WO2024089333A1 - Système de gestion d'entrée d'air pour véhicule automobile et véhicule automobile équipé d'un tel système - Google Patents
Système de gestion d'entrée d'air pour véhicule automobile et véhicule automobile équipé d'un tel système Download PDFInfo
- Publication number
- WO2024089333A1 WO2024089333A1 PCT/FR2023/051540 FR2023051540W WO2024089333A1 WO 2024089333 A1 WO2024089333 A1 WO 2024089333A1 FR 2023051540 W FR2023051540 W FR 2023051540W WO 2024089333 A1 WO2024089333 A1 WO 2024089333A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- flap
- shutter
- air
- indexing
- air duct
- Prior art date
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 230000005465 channeling Effects 0.000 description 1
- 238000006731 degradation reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001747 exhibiting effect Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
Definitions
- the present invention relates generally to the field of air inlet management systems for motor vehicles, in particular air inlet management systems for a front face of a motor vehicle, for example systems intended to be integrated into an upper front cross member of a motor vehicle.
- motor vehicles particularly thermal and hybrid vehicles
- the air intake management system is generally installed on the front of the vehicle, in order to supply, when necessary, fresh air to the engine compartment. More particularly, said air inlet management system comprises an air duct making it possible to channel a flow of air coming for example from the outside, from a bumper air inlet grille up to 'to the engine compartment, as well as a flap configured to prevent or authorize the passage of air flow through the air duct to said engine compartment.
- the shutter is configured to, on the one hand, close the air duct when the vehicle is stationary or at speeds lower than 15-20 km/h (therefore when the engine is not overheating) , and, on the other hand, allow the circulation of a flow of air to the engine compartment when the vehicle is driving and exceeds a speed of 15 to 20 km/h.
- said shutter must open and close under external constraints alone, among other things its weight and the force (or pressure) exerted by the air flow, and not, through mechanical or other means, such as an actuator.
- the shutter in the closed position, the shutter thus contributes to the sealing of said air duct, thus preventing (or limiting at least) the passage of air, so as not to excessively cool the engine (which could reduce its performance), while the passage of the shutter into the open position takes place in a determined and repeatable manner at a determined speed (speed which may vary depending on the engine, its operating point, the volume of the engine compartment, etc. ).
- the present invention thus proposes to remedy at least one of the aforementioned drawbacks by proposing a new type of air inlet management system for a motor vehicle, said air inlet management system comprising:
- an air duct configured to channel a flow of air, for example from outside the vehicle to the interior of the vehicle;
- an air distribution flap configured to take at least two positions, a closing position of said air duct and an open position of said air duct; characterized in that said flap and said air duct each comprise at least one indexing structure configured to cooperate with one another by cooperation of shapes.
- Indexing structures are thus arranged on the shutter and on the air duct so as to cooperate mechanically, by cooperation of shapes, with one another. Said structures make it possible in particular, when mounting the air inlet management system, to correctly position the shutter in relation to the air duct, thus limiting any risk of poor positioning and/or incorrect assembly which can obstruct the opening of said shutter under predetermined conditions.
- Said indexing structures also make it possible to prevent the shutter and/or the air duct from exhibiting relative movement relative to each other, for example. example due to vibrations when driving, which would result in a degradation of the performance of said air inlet management system.
- indexing structures can also participate, for example by their shapes and/or their dimensions, in the adjustments of the opening conditions of said shutter, beyond the weight and the surface of said shutter. It may indeed be interesting to be able to adjust the opening conditions of said flap depending on the vehicle, the engine, the volume of the engine compartment, the distance between the hood and the engine, etc.
- said shutter is a flag type shutter.
- flag type shutter is meant a flap having a substantially flat surface, acting as a closing surface of said air duct, and an axis of rotation located on one of the longitudinal or transverse ends of said surface.
- Said air inlet management system thus advantageously comprises a flag-type flap, because the arrangement of an indexing structure is easier there (in particular further from the axis of rotation), improving the impact of said indexing structure without altering the aeraulic performance of said shutter.
- said flap comprises an axis of rotation, the axis of rotation and said indexing structure being located on opposite ends of said flap.
- the indexing structure is advantageously located, on the closing surface of said shutter, furthest from its axis of rotation, in order to maximize the effect provided by said indexing structure (in particular by reducing the torque necessary for the shutter pivots), whether at the a Vogellic level or to guarantee the correct positioning of said shutter in relation to the air duct (during its assembly or when the air management system is in operation).
- said flap when said air inlet management system is in the mounted position, said flap extends in a substantially vertical plane.
- said flap When the air inlet management system is in the mounted position in a vehicle, said flap is advantageously arranged in a vertical plane, while the air duct channels a flow of air, for example coming from the exterior, so that the direction of the air flow is substantially orthogonal to said shutter (in particular to the main extension plan of said component).
- This configuration makes it possible, among other things, to maximize the effect of the air flow on said shutter, and to reduce the force (and torque) necessary for the shutter to move from a closed position to an open position.
- said shutter in the mounted position, comprises a closing surface, for example flat, extending downwards and away from said axis of rotation of the shutter.
- said at least one indexing structure of the shutter has an angle of at least 10° relative to the main extension plane of the shutter, and preferably an angle of between 10° and 30° relative to the main extension plane of said shutter.
- the angle between said indexing structure of the shutter and the main extension plane of said shutter makes it possible to guarantee the dynamism of opening of said shutter when the appropriate conditions are met.
- the air management system comprises a plurality of indexing structures arranged respectively on the shutter and the air duct, said indexing structures being configured to cooperate in pairs, said structures indexing of the shutter being distributed at regular intervals on one of the ends of said shutter.
- said at least one indexing structure of said flap is centered in relation to opposite ends, for example longitudinal, of said flap.
- Said at least one indexing structure of said shutter is preferably located at equal distances from each of said ends or edges of the shutter, so that the effect of the indexing structure is as homogeneous as possible on said shutter.
- said indexing structures of said shutter and of said air duct each have a first and a second part, the first parts of the (respective) indexing structures being at a distance from each other, and extending converging towards each other, until the second parts of the indexing structures cooperate, by cooperation of shapes, one with the 'other.
- said at least one indexing structure of said shutter has a surface area less than 10% of the shutter surface of said shutter, and preferably a surface less than 5% of the shutter surface of said shutter. shutter.
- Said at least one indexing structure of said shutter advantageously represents a reduced portion of the shutter surface of said shutter, thus limiting the modifications necessary to operate on the current shutters (or of the prior art).
- the invention also relates to a crossmember, for example upper, front face for a motor vehicle, characterized in that said crossmember comprises an air inlet management system as defined above.
- the invention further relates to a motor vehicle, characterized in that said vehicle comprises an air inlet management system as defined above and/or a front cross member as defined above.
- FIG.1 illustrates a schematic, partial, perspective view of a front cross member of a motor vehicle equipped with an air inlet management system according to the invention
- FIG. 2 is a schematic, partial view of the crosspiece of [Fig. 1] ;
- FIG. 3 is a schematic, enlarged and perspective view of a flap of the air inlet management system of [Fig. 1] ;
- FIG. 4 is a schematic, sectional and partial view of the air inlet management system of [Fig. 1] ;
- FIG. 5 is a schematic and enlarged view of part of the air inlet management system of [Fig. 4], [23]
- the term “include” is synonymous with “include” and is not restrictive in that it authorizes the presence of other elements in the vehicle, or the structure to which it relates. It is understood that the term “understand” includes the terms “consist of”.
- substantially parallel means a direction deviating by at most 20°, or even at most 10° or at most 5° from a direction parallel. It should also be noted that the term “substantially orthogonal” means a direction deviating by at most 20°, or even by at most 10° or by at most 5°, from an angle with a value of 90°. .
- FIG. 1 thus illustrates a schematic, partial and perspective view of an upper crosspiece 1 of the front face of a motor vehicle comprising an air inlet management system 3 configured to authorize or prevent the passage of an air flow , coming for example from an air inlet grille located on the front of the vehicle, to a volume internal to the vehicle, such as an engine compartment.
- an air inlet management system 3 configured to authorize or prevent the passage of an air flow , coming for example from an air inlet grille located on the front of the vehicle, to a volume internal to the vehicle, such as an engine compartment.
- said air inlet management system 3 comprises:
- an air duct 5 configured to channel a flow of air, for example from outside the vehicle to the inside of the vehicle;
- an air distribution flap 7 configured to take at least two positions, a closing position of said air duct 5 and an open position of said air duct 5 (the open position authorizing the passage of a flow of 'air).
- the flap 7 is for example mounted on said crosspiece 1, or on an appropriate structure, in particular at the level of an opening allowing communication with an internal volume of the vehicle, such as the engine compartment.
- the air duct 5 is, for its part, mounted on said crosspiece 1 (or on another suitable structure) so as to channel a flow of air towards the opening on which the shutter 7 is mounted.
- the conduit 5 is preferably configured so that the air flow channeled by said conduit 5 has a direction (corresponding to a direction of channeling, flow or movement of the air flow) substantially orthogonal to the main extension plan of said component 7.
- the flap 7 is advantageously a flag type flap, that is to say that said flap 7 comprises a substantially flat surface 7a, acting as a closing surface of said air duct 5 (in particular of the section passage of said conduit 5), and an axis of rotation 7b, said shutter surface 7a therefore being configured to pivot around the axis of rotation 7b, for example under the effect of an air flow.
- said surface 7a of said flap 7 has substantially the shape of a plate, for example reinforced by ribs 7c, in order to ensure the mechanical rigidity of said shutter surface 7a.
- Said flap 7 also comprises two opposite ends 8a and 8b, for example transverse, called first 8a and second end 8b, the axis of rotation 7b being located (or arranged) on one of the ends of the shutter surface 7a, end corresponding to the first end 8a of flap 7.
- said shutter surface 7a extends (radially) away from the axis of rotation 7b, the free end of the shutter surface 7a corresponding to the second end 8b of said flap 7.
- the flap 7 in the mounted position, the flap 7 extends in a substantially vertical plane, said axis of rotation 7b being positioned above the free end 8b opposite the end 8a which comprises the axis of rotation 7b (the flap 7 is therefore oriented downwards in the mounted position, the flat surface 7a starting from the axis of rotation 7b and extending towards the ground).
- FIG. 4 is a schematic, partial and sectional view of an air inlet management system 3, in particular of the flap 7 and the air duct 5, when said flap 7 is in position d 'obturation.
- said air duct 5 and said flap 7 each comprise at least one indexing structure referenced 11 and 13 respectively.
- Said indexing structures 11 and 13 respectively of conduit 5 and flap 7 are configured to cooperate with one another by cooperation of shapes.
- indexing structure 13 of flap 7 is preferably arranged on the free end 8b of said flap 7 (end opposite the axis of rotation 7b of flap 7).
- the indexing structure of shutter 13 is located on the face of shutter 7 facing, in the mounted position, the air duct 5.
- said structure 13 is advantageously arranged at equal distances from the ends (or edges), for example longitudinal, of the flap 7 (in particular from the closing surface 7a), the indexing structure 13 is therefore arranged at the center of the free end 8b of the flap 7.
- Said indexing structure 13 of the flap 7 advantageously comprises an opening 7d provided through the closing surface 7a.
- the indexing structure 13 of the flap 7 advantageously presents (at least in part) an angle of at least 10° relative to the main extension plane of the flap 7, that is to say substantially the plane containing the shutter surface 7a, and preferably an angle of between 10° and 30° relative to said main extension plane of said flap 7.
- said at least one indexing structure 13 of said flap 7 has a surface area less than 10% of the shutter surface 7a of said shutter 7, and preferably a surface less than 5% of the shutter surface 7a of said part 7.
- FIG. 5 is a schematic, enlarged and partial view of the indexing structures 11 and 13 of [Fig. 4],
- said indexing structure 13 of flap 7 further comprises:
- Said first part 13a, second part 13b and the wings 13c thus delimit the opening 7d provided in the closing surface 7a of said flap 7.
- said elements 13a, 13b and 13c of the indexing structure 13 extend away from the air duct 5.
- Said indexing structure 11 of the air duct 5 comprises: - a first part 11 a extending away from the duct 5 at a third angle;
- the indexing structure 11 is arranged at a wall of the air duct 5, advantageously like a tongue extending the terminal end of said duct 5.
- the value of the third angle, angle between the first part 11 a and a plane orthogonal to the main direction of extension of said conduit 5, is advantageously greater than the value of the fourth angle, angle between the second part 11 b and a plane orthogonal to the main direction of extension of said conduit 5 ( or a plane parallel to the main extension plane of the shutter when the latter is in the closed position).
- the second part 11 b of the indexing structure 11 of conduit 5 and the second part 13c of the indexing structure 13 of flap 7 cooperate, by cooperation of shapes , with each other.
- Said second parts 11 b and 13b each have for example a flat surface, surfaces substantially parallel to each other, configured to be in contact (as well as in contact with the wings 13c) when the flap 5 is in the closed position, thus closing the opening 7d formed by the arrangement of the indexing structure 13 in flap 7 (the values of the second and fourth angles are therefore substantially identical).
- the first parts 11a and 13a of the indexing structures respectively of conduit 5 and shutter 7 are arranged at a distance from each other, and extend converging towards each other until their second parts 11a and 13a of the respective indexing structures 11 and 13 are in contact.
- the section defined by the facing surfaces of said first parts 11a and 13a of the indexing structures 11 and 13 has a substantially pyramidal shape, the edge of the pyramid corresponding to the start of the contact zone of said second parts 11 b and 13b.
- the air flow circulating in the air duct 5 exerts a sufficient force (or pressure) (on the surface 7a) so that the shutter 7 passes from a closed position to an open position, that is to say a position in which the air flow circulates through the conduit 5 (and the opening on which the flap 7) is mounted up to an internal volume of the vehicle, such as the engine compartment.
- a predetermined speed for example 20 km/h
- the air flow circulating in the air duct 5 exerts a sufficient force (or pressure) (on the surface 7a) so that the shutter 7 passes from a closed position to an open position, that is to say a position in which the air flow circulates through the conduit 5 (and the opening on which the flap 7) is mounted up to an internal volume of the vehicle, such as the engine compartment.
- the direction of the air flow is substantially orthogonal to the shutter surface 7a of the shutter, except at the level of the indexing structures 11 and 13.
- the first parts 11a and 13a are configured to deflect the air flow downwards (or towards the second end 8b of the flap 7), at an angle between 10° and 30° relative to the vertical (or to the main extension plane of said flap) in the direction of the second parts 11 b and 13b, favoring the spacing (or distancing) of said second parts 11 b and 13b from each other and therefore the passage of the flap 5 in the open position (and consequently the passage of the flow air).
- the air management system comprises a plurality of indexing structures arranged on the shutter and the air duct, said indexing structures being configured to cooperate in pairs as described previously.
- the plurality of indexing structures of said flap is advantageously distributed at regular intervals (and centered) on the free end of the shutter.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Multiple-Way Valves (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
L'invention concerne un système (3) de gestion d'entrée d'air pour véhicule automobile, ledit système (3) de gestion d'entrée d'air comprenant : – un conduit d'air (5) configuré pour canaliser un flux d'air ; – un volet de distribution (7) d'air configuré pour prendre au moins deux positions, une position d'obturation dudit conduit d'air (5) et une position d'ouverture dudit conduit d'air (5) ; caractérisé en ce que ledit volet (7) et ledit conduit d'air (5) comprennent chacun au moins une structure d'indexage (11, 13) configurée pour coopérer l'une avec l'autre par coopération de formes.
Description
Description
Titre de l’invention : SYSTÈME DE GESTION D’ENTRÉE D’AIR POUR VÉHICULE AUTOMOBILE ET VÉHICULE AUTOMOBILE ÉQUIPÉ D’UN TEL SYSTÈME
[1] La présente invention revendique la priorité de la demande française 2211314 déposée le 28 octobre 2022, dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
[2] La présente invention se rapporte de manière générale au domaine des systèmes de gestion d’entrée d’air pour véhicule automobile, notamment des systèmes de gestion d’entrée d’air pour une face avant de véhicule automobile, par exemple des systèmes destinés à être intégrés dans une traverse supérieure de face avant de véhicule automobile.
[3] De manière générale, les véhicules automobiles, notamment thermiques et hybrides, nécessitent qu’un flux d’air circule entre le moteur et le capot du véhicule, afin entre autres d’éviter que de l’air chaud ne stagne et ne s’accumule dans ce volume confiné qu’est le compartiment moteur, cette accumulation d’air chaud pouvant nuire au bon fonctionnement du moteur du véhicule.
[4] Le système de gestion d’entrée d’air est généralement installé en face avant du véhicule, afin d’alimenter, quand cela est nécessaire, en air frais le compartiment moteur. Plus particulièrement, ledit système de gestion d’entrée d’air comprend un conduit d’air permettant de canaliser un flux d’air provenant par exemple de l’extérieur, d’une grille d’entrée d’air de pare-chocs jusqu’au compartiment moteur, ainsi qu’un volet configuré pour empêcher ou autoriser le passage du flux d’air par le conduit d’air jusqu’audit compartiment moteur.
[5] Ainsi, le volet est configuré pour, d’une part, obturer le conduit d’air lorsque le véhicule est à l’arrêt ou présente des vitesses inférieures à 15-20 km/h (donc lorsque le moteur chauffe peu), et, d’autre part, permettre la circulation d’un flux d’air jusqu’au compartiment moteur lorsque le véhicule est en roulage et dépasse une vitesse de 15 à 20 km/h.
[6] Cependant, en raison de son emplacement et/ou pour des questions coûts, ledit volet doit s’ouvrir et se fermer sous les seules contraintes extérieures, entre autres
son poids et la force (ou la pression) exercée par le flux d’air, et non pas, par l’intermédiaire de moyens mécaniques ou autres, tels qu’un actionneur.
[7] De plus, pour que ledit système de gestion d’air fonctionne correctement, il est nécessaire que le volet et le conduit d’air soient montés correctement et au plus juste (donc malgré les variances dimensionnelles qui peuvent survenir lors de la fabrication du conduit et/ou du volet).
[8] Ainsi, en position d’obturation, le volet contribue ainsi à l’étanchéité dudit conduit d’air, empêchant (ou limitant au moins) ainsi le passage de l’air, pour ne pas refroidir excessivement le moteur (ce qui pourrait réduire ses performances), tandis que le passage du volet en position ouverte s’opère de manière déterminée et répétable à une vitesse déterminée (vitesse pouvant varier en fonction du moteur, de son point de fonctionnement, du volume du compartiment moteur, etc.).
[9] La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type de système de gestion d’entrée d’air pour véhicule automobile, ledit système de gestion d’entrée d’air comprenant :
- un conduit d’air configuré pour canaliser un flux d’air, par exemple de l’extérieur du véhicule vers l’intérieur du véhicule ;
- un volet de distribution d’air configuré pour prendre au moins deux positions, une position d’obturation dudit conduit d’air et une position ouverte dudit conduit d’air ; caractérisé en ce que ledit volet et ledit conduit d’air comprennent chacun au moins une structure d’indexage configurée pour coopérer l’une avec l’autre par coopération de formes.
[10] Des structures d’indexage sont ainsi disposées sur le volet et sur le conduit d’air de manière à coopérer mécaniquement, par coopération de formes, l’une avec l’autre. Lesdites structures permettent notamment, lors du montage du système de gestion d’entrée d’air, de positionner correctement le volet par rapport au conduit d’air, limitant ainsi tout risque d’un mauvais positionnement et/ou d’un montage incorrect qui peuvent obérer l’ouverture dudit volet sous des conditions prédéterminées.
Lesdites structures d’indexage permettent également d’éviter que le volet et/ou le conduit d’air ne présente(nt) un mouvement relatif l’un par rapport à l’autre, par
exemple en raison de vibrations lors du roulage, ce qui aurait pour conséquence une dégradation des performances dudit système de gestion d’entrée d’air.
Par ailleurs, lesdites structures d’indexage peuvent également participer, par exemple par leurs formes et/ou leurs dimensions, aux réglages des conditions d’ouvertures dudit volet, au-delà du poids et de la surface dudit volet. Il peut en effet être intéressant de pouvoir régler les conditions d’ouverture dudit volet en fonction du véhicule, du moteur, du volume du compartiment moteur, de la distance entre le capot et le moteur, etc.
[11] Selon une caractéristique possible, ledit volet est un volet du type drapeau.
On notera qu’on entend par volet de type drapeau, un volet présentant une surface sensiblement plane, faisant office de surface d’obturation dudit conduit d’air, et un axe de rotation situé sur l’une des extrémités longitudinale ou transversale de ladite surface.
Ledit système de gestion d’entrée d’air comprend ainsi avantageusement un volet de type drapeau, car l’aménagement d’une structure d’indexage y est plus aisé (notamment au plus loin de l’axe de rotation), améliorant l’impact de ladite structure d’indexage sans altérer les performances aérauliques dudit volet.
[12] Selon une autre caractéristique possible, ledit volet comprend un axe de rotation, l’axe de rotation et ladite structure d’indexage étant situés sur des extrémités opposées dudit volet.
La structure d’indexage est avantageusement située, sur la surface d’obturation dudit volet, au plus loin de son axe de rotation, afin de maximiser l’effet procuré par ladite structure d’indexage (notamment en réduisant le couple nécessaire pour que le volet pivote), que cela soit au niveau aéraulique ou pour garantir le bon positionnement dudit volet par rapport au conduit d’air (lors de son montage ou lorsque le système de gestion d’air est en fonctionnement).
[13] Selon une autre caractéristique possible, lorsque ledit système de gestion d’entrée d’air est en position montée, ledit volet s’étend dans un plan sensiblement vertical.
Lorsque le système de gestion d’entrée d’air est en position montée dans un véhicule, ledit volet est avantageusement disposé dans un plan vertical, tandis que le conduit d’air canalise un flux d’air, par exemple en provenance de l’extérieur, de manière à ce que la direction du flux d’air soit sensiblement orthogonale audit volet
(notamment au plan d’extension principal dudit volet). Cette configuration permet entre autres de maximiser l’effet du flux d’air sur ledit volet, et de réduire la force (et le couple) nécessaire pour que le volet passe d’une position d’obturation à une position ouverte.
[14] Selon une autre caractéristique possible, en position montée, ledit volet comprend une surface d’obturation, par exemple plane, s’étendant vers le bas et en éloignement dudit axe de rotation du volet.
[15] Selon une autre caractéristique possible, ladite au moins une structure d’indexage du volet présente un angle d’au moins 10° par rapport au plan d’extension principal du volet, et préférentiellement un angle compris entre 10° et 30° par rapport au plan d’extension principal dudit volet.
L’angle entre ladite structure d’indexage du volet et le plan d’extension principal dudit volet permet de garantir le dynamisme d’ouverture dudit volet lorsque les conditions adéquates sont remplies.
[16] Selon une autre caractéristique possible, le système de gestion d’air comprend une pluralité de structures d’indexage disposées respectivement sur le volet et le conduit d’air, lesdites structures d’indexage étant configurées pour coopérer par pair, lesdites structures d’indexage du volet étant réparties à intervalles réguliers sur l’une des extrémités dudit volet.
[17] Selon une autre caractéristique possible, ladite au moins une structure d’indexage dudit volet est centrée par rapport à des extrémités, par exemple longitudinales, opposées dudit volet.
Ladite au moins une structure d’indexage dudit volet est située de préférence à distances égales de chacune desdites extrémités ou bords du volet, afin que l’effet de la structure d’indexage soit le plus homogène possible sur ledit volet.
[18] Selon une autre caractéristique possible, en position d’obturation dudit volet, lesdites structures d’indexage dudit volet et dudit conduit d’air présentent chacune une première et une deuxième partie, les premières parties des structures d’indexage (respectives) étant à distance l’une de l’autre, et s’étendant en convergeant l’une vers l’autre, jusqu’à ce que les deuxièmes parties des structures d’indexage coopèrent, par coopération de formes, l’une avec l’autre.
Il y a ainsi avantageusement un espace, dont la section converge, entre les
premières parties desdites structures d’indexage, qui permet de diriger un flux d’air en direction de la zone de contact entre les deuxièmes parties desdites structures d’indexage, facilitant ainsi le passage du volet d’une position d’obturation à une position ouverte.
[19] Selon une autre caractéristique possible, ladite au moins une structure d’indexage dudit volet présente une surface inférieure à 10% de la surface d’obturation dudit volet, et préférentiellement une surface inférieure à 5% de la surface d’obturation dudit volet.
Ladite au moins une structure d’indexage dudit volet représente avantageusement une portion réduite de la surface d’obturation dudit volet, limitant ainsi les modifications nécessaires à opérer sur les volets actuels (ou de l’art antérieur).
[20] L’invention concerne également une traverse, par exemple supérieure, de face avant pour véhicule automobile, caractérisé en ce que ladite traverse comprend un système de gestion d’entrée d’air tel que défini ci-dessus.
[21] L’invention concerne en outre un véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte système de gestion d’entrée d’air tel que défini ci-dessus et/ou une traverse de face avant tel que défini ci-dessus.
[22] L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
- la [Fig.1] illustre une vue schématique, partielle, et en perspective d’une traverse de face avant de véhicule automobile équipé d’un système de gestion d’entrée d’air selon l’invention ;
- la [Fig. 2] est une vue schématique, partielle de la traverse de la [Fig. 1] ;
- la [Fig. 3] est vue schématique, agrandie et en perspective d’un volet du système de gestion d’entrée d’air de la [Fig. 1] ;
- la [Fig. 4] est une vue schématique, en coupe et partielle du système de gestion d’entrée d’air de la [Fig. 1] ;
- la [Fig. 5] est une vue schématique et agrandie d’une partie du système de gestion d’entrée d’air de la [Fig. 4],
[23] Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ».
[24] Dans la présente demande, on notera qu’on entend par « sensiblement parallèle », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’une direction parallèle. On notera également qu’on entend par « sensiblement orthogonale », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’un angle d’une valeur de 90°.
[25] La [Fig. 1] illustre ainsi une vue schématique, partielle et en perspective d’une traverse 1 supérieure de face avant de véhicule automobile comprenant un système 3 de gestion d’entrée d’air configuré pour autoriser ou empêcher le passage d’un flux d’air, provenant par exemple d’une grille d’entrée d’air située en face avant du véhicule, jusqu’à un volume interne au véhicule, tel qu’un compartiment moteur.
[26] Comme plus particulièrement visible aux [Fig. 1] et [Fig. 2], ledit système 3 de gestion d’entrée d’air comprend :
- un conduit d’air 5 configurée pour canaliser un flux d’air, par exemple de l’extérieur du véhicule vers l’intérieur du véhicule ;
- un volet 7 de distribution d’air configuré pour prendre au moins deux positions, une position d’obturation dudit conduit d’air 5 et une position ouverte dudit conduit d’air 5 (la position ouverte autorisant le passage d’un flux d’air).
[27] Le volet 7 est par exemple monté sur ladite traverse 1 , ou sur une structure adéquate, notamment au niveau d’une ouverture permettant de communiquer avec un volume interne au véhicule, tel que le compartiment moteur. Le conduit d’air 5 est, quant à lui, monté sur ladite traverse 1 (ou sur une autre structure adéquate) de manière à canaliser un flux d’air en direction de l’ouverture sur laquelle est monté le volet 7.
[28] On notera que le conduit 5 est préférentiellement configuré pour que le flux d’air canalisé par ledit conduit 5 présente une direction (correspondant à une direction de canalisation, d’écoulement ou de déplacement du flux d’air) sensiblement orthogonale au plan d’extension principal dudit volet 7.
[29] Comme illustré à la [Fig. 3], le volet 7 est avantageusement un volet de type drapeau, c’est-à-dire que ledit volet 7 comprend une surface 7a sensiblement plane, faisant office de surface d’obturation dudit conduit d’air 5 (notamment de la section de passage dudit conduit 5), et un axe de rotation 7b, ladite surface 7a d’obturation étant donc configurée pour pivoter autour de l’axe de rotation 7b, par exemple sous l’effet d’un flux d’air.
[30] De plus, ladite surface 7a dudit volet 7 présente sensiblement la forme d’une plaque, par exemple renforcée par des nervures 7c, afin d’assurer la rigidité mécanique de ladite surface d’obturation 7a. Ledit volet 7 comprend également deux extrémités 8a et 8b opposées, par exemple transversales, dites première 8a et deuxième extrémité 8b, l’axe de rotation 7b étant situé (ou aménagé) sur l’une des extrémités de la surface d’obturation 7a, extrémité correspondant à la première extrémité 8a du volet 7.
[31] De plus, ladite surface d’obturation 7a s’étend (radialement) en éloignement de l’axe de rotation 7b, l’extrémité libre de la surface d’obturation 7a correspondant à la deuxième extrémité 8b dudit volet 7. Ainsi, en position montée, le volet 7 s’étend dans un plan sensiblement vertical, ledit axe de rotation 7b étant positionné au- dessus de l’extrémité 8b libre opposée à l’extrémité 8a qui comprend l’axe rotation 7b (le volet 7 est donc orienté vers le bas en position montée, la surface plane 7a partant de l’axe de rotation 7b et, s’étendant en direction du sol).
[32] La [Fig. 4], quant à elle, est une vue schématique, partielle et en coupe d’un système 3 de gestion d’entrée d’air, notamment du volet 7 et du conduit d’air 5, lorsque ledit volet 7 est en position d’obturation.
[33] Comme plus particulièrement visible aux [Fig. 3] et [Fig. 4], ledit conduit d’air 5 et ledit volet 7 comprennent chacun au moins une structure d’indexage référencée respectivement 11 et 13.
[34] Lesdites structures d’indexage 11 et 13 respectivement du conduit 5 et du volet 7 sont configurées pour coopérer l’une avec l’autre par coopération de formes.
On notera qu’on entend par coopération de formes, le fait que lesdites structures d’indexage 11 et 13 présentent des formes (ou conformations) destinées à coopérer mécaniquement.
[35] Ladite structure d’indexage 13 du volet 7 est préférentiellement aménagée sur l’extrémité libre 8b dudit volet 7 (extrémité opposée à l’axe de rotation 7b du volet 7). La structure d’indexage du volet 13 est située sur la face du volet 7 faisant, en position montée, face au conduit d’air 5.
[36] De plus, ladite structure 13 est avantageusement disposée à distances égales des extrémités (ou bords), par exemple longitudinales, du volet 7 (notamment de la surface d’obturation 7a), la structure d’indexage 13 est donc disposée au centre de l’extrémité libre 8b du volet 7. Ladite structure d’indexage 13 du volet 7 comprend avantageusement une ouverture 7d aménagée à travers la surface d’obturation 7a.
[37] Ainsi, en position d’obturation du volet 7, les structures d’indexage 11 et 13 sont en contact l’une avec l’autre et empêchent le passage d’un flux d’air à travers le conduit d’air 5, mais également à travers l’ouverture 7d du volet 7.
[38] La structure d’indexage 13 du volet 7 présente (au moins en partie) avantageusement un angle d’au moins 10° par rapport au plan d’extension principal du volet 7, c’est-à-dire sensiblement le plan contenant la surface d’obturation 7a, et préférentiellement un angle compris entre 10° et 30° par rapport audit plan d’extension principal dudit volet 7.
[39] En outre, ladite au moins une structure d’indexage 13 dudit volet 7 présente une surface inférieure à 10% de la surface d’obturation 7a dudit volet 7, et préférentiellement une surface inférieure à 5% de la surface d’obturation 7a dudit volet 7.
[40] La [Fig. 5] est une vue schématique, agrandie et partielle des structures d’indexages 11 et 13 de la [Fig. 4],
[41] Ainsi, ladite structure d’indexage 13 du volet 7 comprend en outre :
- une première partie 13a s’étendant, selon un premier angle, en éloignement du plan d’extension principal dudit volet 7 ;
- une deuxième partie 13b qui prolonge la première partie 13a et qui s’étend, selon un deuxième angle, en éloignement du plan d’extension principal dudit volet 7 ;
- des ailes 13c, plus particulièrement visibles à la [Fig. 3], qui ferment latéralement la saillie formée par les première et deuxième parties 13a et 13b.
[42] On notera que la valeur du premier angle, angle entre la première partie 13a et le plan d’extension principal du volet 7, est avantageusement supérieure à la valeur du deuxième angle, angle entre la deuxième partie 13b et le plan d’extension principal du volet 7.
[43] Lesdites première partie 13a, deuxième partie 13b et les ailes 13c délimitent ainsi l’ouverture 7d aménagée dans la surface d’obturation 7a dudit volet 7. De plus, lorsque le système 3 est position montée, lesdits éléments 13a, 13b et 13c de la structure d’indexage 13 s’étendent en éloignement du conduit d’air 5.
[44] Ladite structure d’indexage 11 du conduit d’air 5 comprend quant à elle : - une première partie 11 a s’étendant en éloignement du conduit 5 selon un troisième angle ;
- une deuxième partie 11 b qui prolonge la première partie 11 a et qui s’étend, selon un quatrième angle, en éloignement du plan d’extension principal dudit volet 7.
[45] On notera que la structure d’indexage 11 est aménagée au niveau d’une paroi du conduit d’air 5, avantageusement telle une languette prolongeant l’extrémité terminale dudit conduit 5. La valeur du troisième angle, angle entre la première partie 11 a et un plan orthogonal à la direction principale d’extension dudit conduit 5, est avantageusement supérieure à la valeur du quatrième angle, angle entre la deuxième partie 11 b et un plan orthogonal à la direction principale d’extension dudit conduit 5 (ou un plan parallèle au plan d’extension principal du volet lorsque celui-ci est en position d’obturation).
[46] Ainsi, en position d’obturation du volet 5, la deuxième partie 11 b de la structure d’indexage 11 du conduit 5 et la deuxième partie 13c de la structure d’indexage 13 du volet 7 coopèrent, par coopération de formes, l’une avec l’autre. Lesdites deuxièmes parties 11 b et 13b présentent par exemple chacun une surface plane, surfaces sensiblement parallèles entre elles, configurées pour être en contact (ainsi qu’au contact des ailes 13c) lorsque le volet 5 est en position d’obturation, fermant ainsi l’ouverture 7d formée par l’aménagement de la structure d’indexage 13 dans le volet 7 (les valeurs des deuxièmes et quatrièmes angles sont donc sensiblement identiques).
[47] Par ailleurs, en position d’obturation du volet 7, les premières parties 11a et 13a des structures d’indexage respectivement du conduit 5 et du volet 7 sont
disposées à distance l’une de l’autre, et s’étendent en convergeant l’un vers l’autre jusqu’à ce que leurs deuxièmes parties 11a et 13a des structures respectives d’indexage 11 et 13 soient en contact.
[48] La section définie par les surfaces en regard desdites premières parties 11 a et 13a des structures d’indexage 11 et 13 présente une forme sensiblement pyramidale, l’arête de la pyramide correspondant au début de la zone de contact desdites deuxièmes parties 11 b et 13b.
[49] Ainsi, lorsque le véhicule présente une vitesse inférieure à une vitesse prédéterminée, par exemple 20 km/h, le volet 7 est en position d’obturation, c’est- à-dire que la surface d’obturation 7a obture le conduit 5 et empêche un flux d’air canalisé par le conduit 5 d’aller jusqu’à un volume interne au véhicule.
[50] Cependant, dès que le véhicule présente une vitesse supérieure à une vitesse prédéterminée, par exemple 20 km/h, le flux d’air circulant dans le conduit d’air 5 exerce une force (ou une pression) suffisante (sur la surface 7a) pour que le volet 7 passe d’une position d’obturation à une position ouverte, c’est-à-dire une position dans laquelle le flux d’air circule à travers le conduit 5 (et l’ouverture sur laquelle est monté le volet 7) jusqu’à un volume interne au véhicule, tel que le compartiment moteur.
[51] On notera que la direction du flux d’air est sensiblement orthogonale à la surface d’obturation 7a du volet, sauf au niveau des structures d’indexage 11 et 13. En effet, les premières parties 11 a et 13a sont configurées pour dévier le flux d’air vers le bas (ou vers la deuxième extrémité 8b du volet 7), selon un angle compris entre 10° et 30° par rapport à la verticale (ou au plan d’extension principale dudit volet) en direction des deuxièmes parties 11 b et 13b, favorisant l’écartement (ou l’éloignement) desdites deuxièmes parties 11 b et 13b l’une de l’autre et donc du passage du volet 5 en position ouverte (et par conséquent le passage du flux d’air).
[52] Dans un mode de réalisation non représenté, le système de gestion d’air comprend une pluralité de structures d’indexage disposées sur le volet et le conduit d’air, lesdites structures d’indexage étant configurées pour coopérer par pair comme décrit précédemment. La pluralité de structures d’indexage dudit volet est
avantageusement répartie à intervalles réguliers (et de manière centrée) sur l’extrémité libre du volet.
Claims
[Revendication 1] Système (3) de gestion d’entrée d’air pour véhicule automobile, ledit système (3) de gestion d’entrée d’air comprenant :
- un conduit d’air (5) configuré pour canaliser un flux d’air ;
- un volet de distribution (7) d’air configuré pour prendre au moins deux positions, une position d’obturation dudit conduit d’air (5) et une position ouverte dudit conduit d’air (5) ; caractérisé en ce que ledit volet (7) et ledit conduit d’air (5) comprennent chacun au moins une structure d’indexage (11 , 13) configurée pour coopérer l’une avec l’autre par coopération de formes.
[Revendication 2] Système (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit volet (7) est un volet de type drapeau.
[Revendication 3] Système (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en que ledit volet (7) comprend un axe de rotation (7b), l’axe de rotation (7b) et ladite structure d’indexage (13) étant située sur des extrémités opposées (8a, 8b) dudit volet (7).
[Revendication 4] Système (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, lorsque ledit système (3) est en position montée, ledit volet (5) s’étend dans un plan sensiblement vertical.
[Revendication 5] Système (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite au moins une structure d’indexage (13) du volet présente un angle d’au moins 10° par rapport au plan d’extension principal du volet (7).
[Revendication 6] Système (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite au moins une structure d’indexage (13) dudit volet (7) est centrée par rapport à des extrémités opposées dudit volet (7).
[Revendication 7] Système (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, en position d’obturation dudit volet (7), lesdites structures d’indexage (11 , 13) dudit volet (7) et dudit conduit (5) d’air présentent chacune une première (11 a, 13a) et une deuxième partie (11 b, 13b), lesdites premières parties (11 a, 13a) des structures d’indexage étant à distance l’une de l’autre, et s’étendant en convergeant l’une vers l’autre jusqu’à ce que
les deuxièmes parties (11 b, 13b) des structures d’indexage (11 , 13) coopèrent, par coopération de formes, l’une avec l’autre.
[Revendication 8] Système (3) selon l’une quelconque des revendications précédents, caractérisé en ce que ladite au moins une structure d’indexage (13) dudit volet (7) présente une surface inférieure à 10% de la surface dudit volet (7).
[Revendication 9] Traverse (1 ) de face avant pour véhicule automobile, caractérisé en ce que ladite traverse (1 ) comprend un système (3) de gestion d’entrée d’air selon l’une quelconque des revendications précédentes.
[Revendication 10] Véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un système (3) de gestion d’entrée d’air selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 et/ou une traverse (1 ) de face avant selon la revendication précédente.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FRFR2211314 | 2022-10-28 | ||
| FR2211314A FR3141390A1 (fr) | 2022-10-28 | 2022-10-28 | Système de gestion d’entrée d’air pour véhicule automobile et véhicule automobile équipé d’un tel système |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2024089333A1 true WO2024089333A1 (fr) | 2024-05-02 |
Family
ID=85380952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/FR2023/051540 WO2024089333A1 (fr) | 2022-10-28 | 2023-10-04 | Système de gestion d'entrée d'air pour véhicule automobile et véhicule automobile équipé d'un tel système |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3141390A1 (fr) |
| WO (1) | WO2024089333A1 (fr) |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2211314A1 (fr) | 1972-12-22 | 1974-07-19 | Keuro Maschinenbau Gmbh | |
| DE3942010A1 (de) * | 1989-12-20 | 1991-06-27 | Audi Ag | Vorrichtung zum steuern einer kuehlluft-klappe |
| DE202004010030U1 (de) * | 2004-06-26 | 2004-09-16 | Hella-Behr Fahrzeugsysteme Gmbh | Frontend für Kraftfahrzeuge, wie Personen- oder Kleinlastkraftwagen |
| US20170361699A1 (en) * | 2016-06-16 | 2017-12-21 | GM Global Technology Operations LLC | Radiator shutter for a motor vehicle |
| DE112016003129T5 (de) * | 2015-07-10 | 2018-03-22 | Denso Corporation | Luftleitungs-Einheit und Kühlmodul |
| FR3062347A1 (fr) * | 2017-02-02 | 2018-08-03 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de regulation d’un flux d’air circulant sous le capot d’un vehicule |
| FR3071470A1 (fr) * | 2017-09-27 | 2019-03-29 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif de regulation d'un flux d'air pour module de face avant pour vehicule automobile |
| WO2022200709A1 (fr) * | 2021-03-26 | 2022-09-29 | Psa Automobiles Sa | Ensemble de régulation d'un flux d'air pour véhicule automobile |
-
2022
- 2022-10-28 FR FR2211314A patent/FR3141390A1/fr active Pending
-
2023
- 2023-10-04 WO PCT/FR2023/051540 patent/WO2024089333A1/fr unknown
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2211314A1 (fr) | 1972-12-22 | 1974-07-19 | Keuro Maschinenbau Gmbh | |
| DE3942010A1 (de) * | 1989-12-20 | 1991-06-27 | Audi Ag | Vorrichtung zum steuern einer kuehlluft-klappe |
| DE202004010030U1 (de) * | 2004-06-26 | 2004-09-16 | Hella-Behr Fahrzeugsysteme Gmbh | Frontend für Kraftfahrzeuge, wie Personen- oder Kleinlastkraftwagen |
| DE112016003129T5 (de) * | 2015-07-10 | 2018-03-22 | Denso Corporation | Luftleitungs-Einheit und Kühlmodul |
| US20170361699A1 (en) * | 2016-06-16 | 2017-12-21 | GM Global Technology Operations LLC | Radiator shutter for a motor vehicle |
| FR3062347A1 (fr) * | 2017-02-02 | 2018-08-03 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de regulation d’un flux d’air circulant sous le capot d’un vehicule |
| FR3071470A1 (fr) * | 2017-09-27 | 2019-03-29 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif de regulation d'un flux d'air pour module de face avant pour vehicule automobile |
| WO2022200709A1 (fr) * | 2021-03-26 | 2022-09-29 | Psa Automobiles Sa | Ensemble de régulation d'un flux d'air pour véhicule automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3141390A1 (fr) | 2024-05-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP4291431A1 (fr) | Module de refroidissement pour véhicule automobile électrique ou hybride à turbomachine tangentielle | |
| EP3359406A1 (fr) | Support de module de face avant et module de face avant correspondant | |
| WO2024089333A1 (fr) | Système de gestion d'entrée d'air pour véhicule automobile et véhicule automobile équipé d'un tel système | |
| FR3121175A1 (fr) | Module de refroidissement pour véhicule automobile électrique ou hybride | |
| EP3313681B1 (fr) | Dispositif d'obturation d'entrée d'air de face avant de véhicule automobile | |
| WO2017153661A2 (fr) | Deflecteur d'air, support de module de face avant, module de face avant et vehicule automobile correspondants | |
| FR3097182A1 (fr) | Capot pour un système d’essuyage comprenant une aile. | |
| WO2020002807A1 (fr) | Dispositif de ventilation pour vehicule automobile | |
| EP3380366A1 (fr) | Dispositif de montage d'un radar pour véhicule automobile | |
| EP3714668A1 (fr) | Dispositif d'évacuation de la chaleur émise par un boîtier électronique | |
| WO2022058186A1 (fr) | Cadre pour un dispositif de regulation d'arrivee d'air d'un vehicule | |
| EP3899404B1 (fr) | Cadre configuré pour le support d'un echangeur de chaleur | |
| WO2022200166A1 (fr) | Module de refroidissement pour vehicule automobile electrique ou hybride a turbomachine tangentielle | |
| EP4347295A1 (fr) | Module de refroidissement pour véhicule automobile électrique ou hybride à turbomachine tangentielle à volute variable | |
| FR3118609A1 (fr) | Module de refroidissement pour véhicule automobile électrique ou hybride à turbomachine tangentielle | |
| EP4314511A1 (fr) | Module de refroidissement pour vehicule automobile electrique ou hybride | |
| WO2024046825A1 (fr) | Module thermique pour véhicule automobile | |
| WO2024056697A1 (fr) | Boîtier collecteur pour module de refroidissement d'un véhicule automobile électrique ou hybride à turbomachine tangentielle | |
| FR3115734A1 (fr) | Module de refroidissement pour véhicule automobile électrique ou hybride à turbomachine tangentielle | |
| WO2024052488A1 (fr) | Boitier collecteur pour module de refroidissement d'un vehicule automobile electrique ou hybride a turbomachine tangentielle | |
| WO2024056696A1 (fr) | Boîtier collecteur pour module de refroidissement d'un véhicule automobile électrique ou hybride à turbomachine tangentielle | |
| EP4372214A1 (fr) | Dispositif comprenant un volume acoustique d échappement d'un moteur et une structure déflectrice | |
| FR3141101A1 (fr) | Module de refroidissement d’un véhicule automobile électrique ou hybride à turbomachine tangentielle | |
| WO2024083565A1 (fr) | Module de refroidissement pour véhicule automobile électrique ou hybride | |
| EP4341116A1 (fr) | Module de refroidissement pour véhicule automobile électrique ou hybride à turbomachine tangentielle |