WO2023217561A1 - Verstellpropelleranordnung - Google Patents

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Andreas JUNGLEWITZ
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    • B63H2003/088—Propeller-blade pitch changing characterised by use of non-mechanical actuating means, e.g. electrical fluid characterised by supply of fluid actuating medium to control element, e.g. of hydraulic fluid to actuator co-rotating with the propeller

Definitions

  • the present invention relates to an adjustable propeller arrangement with a plurality of propeller blades mounted on a propeller hub so that they can be adjusted about a radial adjustment axis.
  • the blades of larger variable pitch propellers are usually adjusted using hydraulic adjustment.
  • Two cylinder chambers, each separated by a piston, are housed in a propeller hub for advance or retraction.
  • the rotating drive shaft In order to apply hydraulic pressure to these cylinder spaces, the rotating drive shaft must supply or return the adjustment medium (usually hydraulic oil) to an adjustment unit in the ship. This is very complex, expensive, prone to wear and errors, especially the OD box (oil distribution box), with the help of which the adjustment medium is transferred from the ship's fixed system to the rotating system (shaft).
  • the function of the hydraulic adjustment is that an adjustment medium is pumped into one of the cylinder chambers at high pressure in order to increase its volume.
  • the second cylinder chamber on the other side of the piston must simultaneously be able to release the adjustment medium contained therein to the outside (eg into an oil pipe located in the hollow propeller shaft).
  • the gearbox is designed in such a way that pipes are inserted into a central bore in the propeller shaft via the front side of the propeller shaft within the gearbox, which alternately control the supply and removal of the Implement hydraulic adjustment medium. Valves pressurized with control pressure ensure opening during the process.
  • Another option is to directly adjust the propeller blades using an electric motor.
  • the task can also be solved using a push rod that is guided through the hollow propeller shaft.
  • the hydraulic adjustment unit is then completely located in the ship.
  • frontal access to the hollow-drilled shaft is still required, as is the push rod.
  • large propeller blades cannot be adjusted with this technical solution.
  • the object of the invention is to provide a variable pitch propeller arrangement for comparatively large propeller blades, which is significantly simpler, cheaper and more reliable than previously known variable pitch propeller arrangements.
  • the invention solves the problem directed at a variable pitch propeller arrangement by providing that in such a variable pitch propeller arrangement comprising a drive shaft which extends in a longitudinal direction and a variable pitch propeller, the hub of which is mechanically connected to the drive shaft, the variable pitch propeller having a plurality of propeller blades and an adjusting element extending through the hub in the longitudinal direction, which is mechanically connected to the propeller blades, so that a pitch of the propeller blades is determined by the position of the adjusting element in is controlled in the longitudinal direction, the drive shaft being designed as a hollow cylinder at its propeller-side end, in which the adjusting element is arranged to be movable in the longitudinal direction, the end of the adjusting element facing away from the drive shaft forms a piston which extends radially and together with a surrounding housing forms two closed cavities, which are also referred to as cylinder chambers and whose volumes are complementary to one another due to the movement in the longitudinal direction of the adjusting element, with a conveying device for the bidirectional conveying of
  • the idea is to accommodate one or more small pumps in the rotating part of the variable pitch propeller arrangement and carry out the adjustment to realize direct conveyance of the adjustment medium from one chamber to the other.
  • the effect of the pumps increases the pressure in one cylinder chamber (where the adjustment medium flows) and decreases in the other (from which the adjustment medium is pumped).
  • This differential pressure created in this way allows the piston to be moved and the propeller blades to be adjusted. As before, the blades are held hydraulically in their position until they are adjusted again. Since the total volume of the adjustment medium does not have to change to adjust the blades, a connection to the interior of the ship is no longer necessary.
  • a predominant part of the drive shaft is designed as a solid shaft. According to the invention, there is no longer any need to use an adjustment medium back and forth between the propeller arrangement and the ship's interior to pump.
  • the pumps' power supply does not have to be routed through the entire drive shaft in the longitudinal direction, but can be provided, for example, via sliding contacts or inductively at the propeller-side end of the drive shaft or completely outside the drive shaft.
  • the two cavities belong to a common hydraulic system, which is arranged completely within the rotating variable-pitch propeller arrangement.
  • the conveying device is arranged in the piston and fluidly connected to the cavities. These cavities are located directly next to each other, separated only by the piston, and this results in the shortest possible path for the adjustment medium, which reduces problems with tightness to a minimum.
  • the conveying device in the adjusting element outside the piston and to fluidly connect it to the cavities via channels.
  • the s can have advantages in terms of space requirements and if necessary. also affect the component integrity of the piston.
  • the conveying device comprises at least two pumps with opposite pumping directions.
  • the costs are lower in this variant compared to a bidirectional pump with the same total pumping performance.
  • Fig. 1 shows a variable pitch propeller arrangement according to the invention
  • Fig. 2 shows an alternative variable pitch propeller arrangement according to the invention.
  • Fig. 1 shows schematically and by way of example a variable pitch propeller arrangement 1 according to the invention.
  • the variable-pitch propeller arrangement 1 comprises a drive shaft 2, which extends in a longitudinal direction 3, and a variable-pitch propeller 4, the hub 5 of which is mechanically connected to the drive shaft 2.
  • One or more propeller blades 6 are arranged on the hub 5, of which only one propeller blade 6 is shown in FIG.
  • 1 further comprises an adjusting element 7 which extends through the hub 5 in the longitudinal direction 3 and is mechanically connected to the propeller blades 6, so that a pitch of the propeller blades 6 is determined by the position of the adjusting element 7 in the longitudinal direction 3 is controlled.
  • a predominant part of the drive shaft 2 is designed as a solid shaft. Only at its propeller-side end 8 is the drive shaft 2 designed as a hollow cylinder 9, that is, a cylinder which is smaller in terms of height and diameter and has the same axis of symmetry is cut out of a fully cylindrical end of the drive shaft 2; one could therefore also use a blind hole in the exemplary embodiment in FIG speak, in which the adjusting element 7 is arranged to be movable in the longitudinal direction 3.
  • a cylinder is described by a so-called guide curve lying in a plane, which is shifted along a straight line not lying in the plane. If the guide curve is a circle, it is called a circular cylinder; if the guide curve is a polygon, it is called a prism.
  • the end 10 of the adjusting element 7 facing away from the drive shaft 2 forms a piston 11 which extends radially and, together with a surrounding housing 12, forms two closed cavities 13 which belong to a common hydraulic system which is arranged completely within the rotating variable-pitch propeller arrangement 1 is.
  • the volumes of the cavities 13 behave in a complementary manner to one another due to the movement of the adjusting element 7 in the longitudinal direction 3.
  • a conveying device 14 for the bidirectional conveying of a liquid medium 15 between the cavities 13 is arranged in the piston 11 in the exemplary embodiment of FIG. 1, is fluidly connected to the cavities 13 and rotates with the drive shaft 2.
  • two pumps 16 with opposite pumping directions.
  • the invention is not limited to these pumps 16 and can, for example, be equipped with more than two pumps for reasons of redundancy or space, or even with only one pump that can pump bidirectionally.
  • the adjusting element 7 can optionally be moved in the longitudinal direction 3 and the pitch of the propeller blades 6 can be adjusted without the use of an adjusting medium 15 must be conveyed from a ship-fixed area to a rotating area or back again.
  • Fig. 2 shows an alternative variable pitch propeller arrangement 1 according to the invention.
  • the conveying device 14 is arranged in the adjusting element 7 and fluidly connected to the cavities 13 via channels 19.
  • the invention is not limited to the arrangements of the sliding contacts 17, 18 shown in the two exemplary embodiments, nor to sliding contacts in general.
  • a power supply could also be inductive.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Verstellpropelleranordnung (1), umfassend eine Antriebswelle (2), die sich in einer Längsrichtung (3) erstreckt, und einen Verstellpropeller (4), dessen Nabe (5) mit der Antriebswelle (2) mechanisch verbunden ist, wobei der Verstellpropeller (4) mehrere Propellerblätter (6) und ein sich durch die Nabe (5) in der Längsrichtung (3) erstreckendes Einstellelement (7) umfasst, das mit den Propellerblättern (6) mechanisch verbunden ist, so dass eine Steigung der Propellerblätter (6) durch die Position des Einstellelements (7) in der Längsrichtung (3) gesteuert wird, wobei die Antriebswelle (2) an ihrem propellerseitigen Ende (8) als Hohlzylinder ausgeführt ist, in dem das Einstellelement (7) in Längsrichtung (3) beweglich angeordnet ist, wobei das der Antriebswelle (2) abgewandte Ende (10) des Einstellelements (7) einen Kolben (11) ausbildet, der sich radial erstreckt und zusammen mit einem umgebenden Gehäuse (12) zwei abgeschlossene Hohlräume (13) bildet, deren Volumina sich durch die Bewegung in Längsrichtung (3) des Einstellelements (7) zueinander komplementär verhalten, wobei eine Fördervorrichtung (14) zur bidirektionalen Förderung eines flüssigen Mediums (15) zwischen den Hohlräumen (13) vorgesehen ist, um das Einstellelement (7) wahlweise in die eine oder die andere Längsrichtung (3) zu bewegen, wobei sich die Fördervorrichtung (14) mit der Antriebswelle (2) dreht und mit dem Kolben (11) bewegt.

Description

Beschreibung
Verstellpropelleranordnung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verstellpropelleranordnung mit mehreren an einer Propellernabe um eine radiale Verstellachse verstellbar gelagerten Propellerblättern.
Die Verstellung der Blätter größerer Verstellpropeller erfolgt in der Regel über eine hydraulische Verstellung. Dabei sind zwei durch einen Kolben getrennte Zylinderräume jeweils für Voraus- oder Zurückstellung in einer Propellernabe untergebracht. Um diese Zylinderräume mit hydraulischem Druck zu beaufschlagen, muss durch die rotierende Antriebswelle eine Zuführung bzw. Rückführung des Verstellmediums (in der Regel Hydrauliköl) zu einer Verstelleinheit im Schiff erfolgen. Dies ist sehr aufwendig, teuer, verschleiß- und fehleranfällig insbesondere die OD-Box (oil distribution box) mit deren Hilfe das Verstellmedium vom schiffsfesten in das rotierende System (Welle) übertragen wird.
Die Funktion der hydraulischen Verstellung besteht darin, dass mit hohem Druck ein Verstellmedium in einen der Zylinderräume gepumpt wird, um dessen Volumen zu vergrößern. Damit sich der Kolben bewegen kann, muss gleichzeitig der zweite Zylinderraum auf der anderen Seite des Kolbens das darin befindliche Verstellmedium nach außen (z.B. in ein in der hohlen Propellerwelle befindliches Ölrohr) abgeben können. Es gibt zwei grundsätzliche Lösungsmöglichkeiten, dies zu realisieren : a) Bei einer Anlage mit einem Getriebe wird das Getriebe derart ausgeführt, dass über die Stirnseite der Propellerwelle innerhalb des Getriebes Rohre in eine Zentralbohrung der Propellerwelle eingeführt werden, die wechselweise die Zu- und Abfuhr des hydraulischen Verstellmediums realisieren. Mit Steuerdruck beaufschlagte Ventile sorgen für die Öffnung beim Vorgang . b) Mittels einer bereits oben erwähnten sogenannten OD-Box wird das Verstellmedium über radiale Bohrungen zu den innenliegenden (d.h. in der Propellerwelle liegenden) Rohren geleitet. Dabei sind die entsprechenden Kammern so abgedichtet, dass das Verstellmedium nicht in axialer Richtung strömen kann, sondern erst nachdem es das Rohr im Zentrum der Welle erreicht hat. Die Kammern dichten ebenfalls den rotierenden gegen den feststehenden Bereich ab, so dass eine Zu- und Abfuhr aus dem und in das stehende schiffsfeste System erfolgen kann. Die US 4, 907, 992 offenbart eine solche OD-Box für einen Schiff s verstellpropeller .
Eine weitere Möglichkeit besteht in der direkten Verstellung der Propellerblätter durch einen Elektromotor.
Bei kleineren Verstellpropellern kann die Aufgabe auch über eine Schubstange gelöst werden, die durch die hohle Propellerwelle geführt wird. Dann befindet sich die hydraulische Verstelleinheit komplett im Schiff. Allerdings wird weiterhin ein stirnseitiger Zugang in die hohlgebohrte Welle benötigt, sowie die Schubstange. Mit dieser technischen Lösung sind jedoch keine großen Propellerblätter verstellbar.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Verstellpropelleranordnung für vergleichsweise große Propellerblätter bereitzustellen, die bedeutend einfacher, kostengünstiger und zuverlässiger ist als bisher bekannte Verstellpropelleranordnungen.
Die Erfindung löst die auf eine Verstellpropelleranordnung gerichtete Aufgabe, indem sie vorsieht, dass bei einer derartigen Verstellpropelleranordnung, umfassend eine Antriebswelle, die sich in einer Längsrichtung erstreckt, und einen Verstellpropeller, dessen Nabe mit der Antriebswelle mechanisch verbunden ist, wobei der Verstellpropeller mehrere Propellerblätter und ein sich durch die Nabe in der Längsrichtung erstreckendes Einstellelement umfasst, das mit den Propellerblättern mechanisch verbunden ist, so dass eine Steigung der Propellerblätter durch die Position des Einstellelements in der Längs richtung gesteuert wird , wobei die Antriebswelle an ihrem propellerseitigen Ende als Hohlzylinder ausgeführt ist , in dem da s Einstellelement in Längsrichtung beweglich angeordnet ist , das der Antriebswelle abgewandte Ende des Einstellelements einen Kolben ausbildet , der sich radial erstreckt und zusammen mit einem umgebenden Gehäuse zwei abgeschlos sene Hohlräume bildet , die auch als Zylinderkammern bezeichnet werden und deren Volumina s ich durch die Bewegung in Längsrichtung des Einstellelements zueinander komplementär verhalten , wobei eine Fördervorrichtung zur bidirektionalen Förderung eines flüs sigen Mediums zwischen den Hohlräumen vorgesehen ist , um das Einstellelement wahlwei se in die eine oder die andere axiale Richtung zu bewegen , wobei s ich die Fördervorrichtung mit der Antriebswelle dreht und mit dem Kolben in axialer Richtung bewegt .
Da das Volumen des Verstellmediums , das in die eine Zylinderkammer hineingedrückt wird gleich dem Volumen des Verstellmediums ist , da s aus der anderen Zylinderkammer abfließen mus s , besteht die Idee darin , eine oder mehrere kleine Pumpen im rotierenden Teil der Verstellpropelleranordnung unterzubringen und die Verstellung durch direkte Förderung des Verstellmediums aus einer in die andere Kammer zu realisieren . Durch die Wirkung der Pumpen wird in einer Zylinderkammer der Druck erhöht (wohin das Verstellmedium fließt ) und in der anderen abge senkt ( aus der das Verstellmedium gefördert wird) . Durch diesen so erzeugten Dif ferenzdruck kann der Kolben bewegt und die Propellerblätter verstellt werden . Die Blätter werden wie bisher auch , hydraulisch in ihrer Position gehalten , bi s eine erneute Verstellung erfolgt . Da sich das Gesamtvolumen des Verstellmediums für eine Verstellung der Blätter nicht ändern mus s , ist eine Verbindung in das Innere des Schiff s nicht mehr notwendig .
In einer vorteilhaften Ausführungsform ist ein überwiegender Teil der Antriebswelle als Vollwelle ausgebildet . Gemäß der Erfindung besteht keine Notwendigkeit mehr , ein Verstellmedium zwischen Propelleranordnung und S chiff innerem hin- und her zu pumpen . Die Stromversorgung der Pumpen mus s auch nicht durch die gesamte Antriebswelle in Längsrichtung verlegt werden , sondern kann beispielsweise über Schleif kontakte oder induktiv am propellerseitigen Ende der Antriebswelle oder voll ständig außerhalb der Antriebswelle erfolgen .
Dabei ist es zweckmäßig , wenn die beiden Hohlräume einem gemeinsamen Hydrauli ksystem angehören , welches vollständig innerhalb der rotierenden Verstellpropelleranordnung angeordnet ist .
In einer besonders vorteilhaften Aus führungsform der Erfindung ist die Fördervorrichtung im Kolben angeordnet und fluidisch mit den Hohlräumen verbunden . Diese Hohlräume liegen nur durch den Kolben getrennt direkt nebeneinander und es ergibt sich damit der kürzest-mögliche Weg für das Verstellmedium, wodurch Probleme der Dichtigkeit auf ein Minimum reduziert werden .
Alternativ be steht die Möglichkeit , die Fördervorrichtung im Einstellelement außerhalb de s Kolbens anzuordnen und über Kanäle fluidisch mit den Hohlräumen zu verbinden . Die s kann Vorteile im Hinblick auf den Platzbedarf und ggf . auch auf die Bauteilintegrität des Kolbens mit sich bringen .
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erf indung umfa s st die Fördereinrichtung mindestens zwei Pumpen mit entgegengesetzter Pumprichtung . Die Kosten im Vergleich zu einer bidirektionalen Pumpe bei gleicher Gesamtpumpleistung s ind in dieser Variante geringer .
Mit dieser Erfindung , bei der da s hydraulische Verstellmedium ohne den Umweg über Rohre und zurück ins schif f sfeste nichtrotierende System aus der einen Zylinderkammer abgepumpt und in die andere Zylinderkammer gefördert wird, wodurch sich auch ein Differenzdruck aufbauen läs st , der zur gewünschten Verstellung führt , kann eine Verstellung der Propellerblätter bedeutend einfacher , kostengünstiger und zuverläs siger erfol- gen. Die Propellerwelle benötigt keine Zentralbohrung mehr, es werden keine Rohre zum Transport des Verstellmediums mehr benötigt und es wird keine OD-Box mehr benötigt, die den Transfer des Verstellmediums aus dem schiffsfesten in das rotierende System übernimmt.
Die Erfindung wird beispielhaft anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen schematisch und nicht maßstäblich:
Fig. 1 eine Verstellpropelleranordnung gemäß der Erfindung und
Fig. 2 eine alternative Verstellpropelleranordnung gemäß der Erfindung .
Die Fig. 1 zeigt schematisch und beispielhaft eine Verstellpropelleranordnung 1 gemäß der Erfindung. Die Verstellpropelleranordnung 1 umfasst eine Antriebswelle 2, die sich in einer Längsrichtung 3 erstreckt, und einen Verstellpropeller 4, dessen Nabe 5 mit der Antriebswelle 2 mechanisch verbunden ist. An der Nabe 5 sind ein oder mehrere Propellerblätter 6 angeordnet, von denen in Fig. 1 nur ein Propellerblatt 6 dargestellt ist.
Die in Fig. 1 dargestellte Verstellpropelleranordnung 1 umfasst weiter ein sich durch die Nabe 5 in der Längsrichtung 3 erstreckendes Einstellelement 7, das mit den Propellerblättern 6 mechanisch verbunden ist, so dass eine Steigung der Propellerblätter 6 durch die Position des Einstellelements 7 in der Längsrichtung 3 gesteuert wird.
Ein überwiegender Teil der Antriebswelle 2 als Vollwelle ausgebildet. Lediglich an ihrem propellerseitigen Ende 8 ist die Antriebswelle 2 als Hohlzylinder 9 ausgeführt, d.h. , aus einem vollzylindrischen Ende der Antriebswelle 2 ist ein bezüglich Höhe und Durchmesser kleinerer Zylinder mit derselben Symmetrieachse herausgeschnitten, man könnte daher beim Ausführungsbeispiel der Fig. 1 auch von einer Sacklochbohrung sprechen, in dem das Einstellelement 7 in Längsrichtung 3 beweglich angeordnet ist.
Für die Erfindung ist es allerdings unerheblich, ob die Querschnitte des Einstellelements 7 und des „herausgeschnittenen" kleineren Zylinders kreisförmig oder von einer anderen Form sind, da sich Antriebswelle 2 und Einstellelement 7 gemeinsam drehen. Sie müssen nur zueinander passen.
In diesem Fall ist die etwas allgemeinere Definition eines Zylinders aus der Mathematik anwendbar, wonach ein Zylinder durch eine in einer Ebene liegende sogenannte Leitkurve beschrieben wird, die entlang einer nicht in der Ebene liegenden Geraden verschoben wird. Ist die Leitkurve ein Kreis spricht man von einem Kreiszylinder, ist die Leitkurve ein Polygon, spricht man von einem Prisma.
Gemäß der Erfindung bildet das der Antriebswelle 2 abgewandte Ende 10 des Einstellelements 7 einen Kolben 11 aus, der sich radial erstreckt und zusammen mit einem umgebenden Gehäuse 12 zwei abgeschlossene Hohlräume 13 bildet, die einem gemeinsamen Hydrauliksystem angehören, welches vollständig innerhalb der rotierenden Verstellpropelleranordnung 1 angeordnet ist. Die Volumina der Hohlräume 13 verhalten sich durch die Bewegung des Einstellelements 7 in Längsrichtung 3 zueinander komplementär. Eine Fördervorrichtung 14 zur bidirektionalen Förderung eines flüssigen Mediums 15 zwischen den Hohlräumen 13 ist im Ausführungsbeispiel der Fig. 1 im Kolben 11 angeordnet, fluidisch mit den Hohlräumen 13 verbunden und dreht sich mit der Antriebswelle 2. Im Beispiel der Fig. 1 umfasst die Fördereinrichtung 14 zwei Pumpen 16 mit entgegengesetzter Pumprichtung. Die Erfindung ist jedoch nicht auf diese Pumpen 16 beschränkt und kann beispielsweise aus Redundanzgründen oder Platzgründen mit mehr als zwei Pumpen ausgerüstet sein, oder auch nur mit einer Pumpe, die bidirektional pumpen kann. Mit der Fördervorrichtung 14 kann das Einstellelement 7 wahlweise in Längsrichtung 3 bewegt und die Steigung der Propellerblätter 6 verstellt werden, ohne dass ein Verstellmedium 15 vom einem schiffsfesten in einen rotierenden Bereich bzw. wieder zurück gefördert werden muss.
Um nach Möglichkeit Längsbohrungen in der Antriebswelle 2 zu vermeiden, erfolgt die Energieversorgung der Fördervorrichtung 14 im Ausführungsbeispiel der Fig. 1 über einen Schleifkontakt 17 an der Nabe 5 zwischen dem schiffsfesten System und dem rotierenden System der Antriebswelle 2. Über einen weiteren Schleifkontakt 18 erfolgt die elektrische Verbindung zum axial verschiebbaren Einstellelement 7.
Fig. 2 zeigt eine alternative Verstellpropelleranordnung 1 gemäß der Erfindung. In diesem Ausführungsbeispiel ist die Fördervorrichtung 14 im Einstellelement 7 angeordnet und über Kanäle 19 fluidisch mit den Hohlräumen 13 verbunden.
Die Erfindung beschränkt sich weder auf die in den beiden Ausführungsbeispielen gezeigten Anordnungen der Schleifkontakte 17, 18 noch auf Schleifkontakte im Allgemeinen. Als Alternative zu den Schleifkontakten 17,18 könnte eine Stromversorgung auch induktiv erfolgen.

Claims

Patentansprüche
1. Verstellpropelleranordnung (1) , umfassend eine Antriebswelle (2) , die sich in einer Längsrichtung (3) erstreckt, und einen Verstellpropeller (4) , dessen Nabe (5) mit der Antriebswelle (2) mechanisch verbunden ist, wobei der Verstellpropeller (4) mehrere Propellerblätter (6) und ein sich durch die Nabe (5) in der Längsrichtung (3) erstreckendes Einstellelement (7) umfasst, das mit den Propellerblättern (6) mechanisch verbunden ist, so dass eine Steigung der Propellerblätter (6) durch die Position des Einstellelements (7) in der Längsrichtung (3) gesteuert wird, wobei die Antriebswelle (2) an ihrem propellersei- tigen Ende (8) als Hohlzylinder ausgeführt ist, in dem das Einstellelement (7) in Längsrichtung (3) beweglich angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das der Antriebswelle (2) abgewandte Ende (10) des Einstellelements (7) einen Kolben (11) ausbildet, der sich radial erstreckt und zusammen mit einem umgebenden Gehäuse (12) zwei abgeschlossene Hohlräume (13) bildet, deren Volumina sich durch die Bewegung in Längsrichtung (3) des Einstellelements (7) zueinander komplementär verhalten, wobei eine Fördervorrichtung (14) zur bidirektionalen Förderung eines flüssigen Mediums (15) zwischen den Hohlräumen (13) vorgesehen ist, um das Einstellelement (7) wahlweise in die eine oder die andere Längsrichtung (3) zu bewegen, wobei sich die Fördervorrichtung (14) mit der Antriebswelle (2) dreht und mit dem Kolben (11) bewegt.
2. Verstellpropelleranordnung (1) nach Anspruch 1, wobei ein überwiegender Teil der Antriebswelle (2) als Vollwelle () ausgebildet ist.
3. Verstellpropelleranordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine Stromversorgung der Fördervorrichtung (14) über Schleifkontakte oder induktiv erfolgt . Verstellpropelleranordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die beiden Hohlräume (13) einem gemeinsamen Hydrauliksystem angehören, welches vollständig innerhalb der rotierenden Verstellpropelleranordnung (1) angeordnet ist. Verstellpropelleranordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Fördervorrichtung (14) im Kolben (11) angeordnet und fluidisch mit den Hohlräumen (13) verbunden ist. Verstellpropelleranordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Fördervorrichtung (14) im Einstellelement (7) angeordnet ist und über Kanäle (19) fluidisch mit den Hohlräumen (13) verbunden ist. Verstellpropelleranordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Fördereinrichtung (14) mindestens zwei Pumpen (16) mit entgegengesetzter Pumprichtung umfasst.
PCT/EP2023/061347 2022-05-12 2023-04-28 Verstellpropelleranordnung Ceased WO2023217561A1 (de)

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