WO2023241860A1 - Austauschüberstromschutz zum sichern eines stromkreises, sicherungsbox und fahrzeug - Google Patents

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WO2023241860A1
WO2023241860A1 PCT/EP2023/062105 EP2023062105W WO2023241860A1 WO 2023241860 A1 WO2023241860 A1 WO 2023241860A1 EP 2023062105 W EP2023062105 W EP 2023062105W WO 2023241860 A1 WO2023241860 A1 WO 2023241860A1
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circuit
overcurrent protection
fuse
replacement
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Ralf Milke
Martin Döring
Nelson Ferreira
Stefan Grupe
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Volkswagen Aktiengesellschaft
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    • H01H85/203—Bases for supporting the fuse; Separate parts thereof for fuses with blade type terminals

Definitions

  • the invention relates to a replacement overcurrent protection, a fuse box, and a vehicle.
  • fuses and/or relays are usually used to protect the electrical components or the on-board network.
  • security technology in particular is developing to the extent that essential components are dependent on a constant, reliably available power supply.
  • the steering can be implemented electronically via so-called “steer-by-wire”.
  • a steering command is transmitted exclusively electrically from a sensor via one or more control devices to the electromechanical actuator that carries out the steering command.
  • the electromechanical actuator that carries out the steering command.
  • a replacement overcurrent protection for securing a circuit for a fuse box, in particular in a vehicle comprising:
  • At least two electrical contacts which are arranged at a defined spatial distance from one another, the circuit being able to be closed by an electrical connection of the at least two electrical contacts, the defined spatial distance corresponding to a grid spacing of a fuse or a relay.
  • a fuse and/or a relay can therefore be replaced by a replacement overcurrent protection device according to the invention.
  • the replacement can, for example, be associated with a defect in a fuse and/or a relay or with the installation and/or activation of a functionality of the vehicle, in which a still functioning fuse and/or a functioning relay is then replaced.
  • the replacement overcurrent protection according to the invention therefore represents a special form of fuse.
  • a circuit in the sense of the invention is a system of electrical conductors and components which forms a separable part of an electrical system, in particular the on-board electrical system of a vehicle.
  • a fuse box should be understood as a container for one or more fuses. This is described in more detail in connection with the fuse box according to the invention.
  • a vehicle can in principle be any vehicle with at least one electrical circuit. This can in particular be at least an air, water or land vehicle. It can be provided that the vehicle is designed as a motor vehicle, in particular as a passenger car or truck.
  • an isolating circuit is to be understood as a fuse which is designed to interrupt an electrical circuit when the electrical current exceeds a specified current intensity beyond a predetermined time.
  • the isolation circuit can have one or more electrical components which are designed for isolation.
  • the isolating circuit is designed to be purely electrical.
  • the isolation circuit may be free of mechanical components suitable for isolating the circuit.
  • the triggering characteristic is determined solely by the electrical components.
  • the isolating circuit has at least one electromechanical component which is suitable for interrupting the circuit, which is in particular installed redundantly to a purely electrical component.
  • an electromechanical component is understood to mean, in particular, fuses and relays.
  • Another electromechanical component offers the advantage that the excellent tripping characteristics of the electrical component are supplemented by a redundant fuse, which is also based on a different tripping principle.
  • a transistor should be understood to mean an electronic semiconductor component for controlling electrical voltages and currents. It can be provided that the transistor is designed as a power transistor. This offers the advantage that even large currents or voltages can be switched by the transistor, without causing any damage.
  • the transistor can have at least a maximum collector current or a maximum drain current of more than 1 A, a minimum collector-emitter voltage or drain-source voltage of more than 50 V, a maximum power loss of more than 2 W or a thermal resistance between junction and housings of less than 15 K/W.
  • the closed and triggered state described in connection with the transistor means the corresponding state of the transistor in which it essentially prevents or enables current flow.
  • corresponding control circuits can be provided which are connected to the transistor in order to control the transistor for the desired triggering characteristic.
  • electrical contacts are to be understood as physically formed conductive bodies.
  • an electrical contact is an electrical component that is suitable for establishing electrical contact between at least two components.
  • a defined spatial distance of the at least two electrical contacts in the sense of the invention means a spatial distance which is determined by the spatial physical configuration of the contacts themselves and/or a receiving body in which the at least two electrical contacts can be accommodated.
  • the defined distance is not a purely imaginary dimension between two components, but rather a structurally determined distance that cannot generally be changed.
  • the grid spacing of a fuse or a relay refers to the structural spacing of the corresponding electrical components.
  • the grid spacing corresponds to a standardized, in particular standardized, fuse or a standardized, in particular standardized, relay.
  • This offers the advantage that the replacement overcurrent protection is suitable for replacing a large number of fuses and/or relays, with a particularly good fit being achievable.
  • the standard is at least DIN 72581, parts 1 to 2 from 1993 and part 3 from 2001, SAE J 1284 from 1988 or corresponding, currently applicable standards.
  • the grid spacing of the fuse corresponds to a torpedo fuse, in particular according to DIN 72581-1:1993, or a flat plug fuse. It can be provided that the grid spacing is at least 9.1 mm, 10.9 mm, 19.1mm or 29.2mm.
  • the designs and dimensions listed are particularly common, which has the advantage that a large number of fuses or relays can be replaced by appropriately designed replacement overcurrent protection.
  • the exchange overcurrent protection according to the invention achieves the advantage that assembly with maximum flexibility can be carried out in a running series. In addition, only the necessary outputs and not the entire vehicle need to be equipped. Even within an ongoing series, appropriate equipping with the replacement overcurrent protection according to the invention can be carried out, depending on whether z. B. the steering system of a vehicle is installed in the context of smaller or larger batteries. Furthermore, safety-relevant consumers can also be integrated into a product upgrade of the vehicle without having to redevelop the entire on-board network architecture.
  • At least one further electrical contact is provided, with the at least one further electrical contact being arranged at the defined spatial distance from the at least two electrical contacts.
  • a large number of electrical contacts are provided, although at least one of these contacts does not have to be suitable for providing a security functionality.
  • an additional contact offers the advantage that the replacement overcurrent protection is more secure and, for example, unused fuse holders can be covered and thus protected.
  • the further electrical contact is a power supply for the isolating circuit or that a signal can be transmitted via the further electrical contact. This has the advantage that the replacement overcurrent protection can provide additional functions.
  • a footprint is formed by at least one distance between the at least two electrical contacts and a further distance from at least one further electrical contact, and the footprint corresponds to a grid dimension, the grid dimension being formed by at least the distances two particularly standardized, preferably standardized fuses and/or relays.
  • the replacement overcurrent protection has electrical contacts which are arranged on a surface in such a way that they can be positioned in receptacles which are arranged one below the other in a pattern which is designed to accommodate, in particular standardized, preferably standardized fuses and/or relay is executed. This has the advantage that a larger, in particular wider, exchange overcurrent protection is also possible. Through this More components can be arranged in this and z. B. its functionality can be expanded.
  • At least one further isolation circuit is provided, which is designed to enable current flow in a further circuit in a closed state and to interrupt a current flow in a further circuit in a triggered state.
  • the isolation circuit can be designed to be able to open and close at least two circuits. This has the advantage that several fuses can be replaced with just one exchange of overcurrent protection. This can be particularly advantageous if the vehicle has a functional unit, e.g. B. a steer-by-wire steering is equipped or retrofitted, in which several fuses or relays are to be replaced by an exchange overcurrent protection according to the invention. The replacement overcurrent protection can then be installed “en bloc”, which simplifies production and increases safety as incorrect assembly is less likely.
  • the at least two electrical contacts are designed to enable an electrical connection by plugging into a corresponding contact receptacle.
  • the at least two electrical contacts can be designed to be pluggable. This makes installation z. B. simplified compared to manual soldering or a connection in the reflow oven.
  • At least one diagnostic circuit is provided, which is designed to at least detect the state of at least the isolation circuit or to output it as a signal
  • at least one channel function circuit is provided, which is designed to provide a channel function , which is specific to the operation of at least one consumer in the circuit.
  • the replacement overcurrent protection can have corresponding electrical components which make it possible to at least monitor, forward or process the status of the isolation circuit and/or to provide further functions.
  • the channel function circuit can provide pulse width modulation (PWM) for the circuit to which the isolation circuit is connected or a further circuit.
  • PWM pulse width modulation
  • the channel function circuit is designed to provide a circuit with which the Isolation circuit is connected, or can open another circuit if a predetermined condition, particularly defined in switching logic, is present. For example, a circuit relating to a lower-level system can be switched off, particularly as a precautionary measure, if the higher-level system has failed or has an error. This makes it possible to implement a safety concept at the overcurrent protection level, in particular with prioritization.
  • the isolating circuit and the at least two electrical contacts are designed to have at least two, four, eight or twelve fuses or relays, in particular fuses with a fuse value of at least 20 A, 40 A or 80 A, to be functionally replaced.
  • the isolation circuit can be designed to open and close a large number of circuits, including for different fuse values.
  • the specified number of two, four, eight or twelve and the fuse values 20 A, 40 A or 80 A represent frequently occurring fuse requirements, so that replacement overcurrent protection designed in this way offers the advantage of being particularly versatile.
  • a receiving body is provided, which is designed to accommodate at least the isolating circuit and the at least two electrical contacts, in particular the receiving body is dimensioned such that it essentially corresponds to the defined spatial distance, in particular the footprint corresponds to at least two electrical contacts.
  • a carrier can be provided, which is designed to carry at least the isolating circuit and the at least two electrical contacts and to connect them to form a component.
  • the receiving body is cast. As a result, the components contained in the receiving body are particularly well protected against environmental influences.
  • the receiving body is designed as a heat sink and/or has a heat sink, which is in particular thermally connected to the isolation circuit. This makes it possible for even larger amounts of heat to be dissipated reliably, which can further increase the performance of the exchange overcurrent protection.
  • the receiving body has a size that corresponds to a size of a housing of a, in particular standardized, preferably standardized fuse or a standardized, preferably standardized relay. This has the advantage that when installing at least one replacement overcurrent protector, collisions with one are avoided other replacement overcurrent protection, fuses, relays or other components that can be installed in a fuse box can be largely avoided.
  • a fuse box for securing circuits in particular in a vehicle, comprising at least one replacement overcurrent protection according to the invention, in particular the replacement overcurrent protection being arranged on a slot for a fuse or a relay.
  • a fuse box according to the invention thus brings with it the same advantages as have already been described in detail with reference to replacement overcurrent protection according to the invention.
  • the fuse box is constructed according to the grid dimension resulting from standardization, in particular standardization of the receptacles for the fuses. This offers the advantage that a fuse box designed in this way can be used in a particularly versatile manner.
  • At least one relay section which is designed to accommodate at least one relay, or a fuse section, which is designed to accommodate at least one fuse, are provided, in particular at least the relay section or the fuse section being arranged in a housing .
  • a fuse section which is designed to accommodate at least one fuse
  • separate areas for fuses and/or relays can be provided in the fuse box.
  • a vehicle having at least one replacement overcurrent protection according to the invention and/or a fuse box according to the invention.
  • a vehicle according to the invention thus brings with it the same advantages as have already been described in detail with reference to an exchange overcurrent protection according to the invention and / or a fuse box according to the invention. Further advantages, features and details of the invention emerge from the following description, in which exemplary embodiments of the invention are described in detail with reference to the drawings. The features mentioned in the claims and in the description can be essential to the invention individually or in any combination. It shows schematically:
  • Fig. 1 a representation of a fuse box with an overview of the recordings for
  • Fuses and relays as well as an exemplary embodiment of replacement overcurrent protection in comparison with a conventional fuse
  • Fig. 2 a representation of a defined spatial distance or one
  • Fig. 3 a representation of a vehicle with a fuse box and a
  • Figure 1 shows an exemplary embodiment of a replacement overcurrent protection 100 for securing a circuit for a fuse box 200, in particular in a vehicle 10.
  • This has an isolating circuit with at least one transistor, wherein in a closed state current can flow via the transistor in the circuit and in a triggered state the circuit can be separated by the transistor, as well as at least two electrical contacts 110, which are arranged at a defined spatial distance 120 from one another, the circuit being able to be closed by an electrical connection of the at least two electrical contacts 110.
  • the defined spatial distance 120 corresponds to a grid spacing 25 of a fuse 20 or a relay.
  • the replacement overcurrent protection 100 can therefore be installed in a fuse box 200, in particular connected to a receptacle which is intended for a fuse 20 shown on the right or a relay.
  • the contacts of the replacement overcurrent protection 100 have the same distance as that of a fuse 20 or a relay, as shown in the right part of FIG.
  • the exchange overcurrent protection 100 according to the invention achieves the advantage that assembly with maximum flexibility can be carried out in an ongoing series.
  • only the necessary outputs and not the entire vehicle 10 (shown in FIG. 3) need to be equipped.
  • appropriate equipping with the replacement overcurrent protection 100 according to the invention can be carried out, depending on whether z.
  • the steering system of a vehicle 10 is installed in the context of smaller or larger batteries.
  • safety-relevant consumers can also be integrated into a product upgrade of the vehicle 10 without redeveloping the entire on-board network architecture.
  • the fuse box 200 has at least one fuse section 230 or a relay section 220, which can in particular be spatially separated from one another.
  • the spatial separation makes assembly easier, which makes the production of the fuse box 200 more cost-effective and safer.
  • At least one further electrical contact 111 can be provided, with the at least one further electrical contact 111 being arranged at the defined spatial distance 120 from the at least two electrical contacts 110.
  • a further contact 111 offers the advantage that the replacement overcurrent protection 100 sits more securely and, for example, unused fuse holders can be covered and thus protected.
  • a receiving body 112 which is designed to accommodate at least the isolating circuit and the at least two electrical contacts 110, in particular the receiving body 112 being dimensioned such that it essentially corresponds to the defined spatial distance 120, in particular the Footprint 130 (shown in FIG. 2), which corresponds to at least two electrical contacts 110.
  • the receiving body 112 has a size that corresponds to a size of a housing of a, in particular standardized, preferably standardized fuse 20 or a standardized, preferably standardized relay. This achieves the advantage that when installing at least one replacement overcurrent protection device 100, collisions with another replacement overcurrent protection device 100, fuses 20, relays or other components that can be installed in a fuse box 200 can be largely avoided.
  • an exchange overcurrent protection 100 is shown schematically from below on the left, so that the at least two electrical contacts 110 in the defined spatial distance 120 as well as the further electrical contact 111 can be seen.
  • the contacts 110, 111 of the replacement overcurrent protector 100 have a footprint 130, which corresponds to a pitch 210 corresponds (shown on the right), with the grid dimension 210 being formed by the distances between at least two fuses 20 and/or relays.
  • the footprint 130 to the, in particular standardized, preferably standardized, grid dimension 210, the replacement overcurrent protection 100 can be used easily and can be used for a large number of fuse boxes 200.
  • FIG. 3 shows a vehicle 10, which has an exemplary embodiment of a fuse box 200 and a replacement overcurrent protection 100.
  • the vehicle can have several fuse boxes 200. These can in particular divide the circuits according to functional units and/or safety requirements. In other words, it can be provided that at least two fuse boxes 200 are provided, with the fuse boxes 200 differing at least in one function or a safety requirement of the protected circuits. This offers the advantage that the functional units (which may have increased security requirements) can be retrofitted more easily. For example, when replacing a functional group, the entire fuse box 200 can be replaced.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Austauschüberstromschutz (100) zum Sichern eines Stromkreises für eine Sicherungsbox (200), insbesondere in einem Fahrzeug (10). Der Austauschüberstromschutz (100) weist einen Trennschaltkreis mit zumindest einem Transistor, wobei in einem geschlossenen Zustand Strom über den Transistor im Stromkreis fließen kann und in einem ausgelösten Zustand der Stromkreis durch den Transistor trennbar ist, sowie zumindest zwei elektrische Kontakte (110), die in einem definierten räumlichen Abstand (120) voneinander angeordnet sind, wobei durch eine elektrische Verbindung der zumindest zwei elektrischen Kontakte (110) der Stromkreis schließbar ist, auf. Dabei entspricht der definierte räumliche Abstand (120) einem Rasterabstand (25) einer Schmelzsicherung (20) oder einem Relais. Ferner betrifft die Erfindung eine Sicherungsbox (200) und ein Fahrzeug (10).

Description

Beschreibung
Austauschüberstromschutz zum Sichern eines Stromkreises, Sicherungsbox und Fahrzeug
Die Erfindung betrifft einen Austauschüberstromschutz, eine Sicherungsbox, sowie ein Fahrzeug.
Bei der Mehrheit der aktuell produzierten und in Betrieb befindlichen Fahrzeuge werden zur Absicherung der elektrischen Komponenten bzw. des Bordnetzes in der Regel Schmelzsicherungen und/oder Relais eingesetzt. Mit zunehmendem Fortschritt entwickelt sich insbesondere die Sicherheitstechnik dahingehend weiter, dass wesentliche Komponenten auf eine ständige, zuverlässig bereitstehende Stromversorgung angewiesen sind.
Beispielsweise kann die Lenkung elektronisch über sogenanntes „Steer- By- Wire“ realisiert sein. Dabei wird ein Lenkbefehl von einem Sensor über eines oder mehrere Steuergeräte ausschließlich elektrisch zum elektromechanischen Aktor, der den Lenkbefehl ausführt, weitergeleitet. Es besteht bei einem solchen System keine mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und gelenkten Rädern. Daraus folgt jedoch, dass ggf. bei einem Einbruch der Spannung des Sensors, des Aktors oder des gesamten Bordnetzes keine Lenkung mehr möglich ist. Ähnliche Systeme können beispielsweise für die Bremsen vorgesehen sein.
Obwohl solche modernen elektrischen Systeme auf maximale Sicherheit hin auch gegen den Ausfall einzelner Komponenten in der Regel nach dem Konzept der funktionalen Sicherheit entwickelt sind, bleibt die sichere Spannungsversorgung der Systeme von größter Wichtigkeit.
Der weit verbreitete Einsatz von Schmelzsicherungen bietet dabei den Nachteil, dass diese in der Regel eine verhältnismäßig langsame Auslösecharakteristik haben. Das liegt daran, dass einerseits bei geringfügig erhöhten Strömen über eine lange Dauer und bei stark erhöhten, aber ultrakurzen Strömen keine Auslösung erfolgen soll, aber die Auslösecharakteristik im Wesentlichen nur über die Dicke und das Material des schmelzenden Drahtes beeinflussbar ist. Wenn es dann innerhalb des Bordnetzes zu Kurzschlüssen kommt, kann in der Zeit, in der die Schmelzsicherung bzw. das Relais auslöst, die Spannung im gesamten Bordnetz merklich sinken.
Prinzipiell wäre der Einsatz von besonders schnell auslösenden Schmelzsicherungen oder schnell schaltenden Relais denkbar. Allerdings sind schnell auslösende Schmelzsicherungen auch besonders empfindlich, sodass auch schon bei unkritischen Überströmen eine Auslösung stattfinden kann. Schnelle Relais sind zum einen teuer, zum anderen sind den erreichbaren Schaltgeschwindigkeiten physikalische Grenzen gesetzt.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, voranstehende, aus dem Stand der Technik bekannte Nachteile zumindest teilweise zu beheben. Insbesondere ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Austauschüberstromschutz, eine Sicherungsbox und ein Fahrzeug bereitzustellen, bei dem eine schnelle Auslösecharakteristik gewährleistet werden kann und welche kostengünstig herstellbar und betreibbar sind.
Die voranstehende Aufgabe wird gelöst durch einen Austauschüberstromschutz mit den Merkmalen des Anspruchs 1, eine Sicherungsbox mit den Merkmalen des Anspruchs 9, sowie ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 10. Weitere Merkmale und Details der Erfindung ergeben sich aus den jeweiligen Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei gelten Merkmale und Details, die im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Austauschüberstromschutz beschrieben sind, selbstverständlich auch im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Sicherungsbox und/oder dem erfindungsgemäßen Fahrzeug und jeweils umgekehrt, so dass bezüglich der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird bzw. werden kann.
Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung ist ein Austauschüberstromschutz zum Sichern eines Stromkreises für eine Sicherungsbox, insbesondere in einem Fahrzeug, vorgesehen, aufweisend:
- einen Trennschaltkreis mit zumindest einem Transistor, wobei in einem geschlossenen Zustand Strom über den Transistor im Stromkreis fließen kann und in einem ausgelösten Zustand der Stromkreis durch den Transistor trennbar ist,
- zumindest zwei elektrische Kontakte, die in einem definierten räumlichen Abstand voneinander angeordnet sind, wobei durch eine elektrische Verbindung der zumindest zwei elektrischen Kontakte der Stromkreis schließbar ist, wobei der definierte räumliche Abstand einem Rasterabstand einer Schmelzsicherung oder einem Relais entspricht.
Eine Schmelzsicherung und/oder ein Relais kann demnach durch einen erfindungsgemäßen Austauschüberstromschutz ersetzt werden. Der Austausch kann beispielsweise im Zusammenhang mit einem Defekt einer Sicherung und/oder eines Relais oder auch mit dem Einbau und/oder der Freischaltung einer Funktionalität des Fahrzeuges einhergehen, bei dem dann eine noch funktionierende Sicherung und/oder ein funktionierendes Relais ersetzt wird. Der erfindungsgemäße Austauschüberstromschutz stellt somit eine Spezialform einer Sicherung dar.
Ein Stromkreis im Sinne der Erfindung ist ein System elektrischer Leiter und Komponenten, welches einen abtrennbaren Teil einer elektrischen Anlage, insbesondere des Bordnetzes eines Fahrzeuges, bildet.
Als eine Sicherungsbox soll ein Behältnis für eine oder mehrere Sicherungen verstanden werden. Diese wird im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Sicherungsbox näher beschrieben.
Bei einem Fahrzeug kann es sich im Rahmen der Erfindung prinzipiell um jedwedes Fahrzeug mit zumindest einem Stromkreis handeln. Dabei kann es sich insbesondere zumindest um ein Luft-, Wasser- oder Landfahrzeug handeln. Es kann vorgesehen sein, dass das Fahrzeug als Kraftfahrzeug, insbesondere als Personen- oder Lastkraftwagen ausgeführt ist.
Unter einem Trennschaltkreis im Sinne der Erfindung soll eine Sicherung verstanden werden, welche dazu ausgeführt ist, einen elektrischen Stromkreis zu unterbrechen, wenn der elektrische Strom eine festgelegte Stromstärke über eine vorgegebene Zeit hinaus überschreitet. Der Trennschaltkreis kann hierzu eine oder mehrere elektrische Komponenten aufweisen, welche zur Trennung ausgeführt sind.
Es kann vorgesehen sein, dass der Trennschaltkreis rein elektrisch ausgeführt ist. Mit anderen Worten kann der Trennschaltkreis frei von mechanischen Komponenten sein, die zur Trennung des Stromkreises geeignet sind. Dies bietet den Vorteil, dass die Auslösecharakteristik allein durch die elektrischen Komponenten bestimmt wird. Es kann alternativ oder in Ergänzung vorgesehen sein, dass der Trennschaltkreis zumindest eine elektromechanische Komponente aufweist, welche dazu geeignet ist, den Stromkreis zu unterbrechen, welche insbesondere redundant zu einer rein elektrischen Komponente verbaut ist. Unter einer elektromechanischen Komponente werden diesbezüglich insbesondere Schmelzsicherungen und Relais verstanden. Eine weitere elektromechanische Komponente bietet den Vorteil, dass die hervorragende Auslösecharakteristik der elektrischen Komponente ergänzt wird durch eine Redundante Sicherung, welche zudem auf einem anderen Auslöseprinzip beruht.
Im Zusammenhang mit der Erfindung soll unter einem Transistor ein elektronisches Halbleiter- Bauelement zum Steuern elektrischer Spannungen und Ströme verstanden werden. Es kann vorgesehen sein, dass der Transistor als Leistungstransistor ausgeführt ist. Dies bietet den Vorteil, dass auch große Ströme bzw. Spannungen vom Transistor geschaltet werden können, ohne dass dieser Schaden nimmt. Insbesondere kann der Transistor zumindest einen maximalen Kollektorstrom bzw. einen maximalen Drainstrom von mehr als 1 A, eine minimale Kollektor-Emitterspannung bzw. Drain-Source-Spannung von mehr als 50 V, eine maximale Verlustleistung von mehr als 2 W oder einen Wärmewiderstand zwischen Sperrschicht und Gehäuse von weniger als 15 K/W aufweisen.
Mit dem im Zusammenhang mit dem Transistor beschriebenen geschlossenen und ausgelösten Zustand ist der entsprechende Zustand des Transistors gemeint, in dem dieser einen Stromfluss im Wesentlichen verhindert bzw. ermöglicht. Je nach Transistortyp können entsprechende Steuerschaltungen vorgesehen sein, die mit dem Transistor verbunden sind, um den Transistor für die gewünschte Auslösecharakteristik anzusteuern.
Gemäß der Erfindung sollen unter elektrischen Kontakten die physikalisch ausgebildeten leitfähigen Körper verstanden werden. Mit anderen Worten handelt es sich bei einem elektrischen Kontakt um ein elektrisches Bauelement, welches dazu geeignet ist, zwischen zumindest zwei Bauelementen einen elektrischen Kontakt herzustellen.
Mit einem definierten räumlichen Abstand der zumindest zwei elektrischen Kontakte im Sinne der Erfindung ist eine räumliche Distanz gemeint, welche durch die räumlich körperliche Ausgestaltung der Kontakte selbst und/oder einen Aufnahmekörper, in dem die zumindest zwei elektrischen Kontakte aufgenommen seien können, festgelegt ist. Mit anderen Worten handelt es sich bei dem definierten Abstand nicht um eine rein gedachte Abmessung zwischen zwei Komponenten, sondern durch einen in der Regel nicht änderbaren, baulich bedingten Abstand.
Mit einem Rasterabstand einer Schmelzsicherung oder einem Relais ist entsprechend der baulich bedingte Abstand der entsprechenden elektrischen Bauteile gemeint.
Es kann vorgesehen sein, dass der Rasterabstand einer standardisierten, insbesondere genormten Schmelzsicherung oder einem standardisierten, insbesondere genormten, Relais entspricht. Dies bietet den Vorteil, dass der Austauschüberstromschutz zum Austausch einer Vielzahl von Schmelzsicherungen und/oder Relais geeignet ist, wobei eine besonders gute Passung erreichbar ist. Es kann insbesondere vorgesehen sein, dass es sich bei der Norm zumindest um die DIN 72581. Teil 1 bis 2 von 1993 und Teil 3 von 2001 , die SAE J 1284 von 1988 oder entsprechende, aktuell geltende Normen handelt.
Ferner kann vorgesehen sein, dass der Rasterabstand der Schmelzsicherung einer Torpedosicherung, insbesondere nach DIN 72581-1:1993, oder einer Flachstecksicherung entspricht. Es kann vorgesehen sein, dass der Rasterabstand zumindest 9,1 mm, 10,9 mm, 19,1 mm oder 29,2 mm ist. Die aufgeführten Bauformen und Abmessungen sind besonders gängig, wodurch sich der Vorteil ergibt, dass durch einen entsprechend ausgeführten Austauschüberstromschutz eine Vielzahl von Sicherungen oder Relais ersetzt werden können.
Insgesamt wird durch den erfindungsgemäßen Austauschüberstromschutz der Vorteil erreicht, dass in einer laufenden Serie eine Bestückung mit maximaler Flexibilität erfolgen kann. Zudem müssen nur die notwendigen Ausgänge und nicht etwa das gesamte Fahrzeug bestückt werden. Sogar innerhalb einer laufenden Serie ist eine entsprechende Bestückung mit dem erfindungsgemäßen Austauschüberstromschutz durchführbar, je nachdem ob z. B. das Lenksystem eines Fahrzeugs im Kontext kleinerer oder größerer Batterien verbaut wird. Ferner können sicherheitsrelevante Verbraucher auch in einer Produktaufwertung des Fahrzeugs integriert werden, ohne die gesamte Bordnetz-Architektur neu zu entwickeln.
Weiterhin ist es denkbar, dass zumindest ein weiterer elektrischer Kontakt vorgesehen ist, wobei der zumindest eine weitere elektrische Kontakt in dem definierten räumlichen Abstand zu den zumindest zwei elektrischen Kontakten angeordnet ist. Mit anderen Worten ist denkbar, dass eine Vielzahl elektrischer Kontakte vorgesehen ist, wobei zumindest einer dieser Kontakte nicht dazu geeignet sein muss, eine Sicherungsfunktionalität bereitzustellen. Zum einen bietet ein weiterer Kontakt den Vorteil, dass der Austauschüberstromschutz sicherer sitzt und zudem beispielsweise ungenutzte Sicherungsaufnahmen abgedeckt und so geschützt werden können.
Alternativ oder in Ergänzung kann auch vorgesehen sein, dass der weitere elektrische Kontakt eine Spannungsversorgung für den Trennschaltkreis ist oder ein Signal über den weiteren elektrischen Kontakt übertragen werden kann. Hierdurch wird der Vorteil erreicht, dass der Austauschüberstromschutz zusätzliche Funktionen bereitstellen kann.
Im Rahmen der Erfindung ist es weiterhin denkbar, dass ein Fußabdruck gebildet wird durch zumindest einen Abstand der zumindest zwei elektrischen Kontakte und einen weiteren Abstand zu zumindest einem weiteren elektrischen Kontakt, und der Fußabdruck einem Rastermaß entspricht, wobei das Rastermaß gebildet wird durch die Abstände zumindest zweier insbesondere standardisierter, bevorzugt genormter Schmelzsicherungen und/oder Relais. Es kann ebenfalls vorgesehen sein, dass der Austauschüberstromschutz elektrische Kontakte aufweist, welche auf einer Fläche derart angeordnet sind, dass sie in Aufnahmen positionierbar sind, welche untereinander in einem Muster angeordnet sind, welches zur Aufnahme von, insbesondere standardisierter, bevorzugt genormter Schmelzsicherungen und/oder Relais ausgeführt ist. Hierdurch wird der Vorteil erreicht, dass auch ein größerer, insbesondere breiterer, ausgeführter Austauschüberstromschutz ermöglicht wird. Dadurch können in diesem mehr Komponenten angeordnet und z. B. dessen Funktionalität erweitert werden.
Es ist ferner denkbar, dass zumindest eine weiterer Trennschaltkreis vorgesehen ist, welche dazu ausgeführt ist, in einem geschlossenen Zustand einen Stromfluss in einem weiteren Stromkreis zu ermöglichen und in einem ausgelösten Zustand einen Stromfluss in einem weiteren Stromkreis zu unterbrechen. Mit anderen Worten kann der Trennschaltkreis dazu ausgeführt sein, zumindest zwei Stromkreise öffnen und schließen zu können. Hierdurch wird der Vorteil erreicht, dass mit nur einem Austauschüberstromschutz gleich mehrere Sicherungen ersetzt werden können. Dies kann insbesondere dann besonders vorteilhaft sein, wenn bei dem Fahrzeug eine funktionelle Einheit, z. B. eine Steer-by-Wire Lenkung, aus- oder nachgerüstet wird, bei der gleich mehrere Schmelzsicherungen oder Relais durch einen erfindungsgemäßen Austauschüberstromschutz getauscht werden sollen. Dann kann der Austauschüberstromschutz „en bloc“ eingebaut werden, wodurch die Herstellung vereinfacht und die Sicherheit erhöht wird, da eine Fehlbestückung unwahrscheinlicher wird.
Weiterhin kann vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass die zumindest zwei elektrischen Kontakte ausgeführt sind, um eine elektrische Verbindung durch Einstecken in eine entsprechende Kontaktaufnahme zu ermöglichen. Mit anderen Worten können die zumindest zwei elektrischen Kontakte steckbar ausgeführt sein. Hierdurch wird der Einbau z. B. gegenüber manuellem Anlöten oder einer Verbindung im Reflowofen vereinfacht.
Ferner kann vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass zumindest ein Diagnoseschaltkreis vorgesehen ist, welcher dazu ausgeführt ist, den Zustand zumindest des Trennschaltkreises zumindest zu detektieren oder als ein Signal auszugeben, und/oder dass zumindest ein Kanalfunktionsschaltkreis vorgesehen ist, welcher dazu ausgeführt ist, eine Kanalfunktion bereitzustellen, die für den Betrieb zumindest eines im Stromkreis vorhandenen Verbrauchers spezifisch ist. Mit anderen Worten kann der Austauschüberstromschutz entsprechende elektrische Bauteile aufweisen, welche es ermöglichen, den Status des Trennschaltkreises zumindest zu überwachen, weiterzuleiten oder zu verarbeiten und/oder weitere Funktionen bereitzustellen.
Es kann vorgesehen sein, dass der Kanalfunktionsschaltkreis eine Pulsweitenmodulation (PWM) für den Stromkreis, mit dem der Trennschaltkreis verbunden ist oder einen weiteren Stromkreis bereitstellen kann. Dies kann insbesondere für Stromkreise, in denen eine lichtemittierende Diode als Verbraucher vorgesehen ist, vorteilhaft sein, da durch die PWM die Leuchtstärke geregelt werden kann. Alternativ oder in Ergänzung kann vorgesehen sein, dass der Kanalfunktionsschaltkreis dazu ausgeführt ist, einen Stromkreis, mit dem der Trennschaltkreis verbunden ist, oder einen weiteren Stromkreis öffnen kann, wenn eine vorbestimmte, insbesondere in Schaltlogik festgelegte, Bedingung vorliegt. Beispielsweise kann ein Stromkreis betreffend eines untergeordneten Systems, insbesondere als Vorsichtsmaßnahme abgeschaltet werden, wenn das übergeordnete System ausgefallen ist oder einen Fehler hat. Hierdurch lässt sich bereits auf Ebene des Überstromschutzes ein Sicherheitskonzept, insbesondere mit einer Priorisierung umsetzen.
Im Rahmen der Erfindung ist es weiterhin denkbar, dass der Trennschaltkreis und die zumindest zwei elektrischen Kontakte dazu ausgeführt sind, zumindest zwei, vier, acht oder zwölf Schmelzsicherungen oder Relais, insbesondere Schmelzsicherungen mit einem Sicherungswert von zumindest 20 A, 40 A oder 80 A, funktional zu ersetzen. Mit anderen Worten kann der Trennschaltkreis dazu ausgeführt sein, eine Vielzahl von Stromkreisen, auch für unterschiedliche Sicherungswerte, zu öffnen und zu schließen. Insbesondere die angegebene Anzahl zwei, vier, acht oder zwölf und die Sicherungswerte 20 A, 40 A oder 80 A stellen häufig vorkommende Sicherungsanforderungen dar, sodass ein derartig ausgeführter Austauschüberstromschutz den Vorteil bietet, besonders vielfältig einsetzbar zu sein.
Weiterhin kann vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass ein Aufnahmekörper vorgesehen ist, welcher dazu ausgeführt ist, zumindest den Trennschaltkreis und die zumindest zwei elektrischen Kontakte aufzunehmen, wobei insbesondere der Aufnahmekörper derart dimensioniert ist, dass dieser im Wesentlichen dem definierten räumlichen Abstand, insbesondere dem Fußabdruck, der zumindest zwei elektrischen Kontakte entspricht. Mit anderen Worten kann ein Träger vorgesehen sein, welcher dazu ausgeführt ist, zumindest den Trennschaltkreis und die zumindest zwei elektrischen Kontakte zu tragen und zu einem Bauteil zu verbinden.
Es kann vorgesehen sein, dass der Aufnahmekörper vergossen ist. Hierdurch werden die im Aufnahmekörper enthaltenden Bauteile besonders gut gegen Umwelteinflüsse geschützt. Alternativ oder in Ergänzung kann auch vorgesehen sein, dass der Aufnahmekörper als Kühlkörper ausgeführt ist und/oder einen Kühlkörper aufweist, welcher insbesondere mit dem Trennschaltkreis thermisch verbunden ist. Hierdurch wird ermöglicht, dass auch größere Wärmemengen zuverlässig abgeführt werden können, wodurch die Leistungsfähigkeit des Austauschüberstromschutzes weiter erhöht werden kann.
Es kann vorgesehen sein, dass der Aufnahmekörper eine Größe hat, die einer Größe eines Gehäuses einer, insbesondere standardisierten, bevorzugt genormten Schmelzsicherung oder eines standardisierten, bevorzugt genormten Relais entspricht. Hierdurch wird der Vorteil erreicht, dass beim Einbau zumindest eines Austauschüberstromschutzes Kollisionen mit einem anderen Austauschüberstromschutz, Schmelzsicherungen, Relais oder anderen in einer Sicherungsbox verbaubaren Bauteilen weitestgehend vermieden werden können.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist eine Sicherungsbox zum Sichern von Stromkreisen, insbesondere in einem Fahrzeug, vorgesehen, aufweisend zumindest einen erfindungsgemäßen Austauschüberstromschutz, wobei insbesondere der Austauschüberstromschutz auf einem Steckplatz für eine Schmelzsicherung oder ein Relais angeordnet ist.
Somit bringt eine erfindungsgemäße Sicherungsbox die gleichen Vorteile mit sich, wie sie bereits ausführlich mit Bezug auf einen erfindungsgemäßen Austauschüberstromschutz beschrieben worden sind.
Es kann vorgesehen sein, dass die Sicherungsbox gemäß dem aus einer Standardisierung, insbesondere Normung der Aufnahmen für die Sicherungen resultierenden Rastermaß aufgebaut ist. Dies bietet den Vorteil, dass eine derartig ausgeführte Sicherungsbox besonders vielseitig einsetzbar ist.
Ferner kann vorgesehen sein, dass zumindest ein Relaisabschnitt, welcher dazu ausgeführt ist, zumindest ein Relais aufzunehmen, oder ein Sicherungsabschnitt, welcher dazu ausgeführt ist, zumindest eine Schmelzsicherung aufzunehmen, vorgesehen sind, wobei insbesondere zumindest der Relaisabschnitt oder der Sicherungsabschnitt in einem Gehäuse angeordnet sind. Mit anderen Worten können in der Sicherungsbox gesonderte Bereiche für Schmelzsicherungen und/oder Relais vorgesehen sein. Hierdurch wird der Vorteil erreicht, dass diese Abschnitte einfach sowohl mit konventionellen Relais und Schmelzsicherungen, als auch mit einem (bzw. mehreren) diese ersetzenden Austauschüberstromschutz bestückt werden können. Die Unterbringung in einem Gehäuse bietet den Vorteil, dass die Komponenten besser gegen Umwelteinflüsse geschützt sind.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist ein Fahrzeug vorgesehen, aufweisend zumindest einen erfindungsgemäßen Austauschüberstromschutz und/oder eine erfindungsgemäße Sicherungsbox.
Somit bringt ein erfindungsgemäßes Fahrzeug die gleichen Vorteile mit sich, wie sie bereits ausführlich mit Bezug auf einen erfindungsgemäßen Austauschüberstromschutz und/oder eine erfindungsgemäße Sicherungsbox beschrieben worden sind. Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Es zeigen schematisch:
Fig. 1 : eine Darstellung einer Sicherungsbox mit einer Übersicht der Aufnahmen für
Sicherungen und Relais, sowie ein Ausführungsbeispiel eines Austauschüberstromschutzes im Vergleich mit einer konventionellen Schmelzsicherung,
Fig. 2: eine Darstellung eines definierten räumlichen Abstandes bzw. eines
Fußabdruckes eines Ausführungsbeispiels eines Austauschüberstromschutzes mit entsprechenden Kontaktaufnahmen,
Fig. 3: eine Darstellung eines Fahrzeuges mit einer Sicherungsbox und einem
Austauschüberstromschutz.
In der nachfolgenden Beschreibung zu einigen Ausführungsbeispielen der Erfindung werden für die gleichen technischen Merkmale auch in unterschiedlichen Ausführungsbeispielen die identischen Bezugszeichen verwendet.
Figur 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Austauschüberstromschutzes 100 zum Sichern eines Stromkreises für eine Sicherungsbox 200, insbesondere in einem Fahrzeug 10. Dieser weist einen Trennschaltkreis mit zumindest einem Transistor, wobei in einem geschlossenen Zustand Strom über den Transistor im Stromkreis fließen kann und in einem ausgelösten Zustand der Stromkreis durch den Transistor trennbar ist, sowie zumindest zwei elektrische Kontakte 110, die in einem definierten räumlichen Abstand 120 voneinander angeordnet sind, wobei durch eine elektrische Verbindung der zumindest zwei elektrischen Kontakte 110 der Stromkreis schließbar ist, auf. Dabei entspricht der definierte räumliche Abstand 120 einem Rasterabstand 25 einer Schmelzsicherung 20 oder einem Relais.
Der Austauschüberstromschutz 100 kann also in eine Sicherungsbox 200 eingebaut werden, insbesondere mit einer Aufnahme verbunden werden, welche für eine rechts dargestellte Schmelzsicherung 20 oder ein Relais vorgesehen ist. Die Kontakte des Austauschüberstromschutzes 100 haben den gleichen Abstand, wie ihn eine Schmelzsicherung 20 oder ein Relais aufweist, wie dies im rechten Teil der Fig. 1 dargestellt ist. Insgesamt wird durch den erfindungsgemäßen Austauschüberstromschutz 100 der Vorteil erreicht, dass in einer laufenden Serie eine Bestückung mit maximaler Flexibilität erfolgen kann. Zudem müssen nur die notwendigen Ausgänge und nicht etwa das gesamte Fahrzeug 10 (in Fig. 3 dargestellt) bestückt werden. Sogar innerhalb einer laufenden Serie ist eine entsprechende Bestückung mit dem erfindungsgemäßen Austauschüberstromschutz 100 durchführbar, je nachdem ob z. B. das Lenksystem eines Fahrzeugs 10 im Kontext kleinerer oder größerer Batterien verbaut wird. Ferner können sicherheitsrelevante Verbraucher auch in einer Produktaufwertung des Fahrzeugs 10 integriert werden, ohne die gesamte Bordnetz- Architektur neu zu entwickeln.
Es kann vorgesehen sein, dass die Sicherungsbox 200 zumindest einen Sicherungsabschnitt 230 oder einen Relaisabschnitt 220 aufweist, welche insbesondere räumlich voneinander getrennt sein können. Die räumliche Trennung erleichtert die Bestückung, wodurch die Herstellung der Sicherungsbox 200 kostengünstiger und sicherer ermöglicht wird.
Wie ferner in der Fig. 1 zu sehen ist, kann zumindest ein weiterer elektrischer Kontakt 111 vorgesehen sein, wobei der zumindest eine weitere elektrische Kontakt 111 in dem definierten räumlichen Abstand 120 zu den zumindest zwei elektrischen Kontakten 110 angeordnet ist. Zum einen bietet ein weiterer Kontakt 111 den Vorteil, dass der Austauschüberstromschutz 100 sicherer sitzt und zudem beispielsweise ungenutzte Sicherungsaufnahmen abgedeckt und so geschützt werden können.
Ebenfalls in der Fig. 1 dargestellt ist ein Aufnahmekörper 112, welcher dazu aufgeführt ist, zumindest den Trennschaltkreis und die zumindest zwei elektrischen Kontakte 110 aufzunehmen, wobei insbesondere der Aufnahmekörper 112 derart dimensioniert ist, dass dieser im Wesentlichen dem definierten räumlichen Abstand 120, insbesondere dem Fußabdruck 130 (in Fig. 2 dargestellt), der zumindest zwei elektrischen Kontakte 110 entspricht. Es kann vorgesehen sein, dass der Aufnahmekörper 112 eine Größe hat, die einer Größe eines Gehäuses einer, insbesondere standardisierten, bevorzugt genormten Schmelzsicherung 20 oder eines standardisierten, bevorzugt genormten Relais entspricht. Hierdurch wird der Vorteil erreicht, dass beim Einbau zumindest eines Austauschüberstromschutzes 100 Kollisionen mit einem anderen Austauschüberstromschutz 100, Schmelzsicherungen 20, Relais oder anderen in einer Sicherungsbox 200 verbaubaren Bauteilen weitestgehend vermieden werden können.
In der Fig. 2 ist links ein Austauschüberstromschutz 100 schematisch von unten gezeigt, sodass die zumindest zwei elektrischen Kontakte 110 in dem definierten räumlichen Abstand 120 sowie der weitere elektrische Kontakt 111 erkennbar sind. Die Kontakte 110, 111 des Austauschüberstromschutzes 100 haben einen Fußabdruck 130, weicher einem Rastermaß 210 entspricht (rechts dargestellt), wobei das Rastermaß 210 gebildet wird durch die Abstände zumindest zweier Schmelzsicherungen 20 und/oder Relais. Durch die Auslegung des Fußabdruckes 130 an das, insbesondere standardisierte, bevorzugt genormte, Rastermaß 210 lässt sich der Austauschüberstromschutz 100 einfach einsetzen und ist für eine Vielzahl von Sicherungsboxen 200 verwendbar.
Die Fig. 3 zeigt schließlich ein Fahrzeug 10, welches ein Ausführungsbespiel einer Sicherungsbox 200 und einen Austauschüberstromschutz 100 aufweist. In der Fig. 3 nicht gezeigt, aber ebenfalls im Rahmen der Erfindung denkbar ist auch, dass das Fahrzeug mehrere Sicherungsboxen 200 aufweist. Diese können insbesondere die Stromkreise insbesondere nach funktionellen Einheiten und/oder Sicherheitsanforderungen aufteilen. Mit anderen Worten kann vorgesehen sein, dass zumindest zwei Sicherungsboxen 200 vorgesehen sind, wobei die Sicherungsboxen 200 sich zumindest in einer Funktion oder einer Sicherheitsanforderung der abgesicherten Stromkreise unterscheiden. Dies bietet den Vorteil, die funktionellen Einheiten (die ggf. eine erhöhte Sicherungsanforderung haben) leichter nachrüstbar sind. So kann beispielsweise beim Tausch einer funktionellen Gruppe gleich die gesamte Sicherungsbox 200 getauscht werden.
Die voranstehende Erläuterung der Ausführungsformen beschreibt die vorliegende Erfindung ausschließlich im Rahmen von Beispielen. Selbstverständlich können einzelne Merkmale der Ausführungsformen, sofern technisch sinnvoll, frei miteinander kombiniert werden, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Bezugszeichenliste
Fahrzeug
Schmelzsicherung Rasterabstand
Austauschüberstromschutz zumindest zwei elektrische Kontakte weiterer elektrischer Kontakt Aufnahmekörper
Abstand
Fußabdruck
Sicherungsbox
Rastermaß
Kontaktaufnahme
Relaisabschnitt
Sicherungsabschnitt

Claims

Patentansprüche Austauschüberstromschutz (100) zum Sichern eines Stromkreises für eine Sicherungsbox (200), insbesondere in einem Fahrzeug (10), aufweisend:
- ein Trennschaltkreis mit zumindest einem Transistor, wobei in einem geschlossenen Zustand Strom über den Transistor im Stromkreis fließen kann und in einem ausgelösten Zustand der Stromkreis durch den Transistor trennbar ist,
- zumindest zwei elektrische Kontakte (110), die in einem definierten räumlichen Abstand (120) voneinander angeordnet sind, wobei durch eine elektrische Verbindung der zumindest zwei elektrischen Kontakte (110) der Stromkreis schließbar ist, wobei der definierte räumliche Abstand (120) einem Rasterabstand (25) einer Schmelzsicherung (20) oder einem Relais entspricht, wobei zumindest ein weiterer elektrischer Kontakt (111) vorgesehen ist, wobei der zumindest eine weitere elektrische Kontakt (111) in dem definierten räumlichen Abstand (120) zu den zumindest zwei elektrischen Kontakten (110) angeordnet ist, wobei ein Fußabdruck (130) gebildet wird durch zumindest einen Abstand (120) der zumindest zwei elektrischen Kontakte (110) und einen weiteren Abstand zu zumindest einem weiteren elektrischen Kontakt (111), und der Fußabdruck (130) einem Rastermaß (210) entspricht, wobei das Rastermaß (210) gebildet wird durch die Abstände zumindest zweier Schmelzsicherungen (20) und/oder Relais. Austauschüberstromschutz (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein weiterer Trennschaltkreis vorgesehen ist, welche dazu ausgeführt ist, in einem geschlossenen Zustand einen Stromfluss in einem weiteren Stromkreis zu ermöglichen und in einem ausgelösten Zustand einen Stromfluss in einem weiteren Stromkreis zu unterbrechen. Austauschüberstromschutz (100) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest zwei elektrischen Kontakte (110) dazu ausgeführt sind, um eine elektrische Verbindung durch Einstecken in eine entsprechende Kontaktaufnahme (211) zu ermöglichen. Austauschüberstromschutz (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Diagnoseschaltkreis vorgesehen ist, welcher dazu ausgeführt ist, den Zustand zumindest der Trennschaltkreis zumindest zu detektieren oder als ein Signal auszugeben, und/oder dass zumindest ein Kanalfunktionsschaltkreis vorgesehen ist, welcher dazu ausgeführt ist, eine Kanalfunktion bereitzustellen, die für den Betrieb zumindest eines im Stromkreis vorhandenen Verbrauchers spezifisch ist. Austauschüberstromschutz (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Trennschaltkreis und die zumindest zwei elektrischen Kontakte (110) dazu ausgeführt sind, zumindest zwei, vier, acht oder zwölf Schmelzsicherungen oder Relais, insbesondere mit einem Sicherungswert von zumindest 20 A, 40 A oder 80 A, funktional zu ersetzen. Austauschüberstromschutz (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Aufnahmekörper (112) vorgesehen ist, welcher dazu aufgeführt ist, zumindest den Trennschaltkreis und die zumindest zwei elektrischen Kontakte (110) aufzunehmen, wobei insbesondere der Aufnahmekörper (112) derart dimensioniert ist, dass dieser im Wesentlichen dem definierten räumlichen Abstand (120), insbesondere dem Fußabdruck (130) der zumindest zwei elektrischen Kontakte (110) entspricht. Sicherungsbox (200) zum Sichern von Stromkreisen, insbesondere in einem Fahrzeug (10), aufweisend zumindest einen Austauschüberstromschutz (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei insbesondere der Austauschüberstromschutz (100) auf einem Steckplatz für eine Schmelzsicherung oder ein Relais angeordnet ist. Sicherungsbox (200) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Relaisabschnitt (220), welcher dazu ausgeführt ist, zumindest ein Relais aufzunehmen oder ein Sicherungsabschnitt (230), welcher dazu ausgeführt ist, zumindest eine Schmelzsicherung aufzunehmen, vorgesehen sind, wobei insbesondere zumindest der Relaisabschnitt (220) oder der Sicherungsabschnitt (230) in einem Gehäuse angeordnet sind. Fahrzeug (10), aufweisend zumindest einen Austauschüberstromschutz (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 6 und/oder zumindest eine Sicherungsbox (200) nach Anspruch 7.
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