WO2023175272A1 - Connecteur pour un réseau de distribution électrique d'un aéronef - Google Patents

Connecteur pour un réseau de distribution électrique d'un aéronef Download PDF

Info

Publication number
WO2023175272A1
WO2023175272A1 PCT/FR2023/050343 FR2023050343W WO2023175272A1 WO 2023175272 A1 WO2023175272 A1 WO 2023175272A1 FR 2023050343 W FR2023050343 W FR 2023050343W WO 2023175272 A1 WO2023175272 A1 WO 2023175272A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
electrical
housing
bus bar
connector
dipole
Prior art date
Application number
PCT/FR2023/050343
Other languages
English (en)
Inventor
Olivier Deshayes
Sébastien THOMASSIER
Mathilde OUATTARA-BRIGAUDET
Original Assignee
Safran Electrical & Power
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Safran Electrical & Power filed Critical Safran Electrical & Power
Publication of WO2023175272A1 publication Critical patent/WO2023175272A1/fr

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R25/00—Coupling parts adapted for simultaneous co-operation with two or more identical counterparts, e.g. for distributing energy to two or more circuits
    • H01R25/14—Rails or bus-bars constructed so that the counterparts can be connected thereto at any point along their length
    • H01R25/142—Their counterparts
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/02—Contact members
    • H01R13/10—Sockets for co-operation with pins or blades
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/62—Means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts or for holding them in engagement
    • H01R13/629—Additional means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts, e.g. aligning or guiding means, levers, gas pressure electrical locking indicators, manufacturing tolerances
    • H01R13/631—Additional means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts, e.g. aligning or guiding means, levers, gas pressure electrical locking indicators, manufacturing tolerances for engagement only
    • H01R13/6315—Additional means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts, e.g. aligning or guiding means, levers, gas pressure electrical locking indicators, manufacturing tolerances for engagement only allowing relative movement between coupling parts, e.g. floating connection
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R31/00—Coupling parts supported only by co-operation with counterpart
    • H01R31/06—Intermediate parts for linking two coupling parts, e.g. adapter
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D2221/00—Electric power distribution systems onboard aircraft
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R2101/00—One pole

Definitions

  • the present invention relates to electrical distribution circuits on board an aircraft.
  • the present invention relates to the integration of batteries and/or accumulators, which may be in the form of packs, in aircraft, and their connections to electrical distribution circuits via electrical connectors.
  • each battery pack into modules of smaller dimensions, in order to distribute them in all available areas of the aircraft, such as the wings of the aircraft.
  • Each module comprises two poles, a positive pole and a negative pole, which are respectively connected to a first bus bar and a second bus bar.
  • Connecting modules via bus bars is preferred over the use of flexible cables, particularly because of the electrical power passing through such electrical systems.
  • Such bus bars have the advantage of being easily dimensionable with regard to the electrical power passing through them and the necessary insulation.
  • FIG. 1 illustrates an example of an electrical system according to the prior art.
  • the module 105 comprises a positive pole and a negative pole, respectively connected to a first 115 and a second 110 male electrical contacts.
  • the positive pole and the negative pole of the module are connected respectively to a first 135 and a second 130 bus bar, respectively via two connectors 125, 120.
  • the connectors 120, 125 each comprise on the one hand a female electrical contact , capable of cooperating with the male electrical contacts 110, 115, and on the other hand are fixedly connected to the bus bars 130, 135.
  • the aim of the invention is to propose a technical solution to remedy such drawbacks.
  • the present invention proposes an electrical system for an aircraft comprising a bus bar extending longitudinally along a first axis, and at least one dipole, one pole of which is connected to a male electrical contact extending along a second axis, said electrical system further comprising at least one electrical connector comprising a first connection member having a first housing in which at least part of the bus bar is housed, said electrical connector further comprising a second connection member electrically connected to the first connection member and integral with the first connection member, and having a second housing in which the male electrical contact of the dipole is housed, so that the dipole is connected to the bus bar via the electrical connector, the electrical connector being movable in translation by means of the first member along the first axis and along the bus bar, and the connector being movable in rotation around the male electrical contact by means of the second connection member.
  • Such an electrical system presents, thanks to the connectors connecting the bus bars and the dipoles, flexibility, allowing in particular to place it in areas of the aircraft susceptible to deformation.
  • the connectors allow in particular a translational movement along the bus bar and a rotational movement around the male electrical contact, so that when movements are induced by deformations of the zones in which the electrical system is arranged, the movement(s) of the connectors ensure a slight deformation of the electrical system.
  • the second connection member may comprise a second housing, the male electrical contact and the second housing being of complementary shapes.
  • the assembly of the male electrical contact in the second housing can be a sliding fitted assembly allowing the rotational articulation of the electrical connector to the dipole around the second axis.
  • a difference between a diameter of the second housing and a diameter of the male electrical contact can be positive.
  • the first housing of the first connection member can be delimited by a first electrical contact and a second electrical contact respectively arranged on either side of the first axis, said part of the bus bar and the first housing being assembled slidingly adjusted, allowing the articulation in translation of the electrical connector to the bus bar along the first axis.
  • the difference between a distance between the first and second electrical contacts and a thickness of the part of the bus bar can be positive.
  • the electrical connector can be in one piece.
  • the dipole can be an electric accumulator.
  • the invention also relates to an aircraft comprising an electrical system as described above, in which the electrical system can be arranged in a wing of the aircraft.
  • the dipole can be fixedly mounted in a wing of the aircraft.
  • the invention also relates to an electrical connector for an electrical system of an aircraft comprising: a first connection member comprising a first housing, delimited by a first and a second electrical contact, configured to receive at least a portion of 'a bus bar, a second connection member, integral and electrically connected to the first connection member, comprising a second housing configured to receive a male electrical contact of a dipole, characterized in that the first connection member and the second member connection are configured to be respectively assembled adjusted sliding on the part of the bus bar and the male electrical contact of a dipole.
  • Such a connector thus makes it possible to connect, in an electrical system intended to be on board an aircraft, a bus bar and a dipole so as to allow relative movement of the dipole relative to the bus bar.
  • Figure 1 represents an example of a connector used in the prior art to connect a pole of an electric accumulator to a bus bar of an on-board electrical system of an aircraft;
  • Figure 2A represents an example of a connector according to the invention for connecting a pole of an electric accumulator to a bus bar of an on-board electrical system of an aircraft;
  • Figure 2B represents the example of connector of Figure 2 in perspective view
  • Figure 3A illustrates an example of arrangement of an electrical system according to the invention in an airplane, the airplane being represented on the ground;
  • FIG. 3B Figure 3B illustrates the aircraft of Figure 3A, when the aircraft is in flight, and the wings undergo deformation;
  • Figures 4A, 4B and 4C Figures 4A, 4B and 4C illustrate the kinematics of the electrical system, when the electrical system is arranged in an aircraft wing subjected to deformations during the different phases of flight.
  • the electrical system 200 comprises one or more dipoles 230, capable of storing electrical energy and capable of restoring electrical energy to other electrical components on board the aircraft, via one or more bus bars 225a , 225b.
  • the dipole 230 can for example be a battery, an accumulator, or a pack of batteries or accumulators.
  • the dipole 230 includes two poles, a positive pole 230a and a negative pole 230b.
  • the positive pole 230a and the negative pole 230b can be connected to connection members, allowing them to be connected to an electrical system, such as the electrical system 200.
  • the electrical system 200 is subsequently described relative to the dipole 230, in the frame of reference 240, fixed to the dipole 230.
  • connection elements of a dipole 230 can be in the form of male electrical contacts.
  • the male electrical contacts are dimensioned to allow the passage of high voltage current, of the order of 1 K V to 3 K V.
  • the male electrical contacts can be in the form of pins 230a, 230b, extending projecting from the dipole 230.
  • the pins 230a, 230b can extend parallel along an extension axis 240a.
  • the pins 230a, 230b can for example be of generally cylindrical shape, as shown in Figure 2B.
  • the pins can have a constant diameter d1 over the entire length of the pins.
  • the pins can be spaced from each other by a distance d2, which can be predetermined.
  • the dipole 230 is connected to the bus bars 225a, 225b via the electrical connectors 205.
  • the bus bars 225a, 225b are electrically conductive devices, generally rigid, configured to allow the passage of high voltages.
  • the bus bars 225a, 225b are used to connect the dipoles in series or in parallel as well as the other electrical components on board the aircraft. For example, in a series connection, the bus bar 225a can be used to connect the positive poles of the onboard dipoles 230, and the bus bar 225b can be used to connect the negative poles of the onboard dipoles 230.
  • the bus bars 225a, 225b extend longitudinally along a first longitudinal axis.
  • the first longitudinal axis of the bus bars 225a, 225b is arranged substantially transversely to the axis 240a, i.e. substantially parallel to the axis 240c.
  • the electrical connectors 205 are arranged between a pole 230a, 230b of the dipole 230 and the bus bar 225a, 225b.
  • the body 205a of the connector 205 can be of generally cylindrical shape.
  • Each connector 205 comprises a body 205a which comprises a first connection member connected to the bus bar 225a, 225b and a second connection member connected to the male electrical contact 230a, 230b of the dipole 230.
  • the first member comprises a first electrical contact 220a and a second electrical contact 220b respectively arranged on a first support element 215a and a second support element 215b.
  • the first and second support elements 215a, 215b extend from a flat surface of the connector 205, for example one of the bases of the cylindrical body of the connector 205.
  • the first and second support elements 215a, 215b are spaced by a distance E1, preferably predetermined.
  • the first and second support elements can be integral with the body of the electrical connector 205.
  • the support elements 215a, 215b extend projecting from the body of the connector 205, and parallel to each other.
  • the support elements 215a, 215b can have the same dimensions.
  • the first and second electrical contacts 220a, 220b are arranged respectively on one of the faces of the first and second support elements 215a, 215b, inside the space defined by the distance E1. [0050] These first and second electrical contacts 220a, 220b can for example be electrical pins of generally flat shape.
  • the first and second electrical contacts 220a, 220b are spaced by a distance E2, and define, with the flat surface of the connector 205 from which the first and second support elements extend, a first housing configured to accommodate at least part of the bus bar.
  • the first connection members of the connectors 205 are respectively mounted on the bus bars 225a, 225b.
  • the bus bars 225a, 225b are arranged between the two electrical contacts 220a, 220b of the connectors 205.
  • the electrical contacts 220a, 220b of the connectors 205 are in contact with the bus bars 225a, 225b, allowing the passage of electric current between the bus bars 225a, 225b.
  • the assembly of the bus bars 225a, 225b in the first housings of the first connection members of the connectors 205 is a sliding fitted assembly.
  • a positive clearance exists between the dimensions of the housing along the axis 240b, i.e. the distance E2 between the electrical contacts 220a, 220b, and the thickness of the bus bars 225a, 225b.
  • the distance E2 can be substantially equal to the thickness of the bus bars 225a, 225b along the axis 240b.
  • the first members are mounted on the bus bars 225a, 225b, i.e. the first and second electrical contacts 220a, 220b are arranged on either side of the bus bars 225a, 225b, a positive vertical clearance along the axis 240b exists between the electrical contacts 220a, 220b and the bus bars 225a, 225b.
  • the distance E2 between the electrical contacts 220a, 220b can be of dimensions greater than the thickness of the bus bars 225, 225b.
  • the existing vertical clearance can be between 2% and 10% of the distance E2.
  • the distance E2 is equal to the sum of the thickness of the bus bar and the positive vertical clearance.
  • the vertical play allows the connectors 205 in particular to be articulated, that is to say to be mobile, in translation along the bus bar 225a, 225b.
  • retaining elements are arranged on the support elements 215a, 215b and on the bus bars, making it possible to prevent, during the translational movement of the connector along the bus bar, that the bus bar becomes dislodged from the first housing of the first connection member.
  • An example of retaining elements can be for example a rail arranged on a surface of the bus bar, intended to come opposite one of the electrical contacts, and near this electrical contact, an element forming a guide, capable of cooperating with the rail.
  • the guide translates in the rail, the guide limiting in particular the radial movements along the axis 240a and therefore the risks of dislodging the bus bar from the housing of the first connection member.
  • the support elements can be made of an elastic material, that is to say they are capable of returning to an initial shape when they are subjected to elastic deformations. This can in particular facilitate the mounting of the bus bar in the first housing of the first member.
  • the second connection member comprises a second housing 210, configured to receive the male electrical contacts 230a, 230b.
  • the second housing 210 which can also be described as a female electrical contact, can be arranged in the body 205a of the connector 205.
  • the second housing 210 can for example be a blind hole, which does not pass through the body of the connector 205.
  • the second housing 210 has a shape complementary to the shape of the male electrical contacts 230a, 230b.
  • the second housing 210 may be in the shape of a cylinder.
  • the second housing 210 comprises a general diameter substantially equal to the diameter D of the electrical connectors.
  • the male electrical contact 230a mounted by adjustment in the second housing 210.
  • the male electrical contact 230a can come to rest on a bottom wall of the second housing 210.
  • the assembly is slidably adjusted: a positive radial clearance exists between the interior surface of the housing and the exterior surface of the male electrical contacts.
  • the diameter of the second housing 210 can be larger than the diameter D of the male electrical contacts 230a, 230b.
  • the existing radial clearance can be between 2 and 10% of the diameter D.
  • the diameter of the second housing 210 is equal to the sum of the diameter D and the radial clearance.
  • the radial clearance allows in particular the male electrical contact to be movable in rotation in the second housing along an axis substantially parallel to the axis of revolution of the housing 210.
  • the connector 205 is thus articulated in rotation of the electrical connector around the male electrical contact of an axis substantially parallel to the second axis.
  • the second connection members and/or the male electrical contacts comprise retaining elements (not shown).
  • the retaining elements prevent, during rotational movement of the connector around an axis of rotation, the male electrical contacts from becoming dislodged from the second housings.
  • the first and second connection members are electrically connected, to allow current to flow between the dipole 230 and the bus bars 225a, 225b.
  • the first and second connection members are integral via the body 205a of the connector 205.
  • the connector 205 can be in one piece.
  • the freedom of rotational movement between the connector 205 and the dipole 230, as well as the freedom of translational movement between the connector 205 and the bus bars 230a, 230b make it possible to provide flexibility of the electrical system 200 at the level of the connection of the dipoles 230 to the bus bars 225a, 225b. Such flexibility allows the electrical system 200 in particular, when it is installed in a zone undergoing strong deformations during the flight phases of an aircraft, to absorb movements due to such deformations.
  • Figures 3A and 3B illustrate an example of an arrangement of two electrical systems 310a and 310b in the aircraft 300, when it is on the ground, and when it is in flight.
  • the aircraft comprises a main body 315 to which two wings 305a, 305b are attached.
  • the wings 305a, 305b are in a first configuration, in which the wings 305a, 305b extend from the body 315 rectilinearly along the two axes 315a, 315b.
  • the electrical systems 310a and 310b according to the invention are arranged in the wings 305a, 305b of the aircraft 300.
  • these electrical systems can be installed in other areas of the aircraft likely to undergo deformation.
  • the dipoles of the electrical systems 310a and 310b can be fixedly connected to one or more parts of the zone in which the electrical systems 310a and 310b are on board.
  • deformations of the zone can cause the displacement of the dipoles of the electrical systems 310a, 310b, and therefore induce deformations of the electrical systems 310a, 310b.
  • the bus bars of the electrical systems 310a, 310b can be fixedly connected to one or more parts of the zone in which the electrical systems 310a and 310b are on board.
  • deformations of the zone can cause the movement of the bus bars 405, 410, and therefore induce deformations of the electrical systems 310a, 310b.
  • Part 400 of the electrical systems 310a and 310b notably comprises two dipoles 415 and 420, the poles of which are respectively connected to a first 405 and a second 410 bus bar.
  • the first poles of the dipoles 415, 420 are thus connected via connectors 425, 430 to the first bus bar 405 and the second poles of the dipoles 415, 420 are thus connected via connectors 435, 440 to the second bus 410 .
  • the bus bar 405 is mounted in the housings of the first connection members of the connectors 425, 430, ie between the pairs of support elements 450a, 450b and 455a, 455b comprising electrical contacts.
  • the bus bar 410 is mounted in the housings of the first connection members of the connectors 435, 440, ie between the pairs support elements 460a, 460b and 465a, 465b each comprising electrical contacts.
  • the connectors 425, 430 and 435, 440 are respectively connected and articulated in translation to the bus bars 405 and 410 via the first connection members.
  • the first connection members can be configured to be able to translate over a predetermined zone, called translation zone.
  • a predetermined zone called translation zone.
  • the predetermined zones associated with each connection member are indicated by the arrows 470, 475, 480 and 485.
  • the translation zones 470, 475, 480, 485 have a predetermined longitudinal length L1 along the bus bar.
  • the translation zones are spaced in the longitudinal direction by a predetermined safety distance, to prevent, when the connection members translate along the bus bar, from colliding .
  • blocking members can be placed on either side of the translation zones, to limit the translation of the first connection members on the bus bar in the associated translation zone. This can be, for example, locking pads directly attached to the bus bars.
  • the connectors 425, 430, 435, 440 are mobile in rotation, relative to the dipoles 415, 420, and more precisely relative to the electrical pins of the dipoles 415, 420 (not shown). .
  • the restricted rotational movement is constrained by the connection of the connectors 425, 430 and 435, 440 respectively to the bus bars 405, 410.
  • the rotation of the connectors 425, 430 and 435, 440 is possible around the male electrical contacts of the dipoles. 415, 420 of axes 425a, 430a, 440a, 445a.
  • the first members of the connectors 425, 430 and 435, 440 are substantially centered, i.e. near the center of longitudinal distance D of the translation zones 470, 475, 480, 485.
  • the wings find themselves in a second configuration in which the wings 305a, 305b extend from the body 315 in a curve.
  • the wings 305a, 305b form at least partially an angle with the axes 305a and 305b, characterizing the first configuration.
  • first and second connection members ensure a degree of flexibility, in particular by translation (as indicated by the arrows) and rotation around the axes respectively.
  • the first connection members of the connectors 425, 430 and 435, 440 translate along the bus bars 405, 410, towards one end of the translation zones 470, 475, 480, 485.
  • connection members of the connectors 425, 430 and 435, 440 rotate around the axes 425a, 430a, 440a, 445a (as indicated by the arrows) relative to their position in the first configuration.
  • the first connection members of the connectors 425, 430 and 435, 440 translate along the bus bars 405, 410 (from the position of the second configuration to the position in the first configuration as illustrated in Figure 4A) and the second connection members rotate around the axes of rotation 425a, 430a, 440a, 445a (as indicated by the arrows) towards a position of the second configuration.
  • the present invention has been described above with reference to specific embodiments, the present invention is not limited to the specific embodiments, and modifications which fall within the scope of the present invention will be obvious to one skilled in the art. Naturally, to meet specific needs, a person skilled in the field of the invention may apply modifications to the foregoing description.

Landscapes

  • Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
  • Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)

Abstract

L'invention porte sur un système électrique (200, 310a, 310b) pour aéronef comprenant un bus barre (225a, 225b, 405, 410) s'étendant longitudinalement selon un premier axe, et au moins un dipôle (230, 415, 420) dont un pôle est relié à un contact électrique mâle (230a) s'étendant selon un deuxième axe (240a), ledit système électrique (200) comprenant en outre au moins un connecteur électrique (205, 425, 430, 435, 440) comportant un premier organe de connexion ayant un premier logement dans lequel au moins une partie du bus barre (225a, 225b, 405, 410) est logé, ledit connecteur électrique (205, 425, 430, 435, 440) comportant en outre un deuxième organe de connexion électriquement relié au premier organe de connexion et solidaire du premier organe de connexion, et ayant un deuxième logement (210) dans lequel est logé le contact électrique mâle (230a, 230b) du dipôle (230, 415, 420), de sorte que le dipôle (230, 415, 420) est relié au bus barre (225a, 225b, 405, 410) par l'intermédiaire du connecteur électrique (205), le connecteur électrique (205) étant mobile en translation par le biais du premier organe selon le premier axe et le long du bus barre (225a, 225b, 405, 410), et le connecteur (205) étant mobile en rotation autour du contact électrique mâle (230a) par le biais du deuxième organe de connexion.

Description

Description
Titre de l'invention : Connecteur pour un réseau de distribution électrique d’un aéronef
[0001] Domaine technique de l’invention
[0002] La présente invention concerne les circuits de distribution électrique embarqués dans un aéronef. En particulier, la présente invention concerne l’intégration de batteries et/ou d’accumulateurs, pouvant être sous forme de packs, dans les aéronefs, et leurs connections aux circuits de distribution électrique par le biais de connecteurs électriques.
[0003] État de la technique
[0004] L’architecture des systèmes électriques embarqués dans les aéronefs, comprenant des circuits de distribution, connaît actuellement de nombreuses évolutions, notamment au regard des travaux d’hybridation et/ou d’électrisation des aéronefs.
[0005] De telles évolutions nécessitent notamment d’augmenter la capacité de stockage d’énergie électrique embarquée dans les aéronefs. Pour cela, le nombre de packs de batteries embarqués dans les aéronefs doit être sensiblement augmenté.
[0006] Afin de faciliter leur intégration, il est envisagé de diviser chaque pack de batteries en modules de plus faibles dimensions, afin de les répartir dans toutes les zones disponibles des aéronefs, telles que les ailes de l’aéronef.
[0007] Chaque module comprend deux pôles, un pôle positif et un pôle négatif , qui sont respectivement connectés un premier bus barre et un deuxième bus barre. La connexion des modules par le biais des bus barres est privilégiée à l’utilisation de câbles souples, notamment en raison de la puissance électrique transitant dans de tels systèmes électriques. De tels bus barres ont l’avantage d’être facilement dimensionnables au regard de la puissance électrique y transitant et de l’isolation nécessaire.
[0008] La figure 1 illustre un exemple de système électrique selon l’art antérieur. Le module 105 comprend un pôle positif et un pôle négatif, respectivement reliés à un premier 115 et un deuxième 110 contacts électriques mâles. Le pôle positif et le pôle négatif du module sont reliées respectivement à un premier 135 et un deuxième 130 bus barre, respectivement par l’intermédiaire de deux connecteurs 125, 120. Comme cela est visible, les connecteurs 120, 125 comprennent chacun d’une part un contact électrique femelle, apte à coopérer avec les contacts électriques mâles 110, 115, et d’autre part sont reliés fixement aux bus barres 130, 135.
[0009] L’un des inconvénients de tels systèmes électriques existants est leur rigidité. En effet, une telle rigidité limite ainsi les zones de l’aéronef dans lesquels de tels systèmes électriques peuvent être agencés. Par exemple, de tels systèmes électriques ne peuvent pas être disposés dans des zones de l’aéronef subissant de fortes déformations, telles que les ailes.
[0010] L’invention a pour but de proposer une solution technique pour remédier à de tels inconvénients.
[0011] Exposé de l’invention
[0012] A cet égard, la présente invention propose un système électrique pour aéronef comprenant un bus barre s’étendant longitudinalement selon un premier axe, et au moins un dipôle dont un pôle est relié à un contact électrique mâle s’étendant selon un deuxième axe, ledit système électrique comprenant en outre au moins un connecteur électrique comportant un premier organe de connexion ayant un premier logement dans lequel au moins une partie du bus barre est logé, ledit connecteur électrique comportant en outre un deuxième organe de connexion électriquement relié au premier organe de connexion et solidaire du premier organe de connexion, et ayant un deuxième logement dans lequel est logé le contact électrique mâle du dipôle, de sorte que le dipôle est relié au bus barre par l’intermédiaire du connecteur électrique, le connecteur électrique étant mobile en translation par le biais du premier organe selon le premier axe et le long du bus barre, et le connecteur étant mobile en rotation autour du contact électrique mâle par le biais du deuxième organe de connexion.
[0013] Un tel système électrique présente, grâce aux connecteurs reliant le bus barres et les dipôles, une souplesse, permettant notamment de le placer dans des zones de l’avion susceptibles de déformations. Les connecteurs permettent notamment un mouvement de translation le long du bus barre et un mouvement de rotation autour du contact électrique mâle, si bien que lorsque des mouvements sont induits par des déformations des zones dans laquelle est agencé le système électrique, le ou les mouvements des connecteurs assurent une légère déformation du système électrique.
[0014] Selon un mode de réalisation, le deuxième organe de connexion peut comprendre un deuxième logement, le contact électrique mâle et le deuxième logement étant de formes complémentaires.
[0015] Selon un mode de réalisation, l’assemblage du contact électrique mâle dans le deuxième logement peut être un assemblage ajusté glissant permettant l’articulation en rotation du connecteur électrique au dipôle autour du deuxième axe.
[0016] Selon un mode de réalisation, une différence entre un diamètre du deuxième logement et un diamètre du contact électrique mâle peut être positive.
[0017] Selon un mode de réalisation, le premier logement du premier organe de connexion peut être délimité par un premier contact électrique et un deuxième contact électrique respectivement agencés de part et d’autre du premier axe, ladite partie du bus barre et le premier logement étant assemblés ajusté glissant, permettant l’articulation en translation du connecteur électrique au bus barre selon le premier axe.
[0018] Selon un mode de réalisation, la différence entre une distance entre les premier et deuxième contacts électriques et une épaisseur de la partie du bus barre peut être positive.
[0019] Selon un mode de réalisation, le connecteur électrique peut être monobloc.
[0020] Selon un mode de réalisation, le dipôle peut être un accumulateur électrique.
[0021] L’invention porte également sur un avion comprenant un système électrique tel que décrit précédemment, dans lequel le système électrique peut être agencé dans une aile de l’avion.
[0022] Selon un mode de réalisation, le dipôle peut être monté fixe dans une aile de l’avion. [0023] L’invention porte également sur un connecteur électrique pour un système électrique d’un aéronef comprenant : un premier organe de connexion comprenant un premier logement, délimité par un premier et un deuxième contact électrique, configuré pour recevoir au moins une partie d’un bus barre, un deuxième organe de connexion, solidaire et électriquement relié au premier organe de connexion, comprenant un deuxième logement configuré pour recevoir un contact électrique mâle d’un dipôle, caractérisé en ce que le premier organe de connexion et le deuxième organe de connexion sont configurés pour être respectivement assemblés ajusté glissant sur la partie du bus barre et le contact électrique mâle d’un dipôle.
[0024] Un tel connecteur permet ainsi de relier, dans un système électrique destiné à être embarqué dans un avion, un bus barre et un dipôle de sorte à permettre un mouvement relatif du dipôle par rapport au bus barres.
[0025] Brève description des figures
[0026] L’invention, selon un exemple de réalisation, sera bien comprise et ses avantages apparaitront mieux à la lecture de la description détaillée qui suit, donnée à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
[0027] [Fig. 1] la figure 1 représente un exemple de connecteur utilisé dans l’art antérieur pour connecter un pôle d’un accumulateur électrique sur un bus barre d’un système électrique embarqué d’un aéronef ;
[0028] [Fig. 2A] la figure 2A représente un exemple de connecteur selon l’invention pour connecteur un pôle d’un accumulateur électrique sur un bus barre d’un système électrique embarqué d’un aéronef ;
[0029] [Fig. 2B] la figure 2B représente l’exemple de connecteur de la figure 2 en vue de perspective ;
[0030] [Fig. 3A] la figure 3A illustre un exemple d’agencement d’un système électrique selon l’invention dans un avion, l’avion étant représenté au sol ;
[0031] [Fig. 3B] la figure 3B illustre l’avion de la figure 3A, lorsque l’avion est en phase de vol, et les ailes subissent une déformation ; et [0032] [Fig. 4A], [Fig. 4B] et [Fig. 4C] les figures 4A, 4B et 4C illustrent la cinématique du système électrique, lorsque le système électrique est agencé dans une aile d’avion soumise aux déformations lors des différentes phases de vol.
[0033] Description détaillée
[0034] Les éléments identiques représentés sur les figures précitées sont identifiés par des références numériques identiques.
[0035] Un exemple de système électrique 200 selon l’invention est illustré à la Figure 2A. Le système électrique 200 comprend un ou plusieurs dipôles 230, aptes à stocker de l’énergie électrique et aptes à restituer l’énergie électrique à d’autres composants électriques embarqués de l’avion, par le biais d’un ou plusieurs bus barres 225a, 225b.
[0036] Le dipôle 230 peut être par exemple une batterie, un accumulateur, ou un pack de batteries ou d’accumulateurs. Le dipôle 230 comprend deux pôles, un pôle positif 230a et un pôle négatif 230b. Le pôle positif 230a et le pôle négatif 230b peuvent être reliés à des organes de connexion, leur permettant d’être connectés à un système électrique, tel que le système électrique 200.
[0037] Le système électrique 200 est par la suite décrit relativement au dipôle 230, dans le référentiel 240, fixé au dipôle 230.
[0038] Par exemple, les organes de connexion d’un dipôle 230 peut être sous forme de contacts électriques mâles. Les contacts électriques mâles sont dimensionnés pour permettre le passage de courant de haute tension, de l’ordre de 1 K V à 3K V. Par exemple, les contacts électriques mâles peuvent être en forme de broches 230a, 230b, s’étendant en saillie du dipôle 230.
[0039] Les broches 230a, 230b peuvent s’étendre parallèlement selon un axe d’extension 240a.
[0040] Les broches 230a, 230b peuvent être par exemple de forme générale cylindrique, comme représenté sur la Figure 2B. Les broches peuvent présenter un diamètre d1 constant sur toute la longueur des broches. Les broches peuvent être espacées l’une de l’autre par une distance d2, qui peut être prédéterminée.
[0041] Dans le système électrique 200, le dipôle 230 est relié aux bus barres 225a, 225b par le biais des connecteurs électriques 205. [0042] Les bus barres 225a, 225b sont des dispositifs conducteurs électriques, globalement rigides, configurés pour permettre le passage de hautes tensions. Les bus barres 225a, 225b sont utilisés pour relier en série ou en parallèle les dipôles ainsi que les autres composant électriques embarqués dans l’avion. Par exemple, dans un montage en série, le bus barre 225a peut être utilisé pour relier les pôles positifs des dipôles 230 embarqués, et le bus barre 225b peut être utilisé pour relier les pôles négatifs des dipôles 230 embarqués.
[0043] Les bus barres 225a, 225b s’étendent longitudinalement selon un premier axe longitudinal. Dans le système électrique illustré, le premier axe longitudinal des bus barres 225a, 225b est disposé sensiblement transversalement à l’axe 240a, i.e. sensiblement parallèle à l’axe 240c.
[0044] Les connecteurs électriques 205 sont disposés entre un pôle 230a, 230b du dipôle 230 et le bus barre 225a, 225b.
[0045] Comme cela est visible sur la Figure 2B, le corps 205a du connecteur 205 peut être de forme générale cylindrique.
[0046] Chaque connecteur 205 comprend un corps 205a qui comprend un premier organe de connexion relié au bus barre 225a, 225b et un deuxième organe de connexion relié au contact électrique mâle 230a, 230b du dipôle 230.
[0047] Le premier organe comprend un premier contact électrique 220a et un deuxième contact électrique 220b respectivement agencé sur un premier élément de support 215a et un deuxième élément de support 215b.
[0048] Les premier et deuxième éléments de support 215a, 215b s’étendent à partir d’une surface plane du connecteur 205, par exemple une des bases du corps cylindrique du connecteur 205. Les premier et deuxième éléments de support 215a, 215b sont espacés d’une distance E1 , de préférence prédéterminée. De plus, les premier et deuxièmes éléments de support peuvent être solidaires au corps du connecteur électrique 205. Les éléments de support 215a, 215b s’étendent en saillie du corps du connecteur 205, et parallèle l’un de l’autre. Les éléments de support 215a, 215b peuvent présenter les mêmes dimensions.
[0049] Les premier et deuxième contacts électriques 220a, 220b sont disposés respectivement sur une des faces des premier et deuxième éléments de support 215a, 215b, à l’intérieur de l’espace défini par la distance E1 . [0050] Ces premier et deuxième contacts électriques 220a, 220b peuvent être par exemple des broches électriques de forme générale plate. Les premier et deuxième contacts électriques 220a, 220b sont espacés d’une distance E2, et définissent, avec la surface plane du connecteur 205 à partir de laquelle s’étendent les premier et deuxième éléments de support, un premier logement configuré pour accueillir au moins une partie du bus barre.
[0051] Dans le système électrique 200 illustré, les premiers organes de connexion des connecteurs 205 sont respectivement montés sur les bus barres 225a, 225b. Comme cela est visible sur la figure 2A, les bus barres 225a, 225b sont agencés entre les deux contacts électriques 220a, 220b des connecteurs 205.
[0052] Les contacts électriques 220a, 220b des connecteurs 205 sont en contact avec les bus barres 225a, 225b, permettant le passage de courant électrique entre les bus barres 225a, 225b.
[0053] L’assemblage des bus barres 225a, 225b dans les premiers logements des premiers organes de connexion des connecteurs 205 est un assemblage ajusté glissant. En d’autres termes, un jeu positif existe entre les dimensions du logement selon l’axe 240b, i.e. la distance E2 entre les contacts électriques 220a, 220b, et l’épaisseur des bus barres 225a, 225b.
[0054] Ainsi, la distance E2 peut être sensiblement égale à l’épaisseur des bus barres 225a, 225b selon l’axe 240b. De préférence, lorsque les premiers organes sont montés sur les bus barres 225a, 225b, i.e. les premiers et deuxièmes contacts électriques 220a, 220b sont agencés de part et d’autre des bus barres 225a, 225b, un jeu vertical positif selon l’axe 240b existe entre les contacts électriques 220a, 220b et les bus barres 225a, 225b.
[0055] Pour cela, la distance E2 entre les contacts électriques 220a, 220b peut être de dimensions supérieures à l’épaisseur des bus barres 225, 225b. En particulier, le jeu vertical existant peut être compris entre 2% et 10 % de la distance E2. En d’autres termes, la distance E2 est égale à la somme de l’épaisseur du bus barres et du jeu vertical positif.
[0056] Le jeu vertical permet notamment aux connecteurs 205 d’être articulés, c’est-à-dire d’être mobiles, en translation le long du bus barre 225a, 225b.
[0057] Dans un mode de réalisation, non représenté, des éléments de retenue sont disposés sur les éléments de support 215a, 215b et sur les bus barres, permettant d’éviter, lors du mouvement en translation du connecteur le long du bus barre, que le bus barre ne se déloge du premier logement du premier organe de connexion.
[0058] Un exemple d’éléments de retenue peut être par exemple un rail aménagé sur une surface du bus barre, destinée à venir en vis-à-vis d’un des contacts électriques, et à proximité de ce contact électrique, un élément formant un guide, apte à coopérer avec le rail. Lors des mouvements de translation le long du rail, le guide se translate dans le rail, le guide limitant notamment les mouvements radiaux selon l’axe 240a et donc les risques de délogement du bus barre du logement du premier organe de connexion.
[0059] Dans un mode de réalisation, les éléments de support peuvent être fabriqués en un matériau élastique, c’est-à-dire qu’ils sont capables de reprendre une forme initiale lorsqu’ils sont soumis à des déformations élastiques. Cela peut notamment faciliter le montage du bus barre dans le premier logement du premier organe.
[0060] Le deuxième organe de connexion comprend un deuxième logement 210, configuré pour recevoir les contacts électriques mâles 230a, 230b. Le deuxième logement 210, pouvant également être qualifié de contact électrique femelle, peut être aménagé dans le corps 205a du connecteur 205. Le deuxième logement 210 peut être par exemple un trou borgne, qui ne traverse pas le corps du connecteur 205.
[0061 ] Le deuxième logement 210 est de forme complémentaire à la forme des contacts électriques mâles 230a, 230b. Par exemple, le deuxième logement 210 peut être en forme de cylindre.
[0062] Le deuxième logement 210 comprend un diamètre général sensiblement égal au diamètre D des connecteurs électriques. Le contact électrique mâle 230a monté par ajustement dans le deuxième logement 210. Dans un mode de réalisation, le contact électrique mâle 230a peut venir en appui sur une paroi de fond du deuxième logement 210.
[0063] Lorsque les contacts électriques mâles 230a, 230b sont montés dans les deuxièmes logements 210, l’assemblage est ajusté glissant : un jeu radial positif existe entre la surface intérieure du logement et la surface extérieure des contacts électriques mâles. [0064] Pour cela, le diamètre du deuxième logement 210 peut être de dimension supérieure au diamètre D des contacts électriques mâles 230a, 230b. En particulier, le jeu radial existant peut être compris entre 2 et 10 % du diamètre D. En d’autres termes, le diamètre du deuxième logement 210 est égal à la somme du diamètre D et du jeu radial.
[0065] Le jeu radial permet notamment au contact électrique mâle d’être mobile en rotation dans le deuxième logement selon un axe sensiblement parallèle à l’axe de révolution du logement 210. Le connecteur 205 est ainsi articulé en rotation du connecteur électrique autour du contact électrique mâle d’un axe sensiblement parallèle au deuxième axe.
[0066] Dans un mode de réalisation, les deuxièmes organes de connexion et/ou les contacts électriques mâles comprennent des éléments de retenue (non représentés). Les éléments de retenue permettent d’éviter, lors d'un mouvement en rotation du connecteur autour d’un axe de rotation, que les contacts électriques mâles ne se délogent des deuxièmes logements.
[0067] Les premier et deuxième organes de connexion sont électriquement connectés, pour permettre une circulation de courant entre le dipôle 230 et les bus barres 225a, 225b.
[0068] Les premier et deuxième organes de connexion sont solidaires par le biais du corps 205a du connecteur 205. Le connecteur 205 peut être monobloc.
[0069] La liberté de mouvement de rotation entre le connecteur 205 et le dipôle 230, ainsi que la liberté de mouvement de translation entre le connecteur 205 et les bus barres 230a, 230b permettent d’apporter une flexibilité du système électrique 200 au niveau de la connexion des dipôles 230 au bus barres 225a, 225b. Une telle flexibilité permet notamment au système électrique 200, lorsqu’il est implanté dans une zone subissant de fortes déformations lors des phases de vol d’un avion, d’absorber des mouvements dus à de telles déformations.
[0070] L’invention sera mieux comprise en référence aux Figures 3A, 3B, 4A, 4B et 4C, sur lesquelles la cinématique du système électrique 200 embarqué dans un aéronef est illustrée.
[0071] Les figures 3A et 3B illustrent un exemple d’agencement de deux systèmes électriques 310a et 310b dans l’aéronef 300, lorsque celui-ci se trouve au sol, et lorsque celui est en phase de vol. [0072] L’aéronef comprend un corps principal 315 auquel sont attachées deux ailes 305a, 305b.
[0073] Comme on peut le voir sur la Figure 3A, lorsque l’aéronef se trouve au sol, les ailes 305a, 305b se trouvent dans une première configuration, dans laquelle les ailes 305a, 305b s’étendent à partir du corps 315 rectilignement selon les deux axes 315a, 315b.
[0074] Dans cet exemple, les systèmes électriques 310a et 310b selon l’invention sont agencés dans les ailes 305a, 305b de l’avion 300. Bien entendu, ces systèmes électriques peuvent être implantés dans d’autres zones de l’aéronef susceptibles de subir des déformations.
[0075] Les dipôles des systèmes électriques 310a et 310b peuvent être reliés de manière fixe à une ou plusieurs parties de la zone dans laquelle les systèmes électriques 310a et 310b sont embarqués. Ainsi, les déformations de la zone peuvent provoquer le déplacement des dipôles des systèmes électriques 310a, 310b, et donc induire des déformations des systèmes électriques 310a, 310b.
[0076] Alternativement, les bus barres des systèmes électriques 310a, 310b peuvent être reliés de manière fixe à une ou plusieurs parties de la zone dans laquelle les systèmes électriques 310a et 310b sont embarqués. Ainsi, les déformations de la zone peuvent provoquer le déplacement des bus barres 405, 410, et donc induire des déformations des systèmes électriques 310a, 310b.
[0077] Une vue schématique agrandie d’une partie 400 des systèmes électriques 310a et 310b sont illustrés à la Figure 4A. La partie 400 des systèmes électriques 310a et 310b comprend notamment deux dipôles 415 et 420, dont les pôles sont respectivement reliés à un premier 405 et un deuxième 410 bus barres. Ainsi, les premiers pôles des dipôles 415, 420 sont ainsi reliés par le biais de connecteurs 425, 430 au premier bus barre 405 et les deuxièmes pôles des dipôles 415, 420 sont ainsi reliés par le biais de connecteurs 435, 440 au deuxième bus 410.
[0078] En particulier, le bus barre 405 est monté dans les logements des premiers organes de connexion des connecteurs 425, 430, i.e. entre les paires d’éléments de support 450a, 450b et 455a, 455b comprenant des contacts électriques. De manière similaire, le bus barre 410 est monté dans les logements des premiers organes de connexion des connecteurs 435, 440, i.e. entre les paires d’éléments de support 460a, 460b et 465a, 465b comprenant chacun des contacts électriques.
[0079] Comme expliqué précédemment, les connecteurs 425, 430 et 435, 440 sont respectivement reliés et articulés en translation aux bus barres 405 et 410 par le biais des premiers organes de connexion.
[0080] Selon un mode de réalisation, les premiers organes de connexion peuvent être configurés pour être aptes à translater sur une zone prédéterminée, dite zone de translation. Dans l’exemple illustré, les zones prédéterminées associées à chaque organe de connexion sont indiquées par les flèches 470, 475, 480 et 485.
[0081] Les zones de translation 470, 475, 480, 485 présentent une longueur longitudinale prédéterminée L1 le long du bus barre.
[0082] Selon un autre mode de réalisation, les zones de translation sont espacées selon la direction longitudinale d’une distance de sécurité prédéterminée, pour éviter, lorsque les organes de connexion translatent le long du bus barre, qu’ils ne rentrent en collision.
[0083] En alternative, des organes de blocage peuvent être disposés de part et d’autre des zones de translation, pour limiter la translation des premiers organes de connexion sur le bus barres sur la zone de translation associée. Cela peut être par exemple des plots de blocage directement fixés sur les bus barres.
[0084] Également, comme indiqué par les flèches, les connecteurs 425, 430, 435, 440 sont mobiles en rotation, par rapport aux dipôles 415, 420, et plus précisément par rapport aux broches électriques des dipôles 415, 420 (non représentées). Bien entendu, le mouvement de rotation restreint est contraint par la liaison des connecteurs 425, 430 et 435, 440 respectivement aux bus barre 405, 410. La rotation des connecteurs 425, 430 et 435, 440 est possible autour des contacts électriques mâles des dipôles 415, 420 des axes 425a, 430a, 440a, 445a.
[0085] Dans la première configuration, de préférence, les premiers organes des connecteurs 425, 430 et 435, 440 sont sensiblement centrés, i.e. à proximité du centre de distance longitudinale D des zones de translation 470, 475, 480, 485.
[0086] Lorsque l’avion est en phase de vol, comme cela est visible sur la Figure 3B, les ailes se retrouvent dans une deuxième configuration dans laquelle les ailes 305a, 305b s’étendent à partir du corps 315 selon une courbe. En d’autres termes, les ailes 305a, 305b forment au moins partiellement un angle avec les axes 305a et 305b, caractérisant la première configuration.
[0087] Lors de cette déformation, les systèmes électriques 310a et 310b sont également soumis à cette déformation. Une partie des systèmes électriques se retrouvant dans une configuration déformée, est illustrée à la Figure 4B.
[0088] Comme cela est visible, les premiers et deuxièmes organes de connexion assurent un degré de flexibilité, notamment par, une translation (comme indiqué par les flèches) et une rotation autour respectivement des axes.
[0089] Ainsi, les premiers organes de connexion des connecteurs 425, 430 et 435, 440 translatent le long des bus barres 405, 410, vers une extrémité des zones de translation 470, 475, 480, 485.
[0090] Les deuxièmes organes de connexion des connecteurs 425, 430 et 435, 440 tournent autour des axes 425a, 430a, 440a, 445a (comme indiqué par les flèches) par rapport à leur position dans la première configuration.
[0091] Les mouvements des connecteurs 425, 430 et 435, 440 sont contraints, par la connexion aux mêmes bus barres 405, 410.
[0092] Les mouvements des connecteurs 425, 430 et 435, 440 évoluent selon le degré de déformations de l’aile de l’avion, i.e. selon les première et deuxième configurations.
[0093] Les mouvements des connecteurs 425, 430 et 435, 440 sont réversibles, si bien que lorsque les ailes sont déformées dans la deuxième configuration, ils reviennent à la première configuration.
[0094] Le mouvement des connecteurs 425, 430 et 435, 440 lorsque les ailes dans la première configuration reviennent dans la deuxième configuration, sont mobiles dans le sens inverse à celui décrits.
[0095] Comme indiqué sur la Figure 4C, les premiers organes de connexion des connecteurs 425, 430 et 435, 440 translatent le long des bus barres 405, 410 (de la position de la deuxième configuration vers la position dans la première configuration comme illustré à la Figure 4A) et les deuxièmes organes de connexion tournent autour des axes de rotations 425a, 430a, 440a, 445a (comme indiqué par les flèches) vers une position de la deuxième configuration. [0096] Bien que la présente invention ait été décrite ci-dessus en référence à des modes de réalisation spécifiques, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation spécifiques, et les modifications qui se trouvent dans le champ d'application de la présente invention seront évidentes pour une personne versée dans l'art. Naturellement, pour satisfaire des besoins spécifiques, une personne compétente dans le domaine de l’invention pourra appliquer des modifications dans la description précédente.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Connecteur électrique (205, 425, 430, 435, 440) pour un système électrique (200, 310a, 310b) d’un aéronef (300) comprenant : un premier organe de connexion comprenant un premier logement, délimité par un premier et un deuxième contact électrique, configuré pour recevoir au moins une partie d’un bus barre (225a, 225b, 405, 410), un deuxième organe de connexion, solidaire et électriquement relié au premier organe de connexion, comprenant un deuxième logement configuré pour recevoir un contact électrique mâle (230a, 230b) d’un dipôle (230), caractérisé en ce que le premier organe de connexion et le deuxième organe de connexion sont configurés pour être respectivement assemblés ajusté glissant sur la partie du bus barre (225a, 225b, 405, 410) et le contact électrique mâle (230a, 230b) d’un dipôle (230).
[Revendication 2] Système électrique (200, 310a, 310b) pour aéronef comprenant un bus barre (225a, 225b, 405, 410) s’étendant longitudinalement selon un premier axe, et au moins un dipôle (230, 415, 420) dont un pôle est relié à un contact électrique mâle (230a) s’étendant selon un deuxième axe (240a), ledit système électrique (200) comprenant en outre au moins un connecteur électrique (205, 425, 430, 435, 440) selon la revendication 1 au moins une partie du bus barre (225a, 225b, 405, 410) est logé dans le premier logement du premier organe de connexion, le contact électrique mâle (230a, 230b) du dipôle (230, 415, 420) étant logé dans le deuxième logement du deuxème organe de connexion dudit connecteur électrique, de sorte que le dipôle (230, 415, 420) est relié au bus barre (225a, 225b, 405, 410) par l’intermédiaire du connecteur électrique (205), le connecteur électrique (205) étant mobile en translation par le biais du premier organe selon le premier axe et le long du bus barre (225a, 225b, 405, 410) , et le connecteur (205) étant mobile en rotation autour du contact électrique mâle (230a) par le biais du deuxième organe de connexion.
[Revendication 3] Système électrique (200, 310a, 310b) selon la revendication 2, dans lequel le deuxième organe de connexion comprend un deuxième logement (210), le contact électrique mâle (230a, 230b) et le deuxième logement étant de formes complémentaires.
[Revendication 4] Système électrique (200, 310a, 310b) selon la revendication 3, dans lequel l’assemblage du contact électrique mâle (230a, 230b) dans le deuxième logement (210) est un assemblage ajusté glissant permettant l’articulation en rotation du connecteur électrique (205, 425, 430, 435, 440) au dipôle (230, 415, 420) autour du deuxième axe.
[Revendication 5] Système électrique selon la revendication 4, dans lequel une différence entre un diamètre du deuxième logement (210) et un diamètre du contact électrique mâle (230a, 230b) est positive.
[Revendication 6] Système électrique (200, 310a, 310b) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel le premier logement du premier organe de connexion est délimité par un premier contact électrique et un deuxième contact électrique respectivement agencés de part et d’autre du premier axe, ladite partie du bus barre et le premier logement étant assemblés ajusté glissant, permettant l’articulation en translation du connecteur électrique au bus barre selon le premier axe.
[Revendication 7] Système électrique (200, 310a, 310b) selon la revendication 6, dans lequel la différence entre une distance entre les premier et deuxième contacts électriques et une épaisseur de la partie du bus barre est positive.
[Revendication s] Système électrique (200, 310a, 310b) selon l’une des revendications 2 à 6, dans lequel le connecteur électrique est monobloc.
[Revendication 9] Système électrique (200, 310a, 310b) selon l’une des revendications 2 à 7, dans lequel le dipôle est un accumulateur électrique.
[Revendication 10] Avion (300) comprenant un système électrique (200, 310a, 310b) selon l’une des revendications 2 à 8, dans lequel le système électrique (200, 310a, 310b) est agencé dans une aile (305a, 305b) de l’avion (300).
[Revendication 11] Avion (300) selon la revendication 9, dans lequel le dipôle est monté fixe dans une aile (305a, 305b) de l’avion (300).
PCT/FR2023/050343 2022-03-14 2023-03-14 Connecteur pour un réseau de distribution électrique d'un aéronef WO2023175272A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2202191A FR3133490A1 (fr) 2022-03-14 2022-03-14 Connecteur pour un réseau de distribution électrique d’un aéronef
FRFR2202191 2022-03-14

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2023175272A1 true WO2023175272A1 (fr) 2023-09-21

Family

ID=81851182

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2023/050343 WO2023175272A1 (fr) 2022-03-14 2023-03-14 Connecteur pour un réseau de distribution électrique d'un aéronef

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3133490A1 (fr)
WO (1) WO2023175272A1 (fr)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5378552A (en) * 1994-03-16 1995-01-03 Dixon, Jr.; Alfred R. Modular battery system comprising individual interconnected modules
US20120156909A1 (en) * 2010-12-17 2012-06-21 Tyco Electronics Corporation Power connector assembly
FR3062956A1 (fr) * 2017-02-15 2018-08-17 Aptiv Technologies Limited Ensemble de connexion electrique femelle
EP3750794A1 (fr) * 2019-06-11 2020-12-16 The Boeing Company Sous-systèmes d'énergie intégrés dans des composants de structure d'un aéronef

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5378552A (en) * 1994-03-16 1995-01-03 Dixon, Jr.; Alfred R. Modular battery system comprising individual interconnected modules
US20120156909A1 (en) * 2010-12-17 2012-06-21 Tyco Electronics Corporation Power connector assembly
FR3062956A1 (fr) * 2017-02-15 2018-08-17 Aptiv Technologies Limited Ensemble de connexion electrique femelle
EP3750794A1 (fr) * 2019-06-11 2020-12-16 The Boeing Company Sous-systèmes d'énergie intégrés dans des composants de structure d'un aéronef

Also Published As

Publication number Publication date
FR3133490A1 (fr) 2023-09-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2356724B1 (fr) Connecteur électrique, élément de connexion électrique, organe de liaison électrique et procédé d'assemblage correspondants
EP3547001B1 (fr) Dispositif optique pour vehicule comprenant un element de chauffage
EP2721911B1 (fr) Circuit imprime pour l'interconnexion et la mesure d'accumulateurs d'une batterie
ES2331893T3 (es) Conector para inyector de carburante.
EP2616291B1 (fr) Structure de vehicule automobile a batterie d'accumulateurs amovible
FR3068308B1 (fr) Systeme de stockage d’energie electrique d’un vehicule et vehicule adapte a le mettre en œuvre
CA2571629C (fr) Dispositif de deplacement lineaire d'un corps entre deux positions predeterminees
WO2020084479A1 (fr) Dispositif de connexion pour véhicule équipé d'un capteur de température
FR3079078A1 (fr) Connecteur electrique a verrouillage
EP3314682B1 (fr) Module de stockage d'énergie électrique
WO2023175272A1 (fr) Connecteur pour un réseau de distribution électrique d'un aéronef
WO2017009558A1 (fr) Dispositif de connexion électrique libre en translation avec protection contre les dommages par corps étrangers
WO2015132192A1 (fr) Pièce d'assemblage et de connexion électrique d'au moins deux cellules de stockage d'énergie électrique
FR2981897A1 (fr) Dispositif d'alimentation electrique d'equipements integres au plancher d'une cabine d'aeronef
CA2321359A1 (fr) Dispositif de maintien et d'amortissement de choc et systeme d'arrimage temporaire d'un element sur une structure, equipe d'un tel dispositif
FR3043602A1 (fr) Prise et fiche electriques pour le rechargement d'un vehicule electrique.
EP3089913A1 (fr) Structure segmentée, en particulier pour réflecteur d'antenne de satellite, pourvue d'au moins un dispositif de déploiement à rotation et translation
FR3125644A1 (fr) Dispositif de connexion d’un terminal d’un module de batterie a un conducteur electrique
WO2004013936A1 (fr) Dispositif de retention de contact ameliore
EP3688301B1 (fr) Dispositif ameliore d'orientation d'engins spatiaux
FR3107618A1 (fr) Connecteur electrique a verrouillage electro-mecanique
FR3116664A1 (fr) Système à au moins une unité mobile
EP3046810B1 (fr) Structure avant de vehicule automobile avec cable d'alimentation electrique
OA20680A (fr) Batterie électrique de véhicule
EP1443602A1 (fr) Connecteur électrique pour raccordement d'un câble assurant la liaison électrique entre deux voitures d'un véhicule ferroviaire

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 23714801

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1