des Verbindungselementes 3 über die Ausnehmung 23 hinaus verschieblich ist. Bevorzugt weist der nasenförmige Vorsprung 33 eine Beabstan- dung in radialer Richtung zur Außenmantelfläche des Verbindungselementes 3 auf, wodurch vermieden wird, dass der nasenförmige Vorsprung 33 an dem Korpus 17 mit der schlitzförmigen Ausnehmung 9 im Verbindungselement 3 in Eingriff gebracht wird. Fig. 11 shows a schematic isometric view of an auxiliary assembly element 16B according to a further embodiment. The auxiliary assembly element 16B differs from the auxiliary assembly element 16A shown in Figs. 5 to 10 in that the auxiliary assembly element 17B additionally has on its underside 32 in the region of one of the receiving sections 18, 19 a substantially nose-shaped projection 33 which is formed onto the body 20. The nose-shaped projection 33 is arranged substantially centrally in relation to the extension of the receiving sections 18, 19 in the transverse direction Y. The nose-shaped projection 33 can have a substantially arcuate contour, which tapers with increasing axial distance from the body 17. The nose-shaped projection 33 extends parallel to the longitudinal axis 8 of the clamping element 4 and, in the pre-assembled position of the clamping element 4, protrudes in sections beyond the free end of the connecting element 3. At the free end of the nose-shaped projection 33, a holding section 34 is arranged which extends transversely to the longitudinal axis 8 of the clamping element 4, ie in the transverse direction Y, and which lies flat against the axial end face 10 of the connecting element 3, as shown in Fig. 12. The Holding section 34 forms a substantially T-shaped arrangement with the nose-shaped projection 33. The holding section 34, which lies flat against the axial end face 10, forms a stop which prevents the clamping element 4 from being displaced beyond the recess 23 in the axial direction of the connecting element 3. The nose-shaped projection 33 is preferably spaced apart in the radial direction from the outer surface of the connecting element 3, which prevents the nose-shaped projection 33 on the body 17 from engaging with the slot-shaped recess 9 in the connecting element 3.
Weiterhin kann an dem Korpus 17 auf zumindest einer einem der flanschförmigen Abschnitte 12 des Klemmelementes 4 zugewandte Seitenfläche 36 sich abschnittsweise in Querrichtung Y erstreckende Vorsprünge 35 angeordnet sind, mit denen sich das Montagehilfselement 16B nach dem Einsetzen in das Klemmelement 4 an einem der flanschförmigen Abschnitte 12 abstützt. Vorzugsweise sind die Vorsprünge 35 beidseitig des Korpus 17 an diesem ausgebildet. Die Vorsprünge 35 werden beim Anziehen der Schraubverbindung 5 aufgrund der Elastizität des Materials aus dem das Montagehilfselement 16B besteht zusammengedrückt, so dass der Klemmvorgang unbeeinflusst bleibt. Das Vorsehen von Vorsprüngen 35 ist auch bei den beiden vorangehend beschriebenen Ausführungsformen der der Montagehilfselemente 16 und 16A denkbar. Furthermore, projections 35 extending in sections in the transverse direction Y can be arranged on the body 17 on at least one side surface 36 facing one of the flange-shaped sections 12 of the clamping element 4, with which the assembly aid element 16B is supported on one of the flange-shaped sections 12 after being inserted into the clamping element 4. The projections 35 are preferably formed on both sides of the body 17. The projections 35 are pressed together when the screw connection 5 is tightened due to the elasticity of the material from which the assembly aid element 16B is made, so that the clamping process remains unaffected. The provision of projections 35 is also conceivable in the two previously described embodiments of the assembly aid elements 16 and 16A.
Die beiden Aufnahmeabschnitte 18, 19 weisen zumindest einen sich in Querrichtung Y des Korpus 17 gesehen konischen Einlaufabschnitt 37 auf, wie in der isometrischen Ansicht gemäß Fig. 11 dargestellt ist. Dieser konische Einlaufabschnitt 37 kann auch bei den vorangehend beschriebenen Ausführungsformen der Montagehilfselemente 16 und 16A vorgesehen sein. The two receiving sections 18, 19 have at least one inlet section 37 which is conical when viewed in the transverse direction Y of the body 17, as shown in the isometric view according to Fig. 11. This conical inlet section 37 can also be provided in the previously described embodiments of the assembly aid elements 16 and 16A.
Mit Bezug auf die Ausführungsformen der Montagehilfselemente 16A und 16B kann die konische Wölbung 24 wahlweise auf dem der axialen Stirnseite 10 des Verbindungselementes 3 zugewandten Aufnahmeabschnitt 18 oder auf dem der axialen Stirnseite 10 abgewandten Aufnahmeabschnitt 19 angeordnet sein. Bezugszeichen With reference to the embodiments of the assembly aid elements 16A and 16B, the conical curvature 24 can be arranged optionally on the receiving section 18 facing the axial end face 10 of the connecting element 3 or on the receiving section 19 facing away from the axial end face 10. Reference symbols
Fahrwerkbauteil Lagerbauteil Verbindungselement Klemmelement Schraubverbindung Schaftabschnitt a Außengewinde b Außengewinde Längsachse Ausnehmung 0 Axiale Stirnseite 1 Klemmspalt 2 Flanschförmiger Abschnitt 3 Radiale Stirnfläche 4 Schraube 5 Mutter 6 Montagehilfselement 6A Montagehilfselement 6B Montagehilfselement 7 Korpus 8 Aufnahmeabschnitt 9 Aufnahmeabschnitt 0 Verbindungsabschnitt 1 Oberseite 2 Wölbung 3 Ausnehmung 4 Wölbung 5 Mittellängsachse 6 Halteabschnitt 7 Spalt 8 Stegförmiger Abschnitt Schenkel Ringnut kreissegmentförmiger Ausschnitt Unterseite Nasenförmiger Vorsprung Halteabschnitt Vorsprung Seitenfläche Einlaufabschnitt Chassis component Bearing component Connecting element Clamping element Screw connection Shaft section a External thread b External thread Longitudinal axis Recess 0 Axial front face 1 Clamping gap 2 Flange-shaped section 3 Radial front face 4 Screw 5 Nut 6 Assembly aid 6A Assembly aid 6B Assembly aid 7 Body 8 Receptacle section 9 Receptacle section 0 Connecting section 1 Top side 2 Curvature 3 Recess 4 Curvature 5 Central longitudinal axis 6 Holding section 7 Gap 8 Web-shaped section Leg Ring groove Circular segment-shaped cutout Bottom Nose-shaped projection Holding section Projection Side surface Inlet section

Claims

Patentansprüche Patent claims
1. Längeneinstellbares Fahrwerkbauteil (1), insbesondere für eine Lenkung oder ein Fahrwerk eines Nutzfahrzeugs, wobei das Fahrwerkbauteil (1) zumindest zwei Lagerbauteile (2) sowie ein die Lagerbauteile (2) verbindendes Verbindungselement (3) aufweist, wobei zumindest eines der Lagerbauteile (2) durch ein das Lagerbauteil (2) und das Verbindungselement (3) in axialer und tangentialer Richtung abschnittsweise übergreifendes Klemmelement (4) nach durchgeführter Längeneinstellung fixierbar ist, wobei das Klemmelement (4) einander gegenüberliegend angeordnete, durch einen Klemmspalt (11 ) beabstandete flanschförmige Abschnitte (12) aufweist, die der Aufnahme von zumindest einer quer zur Längsachse (8) des Klemmelementes (4) orientierten Schraubverbindung (5) zum Verspannen der Abschnitte (12) miteinander dient, dadurch gekennzeichnet, dass vor dem Montieren des Klemmelementes (4) zwischen den beiden flanschförmigen Abschnitten (12) ein Montagehilfselement (16, 16A, 16B) zur Aufnahme der zumindest einen Schraubverbindung (5) vormontiert angeordnet ist, wobei das Montagehilfselement (16, 16A, 16B) einen Korpus (17) mit zwei Aufnahmeabschnitten (18, 19), die quer zur Längsachse (8) des Klemmelementes (4) verlaufen und axial zueinander beabstandet angeordnet sind, sowie einen Verbindungsabschnitt (20) aufweist, welcher sich zwischen den beiden der Aufnahme der zumindest einen Schraubverbindung (5) dienenden Aufnahmeabschnitten (18, 19) erstreckt, wobei der Korpus (17) aus einem federelastischen Material besteht, wobei zur Lagefixierung des Montagehilfselementes (16, 16A, 16B) in dem Klemmelement (4) vor dem Montieren des Klemmelementes (4) auf dem Verbindungselement (3) Schrauben (14) der Schraubverbindung (5) in den Aufnahmeabschnitten (18, 19) angeordnet sind, wobei der Korpus (17) auf einer dem Verbindungselement (3) zugewandten Oberseite (21) eine sich in Querrichtung (Y) erstreckende konvexe Wölbung (22, 24) aufweist, die mit einer korrespondierend zur Wölbung (22, 24) ausgebildeten Ausnehmung (23, 30 ,31) an dem Verbindungselement (3) zumindest abschnittsweise formschlüssig in Eingriff bringbar ist. 1. Length-adjustable chassis component (1), in particular for a steering system or a chassis of a commercial vehicle, wherein the chassis component (1) has at least two bearing components (2) and a connecting element (3) connecting the bearing components (2), wherein at least one of the bearing components (2) can be fixed by a clamping element (4) which partially overlaps the bearing component (2) and the connecting element (3) in the axial and tangential direction after the length adjustment has been carried out, wherein the clamping element (4) has flange-shaped sections (12) which are arranged opposite one another and spaced apart by a clamping gap (11), which serve to receive at least one screw connection (5) oriented transversely to the longitudinal axis (8) of the clamping element (4) for clamping the sections (12) together, characterized in that before the clamping element (4) is mounted between the two flange-shaped sections (12), an assembly aid element (16, 16A, 16B) is pre-assembled for receiving the at least one screw connection (5), wherein the assembly aid element (16, 16A, 16B) has a body (17) with two receiving sections (18, 19) which run transversely to the longitudinal axis (8) of the clamping element (4) and are arranged axially spaced from one another, and a connecting section (20) which extends between the two receiving sections (18, 19) serving to receive the at least one screw connection (5), wherein the body (17) consists of a spring-elastic material, wherein in order to fix the position of the assembly aid element (16, 16A, 16B) in the clamping element (4) before mounting the clamping element (4) on the connecting element (3), screws (14) of the screw connection (5) are arranged in the receiving sections (18, 19), wherein the body (17) has on an upper side (21) facing the connecting element (3) a Has a convex curvature (22, 24) extending in the transverse direction (Y) which can be brought into positive engagement with a recess (23, 30, 31) on the connecting element (3) which corresponds to the curvature (22, 24) and is at least partially sectionally formed.
2. Fahrwerkbauteil (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmeabschnitte (18, 19) Mittellängsachsen (25) aufweisen, die in einer gemeinsamen in Längs- und Querrichtung (X, Y) des Korpus (17) aufgespannten Ebene liegend angeordnet sind. 2. Chassis component (1) according to claim 1, characterized in that the receiving sections (18, 19) have central longitudinal axes (25) which are arranged lying in a common plane spanned in the longitudinal and transverse directions (X, Y) of the body (17).
3. Längeneinstellbares Fahrwerkbauteil (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Korpus (17) einteilig ausgeführt ist. 3. Length-adjustable chassis component (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the body (17) is designed in one piece.
4. Fahrwerkbauteil (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Montagehilfselement (16, 16A, 16B) im Spritzgussverfahren hergestellt ist. 4. Chassis component (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the assembly aid element (16, 16A, 16B) is produced by injection molding.
5. Längeneinstellbares Fahrwerkbauteil (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die konvexe Wölbung (22) im Wesentlichen mittig zwischen den beiden Aufnahmeabschnitten (18, 19) angeordnet ist. 5. Length-adjustable chassis component (1) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the convex curvature (22) is arranged substantially centrally between the two receiving sections (18, 19).
6. Längeneinstellbares Fahrwerkbauteil (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die konvexe Wölbung (24) oberhalb eines der beiden Aufnahmeabschnitte (18, 19) angeordnet ist. 6. Length-adjustable chassis component (1) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the convex curvature (24) is arranged above one of the two receiving sections (18, 19).
7. Längeneinstellbares Fahrwerkbauteil (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Korpus (17) eine abschnittsweise offen ausgeführte Unterseite aufweist, die durch die beiden Aufnahmeabschnitte (18, 19) begrenzt ist. 7. Length-adjustable chassis component (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the body (17) has a partially open underside which is delimited by the two receiving sections (18, 19).
8. Längeneinstellbares Fahrwerkbauteil (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmeabschnitte (18, 19) einen kreisringsektorförmigen Querschnitt aufweisen. 8. Length-adjustable chassis component (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the receiving sections (18, 19) have a circular ring sector-shaped cross-section.
9. Längeneinstellbares Fahrwerkbauteil (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass sich unterhalb der konvexen Wölbung (24) im Verbindungsabschnitt (20) ein bogenförmiger Halteabschnitt (26) abschnittsweise in Längsrichtung (X) erstreckt, welcher bezogen auf die Mittellängsachse (25) des Aufnahmeabschnittes (18, 19) konvex ausgeführt ist. 9. Length-adjustable chassis component (1) according to claim 8, characterized in that below the convex curvature (24) in the connecting section (20) an arcuate holding section (26) extends in sections in the longitudinal direction (X), which is convex with respect to the central longitudinal axis (25) of the receiving section (18, 19).
10. Längeneinstellbares Fahrwerkbauteil (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmeabschnitte (18, 19) jeweils zumindest einen sich verjüngenden Einlaufabschnitt (36) aufweisen. 10. Length-adjustable chassis component (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the receiving sections (18, 19) each have at least one tapered inlet section (36).
11. Längeneinstellbares Fahrwerkbauteil (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmeabschnitte (18, 19) an ihren Unterseiten in Querrichtung (Y) verlaufende stegförmige Abschnitte (28) aufweisen, mit denen das Montagehilfselement (16, 16A, 16B) auf parallel zur Längsachse (8) des Klemmelementes (4) verlaufenden Schenkeln (29) der flanschförmigen Abschnitte (12) aufsteht. 11. Length-adjustable chassis component (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the receiving sections (18, 19) have on their undersides web-shaped sections (28) extending in the transverse direction (Y), with which the assembly aid element (16, 16A, 16B) stands on legs (29) of the flange-shaped sections (12) extending parallel to the longitudinal axis (8) of the clamping element (4).
12. Längeneinstellbares Fahrwerkbauteil (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Korpus (17) auf zumindest einer einem der flanschförmigen Abschnitte (12) zugewandten Seitenfläche () sich abschnittsweise in Querrichtung erstreckende Vorsprünge (35) angeordnet sind, mit denen sich das Montagehilfselement (16, 16A, 16B) nach dem Einsetzen in das Klemmelement (4) an einem der flanschförmigen Abschnitte (12) abstützt. 12. Length-adjustable chassis component (1) according to one of the preceding claims, characterized in that projections (35) extending in sections in the transverse direction are arranged on the body (17) on at least one side surface (12) facing one of the flange-shaped sections (12), with which projections the assembly aid element (16, 16A, 16B) is supported on one of the flange-shaped sections (12) after insertion into the clamping element (4).
13. Fahrwerkbauteil (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Korpus (20) auf seiner dem Verbindungselement (3) abgewandten Unterseite (26) im Bereich des die konvexe Wölbung () aufweisenden Aufnahmeabschnittes (21) ein im Wesentlichen nasenförmiger Vorsprung (27) angeformt ist, welcher sich parallel zur Längsachse (8) des Klemmelementes (3) erstreckt und in vormontierter Position über das freie Ende des Verbindungselementes (3) abschnittsweise hinausragt. 13. Chassis component (1) according to one of the preceding claims, characterized in that a substantially nose-shaped projection (27) is formed on the body (20) on its underside (26) facing away from the connecting element (3) in the region of the receiving section (21) having the convex curvature (2), which extends parallel to the longitudinal axis (8) of the clamping element (3) and in the pre-assembled position protrudes in sections beyond the free end of the connecting element (3).
14. Fahrwerkbauteil (1) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass am freien Ende des Vorsprungs (27) ein sich quer zur Längsachse (8) des Klemmelementes (4) erstreckender Halteabschnitt (28) angeordnet ist, der an einer axialen Stirnseite (10) des Verbindungselementes (3) flächig anliegt. 14. Chassis component (1) according to claim 13, characterized in that a holding section (28) extending transversely to the longitudinal axis (8) of the clamping element (4) is arranged at the free end of the projection (27), which holding section rests flat against an axial end face (10) of the connecting element (3).
15. Verfahren zur Vormontage eines längeneinstellbaren Fahrwerkbauteils (1 ), insbesondere für eine Lenkung oder ein Fahrwerk eines Nutzfahrzeugs, wobei das Fahrwerkbauteil (1) zumindest zwei Lagerbauteile (2) sowie ein die Lagerbauteile (2) verbindendes Verbindungselement (3) aufweist, wobei zumindest eines der Lagerbauteile (2) durch ein das Lagerbauteil (2) und das Verbindungselement (3) in axialer und tangentialer Richtung abschnittsweise übergreifendes Klemmelement (4) nach durchgeführter Längeneinstellung fixiert wird, wobei das Klemmelement (4) einander gegenüberliegend angeordnete, durch einen Klemmspalt (11 ) beabstandete flanschförmige Abschnitte (12) aufweist, durch die zumindest eine quer zur Längsachse (8) des Klemmelementes (4) orientierte Schraubverbindung (5) zum Verspannen der Abschnitte (12) miteinander aufgenommen wird, dadurch gekennzeichnet, dass in einem ersten Schritt zwischen den beiden flanschförmigen Abschnitten (12) ein Montagehilfselement (16, 16A, 16B) angeordnet wird, welches einen Korpus (17) mit zwei Aufnahmeabschnitten (18, 19), die quer zur Längsachse (8) des Klemmelementes (4) verlaufen und axial zueinander beabstandet angeordnet sind, sowie einen Verbindungsabschnitt (20) aufweist, welcher sich zwischen den beiden der der zumindest einen Schraubverbindung (5) dienenden Aufnahmeabschnitten (18, 19) erstreckt, wobei zumindest der Korpus (17) aus einem federelastischen Material besteht, wobei zur Lagefixierung des Montagehilfselementes (16, 16A, 16B) in dem Klemmelement (4) vor dem Montieren des Klemmelementes (4) auf dem Verbindungselement (3) Schrauben (14) der Schraubverbindung (5) in den Aufnahmeabschnitten (18, 19) angeordnet werden, wobei im nachfolgendem Schritt der Korpus (17), der auf einer dem Verbindungselement (3) zugewandten Oberseite (21 ) eine sich in Querrichtung (Y) erstreckende konvexe Wölbung (22, 24) aufweist, mit einer korrespondierend zur Wölbung (22, 24) ausgebildeten Ausnehmung (23, 30, 31 ) an dem Verbindungselement (3) zumindest abschnittsweise formschlüssig in Eingriff gebracht wird. 15. Method for pre-assembling a length-adjustable chassis component (1), in particular for a steering system or a chassis of a commercial vehicle, wherein the chassis component (1) has at least two bearing components (2) and a connecting element (3) connecting the bearing components (2), wherein at least one of the bearing components (2) is fixed by a clamping element (4) which partially overlaps the bearing component (2) and the connecting element (3) in the axial and tangential direction after the length adjustment has been carried out, wherein the clamping element (4) has flange-shaped sections (12) arranged opposite one another and spaced apart by a clamping gap (11), through which at least one screw connection (5) oriented transversely to the longitudinal axis (8) of the clamping element (4) is received for clamping the sections (12) together, characterized in that in a first step an assembly aid element (16, 16A, 16B) is arranged, which has a body (17) with two receiving sections (18, 19) which run transversely to the longitudinal axis (8) of the clamping element (4) and are arranged axially spaced from one another, and a connecting section (20) which extends between the two receiving sections (18, 19) serving the at least one screw connection (5), wherein at least the body (17) consists of a spring-elastic material, wherein in order to fix the position of the assembly aid element (16, 16A, 16B) in the clamping element (4) before mounting the clamping element (4) on the connecting element (3), screws (14) of the screw connection (5) are arranged in the receiving sections (18, 19), wherein in the subsequent step the body (17), which has a convex curvature (22, 24) extending in the transverse direction (Y) on an upper side (21) facing the connecting element (3), is provided with a corresponding to the curvature (22, 24) is brought into positive engagement at least in sections on the connecting element (3).
16. Verfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das zu montierende längeneinstellbare Fahrwerkbauteil (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 14 ausgeführt ist. 16. Method according to claim 15, characterized in that the length-adjustable chassis component (1) to be mounted is designed according to one of claims 1 to 14.
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