WO2024079834A1 - 空気動力機関システム - Google Patents

空気動力機関システム Download PDF

Info

Publication number
WO2024079834A1
WO2024079834A1 PCT/JP2022/038153 JP2022038153W WO2024079834A1 WO 2024079834 A1 WO2024079834 A1 WO 2024079834A1 JP 2022038153 W JP2022038153 W JP 2022038153W WO 2024079834 A1 WO2024079834 A1 WO 2024079834A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
air
magnetic
engine
highly compressed
compressed air
Prior art date
Application number
PCT/JP2022/038153
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
捷雄 佐藤
Original Assignee
大電爾晃一製作所合同会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 大電爾晃一製作所合同会社 filed Critical 大電爾晃一製作所合同会社
Priority to PCT/JP2022/038153 priority Critical patent/WO2024079834A1/ja
Publication of WO2024079834A1 publication Critical patent/WO2024079834A1/ja

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B7/00—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders
    • F01B7/16—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders with pistons synchronously moving in tandem arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G—SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS; MECHANICAL-POWER PRODUCING DEVICES OR MECHANISMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR OR USING ENERGY SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G3/00—Other motors, e.g. gravity or inertia motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G—SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS; MECHANICAL-POWER PRODUCING DEVICES OR MECHANISMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR OR USING ENERGY SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G7/00—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for

Definitions

  • the present invention relates to an air-powered engine system. More specifically, it relates to an air-powered engine system that operates, for example, as a power engine for an automobile.
  • Power is the energy required to drive a machine. Additionally, the engine or motor of an automobile is a power plant that corresponds to a machine designed to convert such power (energy) into mechanical motion.
  • thermal power generation and hydroelectric power generation are carried out by converting energy.
  • Thermal power generation has the advantages of lower facility construction costs and fewer natural constraints on the location of the power source compared to hydroelectric power generation.
  • thermal power generation utilizes thermal energy obtained from the combustion reaction of fossil fuels, it has the disadvantage of emitting large amounts of carbon dioxide, a greenhouse gas, as well as nitrogen oxides and sulfur oxides, which cause air pollution.
  • the water current power generation system described in Patent Document 1 includes a water current injection device and a power generation turbine installed in a water channel formed underground under a road.
  • the water current injection device injects water toward the power generation turbine.
  • the water jet spraying device also has a hydraulic section, a cylinder, a discharge pipe, and a water supply pipe, and when an external force is applied to the hydraulic piston of the hydraulic section, a water jet can be sprayed from the discharge pipe.
  • a footplate is attached to the upper surface of the hydraulic piston.
  • Patent Document 1 can reduce carbon dioxide emissions by utilizing water currents, there is a problem in that the water current is not emitted when the vehicle is not passing over the footboard, and as a result, the power generation turbine does not rotate, resulting in a lack of stability in terms of operation.
  • the present invention was devised in light of the above points, and aims to provide an air-powered engine system that can suppress carbon dioxide emissions and operate stably.
  • the pneumatic engine system of the present invention is an pneumatic engine system equipped with a rotary engine and a vertical motion engine, and includes a high air compression device that creates highly compressed air, and an air supply device that supplies the highly compressed air created by the high air compression device to the rotary engine and the vertical motion engine.
  • the high air compression device includes a cylinder, a magnetic piston with an iron ball that moves up and down inside the cylinder and compresses the air when it goes down, a magnetic rail wrapped around the outer periphery of the cylinder, a magnetic coil section that is wrapped around the outside of the magnetic rail and pushes down the magnetic piston with an iron ball when an electric current flows through it, sending the highly compressed air to the air supply device, and a piston return coil that is wrapped around the outside of the first magnetic coil section as a second layer and returns the pushed-down magnetic piston with an iron ball to its original position.
  • the magnetic piston with an iron ball moves up and down inside the cylinder, compressing the air when it goes down, the magnetic rail wrapped around the outside of the cylinder, the magnetic coil section wrapped around the outside of the magnetic rail and pushing down the magnetic piston with an iron ball when an electric current flows through it, sending highly compressed air to the air supply device, and the piston return coil wrapped around the outside of the first magnetic coil section as a second layer, returning the pushed-down magnetic piston with an iron ball to its original position.
  • electromagnetic induction the air can be compressed and the highly compressed air obtained by compression can be sent to the air supply device.
  • the air supply device can be configured to have a flow path that sends highly compressed air to the vertical motion engine and the rotary engine, and a flow path that returns air to the high air compression device.
  • the pneumatic engine system of the present invention is an pneumatic engine system equipped with a rotary engine and a vertical motion engine, and is equipped with a high air compression device that produces highly compressed air, and an air supply device that supplies the highly compressed air produced by the high air compression device to the rotary engine and the vertical motion engine, and the vertical motion engine has an upper cylinder into which the highly compressed air enters, a lower cylinder located below the upper cylinder into which the highly compressed air enters, a magnetic piston that moves up and down within the upper and lower cylinders by the highly compressed air, magnetic rails attached to the upper and lower cylinders, and a magnetic coil section that is wound around the magnetic rail and moves the magnetic piston up and down when a current flows through it.
  • the magnetic piston moves up and down inside the upper and lower cylinders using highly compressed air
  • magnetic rails are attached to the upper and lower cylinders
  • a magnetic coil is wrapped around the magnetic rail and moves the magnetic piston up and down when an electric current flows through it, allowing the magnetic piston to move up and down using highly compressed air and electromagnetic induction.
  • the pneumatic engine system of the present invention is an air-powered engine system equipped with a rotary engine and a vertical motion engine, and is equipped with a high air compression device that produces highly compressed air, and an air supply device that supplies the highly compressed air produced by the high air compression device to the rotary engine and the vertical motion engine.
  • the rotary engine has an outer housing case into which the highly compressed air enters, a magnetic coil section attached to the outer housing case, and an inner housing triangular rotary that has magnetic sections attached to the left and right sides and rotates within the outer housing case by being blown with the highly compressed air.
  • the magnetic coil section attached to the outer housing case and the triangular rotary inside the housing which has magnetic sections attached to the left and right sides and rotates when highly compressed air is blown into it inside the outer housing case, enable rotational motion to be achieved using highly compressed air and electromagnetic induction.
  • the rotary engine has left and right casing cases each connected to one air exhaust port provided in the housing outer case and the other air exhaust port provided on the opposite side of the one air exhaust port, and left and right casing inner triangular rotors that rotate within the left and right casing cases respectively by being blown with exhaust air discharged from the air exhaust ports, and the rotary engine can be configured to return the air discharged from the housing outer case to the high air compression device.
  • the high air compression device can have a control unit and a battery
  • the air supply device can have a battery and a solar panel.
  • the battery can be charged using the solar panel, making it possible to miniaturize and enlarge the high air compression device and air supply device.
  • the air-powered engine system of the present invention can reduce carbon dioxide emissions and operate stably.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing an example of a high air compression device provided in an air-powered engine system to which the present invention is applied; 1 is a schematic diagram showing an example of an air supply device provided in an air-powered engine system to which the present invention is applied; 1 is a schematic diagram showing an example of a state in which a battery is attached to a high air compression device provided in an air-powered engine system to which the present invention is applied. 1 is a schematic diagram showing an example of a state in which a battery is attached to an air supply device provided in an air-powered engine system to which the present invention is applied.
  • FIG. 2 is a schematic detailed view showing an example of a magnetic piston portion with an iron ball of a high air compression device provided in a pneumatic engine system to which the present invention is applied.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing an example of a vertical motion engine provided in an air-powered engine system to which the present invention is applied; 1 is a schematic diagram showing an example of a triangular rotary in a housing of a rotary engine provided in an air-powered engine system to which the present invention is applied; 1 is a schematic diagram showing an example of a rotary engine provided in an air-powered engine system to which the present invention is applied; 9 is a schematic cross-sectional view of the rotary engine taken along line AA shown in FIG. 8.
  • FIG. 2 is a schematic partial enlarged view of the triangular rotary in the housing near the injection nozzle.
  • the air-powered engine system of the present invention includes a rotary engine and a vertical engine.
  • the air-powered engine system of the present invention also includes a high air compression device.
  • the high air compression device produces highly compressed air.
  • the air-powered engine system of the present invention also includes an air supply device.
  • the air supply device supplies the highly compressed air produced by the high air compression device to the rotary engine and the vertical motion engine.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing an example of a high air compression device provided in an air-powered engine system to which the present invention is applied.
  • FIG. 2 is a schematic diagram showing an example of an air supply device provided in the air-powered engine system to which the present invention is applied.
  • FIG. 5 is a schematic detailed view showing an example of a magnetic piston with iron balls of a high air compression device provided in a pneumatic engine system to which the present invention is applied.
  • the high air compression device 13 has a cylinder 83 .
  • three cylinders 83 are arranged side by side, and an upper shaft body is disposed in the upper portion of each cylinder 83 .
  • a rotating cam is attached to the upper shaft, and the rotating cam has a switch rod.
  • each cylinder 83 In each cylinder 83, one iron ball 50, a magnetic body mount 34, and a magnetic body 88 are arranged in series in the direction in which the cylinder 83 extends. In each cylinder 83, three iron balls 50 are arranged in series in the direction in which the cylinder 83 extends. Here, one iron ball 50 and a magnetic body mount 34 are arranged on the upper side with a magnetic body 88 in between, and three iron balls 50 are arranged on the lower side. Furthermore, in each cylinder 83, a magnetic mount 34 is disposed below the three iron balls 50 that are arranged in series.
  • the high air compression device 13 also has a magnetic piston 51 with an iron ball.
  • the magnetic piston 51 with the iron ball is disposed below the magnetic mount 34 .
  • the magnetic piston 51 with the iron ball moves up and down inside the cylinder 83, compressing air when it goes down.
  • the switch rod is repelled by the rotation of the rotating cam, and as a result, the switch rod hits one of the iron balls 50, which hits the magnetic body mount 34. Then, the magnetic body 88 hits three of the iron balls 50, and the three iron balls 50 hit the magnetic body mount 34.
  • the magnetic mount 34 is struck, the magnetic piston 51 with the iron ball is pushed down, compressing the air.
  • a magnetic rail 62 is attached to the outer periphery of the cylinder 83, which corresponds to the stopping position of the magnetic piston 51 with iron ball.
  • the high air compression device 13 also has a magnetic rail 69 .
  • the magnetic rail 69 is wrapped around the outer periphery of the tube 83 .
  • the high air compression device 13 also has a magnetic coil portion 77 .
  • the magnetic coil portion 77 is on the outside of the magnetic rail 69 and is wound around the cylinder 83 .
  • a force is generated, which pushes down the magnetic piston 51 with the iron ball, highly compresses the air, and sends the highly compressed air to the air supply device 15.
  • the high air compression device 13 also has a piston return coil 65 .
  • the piston return coil 65 is wound around the cylinder 83 as a second layer on the outside of the first layer of the magnetic coil portion 77 .
  • the piston return coil 65 returns the pushed-down magnetic piston 51 with the iron ball to its original position.
  • the high air compression device 13 employs a two-stage method of pushing down the magnetic piston 51 with an iron ball: one is to push down the magnetic piston 51 with an iron ball 50 by the action of a cam, and the other is to push down the magnetic piston 51 with an iron ball by the magnetic coil 77 when an electric current flows.
  • the air supply device 15 also has flow paths for supplying highly compressed air to the vertical movement engine and the rotary engine.
  • the air supply device 15 also has a flow path for returning air to the high air compression device 13 .
  • a magnetic air stop valve 66 is attached to the tip of the tube 83 .
  • an impeller turbine 73 that aggregates the flow paths of the highly compressed air is attached to the tip of the cylinder 83 .
  • the magnetic air stop valve 66 opens to suck air into the cylinder 83 . After air flows into the cylinder 83, the magnetic air stop valve 66 closes.
  • air flow passage sections 54 are arranged on the left and right sides of the tube 83, and the tips of the air flow passage sections 54 are connected to the tube 83.
  • FIG. 3 is a schematic diagram showing an example of a state in which a battery is attached to a high air compression device provided in an air-powered engine system to which the present invention is applied.
  • FIG. 4 is a schematic diagram showing an example of a state in which a battery is attached to an air supply device provided in an air-powered engine system to which the present invention is applied.
  • the high air compression device 13 also has a control unit 74 and a battery 70 .
  • the control unit 74 and the battery 70 are arranged side by side on one side of the high-compression air device 13 .
  • the high air compression device 13 also has a drive motor 72 .
  • the high air compression device 13 has a shaft body. This shaft extends in a predetermined direction, and a drive motor 72, an oil pump 61, an oil tank 58, and a control unit 74 are attached to the shaft in this order. A control unit 74 operates and controls the entire high air compression device 13 .
  • the air supply device 15 also has a battery 70 and a solar panel 71 .
  • the solar panel 71 is disposed in contact with the battery 70 .
  • the air supply device 15 also has a control unit 74 and a drive motor 72 .
  • the battery 70 operates the control unit 74 and the drive motor 72 of the high air compression device 13 and the air supply device 15 .
  • the solar panel 71 charges the battery 70 of the high air compression device 13 and the air supply device 15.
  • the exterior of the air supply device 15 is the same as the exterior of the pressure tank.
  • a control unit 74, a rotary pump 85, an impeller turbine 73, and a filter device 59 are attached inside the air supply device 15.
  • the air supply device 15 is also provided with an air pressure adjustment outlet 16, which connects the outside and inside of the air supply device 15.
  • the filtration device 59 and the rotary pump 85 are in communication with each other via a flow path.
  • the rotary pump 85 is in communication with the impeller turbine 73 and the high air compression device 13 via a flow path.
  • the impeller turbine 73 also communicates with the air pressure adjustment outlet 16 and the filter device 59 via a flow path, allowing air to circulate.
  • the air supply device 15 also has a rotating shaft.
  • a rotary pump 85, an impeller turbine 73, and a drive motor 72 are attached to this rotating shaft.
  • the filter device 59 is also provided with two air intakes. One air intake is for taking in outside air, and the other air intake is for connecting to an external air tank 18 .
  • FIG. 6 is a schematic diagram showing an example of a vertical motion engine provided in an air-powered engine system to which the present invention is applied.
  • the bobbing engine has a cylinder upper side 86 and a cylinder lower side 87 .
  • highly compressed air is introduced into the upper side 86 of the cylinder.
  • the lower cylinder 87 is connected to the underside of the upper cylinder 86 .
  • the vertical motion engine also has a magnetic piston 68 .
  • the magnetic piston 68 moves up and down within the upper cylinder 86 and the lower cylinder 87 by the highly compressed air.
  • the vertical motion engine also has a magnetic rail 69 .
  • the magnetic rails 69 are connected to the left and right sides of the upper cylinder 86 and the left and right sides of the lower cylinder 87 .
  • the vertical motion engine also has a magnetic coil portion 77 .
  • the magnetic coil portion 77 is wound around the magnetic rail 69, and when a current flows through it, a force is generated, which moves the magnetic piston 68 up and down.
  • the injection nozzles 81 are disposed at four locations in total, on the upper left and right sides and the lower left and right sides of the upper side 86 of the cylinder. Highly compressed air is then alternately injected from the upper injection nozzle 81 and the lower injection nozzle 81, and the highly compressed air is introduced into the upper side 86 of the cylinder.
  • a magnetic piston 68 is disposed inside each of the upper cylinder 86 and the lower cylinder 87, and the upper and lower magnetic pistons 68 are connected to each other.
  • Highly compressed air is alternately ejected from the upper and lower ejection nozzles 81, causing the magnetic piston 68 to move up and down within the upper and lower cylinder sides 86 and 87.
  • a current sensor 60 is attached to the upper cylinder side 86 and the lower cylinder side 87 .
  • the current sensor 60 detects the current and pushes down the magnetic piston 68 .
  • the current sensor 60 detects the current at the piston, and the magnetic piston 68 is pushed up. In this manner, the magnetic coil portion 77 moves the magnetic piston 68 up and down.
  • FIG. 7 is a schematic diagram showing an example of a triangular rotary in a housing of a rotary engine provided in an air-powered engine system to which the present invention is applied.
  • FIG. 8 is a schematic diagram showing an example of a rotary engine included in the air-powered engine system to which the present invention is applied.
  • FIG. 9 is a schematic cross-sectional view of the rotary engine taken along line AA shown in FIG.
  • FIG. 10 is a schematic partial enlarged view of a triangular rotary in the housing near the injection nozzle.
  • the rotary engine has an outer housing case 2 .
  • highly compressed air is introduced into the housing outer case 2 .
  • the rotary engine also has a magnetic coil portion 21 .
  • ten magnetic coil portions 21 are attached to each of the left and right side areas of the elliptical housing outer case 2. It is needless to say that the number of magnetic coil portions 21 is not limited to this number.
  • the rotary engine also has a triangular rotary 12 within the housing.
  • twelve left and right side magnetic bodies 7 are attached to the left and right side surfaces of the housing inner triangular rotary 12. It is needless to say that the number of left and right side magnetic bodies 7 is not limited to this number.
  • the inner-housing triangular rotary 12 rotates within the outer housing case 2 by being blown with highly compressed air.
  • the rotary engine also has left and right casing cases 23 .
  • the left and right casing cases 23 are each connected to one air exhaust port 5 provided in the housing outer case 2 and the other air exhaust port 5 provided on the opposite side to the one air exhaust port.
  • the rotary engine also has left and right triangular rotors 10 in the casing.
  • the left and right in-casing triangular rotors 10 are rotated by being blown with exhaust air discharged from one air exhaust port 5 and the other air exhaust port 5, respectively.
  • the highly compressed air used to rotate the housing inner triangular rotary 12 in the housing outer case 2 is discharged from the air exhaust port 5 and is blown as exhaust air to the left and right casing inner triangular rotors 10, thereby rotating the left and right casing inner triangular rotors 10, thereby achieving rotational balance.
  • the rotary engine also returns the air discharged from the housing outer case 2 to the high air compression device 13.
  • the rotary engine also has a central shaft 1 within the housing.
  • the housing internal central shaft 1 passes through the housing external case 2 and the center of the housing internal triangular rotary 12 .
  • outer air injection nozzles 3 and inner air injection nozzles 4 are attached to four locations on the outer housing case 2 .
  • an outer air injection nozzle 3 and an inner air injection nozzle 4 are attached to the underside of the left area of the housing outer case 2 so as to communicate with the inside of the left area of the housing outer case 2
  • another outer air injection nozzle 3 and an inner air injection nozzle 4 are attached to the upper side of the right area of the housing outer case 2 so as to communicate with the inside of the right area of the housing outer case 2.
  • the mounting positions of the outer air injection nozzle 3 and the inner air injection nozzle 4 for the left area of the housing outer case 2 and the mounting positions of the outer air injection nozzle 3 and the inner air injection nozzle 4 for the right area of the housing outer case 2 are located on opposite sides to each other.
  • the triangular rotary 12 inside the housing rotates around the central shaft 1 inside the housing by being hit with highly compressed air injected from four air injection nozzles: an outer air injection nozzle 3 and an inner air injection nozzle 4 attached to the left area of the outer housing case 2, and an outer air injection nozzle 3 and an inner air injection nozzle 4 attached to the right area of the outer housing case 2.
  • the initial rotation to medium speed rotation of the triangular rotary 12 inside the housing is achieved by injecting highly compressed air from the outer air injection nozzle 3 onto the triangular rotary 12 inside the housing
  • the medium to high speed rotation of the triangular rotary 12 inside the housing is achieved by injecting highly compressed air from the inner air injection nozzle 4 onto the triangular rotary 12 inside the housing.
  • a first injection sensor 24 is attached to the triangular rotary seal wall 11 inside the housing
  • a second injection sensor 25 is attached to two locations on the outer housing case 2, near the outer air injection nozzle 3 and the inner air injection nozzle 4.
  • the timing of injection of the highly compressed air from the outer air injection nozzle 3 and the inner air injection nozzle 4 is determined using the first injection sensor 24 and the second injection sensor 25.
  • the rotary engine also has rotor central shafts 9 in the left and right casings.
  • the left and right in-casing rotor central shaft bodies 9 each penetrate through the center of the left and right casing cases 23 and the center of the left and right in-casing triangular rotors 10 . That is, the left and right in-casing triangular rotors 10 are respectively blown with exhaust air discharged from one air exhaust port 5 and the other air exhaust port 5, and rotate around the left and right in-casing rotor central shaft bodies 9.
  • one end of the central shaft body 1 inside the housing is connected via an internal triangular rotary shaft pulley 27, and one end of the rotor central shaft bodies 9 inside the left and right casings is connected via an internal triangular rotor shaft pulley 28, at three points by a timing belt 30.
  • the other end of the housing internal central shaft 1 is connected at three points via a propeller flywheel 38, and the other ends of the rotor central shafts 9 inside the left and right casings are connected at three points via flywheels 42 by connecting chains 41.
  • a deceleration injection nozzle 39 is attached to one side of a flywheel 42 of the central shaft body 1 inside the housing, and an acceleration injection nozzle 40 is attached to the other side of a propeller flywheel 38 of the central shaft body 1 inside the housing. That is, the deceleration injection nozzle 39 injects air in a direction in which the rotation speed of the triangular rotary 12 in the housing is decelerating, and the acceleration injection nozzle 40 injects air in a direction in which the rotation speed of the triangular rotary 12 in the housing is accelerating.
  • the pneumatic engine system of the present invention comprises a rotary engine, a vertical motion engine, an air supply device, and a high air compression device
  • the high air compression device supplies highly compressed air to the air supply device
  • the air supply device supplies highly compressed air to the rotary engine and the vertical motion engine
  • the high air compression device has a magnetic piston with an iron ball, a magnetic rail, a magnetic coil section, and a piston return coil, so that it is possible to compress air using electromagnetic induction, and to send the highly compressed air obtained by compression to the air supply device.
  • the pneumatic engine system of the present invention utilizes the air that is in unlimited supply in the atmosphere, which allows it to reduce carbon dioxide emissions and operate stably.
  • the pneumatic engine system of the present invention includes a rotary engine, a vertical motion engine, an air supply device, and a high air compression device, the high air compression device supplies highly compressed air to the air supply device, the air supply device supplies highly compressed air to the rotary engine and the vertical motion engine, and the vertical motion engine has a magnetic piston, a magnetic rail, and a magnetic coil section, so that vertical motion can be achieved by using highly compressed air and electromagnetic induction.
  • the pneumatic engine system of the present invention utilizes the air that is in unlimited supply in the atmosphere, which allows it to reduce carbon dioxide emissions and operate stably.
  • the pneumatic engine system of the present invention includes a rotary engine, a vertical motion engine, an air supply device, and a high air compression device, the high air compression device supplies highly compressed air to the air supply device, the air supply device supplies highly compressed air to the rotary engine and the vertical motion engine, and the rotary engine has a magnetic coil section and a triangular rotary inside the housing, so that rotary motion can be achieved by using highly compressed air and electromagnetic induction.
  • the pneumatic engine system of the present invention utilizes the air that is in unlimited supply in the atmosphere, which allows it to reduce carbon dioxide emissions and operate stably.
  • the air-powered engine system of the present invention does not use liquid fuels such as gasoline, so exhaust gases are reduced and pollution-free.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)

Abstract

空気動力機関システムは、回転機関と上下運動機関と空気高圧縮装置と空気供給装置を備える。空気高圧縮装置は三本の筒８３を有し、各筒８３の中には、１つの鉄玉５０と、磁気体マウントと、磁気体８８と、３つの鉄玉５０と、磁気体マウントがこの順序で直列に配置されており、磁気体マウントの下側に鉄玉付磁気体ピストン５１が配置されている。鉄玉５０が磁気体マウントを突き、突かれた磁気体マウントが鉄玉付磁気体ピストン５１を突くことで鉄玉付磁気体ピストン５１が押し下げられ、空気圧縮する。空気高圧縮装置は磁気体レールと磁性体コイル部とを有し、磁気体レールは筒８３の外周に巻き付けられ、磁性体コイル部は磁気体レールの外側であって筒８３の周りに巻き付けられている。磁性体コイル部は、電流が流れることで鉄玉付磁気体ピストン５１を押し下げ、空気を高圧縮し、空気供給装置へ高圧縮空気を送り出す。

Description

空気動力機関システム
　本発明は空気動力機関システムに関する。詳しくは、例えば自動車の動力機関として作動する空気動力機関システムに係るものである。
　動力は、機械を駆動させるために必要となるエネルギーである。
　また、自動車のエンジンまたはモータは、このような動力（エネルギー）を力学的運動に変換するために設計された機械に相当する動力機関である。
　また、エネルギーを変換して発電する、火力発電や水力発電が行われている。
　ここで、火力発電は、水力発電に比べて施設の建設費用が安く、電源立地の自然的条件の制約が少ないなどの利点を有する。
　しかし、火力発電は、化石燃料の燃焼反応から得られる熱エネルギーを利用することから、温暖化ガスである二酸化炭素や、大気汚染の原因になる窒素酸化物や硫黄酸化物を多量に排出するという欠点も有する。
　そこで、二酸化炭素などの排出を抑制できる動力機関システムである発電システムについて、様々な技術が提案されている。
　例えば特許文献１に記載の水流発電システムは、道路の下の地中に形成された水路内に設置された水流噴射装置と発電タービンを備える。また、水流噴射装置は発電タービンに向けて水を噴射する。
　また、水流噴射装置は、油圧部と、シリンダと、排出管と、給水管とを有し、油圧部の油圧ピストンに外部から力が加えられると、排出管から水流を噴出できる。
　また、油圧ピストンの上面に踏み板が取付けられている。
　自動車の前輪が踏み板を登ると、踏み板に自動車の重量が掛かるので、油圧ピストンが押し下げられる。このとき、水流噴射装置の噴射口から水が勢いよく噴射されるので、水路内の水は噴出方向に流れ、下流に設置された発電タービンを回す。
特開２０１３－２３８１５６号公報
　しかしながら、特許文献１に記載の水流発電システムは、水流を利用するので二酸化炭素の排出を抑制できるが、車両が踏み板上を通過しないときには水流が噴出されず、その結果、発電タービンが回されないため、稼働の面で安定性に欠けるという問題があった。
　本発明は、以上の点に鑑みて創案されたものであり、二酸化炭素の排出を抑制できると共に安定して稼働できる空気動力機関システムを提供することを目的とする。
　上記の目的を達成するために、本発明の空気動力機関システムは、回転機関と上下運動機関を備える空気動力機関システムであって、高圧縮空気を作る空気高圧縮装置と、該空気高圧縮装置が作った高圧縮空気を前記回転機関と前記上下運動機関へ供給する空気供給装置とを備え、前記空気高圧縮装置は、筒と、該筒の中を上下に動き、下がったときに空気圧縮する鉄玉付磁気体ピストンと、前記筒の外周に巻き付けられた磁気体レールと、該磁気体レールの外側に巻き付けられ、電流が流れることで前記鉄玉付磁気体ピストンを押し下げ、前記空気供給装置へ前記高圧縮空気を送り出す磁性体コイル部と、一層目の該磁性体コイル部の外側に二層目として巻き付けられ、押し下げられた前記鉄玉付磁気体ピストンを元の位置に戻すピストン戻りコイルとを有する。
　ここで、筒の中を上下に動き、下がったときに空気圧縮する鉄玉付磁気体ピストンと、筒の外周に巻き付けられた磁気体レールと、磁気体レールの外側に巻き付けられ、電流が流れることで鉄玉付磁気体ピストンを押し下げ、空気供給装置へ高圧縮空気を送り出す磁性体コイル部と、一層目の磁性体コイル部の外側に二層目として巻き付けられ、押し下げられた鉄玉付磁気体ピストンを元の位置に戻すピストン戻りコイルとによって、電磁誘導を利用して、空気を圧縮できると共に、圧縮して得られた高圧縮空気を空気供給装置へ送り出すことができる。
　また、本発明の空気動力機関システムにおいて、空気供給装置は、上下運動機関と回転機関に高圧縮空気を送る流路と、空気高圧縮装置に空気を戻す流路とを有する構成とすることができる。
　この場合、空気を循環させることができる。
　また、上記の目的を達成するために、本発明の空気動力機関システムは、回転機関と上下運動機関を備える空気動力機関システムであって、高圧縮空気を作る空気高圧縮装置と、該空気高圧縮装置が作った高圧縮空気を前記回転機関と前記上下運動機関へ供給する空気供給装置とを備え、前記上下運動機関は、前記高圧縮空気が入るシリンダ上側と、該シリンダ上側の下側に位置し、前記高圧縮空気が入るシリンダ下側と、前記シリンダ上側と前記シリンダ下側の中を、前記高圧縮空気によって上下運動する磁気体ピストンと、前記シリンダ上側と前記シリンダ下側に付けられた磁気体レールと、該磁気体レールに巻き付けられ、電流が流れることで前記磁気体ピストンを上下に動かす磁性体コイル部とを有する。
　ここで、シリンダ上側とシリンダ下側の中を、高圧縮空気によって上下運動する磁気体ピストンと、シリンダ上側とシリンダ下側に付けられた磁気体レールと、磁気体レールに巻き付けられ、電流が流れることで磁気体ピストンを上下に動かす磁性体コイル部とによって、高圧縮空気と電磁誘導とを利用して上下運動を実現できる。
　また、上記の目的を達成するために、本発明の空気動力機関システムは、回転機関と上下運動機関を備える空気動力機関システムであって、高圧縮空気を作る空気高圧縮装置と、空気高圧縮装置が作った高圧縮空気を回転機関と上下運動機関へ供給する空気供給装置とを備え、回転機関は、高圧縮空気が入るハウジング外側ケースと、ハウジング外側ケースに付けられた磁性体コイル部と、左右側面磁気体部が付けられ、ハウジング外側ケース内で前記高圧縮空気を吹き付けられて回転するハウジング内三角ロータリーとを有する。
　ここで、ハウジング外側ケースに付けられた磁性体コイル部と、左右側面磁気体部が付けられ、ハウジング外側ケース内で高圧縮空気を吹き付けられて回転するハウジング内三角ロータリーとによって、高圧縮空気と電磁誘導とを利用して回転運動を実現できる。
　また、本発明の空気動力機関システムにおいて、回転機関は、ハウジング外側ケースに設けられた一方の空気排出口と、一方の空気排出口とは反対側に設けられた他方の空気排出口とにそれぞれ連通した、左右のケーシングケースと、空気排出口から排出された排出空気を吹き付けられて、左右のケーシングケース内でそれぞれ回転する、左右のケーシング内三角ロータとを有し、回転機関は、ハウジング外側ケースから排出された空気を空気高圧縮装置へ戻す構成とすることができる。
　この場合、回転バランスを取ることができる。
　また、本発明の空気動力機関システムにおいて、空気高圧縮装置はコントロールユニットとバッテリを有し、空気供給装置はバッテリとソーラーパネルを有する構成とすることができる。
　この場合、ソーラーパネルによってバッテリの充電を行うことができ、空気高圧縮装置と空気供給装置の小型化及び大型化を実現できる。
　本発明に係る空気動力機関システムは、二酸化炭素の排出を抑制できると共に安定して稼働できる。
本発明を適用した空気動力機関システムが備える空気高圧縮装置の一例を示す概略図である。 本発明を適用した空気動力機関システムが備える空気供給装置の一例を示す概略図である。 本発明を適用した空気動力機関システムが備える空気高圧縮装置にバッテリが取付られた状態の一例を示す概略図である。 本発明を適用した空気動力機関システムが備える空気供給装置にバッテリが取付けられた状態の一例を示す概略図である。 本発明を適用した空気動力機関システムが備える空気高圧縮装置の鉄玉付磁気体ピストン部分の一例を示す概略詳細図である。 本発明を適用した空気動力機関システムが備える上下運動機関の一例を示す概略図である。 本発明を適用した空気動力機関システムが備える回転機関のハウジング内三角ロータリーの一例を示す概略図である。 本発明を適用した空気動力機関システムが備える回転機関の一例を示す概略図である。 図８に示すＡ－Ａ線に沿って回転機関を切断した概略断面図である。 噴射ノズル近くのハウジング内三角ロータリーの概略部分拡大図である。
　以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明し、本発明の理解に供する。
　本発明の空気動力機関システムは、回転機関と上下運動機関を備える。
　また、本発明の空気動力機関システムは、空気高圧縮装置を備える。
　ここで、空気高圧縮装置は、高圧縮空気を作る。
　また、本発明の空気動力機関システムは、空気供給装置を備える。
　ここで、空気供給装置は、空気高圧縮装置が作った高圧縮空気を回転機関と上下運動機関へ供給する。
　図１は、本発明を適用した空気動力機関システムが備える空気高圧縮装置の一例を示す概略図である。
　また、図２は、本発明を適用した空気動力機関システムが備える空気供給装置の一例を示す概略図である。
　また、図５は、本発明を適用した空気動力機関システムが備える空気高圧縮装置の鉄玉付磁気体ピストン部分の一例を示す概略詳細図である。
　図１において空気高圧縮装置１３は、筒８３を有する。
　ここで、三本の筒８３が並んで配置されており、各筒８３の上側部分の中に上部軸体が配置されている。
　また、上部軸体に回転カムが取付けられており、回転カムはスイッチロットを有する。
　また、各筒８３の中には、１つの鉄玉５０と、磁気体マウント３４と、磁気体８８とが、筒８３が延びた方向へ直列に配置されている。
　また、各筒８３の中には、３つの鉄玉５０が、筒８３が延びた方向へ直列に配置されている。
　ここで、磁気体８８を挟んで、上側に１つの鉄玉５０と磁気体マウント３４とが配置されており、下側に３つの鉄玉５０が配置されている。
　さらに、各筒８３の中には、直列に配置された３つの鉄玉５０の下側に、磁気体マウント３４が配置されている。
　また、空気高圧縮装置１３は、鉄玉付磁気体ピストン５１を有する。
　ここで、鉄玉付磁気体ピストン５１は、磁気体マウント３４の下側に配置されている。
　また、鉄玉付磁気体ピストン５１は、筒８３の中を上下に動き、下がったときに空気圧縮する。
　すなわち、回転カムの回転でスイッチロットがはじかれ、その結果、１つの鉄玉５０にスイッチロットが当たり、１つの鉄玉５０が磁気体マウント３４を突く。すると、磁気体８８が３つの鉄玉５０を突き、３つの鉄玉５０が磁気体マウント３４を突く。
　磁気体マウント３４が突かれると、鉄玉付磁気体ピストン５１が押し下げられ、空気圧縮する。
　また、鉄玉付磁気体ピストン５１の停止位置に対応する筒８３の外周には、磁気体レール６２が取付けられている。
　また、空気高圧縮装置１３は、磁気体レール６９を有する。
　ここで、磁気体レール６９は、筒８３の外周に巻き付けられている。
　また、空気高圧縮装置１３は、磁性体コイル部７７を有する。
　ここで、磁性体コイル部７７は、磁気体レール６９の外側であって、筒８３の周りに巻き付けられている。
　また、磁性体コイル部７７は、電流が流れることで力が発生し、鉄玉付磁気体ピストン５１を押し下げ、空気を高圧縮し、空気供給装置１５へ高圧縮空気を送り出す。
　また、空気高圧縮装置１３は、ピストン戻りコイル６５を有する。
　ここで、ピストン戻りコイル６５は、一層目の磁性体コイル部７７の外側に二層目として、筒８３に巻き付けられている。
　また、ピストン戻りコイル６５は、押し下げられた鉄玉付磁気体ピストン５１を元の位置に戻す。
　すなわち、空気高圧縮装置１３は、カムの動作によって鉄玉５０などで鉄玉付磁気体ピストン５１を押し下げる方式と、電流が流れて磁性体コイル部７７によって鉄玉付磁気体ピストン５１を押し下げる方式で、鉄玉付磁気体ピストン５１を押し下げる二段方式を採用している。
　また、空気供給装置１５は、上下運動機関と回転機関に高圧縮空気を送る流路を有する。
　また、空気供給装置１５は、空気高圧縮装置１３に空気を戻す流路を有する。
　磁気体空気ストップバルブ６６が、筒８３の先端に取付けられている。
　また、筒８３の先端に、高圧縮空気の流路を集約するインペラタービン７３が取付けられている。
　鉄玉付磁気体ピストン５１が元の位置に戻されるときに、筒８３内に空気を吸い込むために磁気体空気ストップバルブ６６が開く。
　また、筒８３内に空気が流入した後、磁気体空気ストップバルブ６６が閉まる。
　また、筒８３の左右に、空気流路部５４が配置されており、空気流路部５４の先端と筒８３とが連通している。
　図３は、本発明を適用した空気動力機関システムが備える空気高圧縮装置にバッテリが取付られた状態の一例を示す概略図である。
　また、図４は、本発明を適用した空気動力機関システムが備える空気供給装置にバッテリが取付けられた状態の一例を示す概略図である。
　また、空気高圧縮装置１３は、コントロールユニット７４とバッテリ７０を有する。
　コントロールユニット７４とバッテリ７０は、空気高圧縮装置１３の一方の面側に並べて配置されている。
　また、空気高圧縮装置１３は、駆動モータ７２を有する。
　また、空気高圧縮装置１３は軸体を有する。
　この軸体は所定の方向へ延びており、軸体には、駆動モータ７２と、オイルポンプ６１と、オイルタンク５８と、コントロールユニット７４とが、この配列で取付けられている。
　コントロールユニット７４が、空気高圧縮装置１３全体を作動しコントロールする。
　また、空気供給装置１５は、バッテリ７０とソーラーパネル７１を有する。
　ソーラーパネル７１は、バッテリ７０に接して配置されている。
　また、空気供給装置１５も、コントロールユニット７４と駆動モータ７２を有する。
　ここで、バッテリ７０は、空気高圧縮装置１３と空気供給装置１５の、コントロールユニット７４と駆動モータ７２を作動させる。
　また、ソーラーパネル７１は、空気高圧縮装置１３と空気供給装置１５のバッテリ７０を充電する。
　また、空気供給装置１５の外装は圧力タンクの外装と同じである。
　また、空気供給装置１５の内部には、コントロールユニット７４と、ロータリーポンプ８５と、インペラタービン７３と、濾過装置５９とが取付けられている。
　また、空気供給装置１５には空気圧力調整排出口１６が設けられており、空気圧力調整排出口１６は、空気供給装置１５の外部と内部を連通している。
　また、濾過装置５９とロータリーポンプ８５は流路を介して互いに連通している。
　また、ロータリーポンプ８５は、インペラタービン７３及び空気高圧縮装置１３と流路を介して連通している。
　また、インペラタービン７３は、空気圧力調整排出口１６及び濾過装置５９と流路を介して連通しており、空気が循環するようになっている。
　また、空気供給装置１５は回転軸体を有する。
　この回転軸体には、ロータリーポンプ８５と、インペラタービン７３と、駆動モータ７２とが取付けられている。
　また、濾過装置５９には二つの空気取り入れ口が設けられている。
　一方の空気取り入れ口は外気を取り入れるためのものであり、他方の空気取り入れ口は、外付け空気タンク１８と接続するためのものである。
　図６は、本発明を適用した空気動力機関システムが備える上下運動機関の一例を示す概略図である。
　上下運動機関は、シリンダ上側８６と、シリンダ下側８７とを有する。
　ここで、シリンダ上側８６に、高圧縮空気が導入される。
　また、シリンダ下側８７は、シリンダ上側８６の下側に連結する。
　また、上下運動機関は、磁気体ピストン６８を有する。
　ここで、磁気体ピストン６８は、シリンダ上側８６とシリンダ下側８７の中を、高圧縮空気によって上下運動する。
　また、上下運動機関は、磁気体レール６９を有する。
　ここで、磁気体レール６９は、シリンダ上側８６の左右とシリンダ下側８７の左右に連結されている。
　また、上下運動機関は、磁性体コイル部７７を有する。
　ここで、磁性体コイル部７７は、磁気体レール６９に巻き付けられ、電流が流れることで力が発生し、磁気体ピストン６８を上下に動かす。
　シリンダ上側８６の上部左右と下部左右の計４箇所に噴射ノズル８１が配置されている。
　そして、高圧縮空気が上部の噴射ノズル８１と下部の噴射ノズル８１から交互に噴射されて、シリンダ上側８６に高圧縮空気が導入される。
　また、シリンダ上側８６とシリンダ下側８７それぞれの中に磁気体ピストン６８が配置されており、上下の磁気体ピストン６８は互いに連結されている。
　高圧縮空気が上部の噴射ノズル８１と下部の噴射ノズル８１から交互に噴射されることで、シリンダ上側８６とシリンダ下側８７の中を磁気体ピストン６８が上下運動する。
　また、シリンダ上側８６とシリンダ下側８７には、電流センサー６０が取付けられている。
　また、シリンダ上側８６の磁気体レール６９に巻き付けられた磁性体コイル部７７に電流が流れることで、電流センサー６０が電流を検知し、磁気体ピストン６８を押し下げる。
　また、シリンダ下側８７の磁気体レール６９に巻き付けられた磁性体コイル部７７に電流が流れることで、電流センサー６０が電流をピストンで検知し、磁気体ピストン６８を押し上げる。
　このようにして、磁性体コイル部７７は、磁気体ピストン６８を上下に動かす。
　図７は、本発明を適用した空気動力機関システムが備える回転機関のハウジング内三角ロータリーの一例を示す概略図である。
　また、図８は、本発明を適用した空気動力機関システムが備える回転機関の一例を示す概略図である。
　また、図９は、図８に示すＡ－Ａ線に沿って回転機関を切断した概略断面図である。
　また、図１０は、噴射ノズル近くのハウジング内三角ロータリーの概略部分拡大図である。
　回転機関は、ハウジング外側ケース２を有する。
　ここで、ハウジング外側ケース２に、高圧縮空気が導入される。
　また、回転機関は、磁性体コイル部２１を有する。
　ここで、磁性体コイル部２１は、楕円形のハウジング外側ケース２の左右側面の領域に１０個ずつ取付けられている。なお、磁性体コイル部２１の数がこの数に限定されないことは勿論である。
　また、回転機関は、ハウジング内三角ロータリー１２を有する。
　ここで、ハウジング内三角ロータリー１２の左右側面には、１２個の左右側面磁気体部７が取付けられている。なお、左右側面磁気体部７の数がこの数に限定されないことは勿論である。
　また、ハウジング内三角ロータリー１２は、ハウジング外側ケース２内において、高圧縮空気を吹き付けられて回転する。
　また、回転機関は、左右のケーシングケース２３を有する。
　ここで、左右のケーシングケース２３は、ハウジング外側ケース２に設けられた一方の空気排出口５と、一方の空気排出口とは反対側に設けられた他方の空気排出口５とにそれぞれ連通している。
　また、回転機関は、左右のケーシング内三角ロータ１０を有する。
　ここで、左右のケーシングケース２３内において、左右のケーシング内三角ロータ１０はそれぞれ、一方の空気排出口５と他方の空気排出口５から排出された排出空気を吹き付けられて回転する。
　ハウジング外側ケース２内におけるハウジング内三角ロータリー１２の回転に使用された高圧縮空気が空気排出口５から排出され、排出空気として左右のケーシング内三角ロータ１０に吹き付けられて、左右のケーシング内三角ロータ１０が回転することで、回転バランスを取ることができる。
　また、回転機関は、ハウジング外側ケース２から排出された空気を空気高圧縮装置１３へ戻す。
　また、回転機関は、ハウジング内部中心軸体１を有する。
　ここで、ハウジング内部中心軸体１は、ハウジング外側ケース２とハウジング内三角ロータリー１２の中心を貫通している。
　また、ハウジング外側ケース２の４箇所に、外側空気噴射ノズル３と内側空気噴射ノズル４が取付けられている。
　ここで、外側空気噴射ノズル３と内側空気噴射ノズル４が、ハウジング外側ケース２の左の領域の内部と連通するよう、ハウジング外側ケース２の左の領域の下側に取付けられており、他の外側空気噴射ノズル３と内側空気噴射ノズル４が、ハウジング外側ケース２の右の領域の内部と連通するよう、ハウジング外側ケース２の右の領域の上側に取付けられている。
　また、ハウジング外側ケース２の左の領域に対する外側空気噴射ノズル３及び内側空気噴射ノズル４の取付位置と、ハウジング外側ケース２の右の領域に対する外側空気噴射ノズル３及び内側空気噴射ノズル４の取付位置は、互いに反対側に位置している。
　すなわち、ハウジング内三角ロータリー１２は、ハウジング外側ケース２内において、ハウジング外側ケース２の左の領域に取付けられた外側空気噴射ノズル３及び内側空気噴射ノズル４、並びにハウジング外側ケース２の右の領域に取付けられた外側空気噴射ノズル３及び内側空気噴射ノズル４という４つの空気噴射ノズルから噴射された高圧縮空気を吹き付けられて、ハウジング内部中心軸体１を中心として回転する。
　ここで、ハウジング内三角ロータリー１２の初期回転から中速回転までを、外側空気噴射ノズル３から高圧縮空気をハウジング内三角ロータリー１２に対して噴射することで実現し、ハウジング内三角ロータリー１２の中速回転から高速回転までを、内側空気噴射ノズル４から高圧縮空気をハウジング内三角ロータリー１２に対して噴射することで実現する。
　また、ハウジング内三角ロータリーシール壁１１に第１の噴射センサー２４が取付けられており、ハウジング外側ケース２の、外側空気噴射ノズル３と内側空気噴射ノズル４に近い２つの箇所に、第２の噴射センサー２５が取付けられている。
　また、外側空気噴射ノズル３と内側空気噴射ノズル４からの高圧縮空気の噴射タイミングは、第１の噴射センサー２４と第２の噴射センサー２５を利用して決定される。
　また、回転機関は、左右のケーシング内ロータ中心軸体９を有する。
　ここで、左右のケーシング内ロータ中心軸体９はそれぞれ、左右のケーシングケース２３それぞれの中心と左右のケーシング内三角ロータ１０それぞれの中心を貫通している。
　すなわち、左右のケーシング内三角ロータ１０はそれぞれ、一方の空気排出口５と他方の空気排出口５から排出された排出空気を吹き付けられて、左右のケーシング内ロータ中心軸体９を中心として回転する。
　また、ハウジング内部中心軸体１の一方の端部はハウジング内三角ロータリー軸プーリー２７を介して、左右のケーシング内ロータ中心軸体９の一方の端部はケーシング内三角ロータ軸プーリー２８を介して、タイミングベルト３０によって３箇所が連結されている。
　また、ハウジング内部中心軸体１の他方の端部はペラフライホイール３８を介して、左右のケーシング内ロータ中心軸体９の他方の端部はフライホイール４２を介して、連結チェーン４１によって３箇所が連結されている。
　このように連結されることで、振動回転のバランスを取ることができる。
　また、ハウジング内部中心軸体１のフライホイール４２の一方側に減速噴射ノズル３９が取付けられ、ハウジング内部中心軸体１のペラフライホイール３８の他方側に増速噴射ノズル４０が取付けられている。
　すなわち、減速噴射ノズル３９は、ハウジング内三角ロータリー１２の回転速度が減速する方向へ空気を噴射し、増速噴射ノズル４０は、ハウジング内三角ロータリー１２の回転速度が増速する方向へ空気を噴射する。
　このようにして、ハウジング内三角ロータリー１２の回転を調整できる。
　以上のように、本発明の空気動力機関システムは、回転機関と上下運動機関と空気供給装置と空気高圧縮装置を備え、空気高圧縮装置が空気供給装置へ高圧縮空気を供給し、空気供給装置が高圧縮空気を回転機関と上下運動機関へ供給し、空気高圧縮装置が、鉄玉付磁気体ピストンと、磁気体レールと、磁性体コイル部と、ピストン戻りコイルとを有するので、電磁誘導を利用して、空気を圧縮できると共に、圧縮して得られた高圧縮空気を空気供給装置へ送り出すことができる。
　従って、本発明の空気動力機関システムは、大気中に無尽蔵にある空気を利用するので、二酸化炭素の排出を抑制できると共に安定して稼働できる。
　また、本発明の空気動力機関システムは、回転機関と上下運動機関と空気供給装置と空気高圧縮装置を備え、空気高圧縮装置が空気供給装置へ高圧縮空気を供給し、空気供給装置が高圧縮空気を回転機関と上下運動機関へ供給し、上下運動機関が、磁気体ピストンと、磁気体レールと、磁性体コイル部とを有するので、高圧縮空気と電磁誘導とを利用して上下運動を実現できる。
　従って、本発明の空気動力機関システムは、大気中に無尽蔵にある空気を利用するので、二酸化炭素の排出を抑制できると共に安定して稼働できる。
　また、本発明の空気動力機関システムは、回転機関と上下運動機関と空気供給装置と空気高圧縮装置を備え、空気高圧縮装置が空気供給装置へ高圧縮空気を供給し、空気供給装置が高圧縮空気を回転機関と上下運動機関へ供給し、回転機関が、磁性体コイル部と、ハウジング内三角ロータリーとを有するので、高圧縮空気と電磁誘導とを利用して回転運動を実現できる。
　従って、本発明の空気動力機関システムは、大気中に無尽蔵にある空気を利用するので、二酸化炭素の排出を抑制できると共に安定して稼働できる。
　また、本発明の空気動力機関システムは、ガソリンなどの液体燃料を使用しないので、排気ガスを抑えて無公害化を実現できる。
　　　１　　ハウジング内部中心軸体
　　　２　　ハウジング外側ケース
　　　３　　外側空気噴射ノズル
　　　４　　内側空気噴射ノズル
　　　５　　空気排出口
　　　６　　空気タンク行排出口
　　　７　　左右側面磁気体部（ロータリー用）
　　　８　　ハウジング内部磁性体部冷却用口
　　　９　　左右のケーシング内ロータ中心軸体
　　１０　　左右のケーシング内三角ロータ
　　１１　　ハウジング内三角ロータリーシール壁
　　１２　　ハウジング内三角ロータリー
　　１３　　空気高圧縮装置
　　１４　　噴射圧力エア送り管
　　１５　　空気供給装置
　　１６　　空気圧力調整排出口
　　１７　　空気排出口
　　１８　　空気タンク
　　１９　　タービンロータ左右排出エア入力口
　　２０　　ケーシング内エア排出口
　　２１　　磁性体コイル部
　　２２　　磁性体ケース
　　２３　　左右のケーシングケース
　　２４　　第１の噴射センサー
　　２５　　第２の噴射センサー
　　２６　　空気圧戻り止めバルブ
　　２７　　ハウジング内三角ロータリー軸プーリー
　　２８　　ケーシング内三角ロータ軸プーリー
　　２９　　空気高圧縮装置プーリー
　　３０　　タイミングベルト
　　３１　　ハウジングケース分離取付ボルト口
　　３２　　配線用カプラ
　　３３　　空気圧力調整排出口センサー
　　３４　　磁気体マウント
　　３５　　プーリージョイント台
　　３７　　ベアリング
　　３８　　ペラフライホイール
　　３９　　減速噴射ノズル
　　４０　　増速噴射ノズル
　　４１　　連結チェーン
　　４２　　フライホイール
　　４３　　ベアリング台
　　４４　　三角ロータリー強化プラスチック部
　　４５　　ハウジング内三角ロータリー
　　５０　　鉄玉
　　５１　　鉄玉付磁気体ピストン
　　５３　　プーリー軸体
　　５４　　空気流路部
　　５５　　カムレバー
　　５７　　圧力バルブ空気ロット
　　５８　　オイルタンク
　　５９　　濾過装置
　　６０　　電流センサー
　　６１　　オイルポンプ
　　６２　　磁気体レール
　　６４　　戻りスプリング
　　６５　　ピストン戻りコイル
　　６６　　磁気体空気ストップバルブ
　　６８　　磁気体ピストン
　　６９　　磁気体レール
　　７０　　バッテリ
　　７１　　ソーラーパネル
　　７２　　駆動モータ
　　７３　　インペラタービン
　　７４　　コントロールユニット
　　７６　　装置台
　　７７　　磁性体コイル部
　　７８　　空気取り入れ口
　　７９　　噴射口
　　８１　　噴射ノズル
　　８３　　筒
　　８４　　発電モータ
　　８５　　ロータリーポンプ
　　８６　　シリンダ上側
　　８７　　シリンダ下側
　　８８　　磁気体

Claims (6)

  1. 　回転機関と上下運動機関を備える空気動力機関システムであって、
    　高圧縮空気を作る空気高圧縮装置と、
    　該空気高圧縮装置が作った高圧縮空気を前記回転機関と前記上下運動機関へ供給する空気供給装置とを備え、
    　前記空気高圧縮装置は、
    　筒と、
    　該筒の中を上下に動き、下がったときに空気圧縮する鉄玉付磁気体ピストンと、
    　前記筒の外周に巻き付けられた磁気体レールと、
    　該磁気体レールの外側に巻き付けられ、電流が流れることで前記鉄玉付磁気体ピストンを押し下げ、前記空気供給装置へ前記高圧縮空気を送り出す磁性体コイル部と、
    　一層目の該磁性体コイル部の外側に二層目として巻き付けられ、押し下げられた前記鉄玉付磁気体ピストンを元の位置に戻すピストン戻りコイルとを有する
    　空気動力機関システム。
  2. 　前記空気供給装置は、
    　前記上下運動機関と前記回転機関に前記高圧縮空気を送る流路と、
    　前記空気高圧縮装置に空気を戻す流路とを有する
    　請求項１に記載の空気動力機関システム。
  3. 　回転機関と上下運動機関を備える空気動力機関システムであって、
    　高圧縮空気を作る空気高圧縮装置と、
    　該空気高圧縮装置が作った高圧縮空気を前記回転機関と前記上下運動機関へ供給する空気供給装置とを備え、
    　前記上下運動機関は、
    　前記高圧縮空気が入るシリンダ上側と、
    　該シリンダ上側の下側に位置し、前記高圧縮空気が入るシリンダ下側と、
    　前記シリンダ上側と前記シリンダ下側の中を、前記高圧縮空気によって上下運動する磁気体ピストンと、
    　前記シリンダ上側と前記シリンダ下側に付けられた磁気体レールと、
    　該磁気体レールに巻き付けられ、電流が流れることで前記磁気体ピストンを上下に動かす磁性体コイル部とを有する
    　空気動力機関システム。
  4. 　回転機関と上下運動機関を備える空気動力機関システムであって、
    　高圧縮空気を作る空気高圧縮装置と、
    　該空気高圧縮装置が作った高圧縮空気を前記回転機関と前記上下運動機関へ供給する空気供給装置とを備え、
    　前記回転機関は、
    　前記高圧縮空気が入るハウジング外側ケースと、
    　該ハウジング外側ケースに付けられた磁性体コイル部と、
    　左右側面磁気体部が付けられ、前記ハウジング外側ケース内で前記高圧縮空気を吹き付けられて回転するハウジング内三角ロータリーとを有する
    　空気動力機関システム。
  5. 　前記回転機関は、
    　前記ハウジング外側ケースに設けられた一方の空気排出口と、一方の空気排出口とは反対側に設けられた他方の空気排出口とにそれぞれ連通した、左右のケーシングケースと、
    　前記空気排出口から排出された排出空気を吹き付けられて、左右の前記ケーシングケース内でそれぞれ回転する、左右のケーシング内三角ロータとを有し、
    　前記回転機関は、前記ハウジング外側ケースから排出された空気を前記空気高圧縮装置へ戻す
    　請求項４に記載の空気動力機関システム。
  6. 　前記空気高圧縮装置はコントロールユニットとバッテリを有し、
    　前記空気供給装置はバッテリとソーラーパネルを有する
    　請求項１に記載の空気動力機関システム。
PCT/JP2022/038153 2022-10-13 2022-10-13 空気動力機関システム WO2024079834A1 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2022/038153 WO2024079834A1 (ja) 2022-10-13 2022-10-13 空気動力機関システム

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2022/038153 WO2024079834A1 (ja) 2022-10-13 2022-10-13 空気動力機関システム

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2024079834A1 true WO2024079834A1 (ja) 2024-04-18

Family

ID=90669215

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2022/038153 WO2024079834A1 (ja) 2022-10-13 2022-10-13 空気動力機関システム

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2024079834A1 (ja)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5224644A (en) * 1975-08-16 1977-02-24 Sumio Tsuzuki Motive engine having motive power source of liquid air
JP2002242814A (ja) * 2001-02-19 2002-08-28 Tadatoshi Shimada 発電装置
JP2003139043A (ja) * 2001-10-31 2003-05-14 Eizaburo Murakami Ｅｍロータリーエンジン
JP2013238156A (ja) * 2012-05-15 2013-11-28 Yoshihiko Fujita 水流噴射装置およびそれを備えた水流発電システム
JP2015145674A (ja) * 2006-09-05 2015-08-13 エムディーアイ−モーター・ディベロップメント・インターナショナル・エス．エー． アクティブ型膨張チャンバーを有する圧縮空気又は気体及び／又は追加エネルギーを用いるエンジン
JP7162927B1 (ja) * 2021-05-06 2022-10-31 大電爾晃一製作所合同会社 空気動力機関システム

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5224644A (en) * 1975-08-16 1977-02-24 Sumio Tsuzuki Motive engine having motive power source of liquid air
JP2002242814A (ja) * 2001-02-19 2002-08-28 Tadatoshi Shimada 発電装置
JP2003139043A (ja) * 2001-10-31 2003-05-14 Eizaburo Murakami Ｅｍロータリーエンジン
JP2015145674A (ja) * 2006-09-05 2015-08-13 エムディーアイ−モーター・ディベロップメント・インターナショナル・エス．エー． アクティブ型膨張チャンバーを有する圧縮空気又は気体及び／又は追加エネルギーを用いるエンジン
JP2013238156A (ja) * 2012-05-15 2013-11-28 Yoshihiko Fujita 水流噴射装置およびそれを備えた水流発電システム
JP7162927B1 (ja) * 2021-05-06 2022-10-31 大電爾晃一製作所合同会社 空気動力機関システム

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5079807B2 (ja) 風力ガスエンジン及びこれを備える動力車
US6799549B1 (en) Combustion and exhaust heads for fluid turbine engines
US20070137595A1 (en) Radial engine power system
EP1568866B1 (en) Choke valve provided with an integrated electromagnetic actuator for an intake manifold with a retracting tumble system
US8893488B2 (en) Compressed air engine and power train system
CN110863908A (zh) 微型涡喷发动机气动发电系统
WO2024079834A1 (ja) 空気動力機関システム
CN1892010A (zh) 喷气式外转子发动机
JP2013520610A (ja) 加圧空気又は他の圧縮性ガスにより駆動される高効率エンジン
JP7162927B1 (ja) 空気動力機関システム
RU193641U1 (ru) Роторный пневматический двигатель-компрессор с функцией двигателя внутреннего сгорания
CN201659879U (zh) 空气动力汽车
CN2387274Y (zh) 旋转喷气轴发动机
KR20120107335A (ko) 전기자동차 브레이크 배력장치에 사용되는 피스톤형 진공펌프
KR101787142B1 (ko) 유압 증폭기
CN101746252B (zh) 空气动力汽车
CN2410160Y (zh) 气动汽车
CN100393983C (zh) 液压气流喷射飞轮气涡转子高速发动机
WO2008018845A1 (en) Operating method for pneumatic hybrid engine (working with compressed air)
CN110905656B (zh) 一体化直线两冲程发动机
CN217220749U (zh) 水动力雾炮机
CN210087480U (zh) 活塞与涡轮组合发动机
CN211174358U (zh) 微型涡喷发动机气动发电系统
CN206617213U (zh) 新型数控多缸内燃气泵动力节油装置
RU2084663C1 (ru) Свободнопоршневой двигатель