WO2023227363A1

WO2023227363A1 - Instrumententafelträger

Info

Publication number: WO2023227363A1
Application number: PCT/EP2023/062271
Authority: WO
Inventors: Josef Bartzik
Original assignee: Kirchhoff Automotive Deutschland Gmbh
Priority date: 2022-05-27
Filing date: 2023-05-09
Publication date: 2023-11-30
Also published as: DE102022113436A1

Abstract

Beschrieben ist ein Instrumententafelträger (1) für ein Kraftfahrzeug mit zumindest zwei der Längserstreckung des Instrumententafelträgers (1) folgenden, mit ihren zueinander weisenden Endabschnitten überlappend zueinander angeordneten Trägerteilen (2, 3), wobei ein erstes Trägerteil (2) in seinem Überlappabschnitt einen Anlagesitz (10) aufweist, an dem das zweite Trägerteil (3) mit seinem durch die Überlappanordnung bereitgestellten Verbindungsabschnitt (6) mit seiner Mantelfläche anliegt und stoffschlüssig mit dem ersten Trägerteil (2) verbunden ist, wobei der Anlagesitz (10) des ersten Trägerteils (2) durch eine in Bezug auf das erste Trägerteil (2) als Negativstruktur ausgeführte Verprägung bereitgestellt ist.

Description

Instrumententafelträger

Die Verbindung betrifft einen Instrumententafelträger für ein Kraftfahrzeug mit zumindest zwei der Längserstreckung des Instrumententafelträgers folgenden, mit ihren zueinander weisenden Endabschnitten überlappend zueinander angeordneten Trägerteilen, wobei ein erstes Trägerteil in seinem Überlappabschnitt einen Anlagesitz aufweist, an dem das zweite Trägerteil mit seinem durch die Überlappanordnung bereitgestellten Verbindungsabschnitt mit seiner Mantelfläche anliegt und stoffschlüssig mit dem ersten Trägerteil verbunden ist.

Instrumententafelträger dienen zum Anbringen von Instrumenten und der Lenksäule in einem Fahrzeug. Ein solcher Instrumententafelträger ist zwischen zwei Säulen, und zwar den A-Säulen eines Kraftfahrzeuges eingebaut. Zum Anschließen an die A-Säulen verfügt der Instrumententafelträger über entsprechende mechanische Anschlussstücke an seinen beiden Enden. Maßgeblicher Bestandteil eines solchen Instrumententafelträgers ist eine Trägerstruktur. Diese erstreckt sich zwischen den Säulen der Karosserie des Fahrzeuges. An der Trägerstruktur können Anschlüsse für Instrumente sowie weitere Fixierungspunkte gegenüber dem Fahrzeug vorgesehen sein, etwa Bodenstützen, durch die die Trägerstruktur mit dem Boden des Fahrzeuges etwa im Bereich eines Tunnels abgestützt ist.

Ein Instrumententafelträger kann, muss jedoch nicht, gerade ausgeführt sein. Oftmals ist ein solcher strukturiert, damit Teile derselben bezüglich ihrer Längserstreckung versetzt zueinander verlaufen. Als Trägerteile dienen typischerweise Rohrkörper, die durchaus auch aus zwei oder mehreren Schalen oder Schalenteilen zusammengesetzt sein können. Neben Instrumententafelträgern, die aus einem durchgehenden Trägerrohrkörper gefertigt sind, werden auch solche eingesetzt, bei der mehrere der Längserstreckung folgende Trägerteile vorgesehen sind. Je nach Auslegung des gewünschten Instrumententafelträgers sind diese axial miteinander fluchtend oder auch versetzt zueinander bezüglich ihrer Längserstreckung angeordnet. Im ersteren Fall dient in aller Regel eine Verbindungsmuffe zum Ver- binden der beiden Trägerteile. Bei einer versetzten Anordnung wird ein Trägerteileverbinder, in vielen Fällen ein Metallverbinder, eingesetzt, um die beiden Trägerteile zu verbinden. Dieser überbrückt den Abstand aufgrund des Versatzes zwischen zwei benachbarten Trägerteilen.

Ein Instrumententafelträger, bei dem zwei Trägerteile unter Zwischenschaltung eines Trägerteileverbinders aus Metall miteinander verbunden sind, ist beispielsweise aus DE 10 2008045914 A1 bekannt. Dieser Metallverbinder ist aus zwei Halbschalen zusammengesetzt, die mit ihrer Öffnungsseite zueinander weisend und mit ihren Stößen aneinandergrenzend angeordnet sind, um auf diese Weise in dem die Trägerteile verbindenden Abschnitt ein Hohlkammerprofil bereitzustellen. Jede Halbschale stellt einen stirnseitigen Anschlag für ein Trägerteil bereit. Die beiden Trägerteile sind im Bereich des Trägerteileverbinders in Richtung ihrer Längserstreckung überlappend zueinander angeordnet. Die beiden Schalen des Metallverbinders sind stoffschlüssig miteinander verbunden. Gleiches gilt für den Anschluss des Verbinders an die beiden daran anzuschließenden Trägerteile. Eine ähnliche Ausgestaltung eines Trägerteileverbinders, bei dem die zu verbindenden Trägerteile versetzt bezüglich ihrer Längsachse zueinander angeordnet sind, ist aus US 8,939,497 B2 bekannt. Auch dieser Trägerteileverbinder ist aus zwei Halbschalen zusammengesetzt, wobei diese ineinander eingesetzt sind.

Aus EP 1 816 055 A1 ist ein weiterer Instrumententafelträger bekannt, der aus zwei der Längserstreckung des Instrumententafelträgers folgenden Trägerteilen zusammengesetzt ist. Die Verbindung der beiden Trägerteile erfolgt gemäß einer Ausgestaltung dieses Standes der Technik ohne zusätzliches Verbinderteil. Um die beiden als Rohre unterschiedlichen Durchmessers ausgeführten Trägerteile miteinander zu verbinden, ist in der Länge des Überlapps in das eine Trägerteil ein Längsausschnitt eingebracht. Durch Entfernen dieses Materials aus dem Trägerprofil ist eine Eingriffsmöglichkeit bereitgestellt, in die das andere Trägerteil mit ihrer Mantelfläche entsprechend der Weite des Längsausschnittes eintauchen kann. Die Folge ist, dass dann das erste Trägerteil mit den Stößen seines Längsausschnittes an der Mantelfläche des zweiten Trägerteils in seinem Verbindungsabschnitt anliegt und außenseitig mit diesem verschweißt werden kann. Bei diesem vorbekannten Instrumententafelträger ist das zweite Trägerteil im Durchmesser das größere und weist eine dickere Wandstärke auf. Dieses Trägerteil befindet sich an der Fahrerseite, damit dieses der dem Instrumententafelträger auf der Fahrerseite höheren Belastungen standhält. Aus diese Grunde befindet sich der Längseinschnitt in dem an das fahrerseitige Trägerteil angeschlossenen Trägerteil. Nachteilig ist bei diesem Konzept die vorgeschlagene Verbindung von zwei T rägerteilen eines Instrumententafelträgers, da sich diese nicht zur Ausbildung von materialhybriden Instrumententafelträgern eignet. Eine Klebeverbindung ist zwischen den beiden Trägerteilen nicht möglich.

Aus EP 1 655 209 A1 ist ein Instrumententafelträger bekannt. Dieses umfasst ein zentrales Profil, eine zum Fahrzeugboden geführte Stützstrebe und eine fahrerseitige Verstärkungsstruktur. Dieser vorbekannte Instrumententafelträger ist ein Strangpressprofil mit einem ersten und einem zweiten Teilprofil, wobei das erste Teilprofil dem zentralen Profil und das zweite Teilprofil der Verstärkungsstruktur entspricht. In einer Ausgestaltung dieses Instrumententafelträgers werden für die beiden Teilprofile unterschiedliche Strangpressprofile genutzt. Das dem zentralen Profil entsprechende erste Teilprofil weist eine Querschnittsgeometrie auf, die eine konkave Einbuchtung aufweist. In diese ist das dem zweiten Teilprofil entsprechende Verstärkungsprofil eingebettet, sodass das Verstärkungsprofil mit seiner Außenkontur formschlüssig an der Wandung der Einbuchtung des Zentralprofils anliegt. Die beiden aneinander anliegenden Profile sind miteinander verschweißt. Profile mit Querschnitten, wie in dem Ausführungsbeispiel mit der konkaven Einbuchtung, lassen sich zwar als Strangpressprofile (Hohlkammerprofile) ohne Weiteres herstellen, benötigen jedoch einen erhöhten Aufwand, wenn diese in Schalenbauweise, beispielsweise aus Stahl hergestellt werden sollen.

Ausgehend von einem Stand der Technik gemäß EP 1 816 055 A1 oder auch gemäß EP 1 655 209 A1 liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Instrumententafelträger der eingangs genannten Art dergestalt auszubilden, dass dieser nicht nur hohen Belastungsanforderungen in Bezug auf die Verbindungsstelle zwischen den beiden Trägerteilen genügt und die Trägerteile bei Bedarf auch durch eine Klebeverbindung miteinander stoffschlüssig verbunden werden können sondern auch dass die Trägerteile auch kostengünstig in Schalenbauweise, etwa aus Stahlplatinen hergestellt werden können.

Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß durch einen eingangs genannten, gattungsgemäßen Instrumententafelträger, bei dem der Anlagesitz des ersten Trägerteils durch eine in Bezug auf das erste Trägerteil als Negativstruktur ausgeführte, nach Art einer Sicke diesen Abschnitt des ersten Trägerteils verstärkenden Verprägung bereitgestellt ist.

Als Anlagesitz für den Verbindungsabschnitt des zweiten Trägerteils dient bei diesem Instrumententafelträger eine als Negativstruktur ausgeführte Verprägung des ersten Trägerteils. Durch diese Verprägung ist eine in Richtung zum Inneren des ersten Trägerteils gerichtete Struktur geschaffen. Diese verstärkt nicht nur nach Art einer Sicke diesen Abschnitt des ersten Trägerteils. Durch eine solche Verprägung wird zugleich eine Oberfläche bereitgestellt, an der die Mantelfläche des Verbindungsabschnittes des zweiten Trägerteils mit einem Abschnitt zur Anlage gelangt. Durch den in die Verprägung eingreifenden Teil des Verbindungsabschnittes des zweiten Trägerteils, der sodann an der Außenseite der Verprägung anliegt, ist in diesem Abschnitt des Instrumententafelträgers eine Materialdopplung, bereitgestellt durch die Materialstärke der Verprägung des ersten Trägerteils und dasjenige des Verbindungsabschnittes des zweiten Trägerteils geschaffen, was wiederum die Steifigkeit des Instrumententafelträgers vor allem in dem Überlappbereich seiner beiden Trägerteile verbessert. Zugleich wirkt dieses auch schwingungshindernd. Durch die Anlage eines Abschnittes des Verbindungsabschnittes des zweiten Trägerteils an der typischerweise komplementär ausgeführten Außenseite der Verprägung ist eine hinreichend große Fläche bereitgestellt, damit beide Trägerteile bei Bedarf auch über eine Klebeverbindung als stoffschlüssige Verbindung miteinander verbunden werden können. Daher kann ein solcher Instrumententafelträger ohne Weiteres als Hybridinstrumententafelträger in Bezug auf das eingesetzte Material seiner Trägerteile ausgeführt sein, durchaus auch in einer Materialzusammenstellung, bei der eines der beiden Trägerteile ein Metallteil und das andere Trägerteil ein Kunststoffteil, typischerweise faserverstärkt, ist.

Die Überlappanordnung und die unmittelbare Verbindung der beiden Trägerteile in der vorgeschriebenen Art erlaubt bei der Montage einen Toleranzausgleich in Bezug auf die Erstreckung des Instrumententafelträgers in seiner Längsrichtung (y-Richtung).

Bei den in diesen Ausführungen benutzten Richtungen handelt es sich um die üblicherweise bei Fahrzeugen verwendeten Richtungen. Die x-Richtung weist in Längserstreckung des Fahrzeuges. Die y-Richtung ist die Querrichtung dazu. Die z-Richtung entspricht der Hochrichtung.

Bei einer Ausgestaltung, bei der der Verbindungsabschnitt des zweiten Trägerteils rund, insbesondere kreisrund ist, wird zweckmäßigerweise die Außenkontur der Verprägung als Anlagesitz des ersten Trägerteils mit einem komplementären Krümmungsradius ausgeführt sein. Durchaus kann neben anderen möglichen Geometrien eine Verprägung auch eine komplementäre Geometrie zu einer abgerundeten Eckausführung des Verbindungsabschnittes des zweiten Trägerteils aufweisen.

Vorteilhaft ist eine Ausgestaltung, bei der die sich mit ihrer Längsachse in y-Richtung erstreckende Verprägung sowohl in x-Richtung als auch in z- Richtung offen ist. Dieses hat zum Vorteil, dass beispielsweise über den in der Verprägung befindlichen Verbindungsabschnitt des zweiten Trägerteils in die Verprägung des ersten Trägerteils einwirkende Kräfte in zwei, sich in unterschiedliche Richtungen erstreckende Abschnitte des ersten Trägerteils eingeleitet bzw. in Abhängigkeit von der Krafteinwirkungsrichtung in diese Richtungen aufgeteilt werden. In beide Richtungen und somit sowohl in x-Richtung als auch in z-Richtung wirken derartige Kräfte sodann in Richtung der Erstreckung der an die Verprägung angrenzenden Bereiche des ersten Trägerteils und nicht quer dazu.

In einem Ausführungsbeispiel eines solchen Instrumententafelträgers ist der Durchmesser des die Verprägung aufweisenden ersten Trägerteils größer als derjenige des Verbindungsabschnittes des zweiten Trägerteils. Bei einer solchen Ausgestaltung kann die Mittellängsachse des Verbindungsabschnittes des zweiten Trägerteils sich in den Bereich der Mantelfläche des ersten Trägerteils oder sogar innenseitig hierzu befinden, bevor die Ver- prägung erstellt worden ist. Beispielsweise befindet sich die Mittellängsachse des Verbindungsabschnittes des zweiten Trägerteils innerhalb des durch eine am oberen Abschluss der Verprägung angeordnete horizontale Ebene und eine am zur Fahrgastzelle weisenden Abschluss der Verprägung angeordnete vertikale Ebene eingefassten Raum. Bei einer solchen Ausgestaltung befindet sich das zweite Trägerteil in Richtung zur Fahrgastzelle versetzt gegenüber dem ersten Trägerteil. Selbstverständlich ist auch eine Anbindung des zweiten Trägerteils an der diesbezüglich gegenüberliegenden Seite des ersten Trägerteils möglich. Dann wird der vorgenannte Raum durch die am in Fahrtrichtung weisenden vorderen Abschluss der Verprägung angeordnete vertikale Ebene begrenzt.

Derjenige Abschnitt des ersten Trägerteils mit der Anlagesitzverprägung kann, wie dieses in einer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen ist, ein hinsichtlich seiner Querschnittsfläche gegenüber den angrenzenden Trägerteilabschnitt aufgeweiteter Abschnitt sein. Dieser Abschnitt des ersten Trägerteils muss nicht notwendigerweise durch den Vorgang eines Aufweitens die größere Querschnittsgeometrie erhalten haben, sondern kann auf diese Weise gebaut sein.

Gemäß einer Ausgestaltung ist das erste Trägerteil zumindest im Bereich seines Anlagesitzes in einem Querschnitt ein rechteckiges Hohlkammerprofil, typischerweise mit einer gerundeten Eckausführung. Die den Anlagesitzbildende Verprägung ist vorzugsweise in einen solchen Eckbereich eingebracht. Bei einer solchen Ausgestaltung wird durch die Verprägung der zunächst eine positive Struktur darstellende Eckbereich nach innen umgestülpt. Ein solches erstes Trägerbauteil kann aus mehreren Schalenteilen zusammengesetzt sein, wobei die einzelnen Schalenteile durchaus aus unterschiedlichen Materialien und/oder unterschiedlichen Materialstrecken aufweisen können.

Bei besonders belasteten Verbindungen der beiden Trägerteile eines solchen Instrumententafelträgers kann ein zusätzliches Sicherungselement appliziert werden. Bei einem solchen Sicherungselement handelt es sich gemäß einer Ausführung um einen den aus der Verprägung vorstehenden Abschnitt des Verbindungsabschnittes des zweiten Trägerteils einfassenden Bügel, der benachbart zu dem Anlagesitz - der Verprägung - am ersten Trägerteil stoffschlüssig festgelegt ist.

Es ist nicht unüblich, benachbart zu dem fahrerseitigen Trägerteil, welches typischerweise das erste Trägerteil ist, den Instrumententafelträger mit einer Strebe, insbesondere einer Bodenstrebe chassisseitig abzustützen. Dieses ist auch bei diesem Instrumententafelträger möglich.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 : Eine perspektivische Ansicht nach Art einer Explosiionsdarstellung eines Abschnittes eines Instrumententafelträgers mit zwei der Längserstreckung des Instrumententafelträgers folgenden und miteinander verbundenen Trägerteilen,

Fig. 2 : eine vergrößerte Darstellung aus dem Verbindungsbereich der beiden Trägerteile,

Fig. 3 : der Abschnitt des Instrumententafelträgers der Figur 1 in seinem Zusammenbau und

Fig. 4: eine Seitenansicht des Instrumententafelträgers der Figur 3.

Ein Instrumententafelträger 1 , einzubauen zwischen die beiden A-Säulen eines Kraftfahrzeuges, umfasst mehrere Trägerteile, von denen in den Figuren ein erstes Trägerteil 2 und ein zweites Trägerteil 3 gezeigt sind. Das erste Trägerteil 2 befindet sich in dem der Fahrerseite des Fahrzeuges zugeordneten Teil des Instrumententafelträgers 1 und ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel aus zwei Schalen 4, 5 zusammengesetzt. Die zusammengesetzten Schalen 4, 5 bilden ein Hohlkammerprofil. Dieses muss umlaufend nicht über die gesamte Längserstreckung des Trägerteils 2 geschlossen sein. Das zweite Trägerteil 3 ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ein zylindrisches Rohr.

Die beiden sich in Längserstreckung des Instrumententafelträgers 1 erstreckenden Trägerteile 2, 3 sind in einer Überlappanordnung ihrer zueinander weisenden Endabschnitte zueinander angeordnet und miteinander stoffschlüssig verbunden. Der Endabschnitt des zweiten Trägerteils 3, mit dem dieser mit dem ersten Trägerteil 2 überlappt ist, ist im Rahmen dieser Ausführungen als Verbindungsabschnitt 6 angesprochen. Das Trägerteil 2 ist durch entsprechende Konfigurierung der Schalen 4, 5 unrund und im dem Überlappabschnitt rechteckförmig mit gerundeten Kanten. Die Querschnittsfläche des im Überlapp befindlichen Abschnittes des ersten Trägerteils 2 ist um ein Mehrfaches größer als diejenige des zweiten Trägerteils 3. Die Orientierung des eingebauten Instrumententafelträgers 1 hinsichtlich seines ersten, der Fahrerseite zugeordneten Trägerteils 2 ist so vorgesehen, dass die vordere Wand und hintere, zur Fahrgastzelle des Kraftfahrzeuges weisende Wand 7 sich in z-Richtung erstrecken. In die die hintere Wand 7 mit der oberen Wand 8 verbindende, mit einem Radius ausgeführte Kante 9 ist, sich über den Überlapp mit dem Trägerteil 3 erstreckend, ein Anlagesitz 10 ausgebildet. Der Anlagesitz 10 ist in Bezug auf die Ausbildung des Trägerteils 2 eine Negativstruktur, mithin eine in das Trägerteil 2 bzw. die Schale 4 in Richtung zum Inneren des Trägerteils 2 eingebrachte Ver- prägung. Die Verprägung ist mit einem Radius ausgeführt, der bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel dem Radius der Mantelfläche des Verbindungsabschnittes 6 des Trägerteils 3 entspricht. Der Anlagesitz 10 erstreckt sich etwa über etwa 90 Grad in Umfangsrichtung des Verbindungsabschnittes 6, sodass der Verbindungsabschnitt 6 über einen Abschnitt von etwa 90 Grad an dem Anlagesitz 10 des Trägerteils 2 anliegt. Der Anlagesitz 10 ist in Richtung zu dem Trägerteil 3 offen. An seinem anderen in Richtung der Längserstreckung des Instrumententafelträgers 1 weisenden Ende befindet sich ein Übergangsabschnitt, in dem die durch die Verprägung gebildete Negativstruktur in den angrenzenden Abschnitt des Trägerteils 3 übergeht.

Durch den flächigen Anlagesitz 10 ist eine hinreichend große Kontaktfläche zwischen den beiden Trägerteilen 2, 3 bereitgestellt, damit beide Trägerteile 2, 3, wenn gewünscht, miteinander stoffschlüssig durch Kleben aneinander befestigt werden können. Handelt es sich bei den beiden Trägerteilen 2, 3 um Metallteile, können die Trägerteile 2, 3 anstelle oder auch ergänzend zu einer Klebeverbindung miteinander verschweißt werden. Zum Setzten der Schweißnaht eignet sich der Übergang vom Anlagesitz 10 in die hintere Wand 7 sowie die obere Wand 8, da hierdurch jeweils eine Kehle gebildet ist. Eine solche Schweißnaht kann sich über die gesamte Länge des Über- lapps bzw. des Verbindungsabschnittes 6 erstrecken. Darüberhinaus besteht die Möglichkeit, eine weitere Schweißnaht an dem Abschnitt der Stirnfläche des Trägerteils 3, der an den Anlagesitz 10 grenzt, ebenso zu setzen, wie zwischen der Mantelfläche des Trägerteils 3 und dem offenen Ende des Anlagesitzes 10. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Schalen 4, 5 des Trägerteils 2 ebenso wie das Trägerteil 3 aus einem für diese Zwecke geeigneten Stahl hergestellt. Die stoffschlüssigen Fügeverbindungen sind Schweißverbindungen.

Sind an die Verbindung zwischen den beiden Trägerteilen 2, 3 erhöhte Anforderungen gestellt, kann, wie dieses bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel der Fall ist, ist zusätzlich ein Bügel 11 als Sicherungselement vorgesehen. Dieser ist ausgeführt, damit dieser mit seinem mittleren, gebogenen Abschnitt 12 den nicht am Anlagesitz 10 liegenden Teil der Mantelfläche des Verbindungsabschnittes 6 einfasst. Angeformt sind an diesen mittleren Abschnitt Anschlussabschnitte 13, 14 zum stoffschlüssigen Anschließen des Bügels 1 1 an das Trägerteil 2. Dabei dient der Anschlussabschnitt 13 zum Anschließen des Bügels 1 1 an die hintere Wand 7, während der Anschlussabschnitt 14 zur Anlage und zum Anschluss an der oberen Wand 8 dient. Die stoffschlüssige Verbindung zwischen dem Bügel 1 1 und dem Trägerteil 2 kann wiederum entweder durch Kleben oder durch Schweißen stoffschlüssig an das Trägerteil 2 und, wenn gewünscht, auch an das Trägerteil 3 angeschlossen werden.

Wenn bei dem Instrumententafelträger einzelne Teile miteinander durch eine Klebeverbindung verbunden werden, bietet es sich an, diese induktiv auszuhärten, wenn zumindest eines der Fügepartner die hierfür erforderlichen ferromagnetischen Eigenschaften aufweist. Dieses ist bei einer Verwendung eines für derartige Zwecke eingesetzten Stahlwerkstoffes der Fall. An den in den Figuren gezeigten Abschnitt des Instrumententafelträgers 1 ist benachbart zu Trägerteileverbindung eine Strebe 15 angeschlossen. Bei der Strebe 15 handelt es sich bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel um eine Strebe. Durch eine Fügeverbindung ist das obere Ende, welches an die Krümmung der Mantelfläche des Trägerteils 3 angepasst ist, der Strebe 15 das Trägerteil 3 angeschlossen. Zudem ist die zu dem Trägerteil 2 weisende Stirnseite der Strebe 15 mit diesem stoffschlüssig verbunden.

Der Abschnitt des Instrumententafelträgers 1 in dem Zusammenbau der beiden Trägerteile 2, 3, des Bügels 1 1 sowie der Strebe 15 ist in Figur 3 gezeigt.

Figur 4 zeigt eine Seitenansicht aus Blickrichtung des Trägerteils 3 auf das Trägerteil 2. In dieser Darstellung ist der obere Endabschnitt der Strebe 15 abgeschnitten dargestellt, um den Bügel 1 1 insgesamt erkennen zu können. Deutlich zu erkennen ist die Anlage der Mantelfläche des Verbindungsabschnittes 6 an der Außenseite des durch die Verprägung gebildeten Anlagesitzes 10.

Aus der Darstellung der Figur 4 wird ebenfalls besonders deutlich, dass das zweite Trägerteil 3 mit seinem Verbindungsabschnitt 6 sowohl in x-Rich- tung, und zwar in Richtung der Fahrgastzelle eines Fahrzeuges, als auch in z-Richtung nach oben aus der den Anlagesitz 10 bildenden Verprägung des Trägerteils 2 herausragt. Die sich über etwa 90 Grad der Mantelfläche des Verbindungsabschnittes erstreckende Kontaktfläche zwischen dem Verbindungsabschnitt 6 des Trägerteils 3 und dem Anlagesitz 10 des Trägerteils 2 hat zur Folge, dass sich die Mittellängsachse 16 des Verbindungsabschnittes 6 innerhalb der Begrenzung eines Raumes, gebildet durch eine die obere Wand 8 verlängernde Ebene 17 und eine die hintere Wand 7 verlängernde Ebene 18 befindet. Infolge dieser Anordnungsmaßnahme, bereitgestellt durch die als Negativstruktur ausgebildete Verprägung zum Ausbilden des Anlagesitzes 10, werden Kräfte zwischen dem Trägerteil 2 und dem Trägerteil 3 in bzw. über die hintere Wand 7 und die obere Wand 8 in das Trägerteil 3 übertragen oder umgekehrt. Einer Deformation der Kontur des Anlagesitzes 10 und damit eine Beeinträchtigung der Verbindung zwischen den beiden Trägerteilen 2, 3 ist damit auch bei einer Kraftbeaufschlagung wirksam entgegengewirkt.

Bezugszeichenliste

Instrumententafelträger

Trägerteil

Schale

Verbindungsabschnitt hintere Wand obere Wand

Kante

Anlagesitz

Bügel mittlerer Abschnitt Anschlussabschnitt

Anschlussabschnitt

Strebe

Längsachse

Ebene

Claims

Patentansprüche Instrumententafelträger für ein Kraftfahrzeug mit zumindest zwei der Längserstreckung des Instrumententafelträgers (1 ) folgenden, mit ihren zueinander weisenden Endabschnitten überlappend zueinander angeordneten Trägerteilen (2, 3), wobei ein erstes Trägerteil (2) in seinem Überlappabschnitt einen Anlagesitz (10) aufweist, an dem das zweite Trägerteil (3) mit seinem durch die Überlappanordnung bereitgestellten Verbindungsabschnitt (6) mit seiner Mantelfläche anliegt und stoffschlüssig mit dem ersten Trägerteil (2) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Anlagesitz (10) des ersten Trägerteils (2) durch eine in Bezug auf das erste Trägerteil (2) als Negativstruktur ausgeführte, nach Art einer Sicke diesen Abschnitt des ersten Trägerteils (2) verstärkenden Verprägung bereitgestellt ist. Instrumententafelträger nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kontur der Außenseite der Verprägung des Anlagesitzes (10) zumindest abschnittsweise komplementär zur Mantelfläche des zweiten Trägerteils (3) in seinem zur Anlage an dem Anlagesitz (10) vorgesehenen Verbindungsabschnitt (6) entspricht. Instrumententafelträger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Querschnittsgeometrie des zweiten Trägerteils (3) in seinem Verbindungsabschnitt (6) kreisrund und die Außenseite der Verprägung denselben Krümmungsradius wie der daran zur Anlage gebrachte Abschnitt des zweiten Trägerteils (3) aufweist. Instrumententafelträger nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verprägung des ersten Trägerteils (2) in x-Richtung und in z-Richtung offen ist und das zweite Trägerteil in x- Richtung und in z-Richtung mit seinem Verbindungsabschnitt aus der durch die Negativstruktur gebildeten Verprägung hervorragt. Instrumententafelträger nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittellängsachse (16) des Verbindungsabschnitts (6) des zweiten Trägerteils (3) sich innerhalb des durch eine den oberen Abschluss der Verprägung bildende horizontale Ebene (17) und eine den in die Fahrgastzelle weisenden Abschluss der Verprägung bildende vertikale Ebene (18) eingefassten Raumes befindet. Instrumententafelträger nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der obere Abschluss der Verprägung sich in einen in x-Richtung erstreckenden Abschnitt des ersten Trägerteils (2) fortsetzt. Instrumententafelträger nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der in die Fahrgastzelle weisende Abschluss der Verprägung sich in einen in z-Richtung erstreckenden Abschnitt des ersten Trägerteils (2) fortsetzt. Instrumententafelträger nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Trägerteil (2) zumindest im Bereich seines Anlagesitzes (10) ein im Querschnitt rechteckförmiges Hohlkammerprofil ist und die den Anlagesitz (10) bildende Verprägung in dem oberen zur Fahrgastzelle weisenden Eckbereich eingebracht ist. Instrumententafelträger nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Trägerteil (2) im Bereich seines Anlagesitzes (10) eine gegenüber dem daran angrenzenden Trägerteilabschnitt größere Querschnittsgeometrie aufweist. Instrumententafelträger nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Trägerteil (2) aus mehreren Schalen (4, 5) zusammengesetzt ist. Instrumententafelträger nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung zwischen dem Verbindungsabschnitt (6) des zweiten Trägerteils (3) mit dem ersten Trägerteil (2) zusätzlich von einem am ersten Trägerteil (2) benachbart zu seinem Anlagesitz (10) stoffschlüssig festgelegten Bügel (1 1 ) als Sicherungselement gesichert ist. Instrumententafelträger nach einem der Ansprüche 1 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass an das zweite Trägerteil (3) benachbart zu seinem Verbindungsabschnitt (6) eine Strebe (15) zur chassisseitigen Abstützung des Instrumententafelträgers (1 ) angeschlossen ist. Instrumententafelträger nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Strebe (15) eine Tunnelstrebe ist. Instrumententafelträger nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die stoffschlüssige Verbindung zwischen dem ersten und dem zweiten Trägerteil eine Schmelzfügeverbindung ist, ausgeführt zumindest in den der Längserstreckung der Verprägung folgenden Kehlen zwischen der Verprägung oder den Rändern der Verprägung des ersten Trägerteils und der Mantelfläche des Verbindungsabschnittes des zweiten Trägerteils. Instrumententafelträger nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die stoffschlüssige Verbindung zwischen dem ersten und dem zweiten Trägerteil eine Klebeverbindung zwischen der an der Verprägung anliegenden Mantelfläche des Verbindungsabschnittes des zweiten Trägerteils an der Oberfläche der Verprägung ist.