WO2023131440A1 - Ventilation assembly for a rail vehicle - Google Patents

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WO2023131440A1
WO2023131440A1 PCT/EP2022/082743 EP2022082743W WO2023131440A1 WO 2023131440 A1 WO2023131440 A1 WO 2023131440A1 EP 2022082743 W EP2022082743 W EP 2022082743W WO 2023131440 A1 WO2023131440 A1 WO 2023131440A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
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area
sub
cooling air
arrangement according
housing
Prior art date
Application number
PCT/EP2022/082743
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Andreas Dietrich
Tim DÜNNWALD
Gerd Habermann
Stefan Hintermeir
Franz MÜHL
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Publication of WO2023131440A1 publication Critical patent/WO2023131440A1/en

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/009—Means for ventilating only

Definitions

  • Ventilation arrangement for a rail vehicle The invention relates to a ventilation arrangement for a rail vehicle and to a rail vehicle with such a ventilation arrangement.
  • Rail vehicles are used in regions with a wide variety of environmental conditions and climate classes and must meet the relevant application requirements. It is known in rail vehicles to suck in air from the area surrounding the rail vehicle in order to use it as an air volume flow inside the rail vehicle for cooling the components there. This air must have a predetermined air quality that is independent of the prevailing environmental conditions of the rail vehicle. In particular when the rail vehicle is operated in a desert region, it is necessary to prevent drifting sand, sand dust or sand particles from getting into a machine room of the rail vehicle.
  • the weatherproof grille In order to ensure this, it is known to draw in the air via a weatherproof grille that is built into an outer wall of the rail vehicle, the weatherproof grille forming a first filter stage for the air drawn in. It is also known to remove water droplets or moisture from an air volume flow used for cooling with the aid of a separating device before the air cleaned in this way is used in the interior of the rail vehicle for cooling components. 202123752 2 It is also known to use cyclone separators and filter elements as further filter stages in order to additionally clean the air sucked in from the environment.
  • the invention relates to a ventilation arrangement for a rail vehicle with a closed housing in which a rail vehicle component to be cooled is arranged, with a cyclone separator and with a fan.
  • the housing has a first sub-area with an air inlet, via which cooling air enters the first sub-area.
  • the GE- 202123752 3 housing has a second section with an air outlet through which the cooling air can escape from the second section and thus out of the housing.
  • the first sub-area is connected to the second sub-area via the cyclone separator, so that the cooling air from the first sub-area reaches the second sub-area via the cyclone separator.
  • the cyclone separator is designed in such a way that it separates contamination from the cooling air and brings it into a third partial area of the housing.
  • the component to be cooled is arranged in the second partial area in such a way that the cooling air reaches the air outlet via the component.
  • the fan is positioned and operated in the housing in such a way that its operation causes the cooling air to move in the housing.
  • the air inlet can be connected to a weatherproof grille that is installed in an outer wall of a rail vehicle.
  • the fan is arranged in the first partial area, so that the cooling air is sucked into the first partial area by the fan via the air inlet, the cooling air is then pressed into the second partial area via the cyclone separator and the cooling air is then forced out by means of pressure is routed via the component to the air outlet.
  • the third partial area has only one dust discharge opening. Contaminants from the cooling air preferentially reach under gravity 202123752 4 effect or using a dedicated bypass air volume flow to the dust discharge opening.
  • the first sub-area is also connected to the third sub-area in such a way that dirt (sand, sand particles, etc.) deposited in the first sub-area can be removed under the influence of gravity or using a bypass air volume flow provided for this purpose reached the third section.
  • the fan is arranged in the second partial area, so that the cooling air is sucked in by the fan via the air inlet into the first partial area and then via the cyclone separator into the second partial area, and the cooling air is then forced out by means of pressure the component is routed to the air outlet.
  • the third sub-area has a fan in addition to the dust discharge opening, with the contamination being brought from the cyclone separator into the third sub-area and from there to the dust discharge opening by the fan.
  • the rail vehicle component is a transformer, which is preferably designed to supply energy to auxiliaries of a rail vehicle.
  • the transformer has ventilation slots through which the cooling air is directed or pressed in a targeted manner.
  • the cyclone separator is connected at a first angle of inclination to a horizontally oriented bottom side of the first partial area.
  • the cyclone separator is connected at a second angle of inclination to a horizontally aligned cover side of the second partial area.
  • the first angle of inclination then has a value between 90° and 152°, while the second angle of inclination has a value between 28° and 90° as the opposite angle.
  • the first partial area is arranged above the second partial area, viewed in the vertical direction.
  • the third sub-area is aligned vertically and is preferably arranged as a tube within the second sub-area.
  • the housing is designed as a module that can be used for a large number of rail vehicle platforms.
  • the fan of the first partial area or the second partial area is dimensioned such that the cooling air passes through it from the air inlet of the first partial area of the housing to the air outlet of the second partial area of the housing.
  • the cooling air reaches a housing environment via the air outlet of the second partial area.
  • the cyclone separator consists of a large number of parallel tubes, which are preferably designed as follows: Cooling air is guided into a tube under consideration and set in a circulating or rotating movement at the tube inlet via an element provided there for this purpose transverse to the longitudinal axis of the pipe, - in the pipe, contamination of the cooling air is accumulated along the inner wall of the pipe under consideration due to the circulation or the effect of centrifugal force, - this contamination is collected via a discharge line provided for this purpose in the third sub-area TB3 ge - brought, - air cleaned from the dirt is brought at the end of the pipe in the area of the longitudinal axis of the pipe via a derivation provided for this purpose into the second partial area TB2.
  • the air is set in rotation when it enters the cyclone separator or its pipe. Due to the centrifugal force along the pipe, dirt (dust, etc.) is carried outwards to the inner wall of the pipe and sucked off there using a dust extraction fan if necessary.
  • the present invention enables a compact (housing) design and, on the other hand, a modular interchangeability of the housing at machine room level.
  • the present invention enables a significant reduction in foreign particles, sand and dust in the cooling air. 202123752 7
  • the present invention achieves an extension of the service life of components to be cooled. Prescribed installation guidelines are met by the present invention. The invention is explained in more detail below by way of example with reference to a drawing.
  • FIG. 1 shows details of a first embodiment of the present invention in a first side view
  • FIG. 2 with reference to FIG. 1 shows the first embodiment of the present invention in a second side view
  • FIG first side view FIG. 4 with reference to FIG. 3, the second embodiment of the present invention in a second side view
  • FIG. 5 the present invention in an installation situation in a rail vehicle.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention in a first side view
  • FIG. 2 shows this in a second side view.
  • a ventilation arrangement BA for a rail vehicle is shown with a closed housing GEH, with a cyclone separator ZAS and with a fan LÜFT.
  • a transformer is arranged as a rail vehicle component KOMP to be cooled in the housing GEH as described below.
  • the housing GEH has a first sub-area TB1 with an air inlet LEIN, via which the cooling air KL reaches the first sub-area TB1.
  • the housing GEH has a second partial area TB2 with an air outlet LAUS, via which the cooling air KL from the second partial area TB2 reaches the surroundings of the housing.
  • the first sub-area TB1 is connected to the second sub-area TB2 via the cyclone separator ZAS, so that the cooling air KL reaches the second sub-area TB2 from the first sub-area TB1 via the cyclone separator ZAS.
  • the cyclone separator ZAS is designed in such a way that it separates dirt VERS from the cooling air KL and brings it into a third partial area TB3 of the housing GEH.
  • the cyclone separator ZAS consists of a large number of parallel tubes, which are preferably designed as described above.
  • the first sub-area TB1 is arranged above the second sub-area TB2, viewed in the vertical direction.
  • the third sub-area TB3 is oriented vertically here and is preferably arranged as a tube within the second sub-area TB2.
  • the component KOMP to be cooled is arranged in the second partial area TB2 in such a way that the cooling air KL reaches the air outlet LAUS via the component KOMP.
  • the fan LÜFT is arranged here in the first sub-area so that the cooling air KL is sucked into the first sub-area TB1 via the air inlet LEIN by the fan LÜFT, and the cooling air KL is then pressed via the cyclone separator ZAS into the second sub-area TB1 and the cooling air KL is then conducted by means of pressure via the component KOMP to the air outlet LAUS.
  • the third partial area TB3 then has only one dust discharge opening SAUS, with the dirt VERS from the cooling air KL being brought to the dust discharge opening SAUS, preferably by gravity in the third partial area TB3.
  • the transformer has vertical ventilation slits through which the cooling air KL is guided or pressed in a targeted manner.
  • the cyclone separator ZAS is connected here at a first angle of inclination A1 to a horizontally aligned bottom side of the first partial area TB1, with the first angle of inclination A1 having a value between 90° and 152°.
  • FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention in a first side view, while FIG. 4 shows this in a second side view. In contrast to FIGS.
  • the fan LÜFT is arranged here in the second sub-area TB2, so that the cooling air KL is sucked in by the fan LÜFT via the air inlet LEIN into the first sub-area TB1 and then via the cyclone separator ZAS into the second sub-area TB2 becomes.
  • the cooling air KL is then routed or pressed via the component KOMP to the air outlet LAUS. 202123752 10
  • the third sub-area TB3 has a fan SALÜFT and the dust discharge opening SAUS, with the contamination VERS being brought from the cooling air KL or from the cyclone separator ZAS into the third sub-area TB3 and to the dust discharge opening SAUS by the fan SALÜFT.
  • FIG. 5 shows the present invention in an installation situation in a rail vehicle SFZ.
  • the housing GEH can be arranged in the associated rail vehicle SFZ at a first position POS1 or alternatively at a second position POS2, ie to the right or left of a central aisle MG of the rail vehicle SFZ.
  • the air inlet LEIN of FIGS. 1 to 4 is then connected to a weather protection grille WSG, with the weather protection grille WSG being installed in an outer wall of the rail vehicle SFZ.
  • a bogie DG of the rail vehicle SFZ can be seen in the sectional view.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

The invention relates to a ventilation assembly for a rail vehicle. A rail vehicle component (KOMP) to be cooled is disposed in a closed housing (GEH). The housing (GEH) has a first subregion (TB1) having an air inlet (LEIN), through which cooling air (KL) enters the first subregion (TB1). The housing (GEH) also has a second subregion (TB2) having an air outlet (LAUS), through which cooling air (KL) exits the second subregion (TB2) and thus the housing (GEH). The first subregion (TB1) is connected to the second subregion (TB2) by a cyclone dust collector (ZAS), such that the cooling air (KL) passes from the first subregion (TB1) to the second subregion (TB2) via the cyclone dust collector (ZAS). The cyclone dust collector (ZAS) is designed such that it removes contaminants (VERS) from the cooling air (KL) and puts them into a third subregion (TB3) of the housing (GEH). The component (KOMP) to be cooled is disposed in the second subregion (TB2) such that the cooling air (KL) reaches the air outlet via the component (KOMP).

Description

202123752 1 Beschreibung Belüftungsanordnung für ein Schienenfahrzeug Die Erfindung betrifft eine Belüftungsanordnung für ein Schienenfahrzeug und ein Schienenfahrzeug mit einer solchen Belüftungsanordnung. Schienenfahrzeuge werden in Regionen mit unterschiedlichsten Umgebungsbedingungen und Klimaklassen eingesetzt und müssen entsprechende Einsatz-Anforderungen erfüllen. Es ist bei Schienenfahrzeugen bekannt, Luft aus der Umgebung des Schienenfahrzeugs anzusaugen, um diese als Luftvolumen- strom im Inneren des Schienenfahrzeugs zur Kühlung der dorti- gen Komponenten zu verwenden. Diese Luft muss dabei eine vorbestimmte Luftqualität aufwei- sen, die unabhängig von vorherrschenden Umgebungsbedingungen des Schienenfahrzeugs ist. Insbesondere bei einem Betrieb des Schienenfahrzeugs in einer Wüstenregion muss verhindert wer- den, dass Flugsand, Sandstaub bzw. Sandpartikel in einen Ma- schinenraum des Schienenfahrzeugs gelangen. Um dies zu gewährleisten, ist es bekannt, die Luft über ein Wetterschutzgitter, das in einer Außenwand des Schienenfahr- zeugs eingebaut ist, anzusaugen, wobei das Wetterschutzgitter für die angesaugte Luft eine erste Filterstufe bildet. Es ist auch bekannt, einen zur Kühlung verwendeten Luftvolu- menstrom mit Hilfe einer Abscheideeinrichtung von Wassertrop- fen bzw. von Feuchtigkeit zu reinigen, bevor die derart ge- reinigte Luft im Inneren des Schienenfahrzeugs zur Kühlung von Komponenten verwendet wird. 202123752 2 Weiter ist bekannt, Zyklonabscheider und Filterelemente als weitere Filterstufen zu verwenden, um die aus der Umgebung angesaugte Luft zusätzlich zu reinigen. Es ist bekannt, Zyklonabscheider und Filterelemente in einem Ansaugtrakt des Schienenfahrzeuges fest zu verbauen, so dass notwendige Wartungsarbeiten (beispielsweise der Austausch von Filterelementen, das Überprüfen und Reparieren von Lüftern, etc.) nur schwer und unter großem Aufwand durchführbar sind. Diese Ausgestaltungen benötigen Bauraum im Schienenfahrzeug, der für diese Zwecke nur begrenzt zur Verwendung bzw. zur Verfügung steht. Aufgrund des begrenzten Bauraums ist es üblich, für jede Schienenfahrzeug-Baureihe eine entsprechend optimierte Belüf- tung mit Reinigung zu entwerfen, die einer Plattform- übergreifenden Lösung oft entgegensteht. Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine verbesserte Anordnung zur Belüftung für ein Schienenfahrzeug anzugeben. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben. Die Erfindung betrifft eine Belüftungsanordnung für ein Schienenfahrzeug mit einem geschlossenen Gehäuse, in dem eine zu kühlende Schienenfahrzeug-Komponente angeordnet ist, mit einem Zyklonabscheider und mit einem Lüfter. Das Gehäuse weist einen ersten Teilbereich mit einem Lufteinlass auf, über den Kühlluft in den ersten Teilbereich gelangt. Das Ge- 202123752 3 häuse weist einen zweiten Teilbereich mit einem Luftauslass auf, über den die Kühlluft aus dem zweiten Teilbereich und damit aus dem Gehäuse gelangt. Der erste Teilbereich ist mit dem zweiten Teilbereich über den Zyklonabscheider verbunden, so dass die Kühlluft vom ers- ten Teilbereich über den Zyklonabscheider in den zweiten Teilbereich gelangt. Der Zyklonabscheider ist derart ausge- bildet, dass durch ihn Verschmutzungen aus der Kühlluft abge- sondert und in einen dritten Teilbereich des Gehäuses ge- bracht werden. Die zu kühlende Komponente ist im zweiten Teilbereich derart angeordnet, dass die Kühlluft über die Komponente zum Luftauslass gelangt. Dabei ist der Lüfter derart im Gehäuse positioniert und be- trieben, dass durch seinen Betrieb die Bewegung der Kühlluft im Gehäuse verursacht wird. In einer bevorzugten Weiterbildung ist der Lufteinlass mit einem Wetterschutzgitter, das in einer Außenwand eines Schie- nenfahrzeugs eingebaut ist, verbindbar. In einer bevorzugten ersten Weiterbildung ist der Lüfter im ersten Teilbereich angeordnet, so dass durch den Lüfter die Kühlluft über den Lufteinlass in den ersten Teilbereich ge- saugt wird, die Kühlluft dann über den Zyklonabscheider in den zweiten Teilbereich gedrückt wird und die Kühlluft dann mittels Druck über die Komponente zum Luftauslass geführt wird. Mit Bezug auf die erste Weiterbildung weist der dritte Teil- bereich lediglich eine Staubaustragsöffnung auf. Verschmut- zungen aus der Kühlluft gelangen bevorzugt unter Schwerkraft- 202123752 4 Einwirkung bzw. unter Verwendung eines dafür vorgesehenen By- pass-Luftvolumenstroms zur Staubaustragsöffnung. In einer dazu gehörenden Weiterbildung ist der erste Teilbe- reich zusätzlich mit dem dritten Teilbereich derart verbun- den, dass im ersten Teilbereich abgelagerter Schmutz (Sand, Sandpartikel, etc.) unter Schwerkraft-Einwirkung bzw. unter Verwendung eines dafür vorgesehenen Bypass-Luftvolumenstroms in den dritten Teilbereich gelangt. In einer davon abweichenden zweiten Weiterbildung ist der Lüfter im zweiten Teilbereich angeordnet, so dass durch den Lüfter die Kühlluft über den Lufteinlass in den ersten Teil- bereich und nachfolgend über den Zyklonabscheider in den zweiten Teilbereich gesaugt wird und die Kühlluft dann mit- tels Druck über die Komponente zum Luftauslass geführt wird. Mit Bezug auf die zweite Weiterbildung weist der dritte Teil- bereich zusätzlich zur Staubaustragsöffnung einen Lüfter auf, wobei durch den Lüfter die Verschmutzungen aus dem Zyklonab- scheider in den dritten Teilbereich und von dort zur Staubau- stragsöffnung gebracht werden. In einer bevorzugten Weiterbildung ist die Schienenfahrzeug- Komponente ein Transformator, der bevorzugt zur Energiever- sorgung von Hilfsbetrieben eines Schienenfahrzeugs ausgebil- det ist. In einer bevorzugten Weiterbildung weist der Transformator Lüftungsschlitze auf, durch die die Kühlluft gezielt geleitet bzw. gedrückt wird. 202123752 5 In einer bevorzugten Weiterbildung ist der Zyklonabscheider in einem ersten Neigungswinkel mit einer horizontal ausge- richteten Bodenseite des ersten Teilbereichs verbunden. In einer bevorzugten Weiterbildung ist der Zyklonabscheider in einem zweiten Neigungswinkel mit einer horizontal ausge- richteten Deckelseite des zweiten Teilbereichs verbunden. In einer bevorzugten Weiterbildung weist dann der erste Nei- gungswinkel einen Wert zwischen 90° und 152° auf, während der zweite Neigungswinkel als Gegenwinkel einen Wert zwischen 28° und 90° aufweist. In einer bevorzugten Weiterbildung ist der erste Teilbereich in vertikaler Richtung gesehen über dem zweiten Teilbereich angeordnet. In einer bevorzugten Weiterbildung ist der dritte Teilbereich vertikal ausgerichtet und ist bevorzugt als Rohr innerhalb des zweiten Teilbereichs angeordnet. In einer bevorzugten Weiterbildung ist das Gehäuse als Modul ausgebildet, das für eine Vielzahl an Schienenfahrzeug- Plattformen verwendbar ist. In einer bevorzugten Weiterbildung ist der Lüfter des ersten Teilbereichs oder des zweiten Teilbereichs derart dimensio- niert ist, dass durch ihn die Kühlluft vom Lufteinlass des ersten Teilbereichs des Gehäuses bis zum Luftauslass des zweiten Teilbereichs des Gehäuses gelangt. In einer bevorzugten Weiterbildung gelangt die Kühlluft über den Luftauslass des zweiten Teilbereichs in eine Gehäuseumge- 202123752 6 bung oder in einen Unterflurbereich des Schienenfahrzeugs, dessen Teil die erfindungsgemäße Belüftungsanordnung ist. In einer bevorzugten Weiterbildung besteht der Zyklonabschei- der aus einer Vielzahl an parallelen Rohren, die bevorzugt wie folgt ausgestaltet sind: - Kühlluft wird in ein betrachtetes Rohr geführt und am Rohreingang über ein dort dafür vorgesehenes Element in eine Zirkulationsbewegung bzw. Drehbewegung versetzt, die bevorzugt quer zur Längsachse des Rohrs erfolgt, - im Rohr werden durch die Zirkulation bzw. durch einwirken- de Fliehkraft Verschmutzungen der Kühlluft längs der In- nenwand des betrachteten Rohrs angereichert, - diese Verschmutzungen werden über eine dafür vorgesehene Ableitung gesammelt in den dritten Teilbereich TB3 ge- bracht, - von den Verschmutzungen gesäuberte Luft wird am Rohrende im Bereich der Rohrlängsachse über eine dafür vorgesehene Ableitung in den zweiten Teilbereich TB2 gebracht. Als Funktionsprinzip zusammengefasst wird die Luft beim Ein- tritt in den Zyklonabscheider bzw. in dessen Rohr in Rotation versetzt. Verschmutzungen (Staub, etc.) werden aufgrund der Fliehkraft längs des Rohrs nach außen an die Rohrinnenwand getragen und dort ggf. unter Verwendung eines Staubaus- tragsventilators abgesaugt. Die vorliegende Erfindung ermöglicht zum einen eine kompakte (Gehäuse-) Bauweise und zum anderen eine modulare Tauschbar- keit des Gehäuses auf Maschinenraum-Ebene. Durch die vorliegende Erfindung wird eine deutliche Reduzie- rung von Fremdpartikeln, Sand und Staub bei der Kühlluft er- möglicht. 202123752 7 Durch die vorliegende Erfindung wird eine Lebensdauer- Verlängerung von zu kühlenden Komponenten verwirklicht. Durch die vorliegende Erfindung werden vorgeschriebene Ein- baurichtlinien erfüllt. Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer Zeichnung näher beispielhaft erläutert. Dabei zeigt: FIG 1 Details einer ersten Ausgestaltung der vorliegenden Er- findung in einer ersten Seitenansicht, FIG 2 mit Bezug auf FIG 1 die erste Ausgestaltung der vorlie- genden Erfindung in einer zweiten Seitenansicht, FIG 3 Details einer zweiten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung in einer ersten Seitenansicht, FIG 4 mit Bezug auf FIG 3 die zweite Ausgestaltung der vor- liegenden Erfindung in einer zweiten Seitenansicht, und FIG 5 die vorliegende Erfindung in einer Einbausituation in einem Schienenfahrzeug. FIG 1 zeigt eine erste Ausgestaltung der vorliegenden Erfin- dung in einer ersten Seitenansicht, während FIG 2 diese in einer zweiten Seitenansicht zeigt. Gezeigt ist eine Belüftungsanordnung BA für ein Schienenfahr- zeug mit einem geschlossenen Gehäuse GEH, mit einem Zyklonab- scheider ZAS und mit einem Lüfter LÜFT. Ein Transformator ist als zu kühlende Schienenfahrzeug- Komponente KOMP im Gehäuse GEH wie nachfolgend beschrieben angeordnet. 202123752 8 Das Gehäuse GEH weist einen ersten Teilbereich TB1 mit einem Lufteinlass LEIN auf, über den Kühlluft KL in den ersten Teilbereich TB1 gelangt. Das Gehäuse GEH weist einen zweiten Teilbereich TB2 mit einem Luftauslass LAUS auf, über den die Kühlluft KL aus dem zwei- ten Teilbereich TB2 in eine Gehäuseumgebung gelangt. Der erste Teilbereich TB1 ist mit dem zweiten Teilbereich TB2 über den Zyklonabscheider ZAS verbunden, so dass die Kühlluft KL vom ersten Teilbereich TB1 über den Zyklonabscheider ZAS in den zweiten Teilbereich TB2 gelangt. Der Zyklonabscheider ZAS ist derart ausgebildet, dass durch ihn Verschmutzungen VERS aus der Kühlluft KL abgesondert und in einen dritten Teilbereich TB3 des Gehäuses GEH gebracht werden. Beispielsweise besteht der Zyklonabscheider ZAS aus einer Vielzahl an parallelen Rohren, die bevorzugt und wie vorste- hend beschrieben ausgebildet sind. In dieser Darstellung ist der erste Teilbereich TB1 in verti- kaler Richtung gesehen über dem zweiten Teilbereich TB2 ange- ordnet. Der dritte Teilbereich TB3 ist hier vertikal ausgerichtet und ist bevorzugt als Rohr innerhalb des zweiten Teilbereichs TB2 angeordnet. Die zu kühlende Komponente KOMP ist im zweiten Teilbereich TB2 derart angeordnet, dass die Kühlluft KL über die Kompo- nente KOMP zum Luftauslass LAUS gelangt. 202123752 9 Der Lüfter LÜFT ist hier im ersten Teilbereich angeordnet, so dass durch den Lüfter LÜFT die Kühlluft KL über den Luftein- lass LEIN in den ersten Teilbereich TB1 gesaugt wird, die Kühlluft KL dann über den Zyklonabscheider ZAS in den zweiten Teilbereich TB1 gedrückt wird und die Kühlluft KL dann mit- tels Druck über die Komponente KOMP zum Luftauslass LAUS ge- führt wird. Der dritte Teilbereich TB3 weist dann lediglich eine Staubau- stragsöffnung SAUS auf, wobei die Verschmutzungen VERS aus der Kühlluft KL bevorzugt durch Schwerkraft im dritten Teil- bereich TB3 zur Staubaustragsöffnung SAUS gebracht werden. Der Transformator weist als Komponente KOMP vertikale Lüf- tungsschlitze auf, durch die die Kühlluft KL gezielt geleitet bzw. gedrückt wird. Der Zyklonabscheider ZAS ist hier in einem ersten Neigungs- winkel A1 mit einer horizontal ausgerichteten Bodenseite des ersten Teilbereichs TB1 verbunden, wobei der erste Neigungs- winkel A1 einen Wert zwischen 90° und 152° aufweist. FIG 3 zeigt eine zweite Ausgestaltung der vorliegenden Erfin- dung in einer ersten Seitenansicht, während FIG 4 diese in einer zweiten Seitenansicht zeigt. Im Unterschied zu den Figuren FIG1 und FIG 2 ist hier der Lüfter LÜFT im zweiten Teilbereich TB2 angeordnet, so dass durch den Lüfter LÜFT die Kühlluft KL über den Lufteinlass LEIN in den ersten Teilbereich TB1 und nachfolgend über den Zyklonabscheider ZAS in den zweiten Teilbereich TB2 gesaugt wird. Nachfolgend wird dann die Kühlluft KL über die Kompo- nente KOMP zum Luftauslass LAUS geführt bzw. gedrückt. 202123752 10 In diesem Fall weist der dritte Teilbereich TB3 einen Lüfter SALÜFT und die Staubaustragsöffnung SAUS auf, wobei durch den Lüfter SALÜFT die Verschmutzungen VERS aus der Kühlluft KL bzw. aus dem Zyklonabscheider ZAS in den dritten Teilbereich TB3 und zur Staubaustragsöffnung SAUS gebracht werden. Die anderen Elemente der Figuren FIG 3, FIG 4 sind mit iden- tischen Bezugszeichen versehen und damit entsprechend den Darstellungen der Figuren FIG 1 und FIG 2 samt zugehöriger Beschreibung angeordnet bzw. ausgebildet. FIG 5 zeigt die vorliegende Erfindung in einer Einbausituati- on in einem Schienenfahrzeug SFZ. Wie in der hier gezeigten Schnittdarstellung zu sehen, kann das Gehäuse GEH im zugehörigen Schienenfahrzeug SFZ an einer ersten Position POS1 oder alternativ dazu an einer zweiten Position POS2 angeordnet sein, also rechts oder links von ei- nem Mittelgang MG des Schienenfahrzeugs SFZ. Dabei ist dann der Lufteinlass LEIN der Figuren FIG 1 bis FIG 4 mit einem Wetterschutzgitter WSG verbunden, wobei das Wet- terschutzgitter WSG in einer Außenwand des Schienenfahrzeugs SFZ eingebaut ist. In der Schnittdarstellung ist ein Drehgestell DG des Schie- nenfahrzeugs SFZ zu sehen. 202123752 1 Description Ventilation arrangement for a rail vehicle The invention relates to a ventilation arrangement for a rail vehicle and to a rail vehicle with such a ventilation arrangement. Rail vehicles are used in regions with a wide variety of environmental conditions and climate classes and must meet the relevant application requirements. It is known in rail vehicles to suck in air from the area surrounding the rail vehicle in order to use it as an air volume flow inside the rail vehicle for cooling the components there. This air must have a predetermined air quality that is independent of the prevailing environmental conditions of the rail vehicle. In particular when the rail vehicle is operated in a desert region, it is necessary to prevent drifting sand, sand dust or sand particles from getting into a machine room of the rail vehicle. In order to ensure this, it is known to draw in the air via a weatherproof grille that is built into an outer wall of the rail vehicle, the weatherproof grille forming a first filter stage for the air drawn in. It is also known to remove water droplets or moisture from an air volume flow used for cooling with the aid of a separating device before the air cleaned in this way is used in the interior of the rail vehicle for cooling components. 202123752 2 It is also known to use cyclone separators and filter elements as further filter stages in order to additionally clean the air sucked in from the environment. It is known to permanently install cyclone separators and filter elements in an intake tract of the rail vehicle, so that necessary maintenance work (for example replacing filter elements, checking and repairing fans, etc.) can only be carried out with great difficulty and at great expense. These configurations require installation space in the rail vehicle, which is only available to a limited extent for use or availability for these purposes. Due to the limited installation space, it is usual to design a correspondingly optimized ventilation with cleaning for each rail vehicle series, which often stands in the way of a cross-platform solution. It is therefore the object of the present invention to specify an improved ventilation arrangement for a rail vehicle. This object is solved by the features of patent claim 1. Advantageous developments are specified in the dependent claims. The invention relates to a ventilation arrangement for a rail vehicle with a closed housing in which a rail vehicle component to be cooled is arranged, with a cyclone separator and with a fan. The housing has a first sub-area with an air inlet, via which cooling air enters the first sub-area. The GE- 202123752 3 housing has a second section with an air outlet through which the cooling air can escape from the second section and thus out of the housing. The first sub-area is connected to the second sub-area via the cyclone separator, so that the cooling air from the first sub-area reaches the second sub-area via the cyclone separator. The cyclone separator is designed in such a way that it separates contamination from the cooling air and brings it into a third partial area of the housing. The component to be cooled is arranged in the second partial area in such a way that the cooling air reaches the air outlet via the component. The fan is positioned and operated in the housing in such a way that its operation causes the cooling air to move in the housing. In a preferred development, the air inlet can be connected to a weatherproof grille that is installed in an outer wall of a rail vehicle. In a preferred first development, the fan is arranged in the first partial area, so that the cooling air is sucked into the first partial area by the fan via the air inlet, the cooling air is then pressed into the second partial area via the cyclone separator and the cooling air is then forced out by means of pressure is routed via the component to the air outlet. With reference to the first development, the third partial area has only one dust discharge opening. Contaminants from the cooling air preferentially reach under gravity 202123752 4 effect or using a dedicated bypass air volume flow to the dust discharge opening. In an associated development, the first sub-area is also connected to the third sub-area in such a way that dirt (sand, sand particles, etc.) deposited in the first sub-area can be removed under the influence of gravity or using a bypass air volume flow provided for this purpose reached the third section. In a second development that deviates from this, the fan is arranged in the second partial area, so that the cooling air is sucked in by the fan via the air inlet into the first partial area and then via the cyclone separator into the second partial area, and the cooling air is then forced out by means of pressure the component is routed to the air outlet. With reference to the second development, the third sub-area has a fan in addition to the dust discharge opening, with the contamination being brought from the cyclone separator into the third sub-area and from there to the dust discharge opening by the fan. In a preferred development, the rail vehicle component is a transformer, which is preferably designed to supply energy to auxiliaries of a rail vehicle. In a preferred development, the transformer has ventilation slots through which the cooling air is directed or pressed in a targeted manner. In a preferred development, the cyclone separator is connected at a first angle of inclination to a horizontally oriented bottom side of the first partial area. In a preferred development, the cyclone separator is connected at a second angle of inclination to a horizontally aligned cover side of the second partial area. In a preferred development, the first angle of inclination then has a value between 90° and 152°, while the second angle of inclination has a value between 28° and 90° as the opposite angle. In a preferred development, the first partial area is arranged above the second partial area, viewed in the vertical direction. In a preferred development, the third sub-area is aligned vertically and is preferably arranged as a tube within the second sub-area. In a preferred development, the housing is designed as a module that can be used for a large number of rail vehicle platforms. In a preferred development, the fan of the first partial area or the second partial area is dimensioned such that the cooling air passes through it from the air inlet of the first partial area of the housing to the air outlet of the second partial area of the housing. In a preferred development, the cooling air reaches a housing environment via the air outlet of the second partial area. 202123752 6 exercise or in an underfloor area of the rail vehicle, part of which is the ventilation arrangement according to the invention. In a preferred development, the cyclone separator consists of a large number of parallel tubes, which are preferably designed as follows: Cooling air is guided into a tube under consideration and set in a circulating or rotating movement at the tube inlet via an element provided there for this purpose transverse to the longitudinal axis of the pipe, - in the pipe, contamination of the cooling air is accumulated along the inner wall of the pipe under consideration due to the circulation or the effect of centrifugal force, - this contamination is collected via a discharge line provided for this purpose in the third sub-area TB3 ge - brought, - air cleaned from the dirt is brought at the end of the pipe in the area of the longitudinal axis of the pipe via a derivation provided for this purpose into the second partial area TB2. Summarized as a functional principle, the air is set in rotation when it enters the cyclone separator or its pipe. Due to the centrifugal force along the pipe, dirt (dust, etc.) is carried outwards to the inner wall of the pipe and sucked off there using a dust extraction fan if necessary. On the one hand, the present invention enables a compact (housing) design and, on the other hand, a modular interchangeability of the housing at machine room level. The present invention enables a significant reduction in foreign particles, sand and dust in the cooling air. 202123752 7 The present invention achieves an extension of the service life of components to be cooled. Prescribed installation guidelines are met by the present invention. The invention is explained in more detail below by way of example with reference to a drawing. 1 shows details of a first embodiment of the present invention in a first side view, FIG. 2 with reference to FIG. 1 shows the first embodiment of the present invention in a second side view, FIG first side view, FIG. 4 with reference to FIG. 3, the second embodiment of the present invention in a second side view, and FIG. 5, the present invention in an installation situation in a rail vehicle. FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention in a first side view, while FIG. 2 shows this in a second side view. A ventilation arrangement BA for a rail vehicle is shown with a closed housing GEH, with a cyclone separator ZAS and with a fan LÜFT. A transformer is arranged as a rail vehicle component KOMP to be cooled in the housing GEH as described below. 202123752 8 The housing GEH has a first sub-area TB1 with an air inlet LEIN, via which the cooling air KL reaches the first sub-area TB1. The housing GEH has a second partial area TB2 with an air outlet LAUS, via which the cooling air KL from the second partial area TB2 reaches the surroundings of the housing. The first sub-area TB1 is connected to the second sub-area TB2 via the cyclone separator ZAS, so that the cooling air KL reaches the second sub-area TB2 from the first sub-area TB1 via the cyclone separator ZAS. The cyclone separator ZAS is designed in such a way that it separates dirt VERS from the cooling air KL and brings it into a third partial area TB3 of the housing GEH. For example, the cyclone separator ZAS consists of a large number of parallel tubes, which are preferably designed as described above. In this representation, the first sub-area TB1 is arranged above the second sub-area TB2, viewed in the vertical direction. The third sub-area TB3 is oriented vertically here and is preferably arranged as a tube within the second sub-area TB2. The component KOMP to be cooled is arranged in the second partial area TB2 in such a way that the cooling air KL reaches the air outlet LAUS via the component KOMP. 202123752 9 The fan LÜFT is arranged here in the first sub-area so that the cooling air KL is sucked into the first sub-area TB1 via the air inlet LEIN by the fan LÜFT, and the cooling air KL is then pressed via the cyclone separator ZAS into the second sub-area TB1 and the cooling air KL is then conducted by means of pressure via the component KOMP to the air outlet LAUS. The third partial area TB3 then has only one dust discharge opening SAUS, with the dirt VERS from the cooling air KL being brought to the dust discharge opening SAUS, preferably by gravity in the third partial area TB3. As a component KOMP, the transformer has vertical ventilation slits through which the cooling air KL is guided or pressed in a targeted manner. The cyclone separator ZAS is connected here at a first angle of inclination A1 to a horizontally aligned bottom side of the first partial area TB1, with the first angle of inclination A1 having a value between 90° and 152°. FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention in a first side view, while FIG. 4 shows this in a second side view. In contrast to FIGS. 1 and 2, the fan LÜFT is arranged here in the second sub-area TB2, so that the cooling air KL is sucked in by the fan LÜFT via the air inlet LEIN into the first sub-area TB1 and then via the cyclone separator ZAS into the second sub-area TB2 becomes. The cooling air KL is then routed or pressed via the component KOMP to the air outlet LAUS. 202123752 10 In this case, the third sub-area TB3 has a fan SALÜFT and the dust discharge opening SAUS, with the contamination VERS being brought from the cooling air KL or from the cyclone separator ZAS into the third sub-area TB3 and to the dust discharge opening SAUS by the fan SALÜFT. The other elements in FIGS. 3 and 4 are provided with identical reference symbols and are therefore arranged or designed in accordance with the illustrations in FIGS. 1 and 2 together with the associated description. FIG. 5 shows the present invention in an installation situation in a rail vehicle SFZ. As can be seen in the sectional view shown here, the housing GEH can be arranged in the associated rail vehicle SFZ at a first position POS1 or alternatively at a second position POS2, ie to the right or left of a central aisle MG of the rail vehicle SFZ. In this case, the air inlet LEIN of FIGS. 1 to 4 is then connected to a weather protection grille WSG, with the weather protection grille WSG being installed in an outer wall of the rail vehicle SFZ. A bogie DG of the rail vehicle SFZ can be seen in the sectional view.

Claims

202123752 11 Patentansprüche 1. Belüftungsanordnung für ein Schienenfahrzeug (SFZ), − mit einem geschlossenen Gehäuse (GEH), in dem eine zu kühlende Schienenfahrzeug-Komponente (KOMP) angeordnet ist, mit einem Zyklonabscheider (ZAS) und mit einem Lüf- ter (LÜFT), − bei der das Gehäuse (GEH) einen ersten Teilbereich (TB1) mit einem Lufteinlass (LEIN) aufweist, über den Kühlluft (KL) in den ersten Teilbereich (TB1) gelangt, − bei der das Gehäuse (GEH) einen zweiten Teilbereich (TB2) mit einem Luftauslass (LAUS) aufweist, über den die Kühlluft (KL) aus dem zweiten Teilbereich (TB) und aus dem Gehäuse gelangt, − bei der der erste Teilbereich (TB1) mit dem zweiten Teilbereich (TB2) über den Zyklonabscheider (ZAS) ver- bunden ist, so dass die Kühlluft (KL) vom ersten Teilbe- reich (TB1) über den Zyklonabscheider (ZAS) in den zwei- ten Teilbereich (TB2) gelangt, − bei der der Zyklonabscheider (ZAS) derart ausgebildet ist, dass durch ihn Verschmutzungen (VERS) aus der Kühl- luft (KL) abgesondert und in einen dritten Teilbereich (TB3) des Gehäuses (GEH) gebracht werden, − bei der die zu kühlende Komponente (KOMP) im zweiten Teilbereich (TB2) derart angeordnet ist, dass die Kühl- luft (KL) über die Komponente (KOMP) zum Luftauslass (LAUS) gelangt, − bei der Lüfter (LÜFT) derart im Gehäuse (GEH) positio- niert und betrieben ist, dass durch seinen Betrieb die Bewegung der Kühlluft (KL) im Gehäuse (GEH) verursacht wird. 202123752 12 2. Anordnung nach Anspruch 1, bei der der Lufteinlass (LEIN) mit einem Wetterschutzgitter (WSG), das in einer Außenwand eines Schienenfahrzeugs (SFZ) eingebaut ist, verbindbar ist. 3. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der der Lüfter (LÜFT) im ersten Teilbereich (TB1) angeordnet ist, so dass durch den Lüfter (LÜFT) die Kühlluft (KL) über den Lufteinlass (LEIN) in den ersten Teilbereich (TB1) gesaugt wird, die Kühlluft (KL) dann über den Zyk- lonabscheider (ZAS) in den zweiten Teilbereich (TB2) ge- drückt wird und die Kühlluft (KL) dann über die Komponente (KOMP) zum Luftauslass (LAUS) gedrückt wird. 4. Anordnung nach Anspruch 3, bei der der dritte Teilbereich (TB3) eine Staubaustragsöffnung (SAUS) aufweist, wobei die Verschmutzungen (VERS) bevorzugt unter Schwerkraft- Einwirkung bzw. unter Verwendung eines dafür vorgesehenen Bypass-Luftvolumenstroms zur Staubaustragsöffnung gelan- gen. 5. Anordnung nach Anspruch 4, bei der der erste Teilbereich (TB1) zusätzlich mit dem dritten Teilbereich (TB3) derart verbunden ist, dass im ersten Teilbereich (TB1) abgelager- ter Schmutz, wie Sand, Sandpartikel, etc., unter Schwer- kraft-Einwirkung und/oder unter Verwendung eines dafür vorgesehenen Bypass-Luftvolumenstroms in den dritten Teil- bereich (TB3) gelangt. 6. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, bei der der Lüfter (LÜFT) im zweiten Teilbereich (TB2) angeordnet ist, so dass durch den Lüfter (LÜFT) die Kühlluft (KL) über den Lufteinlass (LEIN) in den ersten Teilbereich (TB1) und nachfolgend über den Zyklonabscheider (ZAS) in den zweiten 202123752 13 Teilbereich (TB2) gesaugt wird und die Kühlluft (KL) dann über die Komponente (KOMP) zum Luftauslass (LAUS) gedrückt wird. 7. Anordnung nach Anspruch 6, bei der der dritte Teilbereich (TB3) einen Lüfter (SDALÜFT) und eine Staubaustragsöffnung (SAUS) aufweist, wobei durch den Lüfter (SALÜFT) die Ver- schmutzungen (VERS) aus dem Zyklonabscheider (ZAS) in den dritten Teilbereich (TB3) und von dort zur Staubaustrags- öffnung (SAUS) gebracht werden. 8. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Schienenfahrzeug-Komponente (KOMP) ein Transformator ist, der bevorzugt zur Energieversorgung von Hilfsbetrie- ben eines Schienenfahrzeugs (SFZ) ausgebildet ist. 9. Anordnung nach Anspruch 8, bei der der Transformator (KOMP) Lüftungsschlitze aufweist, durch die die Kühlluft (KL) gezielt gedrückt wird. 10. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, − bei der der Zyklonabscheider (ZAS) in einem ersten Neigungswinkel (A1) mit einer horizontal ausgerichte- ten Bodenseite des ersten Teilbereichs (TB1) verbun- den ist, und − bei der der Zyklonabscheider (ZAS) in einem zweiten Neigungswinkel mit einer horizontal ausgerichteten Deckelseite des zweiten Teilbereichs (TB2) verbunden ist. 202123752 14 11. Anordnung nach Anspruch 10, − bei dem der erste Neigungswinkel (A1) einen Wert zwi- schen 90° und 152° aufweist, und − bei der der zweite Neigungswinkel einen Wert zwischen 28° und 90° aufweist. 12. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, − bei der der erste Teilbereich (TB1) in vertikaler Richtung gesehen über dem zweiten Teilbereich (TB2) angeordnet ist, und/oder − bei dem der dritte Teilbereich (TB3) vertikal ausge- richtet und bevorzugt als Rohr innerhalb des zweiten Teilbereichs (TB2) angeordnet ist. 13. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der das Gehäuse (GEH) als Modul für eine Vielzahl an Schienenfahrzeug-Plattformen ausgebildet ist. 14. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der der Lüfter (LÜFT) des ersten Teilbereichs (TB1) oder des zweiten Teilbereichs (TB2) derart dimensioniert ist, dass durch ihn die Kühlluft (KL) vom Lufteinlass (LEIN) bis zum Luftauslass (LAUS) gelangt. 15. Schienenfahrzeug (SFZ) mit einer Belüftungsanordnung, die nach einem der Ansprüche 1 bis 14 ausgebildet ist. 202123752 11 patent claims 1. ventilation arrangement for a rail vehicle (SFZ), - with a closed housing (GEH), in which a rail vehicle component to be cooled (KOMP) is arranged, with a cyclone separator (ZAS) and with a fan (LÜFT ), − in which the housing (GEH) has a first section (TB1) with an air inlet (LEIN) through which the cooling air (KL) enters the first section (TB1), − in which the housing (GEH) has a second section (TB2) with an air outlet (LAUS) through which the cooling air (KL) passes out of the second section (TB) and out of the housing, − in which the first section (TB1) with the second section (TB2) via the cyclone separator (ZAS) is connected, so that the cooling air (KL) reaches the second sub-area (TB2) from the first sub-area (TB1) via the cyclone separator (ZAS), − in which the cyclone separator (ZAS) is designed in such a way is that it separates dirt (VERS) from the cooling air (KL) and brings it into a third section (TB3) of the housing (GEH), − in which the component to be cooled (KOMP) is in the second section (TB2) is arranged in such a way that the cooling air (KL) reaches the air outlet (LAUS) via the component (KOMP), − the fan (LÜFT) is positioned and operated in the housing (GEH) in such a way that its operation Movement of the cooling air (KL) in the housing (GEH) is caused. 202123752 12 2. Arrangement according to claim 1, in which the air inlet (LEIN) can be connected to a weather protection grille (WSG) which is installed in an outer wall of a rail vehicle (SFZ). 3. Arrangement according to one of the preceding claims, in which the fan (LÜFT) is arranged in the first sub-area (TB1), so that the cooling air (KL) can flow through the fan (LÜFT) via the air inlet (LEIN) into the first sub-area (TB1 ) is sucked in, the cooling air (KL) is then pressed via the cyclone separator (ZAS) into the second partial area (TB2) and the cooling air (KL) is then pressed via the component (KOMP) to the air outlet (LAUS). 4. Arrangement according to Claim 3, in which the third partial area (TB3) has a dust discharge opening (SAUS), the dirt (VERS) preferably reaching the dust discharge opening under the action of gravity or using a bypass air volume flow provided for this purpose Arrangement according to Claim 4, in which the first sub-area (TB1) is additionally connected to the third sub-area (TB3) in such a way that dirt deposited in the first sub-area (TB1), such as sand, sand particles, etc., under gravity - The effect and/or use of a bypass air volume flow provided for this purpose reaches the third sub-area (TB3). 6. Arrangement according to Claim 1 or 2, in which the fan (LÜFT) is arranged in the second sub-area (TB2), so that the cooling air (KL) can flow through the fan (LÜFT) via the air inlet (LEIN) into the first sub-area (TB1 ) and then via the cyclone separator (ZAS) into the second 202123752 13 partial area (TB2) and the cooling air (KL) is then pressed via the component (KOMP) to the air outlet (LAUS). 7. Arrangement according to claim 6, wherein the third sub-area (TB3) has a fan (SDALÜFT) and a dust discharge opening (SAUS), with the fan (SALÜFT) the contamination (VERS) from the cyclone separator (ZAS) in the third section (TB3) and from there to the dust discharge opening (SAUS). 8. Arrangement according to one of the preceding claims, in which the rail vehicle component (KOMP) is a transformer which is preferably designed to supply energy to auxiliary operations of a rail vehicle (SFZ). 9. Arrangement according to claim 8, in which the transformer (KOMP) has ventilation slots through which the cooling air (KL) is pressed in a targeted manner. 10. Arrangement according to one of the preceding claims, − in which the cyclone separator (ZAS) is connected at a first angle of inclination (A1) to a horizontally aligned bottom side of the first partial area (TB1), and − in which the cyclone separator (ZAS ) connected at a second angle of inclination to a horizontally oriented cover side of the second partial area (TB2) . 11. Arrangement according to claim 10, − in which the first angle of inclination (A1) has a value between 90° and 152°, and − in which the second angle of inclination has a value between 28° and 90°. 12. Arrangement according to one of the preceding claims, − in which the first sub-area (TB1) is arranged above the second sub-area (TB2) viewed in the vertical direction, and/or − in which the third sub-area (TB3) is vertically aligned and preferred is arranged as a tube within the second partial area (TB2). 13. Arrangement according to one of the preceding claims, in which the housing (GEH) is designed as a module for a large number of rail vehicle platforms. 14. Arrangement according to one of the preceding claims, in which the fan (LÜFT) of the first sub-area (TB1) or of the second sub-area (TB2) is dimensioned such that the cooling air (KL) from the air inlet (LEIN) to the air outlet ( LAUS) arrived. 15. Rail vehicle (SFZ) with a ventilation arrangement which is designed according to one of claims 1 to 14.
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