WO2023210415A1 - 流路切換弁 - Google Patents

Abstract

流路切換弁は、弁室が形成された弁本体と、弁室内に配置された弁体と、弁体と弁本体の入出口、との間に配置され、弁体側とは反対側の側面が弁本体の壁面に接触し、外周面が弁本体とは離間している環状のシート部材と、シート部材に形成され、軸線に対して一定の角度θで傾斜し、弁体の外周面が接触している傾斜シール面と、弁本体の壁面に設けられるＯリング溝に圧縮されて収容されるＯリングと、弁体を回転させる回転駆動部と、を備え、使用状態での最低温度時における弁体とシート部材との間の押圧力と使用状態での最高温度時における弁体とシート部材との間の押圧力とが変わらないように角度θの値が決定されている。

Description

流路切換弁

　本開示は、流路切換弁に係り、ボール状の弁体を弁室内で回転摺動させることにより流路を切り換える流路切換弁に関する。

　特開２０１８－１１５６９１号公報には、ボール状の弁体の回転動作によって、流路を切り換えるタイプの流路切換弁が知られている。

　この種の流路切換弁では、モータ、駆動ギア等からなる回転駆動部を用いて弁体を回転駆動している。

　上記文献に記載の流路切換弁では、互いに対向した一対の流出口を有する弁室に、環状に形成された一対のシート部材が各流出口に対応して配置されている。この一対のシート部材の間に、ボール状の弁体が回転摺動自在に配置されている。このシート部材の弁体側とは反対側の側面に環状凹溝が形成されており、ゴム等の弾性材料により構成されたＯリングが、この環状凹溝に圧縮状態で配置されている。

　シート部材の弁体側とは反対側の側面が弁室の壁面と離間しており、シート部材の外周面は弁室の内周面に密着している。弁室内に配置されたシート部材は、Ｏリングの弾性力（反発力）によって弁体の外周面に密着するように押し付けられている。これにより、弁体と各流出口との間が気密的にシールされている。

　弁体は、一対の環状に形成されたシート部材で挟まれ、かつ弁体にはＯリングの弾性力で一対のシート部材が押し付けられているため、弁体を回転させるには回転力（トルク）が必要とされる。

　流路切換弁の設計においては、仕様の漏れ量を担保することが求められる。そのためには、Ｏリングの最小圧縮率から、各部の寸法公差、温度の影響、経年劣化などを考慮した最大圧縮率が算出される。Ｏリングが最大圧縮率となったときの弁体を回転駆動するトルクが、最大トルクとなる。このため、回転駆動部の仕様は、上記最大トルクよりも高いトルクが出るように決められる。

　ところで、シート部材の外周面が弁室の内周面に接触して拘束され、シート部材の弁体側とは反対側の側面が、該側面に対向する弁室の壁面に接触している場合がある。この場合、常温時に流体が漏れないようにシート部材と弁室の壁面とを接触させると共にシート部材と弁体とを接触させても、低温時と高温時の熱膨張差により、クリアランス、及び締付が発生する。

　即ち、シート部材が高温になると、シート部材は軸方向へ膨張してシート部材が弁体に強く押し付けられ、弁体が一対のシート部材の間で強く締め付けられることになり、弁体を回転駆動し難くなる。一方、シート部材の温度が低くなると、シート部材が縮小して、シート部材と弁体との間、及びシート部材の側面と弁室の壁面との間にクリアランス（隙間）が生じる場合が考えられる。

　このため、シート部材の外周面を弁室の内周面に接触させ、シート部材の弁体側とは反対側の側面と、この壁面に対向する弁室の壁面との間に隙間を設け、シート部材と弁室の壁面との間に弾性体であるＯリングを配することで、温度変化によるシート部材の軸方向の寸法変化を、該隙間で吸収することは可能となる。

　しかし、一対のシート部材、弁体、一対のＯリングが直列で弁室内に配置されているため、弁体を小さなトルクで回転させるには、シート部材の厚さ、弁体の径、Ｏリングの線径、Ｏリングを配置するＯリング溝の溝深さ、これらを収容する弁室の幅などの多数の寸法を管理する必要があり、寸法管理が煩雑となる。また、各部材の寸法公差によるＯリングの圧縮率変動が大きくなるため、弁体を回転駆動するために高トルクの駆動部品が必要となり、サイズが大型化する場合がある。

　本開示は上記事実を考慮し、寸法の管理箇所を最低限にし、小さなトルクで弁体を回転可能とする流路切換え弁の提供を目的とする。

　発明者らがボール状の弁体を備えた流路切換弁について種々の検討、及び実験を重ねたところ、部材同士の関わり方、弁体の外周面が接触するシート部材の傾斜シール面の角度θをある値に設定すると、弁体を回転させるトルクを小さくするための部材の寸法管理が容易になり、かつ弁体を回転させるトルクが温度の影響を受け難くなることを見出した。

　本開示は上記事実に鑑みてなされたものであって、第１の態様に係る流路切換弁は、内部に弁室が形成されると共に、少なくとも前記弁室の互いに対向する一対の壁面に入出口が開口せしめられる弁本体と、前記弁室内に回転自在に配置され、かつ内部に流路が形成されるボール状の弁体と、前記弁体と前記入出口との間を封止すべく前記弁体と前記入出口との間に配置され、前記弁体側とは反対側の側面が前記壁面に接触しており、外周面が前記弁本体とは離間している環状のシート部材と、前記シート部材の前記弁体側の開口端に形成され、前記シート部材の軸線に沿った断面で見たときに、前記軸線に対して一定の角度θで傾斜し、前記弁体の外周面が接触している傾斜シール面と、前記シート部材の前記弁本体側の側面、及び前記弁本体の前記壁面の何れか一方に設けられ、前記シート部材の前記軸線の方向に窪んだ保持溝と、前記保持溝に収容され、前記シート部材の前記側面が前記壁面に接触した状態で圧縮され、前記シート部材を前記弁体に押し付ける弾性体と、複数の前記入出口の連通状態が前記弁体の前記流路を通じて選択的に切り換えるように前記弁体を回転させる回転駆動部と、を備え、使用状態での最低温度時における前記弁体と前記シート部材との間の押圧力と使用状態での最高温度時における前記弁体と前記シート部材との間の押圧力とが変わらないように前記角度θの値が決定されている。

　この流路切換弁では、回転駆動部の回転力（トルク）を用いて弁体を回転させることができる。

　この流路切換弁では、弁室の内部に弁体、一対のシート部材、一対の弾性体が、直列に配置されることになる。シート部材は、傾斜シール面が弁体と接触し、弁体側とは反対側が弁室の壁面に接触している。

　シート部材を弁体に押圧する弾性体は、シート部材の弁本体側の側面、及び弁本体の壁面の何れか一方に設けられた凹部内で圧縮状態にある。このため、シート部材を弁体に押し付ける弾性体による弾性力を決めるには、凹部の深さと弾性体の寸法の２つの寸法を管理して弾性体の圧縮率を決めればよい。

　シート部材が温度上昇し、シート部材の軸方向の厚みは増えると、弁体を軸方向に押圧するシート部材の押圧力が増大する方向となる。
　この流路切換弁では、シート部材の外周部と弁室の内周部とが離間して両者の間に隙間が設けられているため、シート部材の径方向への膨張は妨げられないようになっている。このため、シート部材が温度上昇するとシート部材の径が大きくなり、傾斜シール面は弁本体からシート部材の径方向へ離れる方向となり、弁体を押圧する押圧力としては減少する方向となる。

　即ち、シート部材の厚み方向（軸方向）の寸法だけでなく、シート部材の径方向の寸法も、シート部材の弁体への押圧力に関係するため、弁体に当接する傾斜シール面の角度θを適切な角度に設定すると、温度変化が生じてもシート部材の膨張に起因する弁体を押圧する力が変化しないようにできる。

　この流路切換弁では、温度変化が生じてもシート部材の膨張に起因する弁体を押圧する力が変化しないように傾斜シール面の角度θを設定したので、弁体を回転駆動する際に必要とされるトルクが、温度の影響を受け難くなる。

　第２の態様は、第１の態様に係る流路切換弁において、前記弁本体の前記壁面に前記シート部材が配置される環状凹部が設けられ、前記シート部材の側部が前記環状凹部の底部と常時接触しており、前記保持溝は、前記環状凹部の底部に設けられて前記弾性体が嵌め込まれている。

　第３の態様は、第１の態様又は第２の態様に係る流路切換弁において、前記角度θが、５７．９±５．７９°であることを特徴としている。

　以上説明したように本開示に係る流路切換弁によれば、寸法の管理箇所を最小限にし、小さなトルクで弁体を回転させることが可能となる。

本開示の一実施形態に係る流路切換弁を示す斜視図である。 図１に示す流路切換弁の２-２線断面図である。 流路切換弁の要部を示す拡大断面図である。 弁体の流路を示す弁体の断面図である。

　図１～図４を用いて、本開示の一の実施形態に係る流路切換弁１０について説明する。なお、各図において、部材間に形成される隙間や部材間の離隔距離等は、発明の理解を容易にするため、また、作図上の便宜を図るため、誇張して描かれている場合がある。また、本明細書において、上下、左右、前後等の位置、方向を表わす記述は、図１及び図２の方向矢印表示を基準としており、実際の使用状態での位置、方向を指すものではない。

（流路切換弁の構成）
　図１は、本開示の一実施形態に係る流路切換弁１０の全体構成を示す斜視図であり、図２は、図１に示される流路切換弁１０の縦断面図（２－２線断面図）である。

　図１に示す実施形態の流路切換弁１０は、例えば自動車のエンジンルーム内等を流れる流体の流路を多方向に切り換えるロータリー形の三方弁として使用されるもので、基本的には、図２に示すように、弁室１２を有する弁本体１４と、弁室１２内に回転自在に配在されたボール状の弁体（ボール弁体ともいう）１６と、弁体１６を回転軸線（中心線）Ｏ１周りで回転させるべく、弁本体１４の後部から上部にかけて配置されるモータ、駆動ギア等からなる回転駆動部１８と、を備えている。
　なお、弁室１２内に収容された弁体１６の回転軸線（上下方向に延びる軸線）Ｏ１は、後述する回転駆動部１８の弁軸１８Ａの中心線と同軸とされている。

（弁本体、弁室）
　弁本体１４は、例えば、各々が合成樹脂製とされた基体部材２０と、ポート部材４４とを含んで構成されている。

　図２、及び図３に示すように、基体部材２０には、内部に横倒し円筒状の弁室１２が形成されている。弁室１２における矢印右方向側（図面右側）の右側第１壁面１２Ｒには、後述するシート部材３８が配置される環状凹部４６が形成されている。環状凹部４６の底部中央には弁室１２に開口する横向きの流出口（入出口）２６が形成されている。この流出口２６の径方向外側には、Ｏリング溝４８（保持溝）が形成されている。このＯリング溝４８には、弾性体とシール部材を兼ねるＯリング５０が嵌め込まれている。

　図１、及び図２に示すように、この基体部材２０の矢印右方向側の外面には、流出口２６に連通するように管継手からなるＬ字形状のポート２６Ａが一体的に設けられている。

（ポート部材）
　図２に示すように、弁室１２は、矢印左方向側（図面左側）が開口しており、弁本体１４の矢印左方向側の端部には、弁室１２に繋がるＬ字形状のポート部材４４が固定されている。

　ポート部材４４は、管継手としてのＬ字形状のポート５２を備えている。ポート５２の弁室１２側には、弁本体１４の端面に当接する環状のフランジ５４、及び弁室１２に挿入される筒状の挿入部５６が形成されている。挿入部５６の弁室１２側の端部には、弁室１２に開口する横向きの流出口（入出口）２４が設けられている。

　ポート部材４４の挿入部５６は、弁室１２に挿入されている。ポート部材４４のフランジ５４は、弁本体１４の端面に当接された状態で弁本体１４に溶着固定されている。

　図３に示すように、挿入部５６の先端部分には、後述するシート部材３８が配置される環状凹部５８が形成されている。環状凹部５８の底部には、Ｏリング溝４８と同様のＯリング溝６０（保持溝）が形成されている。Ｏリング溝６０の内部には、Ｏリング溝４８と同様にＯリング５０が嵌め込まれている。

　図１に示すように、弁本体１４には、弁室１２の図面矢印前方向側の壁面に、弁室１２に開口する横向きの流入口（入出口。図示せず。）が設けられている。なお、弁本体１４の外面には、この流入口（入出口）に連通するように管継手からなるポート２８Ａが一体的に設けられている。

　図２、及び図３に示すように、弁本体１４の上部には、回転駆動部１８の弁軸１８Ａが回転自在に挿通される嵌挿穴３０が設けられている。弁軸１８Ａの軸方向中間部の外周には、Ｏリング溝３２が形成され、そのＯリング溝３２にシール部材としてのＯリング３４が嵌め込まれている。

（回転駆動部）
　回転駆動部１８の弁軸１８Ａは、弁体１６に連結されており、弁軸１８Ａと弁体１６とが一体となって回転するようになっている。

（弁体）
　弁体１６は、例えば合成樹脂から作製されている。弁本体１４に設けられた流入口２８（図２、及び図３では図示せず）、及び２つの流出口２４，２６を選択的に連通させるべく、言い換えれば、流入口２８、及び２つの流出口２４，２６の連通状態を選択的に切り換えるべく、弁体１６の内部には、図４に示すように、流路（内部流路）３６が設けられている。

　詳細には、弁体１６には、弁体１６の回転軸線Ｏ１方向に直交する第１の方向に貫通する貫通穴３６Ａが形成されている。また、弁体１６には、弁体１６の外周（側部）から貫通穴３６Ａの中央に合流する横穴３６Ｂが、弁体１６の回転軸線Ｏ１に直交し、かつ貫通穴３６Ａと直交する方向に形成されている。

（シート部材）
　図３に示すように、弁本体１における各流出口２４、２６周りに形成された環状凹部４６、及び環状凹部５８には、円環状のシート部材３８が各々配在されている。シート部材３８は合成樹脂から作製され、各流出口２４、２６に対応する開口を有している。

　つまり、弁本体１４の弁室１２内において、左右一対の流出口２４、２６に対応して弁体１６の回転軸線Ｏ１に対して反対側に対向配置されるように、一対のシート部材３８、３８が配在されている。その一対のシート部材３８、３８の間（内側）に、弁体１６が回転摺動自在に配在されている。

　シート部材３８の弁体１６側の開口端には、シート部材３８の軸線Ｏ２に沿った断面で見たときに、軸線Ｏ２に対して一定の角度θ°で傾斜し、弁体１６の外周面が環状かつ線状に接触する傾斜シール面３８Ａが形成されている。言い換えれば、傾斜シール面３８Ａは、凹状の円錐面の一部で構成されている。

　ここで、矢印右方向側（図面右側）のシート部材３８は、傾斜シール面３８Ａとは反対側の側面である平面状の基端部面３８ｂが、弁室１２に設けられた環状凹部４６の底部４６ａに常時接触してＯリング５０を所定量圧縮している。また、矢印右方向側（図面右側）のシート部材３８の外径は、環状凹部４６の内径よりも若干小さく、該シート部材３８の外周面と該環状凹部４６の内周面との間には隙間が設けられている。

　また、矢印左方向側（図面左側）のシート部材３８は、傾斜シール面３８Ａとは反対側の側面である平面状の基端部面３８ｂが、ポート部材４４の挿入部５６に設けられた環状凹部５８の底部５８ａに常時接触してＯリング５０を所定量圧縮している。なお、矢印左方向側（図面左側）のシート部材３８の外径は、環状凹部５８の内径よりも若干小さく、該シート部材３８の外周面と該環状凹部５８の内周面との間には隙間が設けられている。

　所定量圧縮されたＯリング５０の弾性力（反発力）によって各シート部材３８の傾斜シール面３８Ａが弁体１６（の外周シール面）側に密着するように押し付けられることにより、弁体１６と各流出口２４、２６との間が気密的にシール（封止）されている。

　なお、Ｏリング５０の所定の弾性力（圧縮されたＯリング５０が元の形状に戻ろうとする力）がシート部材３８を介して弁体１６に作用するように、Ｏリング溝４８の溝深さ、Ｏリング溝６０の溝深さ、及びＯリング５０の線径が決められている。Ｏリング５０の弾性力を予め設定した値とすることで、弁体１６の回転トルクを決めることができる。

　図４に示すように、本実施形態では、傾斜シール面３８Ａの開口側の径をａ（ｍｍ）としている。また、シート部材３８におけるＯリング５０が接触している面（Ｏリング溝４０の底面）からシート部材３８の弁体側の側面までの厚さ寸法をｂ（ｍｍ）としている。更に、弁体１６の直径をｄ（ｍｍ）としている。また、弁室１２の互いに対向する図面矢印左方向側（図面左側）の環状凹部５８の底部と図面矢印右方向側（図面右側）の環状凹部４６の底部との間隔をｅ（ｍｍ）としている。

　そして、本実施形態の流路切換弁１０では、使用状態での最低温度時における弁体１６とシート部材３８との間の押圧力と、使用状態での最高温度時における弁体１６とシート部材３８との間の押圧力とが変わらないように角度θの値が決定されている。

　具体的には、各部材の線膨張率を考慮すると共に、上記ａ、ｂ、ｄ、及びｅの値をそれぞれ最適な値とすることで、使用状態での最低温度時における弁体１６とシート部材３８との間の押圧力と、使用状態での最高温度時における弁体１６とシート部材３８との間の押圧力とが変わらないように角度θを決定している。

　なお、本実施形態では、シート部材３８、及びＯリング５０には、弁本体１４、及び弁体１６よりも相対的に線膨張係数の大きな材料が使用されている。一例として、弁本体１４、及び弁体１６にＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）を使用し、シート部材３８にＰＴＦＥ（フッ素樹脂）を使用し、Ｏリング５０に合成ゴムを使用することができる。

　ポート部材４４の挿入部５６は、弁室１２に挿入されている。ポート部材４４のフランジ５４は、弁本体１４の端面に当接された状態で弁本体１４に溶着固定されている。

　本実施形態の流路切換弁１０では、弁室１２の開口部からＯリング５０、シート部材３８、弁体１６、及びシート部材３８を順に挿入した後、Ｏリング５０を装着したポート部材４４の挿入部５６を、Ｏリング５０を圧縮するように弁室１２に所定の力で挿入し、ポート部材４４のフランジ５４を弁本体１４の側面に溶着している。

（作用、効果）
　本実施形態の流路切換弁１０では、弁室１２の内部に弁体１６、２つのシート部材３８、２つのＯリング５０が直列に配置されることになるが、Ｏリング溝４８内のＯリング５０、及びＯリング溝６０内のＯリング５０は、Ｏリング溝内に圧縮状態で密封されている。

　図３に示すように、本実施形態の流路切換弁１０では、矢印右方向側（図面右側）のシート部材３８において、傾斜シール面３８Ａとは反対側の基端部面３８ｂ（弁体と逆側の面）が環状凹部４６の底部４６ａに常時当接している。矢印左方向側（図面左側）のシート部材３８においては、傾斜シール面３８Ａとは反対側の基端部面３８ｂ（弁体と逆側の面）が環状凹部５８の底部５８ａに常時当接している。

　したがって、シート部材３８の基端部面３８ｂを環状凹部４６の底部４６ａに当接させた状態では、Ｏリング溝４８の溝深さと、Ｏリング溝４８の溝底からシート部材３８の基端部面３８ｂまでの距離とは同一となる。同様に、シート部材３８の基端部面３８ｂを環状凹部５８の底部５８ａに当接させた状態では、Ｏリング溝４８の溝深さと、Ｏリング溝６０の溝底からシート部材３８の基端部面３８ｂまでの距離とは同一となる。

　このため、シート部材３８を弁体１６に押し付けるＯリング５０の弾性力（Ｏリングの圧縮率）を決めるには、Ｏリング溝４８、及びＯリング溝６０の溝深さとＯリング５０の線径の２つの寸法を管理してＯリング溝６０の圧縮率を決めればよく、部材の寸法管理が容易になる。

　また、シート部材３８の外周面３８ｃ（シート部材３８の軸線Ｏ２の周方向の外周面）は、環状凹部４６（５８）と当接しないように離間している。このため、シート部材３８は軸線Ｏ２の周方向から弁本体１４やポート部材４４の押圧を受けないため部材の寸法管理が容易になるとともに、シート部材３８の変形や傾斜シール面３８Ａの角度の変化を抑えることができる。

　次に、本実施形態の流路切換弁１０において、使用状態での最低温度時における弁体１６とシート部材３８との間の押圧力と、使用状態での最高温度時における弁体１６とシート部材３８との間の押圧力とが変わり難いメカニズムを説明する。

　シート部材３８は圧縮されたＯリング５０により弁体１６側に付勢され、シート部材３８の傾斜シール面３８Ａが弁体１６の外周に接触している。

　なお、本実施形態では、シート部材３８、及びＯリング５０を構成する材料の線膨張係数が、弁体１６、及び弁本体１４を構成する材料の線膨張係数よりも相対的に大きい場合を前提としている。

　本実施形態のように、シート部材３８の外周部と弁室１２の内周部との間に隙間を設け、シート部材３８の径方向への膨張を妨げないように構成すると、シート部材３８が温度上昇した際に、シート部材３８の径が大きくなり傾斜シール面３８Ａが弁本体１４からシート部材３８の径方向へ離れる方向となり、弁体１６を押圧する押圧力としては減少する方向となる。

　即ち、シート部材３８の厚み方向（軸方向）の寸法だけでなく、シート部材３８の径方向の寸法も、シート部材３８の弁体１６への押圧力に関係するため、弁体１６に当接する傾斜シール面３８Ａの角度θを適切な角度に設定すると、温度変化が生じても（言い換えれば、シート部材３８が温度変化で寸法変化しても）、シート部材３８の膨張に起因する弁体１６を押圧する力が変化しないようにできる。

　本実施形態では、各構成部材の線膨張係数を考慮し、上述したａ、ｂ、ｄ、及びｅの値をそれぞれ決定し、温度変化によって使用状態での最低温度時における弁体１６とシート部材３８との間の押圧力と、使用状態での最高温度時における弁体１６とシート部材３８との間の押圧力とが変わらない、即ち、温度変化によって弁体１６とシート部材３８との間の押圧力が変わらない傾斜シール面３８Ａの角度θを求めた。本実施形態の流路切換弁１０では、求められた角度θが５７．９°であった。なお、この角度θは、１０％以下の誤差は含むものとする（即ち、角度θ=５７．９±５．７９°）。角度θは、シミュレーションや実験等により求めることもできる。

　これにより、使用時における最低温度時、及び最高温度時のいずれの場合も、シート部材３８は、実質的にＯリング５０の弾性力のみで弁体１６に押し付けられるようになり、弁体１６を回転駆動する際に必要とされるトルクが温度の影響を受け難くなり、かつ小さなトルクで弁体１６を回転できる流路切換弁１０が実現できる。

　本実施形態の流路切換弁１０は、弁体１６を駆動するのに必要な回転力が温度上昇に伴って増大することが抑制されるため、回転駆動部１８に回転力の大きなものを用いる必要が無くなり、回転力の小さい小型のものを使用することが可能となり、流路切換弁１０の小型化を図ることもできる。

［その他の実施形態］
　以上、本開示の一実施形態について説明したが、本開示は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

　上記実施形態では、Ｏリング５０を、右側第１壁面１２Ｒに形成したＯリング溝４８、及びポート部材４４に形成したＯリング溝６０に取り付けて、シート部材３８を弁体１６に押し付けていたが、本開示はこれに限らず、シート部材３８にＯリング溝を形成し、シート部材３８に形成したＯリング溝にＯリング５０を取り付ける構成としてもよい。

　弁本体１４に形成される入出口（流入口、流出口）の数や配置構成は、当該流路切換弁１０の適用箇所等に応じて、適宜に変更できることは言うまでも無い。上記実施形態では、流路切換弁１０として三方弁を例にとって説明したが、例えば、二方弁や、四方以上の切換弁としても良いことは言うまでも無い。

　また、上記実施形態の流路切換弁１０は、車両におけるエンジンルーム内等（エンジン冷却用回路や電子機器冷却用回路等）の流路切換用に使用されるものとしているが、用途はこれに限らず、例えば給湯設備における流路切換用に使用しても良いことは勿論である。

　２０２２年４月２８日に出願された日本国特許出願２０２２－７５４５９号の開示は、その全体が参照により本明細書に取り込まれる。
　本明細書に記載されたすべての文献、特許出願、および技術規格は、個々の文献、特許出願、および技術規格が参照により取り込まれることが具体的かつ個々に記された場合と同程度に、本明細書中に参照により取り込まれる。

Claims (3)

1. 　内部に弁室が形成されると共に、少なくとも前記弁室の互いに対向する一対の壁面に入出口が開口せしめられる弁本体と、
   　前記弁室内に回転自在に配置され、かつ内部に流路が形成されるボール状の弁体と、
   　前記弁体と前記入出口との間を封止すべく前記弁体と前記入出口との間に配置され、前記弁体側とは反対側の側面が前記壁面に接触しており、外周面が前記弁本体とは離間している環状のシート部材と、
   　前記シート部材の前記弁体側の開口端に形成され、前記シート部材の軸線に沿った断面で見たときに、前記軸線に対して一定の角度θで傾斜し、前記弁体の外周面が接触している傾斜シール面と、
   　前記シート部材の前記弁本体側の側面、及び前記弁本体の前記壁面の何れか一方に設けられ、前記シート部材の前記軸線の方向に窪んだ保持溝と、
   　前記保持溝に収容され、前記シート部材の前記側面が前記壁面に接触した状態で圧縮され、前記シート部材を前記弁体に押し付ける弾性体と、
   　複数の前記入出口の連通状態が前記弁体の前記流路を通じて選択的に切り換えるように前記弁体を回転させる回転駆動部と、
   　を備え、
   　使用状態での最低温度時における前記弁体と前記シート部材との間の押圧力と使用状態での最高温度時における前記弁体と前記シート部材との間の押圧力とが変わらないように前記角度θの値が決定されている、
   　流路切換弁。
2. 　前記弁本体の前記壁面に前記シート部材が配置される環状凹部が設けられ、
   　前記シート部材の側部が前記環状凹部の底部と常時接触しており、
   　前記保持溝は、前記環状凹部の底部に設けられて前記弾性体が嵌め込まれている、
   　請求項１に記載の流路切換弁。
3. 　前記角度θは、５７．９±５．７９°である、
   　請求項１または請求項２に記載の流路切換弁。