WO2024053448A1 - スーパーｅｖ - Google Patents

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    • H02S20/24—Supporting structures directly fixed to an immovable object specially adapted for buildings specially adapted for roof structures specially adapted for flat roofs

Definitions

  • EV refers to automobiles, snowmobiles, trains, ships, icebreakers, airplanes, chargers, household electrical storage equipment, and other electrical equipment that use electricity.
  • the present invention is an epoch-making invention invented to solve all of the above problems.
  • the inventor has changed his thinking by using a capacitor instead of a battery to supply electricity.
  • capacitors have many advantages over batteries as described below, they also have disadvantages.
  • the present invention eliminates this drawback as well.
  • Figure 1 shows the basic unit of the capacitor group of the present invention, and (A) and (B) are diagrams of two types of units with different capacitor capacities.
  • Explanatory diagram of the first embodiment of the present invention Explanatory diagram of the second embodiment of the present invention
  • Explanatory diagram of the third embodiment of the present invention Explanatory diagram of the fourth embodiment of the present invention
  • Explanatory diagram of the fifth embodiment of the present invention Explanatory diagram of the sixth embodiment of the present invention
  • Explanatory diagram of the seventh embodiment of the present invention Explanatory diagram of the eighth embodiment of the present invention
  • Explanatory diagram of the ninth embodiment of the present invention Explanatory diagram of the tenth embodiment of the present invention
  • Explanatory diagram of the eleventh embodiment of the present invention Explanatory diagram of the eleventh embodiment of the present invention
  • Explanatory diagram of the twelfth embodiment of the present invention Explanatory diagram of the thirteenth embodiment of the present invention
  • Explanatory diagram of the fourteenth embodiment of the present invention Explanatory diagram of the fifteenth embodiment of the present
  • capacitors are superior to batteries in almost all cases.
  • the capacitor is an electric double layer capacitor (EDLC)
  • the storage capacity becomes even larger.
  • FIG. 1 shows an example of the basic unit of the present invention.
  • 1A in the figure (A) is a unit of 53 cylindrical size (approximately 6 cm ⁇ ) capacitor cells 1 with a voltage of 2.8V and a capacity of 3.5Wh.1B in the figure (B) is a unit with a voltage of 2.5V and a capacity of 2.5Wh.
  • This is a diagram in which 162 capacitor cells 1 having a cylindrical size (approximately 4 cm ⁇ ) are formed into a unit.
  • the capacitor 1 is a capacitor in which an electrode such as aluminum foil is wrapped with an insulator such as paper or plastic, and a large number of capacitors are connected in series and/or in parallel.
  • FIG. 2 shows a first embodiment of the present invention, in which (A) is a side view and (B) is a cross-sectional view.
  • This difficult problem is solved by forming structures such as carts and bodies with capacitors to overcome the increase in volume.
  • the method is first applied to a refrigerated vehicle.
  • the reason why it is a refrigerated vehicle is because the capacitor can operate even at low temperatures due to the battery, which was mentioned earlier.
  • the capacitor 1 of the refrigerated vehicle is shaped like a box, and the motor 5 and rear side thereof are made into double doors.
  • This is a first embodiment in which the structure is placed on a driving device such as a driver's compartment 4 and tires 6. 4 is a driver's window glass.
  • FIG. 3 shows a second embodiment of the invention.
  • the first embodiment shown in FIG. 2 uses an ordinary frame 2, that is, a ladder-type, spine-type, X-type cart, etc., but in the second embodiment shown in FIG.
  • the frame 21 is a structure in which a plurality of these plates are combined to increase rigidity.
  • the present invention does not include a plate shape, but other shapes such as a ladder shape, a spine shape, an X shape, etc.
  • the vehicle body 7 is placed on the frame 21 of the present invention.
  • (A) is a side sectional view and
  • (B) is a cross sectional view.
  • the vehicle body 7 may be a normal body made of iron or aluminum, but the vehicle body 7 may also be formed of a capacitor sheet formed by laminating aluminum as a flat capacitor without winding the capacitor.
  • FIG. 4 shows a third embodiment of the present invention.
  • This is an example of manufacturing a pickup truck, which is the best-selling vehicle in America, using the present invention, and (A) is a side sectional view and (B) is a view seen from the rear.
  • the loading platform 25, loading platform door 26, frame 21, driver's cab 22, 23, and 24 are all structures made of capacitors.
  • Reference numeral 10 indicates a hinge for opening and closing the rear door 26.
  • FIG. 5 shows a fourth embodiment of the present invention.
  • This is a box car in which the present invention is implemented, and a body side part 27, a motor protection part 22 (collision part mitigation part), and a ceiling 23 are made into a structure composed of capacitors, and a solar cell 8 is installed on the ceiling.
  • . 4 is glass and can be seen from the outside.
  • (A) is a horizontal view
  • (B) is a vertical view.
  • FIG. 6 shows a fifth embodiment of the present invention, which is a structure in which a solar panel 8 is provided not only on the ceiling but also on a side surface 81, a front surface 82, a rear surface 83, and on a hood 84, and can be expanded horizontally with a hinge 10.
  • the main body 1 (including the ceiling 23) is composed of a capacitor.
  • the solar panels 81, 82, and 83 can be horizontally expanded by the hinge 10 as shown in FIGS. 6(B) and 6(C) to absorb a large amount of solar energy and store it in the capacitor body 1. I can do it.
  • the present invention also includes the case of a normal car or the like.
  • FIG. 7 shows a sixth embodiment of the present invention, in which the present invention is applied to a moving object such as a snowmobile, a tank, a bulldozer, or an excavator that runs on caterpillars 11, and the frame 21 and body 1 are structured with capacitors. , which turns the motor.
  • a moving object such as a snowmobile, a tank, a bulldozer, or an excavator that runs on caterpillars 11
  • the frame 21 and body 1 are structured with capacitors. , which turns the motor.
  • FIG. 8 shows a seventh embodiment in which the structure of the present invention is used as a capacitor in an icebreaker to rotate a motor, taking advantage of the characteristics of the present invention that can withstand low temperatures.
  • the present invention also includes the case of a normal ship, not an icebreaker. Further, the present invention also includes ships using other driving forces instead of electric ships.
  • FIG. 9 shows the eighth embodiment of the present invention, which is a house of the present invention in which the house 15 is a structure made of a capacitor.
  • FIG. 10 shows a ninth embodiment of the present invention in which the frame 16 supporting the solar panel 8 is a structure in which a capacitor is used.
  • FIG. 11 shows a tenth embodiment of the present invention in which each household is turned into a power generating station, and is a domestic power generating station in which a frame 16 supporting a solar panel installed on the rooftop is a capacitor, a house 15 is a capacitor, and a car 1 is a capacitor.
  • a frame 16 supporting a solar panel installed on the rooftop is a capacitor
  • a house 15 is a capacitor
  • a car 1 is a capacitor.
  • FIG. 12 shows an eleventh embodiment of the present invention in which the support body 18 and floating body 19 of the offshore power generation device 16 are made into the capacitor structure of the present invention.
  • the figure shows a type buried in the seabed 17, a floating type may also be used.
  • FIG. 13 shows a twelfth embodiment in which the present invention is applied to an aircraft.
  • the fuselage 19, main wings, and wing spars 20 of the tail are made into the capacitor structure of the present invention, and the capacitors can be used not only in FIG. 13(B) but also vertically, horizontally as shown in FIG. 13(B), or a mixture thereof.
  • 201 is the leading edge of the wing, and 202 is the trailing edge.
  • FIG. 14 shows a two-wheeled vehicle (and three-wheeled vehicle), such as a human-powered bicycle, a human-assisted electric bicycle, an electric bicycle, a motorcycle, and a scooter, on which a person 30 rides.
  • a thirteenth embodiment of the present invention which is an inventive capacitor structure.
  • (A) is an embodiment in which a capacitor is provided on a scooter (three-wheeled vehicle) with a roof
  • (B) is an embodiment in which a structure is provided in a bicycle with a capacitor.
  • FIG. 15 shows a fourteenth embodiment of the present invention in which the drone 100 is provided with a capacitor.
  • A is an embodiment in which the frame 21 and propeller guard 103 of the drone 100 are structured with capacitors.
  • B) and (C) are embodiments in which wings 104 are attached to a drone, and the wing spar 105, frame 21, and propeller guard 103 are structures made of capacitors.
  • Embodiment (C) is an embodiment in which the propeller guard is a structure in which a capacitor is provided horizontally.
  • the carrying case 102 also as a frame etc., it is possible to load luggage and a camera into the carry case 102 and transport a large amount of luggage for a long time, and it is also possible to take pictures at a distance. Furthermore, by constructing the wing spars with capacitors, it is possible to fly for long periods of time and to move at high speed during horizontal flight.
  • FIG. 16 shows a fifteenth embodiment of the present invention, which is a structure in which a capacitor is provided in the frame 21 and handle 111 of a smartphone 110.
  • the handle 111 can be folded onto the side of the smartphone.
  • the handle 111 can also serve as an antenna.
  • (A) shows a front view when the handle 111 is extended as shown by the arrow.
  • (B) shows its top view.
  • the problem that a smartphone cannot be used for a long time due to insufficient battery capacity is easily solved.
  • a 16th embodiment of the present invention is a structural building in which a capacitor storage battery is installed so that electricity can be stored by directly connecting the capacitor storage battery to a power transmission line. This will make up for any shortages in power supply and demand and ensure stable electricity usage.
  • the present invention can be applied to various applications and modifications such as a motorcycle, a scooter, a human-assisted electric bicycle, and a delivery cart, but all of these are included in the present invention.
  • the revolutionary power supply device has extremely high industrial applicability.

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Abstract

従来のEVの欠点を除去する。従来のEVは採算が採れない。 以上の問題を解決する為、構造物やボディをキャパシタコンデンサで形成し、形成体と蓄電を兼用させる。

Description

スーパーＥＶ
　ここで言うスーパーとは今までより遥かに優れているという意味。
　EVとは電気を使用した自動車、雪上車、電車、船、砕氷船、飛行機、充電器、家庭電気蓄電設備、その他電気設備を言う。
　EVがなぜ良いかは
CO２即ちカーボンを発生しない。
ガソリンが値上がりしている。
脱炭素企業にプラスになる。
ヒト、モノ、カネを呼び込む電池、データの新しい巨大市場が発生する等の理由で各社生産しているが、後述する大きな欠点を抱えている。
本発明者は世界の技術研究の最高峰であるMIT（マサチューセッ工科大学）で講義しているが、エネルギ専門教授間でエネルギ議論する中で「今のEV電気自動車はダメ」と言う結論を出している。
理由は公知の電池は、「使用再生回数が少なく、従って償却コストが高くつき、採算が採れずガソリン車にコスト的に負けるからであり、且つカーボンゼロにならない」からである。
　　近年リチウムイオンバッテリが開発されてこれを用いたEVの生産が各社盛んだ。しかし、これに使用するメタルが特定の国でしか採れないので問題がある。
　　又、これを固体電池にしても同様に解決出来ない。
　本発明は前記の問題をすべて解決するために発明された画期的発明である。
　本発明者は電気の供給をバッテリでなく、キャパシタとする、発想の転換である。しかしキャパシタはバッテリと比べ下記の如く多くの長所がある一方、欠点もある。この欠点も除去するのが本発明である。
　下記［０００９］に示すごとく、ローコストレアメタルを使用しない、急速充電出来る、走行距離が延びる等々の効果もあり、今までにないEV、飛行機、船、家庭設備ができる。
図１は、本発明コンデンサ群の基本ユニットで、（Ａ）と（Ｂ）はキャパシタの容量の違う２種のユニットの図である 本発明第１実施形態の説明図 本発明第２実施形態の説明図 本発明第３実施形態の説明図 本発明第４実施形態の説明図 本発明第５実施形態の説明図 本発明第６実施形態の説明図 本発明第７実施形態の説明図 本発明第８実施形態の説明図 本発明第９実施形態の説明図 本発明第１０実施形態の説明図 本発明第１１実施形態の説明図 本発明第１２実施形態の説明図 本発明第１３実施形態の説明図 本発明第１４実施形態の説明図 本発明第１５実施形態の説明図
バッテリ（リチウムイオン電池）と、キャパシタを比較する。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
　前記表１の如く、
（１）まず電気回路については、バッテリは電気の充放電が十分行われないが、キャパシタは完全に充放電が行われるので、エネルギ効率が非常に良いという事である
（２）次に使用温度はバッテリは－２０度～＋５０度に対してキャパシタは－１０００度～＋８５度である。従ってバッテリは、極寒の場所とか冷凍車（内部）には使えない。しかしキャパシタは極寒の場所、雪上車、冷凍車にも使える。さらに、バッテリは＋５０度しか使えないので酷暑の場所とか加熱する場所とかに使用できない。しかしキャパシタは酷暑の場所や加熱する場所でも使用できる。
（３）充放電回数は、バッテリは５００～１０００回に対し、キャパシタは無制限である。つまり、バッテリの場合、５００～１０００回で使えなくなるのでこれがコストとなる。一方キャパシタは無制限であるという事は、すなわち
Figure JPOXMLDOC01-appb-I000002
となる。ここが大きな本発明の着目点である。
（４）充電時間は、バッテリでは数時間もかかるが、キャパシタは数秒で急速に充電させることができる。
（５）電流特性において、キャパシタは大電流を瞬間的に放電可能である。という事は、モータの駆動効率を上げ、したがって、エネルギが少なくて車を動かせる。
（６）劣化、寿命に関して、バッテリは劣化があり、キャパシタは劣化が無いので、したがってバッテリはすぐ使えなくなる。キャパシタはずっと使える。
（７）安全性では、バッテリは液漏れ、発火、破裂の危険性があるが、キャパシタは危険性なく安全である。
（８）危険性の実例として、ボーイング７８７での火災事故を起こした事が有名である。その原因は７８７の離着陸時の衝撃である。衝撃によってバッテリ（リチウムイオン電池）は漏れ、発火するという致命的な欠陥があるので航空機等には使えない。
（これについては、本願発明者が、これを解決する特許（特許番号６３６２３００）を発明している）
これに対し、キャパシタは衝撃を与えても発火しないので、航空機、車両他多くのものに制限なく使用できる。
（９）レアメタルに関して、バッテリ（リチウムイオン電池）は、レアメタルが必要である。キャパシタは不要なのでレアメタルの値上がり、手に入らないので蓄電池を生産できないなどのトラブルが無く、環境にやさしい。
（１０）製造生産性は、キャパシタは単純構造で作りやすいので生産性は高くなる。
（１１）比重は、バッテリは２～２．５程度であるが、キャパシタは１～１．５程度であり、飛行機、車両など移動体は重量をいかに軽くするかが重要であり、キャパシタの比重が低いことは非常に有効でエネルギ消費量も少なくできる効果がある。
（１２）価格は、バッテリ（リチウムイオン電池）は高く、キャパシタは安い。
　上記の如くほとんど全てキャパシタの方がバッテリより優れている。キャパシタを電気二重層キャパシタ（ＥＤＬＣ）とすると、更に蓄電が大容量となる。
　しかしキャパシタの唯一の欠点は、容積が大きくなる事である。
　キャパシタをバッテリとして使用した場合、この大きい容積をどのようにするかが本発明の重要なポイントである。
　図１は本発明基本ユニットの一例を示す。図（Ａ）の１Ａは、２．８Ｖ電圧、容量３．５Ｗｈの円筒サイズ（約６ｃｍφ）キャパシタセル１を５３個ユニット化した図（Ｂ）の１Ｂは２．５Ｖ電圧、容量は２．５Ｗｈの円筒サイズ（約４ｃｍφ）キャパシタセル１を１６２個ユニット化した図である。
　キャパシタ１はコンデンサでアルミ箔等の電極と紙、プラスティック等の絶縁体を巻いたもので、直列及び／又は並列で多数結合したものである。
［本発明第１実施形態］
図２は本発明第１実施例であって（Ａ）は側面図、（Ｂ）は横断面図である。
　前記容積が大きくなる事を打破するため台車等の構造物やボディをキャパシタコンデンサで形成する事により、この難問を解決するものである。図２に示す如く、先ず冷凍車に適用する。なぜ冷凍車かというとコンデンサはバッテリにより低温でも動作するからであり、これは前述した。
図２に示す如く冷凍車のキャパシタコンデンサ１を箱状にし、これにモータ５や後方は観音開きのドアとする。運転車室４やタイヤ６等駆動装置の上に載せる構造体とした第１実施形態である。４は運転者用窓ガラスである。
［本発明第２実施形態］
　図３は本発明第２実施形態を示す。
　図２の第一実施形態は通常のフレーム２即ちはしご型、背骨型、Ｘ型等の台車を使用するが図３の第２実施形態では、本発明フレーム２１はコンデンサ等蓄電群を板状に結合し、この板を複数枚重ねて剛性を強くしてフレーム２１とした構造体である。
板状でなく、ほかの形状、例えばはしご形、背骨形、Ｘ型形等にしても本発明に含まれる。
この本発明フレーム２１の上に車体７を載せる。（Ａ）は側断面図で（Ｂ）は横断面図である。
車体７は通常の鉄やアルミ製のボディでもよいが、キャパシタを巻かずに平坦なキャパシタとして、アルミラミネートして形成したコンデンサ（キャパシタ）シートで車体７を形成してもよい。
　［本発明第３実施形態］
　図４は本発明第３実施形態を示す。
　本発明でアメリカで最も売れているピックアップトラックを製造した例であり（Ａ）は側断面図（Ｂ）は後方から見た図である。荷台２５、荷台扉２６、フレーム２１、運転室２２、２３、２４全てキャパシタで造られた構造体としたものである。１０は後部扉２６の開閉とヒンジである。
　［本発明第４実施形態］
図５は本発明第４実施例である。
　これはボックスカーに本発明を実施したものでボディ側面の一部２７、モータ保護部２２（衝突部の緩和部）、天井２３をキャパシタで構成する構造体とし、天井にはソーラーセル８を設ける。４はガラスで外部から見られる。
　（Ａ）は横面図、（Ｂ）は縦面図である。
［本発明第５実施形態］
　図６は本発明第５実施形態で、ソーラーパネル８を天井のみならず側面８１、前面８２、後面８３、ボンネット上８４にも設け、ヒンジ１０で水平に拡げられるようにした構造体であり、本体１（天井２３を含む）をキャパシタで構成したものである。
　この様になっているので、ヒンジ１０により図６（Ｂ）（Ｃ）の如く、水平にソーラーパネル８１、８２、８３を拡げて駐車時に大量の太陽エネルギを吸収し、キャパシタボディ１に蓄えることが出来る。
キャパシタボディ１でなくても、通常の車等の場合も本発明に含まれる。
［本発明第６実施形態］
図７は、本発明第６実施形態で、キャタピラ１１で走行する例えば雪上車、戦車、ブルトーザ、ショベルカー等の移動体に本発明を適用しフレーム２１、ボディ１に構造体をキャパシタで構成し、これでモータを回すものである。
　［本発明第７実施形態］
　図８は本発明が低温度に耐え得る特性を生かし、砕氷船に本発明の構造体をキャパシタとして、これでモータを回すものとした第７実施形態である。
　砕氷船でなく、通常の船の場合も本発明に含まれる。又、電動船でなく他の駆動力による船も本発明に含まれる。
［本発明第８実施形態］
図９は本発明第８実施形態で、家１５をキャパシタで造った構造体とした、本発明の家である。
［本発明第９実施形態］
図１０はソーラーパネル８を支える架台１６をキャパシタとする構造体とした本発明第９実施形態である。
［本発明第１０実施形態］
図１１は各家庭を発電所にする本発明第１０実施形態で、屋上に設けたソーラーパネルを支える架台１６をキャパシタ家１５をキャパシタ、車１をキャパシタとする構造体とした家庭発電所。
　従来の家庭発電所を結合すると巨大な発電所となり、昼夜の電気使用に活用され停電、節電、余剰電力が無くなり、又、ＳＤＧｓにも貢献する。
　又、自動車にもエネルギが与えられ、使用しない時は貯蔵庫となる。
［本発明第１１実施形態］
図１２は洋上発電装置１６の支持体１８や浮遊体１９を本発明キャパシタ構造体にした本発明第１１実施形態である。
図は海底１７へ埋込型となっているが浮遊式でもよい。
［本発明第１２実施形態］
図１３は本発明を航空機に使用した第１２実施形態である。胴体１９、主翼や尾翼の翼桁２０を本発明コンデンサ構造体としたものでキャパシタは図１３（Ｂ）のみならず縦使いでも図１３（Ｂ）の如く横使いでも、そのミックスでもよい。
２０１は翼の前縁、２０２は後縁である。
［本発明第１３実施形態］
図１４は、人力自転車、人力補助電気自転車、電動自転車、オートバイ、スクータ等、人３０が跨る２輪車（及び３輪車）で、フレーム２１、キャパシタ天井２３、荷台２５、壁２４などに本発明キャパシタ構造体とした本発明第１３実施形態である。（Ａ）は屋根付きスクーター（３輪車）にキャパシタを設けた実施形態、（Ｂ）は自転車にキャパシタを設けた構造体とする実施形態である。
本発明第１３実施例によると、２輪の両足の間の底部にあるフレームなどにキャパシタを用いることでふらつかず安定した走行ができる。
［本発明第１４実施形態］
図１５は、ドローン１００にキャパシタを設けた本発明第１４実施形態である。（Ａ）はドローン１００のフレーム２１やプロペラガード１０３をキャパシタで構成した構造体とする実施形態。（Ｂ）と（Ｃ）はドローンに翼１０４をつける場合で、その翼桁１０５、フレーム２１、及びプロペラガード１０３をキャパシタで構成した構造体とする実施形態である。プロペラガードをキャパシタを横向きに設けた構造体とする実施形態が（Ｃ）である。
本発明第１４実施形態によると、フレーム等と兼用することで、キャリーケース１０２に荷物やカメラを積載し、たくさんの荷物を長時間搬送が可能となり、遠方での撮影も可能となる。また、翼の桁をキャパシタで構成する事により、長時間飛行ができ且つ水平飛行時に高速で移動が可能となる。
［本発明第１５実施形態］
図１６は、スマートフォン１１０のフレーム２１、把手１１１にキャパシタを設けた構造体である、本発明第１５実施形態である。
把手１１１は、スマートフォンの側面に折り畳むことができる。
把手１１１はアンテナを兼用できる。
（Ａ）は把手１１１を矢印の如く伸ばした時の正面図を示す。（Ｂ）はその上面図を示す。
本発明第１５実施形態によると、スマートフォンのバッテリ容量が不足し長時間使用ができないという問題が、容易に解決される。
［本発明第１６実施形態］
キャパシタ蓄電池と送電線を直結し電気を蓄えることが可能な様にキャパシタ蓄電池を設ける構造建築物を、本発明第１６実施形態とする。
これにより電力需給での不足を補い、安定した電気の利用ができる。
本発明は上記のほか、オートバイ、スクータ、人力補助電気自転車、宅配便荷物台車等種々の応用や変形が考えられるが、これらは全て本発明に含まれるものである。
　画期的な電源装置により産業上の利用可能性が極めて高い。

 
　１　　キャパシタ等電気エネルギや貯蔵エレメントを複数個結合し、構造体とエネルギ貯蔵体を兼用したボディ、図１では冷凍庫。
　１Ａ　基本ユニットを構成する円筒形キャパシタセル
　１Ｂ　基本ユニットを構成する別容量の円筒形キャパシタセル
　２　　フレーム
　２１　キャパシタフレーム
　２２　キャパシタフロント
　２３　キャパシタ天井
　２４　キャパシタウオール
　２５　キャパシタ荷台囲い
　２６　キャパシタ後方囲い
　２７　側面ガード
３　　運転席
３０　運転者
４　　透明窓
５　　電気モータ
６　　タイヤ（電動モータを含む場合もある）
７　　車体
８　　ソーラーパネル
８１　側面ソーラーパネル
８２　前面ソーラーパネル
９　　変速ギヤ又はモータ
１０　ヒンジ
１１　キャタピラ
１２　キャパシタで造った船本体
１３　スクリュー
１４　海面
１５　キャパシタで造った家
１６　洋上風力発電装置
１７　海底
１８　洋上風力発電エネルギ貯蔵庫
１９　航空機の胴体
２０　キャパシタ翼桁
２０１　翼の前縁
２０２　翼の後縁
１００ドローン
１０１プロペラ
１０２荷物やカメラを積載するキャリングケース
１０３キャパシタプロペラガード
１０４ドローンに設ける翼
１０５ドローンのキャパシタ翼桁
１１０スマートフォン
１１１把手

 

Claims (4)

  1. 　形成体と蓄電を兼用させた事を特徴とするスーパーEV。
  2. 　EVの構造体をキャパシタで構成する事によりキャパシタの欠点を除去し、長所を発揮させる事を特徴とするスーパーEV。
  3. 　請求項１に於いて冷凍庫、自動車フレーム、トラック荷台、バン、車体、雪上車、一般乗用車、砕氷船、一般船、一般住宅、ソーラーパネル架台、家庭用発電機、洋上発電、航空機とする。
  4. 　請求項１に於いて縦部のソーラーパネルを水平に拡げて太陽エネルギを効率良い吸収する装置。

     
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