WO2023180649A1 - Dispositif de fixation pour la fixation d'un moteur hors-bord a une embarcation - Google Patents

Dispositif de fixation pour la fixation d'un moteur hors-bord a une embarcation Download PDF

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WO2023180649A1
WO2023180649A1 PCT/FR2023/050335 FR2023050335W WO2023180649A1 WO 2023180649 A1 WO2023180649 A1 WO 2023180649A1 FR 2023050335 W FR2023050335 W FR 2023050335W WO 2023180649 A1 WO2023180649 A1 WO 2023180649A1
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WO
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arm
boat
connection
interface
fixing
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PCT/FR2023/050335
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Alexandre SEUX
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Temo
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/02—Mounting of propulsion units
    • B63H20/06—Mounting of propulsion units on an intermediate support
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/007—Trolling propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt

Definitions

  • the present invention relates to a fixing device for fixing an outboard motor to a boat, in particular to the rear apron of said boat, an assembly comprising a boat, an engine and such a fixing device and a method of fixing an engine to a boat using such a fixing device.
  • One aim of the invention is to propose a fixing device whose design allows rapid and simplified assembly.
  • the subject of the invention is a fixing device for fixing an outboard motor to a boat, characterized in that the fixing device comprises an arm coupleable to the motor, a support coupleable to the boat, and a connection interface interposable between the arm and the support, in that the connection interface is pivotally coupleable to the arm by a so-called pivot connection comprising at least one pivot axis for movement of the arm between two extreme pivoting positions, in that the connection interface is rotationally coupleable to the support by a so-called rotational connection comprising at least one axis of rotation to allow, in the coupled state of the connection interface to the arm and to the support, a movement of the arm and of the connection interface around the axis of rotation over an angular range at least equal to 160°, preferably at least equal to 180°, and in that the axis of rotation and the pivot axis are orthogonal to each other.
  • the fixing device comprises an arm coupleable to the motor, a support coupleable to the boat, and a connection interface interposable between the arm and the support
  • connection interface coupleable on the one hand to the support, on the other hand to the arm, allows rapid assembly.
  • the pivoting connection of the connection interface to the arm comprises at least one so-called horizontal pivot axis.
  • This pivoting connection of the connection interface to the arm for moving the arm between two extreme pivoting positions allows the motor to be raised and lowered. This results in the ability to easily adapt to the depth of the navigation area.
  • the rotation axis of the rotation link of the connection interface to the support forms the axis around which the arm and the associated outboard motor can rotate in the state driven in movement by the steering bar of the motor to steer the boat.
  • connection interface can make it possible to arrange the outboard motor inside the boat, to couple the arm and the support to the connection interface in the installed state of the outboard motor to inside the boat before positioning, by rotating the connection interface, the engine outside the boat.
  • the axis of rotation and the pivot axis are orthogonal to each other allows, in the state positioned vertically of the axis of rotation, positioning in the horizontal state of the axis of rotation. pivoting.
  • the extreme pivoting positions of the arm relative to the connection interface correspond, one, to a position close to the arm of the connection interface, the other, at a position away from the arm of the connection interface and the fixing device comprises at least one system for holding the arm in at least one of the pivoting positions, this holding system having an active configuration and an inactive configuration.
  • the close position of the arm relative to the connection interface corresponds to a low position of the engine useful in deep waters while the position away from the arm relative to the connection interface corresponds to a high position of the engine useful in deep waters. shallow waters.
  • the holding system allows, in active configuration, the arm to be held in the desired pivoting position which may be the extreme pivoting position in which the arm is spread a maximum of the connection interface or an intermediate position between the extreme pivoting positions.
  • the system for holding the arm in at least one of the pivoting positions comprises a pivoting lever coupled to one of its pivoting ends to the arm and a series of notches mounted on the connection interface and the end of the pivoting lever opposite to that coupled to the arm is, in active configuration of the holding system, inserted in one of the notches.
  • the or at least one of the pivoting positions of the arm in which the holding system can be positioned in active configuration is a pivoting position of the arm other than the extreme position of pivoting corresponding to the close position of the arm of the connection interface.
  • the fixing device comprises at least one member for locking the arm in the pivoting position of the arm corresponding to the close position of the arm of the connection interface.
  • This locking member is useful in reverse and prevents unwanted pivoting of the arm in the direction of raising the engine.
  • this locking member is a lockable/unlockable member, this member being unlockable under the effect of a thrust force of a value greater than a predetermined value exerted on the arm in the direction of a separation of the arm from the connection interface.
  • This possibility of unlocking under the effect of a pushing force of a value greater than a predetermined value allows, in the event of the motor encountering an obstacle, to cause a pivoting movement of the arm in the direction of lifting the motor .
  • the locking member is a pivoting hook pivotally coupled to the arm and capable of hooking with a complementary element carried by the connecting interface.
  • the connection interface has the shape of a plate with two opposite faces, the pivot axis of the pivoting connection between the arm and the connection interface and the axis of rotation of the rotation connection between the support and the connection interface are respectively materialized by a shaft coaxial with the axis which they materialize, the shaft coaxial with the pivot axis is carried by the one of the faces called the first face of the plate and the shaft coaxial with the axis of rotation extends projecting from the other face called the second face of the plate.
  • the connection interface has the shape of a plate with a first and a second face and the arm and the support are arranged on either side of the plate.
  • the notches are carried by the first face of the plate.
  • the pivoting connection between the arm and the connection interface comprises a first part carried by the arm, a second part carried by the connection interface, said first and second parts being configured to be coupleable to one another by automatic tool-free coupling by simple bringing together and relative movement of said parts relative to each other. This results in simple coupling between the arm and the connection interface.
  • the invention also relates to an assembly comprising a boat, an outboard motor and a fixing device for fixing the outboard motor to the boat, characterized in that the fixing device is of the type aforementioned and, in the fixed state of the outboard motor to the boat, the pivot axis of the pivoting connection of the arm to the connection interface of the fixing device extends substantially horizontally to ensure , in the state driven by movement of the arm between the two extreme pivoting positions, a raising or lowering of the outboard motor, and the axis of rotation of the rotation connection of the connection interface to the support is extends noticeably vertically.
  • substantially horizontal, or respectively substantially vertical we mean horizontal or respectively vertical to within plus or minus 25°.
  • the outboard motor comprises a body, a propeller, a motor system for driving the propeller into rotation and a steering bar.
  • the body is a hollow body delimiting a receiving cavity of the motor system for driving the propeller in rotation and a longitudinal axis guide path
  • at least part of the bar steering wheel is mounted movable to slide along the guide path for the passage of the steering bar from a configuration at least partially retracted inside said body to an deployed configuration in which the bar is arranged at least partially at the exterior of said body, this steering bar being, in deployed configuration, mounted movable to pivot around a so-called horizontal axis orthogonal to the longitudinal axis of the guide path in the state positioned vertically of said longitudinal axis for passage of the steering bar from a position in which it extends in the extension of the guide path to a position in which it forms an angle generally between 60 and 120° with said longitudinal axis.
  • the invention also relates to a method of fixing a motor to a boat using a fixing device, characterized in that the fixing device being of the aforementioned type, the method comprises a step positioning the outboard motor in the boat, a step of fixing the connection interface of the fixing device to the support, a step of fixing the connection interface of the fixing device to the arm, and a step of pivoting movement of the arm and rotating drive of the connection interface for the passage of the outboard motor from a position in which it is disposed in the boat to a position in which it is disposed outside of the boat.
  • FIG. 1 represents a partial perspective view of a boat in the raised state of the engine in a position inside the boat with an associated detail view;
  • FIG. 2 represents a partial sectional view of a boat in the raised state of the engine in a position inside the boat;
  • FIG. 3 represents a partial perspective view of a boat in the raised state of the engine in a position outside the boat with an associated detailed sectional view;
  • FIG. 4 represents a partial perspective view of a boat in the lowered state of the engine in a position outside the boat with an associated detail view;
  • FIG. 5 represents a partial sectional view of a fixing device in the lowered state of the engine corresponding to the close position of the arm of the connecting interface and in which the locking member is in the unlocked state;
  • FIG. 6 represents a partial sectional view of a fixing device in the lowered state of the engine corresponding to the close position of the arm of the connecting interface and in which the locking member is in the locked state;
  • FIG. 7 represents a partial perspective view of a boat in the raised state of the engine and activated of the system for maintaining a position outside the boat with an associated detailed sectional view;
  • FIG. 8 represents a partial perspective view of a boat in the lowered state of the engine in navigation configuration of the boat where the bar of the engine makes it possible to steer the boat by rotational movement of the engine, the arm and the the connection interface around the axis of rotation of the connection to rotation of the connection interface to the support;
  • FIG. 9 represents a perspective view of the fixing device during coupling of the arm to the connection interface
  • FIG. 10 represents a sectional view of the fixing device during coupling of the arm to the connection interface
  • FIG. 11 represents a partial perspective view of the fixing device in the coupled state of the arm at the connection interface
  • FIG. 12 represents a perspective view of the connection interface and the support of the fixing device during coupling of the connection interface to the support
  • FIG. 13 represents a perspective view of the connection interface and the support of the fixing device in the coupled state of the connection interface to the support
  • FIG. 14 represents a sectional view of the fixing device and the engine in the retracted position of the engine steering bar
  • FIG. 15 represents a sectional view of the fixing device and the engine in the extended position of the engine steering bar.
  • the subject of the invention is a fixing device 1, as illustrated for example in Figure 1, for fixing an outboard motor 22, that is to say say a motor separable from a boat, to a boat 20, as well as the assembly comprising the boat 20, the outboard motor 22 and the fixing device 1, as well as the method of fixing the outboard motor 22 edge to the boat 20 using such a fixing device 1.
  • the boat 20 can be any boat 20 capable of operating with an outboard motor 22.
  • boat 20 is a semi-rigid boat. This boat 20 can be entirely rigid or flexible, without departing from the scope of the invention.
  • This boat 20 generally has a transom shown at 21 in the figures at which the fixing device 1 used for coupling the outboard motor 22 to the boat 20 is positioned.
  • outboard motor means an engine that can be separated from the boat.
  • the outboard motor 22 can be a commercial outboard motor. This outboard motor is equipped in a manner known per se with a steering bar 24 ending at its end with a rotary acceleration handle 25.
  • This outboard motor comprises a body 23, a propeller positioned at one end of the body and a propeller rotation drive system, these elements forming a single block.
  • the steering bar 24 makes it possible to rotate the outboard motor 22 around an axis of rotation which will be described below, arranged at the level of the fixing device 1 to enable the boat to be oriented.
  • this steering bar 24 is a retractable bar in the body of the engine.
  • This steering bar 24 is therefore mounted movable to slide along a longitudinal axis guide path provided inside the body for the passage of the steering bar 24 of a configuration at least partially retracted to the interior of the body 23 to a deployed configuration in which the steering bar 24 is arranged at least partially outside the body, this steering bar 24 being in the deployed position mounted movable to pivot around a so-called horizontal axis perpendicular to the longitudinal axis of the guide path in the state positioned vertically of the longitudinal axis for the passage of the steering bar 24 from a so-called raised position in which it extends in the extension of the guide path at a so-called lowered position in which it forms an angle, generally between 60 and 120° with said longitudinal axis and allows the control of a rotational movement of the outboard motor 22 around an axis of rotation arranged at the level of the device.
  • the fixing device 1 which is the subject of the invention allows the fixing of such an outboard motor 22 to the boat 20, in particular to the rear transom 21 of the boat 20.
  • This fixing device 1 comprises an arm 2, a support 3, and a connection interface 4 which can be interposed between the arm 2 and the support 3.
  • the support 3 is intended to be coupled to the boat 20. This coupling can be carried out by screwing or otherwise.
  • An example of a support 3 is illustrated in Figure 12.
  • This support 3 is presented here in the form of a block of generally parallelepiped shape with one face of the block provided with a hole serving to connect the support 3 with the connection interface 4 as illustrated in Figures 5 and 6
  • the constituent block of the support 3 has a positionable face applied to the rear apron of the boat, as illustrated in Figure 7.
  • connection interface 4 is rotationally coupleable to the support 3 by a rotational connection 7 comprising at least one axis of rotation represented at YY' in the figures.
  • This axis of rotation YY' is materialized by a shaft represented at 8 in Figure 12.
  • One end of this shaft 8 is inserted into the bore of the support 3, while the other end of the shaft 8 is rotatably coupled to the connection interface 4.
  • connection interface 4 is presented here in the form of a circular plate with two opposite faces which form one, called the first face 41, the top face of the plate facing the sky in the coupled state of the interface for connecting to the support 3 and coupled from the support to the boat, that is to say in the vertical state of the shaft 8, the other, called the second face 42, the face below the plate facing the ground in the coupled state of the connection interface to the support 3 and coupled from the support 3 to the boat, that is to say in the vertical state of the shaft 8.
  • the shaft 8 extends projecting from the second face 42 of the plate perpendicular to this second face from the center of this second face.
  • connection interface 4 in particular the plate of the connection interface 4 can rotate around the axis YY' at the stationary state of the support 3 and in particular in the fixed state of the support 3 to the boat 20.
  • the arm 2 of the fixing device 1 is intended to be fixed to the engine 22 of the outboard.
  • This arm 2 is preferably coupled to an exterior surface 23 of the body of the outboard motor 22, in a manner that can be shifted longitudinally along the body. of the outboard motor. This makes it possible to vary the position of the propeller relative to the bottom of the boat.
  • this arm 2 comes, through one of its ends, to be fixed in a slide arranged outside the body of the outboard motor and developing along the longitudinal axis of body 2.
  • Arm 2 can thus slide in the slide until it is immobilized in the desired spacing position relative to the propeller. Note that this arm is positioned on the body of the outboard motor, on a surface of the body of the outboard motor opposite to that carrying the propeller.
  • This arm 2 extends below the steering bar 24 and along a line directly substantially parallel to said bar in the lowered position of the steering bar 24.
  • This arm 2 is, at its opposite end, coupled to the connection interface 4 by a pivoting connection 5 comprising at least the pivot axis shown at XX' in the figures for movement of the arm 2 between two positions pivoting ends capable of allowing raising and lowering of the outboard motor 22.
  • This pivot axis XX' extends parallel to one of the faces of the plate constituting the connection interface 4.
  • the pivot axis XX' of the pivot connection 5 between the arm 2 and the connection interface 4 is materialized by a shaft 6 coaxial with said pivot axis XX' as illustrated in Figures 12 and 13.
  • This shaft 6 coaxial with the pivot axis XX' is carried by the first face 41 of the plate.
  • the axis of rotation YY' and the pivot axis XX' are orthogonal to each other. Thanks to the design of the connection interface 4 and its pivoting connection 5 to the arm 2 and rotation 7 to the support 3 in the coupled state of the connection interface 4 to the arm 2 and to the support 3, the arm 2 and the connecting interface 4 are capable of moving around the axis of rotation XX' over an angular range at least equal to 160°, preferably at least equal to 180°.
  • connection interface to the support 3 can be carried out before the step of positioning the motor in the boat or after said step. Generally, once the connection interface 4 has been fixed for the first time to the support, this assembly then remains permanent.
  • the pivoting connection 5 between the arm 2 and the connection interface 4 comprises a first part 14 carried by the arm 2, and a second part 15 carried by the connection interface 4.
  • the first and second parts 14 and 15 are configured to be coupled to one another by automatic coupling without tools, by simple bringing together and relative movement of said parts 14 and 15 relative to each other.
  • An example of such an automatic coupling is illustrated in Figures 9 and 10.
  • the second part 15 of the pivot connection carried by the connection interface 4 comprises the shaft 6 coaxial with the pivot axis XX' of the pivot connection 5, this shaft 6 extending parallel to the first face 41 of the plate constituting the connecting interface 4.
  • the arm 2 is for its part equipped at its end coupling to the shaft 6 with a U-shaped jaw 140 capable of being closed by a pivoting U-shaped locking member 141, this locking member 141 being recalled by a spring not shown in the open position of jaw 140.
  • This locking member 141 can be immobilized in pivoting by a pawl 142 returned to the position of support against the locking member 141 and can be maneuvered in the direction of a separation of the locking member 141 by a locking member.
  • actuation 143 produced here in the form of a pivoting lever.
  • the jaw 140 is brought closer to the shaft 6 to allow the shaft 6 to be accommodated in the jaw 140.
  • the locking member 141 is, by contact with support with the shaft 6, driven in pivoting movement to move from an open position of the jaw 140 to a closed position of the jaw 140.
  • the pawl 142 authorizes the pivoting movement of this locking member 141 up to a locking position in pivoting movement.
  • the assembly is completed.
  • connection interface and the arm can be considered without departing from the scope of the invention.
  • flanges mounted on the connecting interface 4 or the arm can be considered to ensure coupling and uncoupling of the arm 2 and the connecting interface 4.
  • the arm 2 is therefore capable of pivoting between two extreme pivoting positions to allow, in the coupled state of the motor to the arm 2, the passage of the motor 22 from a low position, as illustrated in Figure 4, to a high position, as illustrated in Figure 7, or vice versa, the position being chosen according to the depth of the water.
  • the arm 2 is able to take an intermediate position between the extreme pivoting positions.
  • the fixing device 1 comprises at least one system 9 for holding the arm 2 in at least one of the pivoting positions.
  • This holding system 9 has an active configuration and an inactive configuration. This holding system 9 is visible in active configuration in Figure 3 and in inactive configuration in Figure 5.
  • the system 9 for holding the arm 2 in at least one of the pivoting positions of the arm comprises a pivoting lever 10 pivotally coupled to the arm 2, by one of its ends represented at 100 in the figures, and a series of notches 11 mounted on the connection interface 4.
  • the end 101 of the pivoting lever 10 opposite to that coupled to the arm 2 is, in active configuration of the holding system 9, inserted in one of the notches 11.
  • This pivoting lever 10 plays the role of a strut between the arm 2 and the connection interface 4 in active configuration, as illustrated in Figure 7, this strut preventing the arm 2 from moving at pivoting in the direction of bringing the connecting interface 4 closer together.
  • This holding system 9 is characterized by its simplicity of construction and by its ease of switching from the active configuration to the inactive configuration and vice versa.
  • the or at least one of the pivoting positions in which the holding system 9 can be positioned in active configuration is a position other than the extreme pivoting position corresponding to the close position of the arm 2 of the interface 4 connection.
  • the fixing device 1 comprises at least one member 12 for locking the arm 2 in the pivoting position of the arm 2 corresponding to the close position of the arm 2 of the connection interface 4.
  • This locking member 12 is a lockable/unlockable member. This member 12 can be unlocked under the effect of a thrust force of a value greater than a predetermined value exerted on the arm 2 in the direction of a separation of the arm 2 from the connecting interface 4.
  • the locking member 12 is a pivoting hook pivotally coupled to the arm 2 and capable of hooking with a complementary element 13 carried by the connecting interface 4.
  • This complementary element 13 here has the shape of a notch in the plate pre-equipped with a rod and the locking member 12 is able to hook with said rod in the locked position.
  • This complementary element 13 is arranged on the connection interface 4 at a location on the plate diametrically opposite to the location at which the pivoting connection 5 is arranged between the arm 2 and the connection interface 4.
  • This locking member 12 is useful in reverse operation of the engine. Indeed, in forward motion, there is no need to prevent the lifting of arm 2 and the associated motor 22, the weight of the motor and the forward thrust keeping them lowered. Leaving the motor free to rise helps limit the risk of damaging it in the event of contact with the bottom. In reverse, the motor and the arm tend to rise if the reverse locking member 12 is not locked.
  • This locking member 12 is bistable, that is to say it has at least two stable positions, one active in which it is hooked with the complementary element 13, the other inactive in which it is not. hooked with the complementary element 13 in a position close to the arm of the connection interface as illustrated in Figure 5.
  • the locking member 12 cooperates with the complementary element 13 by cooperation of shapes to allow automatic unlocking under the effect of a predetermined force, again to avoid, in the event of encountering the motor with an obstacle, engine damage.
  • the motor 22, boat 20, fixing device 1 assembly can therefore be used as follows: we assume that the motor 22 is not installed on the boat 20. We therefore proceed as described below above to couple the arm 2 pre-equipping the motor 22 and the support 3 pre-equipping the boat to the connection interface 4. The operator then chooses whether or not to activate the holding system 9 depending on the depth of the water and the locking member 12 depending on the direction of travel. For control in the direction of the boat 20, the operator conventionally acts on the steering bar 24 by pulling or pushing to generate a movement of the arm, the associated motor and the connection interface around the axis of rotation YY' of the rotation connection 7 of the interface 4 for connection to the support 3, depending on the direction desired for said boat.

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Abstract

Un dispositif (1) de fixation pour la fixation d'un moteur (22) hors-bord à une embarcation. Le dispositif (1) de fixation comprend un bras (2) couplable au moteur (22), un support (3) couplable à l'embarcation, et une interface (4) de liaison interposable entre le bras (2) et le support (3). L'interface (4) de liaison est couplable à pivotement au bras (2) par une liaison dite à pivotement (5) comprenant au moins un axe de pivotement (XX1) pour un déplacement du bras (2) entre deux positions extrêmes de pivotement. L'interface (4) de liaison est couplable à rotation au support (3) par une liaison dite à rotation (7) comprenant au moins un axe de rotation (YY1) pour permettre, à l'état couplé de l'interface (4) de liaison au bras (2) et au support (3), un déplacement du bras (2) et de l'interface (4) de liaison autour de l'axe de rotation (YY1) sur une plage angulaire au moins égale à 160°, de préférence au moins égale à 180° et l'axe de rotation (YY1) et l'axe de pivotement (XX1) sont orthogonaux entre eux.

Description

Description
Titre de l'invention : dispositif de fixation pour la fixation d’un moteur hors-bord à une embarcation
[0001] La présente invention concerne un dispositif de fixation pour la fixation d’un moteur hors-bord à une embarcation, en particulier au tablier arrière de ladite embarcation, un ensemble comprenant une embarcation, un moteur et un tel dispositif de fixation et un procédé de fixation d’un moteur à une embarcation à l’aide d’un tel dispositif de fixation.
[0002] Les dispositifs de fixation existants pour la fixation d’un moteur hors-bord à une embarcation, en particulier au tableau arrière d’une embarcation, se présentent sous forme de serre-joint chevauchant le bord supérieur du tableau arrière et/ou sous forme de structure de liaison articulée de type parallélogramme encore appelée chaise. De tels dispositifs de fixation permettent pour la plupart le relevage et l’abaissement du moteur pour permettre une circulation dans des eaux de faible profondeur. De tels dispositifs de fixation sont fastidieux à monter et obligent l’opérateur à se pencher depuis l’intérieur de l’embarcation vers le moteur disposé à l’extérieur de l’embarcation en supportant le moteur au risque de se blesser notamment au niveau du dos en raison de la charge que représente un tel moteur.
[0003] Un but de l’invention est de proposer un dispositif de fixation dont la conception permet un montage rapide et simplifié.
[0004] A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de fixation pour la fixation d’un moteur hors-bord à une embarcation, caractérisé en ce que le dispositif de fixation comprend un bras couplable au moteur, un support couplable à l’embarcation, et une interface de liaison interposable entre le bras et le support, en ce que l’interface de liaison est couplable à pivotement au bras par une liaison dite à pivotement comprenant au moins un axe de pivotement pour un déplacement du bras entre deux positions extrêmes de pivotement, en ce que l’interface de liaison est couplable à rotation au support par une liaison dite à rotation comprenant au moins un axe de rotation pour permettre, à l’état couplé de l’interface de liaison au bras et au support, un déplacement du bras et de l’interface de liaison autour de l’axe de rotation sur une plage angulaire au moins égale à 160°, de préférence au moins égale à 180°, et en ce que l’axe de rotation et l’axe de pivotement sont orthogonaux entre eux. La conception du dispositif de fixation avec une interface de liaison couplable d’une part, au support, d’autre part au bras, permet un montage rapide. La liaison à pivotement de l’interface de liaison au bras comprend au moins un axe de pivotement dit horizontal. Cette liaison à pivotement de l’interface de liaison au bras pour un déplacement du bras entre deux positions extrêmes de pivotement permet un relevage et un abaissement du moteur. Il en résulte la possibilité de s’adapter aisément à la profondeur de la zone de navigation. L’axe de rotation de la liaison à rotation de l’interface de liaison au support forme l’axe autour duquel le bras et le moteur hors-bord associé peuvent tourner à l’état entraîné en déplacement par la barre de direction du moteur pour diriger l’embarcation. La conception de l’interface de liaison peut permettre de disposer le moteur hors-bord à l’intérieur de l’embarcation, de coupler le bras et le support à l’interface de liaison à l’état posé du moteur hors-bord à l’intérieur de l’embarcation avant de positionner, par rotation de l’interface de liaison, le moteur à l’extérieur de l’embarcation. On note que le fait que l’axe de rotation et l’axe de pivotement soient orthogonaux entre eux permet, à l’état positionné à la verticale de l’axe de rotation, un positionnement à l’état horizontal de l’axe de pivotement.
[0005] Selon un mode de réalisation de l’invention, les positions extrêmes de pivotement du bras par rapport à l’interface de liaison correspondent l’une, à une position rapprochée du bras de l’interface de liaison, l’autre, à une position écartée du bras de l’interface de liaison et le dispositif de fixation comprend au moins un système de maintien du bras dans au moins l’une des positions de pivotement, ce système de maintien présentant une configuration active et une configuration inactive. La position rapprochée du bras par rapport à l’interface de liaison correspond à une position basse du moteur utile dans les eaux profondes tandis que la position écartée du bras par rapport à l’interface de liaison correspond à une position haute du moteur utile dans des eaux de faible profondeur. Le système de maintien permet, en configuration active, le maintien du bras dans la position de pivotement souhaitée qui peut être la position extrême de pivotement dans laquelle le bras est écarté au maximum de l’interface de liaison ou une position intermédiaire entre les positions extrêmes de pivotement.
[0006] Selon un mode de réalisation de l’invention, le système de maintien du bras dans au moins l’une des positions de pivotement comprend un levier pivotant couplé à l’une de ses extrémités à pivotement au bras et une série de crans montés sur l’interface de liaison et l’extrémité du levier pivotant opposée à celle couplée au bras est, en configuration active du système de maintien, insérée dans l’un des crans. Il en résulte une simplicité d’activation par simple insertion d’une extrémité du levier dans les crans et de désactivation du système de maintien par simple sortie d’une extrémité du levier des crans.
[0007] Selon un mode de réalisation de l’invention, la ou au moins l’une des positions de pivotement du bras dans laquelle le système de maintien est positionnable en configuration active est une position de pivotement du bras autre que la position extrême de pivotement correspondant à la position rapprochée du bras de l’interface de liaison.
[0008] Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif de fixation comprend au moins un organe de verrouillage du bras dans la position de pivotement du bras correspondant à la position rapprochée du bras de l’interface de liaison. Cet organe de verrouillage est utile en marche arrière et permet d’éviter un déplacement intempestif à pivotement du bras dans le sens d’un relevage du moteur.
[0009] Selon un mode de réalisation de l’invention, cet organe de verrouillage est un organe verrouillable/déverrouillable, cet organe étant déverrouillable sous l’effet d’une force de poussée d’une valeur supérieure à une valeur prédéterminée exercée sur le bras dans le sens d’un écartement du bras de l’interface de liaison. Cette possibilité de déverrouillage sous l’effet d’une force de poussée d’une valeur supérieure à une valeur prédéterminée permet en cas de rencontre du moteur avec un obstacle de provoquer un déplacement à pivotement du bras dans le sens d’un relevage du moteur.
[0010] Selon un mode de réalisation de l’invention, l’organe de verrouillage est un crochet pivotant couplé à pivotement au bras et apte à se crocheter avec un élément complémentaire porté par l’interface de liaison. [0011] Selon un mode de réalisation de l’invention, l’interface de liaison a la forme d’une platine avec deux faces opposées, l’axe de pivotement de la liaison à pivotement entre le bras et l’interface de liaison et l’axe de rotation de la liaison à rotation entre le support et l’interface de liaison sont respectivement matérialisés par un arbre coaxial à l’axe qu’ils matérialisent , l’arbre coaxial à l’axe de pivotement est porté par l’une des faces dite première face de la platine et l’arbre coaxial à l’axe de rotation s'étend en saillie de l’autre face dite seconde face de la platine. En d'autres termes, l'interface de liaison a la forme d'une platine avec une première et une seconde faces et, le bras et le support sont disposés de part d'autre de la platine.
[0012] Selon un mode de réalisation de l’invention, les crans sont portés par la première face de la platine.
[0013] Selon un mode de réalisation de l’invention, la liaison à pivotement entre le bras et l’interface de liaison comprend une première partie portée par le bras, une deuxième partie portée par l’interface de liaison, lesdites première et deuxième parties étant configurées pour être couplables l’une à l’autre par accouplement automatique sans outil par simple rapprochement et déplacement relatif desdites parties l’une par rapport à l’autre. Il en résulte une simplicité de couplage entre le bras et l’interface de liaison.
[0014] L’invention a encore pour objet un ensemble comprenant une embarcation, un moteur hors-bord et un dispositif de fixation pour la fixation du moteur hors- bord à l’embarcation , caractérisé en ce que le dispositif de fixation est du type précité et, à l’état fixé du moteur hors-bord à l’embarcation, l’axe de pivotement de la liaison à pivotement du bras à l’interface de liaison du dispositif de fixation s’étend sensiblement à l’horizontale pour assurer, à l’état entraîné en déplacement du bras entre les deux positions extrêmes de pivotement, un relevage ou un abaissement du moteur hors-bord, et l’axe de rotation de la liaison à rotation de l’interface de liaison au support s’étend sensiblement à la verticale. Par sensiblement horizontal, ou respectivement sensiblement vertical, on entend horizontal ou respectivement vertical à plus ou moins 25° près.
[0015] De préférence, le moteur hors-bord comprend un corps, une hélice, un système moteur d’ entraînement en rotation de l’hélice et une barre de direction équipée d’une poignée rotative d’accélération, le corps est un corps creux délimitant une cavité de réception du système moteur d’ entraînement en rotation de l’hélice et un chemin de guidage d’axe longitudinal, au moins une partie de la barre de direction est montée mobile à coulissement le long du chemin de guidage pour le passage de la barre de direction d’une configuration au moins partiellement escamotée à l’intérieur dudit corps à une configuration déployée dans laquelle la barre est disposée au moins partiellement à l’extérieur dudit corps, cette barre de direction étant, en configuration déployée, montée mobile à pivotement autour d’un axe dit horizontal orthogonal à l’axe longitudinal du chemin de guidage à l’état positionné à la verticale dudit axe longitudinal pour le passage de la barre de direction d’une position dans laquelle elle s’étend dans le prolongement du chemin de guidage à une position dans laquelle elle forme un angle généralement compris entre 60 et 120° avec ledit axe longitudinal.
[0016] L’invention a encore pour objet un procédé de fixation d’un moteur à une embarcation à l’aide d’un dispositif de fixation, caractérisé en ce que le dispositif de fixation étant du type précité, le procédé comprend une étape de positionnement du moteur hors-bord dans l’embarcation, une étape de fixation de l’interface de liaison du dispositif de fixation au support, une étape de fixation de l’interface de liaison du dispositif de fixation au bras, et une étape de déplacement à pivotement du bras et d’ entraînement à rotation de l’interface de liaison pour le passage du moteur hors-bord d’une position dans laquelle il est disposé dans l’embarcation à une position dans laquelle il est disposé à l’extérieur de l’embarcation.
Brève description des dessins
[0017] L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
[0018] [Fig. 1] représente une vue partielle en perspective d’une embarcation à l’état relevé du moteur dans une position à l’intérieur de l’embarcation avec une vue de détail associée ;
[0019] [Fig. 2] représente une vue partielle en coupe d’une embarcation à l’état relevé du moteur dans une position à l’intérieur de l’embarcation ; [0020] [Fig. 3] représente une vue partielle en perspective d’une embarcation à l’état relevé du moteur dans une position à l’extérieur de l’embarcation avec une vue de détail en coupe associée ;
[0021] [Fig. 4] représente une vue partielle en perspective d’une embarcation à l’état abaissé du moteur dans une position à l’extérieur de l’embarcation avec une vue de détail associée ;
[0022] [Fig. 5] représente une vue partielle en coupe d’un dispositif de fixation à l’état abaissé du moteur correspondant à la position rapprochée du bras de l’interface de liaison et dans laquelle l’organe de verrouillage est à l’état déverrouillé ;
[0023] [Fig. 6] représente une vue partielle en coupe d’un dispositif de fixation à l’état abaissé du moteur correspondant à la position rapprochée du bras de l’interface de liaison et dans laquelle l’organe de verrouillage est à l’état verrouillé ;
[0024] [Fig. 7] représente une vue partielle en perspective d’une embarcation à l’état relevé du moteur et activé du système de maintien dans une position à l’extérieur de l’embarcation avec une vue de détail en coupe associée ;
[0025] [Fig. 8] représente une vue partielle en perspective d’une embarcation à l’état abaissé du moteur en configuration de navigation de l’embarcation où la barre du moteur permet de diriger l’embarcation par déplacement à rotation du moteur, du bras et de l’interface de liaison autour de l’axe de rotation de la liaison à rotation de l’interface de liaison au support ;
[0026] [Fig. 9] représente une vue en perspective du dispositif de fixation lors du couplage du bras à l’interface de liaison ;
[0027] [Fig. 10] représente une vue en coupe du dispositif de fixation lors du couplage du bras à l’interface de liaison ;
[0028] [Fig. 11] représente une vue partielle en perspective du dispositif de fixation à l’état couplé du bras à l’interface de liaison ;
[0029] [Fig. 12] représente une vue en perspective de l’interface de liaison et du support du dispositif de fixation lors du couplage de l’interface de liaison au support ; [0030] [Fig. 13] représente une vue en perspective de l’interface de liaison et du support du dispositif de fixation à l’état couplé de l’interface de liaison au support ;
[0031] [Fig. 14] représente une vue en coupe du dispositif de fixation et du moteur en position escamotée de la barre de direction du moteur ;
[0032] [Fig. 15] représente une vue en coupe du dispositif de fixation et du moteur en position sortie de la barre de direction du moteur.
[0033] Comme mentionné ci-dessus, l’invention a pour objet un dispositif 1 de fixation, tel qu’illustré par exemple à la figure 1 , pour la fixation d’un moteur 22 hors-bord, c’est-à-dire un moteur dissociable d’une embarcation, à une embarcation 20, ainsi que l’ensemble comprenant l’embarcation 20, le moteur 22 hors-bord et le dispositif 1 de fixation, de même que le procédé de fixation du moteur 22 hors-bord à l’embarcation 20 à l’aide d’un tel dispositif 1 de fixation.
[0034] L’embarcation 20 peut être toute embarcation 20 apte à fonctionner avec un moteur 22 hors-bord. Dans l’exemple représenté, l’embarcation 20 est une embarcation semi-rigide. Cette embarcation 20 peut être entièrement rigide ou souple, sans sortir du cadre de l’invention.
[0035] Cette embarcation 20 présente généralement un tableau arrière représenté en 21 aux figures au niveau duquel le dispositif 1 de fixation servant au couplage du moteur 22 hors-bord à l’embarcation 20 est positionné.
[0036] Comme mentionné ci-dessus, on entend par moteur hors-bord un moteur dissociable de l’embarcation.
[0037] Le moteur 22 hors-bord peut être un moteur hors-bord du commerce. Ce moteur hors-bord est équipé de manière en soi connue d’une barre 24 de direction terminée à son extrémité par une poignée 25 rotative d’accélération.
[0038] Ce moteur hors-bord comprend un corps 23, une hélice positionnée à une extrémité du corps et un système d’entraînement en rotation de l’hélice, ces éléments formant un seul bloc.
[0039] La barre 24 de direction permet de faire tourner le moteur 22 hors-bord autour d’un axe de rotation qui sera décrit ci-après, disposé au niveau du dispositif 1 de fixation pour permettre d’orienter l’embarcation. [0040] Dans les exemples représentés, cette barre 24 de direction est une barre escamotable dans le corps du moteur. Cette barre 24 de direction est donc montée mobile à coulissement le long d’un chemin de guidage d’axe longitudinal ménagé à l’intérieur du corps pour le passage de la barre 24 de direction d’une configuration au moins partiellement escamotée à l’intérieur du corps 23 à une configuration déployée dans laquelle la barre 24 de direction est disposée au moins partiellement à l’extérieur du corps, cette barre 24 de direction étant en position déployée montée mobile à pivotement autour d’un axe dit horizontal perpendiculaire à l’axe longitudinal du chemin de guidage à l’état positionné à la verticale de l’axe longitudinal pour le passage de la barre 24 de direction d’une position dite relevée dans laquelle elle s’étend dans le prolongement du chemin de guidage à une position dite abaissée dans laquelle elle forme un angle, généralement compris entre 60 et 120° avec ledit axe longitudinal et permet la commande d’un déplacement à rotation du moteur 22 hors-bord autour d’un axe de rotation disposé au niveau du dispositif de fixation par simple traction ou poussée exercée sur la barre 24 de direction. Ces deux positions sont illustrées aux figures 14 et 15. Il doit être noté qu’un moteur 22 hors-bord à barre de direction relevable ou à barre de direction télescopique ou à barre de direction traditionnelle peut être utilisé sans sortir du cadre de l’invention, même si les solutions dans lesquelles la barre de direction est une barre télescopique et/ou relevable et/ou escamotable sont préférées.
[0041] Le dispositif 1 de fixation objet de l’invention permet la fixation d’un tel moteur 22 hors-bord à l’embarcation 20, en particulier au tableau 21 arrière de l’embarcation 20.
[0042] Ce dispositif 1 de fixation comprend un bras 2, un support 3, et une interface 4 de liaison interposable entre le bras 2 et le support 3.
[0043] Le support 3 est destiné à être couplé à l’embarcation 20. Ce couplage peut s’effectuer par vissage ou autre. Un exemple d’un support 3 est illustré à la figure 12.
[0044] Ce support 3 se présente ici sous forme d’un bloc de forme générale parallélépipédique avec une face du bloc munie d’un perçage servant pour la liaison du support 3 avec l’interface 4 de liaison comme illustré aux figures 5 et 6 par exemple. Le bloc constitutif du support 3 présente une face positionnable en applique sur le tablier arrière de l’embarcation, comme illustré à la figure 7.
[0045] Le maintien en applique peut s’opérer par vissage ou autre.
[0046] Lorsque le tablier arrière est incliné par rapport à un plan vertical comme illustré aux figures, la face d’application du support sur le tablier arrière reprend cette inclinaison pour, idéalement, permettre à un perçage du bloc servant pour la liaison du support 3 avec l’interface 4 de liaison de présenter un axe longitudinal s’étendant verticalement à l’état fixé du support à l’embarcation.
[0047] L’interface 4 de liaison est couplable à rotation au support 3 par une liaison à rotation 7 comprenant au moins un axe de rotation représenté en YY’ aux figures. Cet axe de rotation YY’ est matérialisé par un arbre représenté en 8 à la figure 12. Une extrémité de cet arbre 8 est insérée dans le perçage du support 3, tandis que l’autre extrémité de l’arbre 8 est couplée à rotation à l’interface 4 de liaison.
[0048] Cette interface 4 de liaison se présente ici sous forme d’une platine circulaire avec deux faces opposées qui forment l’une, dite première face 41 , la face du dessus de la platine tournée vers le ciel à l’état couplé de l’interface de liaison au support 3 et couplé du support à l’embarcation, c’est-à-dire à l’état vertical de l’arbre 8, l’autre, dite seconde face 42, la face du dessous de la platine tournée vers le sol à l’état couplé de l’interface de liaison au support 3 et couplé du support 3 à l’embarcation, c’est-à-dire à l’état vertical de l’arbre 8.
[0049] L’arbre 8 s’étend en saillie de la seconde face 42 de la platine de manière perpendiculaire à cette seconde face à partir du centre de cette seconde face.
[0050] Grâce à cette liaison à rotation 7 entre le support 3 et l’interface 4 de liaison, l’interface 4 de liaison, en particulier la platine de l’interface 4 de liaison peut tourner autour de l’axe YY’ à l’état stationnaire du support 3 et en particulier à l’état fixé du support 3 à l’embarcation 20.
[0051] Le bras 2 du dispositif 1 de fixation est quant à lui destiné à être fixé au moteur 22 au hors-bord.
[0052] Ce bras 2 est de préférence couplable à une surface extérieure 23 du corps du moteur 22 hors-bord, de manière décalable longitudinalement le long du corps du moteur hors-bord. Cela permet de faire varier la position en écartement de l’hélice par rapport au fond de l’embarcation.
[0053] Dans les exemples représentés, en particulier à la figure 4, ce bras 2 vient, par l’une de ses extrémités, se fixer dans une glissière disposée à l’extérieur du corps du moteur hors-bord et se développant suivant l’axe longitudinal du corps 2.
[0054] Le bras 2 peut ainsi coulisser dans la glissière jusqu’à être immobilisé dans la position souhaitée d’écartement par rapport à l’hélice. On note que ce bras est positionné sur le corps du moteur hors-bord, sur une surface du corps du moteur hors-bord opposée à celle portant l’hélice.
[0055] Ce bras 2 s’étend au-dessous de la barre 24 de direction et suivant une directement sensiblement parallèle à ladite barre en position abaissée de la barre 24 de direction.
[0056] Ce bras 2 est, à son extrémité opposée, couplé à l’interface 4 de liaison par une liaison à pivotement 5 comprenant au moins l’axe de pivotement représenté en XX’ aux figures pour un déplacement du bras 2 entre deux positions extrêmes de pivotement aptes à permettre un relevage et un abaissement du moteur 22 hors-bord.
[0057] Cet axe de pivotement XX’ s’étend parallèlement à l’une des faces de la platine constitutive de l’interface 4 de liaison. En particulier, l’axe de pivotement XX’ de la liaison à pivotement 5 entre le bras 2 et l’interface 4 de liaison est matérialisé par un arbre 6 coaxial audit axe de pivotement XX’ comme illustré aux figures 12 et 13.
[0058] Cet arbre 6 coaxial à l’axe XX’ de pivotement est porté par la première face 41 de la platine. L’axe de rotation YY’ et l’axe de pivotement XX’ sont orthogonaux entre eux. Grâce à la conception de l’interface 4 de liaison et de sa liaison à pivotement 5 au bras 2 et à rotation 7 au support 3 à l’état couplé de l’interface 4 de liaison au bras 2 et au support 3, le bras 2 et l’interface 4 de liaison sont aptes à se déplacer autour de l’axe de rotation XX’ sur une plage angulaire au moins égale à 160°, de préférence au moins égale à 180°. Si on suppose que le bras 2 et le support 3 sont respectivement préfixés au moteur 22 hors-bord et à l'embarcation 20, il est possible de mettre en œuvre un procédé de fixation du moteur 22 à une embarcation 20 en mettant en œuvre les étapes suivantes, à savoir une étape de positionnement du moteur 22 dans l’embarcation, une étape de fixation de l’interface 4 de liaison au support 3, une étape de fixation de l’interface 4 de liaison du dispositif 1 de fixation au bras 2 et une étape de déplacement à pivotement du bras 2 pour relever le moteur à écartement du fond de l’embarcation et obtenir une configuration telle qu’illustrée à la figure 1 , une étape d’entraînement à rotation de l’interface de liaison et du bras associé pour le passage du moteur 22 d’une position dans laquelle il est disposé dans l’embarcation 20 à une position dans laquelle il est disposé à l’extérieur de l’embarcation 20 comme illustré à la figure 3, avant d’entraîner à nouveau en déplacement à pivotement le bras dans le sens d'un abaissement pour positionner le moteur dans une configuration de navigation telle qu’illustrée à la figure 4.
[0059] Il doit être noté que l’étape de fixation de l’interface de liaison au support 3 peut être effectuée avant l’étape de positionnement du moteur dans l’embarcation ou après ladite étape. Généralement, une fois que l’interface 4 de liaison a été fixée une première fois au support, ce montage reste ensuite permanent.
[0060] Les différentes opérations telles que décrites ci-dessus permettent d’éviter toute fatigue à l’opérateur lors du couplage du moteur à l’embarcation, ce couplage pouvant s'opérer depuis l'embarcation. L’opérateur peut en effet être amené depuis l’embarcation 20 à monter ou à démonter le moteur de l’embarcation. On comprend que pour le démontage, on procède de manière similaire, c’est-à-dire qu’on relève le moteur par pivotement du bras vers le haut. Au cours de cette manœuvre, l’opérateur peut saisir une poignée installée sur le moteur pour aider au pivotement du moteur et du bras. On procède ensuite à l’entraînement en rotation de l’interface de liaison pour amener le moteur à l’intérieur de l’embarcation avant de pivoter le bras dans le sens d’un abaissement du bras pour poser le moteur sur le fond de l’embarcation et désaccoupler ensuite le bras de l’interface de liaison.
[0061] Pour faciliter un tel montage, la liaison à pivotement 5 entre le bras 2 et l’interface 4 de liaison comprend une première partie 14 portée par le bras 2, et une deuxième partie 15 portée par l’interface 4 de liaison. Les première et deuxième parties 14 et 15 sont configurées pour être couplables l’une à l’autre par accouplement automatique sans outil, par simple rapprochement et déplacement relatif desdites parties 14 et 15 l’une par rapport à l’autre. Un exemple d’un tel accouplement automatique est illustré aux figures 9 et 10.
[0062] Dans ce mode de réalisation, la deuxième partie 15 de la liaison à pivotement portée par l’interface 4 de liaison comprend l’arbre 6 coaxial à l’axe de pivotement XX’ de la liaison à pivotement 5, cet arbre 6 s'étendant parallèlement à la première face 41 de la platine constitutive de l’interface 4 de liaison.
[0063] Le bras 2 est quant à lui équipé à son extrémité couplable à l’arbre 6 d’une mâchoire 140 en U apte à être fermée par un organe de verrouillage en U pivotant 141 , cet organe de verrouillage 141 étant rappelé par un ressort non représenté en position ouverte de la mâchoire 140.
[0064] Cet organe de verrouillage 141 est immobilisable en pivotement par un cliquet 142 rappelé en position d’appui contre l’organe de verrouillage 141 et manœuvrable dans le sens d’un écartement de l’organe de verrouillage 141 par un organe d’actionnement 143 réalisé ici sous forme d’un levier pivotant.
[0065] Le fonctionnement est le suivant : la mâchoire 140 est approchée de l’arbre 6 pour permettre le logement de l’arbre 6 dans la mâchoire 140. Au cours de ce déplacement, l’organe de verrouillage 141 est, par contact d’appui avec l’arbre 6, entraîné en déplacement à pivotement pour passer d’une position ouverte de la mâchoire 140 à une position fermée de la mâchoire 140. Le cliquet 142 autorise le déplacement à pivotement de cet organe 141 de verrouillage jusqu’à une position de blocage en déplacement à pivotement. Le montage est achevé. Pour ouvrir la mâchoire et autoriser un désaccouplement du bras et de l’interface de liaison, il est nécessaire d’agir sur l’organe 143 d’actionnement du cliquet 142 qui permet d’écarter le cliquet 142 de l'organe de verrouillage 141 et d’autoriser, sous l’action du ressort équipant l’organe de verrouillage 141 , un déplacement à pivotement de l’organe de verrouillage 141 dans le sens d’une ouverture de la mâchoire 140.
[0066] Bien évidemment, d’autres systèmes d’accouplement automatique de l’interface de liaison et du bras peuvent être envisagés sans sortir du cadre de l’invention. [0067] De même, il peut être envisagé des brides montées sur l’interface 4 de liaison ou le bras pour assurer un couplage et un désaccouplage du bras 2 et de l’interface 4 de liaison.
[0068] À l’état couplé du bras 2 à l’interface 4 de liaison, le bras 2 est donc apte à pivoter entre deux positions extrêmes de pivotement pour permettre, à l’état couplé du moteur au bras 2, le passage du moteur 22 d’une position basse, telle qu’illustrée à la figure 4, à une position haute, telle qu’illustrée à la figure 7, ou inversement, la position étant choisie en fonction de la profondeur de l’eau.
[0069] On note que les positions extrêmes de pivotement du bras 2 par rapport à l’interface 4 de liaison correspondent, l’une, à une position rapprochée du bras 2 de l’interface 4 de liaison, l’autre, à une position écartée du bras 2 de l’interface 4 de liaison.
[0070] En outre, le bras 2 est apte à prendre une position intermédiaire entre les positions extrêmes de pivotement.
[0071] Pour éviter à l’opérateur d’avoir à maintenir le moteur 22 dans la position souhaitée, le dispositif 1 de fixation comprend au moins un système 9 de maintien du bras 2 dans au moins l’une des positions de pivotement.
[0072] Ce système 9 de maintien présente une configuration active et une configuration inactive. Ce système 9 de maintien est visible en configuration active à la figure 3 et en configuration inactive à la figure 5.
[0073] Le système 9 de maintien du bras 2 dans au moins l’une des positions de pivotement du bras comprend un levier 10 pivotant couplé à pivotement au bras 2, par l’une de ses extrémités représentée en 100 aux figures, et une série de crans 11 montés sur l’interface 4 de liaison. L’extrémité 101 du levier 10 pivotant opposée à celle couplée au bras 2 est, en configuration active du système 9 de maintien, insérée dans l’un des crans 11 .
[0074] Ce levier 10 pivotant joue le rôle d’une jambe de force entre le bras 2 et l’interface 4 de liaison en configuration active, comme illustré à la figure 7, cette jambe de force empêchant le bras 2 de se déplacer à pivotement dans le sens d’un rapprochement de l’interface 4 de liaison. [0075] Ce système 9 de maintien se caractérise par sa simplicité de construction et par sa facilité à passer de la configuration active à la configuration inactive et inversement.
[0076] En pratique, il suffit à l’opérateur de saisir le moteur 22 hors-bord par sa poignée pour entraîner à pivotement le bras 2 et le moteur 22 hors-bord jusqu’à la position de relevage souhaitée et de positionner le levier 10 pivotant dans le cran 11 correspondant.
[0077] Pour abaisser le moteur, il suffit de légèrement soulever le moteur pour permettre la sortie du levier 10 du cran 11 , de ramener le levier 10 dans une position dans laquelle il s’étend sensiblement parallèlement au bras 2 pour ne pas gêner le pivotement du bras 2, cette position du levier pouvant être maintenue par un point dur, puis d’entraîner en déplacement à pivotement le bras 2 et le moteur 22 hors-bord dans le sens d’un abaissement jusqu’à la position souhaitée.
[0078] On note que la ou au moins l’une des positions de pivotement dans laquelle le système 9 de maintien est positionnable en configuration active est une position autre que la position extrême de pivotement correspondant à la position rapprochée du bras 2 de l’interface 4 de liaison.
[0079] Le dispositif 1 de fixation comprend au moins un organe 12 de verrouillage du bras 2 dans la position de pivotement du bras 2 correspondant à la position rapprochée du bras 2 de l’interface 4 de liaison.
[0080] Cet organe 12 de verrouillage est un organe verrouillable/déverrouillable. Cet organe 12 est déverrouillable sous l’effet d’une force de poussée d’une valeur supérieure à une valeur prédéterminée exercée sur le bras 2 dans le sens d’un écartement du bras 2 de l’interface 4 de liaison.
[0081] Dans l’exemple représenté aux figures 5 et 6, l’organe 12 de verrouillage est un crochet pivotant couplé à pivotement au bras 2 et apte à se crocheter avec un élément 13 complémentaire porté par l’interface 4 de liaison. Cet élément 13 complémentaire affecte ici la forme d’une encoche de la platine prééquipée d'une tige et l’organe 12 de verrouillage est apte à se crocheter avec ladite tige en position verrouillée. [0082] Cet élément 13 complémentaire est disposé sur l’interface 4 de liaison en un emplacement de la platine diamétralement opposé à l’emplacement au niveau duquel est disposée la liaison à pivotement 5 entre le bras 2 et l’interface 4 de liaison.
[0083] Cet organe 12 de verrouillage est utile en fonctionnement en marche arrière du moteur. En effet, en marche avant, il n’y a pas besoin d’empêcher le relevage du bras 2 et du moteur 22 associé, le poids du moteur et la poussée en marche avant les maintenant baissés. Le fait de laisser le moteur libre de se relever permet de limiter le risque de l’endommager en cas de contact avec le fond. En marche arrière, le moteur et le bras ont par contre tendance à se relever si l’organe 12 de verrouillage marche arrière n’est pas verrouillé.
[0084] Cet organe 12 de verrouillage est bistable, c’est-à-dire présente au moins deux positions stables, l’une active dans laquelle il est crocheté avec l’élément 13 complémentaire, l’autre inactive dans laquelle il est non crocheté avec l’élément 13 complémentaire en position rapprochée du bras de l’interface de liaison comme illustré à la figure 5.
[0085] En position verrouillée, l’organe 12 de verrouillage coopère avec l’élément 13 complémentaire par coopération de formes pour permettre un déverrouillage automatique sous l’effet d’une force prédéterminée, à nouveau pour éviter, en cas de rencontre du moteur avec un obstacle, un endommagement du moteur.
[0086] En pratique, l’ensemble moteur 22, embarcation 20, dispositif 1 de fixation peut donc s’utiliser comme suit : on suppose que le moteur 22 n’est pas installé sur l’embarcation 20. On procède donc comme décrit ci-dessus pour coupler le bras 2 prééquipant le moteur 22 et le support 3 prééquipant l’embarcation à l’interface 4 de liaison. L’opérateur choisit ensuite d’activer ou non le système 9 de maintien selon la profondeur de l’eau et l’organe 12 de verrouillage selon le sens de marche. Pour la commande en direction de l’embarcation 20, l’opérateur agit classiquement sur la barre 24 de direction par traction ou poussée pour générer un déplacement du bras, du moteur associé et de l’interface de liaison autour de l’axe de rotation YY’ de la liaison à rotation 7 de l’interface 4 de liaison au support 3, en fonction de la direction souhaitée pour ladite embarcation.

Claims

Revendications
[Revendication 1 ] Dispositif (1 ) de fixation pour la fixation d’un moteur (22) hors-bord à une embarcation (20), caractérisé en ce que le dispositif (1 ) de fixation comprend un bras (2) couplable au moteur (22), un support (3) couplable à l’embarcation (20), et une interface (4) de liaison interposable entre le bras (2) et le support (3), en ce que l’interface (4) de liaison est couplable à pivotement au bras (2) par une liaison dite à pivotement (5) comprenant au moins un axe de pivotement (XX') pour un déplacement du bras (2) entre deux positions extrêmes de pivotement, en ce que l’interface (4) de liaison est couplable à rotation au support (3) par une liaison dite à rotation (7) comprenant au moins un axe de rotation (YY') pour permettre, à l’état couplé de l’interface (4) de liaison au bras (2) et au support (3), un déplacement du bras (2) et de l’interface (4) de liaison autour de l’axe de rotation (YY') sur une plage angulaire au moins égale à 160°, de préférence au moins égale à 180°, et en ce que l’axe de rotation (YY') et l’axe de pivotement (XX') sont orthogonaux entre eux.
[Revendication 2] Dispositif (1 ) de fixation pour la fixation d’un moteur (22) hors-bord à une embarcation (20) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les positions extrêmes de pivotement du bras (2) par rapport à l’interface (4) de liaison correspondent l’une, à une position rapprochée du bras (2) de l’interface (4) de liaison, l’autre, à une position écartée du bras (2) de l’interface (4) de liaison, et en ce que le dispositif (1 ) de fixation comprend au moins un système (9) de maintien du bras (2) dans au moins l’une des positions de pivotement, ce système (9) de maintien présentant une configuration active et une configuration inactive.
[Revendication 3] Dispositif (1 ) de fixation pour la fixation d’un moteur (22) hors-bord à une embarcation (20) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le système (9) de maintien du bras (2) dans au moins l’une des positions de pivotement comprend un levier (10) pivotant couplé à l’une (100) de ses extrémités (100, 101 ) à pivotement au bras (2) et une série de crans (11 ) montés sur l’interface (4) de liaison et en ce que l’extrémité (101 ) du levier (10) pivotant opposée à celle (100) couplée au bras (2) est, en configuration active du système (9) de maintien, insérée dans l’un des crans (11 ). [Revendication 4] Dispositif (1 ) de fixation pour la fixation d’un moteur (22) hors-bord à une embarcation (20) selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la ou au moins l’une des positions de pivotement du bras (2) dans laquelle le système (9) de maintien est positionnable en configuration active est une position de pivotement du bras (2) autre que la position extrême de pivotement correspondant à la position rapprochée du bras (2) de l’interface
(4) de liaison.
[Revendication 5] Dispositif (1 ) de fixation pour la fixation d’un moteur (22) hors-bord à une embarcation (20) selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le dispositif (1) de fixation comprend au moins un organe (12) de verrouillage du bras (2) dans la position de pivotement du bras (2) correspondant à la position rapprochée du bras (2) de l’interface (4) de liaison.
[Revendication 6] Dispositif (1 ) de fixation pour la fixation d’un moteur (22) hors-bord à une embarcation (20) selon la revendication 5, caractérisé en ce que cet organe (12) de verrouillage est un organe verrouillable/déverrouillable, cet organe (12) étant déverrouillable sous l’effet d’une force de poussée d’une valeur supérieure à une valeur prédéterminée exercée sur le bras (2) dans le sens d’un écartement du bras (2) de l’interface (4) de liaison.
[Revendication 7] Dispositif (1 ) de fixation pour la fixation d’un moteur (22) hors-bord à une embarcation (20) selon l’une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que l’organe (12) de verrouillage est un crochet pivotant couplé à pivotement au bras (2) et apte à se crocheter avec un élément (13) complémentaire porté par l’interface (4) de liaison.
[Revendication 8] Dispositif (1 ) de fixation pour la fixation d’un moteur (22) hors-bord à une embarcation (20) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l’interface (4) de liaison a la forme d’une platine avec deux faces (41 , 42) opposées, en ce que l’axe de pivotement (XX') de la liaison à pivotement (5) entre le bras (2) et l’interface (4) de liaison et l’axe de rotation (YY') de la liaison à rotation (7) entre le support (3) et l’interface (4) de liaison sont respectivement matérialisés par un arbre (6, 8) coaxial à l’axe qu’ils matérialisent, en ce que l’arbre (6) coaxial à l’axe de pivotement (XX') est porté par l’une des faces dite première face (41 ) de la platine et en ce que l’arbre (8) coaxial à l’axe de rotation (YY') s'étend en saillie de l’autre face dite seconde face (42) de la platine.
[Revendication 9] Dispositif (1 ) de fixation pour la fixation d’un moteur (22) hors-bord à une embarcation (20) selon la revendication 8 prise en combinaison avec la revendication 3, caractérisé en ce que les crans (11 ) sont portés par la première face (41 ) de la platine.
[Revendication 10] Dispositif (1 ) de fixation pour la fixation d’un moteur (22) hors-bord à une embarcation (20) selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la liaison à pivotement (5) entre le bras (2) et l’interface (4) de liaison comprend une première partie (14) portée par le bras (2), une deuxième partie (15) portée par l’interface (4) de liaison, lesdites première et deuxième parties (14, 15) étant configurées pour être couplables l’une à l’autre par accouplement automatique sans outil par simple rapprochement et déplacement relatif desdites parties (14, 15) l’une par rapport à l’autre.
[Revendication 11] Ensemble comprenant une embarcation (20), un moteur (22) hors-bord et un dispositif (1) de fixation pour la fixation du moteur hors- bord (22) à l’embarcation (20), caractérisé en ce que le dispositif (1) de fixation est conforme à l’une des revendications 1 à 10 et en ce que, à l’état fixé du moteur (22) hors-bord à l’embarcation (20), l’axe de pivotement de la liaison à pivotement (5) du bras (2) à l’interface (4) de liaison du dispositif (1 ) de fixation s’étend sensiblement à l’horizontale pour assurer, à l’état entraîné en déplacement du bras (2) entre les deux positions extrêmes de pivotement, un relevage ou un abaissement du moteur (22) hors-bord, et l’axe de rotation (7) de la liaison à rotation de l’interface (4) de liaison au support (3) s’étend sensiblement à la verticale.
[Revendication 12] Procédé de fixation d’un moteur (22) hors-bord à une embarcation (20) à l’aide d’un dispositif (1) de fixation, caractérisé en ce que le dispositif (1) de fixation étant conforme à l’une des revendications 1 à 10, le procédé comprend une étape de positionnement du moteur (22) hors-bord dans l’embarcation (20), une étape de fixation de l’interface (4) de liaison du dispositif (1) de fixation au support (3), une étape de fixation de l’interface (4) de liaison du dispositif (1) de fixation au bras (2), et une étape de déplacement à pivotement du bras (2) et d’ entraînement à rotation de l’interface (4) de liaison pour le passage du moteur (22) hors-bord d’une position dans laquelle il est disposé dans l’embarcation (20) à une position dans laquelle il est disposé à l’extérieur de l’embarcation (20).
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