WO2024037842A1 - Arrangement of a rear-seat system on a floor structure of a passenger car - Google Patents

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WO2024037842A1
WO2024037842A1 PCT/EP2023/070627 EP2023070627W WO2024037842A1 WO 2024037842 A1 WO2024037842 A1 WO 2024037842A1 EP 2023070627 W EP2023070627 W EP 2023070627W WO 2024037842 A1 WO2024037842 A1 WO 2024037842A1
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WO
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seat system
fastening points
rear seat
vehicle
arrangement according
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/070627
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Ronny Grosse
Bernhard Weiler
Wolfgang Gruener
Juergen LESCHHORN
Ruediger Widulle
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
    • B60N2/015—Attaching seats directly to vehicle chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2027—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being rear structures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B62D65/14—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components the sub-units or components being passenger compartment fittings, e.g. seats, linings, trim, instrument panels

Definitions

  • the invention relates to the arrangement of a rear seat system on a floor structure of a passenger car according to the preamble of patent claim 1.
  • Such rear seat systems often occur in a high degree of variation within a vehicle series and its derivatives.
  • a locking device Low Lock
  • a locking device English acting in the upper area of the backrest between it and the vehicle bodyshell : High Lock
  • the object of the present invention is to create an arrangement of the type mentioned at the beginning, which is structurally significantly simpler and therefore brings far-reaching advantages in terms of production technology.
  • the arrangement according to the invention of a rear seat system on a floor structure of a passenger car initially comprises a front cross element on the shell side, for example in the area of a heel plate, in which a vehicle floor running in the front area of the passenger cell rises upwards at approximately the height of a rear seat system in relation to the longitudinal direction of the vehicle.
  • a front cross member On this front cross member respective front fastening points for a seat frame of the rear seat system are arranged in order to fix it on the shell side.
  • the arrangement also includes a rear cross element arranged behind the front cross element in the longitudinal direction of the vehicle, at which respective rear fastening points for the seat frame of the rear seat system are arranged.
  • At least the front fastening points arranged on the front cross element are designed across construction variants for a plurality of construction variants of the rear seat system.
  • at least the front fastening points of the seat frame of the rear seat system are designed across construction variants, so that a plurality of different designs and construction variants of the rear seat system are connected to one and the other can be attached to the same fastening points of the respective floor structure of a vehicle series or its derivatives.
  • Such so-called communal fastening points of the floor structure for a number of construction variants of the seat system have the great advantage of significantly simplifying the floor structure and thus also manufacturing advantages, since these can be designed uniformly for a wide variety of rear seat systems.
  • Such rear seat systems can, for example, be continuous rear bench seats or rear seat systems with respective individual seats or individual seats, whereby their respective backrests can also be divided and/or their seat parts can also be divided and, for example, also designed to be longitudinally displaceable.
  • the rear fastening points arranged on the rear cross element are also designed to accommodate construction variants for a plurality of construction variants of the rear seat system. This results in further structural and manufacturing simplifications, since one and the same rear fastening points can be used for several construction variants of the rear seat system.
  • An embodiment of the invention provides that the respective seat frame of the corresponding vehicle seat system has construction variant-specific front and/or rear holders, via which the respective rear seat system can be fastened to the rear fastening points across construction variants.
  • the advantage here is that these holders/adapter elements can be easily varied.
  • a further advantageous embodiment of the invention provides that the rear cross element is designed as a construction variant-specific compensating part.
  • construction variant-specific rear fastening points for the seat system are provided in that the rear cross element is designed as a construction variant-specific compensating part.
  • rear fastening points can also be varied and provided in a very simple manner using the respective compensation part.
  • a further advantageous embodiment of the invention provides that a backrest of the rear seat system can be folded about a pivot axis running in a lower region and can be locked by means of a locking device acting in the lower region of the backrest.
  • a locking device (Low Lock) acting in the lower area of the backrest has the particular advantage that no locking device between the backrest and the body of the passenger car has to be provided in the upper area of the backrest, but rather that the entire fixation of the foldable backrest, for example via the respective seat fittings and further via the seat frame, so that the advantages described apply with regard to the fastening of the seat frame and no further fastenings for locking the foldable backrest are otherwise required.
  • a rear seat system with a locking device acting in the lower area of the backrest allows access to the receiving space in which, for example, components of an energy storage device for the electrical drive of the passenger car, for example power electronic components, are arranged.
  • a seat frame of the corresponding rear seat system has respective holders for a seat belt device, a child seat or the like.
  • the front fastening points across construction variants arranged on the cross member have respective screw receptacles which extend in the longitudinal direction of the vehicle. In this way, a uniform fixation can be created, which enables easy assembly of the seat frame of the respective rear seat system.
  • an embodiment has proven to be advantageous in which at least one construction variant of the rear seat system without a longitudinal adjustment device and at least one construction variant of the rear seat system with a longitudinal adjustment device can be fastened to respective fastening points of the floor structure.
  • the construction variants of the rear seat system or their seat frames with and without a longitudinal adjustment device in combination with the front fastening points and the rear fastening points are designed in such a way that a great deal of variability is created in that both rear seat systems without a longitudinal adjustment device and those with a longitudinal adjustment device can be used.
  • Fig. 1 is a partial perspective view of an arrangement
  • Fig. 2 is a partial perspective view of the floor structure of the
  • 3a, 3b respective perspective views of a rear seat system that can be attached to the floor structure according to FIG. 2,
  • FIG. 4a, 4b respective partial sectional views along a sectional plane running in the vertical direction of the vehicle or in the longitudinal direction of the vehicle through one of the holders in the area of the front fastening points of the rear seat system on the floor structure, according to Fig. 4a respective holders with a larger extension in the longitudinal direction of the vehicle and a smaller extension in Vehicle vertical direction, and in contrast according to Fig. 4b respective holders are provided with a smaller extension in the vehicle longitudinal direction and a larger extension in the vehicle vertical direction, and
  • Fig. 5 is an exploded perspective view of the floor structure
  • Rear seat system as well as two shell components that can alternatively be arranged on the floor structure and serve as construction variant-specific compensation parts, to which respective construction variants of the rear seat system can be attached.
  • Fig. 1 shows a partial perspective view of the arrangement of a rear seat system 1 on a floor structure 2 of a body of a passenger car.
  • This floor structure 2 can be seen in a partial perspective view in FIG. 2 with the rear seat system 1 omitted. 1 and 2 together, it can be seen that the floor structure 2 in the present case comprises respective side longitudinal beams 3, which extend in the longitudinal direction of the vehicle from the front, unrecognizable wheel arches to the rear wheel arches 4.
  • a front cross member extends between the side longitudinal members 3 in the form of a cross member 5, which is designed as a heel element and on which a front vehicle floor 6, which extends forward to a lower end of the front end wall or a cross member arranged in this area , ends towards the back. Above this vehicle floor 6, for example, the vehicle seats of a front row of vehicle seats are arranged.
  • the vehicle floor 6 is formed by an upper part of the battery housing 15, which is arranged on the underside of the floor structure 2. Nevertheless, the vehicle floor 15 can also be made by a separate element, in particular formed from corresponding sheet metal elements. However, the use of the upper part of the battery housing 15 enables a particularly lightweight solution.
  • a rear transverse element 7 extends backwards in the longitudinal direction of the vehicle relative to the front cross element 5 and, as can be seen in three perspective views in FIG. 5, in the present case it is at least substantially U-shaped.
  • the rear transverse element 7 is also composed of several sheet metal components 8, 9, namely respective lateral longitudinal legs 8 and a transverse leg 9, which is formed from parts 9a and 9b.
  • a different division or a one-piece design of the rear cross element 7 is also conceivable.
  • the rear cross element 7 extends at the front between the two side members 3 and at the rear between side side members 10 of a rear vehicle 11 of the body, which adjoin the rear ends of the side side members 3. From the rear vehicle 10, a further cross member 12 and a rear floor 13 can also be seen, which extend behind the rear cross element 7 and parallel to it in the transverse direction of the vehicle.
  • the front cross element 5 in the present case comprises respective support elements 16 which extend upwards in the vertical direction of the vehicle, at which respective fastening points 17 are provided for fastening a seat frame 18 (FIG. 1) of the rear seat system 1 .
  • four support elements 16 and thus also four front fastening points 17 are provided for the rear seat system 1.
  • these front fastening points 17 are intended to serve across construction variants for a plurality of construction variants of the rear seat system 1 or the seat frame 18.
  • a majority and preferably all construction variants of the rear seat system 1 and their seat frames 18 should be fastened across an entire vehicle series or their floor structure 2 at cross-construction variant or communal front fastening points 17 of the corresponding front cross element 5.
  • the rear cross element 7, which runs at a distance behind the front cross element 5, and in particular its sheet metal components 8, 9, is also designed in such a way that it includes respective rear fastening points 19, which are also cross-design variants for a plurality of construction variants of the rear seat system 1 or whose seat frame 18 are formed.
  • the two middle rear fastening points 19 are arranged in the area of the part 9b and the two lateral rear fastening points in the area of the respectively laterally assigned longitudinal leg 8 of the rear cross element 7.
  • the sheet metal components 8, 9 are local, for example, in the area of the fastening points thickened or reinforced or provided with appropriate reinforcing elements.
  • both the front fastening points 17 and the rear fastening points 19 are designed across construction variants.
  • two fastening points 20 are each provided laterally in the area of the laterally assigned longitudinal leg (sheet metal component 8), which are also designed across construction variants for preferably all seat systems 1 or seat frames 18 of a vehicle series.
  • 3a and 3b show the seat frame 18 of the rear seat system 1 for attachment to the respective attachment points 17, 19, 20 of the floor structure 2 according to FIG. 2.
  • four holders 22 extend forward from a front cross element 21 of the seat frame 18 4a and 4b can be screwed into corresponding threaded openings 24 at the front fastening points 17 along respective cutting planes running in the vehicle vertical direction or in the vehicle longitudinal direction.
  • these threaded openings 24 or similar screw receptacles extend at least essentially horizontally and in the longitudinal direction of the vehicle from front to back. This means that screwing can be done from the front.
  • the respective holders 22 are preferably also designed across construction variants via a plurality of seat frames 18 of respective rear seat systems 1 for a vehicle series. 4a and 4b, however, two different variants of the holder 22 are shown, namely according to FIG. 4a with a larger extension in the vehicle's longitudinal direction and a smaller extension in the vehicle's vertical direction, and in contrast according to FIG Extension in the vertical direction of the vehicle. This makes it clear that the respective holders 22 of the different seat frames are correspondingly different in order to achieve the respective connection to the communal fastening points 17.
  • FIG. 3b - Analogous to the front holders 22, four holders 35 are also provided on a rear cross element 25 of the seat frame 18 - as can be seen in particular from FIG. 3b - which in the present case serve as compensating parts.
  • These holders 35 are designed to be specific to the respective construction variant of the seat frame 18 of the corresponding rear seat system 1 and vary, for example, in terms of their length or the height to be bridged, in order to create a balance so that the seat frames 18 of different rear seat systems 1 are at the rear fastening points 19 across different construction variants can be determined.
  • respective screw receptacles are provided at the rear fastening points 19, into which corresponding screws 27, visible in FIG. 3 b, which pass through the holder 35, can be screwed.
  • the screw receptacles or the associated screws 27 preferably extend vertically or in the vertical direction of the vehicle. This means that screwing can be done from above.
  • two holders 29 can be seen on the side longitudinal struts 28 of the seat frame 18, which can be screwed into the side fastening points 20 or corresponding screw receptacles.
  • the screw receptacles like the associated screws 31, run in the vertical direction of the vehicle. So that the side fastening points 20 can also be designed communally or across construction variants, in the present case the side holders 29 are designed accordingly, specific to the construction variant, so that variances in the seat frame 18 are compensated for by appropriate design of different holders 29.
  • a locking of the respective backrest parts 32 in the upper area and relative to the body (English: high lock) is therefore not provided in the present case.
  • the locking of the respective backrest or backrest parts 32 takes place exclusively in the lower area, namely in all construction variants of the seat frames 18 of the corresponding rear seat system 1 for the present arrangement.
  • FIG. 5 finally shows a perspective exploded view of the floor structure 2 according to FIGS. 1 to 4b, with two variants of the rear cross element 7 also being shown.
  • the right of the two transverse elements 7 is also attached to the floor structure 2, while the left of the two transverse elements 7 represents an alternative construction variant, for example for a convertible.
  • Each of the two transverse elements 7 is formed from an assembly of the sheet metal components 8 (respective longitudinal legs) and 9 (composed of parts 9 a and 9 b).
  • the rear cross element 7 is also conceivable here.
  • both rear transverse elements 7 have the fastening points 19 and 20 for fastening the rear holders 35 and the side holders 29 in positions similar to the vehicle longitudinal direction and the vehicle transverse direction.
  • the fastening points 19 and 20 vary and are therefore designed to be specific to the construction variant.
  • those for closed vehicles and convertibles can be formed, for example.
  • Such different rear transverse elements 7 therefore form rear fastening points 19, which are arranged, for example, in different positions in the vehicle transverse direction, vehicle vertical direction or vehicle longitudinal direction, depending on the design of the corresponding seat frame 18 of the respective rear seat system 1.
  • the rear fastening points 19 - As may also be the case with the side fastening points 20 - not designed across construction variants and communally, but rather different construction variant-specific, depending on where the rear or side fastening points 19, 20 are required for the respective seat frame 18 of the corresponding rear seat system 1.
  • the rear holders 35 in particular ensure length and/or height compensation of different seat frames 18 of corresponding rear seat systems 1, so that respective rear or side fastening points 19, 20 can be used across construction variants
  • the side fastening points can also be used if necessary 19, 20 vary in position so that, for example, uniform holders 35 and 29 can be used.
  • both the front and the rear and side fastening points 17, 19 are designed across construction variants or communally, it is therefore also possible for the rear or side fastening points 19, 20 to be different depending on the embodiment of the seat frame 18 of the corresponding rear seat system 1 to design and, for example, to connect the seat frame 18 via uniform holders 35 and 29.
  • the corresponding rear transverse elements 7 can be designed flat, half-height or high in order to provide corresponding fastening points 19, 20 for the corresponding seat frame 18. Nevertheless, this embodiment also results in significant structural simplifications and synergy effects, since on the one hand the front fastening points 17 can be designed identically across construction variants or communally for all seat frames 18 and rear seat systems 1 of a vehicle series, and the respective rear cross elements 7 can be varied very easily.

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Abstract

The invention relates to an arrangement of a rear-seat system (1) on a floor structure of a passenger car, having a front transverse element (5), on which respective front fastening points (17) for a seat frame (18) of the rear-seat system (1) are arranged, and having a rear transverse element (7) arranged behind the front transverse element (5) in the longitudinal direction of the vehicle, on which respective rear fastening points (19, 20) for the seat frame (18) of the rear-seat system (1) are arranged. At least the front fastening points (17) arranged on the front transverse element (5) are designed across construction variants for a plurality of construction variants of the rear-seat system (1).

Description

Anordnung einer Fondsitzanlage an einer Bodenstruktur eines Personenkraftwagens Arrangement of a rear seat system on a floor structure of a passenger car
Die Erfindung betrifft die Anordnung einer Fondsitzanlage an einer Bodenstruktur eines Personenkraftwagens gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. The invention relates to the arrangement of a rear seat system on a floor structure of a passenger car according to the preamble of patent claim 1.
Derartige Fondsitzanlagen kommen innerhalb einer Fahrzeugbaureihe und deren Derivate oftmals in einer hohen Varianz vor. Dies bedeutet, dass beispielsweise Fondsitzanlagen mit klappbarer Rückenlehne zum Einsatz kommen, welche einerseits mittels einer am unteren Bereich der Rückenlehne angreifenden Verriegelungseinrichtung (englisch: Low Lock) verriegelbar sind oder aber mittels einer im oberen Bereich der Rückenlehne zwischen dieser und dem Kraftwagenrohbau angreifenden Verriegelungseinrichtung (englisch: High Lock), bei welcher die Rückenlehne demzufolge zumindest mittelbar am Kraftwagenrohbau fixiert ist. Such rear seat systems often occur in a high degree of variation within a vehicle series and its derivatives. This means that, for example, rear seat systems with folding backrests are used, which can be locked on the one hand by means of a locking device (Low Lock) acting on the lower area of the backrest or by means of a locking device (English) acting in the upper area of the backrest between it and the vehicle bodyshell : High Lock), in which the backrest is therefore at least indirectly fixed to the vehicle bodyshell.
Jedoch nicht nur diese Varianz der Fondsitzanlagen, sondern eine Vielzahl unterschiedlicher Ausgestaltungsformen mit durchgehenden Sitzbänken, Einzelsitzen oder längs verstellbaren Einzelsitzen bedingen, dass bislang derartige Fondsitzanlagen auf unterschiedlichste Weise an der jeweiligen rohbauseitigen Bodenstruktur fixiert sind. However, it is not only this variation in the rear seat systems, but also a large number of different designs with continuous benches, individual seats or longitudinally adjustable individual seats that mean that such rear seat systems have so far been fixed to the respective floor structure on the bodyshell in a variety of ways.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Anordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, welche baulich bedeutend einfacher ist und demzufolge fertigungstechnisch weitreichende Vorteile bringt. The object of the present invention is to create an arrangement of the type mentioned at the beginning, which is structurally significantly simpler and therefore brings far-reaching advantages in terms of production technology.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Anordnung einer Fondsitzanlage an einer Bodenstruktur im Kraftwagen mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit günstigen Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche. This object is achieved according to the invention by arranging a rear seat system on a floor structure in the motor vehicle with the features of patent claim 1. Advantageous embodiments with favorable developments of the invention are the subject of the dependent claims.
Die erfindungsgemäße Anordnung einer Fondsitzanlage an einer Bodenstruktur eines Personenkraftwagens umfasst zunächst rohbauseitig ein vorderes Querelement, beispielsweise im Bereich eines Fersenblechs, in welchem ein im vorderen Bereich der Fahrgastzelle verlaufender Fahrzeugboden bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung etwa Höhe einer Fondsitzanlage nach oben hin ansteigt. An diesem vorderen Querelement sind jeweilige vordere Befestigungsstellen für ein Sitzgestell der Fondsitzanlage angeordnet, um diese rohbauseitig zu fixieren. Außerdem umfasst die Anordnung einen in Fahrzeuglängsrichtung hinter dem vorderen Querelement angeordnetes hinteres Querelement, an welchem jeweilige hintere Befestigungsstellen für das Sitzgestell der Fondsitzanlage angeordnet sind. The arrangement according to the invention of a rear seat system on a floor structure of a passenger car initially comprises a front cross element on the shell side, for example in the area of a heel plate, in which a vehicle floor running in the front area of the passenger cell rises upwards at approximately the height of a rear seat system in relation to the longitudinal direction of the vehicle. On this front cross member respective front fastening points for a seat frame of the rear seat system are arranged in order to fix it on the shell side. The arrangement also includes a rear cross element arranged behind the front cross element in the longitudinal direction of the vehicle, at which respective rear fastening points for the seat frame of the rear seat system are arranged.
Um nun eine Anordnung zu schaffen, welche baulich besonders einfach ist und fertigungstechnisch eine erhebliche Vereinfachung bewirkt, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass zumindest die an dem vorderen Querelement angeordneten vorderen Befestigungsstellen bauvariantenübergreifend für eine Mehrzahl von Bauvarianten der Fondsitzanlage ausgebildet sind. Im Unterschied zu bisher gängigen Bauvarianten von Fondsitzanlagen, welche allesamt aufgrund unterschiedlicher Erfordernisse unterschiedliche Befestigungsstellen aufweisen, ist es demzufolge erfindungsgemäß vorgesehen, dass zumindest die vorderen Befestigungsstellen des Sitzgestells der Fondsitzanlage bauvariantenübergreifend ausgebildet sind, sodass eine Mehrzahl von unterschiedlichen Bauformen und Bauvarianten der Fondsitzanlage an ein und denselben Befestigungsstellen der jeweiligen Bodenstruktur einer Fahrzeugbaureihe oder deren Derivate befestigt werden kann. In order to create an arrangement which is structurally particularly simple and brings about a considerable simplification in terms of production technology, it is provided according to the invention that at least the front fastening points arranged on the front cross element are designed across construction variants for a plurality of construction variants of the rear seat system. In contrast to previously common construction variants of rear seat systems, which all have different fastening points due to different requirements, it is therefore provided according to the invention that at least the front fastening points of the seat frame of the rear seat system are designed across construction variants, so that a plurality of different designs and construction variants of the rear seat system are connected to one and the other can be attached to the same fastening points of the respective floor structure of a vehicle series or its derivatives.
Derartige, sogenannte kommunale Befestigungsstellen der Bodenstruktur für eine Mehrzahl von Bauvarianten der Sitzanlage haben den großen Vorteil einer deutlichen Vereinfachung der Bodenstruktur und somit auch fertigungstechnische Vorteile, da diese einheitlich bei unterschiedlichsten Fondsitzanlagen ausgebildet sein kann. Derartige Fondsitzanlagen können beispielsweise durchgehende Fondsitzbänke sein oder aber Fondsitzanlagen mit jeweiligen Einzelsitzen oder Einzelsitzplätzen, wobei gegebenenfalls auch deren jeweilige Rückenlehnen geteilt und/oder deren Sitzteile ebenfalls geteilt und beispielsweise auch längsverschiebbar ausgebildet sein können. Such so-called communal fastening points of the floor structure for a number of construction variants of the seat system have the great advantage of significantly simplifying the floor structure and thus also manufacturing advantages, since these can be designed uniformly for a wide variety of rear seat systems. Such rear seat systems can, for example, be continuous rear bench seats or rear seat systems with respective individual seats or individual seats, whereby their respective backrests can also be divided and/or their seat parts can also be divided and, for example, also designed to be longitudinally displaceable.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich dabei als vorteilhaft gezeigt, wenn auch die an dem hinteren Querelement angeordneten hinteren Befestigungsstellen bauvariantengreifend für eine Mehrzahl von Bauvarianten der Fondsitzanlage ausgebildet sind. Hierdurch ergeben sich weitere bauliche und fertigungstechnische Vereinfachungen, da für mehrere Bauvarianten der Fondsitzanlage ein und dieselben hinteren Befestigungsstellen verwendet werden können. In a further embodiment of the invention, it has proven to be advantageous if the rear fastening points arranged on the rear cross element are also designed to accommodate construction variants for a plurality of construction variants of the rear seat system. This results in further structural and manufacturing simplifications, since one and the same rear fastening points can be used for several construction variants of the rear seat system.
Um die vorderen und/oder hinteren Befestigungsstellen bauvariantenübergreifend für eineIn order to use the front and/or rear fastening points across construction variants for one
Mehrzahl von Fondsitzanlagen identisch ausbilden zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass das jeweilige Sitzgestell der entsprechenden Fahrzeugsitzanlage bauvariantenspezifische vorderen und/oder hintere Halter aufweist, über welche die jeweilige Fondsitzanlage an den bauvariantenübergreifenden hinteren Befestigungsstellen befestigbar ist. Somit ergibt sich die gewünschte kommunale Ausgestaltung der vorderen und/oder hinteren Befestigungsstellen auf einfache Weise, wobei mittels der jeweiligen, spezifisch auf die jeweilige Sitzanlage beziehungsweise deren Sitzgestell ausgebildeten Halter entsprechend der jeweiligen Fondsitzanlage unterschiedlich sind. Der Vorteil hierbei ist es, dass diese Halter/Adapterelemente auf einfache Weise variiert werden können. It is also important to be able to design the majority of rear seat systems identically An embodiment of the invention provides that the respective seat frame of the corresponding vehicle seat system has construction variant-specific front and/or rear holders, via which the respective rear seat system can be fastened to the rear fastening points across construction variants. This results in the desired communal design of the front and/or rear fastening points in a simple manner, with the respective holders designed specifically for the respective seat system or its seat frame being different according to the respective rear seat system. The advantage here is that these holders/adapter elements can be easily varied.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass das hintere Querelement als bauvariantenspezifisches Ausgleichsteil ausgebildet ist. Gemäß diesem Ausführungsbeispiel werden demzufolge bauvariantenspezifisch hintere Befestigungsstellen für die Sitzanlage dadurch bereitgestellt, dass das hintere Querelement als bauvariantenspezifisches Ausgleichsteil ausgebildet ist. Demzufolge können hintere Befestigungsstellen mittels des jeweiligen Ausgleichsteils ebenfalls auf sehr einfache Weise variiert und bereitgestellt werden. A further advantageous embodiment of the invention provides that the rear cross element is designed as a construction variant-specific compensating part. According to this exemplary embodiment, construction variant-specific rear fastening points for the seat system are provided in that the rear cross element is designed as a construction variant-specific compensating part. As a result, rear fastening points can also be varied and provided in a very simple manner using the respective compensation part.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass eine Rückenlehne der Fondsitzanlage um eine in einem unteren Bereich verlaufende Schwenkachse klappbar und mittels einer im unteren Bereich der Rückenlehne angreifenden Verriegelungseinrichtung verriegelbar ist. Eine derartige, im unteren Bereich der Rückenlehne angreifende Verriegelungseinrichtung (englisch: Low Lock) hat insbesondere den Vorteil, dass im oberen Bereich der Rückenlehne keine Verriegelungseinrichtung zwischen der Rückenlehne und der Karosserie des Personenkraftwagens vorgesehen werden muss, sondern dass die gesamte Fixierung der klappbaren Rückenlehne beispielsweise über jeweilige Sitzbeschläge und im Weiteren über das Sitzgestell erfolgt, sodass hinsichtlich der Befestigung des Sitzgestells die beschriebenen Vorteile wirken und keine weiteren Befestigungen zur Verriegelung der klappbaren Rückenlehne anderweitig erforderlich sind. Außerdem erlaubt eine solche Fondsitzanlage mit im unteren Bereich der Rückenlehne angreifende Verriegelungseinrichtung inklusive Sitzflächenaufnahme den Zugang zum Aufnahmeraum, in welchem beispielsweise Komponenten eines Energiespeichers zum elektrischen Antrieb des Personenkraftwagens, beispielsweise Leistungselektronikkomponenten, angeordnet sind. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist ein Sitzgestell der entsprechenden Fondsitzanlage jeweilige Halterungen für eine Sicherheitsgurteinrichtung, einen Kindersitz oder dergleichen angeordnet. Durch die Anordnung dieser Halterungen unmittelbar am Sitzgestell kann eine Varianz jeweiliger Befestigungsstellen am Fahrzeugrohbau beziehungsweise an der Bodenstruktur vermieden werden. Dies trägt wiederum zu einem vereinfachten Aufbau der Bodenstruktur bei. A further advantageous embodiment of the invention provides that a backrest of the rear seat system can be folded about a pivot axis running in a lower region and can be locked by means of a locking device acting in the lower region of the backrest. Such a locking device (Low Lock) acting in the lower area of the backrest has the particular advantage that no locking device between the backrest and the body of the passenger car has to be provided in the upper area of the backrest, but rather that the entire fixation of the foldable backrest, for example via the respective seat fittings and further via the seat frame, so that the advantages described apply with regard to the fastening of the seat frame and no further fastenings for locking the foldable backrest are otherwise required. In addition, such a rear seat system with a locking device acting in the lower area of the backrest, including a seat surface holder, allows access to the receiving space in which, for example, components of an energy storage device for the electrical drive of the passenger car, for example power electronic components, are arranged. In a further embodiment of the invention, a seat frame of the corresponding rear seat system has respective holders for a seat belt device, a child seat or the like. By arranging these brackets directly on the seat frame, a variance in the respective fastening points on the vehicle bodyshell or on the floor structure can be avoided. This in turn contributes to a simplified construction of the soil structure.
Außerdem hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn die an dem Querträger angeordneten bauvariantenübergreifenden vorderen Befestigungsstellen jeweilige Schraubaufnahmen aufweisen, welche sich in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken. Hierdurch kann eine einheitliche Fixierung geschaffen werden, welche eine einfache Montage des Sitzgestells der jeweiligen Fondsitzanlage ermöglicht. In addition, it has proven to be advantageous if the front fastening points across construction variants arranged on the cross member have respective screw receptacles which extend in the longitudinal direction of the vehicle. In this way, a uniform fixation can be created, which enables easy assembly of the seat frame of the respective rear seat system.
Zudem hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn die an dem Rohbauteil hinter dem Querträger angeordneten bauvariantenübergreifenden hinteren Befestigungsstellen jeweilige Schraubaufnahmen aufweisen, welche sich in Fahrzeughochrichtung erstrecken. Hierdurch kann eine einfache Montage des Sitzgestells im hinteren Bereich erzielt werden. In addition, it has proven to be advantageous if the rear fastening points across construction variants arranged on the shell component behind the cross member have respective screw receptacles which extend in the vertical direction of the vehicle. This makes it easy to assemble the seat frame in the rear area.
Schließlich hat sich eine Ausführungsform als vorteilhaft gezeigt, bei der zumindest eine Bauvariante der Fondsitzanlage ohne Längsverstelleinrichtung und zumindest eine Bauvariante der Fondsitzanlage mit Längsverstelleinrichtung an jeweiligen Befestigungsstellen der Bodenstruktur befestigbar sind. Mit anderen Worten sind die Bauvarianten der Fondsitzanlage beziehungsweise deren Sitzgestelle mit und ohne Längsverstelleinrichtung in Kombination mit den vorderen Befestigungsstellen und den hinteren Befestigungsstellen so ausgebildet, dass eine große Variabilität geschaffen ist, indem sowohl Fondsitzanlagen ohne Längsverstelleinrichtung als auch solche mit Längsverstelleinrichtung zum Einsatz kommen können. Finally, an embodiment has proven to be advantageous in which at least one construction variant of the rear seat system without a longitudinal adjustment device and at least one construction variant of the rear seat system with a longitudinal adjustment device can be fastened to respective fastening points of the floor structure. In other words, the construction variants of the rear seat system or their seat frames with and without a longitudinal adjustment device in combination with the front fastening points and the rear fastening points are designed in such a way that a great deal of variability is created in that both rear seat systems without a longitudinal adjustment device and those with a longitudinal adjustment device can be used.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, den Figuren und der Figurenbeschreibung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar. Die Erfindung wird nun anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen: Further features of the invention emerge from the claims, the figures and the description of the figures. The features and combinations of features mentioned above in the description as well as the features and combinations of features mentioned below in the description of the figures and/or shown in the figures alone can be used not only in the combination specified in each case, but also in other combinations or on their own. The invention will now be explained in more detail using a preferred exemplary embodiment and with reference to the drawings. Show it:
Fig. 1 eine ausschnittsweise Perspektivansicht auf eine Anordnung einerFig. 1 is a partial perspective view of an arrangement
Fondsitzanlage an einer Bodenstruktur eines Personenkraftwagens, Rear seat system on a floor structure of a passenger car,
Fig. 2 eine ausschnittsweise Perspektivansicht auf die Bodenstruktur desFig. 2 is a partial perspective view of the floor structure of the
Personenkraftwagens gemäß einer ersten Ausführungsform bei weggelassener Fondsitzanlage, Passenger car according to a first embodiment with the rear seat system omitted,
Fig. 3a, 3b jeweilige Perspektivansichten einer an der Bodenstruktur gemäß Fig. 2 befestigbaren Fondsitzanlage, 3a, 3b respective perspective views of a rear seat system that can be attached to the floor structure according to FIG. 2,
Fig. 4a, 4b jeweilige ausschnittsweise Schnittansichten entlang einer in Fahrzeughochrichtung beziehungsweise in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Schnittebene durch einen der Halter im Bereich der vorderen Befestigungsstellen der Fondsitzanlage an der Bodenstruktur, wobei gemäß Fig. 4a jeweilige Halter mit einer größeren Erstreckung in Fahrzeuglängsrichtung und einer geringeren Erstreckung in Fahrzeughochrichtung, und demgegenüber gemäß Fig. 4b jeweilige Halter mit einer geringeren Erstreckung in Fahrzeuglängsrichtung und einer größeren Erstreckung in Fahrzeughochrichtung vorgesehen sind, und 4a, 4b respective partial sectional views along a sectional plane running in the vertical direction of the vehicle or in the longitudinal direction of the vehicle through one of the holders in the area of the front fastening points of the rear seat system on the floor structure, according to Fig. 4a respective holders with a larger extension in the longitudinal direction of the vehicle and a smaller extension in Vehicle vertical direction, and in contrast according to Fig. 4b respective holders are provided with a smaller extension in the vehicle longitudinal direction and a larger extension in the vehicle vertical direction, and
Fig. 5 eine perspektivische Explosionsdarstellung der Bodenstruktur einerFig. 5 is an exploded perspective view of the floor structure
Fondsitzanlage sowie von zwei alternativ an der Bodenstruktur anordenbaren, als bauvariantenspezifische Ausgleichsteile dienende Rohbauteile, an welchen jeweilige Bauvarianten der Fondsitzanlage befestigbar sind. Rear seat system as well as two shell components that can alternatively be arranged on the floor structure and serve as construction variant-specific compensation parts, to which respective construction variants of the rear seat system can be attached.
Fig. 1 zeigt in einer ausschnittsweisen Perspektivansicht die Anordnung einer Fondsitzanlage 1 an einer Bodenstruktur 2 einer Karosserie eines Personenkraftwagens. Fig. 1 shows a partial perspective view of the arrangement of a rear seat system 1 on a floor structure 2 of a body of a passenger car.
Diese Bodenstruktur 2 ist in Fig. 2 in einer ausschnittsweisen Perspektivansicht bei weggelassener Fondsitzanlage 1 erkennbar. Eine Zusammenschau der Fig. 1 und 2 lässt erkennen, dass die Bodenstruktur 2 vorliegend jeweilige seitliche Längsträger 3 umfasst, welche sich in Fahrzeuglängsrichtung von vorderen, nicht erkennbaren Radhäusern bis zu hinteren Radhäusern 4 erstrecken. Zwischen den seitlichen Längsträgern 3 erstreckt sich ein vorderes Querelement in Form eines Querträgers 5, welcher als Fersenelement ausgebildet ist und an welchem ein vorderen Fahrzeugboden 6, welcher sich nach vorne hin bis zu einem unteren Ende der vorderen Stirnwand beziehungsweise einem in diesem Bereich angeordneten Querträger erstreckt, nach hinten hin endet. Oberhalb dieses Fahrzeugbodens 6 sind beispielsweise die Fahrzeugsitze einer vorderen Fahrzeugsitzreihe angeordnet. This floor structure 2 can be seen in a partial perspective view in FIG. 2 with the rear seat system 1 omitted. 1 and 2 together, it can be seen that the floor structure 2 in the present case comprises respective side longitudinal beams 3, which extend in the longitudinal direction of the vehicle from the front, unrecognizable wheel arches to the rear wheel arches 4. A front cross member extends between the side longitudinal members 3 in the form of a cross member 5, which is designed as a heel element and on which a front vehicle floor 6, which extends forward to a lower end of the front end wall or a cross member arranged in this area , ends towards the back. Above this vehicle floor 6, for example, the vehicle seats of a front row of vehicle seats are arranged.
Im hier gezeigten Ausführungsbeispiel wird der Fahrzeugboden 6 durch ein Oberteil des Batteriegehäuses 15 gebildet, welches unterseitig der Bodenstruktur 2 angeordnet ist. Gleichwohl kann der Fahrzeugboden 15 auch durch ein separates Element, insbesondere gebildet aus entsprechenden Blechelementen, hergestellt sein. Die Nutzung des Oberteils des Batteriegehäuses 15 ermöglicht jedoch eine besonders gewichtsgünstige Lösung. In the exemplary embodiment shown here, the vehicle floor 6 is formed by an upper part of the battery housing 15, which is arranged on the underside of the floor structure 2. Nevertheless, the vehicle floor 15 can also be made by a separate element, in particular formed from corresponding sheet metal elements. However, the use of the upper part of the battery housing 15 enables a particularly lightweight solution.
In Fahrzeuglängsrichtung nach hinten versetzt zu dem vorderen Querelement 5 verläuft ein hinteres Querelement 7, welches, wie in Fig. 5 in drei Perspektivdarstellungen erkennbar ist, vorliegend zumindest im Wesentlichen U-förmig ausgebildet ist. Das hintere Querelement 7 ist vorliegend zudem aus mehreren Blechbauteilen 8, 9 zusammengesetzt, nämlich jeweiligen seitlichen Längsschenkel 8 und einem Querschenkel 9, der aus den Teilen 9a und 9b gebildet ist. Eine andersartige Teilung oder auch eine einteilige Ausgestaltung des hinteren Querelements 7 ist jedoch ebenfalls denkbar. A rear transverse element 7 extends backwards in the longitudinal direction of the vehicle relative to the front cross element 5 and, as can be seen in three perspective views in FIG. 5, in the present case it is at least substantially U-shaped. In the present case, the rear transverse element 7 is also composed of several sheet metal components 8, 9, namely respective lateral longitudinal legs 8 and a transverse leg 9, which is formed from parts 9a and 9b. However, a different division or a one-piece design of the rear cross element 7 is also conceivable.
Das hintere Querelement 7 erstreckt sich vorne zwischen den beiden Längsträgern 3 und hinten zwischen seitlichen Längsträgern 10 eines Hinterwagens 11 der Karosserie, welche sich an die hinteren Enden der seitlichen Längsträger 3 anschließen. Vom Hinterwagen 10 sind zudem ein sich hinter dem hinteren Querelement 7 und parallel zu diesem in Fahrzeugquerrichtung erstreckender weiterer Querträger 12 sowie ein Heckboden 13 erkennbar. The rear cross element 7 extends at the front between the two side members 3 and at the rear between side side members 10 of a rear vehicle 11 of the body, which adjoin the rear ends of the side side members 3. From the rear vehicle 10, a further cross member 12 and a rear floor 13 can also be seen, which extend behind the rear cross element 7 and parallel to it in the transverse direction of the vehicle.
Das vordere Querelement 5, das hintere Querelement 7 mit den Längsschenkeln 8 und dem Querschenkel 9 begrenzen einen Aufnahmeraum 14, in welchem vorliegend Komponenten eines Energiespeichers zum elektrischen Antrieb des Personenkraftwagens, beispielsweise Leistungselektronikkomponenten, untergebracht sind, dessen Batteriegehäuse 15 in Fig. 2 in einer Unterfluranordnung unterhalb des Fahrzeugbodens und sich zwischen den Längsträgern 3 erstreckend erkennbar ist. The front transverse element 5, the rear transverse element 7 with the longitudinal legs 8 and the transverse leg 9 delimit a receiving space 14, in which, in the present case, components of an energy storage device for electrically driving the Passenger car, for example power electronic components, are housed, the battery housing 15 of which can be seen in FIG. 2 in an underfloor arrangement below the vehicle floor and extending between the longitudinal members 3.
Eine Zusammenschau der Fig. 1 und 2 zeigt außerdem, dass das vordere Querelement 5 vorliegend jeweilige, in Fahrzeughochrichtung nach oben hin sich erstreckende Stützelemente 16 umfasst, an welchen jeweilige Befestigungsstellen 17 zur Befestigung eines Sitzgestells 18 (Fig. 1) der Fondsitzanlage 1 vorgesehen sind. Im vorliegenden Fall sind hierbei vier Stützelemente 16 und somit auch vier vordere Befestigungsstellen 17 für die Fondsitzanlage 1 vorgesehen. Festzuhalten bleibt, dass diese vorderen Befestigungsstellen 17 bauvariantenübergreifend für eine Mehrzahl von Bauvarianten der Fondsitzanlage 1 beziehungsweise des Sitzgestells 18 dienen sollen. Mit anderen Worten sollen eine Mehrzahl und vorzugsweise alle Bauvarianten der Fondsitzanlage 1 und deren Sitzgestelle 18 über eine gesamte Fahrzeugbaureihe beziehungsweise deren Bodenstruktur 2 an bauvariantenübergreifenden beziehungsweise kommunalen vorderen Befestigungsstellen 17 des entsprechenden vorderen Querelements 5 befestigt werden. Hierdurch ist ein entsprechendes Baukastensystem geschaffen, sodass alle Sitzgestelle 18 der unterschiedlichen Fondsitzanlagen 1 , welche bei einer entsprechenden Fahrzeugbaureihe und deren Derivate zum Einsatz kommen, vorzugsweise an ein und denselben vorderen Befestigungsstellen 17 rohbauseitig fixiert werden können. 1 and 2 also shows that the front cross element 5 in the present case comprises respective support elements 16 which extend upwards in the vertical direction of the vehicle, at which respective fastening points 17 are provided for fastening a seat frame 18 (FIG. 1) of the rear seat system 1 . In the present case, four support elements 16 and thus also four front fastening points 17 are provided for the rear seat system 1. It should be noted that these front fastening points 17 are intended to serve across construction variants for a plurality of construction variants of the rear seat system 1 or the seat frame 18. In other words, a majority and preferably all construction variants of the rear seat system 1 and their seat frames 18 should be fastened across an entire vehicle series or their floor structure 2 at cross-construction variant or communal front fastening points 17 of the corresponding front cross element 5. This creates a corresponding modular system, so that all seat frames 18 of the different rear seat systems 1, which are used in a corresponding vehicle series and its derivatives, can preferably be fixed to the same front fastening points 17 on the bodyshell side.
Gemäß Fig. 2 ist das im Abstand hinter dem vorderen Querelement 5 verlaufende hintere Querelement 7, und insbesondere dessen Blechbauteile 8, 9, ebenfalls so ausgebildet, dass dieses jeweilige hintere Befestigungsstellen 19 umfasst, welche ebenfalls bauvariantenübergreifend für eine Mehrzahl von Bauvarianten der Fondsitzanlage 1 beziehungsweise deren Sitzgestell 18 ausgebildet sind. Es ist erkennbar, dass die beiden mittleren hinteren Befestigungsstellen 19 im Bereich des Teils 9b angeordnet sind und die beiden seitlichen hinteren Befestigungsstellen im Bereich des jeweils seitlich zugeordneten Längsschenkels 8 des hinteren Querelements 7. Hierbei sind die Blechbauteile 8, 9 beispielsweise im Bereich der Befestigungsstellen lokal aufgedickt beziehungsweise verstärkt oder mit entsprechenden Verstärkungselementen versehen. According to Fig. 2, the rear cross element 7, which runs at a distance behind the front cross element 5, and in particular its sheet metal components 8, 9, is also designed in such a way that it includes respective rear fastening points 19, which are also cross-design variants for a plurality of construction variants of the rear seat system 1 or whose seat frame 18 are formed. It can be seen that the two middle rear fastening points 19 are arranged in the area of the part 9b and the two lateral rear fastening points in the area of the respectively laterally assigned longitudinal leg 8 of the rear cross element 7. Here, the sheet metal components 8, 9 are local, for example, in the area of the fastening points thickened or reinforced or provided with appropriate reinforcing elements.
Demzufolge sind bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform sowohl die vorderen Befestigungsstellen 17 als auch die hinteren Befestigungsstellen 19 bauvariantenübergreifend ausgebildet. Zudem sind zwei Befestigungsstellen 20 jeweils seitlich im Bereich des seitlich zugeordneten Längsschenkels (Blechbauteil 8) vorgesehen, welche ebenfalls bauvariantenübergreifend für vorzugsweise alle Sitzanlagen 1 beziehungsweise Sitzgestelle 18 einer Fahrzeugbaureihe ausgebildet sind. As a result, in the embodiment shown in FIG. 2, both the front fastening points 17 and the rear fastening points 19 are designed across construction variants. In addition, two fastening points 20 are each provided laterally in the area of the laterally assigned longitudinal leg (sheet metal component 8), which are also designed across construction variants for preferably all seat systems 1 or seat frames 18 of a vehicle series.
Die Fig. 3a und 3b zeigen das Sitzgestell 18 der Fondsitzanlage 1 zur Befestigung an den jeweiligen Befestigungsstellen 17, 19, 20 der Bodenstruktur 2 gemäß Fig. 2. Erkennbar ist hierbei, dass von einem vorderen Querelement 21 des Sitzgestells 18 vier Halter 22 nach vorne und unten hin abstehend angeordnet sind, mit Schrauben 23 durchsetzt sind, welche gemäß den in den Fig. 4a und 4b erkennbaren Schnittansichten entlang jeweiliger, in Fahrzeughochrichtung beziehungsweise in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Schnittebenen in entsprechende Gewindeöffnungen 24 an den vorderen Befestigungsstellen 17 einschraubbar sind. Hierbei ist erkennbar, dass diese Gewindeöffnungen 24 oder dergleichen Schraubaufnahmen sich zumindest im Wesentlichen horizontal und in Fahrzeuglängsrichtung von vorne nach hinten erstrecken. Somit kann eine Verschraubung von vorne her erfolgen. 3a and 3b show the seat frame 18 of the rear seat system 1 for attachment to the respective attachment points 17, 19, 20 of the floor structure 2 according to FIG. 2. It can be seen here that four holders 22 extend forward from a front cross element 21 of the seat frame 18 4a and 4b can be screwed into corresponding threaded openings 24 at the front fastening points 17 along respective cutting planes running in the vehicle vertical direction or in the vehicle longitudinal direction. It can be seen here that these threaded openings 24 or similar screw receptacles extend at least essentially horizontally and in the longitudinal direction of the vehicle from front to back. This means that screwing can be done from the front.
Die jeweiligen Halter 22 sind dabei vorzugsweise ebenfalls bauvariantenübergreifend über eine Mehrzahl von Sitzgestellen 18 jeweiliger Fondsitzanlagen 1 für eine Fahrzeugbaureihe ausgebildet. Aus den Fig. 4a und 4b sind jedoch zwei unterschiedliche Varianten des Halters 22 dargestellt, nämlich gemäß Fig. 4a mit einer größeren Erstreckung in Fahrzeuglängsrichtung und einer geringeren Erstreckung in Fahrzeughochrichtung, und demgegenüber gemäß Fig. 4b mit einer geringeren Erstreckung in Fahrzeuglängsrichtung und einer größeren Erstreckung in Fahrzeughochrichtung. Hierdurch wird deutlich, dass die die jeweiligen Halter 22 der unterschiedlichen Sitzgestelle entsprechend unterschiedlich sind, um die jeweilige Anbindung an die kommunalen Befestigungsstellen 17 zu erreichen. The respective holders 22 are preferably also designed across construction variants via a plurality of seat frames 18 of respective rear seat systems 1 for a vehicle series. 4a and 4b, however, two different variants of the holder 22 are shown, namely according to FIG. 4a with a larger extension in the vehicle's longitudinal direction and a smaller extension in the vehicle's vertical direction, and in contrast according to FIG Extension in the vertical direction of the vehicle. This makes it clear that the respective holders 22 of the different seat frames are correspondingly different in order to achieve the respective connection to the communal fastening points 17.
Analog zu den vorderen Haltern 22 sind an einem hinteren Querelement 25 des Sitzgestells 18 - wie dies insbesondere aus Fig. 3b erkennbar ist - ebenfalls vier Halter 35 vorgesehen, welche vorliegend als Ausgleichsteile dienen. Diese Halter 35 sind bauvariantenspezifisch auf die jeweilige Bauvariante des Sitzgestells 18 der entsprechenden Fondsitzanlage 1 ausgebildet und variieren beispielsweise hinsichtlich ihrer Länge oder ihrer zu überbrückenden Höhe, um somit einen Ausgleich zu schaffen, damit die Sitzgestelle 18 unterschiedlicher Fondsitzanlagen 1 an den jeweils bauvariantenübergreifenden hinteren Befestigungsstellen 19 festgelegt werden können. Dies bedeutet mit anderen Worten, dass eine geometrische Varianz des jeweiligen Sitzgestells 18 der entsprechenden Fondsitzanlage 1 insbesondere durch diese hinteren Halter 35 ausgeglichen wird, sodass beim vorliegenden Ausführungsbeispiel auch die hinteren Befestigungsstellen 19 der Bodenstruktur 2 kommunal beziehungsweise bauvariantenübergreifend für eine Mehrzahl, insbesondere alle, Sitzgestelle 18 jeweiliger Fondsitzanlagen 1 eingesetzt werden können. Mithin können somit unterschiedliche Bauformen der Sitzgestelle 18 durch unterschiedliche Gestaltung der hinteren Halter 35 oder auch der vorderen Halter 22 ausgeglichen werden, sodass die Bodenstruktur 2 auf die beschriebene Weise die vorderen und hinteren kommunalen beziehungsweise bauvariantenübergreifenden Befestigungsstellen 17, 19 aufweisen kann, welche für alle Fondsitzanlagen 1 an ein und derselben Stelle angeordnet sind. Analogous to the front holders 22, four holders 35 are also provided on a rear cross element 25 of the seat frame 18 - as can be seen in particular from FIG. 3b - which in the present case serve as compensating parts. These holders 35 are designed to be specific to the respective construction variant of the seat frame 18 of the corresponding rear seat system 1 and vary, for example, in terms of their length or the height to be bridged, in order to create a balance so that the seat frames 18 of different rear seat systems 1 are at the rear fastening points 19 across different construction variants can be determined. In other words, this means that there is a geometric variance of the respective Seat frame 18 of the corresponding rear seat system 1 is compensated in particular by these rear holders 35, so that in the present exemplary embodiment the rear fastening points 19 of the floor structure 2 can be used communally or across construction variants for a plurality, in particular all, seat frames 18 of respective rear seat systems 1. Therefore, different designs of the seat frames 18 can be compensated for by different designs of the rear holders 35 or the front holders 22, so that the floor structure 2 can have the front and rear communal or cross-construction variant fastening points 17, 19 in the manner described, which are suitable for all rear seat systems 1 are arranged in one and the same place.
Am hinteren Querelement 7 sind vorliegend an den hinteren Befestigungsstellen 19 jeweilige Schraubaufnahmen vorgesehen, in welche entsprechende, in Fig. 3 b erkennbare Schrauben 27, welche die Halter 35 durchsetzen, einschraubbar sind. Die Schraubaufnahmen beziehungsweise die zugehörigen Schrauben 27 erstrecken sich dabei vorzugsweise vertikal beziehungsweise in Fahrzeughochrichtung. Somit kann eine Verschraubung von oben her erfolgen. On the rear cross element 7, respective screw receptacles are provided at the rear fastening points 19, into which corresponding screws 27, visible in FIG. 3 b, which pass through the holder 35, can be screwed. The screw receptacles or the associated screws 27 preferably extend vertically or in the vertical direction of the vehicle. This means that screwing can be done from above.
Schließlich sind an seitlichen Längsstreben 28 des Sitzgestells 18 zwei Halter 29 erkennbar, welche in die seitlichen Befestigungsstellen 20 beziehungsweise entsprechende Schraubaufnahmen einschraubbar sind. Die Schraubaufnahmen verlaufen dabei ebenso wie zugehörige Schrauben 31 in Fahrzeughochrichtung. Damit auch die seitlichen Befestigungsstellen 20 kommunal beziehungsweise bauvariantenübergreifend ausgebildet sein können, sind auch im vorliegenden Fall die seitlichen Halter 29 entsprechend bauvariantenspezifisch gestaltet, sodass Varianzen im Sitzgestell 18 durch entsprechende Gestaltung unterschiedlicher Halter 29 ausgeglichen werden. Finally, two holders 29 can be seen on the side longitudinal struts 28 of the seat frame 18, which can be screwed into the side fastening points 20 or corresponding screw receptacles. The screw receptacles, like the associated screws 31, run in the vertical direction of the vehicle. So that the side fastening points 20 can also be designed communally or across construction variants, in the present case the side holders 29 are designed accordingly, specific to the construction variant, so that variances in the seat frame 18 are compensated for by appropriate design of different holders 29.
Zu der jeweiligen Fondsitzanlage 1 beziehungsweise dem entsprechenden Sitzgestell 18 ist des Weiteren erwähnenswert, dass deren Rückenlehne beziehungsweise Rückenlehnenteile 32 um einen in einem unteren Bereich der Rückenlehne 32 verlaufende Schwenkachse klappbar sind, wobei in diesem unteren Bereich zusätzlich eine jeweilige Verriegelungseinrichtung angeordnet ist, mittels welcher die Rückenlehne beziehungsweise das jeweilige Rückenlehnenelement 32 in der hier gezeigten aufrechten Stellung sowie gegebenenfalls weiteren Stellungen verriegelbar ist (englisch: Low Lock). Demzufolge erfolgt vorliegend bei derartigen „Low Lock-Systemen“ im unteren Bereich der Rückenlehne beziehungsweise des jeweiligen Rückenlehnenteils 32 relativ beispielsweise zu jeweiligen Beschlägen 33, mit welchen das jeweilige Rückenlehnenteil 32 am hinteren Querelement 25 des Sitzgestells 18 gelagert ist beziehungsweise sind. Eine Verriegelung der jeweiligen Rückenlehnenteile 32 im oberen Bereich und relativ zur Karosserie (englisch: High Lock) ist demzufolge vorliegend nicht vorgesehen. Oder mit anderen Worten gesagt erfolgt die Verriegelung der jeweiligen Rückenlehne beziehungsweise Rückenlehnenteile 32 ausschließlich im unteren Bereich, und zwar bei allen Bauvarianten der Sitzgestelle 18 der entsprechenden Fondsitzanlage 1 für die vorliegende Anordnung. Regarding the respective rear seat system 1 or the corresponding seat frame 18, it is also worth mentioning that their backrest or backrest parts 32 can be folded about a pivot axis running in a lower region of the backrest 32, with a respective locking device additionally being arranged in this lower region, by means of which the Backrest or the respective backrest element 32 can be locked in the upright position shown here and, if necessary, other positions (English: Low Lock). As a result, in the case of such “low lock systems” in the lower area of the backrest or the respective backrest part 32, for example, relative to the respective fittings 33 with which the respective backrest part 32 is or are mounted on the rear cross element 25 of the seat frame 18. A locking of the respective backrest parts 32 in the upper area and relative to the body (English: high lock) is therefore not provided in the present case. Or in other words, the locking of the respective backrest or backrest parts 32 takes place exclusively in the lower area, namely in all construction variants of the seat frames 18 of the corresponding rear seat system 1 for the present arrangement.
Fig. 5 zeigt schließlich in einer perspektivischen Explosionsdarstellung die Bodenstruktur 2 gemäß den Fig. 1 bis 4b, wobei außerdem zwei Varianten des hinteren Querelements 7 gezeigt sind. Das rechte der beiden Querelemente 7 ist dabei auch an der Bodenstruktur 2 angesetzt, das linke der beiden Querelemente 7 stellt hingegen eine alternative Bauvariante, beispielsweise für ein Cabriolet, dar. 5 finally shows a perspective exploded view of the floor structure 2 according to FIGS. 1 to 4b, with two variants of the rear cross element 7 also being shown. The right of the two transverse elements 7 is also attached to the floor structure 2, while the left of the two transverse elements 7 represents an alternative construction variant, for example for a convertible.
Jedes der beiden Querelemente 7 ist vorliegenden aus einem Zusammenbau der Blechbauteile 8 (jeweilige Längsschenkel) und 9 (aus den Teilen 9 a und 9 b zusammengesetzt) gebildet. Natürlich sind auch hier andere Gestaltungen des hinteren Querelements 7 denkbar. Each of the two transverse elements 7 is formed from an assembly of the sheet metal components 8 (respective longitudinal legs) and 9 (composed of parts 9 a and 9 b). Of course, other designs of the rear cross element 7 are also conceivable here.
Im vorliegenden Fall weisen beide hinteren Querelemente 7 an bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung und die Fahrzeugquerrichtung ähnlichen Positionen die Befestigungsstellen 19 und 20 für die Befestigung der hinteren Halter 35 und die seitlichen Halter 29 auf. In Fahrzeughochrichtung variieren die Befestigungsstellen 19 und 20 hingegen und sind somit bauvariantenspezifisch ausgebildet. Mit den jeweiligen Bauvarianten des Querelements 7 können somit beispielsweise diejenigen für geschlossene Fahrzeuge und für Cabriolets gebildet sein. In the present case, both rear transverse elements 7 have the fastening points 19 and 20 for fastening the rear holders 35 and the side holders 29 in positions similar to the vehicle longitudinal direction and the vehicle transverse direction. In the vertical direction of the vehicle, however, the fastening points 19 and 20 vary and are therefore designed to be specific to the construction variant. With the respective construction variants of the transverse element 7, those for closed vehicles and convertibles can be formed, for example.
Derartige unterschiedliche hintere Querelemente 7 bilden demzufolge hintere Befestigungsstellen 19, welche beispielsweise in unterschiedlichen Positionen in Fahrzeugquerrichtung, Fahrzeughochrichtung oder Fahrzeuglängsrichtung angeordnet sind, je nach Ausbildung des entsprechenden Sitzgestells 18 der jeweiligen Fondsitzanlage 1. Im Unterschied zum vorbeschriebenen Ausführungsbeispiel können demzufolge vorliegend die hinteren Befestigungsstellen 19 - wie gegebenenfalls im Übrigen auch die seitlichen Befestigungsstellen 20 - nicht bauvariantenübergreifend und kommunal ausgebildet, sondern vielmehr bauvariantenspezifisch unterschiedlich, je nachdem, wo die hinteren beziehungsweise seitlichen Befestigungsstellen 19, 20 für das jeweilige Sitzgestell 18 der entsprechenden Fondsitzanlage 1 erforderlich sind. Während demzufolge bei der zuvor beschriebenen Ausführungsform insbesondere die hinteren Halter 35 für einen Längen- und/oder Höhenausgleich unterschiedlicher Sitzgestelle 18 entsprechender Fondsitzanlagen 1 sorgen, sodass dort bauvariantenübergreifend jeweilige hintere beziehungsweise seitliche Befestigungsstellen 19, 20 zum Einsatz kommen können, können gegebenenfalls auch die seitlichen Befestigungsstellen 19, 20 in ihrer Position variieren, so dass beispielsweise einheitliche Halter 35 und 29 zum Einsatz kommen können. Während demzufolge beim zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel sowohl die vorderen als auch die hinteren und seitlichen Befestigungsstellen 17, 19 bauvariantenübergreifend beziehungsweise kommunal ausgebildet sind, ist es demzufolge auch möglich, die hinteren beziehungsweise seitlichen Befestigungsstellen 19, 20 je nach Ausführungsform des Sitzgestells 18 der entsprechenden Fondsitzanlage 1 unterschiedlich zu gestalten und beispielsweise über einheitliche Halter 35 und 29 das Sitzgestell 18 anzubinden. So können die entsprechenden hinteren Querelemente 7 beispielsweise flach, halbhoch oder hoch gestaltet sein, um entsprechende Befestigungsstellen 19, 20 für das entsprechende Sitzgestell 18 bereitzustellen. Gleichwohl ergibt auch diese Ausführungsform wesentliche bauliche Vereinfachungen und Synergieeffekte, da einerseits die vorderen Befestigungsstellen 17 bauvariantenübergreifend beziehungsweise kommunal für alle Sitzgestelle 18 und Fondsitzanlagen 1 einer Fahrzeugbaureihe identisch ausgebildet sein können, und die jeweiligen hinteren Querelemente 7 sehr einfach variiert werden können. Such different rear transverse elements 7 therefore form rear fastening points 19, which are arranged, for example, in different positions in the vehicle transverse direction, vehicle vertical direction or vehicle longitudinal direction, depending on the design of the corresponding seat frame 18 of the respective rear seat system 1. In contrast to the exemplary embodiment described above, in the present case the rear fastening points 19 - As may also be the case with the side fastening points 20 - not designed across construction variants and communally, but rather different construction variant-specific, depending on where the rear or side fastening points 19, 20 are required for the respective seat frame 18 of the corresponding rear seat system 1. While, in the previously described embodiment, the rear holders 35 in particular ensure length and/or height compensation of different seat frames 18 of corresponding rear seat systems 1, so that respective rear or side fastening points 19, 20 can be used across construction variants, the side fastening points can also be used if necessary 19, 20 vary in position so that, for example, uniform holders 35 and 29 can be used. While in the exemplary embodiment described above, both the front and the rear and side fastening points 17, 19 are designed across construction variants or communally, it is therefore also possible for the rear or side fastening points 19, 20 to be different depending on the embodiment of the seat frame 18 of the corresponding rear seat system 1 to design and, for example, to connect the seat frame 18 via uniform holders 35 and 29. For example, the corresponding rear transverse elements 7 can be designed flat, half-height or high in order to provide corresponding fastening points 19, 20 for the corresponding seat frame 18. Nevertheless, this embodiment also results in significant structural simplifications and synergy effects, since on the one hand the front fastening points 17 can be designed identically across construction variants or communally for all seat frames 18 and rear seat systems 1 of a vehicle series, and the respective rear cross elements 7 can be varied very easily.
Bezugszeichenliste Reference symbol list
1 Fondsitzanlage 1 rear seat system
2 Bodenstruktur 2 floor structure
3 Längsträger 3 longitudinal beams
4 Radhäusern 4 wheel arches
5 vorderes Querelement 5 front cross element
6 Fahrzeugboden 6 vehicle floor
7 hinteres Querelement 7 rear cross element
8 Blechbaueile (Längsschenkel)8 sheet metal components (longitudinal legs)
9 Blechbauteil (Teile 9a 9b)9 sheet metal component (parts 9a 9b)
10 Längsträger 10 longitudinal beams
11 Hinterwagen 11 rear carriage
12 Querträger 12 cross members
13 Heckboden 13 rear floor
14 Aufnahmeraum 14 recording room
15 Batteriegehäuse 15 battery cases
16 Stützelemente 16 support elements
17 Befestigungsstellen 17 attachment points
18 Sitzgestell 18 seat frame
19 Befestigungsstellen 19 attachment points
20 Befestigungsstellen 20 attachment points
21 vorderes Querelement 21 front cross element
22 Halter 22 holders
23 Schrauben 23 screws
24 Gewindeöffnungen 24 thread openings
25 hinteres Querelement 25 rear cross element
27 Schrauben 27 screws
28 Längsstreben 28 longitudinal struts
29 Halter 29 holders
31 Schrauben 31 screws
32 Rückenlehne 32 backrest
32 Rückenlehnenteil 32 backrest part
33 Beschlägen 33 fittings
35 Halter 35 holders

Claims

Patentansprüche Anordnung einer Fondsitzanlage (1) an einer Bodenstruktur eines Personenkraftwagens, mit einem vorderen Querelement (5), an welchem jeweilige vordere Befestigungsstellen (17) für ein Sitzgestell (18) der Fondsitzanlage (1) angeordnet sind, und mit einem in Fahrzeuglängsrichtung hinter dem vorderen Querelement (5) angeordneten hinteren Querelement (7), an welchem jeweilige hintere Befestigungsstellen (19, 20) für das Sitzgestell (18) der Fondsitzanlage (1) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die an dem vorderen Querelement (5) angeordneten vorderen Befestigungsstellen (17) bauvariantenübergreifend für eine Mehrzahl von Bauvarianten der Fondsitzanlage (1) ausgebildet sind. Anordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass auch die an dem hinteren Querelement (7) angeordneten hinteren Befestigungsstellen (19, 20) bauvariantenübergreifend für eine Mehrzahl von Bauvarianten der Fondsitzanlage (1) ausgebildet sind. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Sitzgestell (18) der entsprechenden Fondsitzanlage (1) bauvariantenspezifische vordere und/oder hintere Halter (22, 29, 35) aufweist, über welche die jeweilige Fondsitzanlage (1) an den jeweiligen vorderen, seitlichen oder hinteren Befestigungsstellen (19, 20) befestigt ist. Anordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das hintere Querelement (7) als bauvariantenspezifisches Ausgleichsteil ausgebildet ist. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Rückenlehne (32) der Fondsitzanlage (1) um eine in einem unteren Bereich verlaufende Schwenkachse klappbar und mittels einer im unteren Bereich der Rückenlehne (32) angreifenden Verriegelungseinrichtung verriegelbar ist. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das hintere Querelement (7) aus einer Mehrzahl von Blechbauteilen (8, 9) zusammengesetzt ist. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem jeweiligen Sitzgestell (18) der entsprechenden Fondsitzanlage (1) jeweilige Halterungen für eine Sicherheitsgurteinrichtung, einen Kindersitz oder dergleichen angeordnet ist. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die an vorderen Querelement (5) angeordneten bauvariantenübergreifenden vorderen Befestigungsstellen (17) jeweilige Schraubaufnahmen aufweisen, welche sich in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die an dem hinteren Querelement (7) angeordneten bauvariantenübergreifenden seitlichen oder hinteren Befestigungsstellen (19, 20) jeweilige Schraubaufnahmen aufweisen, welche sich in Fahrzeughochrichtung erstrecken. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Bauvariante der Fondsitzanlage (1) ohne Längsverstelleinrichtung und zumindest eine Bauvariante der Fondsitzanlage (1) mit Längsverstelleinrichtung an den jeweiligen Befestigungsstellen (17, 19, 20) der Bodenstruktur befestigbar sind. Claims Arrangement of a rear seat system (1) on a floor structure of a passenger car, with a front cross element (5), on which respective front fastening points (17) for a seat frame (18) of the rear seat system (1) are arranged, and with a rear seat system (1) in the longitudinal direction of the vehicle front cross element (5) arranged rear cross element (7), at which respective rear fastening points (19, 20) for the seat frame (18) of the rear seat system (1) are arranged, characterized in that at least those arranged on the front cross element (5). front fastening points (17) are designed across construction variants for a plurality of construction variants of the rear seat system (1). Arrangement according to claim 1, characterized in that the rear fastening points (19, 20) arranged on the rear cross element (7) are designed across construction variants for a plurality of construction variants of the rear seat system (1). Arrangement according to claim 2, characterized in that the respective seat frame (18) of the corresponding rear seat system (1) has construction variant-specific front and/or rear holders (22, 29, 35), via which the respective rear seat system (1) is attached to the respective front, lateral or rear fastening points (19, 20). Arrangement according to claim 1, characterized in that the rear cross element (7) is designed as a construction variant-specific compensation part. Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that a backrest (32) of the rear seat system (1) can be folded about a pivot axis running in a lower region and can be locked by means of a locking device acting in the lower region of the backrest (32). Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the rear transverse element (7) is composed of a plurality of sheet metal components (8, 9). Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that respective holders for a seat belt device, a child seat or the like are arranged on the respective seat frame (18) of the corresponding rear seat system (1). Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the cross-design front fastening points (17) arranged on the front cross element (5) have respective screw receptacles which extend in the longitudinal direction of the vehicle. Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the cross-design lateral or rear fastening points (19, 20) arranged on the rear cross element (7) have respective screw receptacles which extend in the vertical direction of the vehicle. Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that at least one construction variant of the rear seat system (1) without a longitudinal adjustment device and at least one construction variant of the rear seat system (1) with a longitudinal adjustment device can be fastened to the respective fastening points (17, 19, 20) of the floor structure.
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