WO2023208301A1 - Fahrzeugluftreifen - Google Patents

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WO2023208301A1
WO2023208301A1 PCT/DE2023/200082 DE2023200082W WO2023208301A1 WO 2023208301 A1 WO2023208301 A1 WO 2023208301A1 DE 2023200082 W DE2023200082 W DE 2023200082W WO 2023208301 A1 WO2023208301 A1 WO 2023208301A1
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WO
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pneumatic vehicle
incisions
vehicle tire
tire according
arcuate
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PCT/DE2023/200082
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Inventor
Ulrich Behr
Stephan Herbst
Jan-Sen Khoo
Original Assignee
Continental Reifen Deutschland Gmbh
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    • B60C2011/1254—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern with closed sipe, i.e. not extending to a groove

Definitions

  • the invention relates to a pneumatic vehicle tire with a tread with at least one profile rib running in the circumferential direction and delimited on at least one side by a circumferential groove with an outer surface located on the tread periphery and in particular with transverse grooves running parallel to one another, which end at a distance in front of the circumferential groove, with between the circumferential groove and the transverse grooves run a series of circumferentially extending, generally arcuate incisions in plan view, the curvatures of which point towards the circumferential groove.
  • a pneumatic vehicle tire of the type mentioned is known, for example, from EP 3 888 949 A1.
  • This tire has a shoulder-side profile rib, which is divided into block-like rib elements by transverse cuts, transverse grooves and incisions that run arcuately in the circumferential direction.
  • the cross cuts end on the inside of the tread inside the profile rib and open into transverse grooves which extend beyond the width of the tread in the ground contact area.
  • the arcuate incisions connect the ends or end sections on the inside of the tread of the transverse incisions 3 which follow one another in the circumferential direction; the curvature of the arch shape points towards the circumferential groove which delimits the profile rib on the inside of the tread.
  • An elongated recess adjoins the transverse incisions outside the ground contact area, i.e. in the outer shoulder area, in order to ensure improved grip performance in the outer shoulder area on soft ground, especially when cornering.
  • pneumatic vehicle tires with treads which have profile ribs on the shoulder side, which are structured in a block-like manner by transverse grooves, the transverse grooves
  • the inside of the tread ends within the respective profile rib at a distance from the circumferential groove, which delimits the profile rib on the inside of the tread.
  • the pneumatic vehicle tire known from EP 3 230 086 B1 also has a tread with a profile rib running on the shoulder side, in which a plurality of transverse grooves spaced apart from one another in the circumferential direction are formed.
  • the ends of the transverse grooves on the inside of the profile rib open into drainage grooves, which run in the circumferential direction and within the profile rib, have a width of 2.00 mm to 4.00 mm and a depth of 1.50 mm to 3.00 mm.
  • the circumferential drainage grooves also have their greatest width at their connection points to the transverse grooves in order to improve the drainage of water through the transverse grooves.
  • pneumatic vehicle tires with treads are known in which there are narrow grooves which extend in an arcuate manner in the circumferential direction and which open into circumferential grooves and into one another.
  • the invention is based on the object of improving the wet performance of a tire of the type mentioned at the outset, in particular the wet grip and the traction on wet surfaces, taking into account the stability of the profile rib required for good handling properties and abrasion behavior.
  • the arcuate incisions have an extension length projected in the circumferential direction of 30.00 mm to 100.00 mm, are lined up with a mutual distance between their ends of 1.50 mm to 3.00 mm and one Have an arc shape with a maximum deflection of 2.00 mm to 6.00 mm based on the bow string.
  • the arcuate incisions have a symmetrical arc shape, so that the maximum deflection of the arc occurs in the center of the arc. Symmetrically designed cuts have a particularly balanced influence on the stability of the profile rib.
  • the circumferentially projected extension lengths of the arcuate incisions are adapted to the positions of transverse grooves, such that the ends of the incisions are in close proximity to the ends of transverse grooves. This design is advantageous for wet performance, since water absorbed in the cuts can be drained to the outside via the transverse grooves.
  • the arcuate incisions each span at least one pitch length, such that their extension length corresponds to the respective Pitch length(s) largely correlated.
  • the arcuate incisions each span exactly one pitch length. Such an arrangement of the arcuate incisions is also advantageous for the rolling noise.
  • the arcuate incisions have an extension length of 30.00 mm to 60.00 mm.
  • Another measure that is advantageous for the stability of the Profi I rib is that the ends of the arcuate incisions are at a distance from the adjacent edge of the circumferential groove, determined in the axial direction, which is 5.00 mm to 7.00 mm.
  • the arcuate incisions have no connections to other grooves or incisions.
  • the design of the arcuate incisions is preferably such that they have a U-shaped cross section with a rounded incision base, furthermore a depth of 1.20 mm to 2.00 mm that is particularly constant over their course and a width of 0 that is particularly constant over their course .60 mm to 1.20 mm.
  • Profile ribs provided with arcuate incisions are particularly shoulder-side profile ribs in order to achieve a high level of stability of the tread to support good handling properties.
  • Fig. 1 is a top view of a peripheral section of a shoulder-side professional rib of a tread of a pneumatic vehicle tire
  • Fig. 2 shows an enlarged section along line II-II of Fig. 1.
  • Pneumatic vehicle tires designed according to the invention are, in particular, pneumatic vehicle tires of radial design for motor vehicles, preferably for passenger cars or light trucks.
  • 1 shows an example of a peripheral section of a shoulder-side professional rib 1 which runs over the circumference of a tread of a pneumatic vehicle tire and which has an outer surface 1a.
  • the shoulder-side profile rib 1 is delimited on the inside of the tread by a circumferential groove 2 which runs in the circumferential direction and in the example shown has a straight circumferential groove 2 with edge edges 2a on the outer surface 1a, the depth of which corresponds to the intended profile depth Tp (FIG.
  • the circumferential groove 2 is adjoined by, for example, a further profile rib or a row of profile blocks, which is only indicated.
  • the profile rib 1 is a profile rib running in the central region of the tread, which is delimited on both sides by a circumferential groove.
  • the line labeled L in Fig. 1 indicates the outside edge of the tread, therefore the lateral edge of the tire's ground contact area, determined as the lateral edge of the static footprint for a tire under nominal pressure.
  • the profile rib 1 is structured in a block-like manner by a large number of transverse grooves 3, all of which end at a distance ai of 4.00 mm to 15.00 mm, determined in the axial direction, in front of the edge 2a of the circumferential groove 2 facing the tread edge L.
  • the transverse grooves 3 run in a straight line or almost in a straight line, parallel or largely parallel to one another, also in the axial direction and beyond the lateral tread edge L.
  • the transverse grooves 3 can also extend at an angle of up to 45° to the axial direction.
  • the transverse grooves 3 also have a largely constant width over their extent between their edge edges on the outer surface 1a of the profile rib 1, which is in particular 2.00 mm to 4.00 mm.
  • the depth of the transverse grooves 3 is preferably at least 40% of the profile depth Tp in their course within the ground contact area. Outside the ground contact area, the transverse grooves 3 taper off with a continuous reduction in their depth.
  • the profile rib 1 is noise-optimized according to a method of pitch length variation, so that, viewed in the circumferential direction, the mutual distances of the transverse grooves 3 vary.
  • Fig. 1 three pitches Pi, P2, P3 of different circumferential lengths Li (shortest circumferential length), L2, L3 (largest circumferential length), each determined along the line L, are shown, with associated pitch boundaries, the lines labeled PG.
  • each pitch Pi, P2, P3 has two transverse grooves 3 that follow one another in the circumferential direction, with one of these transverse grooves 3 being located in the central region of the respective pitch.
  • a circumferential row of incisions 4 each running in an arc shape (continuously curved), is formed.
  • the incisions 4 have an extension length l e projected in the circumferential direction of 30.00 mm to 100.00 mm, and can be lined up with largely the same extension lengths l e or varying extension lengths l e , regardless of the position of the transverse grooves.
  • the extension lengths l e are adapted to the positions of the transverse grooves 3, so that, for example and as shown in Fig.
  • the arcuate incisions 4 each span a pitch Pi, P2, P3, such that the center of the arc is at the transverse groove 3 running in the middle area of the relevant pitch Pi, P2, P3 is located and the incisions 4 each end in the immediate vicinity of the transverse grooves 3 immediately following this transverse groove 3.
  • the arcuate shape of the incisions 4 is preferably symmetrical with respect to the center of the arc and such that the bowstrings shown in dashed lines in FIG. 1 face the transverse grooves 3 or the edge L of the ground contact surface and the curvatures of the circumferential groove 2.
  • a2 is 22.00 mm to 6.00 mm.
  • the ends of the incisions 4, which follow one another in the circumferential direction, are located at distances from one another of 1.50 mm to 3.00 mm.
  • the ends of the arcuate incisions 4 have a distance a4 from the adjacent edge 2a of the circumferential groove 2, determined in the axial direction, which is 5.00 mm to 7.00 mm.
  • the arcuate incisions 4 have a U-shaped cross section with a rounded incision base.
  • the incisions 4 have a depth ti of 1.20 mm to 2.00 mm, which is particularly constant over their course, and a width bi, determined on the outer surface 1a of the profile rib 1, which is 0.60 mm to 1.20 mm, in particular in the Order of magnitude of 1.00 mm.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen mit zumindest einer in Umfangsrichtung umlaufenden, an zumindest einer Seite von einer Umfangsrille (2) begrenzten Profilrippe (1) mit einer an der Laufstreifenperipherie befindlichen Außenfläche (1a) und mit insbesondere parallel zueinander verlaufenden Querrillen (3), welche in einem Abstand vor der Umfangsrille (2) enden, wobei zwischen der Umfangsrille (2) und den Querrillen (3) eine Reihe von sich in Umfangsrichtung erstreckenden, in Draufsicht insgesamt bogenförmigen Einschnitten (4) verläuft, deren Wölbungen zur Umfangsrille (2) weisen. Die bogenförmigen Einschnitte (4) weisen eine in die Umfangsrichtung projizierte Erstreckungslänge (le) von 30,00 mm bis 100,00 mm auf, sind mit einem gegenseitigen Abstand (a3) ihrer Enden von 1,50 mm bis 3,00 mm aneinandergereiht und weisen eine Bogenform mit einer maximale Auslenkung (a2) auf, die bezogen auf die Bogensehne 2,00 mm bis 6,00 mm beträgt.

Description

Beschreibung
Fahrzeugluftreifen
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen mit zumindest einer in Umfangsrichtung umlaufenden, an zumindest einer Seite von einer Umfangsrille begrenzten Profilrippe mit einer an der Laufstreifenperipherie befindlichen Außenfläche und mit insbesondere parallel zueinander verlaufenden Querrillen, welche in einem Abstand vor der Umfangsrille enden, wobei zwischen der Umfangsrille und den Querrillen eine Reihe von sich in Umfangsrichtung erstreckenden, in Draufsicht insgesamt bogenförmigen Einschnitten verläuft, deren Wölbungen zur Umfangsrille weisen.
Ein Fahrzeugluftreifen der eingangs genannten Art ist beispielsweise aus der EP 3 888 949 A1 bekannt. Dieser Reifen weist eine schulterseitige Profilrippe auf, die durch Quereinschnitte, Querrillen und in Umfangsrichtung bogenförmig verlaufende Einschnitte in blockartige Rippenelemente gegliedert ist. Die Quereinschnitte enden laufstreifeninnenseitig innerhalb der Profilrippe und münden in Querrillen, welche bis über die Breite des Laufstreifens in der Bodenaufstandsfläche hinaus verlaufen. Die bogenförmigen Einschnitte verbinden die laufstreifeninnenseitigen Enden bzw. Endabschnitte der in Umfangsrichtung aufeinanderfolgenden Quereinschnitte 3, die Wölbung der Bogenform weist zu jener Umfangsrille, welche die Profilrippe laufstreifeninnenseitig begrenzt. An die Quereinschnitte schließt außerhalb der Bodenaufstandsfläche, also im Außenschulterbereich, jeweils eine langgestreckte Vertiefung an, um im Außenschulterbereich auf weichem Untergrund eine verbesserte Griffperformance, insbesondere bei Kurvenfahrt, sicherzustellen.
Aus der EP 3 181 378 A1 sowie der DE 10 2009 044 361 A1 sind Fahrzeugluftreifen mit Laufstreifen bekannt, welche schulterseitig Profilrippen aufweisen, die durch Querrillen blockartig strukturiert sind, wobei die Querrillen laufstreifeninnenseitig innerhalb der jeweiligen Profilrippe in einem Abstand zur Umfangsrille, welche die Profilrippe laufstreifeninnenseitig begrenzt, enden.
Der aus der EP 3 230 086 B1 bekannte Fahrzeugluftreifen weist ebenfalls einen Laufstreifen mit einer schulterseitig verlaufenden Profilrippe auf, in welcher eine Vielzahl von in Umfangsrichtung voneinander beabstandeten Querrillen ausgebildet ist. Die profilrippeninnenseitigen Enden der Querrillen münden in Entwässerungsnuten ein, welche in Umfangsrichtung und innerhalb der Profilrippe verlaufen, eine Breite von 2,00 mm bis 4,00 mm und eine Tiefe von 1 ,50 mm bis 3,00 mm aufweisen. Die in Umfangsrichtung umlaufenden Entwässerungsnuten weisen ferner an ihren Verbindungsstellen zu den Querrillen ihre größte Breite auf, um die Ableitung von Wasser über die Querrillen hindurch zu verbessern.
Darüber hinaus sind, beispielsweise aus der EP 2 080 643 B1 , Fahrzeugluftreifen mit Laufstreifen bekannt, bei welchen in Umfangsrichtung bogenförmig verlaufende schmale Rillen vorhanden sind, die in Umfangsrillen und ineinander einmünden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Reifen der eingangs genannten Art die Nässeperformance, insbesondere den Nassgriff und die Traktion auf nassem Untergrund, unter Bedachtnahme auf die für gute Handlingeigenschaften und das Abriebverhalten erforderliche Stabilität der Profilrippe zu verbessern.
Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass die bogenförmigen Einschnitte eine in die Umfangsrichtung projizierte Erstreckungslänge von 30,00 mm bis 100,00 mm aufweisen, mit einem gegenseitigen Abstand ihrer Enden von 1 ,50 mm bis 3,00 mm aneinandergereiht sind sowie eine Bogenform mit einer maximale Auslenkung aufweisen, die bezogen auf die Bogensehne 2,00 mm bis 6,00 mm beträgt.
Diese bogenförmigen Einschnitte stellen durch ihre ausgewogene Bogenform in Umfangsrichtung und in Querrichtung wirkende Kanten zur Verfügung, die sowohl bei Geradeausfahrt als auch beim Kurvenfahren eine verbesserte Nässetraktion bewirken. Der geringe gegenseitige Abstand der aneinandergereihten Einschnitte ist ebenfalls für eine gute Nässeperformance vorteilhaft und sorgt für eine ausgewogene Stabilität der Profilrippe ohne diese aufzuweichen und für einen gleichmäßigen Abrieb.
Bei einer bevorzugten Ausführung weisen die bogenförmigen Einschnitte eine symmetrische Bogenform auf, sodass die maximale Auslenkung des Bogens in der Bogenmitte vorliegt. Symmetrisch gestaltete Einschnitte haben einen besonders ausgewogenen Einfluss auf die Stabilität der Profilrippe.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführung sind die in Umfangsrichtung projizierten Erstreckungslängen der bogenförmigen Einschnitte an die Positionen von Querrillen angepasst, derart, dass sich die Enden der Einschnitte in unmittelbarer Nähe der Enden von Querrillen befinden. Diese Ausgestaltung ist für die Nässeperformance von Vorteil, da in den Einschnitten aufgenommenes Wasser über die Querrillen nach außen abgeleitet werden kann.
Bei einem Fahrzeugluftreifen, bei welchem die Querrillen in der Profilrippe gemäß einer Pitchlängenvariation unter Bildung von Pitches unterschiedlicher Umfangslängen angeordnet sind, ist es von besonderem Vorteil, wenn die bogenförmigen Einschnitte jeweils zumindest eine Pitchlänge Überspannen, derart, dass ihre Erstreckungslänge mit der bzw. den jeweiligen Pitchlänge(n) weitgehend korreliert. Insbesondere Überspannen die bogenförmigen Einschnitte jeweils genau eine Pitchlänge. Eine derartige Anordnung der bogenförmigen Einschnitte ist zusätzlich für das Abrollgeräusch von Vorteil.
Für eine ausgewogene Steifigkeit der Profilrippe ist es vorteilhaft, wenn die bogenförmigen Einschnitte eine Erstreckungslänge von 30,00 mm bis 60,00 mm aufweisen. Eine weitere, für die Stabilität der Profi Irippe vorteilhafte Maßnahme besteht darin, dass die Enden der bogenförmigen Einschnitte zur benachbarten Randkante der Umfangsrille, in axialer Richtung ermittelt, einen Abstand aufweisen, welcher 5,00 mm bis 7,00 mm beträgt.
In diesem Zusammenhang ist es ferner vorteilhaft, wenn die bogenförmigen Einschnitte keine Verbindungen zu sonstigen Rillen oder Einschnitten aufweisen.
Die Ausgestaltung der bogenförmigen Einschnitte ist bevorzugt derart, dass sie einen U-förmigen Querschnitt mit einem gerundeten Einschnittgrund aufweisen, ferner eine über ihren Verlauf insbesondere konstante Tiefe von 1 ,20 mm bis 2,00 mm und eine über ihren Verlauf insbesondere konstante Breite von 0,60 mm bis 1 ,20 mm besitzen.
Mit bogenförmigen Einschnitten versehene Profilrippen sind insbesondere schulterseitige Profilrippen, um eine hohe Stabilität des Laufstreifens zur Unterstützung guter Handlingeigenschaften zu erzielen.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der schematischen Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigen
Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Umfangsabschnitt einer schulterseitigen P rofi Irippe eines Laufstreifens eines Fahrzeugluftreifens und
Fig. 2 einen vergrößerten Schnitt entlang der Linie ll-ll der Fig. 1 .
Gemäß der Erfindung ausgeführte Fahrzeugluftreifen sind insbesondere Fahrzeugluftreifen in Radialbauart für Kraftfahrzeuge, vorzugsweise für Personenkraftwagen oder Light-Trucks. Fig. 1 zeigt beispielhaft einen Umfangsabschnitt einer über den Umfang eines Laufstreifens eines Fahrzeugluftreifens verlaufenden schulterseitigen P rofi Irippe 1 , welche ein Außenfläche 1a aufweist. Die schulterseitige Profilrippe 1 ist laufstreifeninnenseitig von einer in Umfangsrichtung und beim gezeigten Beispiel gerade umlaufenden Umfangsrille 2 mit Randkanten 2a an der Außenfläche 1a begrenzt, deren Tiefe der vorgesehenen Profiltiefe Tp (Fig. 2, größte Tiefe der tiefsten Rille im Neuzustand des Reifens) entspricht, die bei Reifen für Personenkraftwagen in der Größenordnung von 6,00 mm bis 8,50 mm beträgt. An die Umfangsrille 2 schließt beispielsweise eine weitere Profilrippe oder eine Profilblockreihe an, die lediglich angedeutet ist. Alternativ ist die Profilrippe 1 eine im mittleren Bereich des Laufstreifens verlaufende Profilrippe, die an beiden Seiten von einer Umfangsrille begrenzt ist. Die in Fig. 1 mit L bezeichnete Linie kennzeichnet den außenseitigen Rand des Laufstreifens, daher den seitlichen Rand der Bodenaufstandsfläche des Reifens, ermittelt als seitlicher Rand des statischen Footprints bei einem unter Nenndruck gesetztem Reifen. Die Profilrippe 1 ist durch eine Vielzahl von Querrillen 3, die sämtlich in einem in axialer Richtung ermittelten, Abstand ai von 4,00 mm bis 15,00 mm vor der dem Laufstreifenrand L zugewandten Randkante 2a der Umfangsrille 2 enden, blockartig gegliedert.
Die Querrillen 3 verlaufen bei der gezeigten Ausführung geradlinig oder nahezu geradlinig, parallel oder weitgehend parallel zueinander, ferner in axialer Richtung und über den seitlichen Laufstreifenrand L hinaus. Die Querrillen 3 können sich auch unter einem Winkel von bis zu 45° zur axialen Richtung erstrecken. Bei der gezeigten Ausführung weisen ferner die Querrillen 3 über ihre Erstreckung eine weitgehend konstante Breite zwischen ihren Randkanten an der Außenfläche 1a der Profilrippe 1 auf, die insbesondere 2,00 mm bis 4,00 mm beträgt. Die Tiefe der Querrillen 3 beträgt in ihrem Verlauf innerhalb der Bodenaufstandsfläche vorzugsweise mindestens 40 % der Profiltiefe Tp. Außerhalb der Bodenaufstandsfläche laufen die Querrillen 3 unter kontinuierlicher Verringerung ihrer Tiefe aus. Die Profilrippe 1 ist gemäß einem Verfahren der Pitchlängenvariation geräuschoptimiert, sodass, in der Umfangsrichtung betrachtet, die gegenseitigen Abstände der Querrillen 3 variieren. In Fig. 1 sind beispielhaft drei Pitches Pi, P2, P3 unterschiedlicher Umfangslängen Li (kürzeste Umfangslänge), L2, L3 (größte Umfangslänge), jeweils entlang der Linie L ermittelt, gezeigt, mit zugehörigen Pitchgrenzen, den mit PG bezeichneten Linien. Beim dargestellten Beispiel gehören zu jedem Pitch Pi, P2, P3 jeweils zwei in Umfangsrichtung aufeinander folgende Querrillen 3, wobei sich je eine dieser Querrillen 3 im mittleren Bereich des jeweiligen Pitch befindet.
Zwischen der die Profilrippe 1 laufstreifeninnenseitig begrenzenden Randkante 2a der Umfangsrille 2 und den in übereinstimmenden Abständen ai vor dieser Randkante 2a endenden Querrillen 3 ist eine in Umfangsrichtung umlaufende Reihe von jeweils insgesamt bogenförmig (durchgehend gebogen) verlaufenden Einschnitten 4 ausgebildet. Die Einschnitte 4 weisen eine in die Umfangsrichtung projizierte Erstreckungslänge le von 30,00 mm bis 100,00 mm, auf und können unabhängig von der Position der Querrillen mit weitgehend gleichen Erstreckungslängen le oder variierenden Erstreckungslängen le aneinandergereiht sein. Bei bevorzugten Ausführungen sind die Erstreckungslängen le an die Positionen der Querrillen 3 angepasst, sodass beispielsweise und wie in Fig. 1 gezeigt ist, die bogenförmig verlaufenden Einschnitte 4 jeweils einen Pitch Pi, P2, P3 überspannen, derart, dass sich die Bogenmitte jeweils bei der im mittleren Bereich des betreffendes Pitches Pi, P2, P3 verlaufenden Querrille 3 befindet und die Einschnitte 4 jeweils in unmittelbarer Nähe der auf diese Querrille 3 unmittelbar folgenden Querrillen 3 enden.
Die Bogenform der Einschnitte 4 ist bezüglich der Bogenmitte bevorzugt symmetrisch und derart, dass die in Fig. 1 gestrichelt eingezeichneten Bogensehnen den Querrillen 3 bzw. dem Rand L der Bodenaufstandsfläche und die Wölbungen der Umfangsrille 2 zugewandt sind. Im Bereich der Bogenmitte befindet sich jeweils die Stelle mit der größten Auslenkung als Abstand a2 zwischen der Mittellinie des Einschnittes 4 und der Bogensehne und im rechten Winkel zur Bogensehne, wobei a22,00 mm bis 6,00 mm beträgt.
Die Enden der in Umfangsrichtung aufeinanderfolgenden Einschnitte 4 befinden sich zueinander unter Abständen as von 1 ,50 mm bis 3,00 mm. Die Enden der bogenförmigen Einschnitte 4 weisen zur benachbarten Randkante 2a der Umfangsrille 2, in axialer Richtung ermittelt, einen Abstand a4 auf, welcher 5,00 mm bis 7,00 mm beträgt. Wie die Schnittdarstellung in Fig. 2 zeigt, weisen die bogenförmig verlaufenden Einschnitte 4 einen U-förmigen Querschnitt mit einen gerundeten Einschnittgrund auf. Die Einschnitte 4 besitzen eine über ihren Verlauf insbesondere konstante Tiefe ti von 1 ,20 mm bis 2,00 mm und eine Breite bi , ermittelt an der Außenfläche 1a der Profilrippe 1 , welche 0,60 mm bis 1 ,20 mm, insbesondere in der Größenordnung von 1 ,00 mm, beträgt.
Bezugszeichenliste
1 Profilrippe
1a Außenfläche
2 Umfangsrille
2a Randkante
3 Querrille
4 Einschnitt ai, as, as, a4 Abstand bi Breite (Einschnitt) ti Tiefe (Einschnitt)
L Linie le Erstreckungslänge
Li, La, Ls Umfangslänge der Pitches
Tp Profiltiefe
Pi, P2, Ps Pitch
PG Pitchgrenze

Claims

Patentansprüche
1 . Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen mit zumindest einer in Umfangsrichtung umlaufenden, an zumindest einer Seite von einer Umfangsrille (2) begrenzten Profilrippe (1 ) mit einer an der Laufstreifenperipherie befindlichen Außenfläche (1 a) und mit insbesondere parallel zueinander verlaufenden Querrillen (3), welche in einem Abstand vor der Umfangsrille (2) enden, wobei zwischen der Umfangsrille (2) und den Querrillen (3) eine Reihe von sich in Umfangsrichtung erstreckenden, in Draufsicht insgesamt bogenförmigen Einschnitten (4) verläuft, deren Wölbungen zur Umfangsrille (2) weisen, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die bogenförmigen Einschnitte (4) eine in die Umfangsrichtung projizierte Erstreckungslänge (le) von 30,00 mm bis 100,00 mm aufweisen, mit einem gegenseitigen Abstand (as) ihrer Enden von 1 ,50 mm bis 3,00 mm aneinandergereiht sind sowie eine Bogenform mit einer maximale Auslenkung (a2) aufweisen, die bezogen auf die Bogensehne 2,00 mm bis 6,00 mm beträgt.
2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die bogenförmigen Einschnitte (4) eine symmetrische Bogenform aufweisen, sodass die maximale Auslenkung (a2) des Bogens in der Bogenmitte vorliegt.
3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die in die Umfangsrichtung projizierten Erstreckungslängen (le) der bogenförmigen Einschnitte (4) an die Positionen von Querrillen (3) angepasst sind, derart, dass sich die Enden der Einschnitte in unmittelbarer Nähe der Enden von Querrillen (3) befinden.
4. Fahrzeugluftreifen, bei welchem die Querrillen (3) in der Profilrippe (1 ) gemäß einer Pitchlängenvariation unter Bildung von Pitches (Pi , P2, P3) unterschiedlicher Pitchlängen (Li , l_2, Ls) angeordnet sind, nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die bogenförmigen Einschnitte (4) jeweils zumindest einen Pitch (Pi, P2, P3) Überspannen, derart, dass ihre Erstreckungslängen (le) mit der/den jeweiligen Pitchlänge(n) (Li , L2, Ls) weitgehend korrelieren.
5. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die bogenförmigen Einschnitte (4) jeweils genau einen Pitch Überspannen.
6. Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die bogenförmigen Einschnitte (4) eine Erstreckungslänge (le) von 30,00 mm bis 60,00 mm aufweisen.
7. Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Enden der bogenförmigen Einschnitte (4) zur benachbarten Randkante (2a) der Umfangsrille (2), in axialer Richtung ermittelt, einen Abstand (a4) aufweisen, welcher 5,00 mm bis 7,00 mm beträgt.
8. Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die bogenförmigen Einschnitte (4) keine Verbindungen zu sonstigen Rillen oder Einschnitten aufweisen.
9. Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die bogenförmigen Einschnitte (4) einen U-förmigen Querschnitt mit einem gerundeten Einschnittgrund aufweisen.
10. Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die bogenförmigen Einschnitte (4) eine über ihren Verlauf insbesondere konstante Tiefe (ti ) von 1 ,20 mm bis 2,00 mm aufweisen.
11. Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die bogenförmigen Einschnitte (4) an der Außenfläche (1 a) der Profilrippe (1 ) eine über ihren Verlauf insbesondere konstante Breite (bi) von 0,60 mm bis 1 ,20 mm aufweisen.
12. Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Profilrippe (1 ) eine schulterseitige Profilrippe ist.
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