WO2023113017A1 - フローティング型ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

フローティング型のディスクブレーキ装置（１）を、インナパッド（４）と、アウタパッド（５）と、サポート（２）と、キャリパボディ（３）とを備えるものとする。サポート（２）を、周方向両外側部に、インナパッド（４）を軸方向に移動可能に支持するインナガイド部（１３）と、アウタパッド（５）を軸方向に移動可能に支持するアウタガイド部（１４）とを有するものとする。そして、キャリパボディ（３）を構成するアウタボディ部（２１）のうちで、アウタガイド部（１４）及びアウタガイド部（１４）の近傍部分と軸方向に対向する部分の少なくとも一方に、軸方向にのみ開口した貫通孔（３５）を形成する。

Description

フローティング型ディスクブレーキ装置

　本発明は、フローティング型ディスクブレーキ装置に関する。

　図３８は、日本国実開昭５７－１９２２号公報（特許文献１）に記載された、従来構造のフローティング型のディスクブレーキ装置１００を示している。

　ディスクブレーキ装置１００は、サポート１０１と、キャリパボディ１０２と、インナパッド１０３と、アウタパッド１０４とを備えている。制動時には、サポート１０１に対して支持されたキャリパボディ１０２を軸方向に変位させることで、車輪とともに回転するロータ１０５を、インナパッド１０３及びアウタパッド１０４により軸方向両側から挟持する。

　本明細書及び特許請求の範囲全体で、「軸方向」、「径方向」及び「周方向」とは、特に断らない限り、車輪とともに回転する円板状のロータの軸方向、径方向及び周方向をいう。加えて、ディスクブレーキ装置を車体に取り付けた状態で、車体の幅方向外側を軸方向外側といい、車体の幅方向中央側を軸方向内側という。加えて、ディスクブレーキ装置の周方向中央側を周方向内側といい、ディスクブレーキ装置の周方向両側を周方向外側という。さらに、回入側とは、キャリパボディに対してロータが入り込む側をいい、回出側とは、キャリパボディからロータが抜け出て行く側をいう。

　サポート１０１は、懸架装置に固定されており、周方向視で逆Ｕ字形状を有する１対のガイド部１０６と、１対のガイド部１０６を周方向に連結する周方向連結部１０７とを有する。

　１対のガイド部１０６のそれぞれは、インナガイド部１０８と、アウタガイド部１０９と、キャリパガイド部１１０とを備える。

　キャリパガイド部１１０は、インナガイド部１０８及びアウタガイド部１０９のそれぞれの径方向外側の端部を軸方向に連結している。キャリパガイド部１１０の内部には、支持孔１１１が形成されている。支持孔１１１は、キャリパガイド部１１０の軸方向内側面に開口している。

　キャリパボディ１０２は、軸方向外側部に二股状のアウタボディ部１１２を、軸方向内側部にインナボディ部１１３をそれぞれ有する。インナボディ部１１３は、シリンダ１１４を有している。シリンダ１１４の内側には、ピストン１１５が軸方向の移動を可能に嵌装されている。キャリパボディ１０２は、１対のスライドピン１１６を利用して、サポート１０１に対し軸方向に関する移動を可能に支持されている。スライドピン１１６のそれぞれは、基端部をキャリパボディ１０２に固定し、先半部をキャリパガイド部１１０に備えられた支持孔１１１に摺動可能に挿入している。

　インナパッド１０３は、ロータ１０５の軸方向内側に配置されており、１対のインナガイド部１０８に対して軸方向に移動可能に支持されている。アウタパッド１０４は、ロータ１０５の軸方向外側に配置されており、１対のアウタガイド部１０９に対して軸方向に移動可能に支持されている。

　制動を行う際には、マスタシリンダからシリンダ１１４へと圧油を送り込み、ピストン１１５によりインナパッド１０３を、ロータ１０５の軸方向内側面に、図３８の上方から下方へと押し付ける。すると、この押し付け力の反作用として、キャリパボディ１０２が、スライドピン１１６と支持孔１１１との摺動に基づいて、図３８の上方に移動する。そして、アウタボディ部１１２が、アウタパッド１０４をロータ１０５の軸方向外側面に押し付ける。この結果、ロータ１０５が軸方向両側から強く挟持されて、制動が行われる。

日本国実開昭５７－１９２２号公報

　近年、フローティング型のディスクブレーキ装置においても、デザイン性の重要度が増しており、対向ピストン型のディスクブレーキ装置と同程度の大きさの意匠面を確保することが望まれている。

　このような事情に鑑みて、ディスクブレーキ装置を車体に取り付けた状態で、外部から視認可能となる、キャリパボディを構成するアウタボディ部（爪部）の周方向寸法を大きくして、アウタボディ部によって、サポートを構成する１対のガイド部を軸方向外側から覆うことが考えられている。このようにアウタボディ部の周方向寸法を大きくすれば、アウタボディ部の軸方向外側面により構成される意匠面を大きくできる。

　ただし、アウタボディ部によって、サポートの１対のガイド部を軸方向外側から覆う場合、インナパッド及びアウタパッドの摩耗が進行し、キャリパボディがサポートに対して軸方向内側に移動すると、ガイド部を構成するアウタガイド部とアウタボディ部との間の隙間が小さくなる。このため、制動時に、アウタガイド部とアウタボディ部とが干渉しやすくなる。

　アウタガイド部には、アウタパッドの円滑な軸方向移動を可能にするために、金属板製のパッドクリップが取り付けられる場合が多く、使用するパッドクリップの形状によっては、パッドクリップの軸方向外側部が、アウタガイド部よりも軸方向外側に突出して配置される場合がある。このため、このようなパッドクリップを使用した場合には、パッドクリップとアウタボディ部とが干渉しやすくなる。

　本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、サポートのアウタガイド部やアウタガイド部に装着されるパッドクリップと、キャリパボディのアウタボディ部との干渉を防止できる、フローティング型ディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。

　本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置は、インナパッドと、アウタパッドと、サポートと、キャリパボディとを備える。
　前記インナパッドは、ロータの軸方向内側に配置されている。
　前記アウタパッドは、前記ロータの軸方向外側に配置されている。
　前記サポートは、車体に固定され、前記インナパッド及び前記アウタパッドのそれぞれを軸方向に移動可能に支持する。
　前記キャリパボディは、前記サポートに対して軸方向に関する移動を可能に支持されている。
　前記サポートは、周方向両外側部のそれぞれに、前記インナパッドを軸方向に移動可能に支持するインナガイド部と、前記アウタパッドを軸方向に移動可能に支持するアウタガイド部とを有している。
　前記キャリパボディは、シリンダを有し、かつ、前記ロータよりも軸方向内側に配置されたインナボディ部と、制動時に前記アウタパッドを押圧するアウタボディ部とを有している。
　前記アウタボディ部は、前記アウタガイド部及び前記アウタガイド部の近傍部分と軸方向に対向する部分の少なくとも一方に、軸方向にのみ開口した貫通孔を有している。

　本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記アウタパッドと前記アウタガイド部との間に配置された、パッドクリップをさらに備え、前記パッドクリップの一部を、前記貫通孔の内側に挿入させることができる。
　前記貫通孔の内側には、前記パッドクリップのうちで軸方向外側に最も突出した部分を挿入することができる。

　本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記貫通孔を、前記パッドクリップの一部が、ほぼ隙間なく挿入可能な形状及び大きさを有するものとすることができる。

　本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記アウタパッドを、周方向に突出した凸状の耳部を有するものとし、前記アウタガイド部を、前記耳部と係合可能なガイド凹溝を有するものとし、前記貫通孔を、前記ガイド凹溝の内部空間と軸方向に対向する部分に備えることができる。

　本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記貫通孔に関して、径方向寸法よりも周方向寸法を大きくすることもできる。

　本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記貫通孔を、軸方向視で略多角形の開口形状を有するものとすることができる。
　この場合には、貫通孔の開口形状（断面形状）を、たとえば、矩形（正方形を含む）、台形、五角形、平行四辺形などにすることができる。

　本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記貫通孔の断面形状を、軸方向位置に応じて変化させることができる。

　本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記アウタボディ部の周方向寸法を、前記サポートの周方向寸法よりも大きくすることができる。

　本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記アウタボディ部の軸方向外側面に、前記貫通孔の開口部につながる凹溝を備えることができる。

　本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記凹溝を、周方向に伸長したものとすることができる。

　本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記アウタボディ部を、軸方向視で略弓形状を有するものとし、前記凹溝を、前記アウタボディ部の径方向内側面又は径方向外側面に開口させることができる。

　本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記凹溝の底面を、幅方向中間部が幅方向両側部よりも軸方向外側に突出するように円弧状に湾曲した、凸曲面とすることができる。

　本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記凹溝の底面を、幅方向中間部が幅方向両側部よりも軸方向内側に凹むように円弧状に湾曲した、凹曲面とすることができる。

　本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記貫通孔の中心軸と、前記ロータの中心軸とを、互いに平行にすることができる。

　本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記アウタボディ部を、前記貫通孔を２つ有するものとすることができる。

　本発明によれば、サポートのアウタガイド部やアウタガイド部に装着されるパッドクリップと、キャリパボディのアウタボディ部との干渉を防止できる、フローティング型ディスクブレーキ装置を実現できる。

図１は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置を、軸方向外側から見た正面図である。 図２は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置を、軸方向内側から見た背面図である。 図３は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置を、径方向外側から見た平面図である。 図４は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置を、径方向内側から見た底面図である。 図５は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置を、図１の右側から見た側面図である。 図６は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置を、軸方向外側かつ径方向外側から見た斜視図である。 図７は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置を、軸方向内側かつ径方向外側から見た斜視図である。 図８は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置を、軸方向外側かつ径方向内側から見た斜視図である。 図９は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置を、軸方向内側かつ径方向内側から見た斜視図である。 図１０は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置からキャリパボディを取り出して、軸方向外側かつ径方向外側から見た斜視図である。 図１１は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置からキャリパボディを取り出して、軸方向内側かつ径方向外側から見た斜視図である。 図１２は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置からキャリパボディを取り出して、軸方向外側かつ径方向内側から見た斜視図である。 図１３は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置からキャリパボディを取り出して、軸方向内側かつ径方向内側から見た斜視図である。 図１４は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置からキャリパボディのアウタボディ部を取り出して、軸方向外側から見た図である。 図１５は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置からキャリパボディのアウタボディ部を取り出して、軸方向内側から見た図である。 図１６は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置からキャリパボディのアウタボディ部及びアウタパッドを取り出して、軸方向内側から見た図である。 図１７は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置からサポート及びパッドクリップを取り出して、軸方向外側から見た図である。 図１８は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置からサポート及びパッドクリップを取り出して、図１の右側から見た図である。 図１９は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置からサポート及びパッドクリップを取り出して、軸方向外側かつ径方向外側から見た斜視図である。 図２０は、実施の形態の第１例に関して、インナパッド及びアウタパッドのサポートへの組み付け状態を、軸方向内側かつ径方向外側から見た部分斜視図である。 図２１は、実施の形態の第１例に関して、軸方向外側かつ回出側に配置されるパッドクリップ及び戻しばねのサポートへの組み付け状態を、軸方向内側から見た図である。 図２２は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置から、軸方向外側かつ回出側に配置されるパッドクリップを取り出して、周方向内側から見た図である。 図２３は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置から、軸方向外側かつ回出側に配置されるパッドクリップを取り出して、周方向外側から見た図である。 図２４は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置から、軸方向外側かつ回出側に配置されるパッドクリップを取り出して、軸方向内側から見た図である。 図２５は、実施の形態の第２例を示す、図１４に相当する図である。 図２６は、実施の形態の第２例を示す、図１５に相当する図である。 図２７は、実施の形態の第２例にかかるディスクブレーキ装置からキャリパボディのアウタボディ部を取り出して、軸方向外側かつ径方向外側から見た斜視図である。 図２８は、実施の形態の第３例を示す、図１４に相当する図である。 図２９は、実施の形態の第３例を示す、図１５に相当する図である。 図３０は、実施の形態の第３例を示す、図２７に相当する図である。 図３１は、実施の形態の第４例を示す、図１４に相当する図である。 図３２は、実施の形態の第４例を示す、図１５に相当する図である。 図３３は、実施の形態の第４例を示す、図２７に相当する図である。 図３４は、実施の形態の第５例を示す、図１４に相当する図である。 図３５は、実施の形態の第５例を示す、図１５に相当する図である。 図３６は、実施の形態の第５例を示す、図２７に相当する図である。 図３７は、実施の形態の第５例を示す図であり、（Ａ）は図３４のＡ－Ａ線断面図であり、（Ｂ）は図３４のＢ－Ｂ線断面図である。 図３８は、従来構造のフローティング型のディスクブレーキ装置を示す部分断面図である。

［実施の形態の第１例］
　実施の形態の第１例について、図１～図２４を用いて説明する。

〔ディスクブレーキ装置の構造説明〕
　本例のディスクブレーキ装置１は、フローティング型のディスクブレーキ装置であり、サポート２と、キャリパボディ３と、インナパッド４と、アウタパッド５と、４つのパッドクリップ６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂとを備える。

〈サポート〉
　サポート２は、鋳鉄などの鉄系合金製の鋳造品であり、車体に固定される。サポート２は、キャリパボディ３を軸方向に移動可能に支持するとともに、インナパッド４及びアウタパッド５のそれぞれを軸方向に移動可能に支持する。

　図１７～図１９に示すように、サポート２は、周方向両外側の端部に配置された１対のガイド部９と、ロータ８（図１７～図１９には図示省略、図３参照）よりも軸方向内側に配置され、周方向に伸長したインナ側周方向連結部１０と、ロータ８よりも軸方向外側に配置され、周方向に伸長したアウタ側周方向連結部１１とを有する。サポート２は、インナ側周方向連結部１０の周方向両側の端部に備えられた１対の取付孔１２を利用して、車体を構成する懸架装置に固定される。なお、本発明を実施する場合には、サポート２からアウタ側周方向連結部１１を省略することもできる。

　１対のガイド部９のそれぞれは、周方向視で逆Ｕ字形状を有しており、ロータ８を径方向外側から跨ぐように配置される。１対のガイド部９のそれぞれは、インナパッド４を軸方向に移動可能に支持するためのインナガイド部１３と、アウタパッド５を軸方向に移動可能に支持するためのアウタガイド部１４と、これらインナガイド部１３及びアウタガイド部１４のそれぞれの径方向外側の端部を軸方向に連結したキャリパガイド部１５とを備える。

　インナガイド部１３は、ロータ８よりも軸方向内側に配置されており、径方向に伸長している。インナガイド部１３の径方向内側の端部は、インナ側周方向連結部１０の周方向外側の端部に連結されている。インナガイド部１３は、周方向内側面の径方向内側部に、周方向外側に向けて凹んだインナ側ガイド凹溝１６を有している。インナ側ガイド凹溝１６は、インナパッド４に備えられた後述する耳部４７ａと係合可能である。インナガイド部１３は、周方向内側面の径方向中間部（インナ側ガイド凹溝１６の径方向外側）に、周方向内側に向けて張り出した図示しない突起部を有している。

　アウタガイド部１４は、ロータ８よりも軸方向外側に配置されており、径方向に伸長している。アウタガイド部１４の径方向内側の端部は、アウタ側周方向連結部１１の周方向外側の端部に連結されている。アウタガイド部１４は、周方向内側面の径方向内側部に、周方向外側に向けて凹んだアウタ側ガイド凹溝１７を有している。アウタ側ガイド凹溝１７は、アウタパッド５に備えられた後述する耳部４７ｂと係合可能である。アウタガイド部１４は、周方向内側面の径方向中間部（アウタ側ガイド凹溝１７の径方向外側）に、周方向内側に向けて張り出した突起部１８を有している。図１８に示すように、アウタガイド部１４の軸方向外側面は、アウタ側周方向連結部１１の軸方向外側面よりも軸方向外側に突出している。

　キャリパガイド部１５は、ロータ８の径方向外側に配置されており、軸方向に伸長している。キャリパガイド部１５の内部には、軸方向に伸長した支持孔６５が形成されている。支持孔６５は、キャリパガイド部１５の軸方向内側面に開口している。支持孔６５には、後述するスライドピン１９の先半部が摺動可能に挿入される。キャリパガイド部１５の軸方向内側の端部は、インナガイド部１３よりも軸方向内側に突出して配置される。

〈キャリパボディ〉
　キャリパボディ３は、アルミニウム系合金製又は鉄系合金製であり、舟型形状を有している。キャリパボディ３は、１対のスライドピン１９を利用して、サポート２に対し軸方向に移動可能に支持されている。

　本例のキャリパボディ３は、一体構造ではなく、分割構造を有している。すなわち、キャリパボディ３は、図１０～図１３に示すように、互いに別体に構成されたインナボディ部２０とアウタボディ部２１とを、複数本（図示の例では合計４本）の連結部材２２ａ、２２ｂによって軸方向に連結することにより構成されている。なお、本発明を実施する場合に、キャリパボディは、一体構造であっても良い。

《インナボディ部》
　インナボディ部２０は、ロータ８よりも軸方向内側に配置されている。インナボディ部２０は、１対のシリンダ２３と、１対の周方向腕部２４と、１対の径方向張出部２５とを有している。なお、本発明を実施する場合に、インナボディ部に設けるシリンダの数は、特に限定されず、１つだけ設けても良いし、３つ以上設けても良い。

　１対のシリンダ２３は、インナボディ部２０の周方向中間部に備えられている。１対のシリンダ２３は、それぞれの中心軸をロータ８の中心軸と平行にした状態で、周方向に並んで配置されている。シリンダ２３は、略円筒形状を有しており、軸方向外側にのみ開口している。シリンダ２３の内側には、図示しないピストンが軸方向に移動可能に嵌装されている。

　１対の周方向腕部２４は、インナボディ部２０の周方向両外側部に備えられている。１対の周方向腕部２４は、１対のシリンダ２３の周方向両外側に配置されている。周方向腕部２４は、シリンダ２３の外周面から周方向外側に向けて伸長している。

　周方向腕部２４は、周方向外側の端部（先端部）に、連結部材２２ａを軸方向に挿通するための挿通孔を有しており、かつ、周方向中間部に、スライドピン１９の基端部を固定するための固定孔２６を有している。周方向腕部２４の周方向外側の端部は、周方向腕部２４の周方向内側の端部乃至中間部に比べて、軸方向外側にオフセットされている。このため、周方向腕部２４は、径方向視で略Ｌ字形状を有している。周方向腕部２４の周方向外側の端部の軸方向外側面は、平坦面である。

　１対の径方向張出部２５は、周方向に互いに離隔した状態で、インナボディ部２０の周方向中間部に配置されている。１対の径方向張出部２５は、１対のシリンダ２３の軸方向外側部の径方向外側に配置されている。径方向張出部２５は、平板状に構成されており、シリンダ２３の外周面から径方向外側に向けて伸長している。径方向張出部２５は、連結部材２２ｂを軸方向に挿通するための挿通孔を有している。径方向張出部２５の軸方向外側面は、平坦面であり、周方向腕部２４の周方向外側の端部の軸方向外側面と同一の仮想平面上に位置している。

　インナボディ部２０は、軸方向内側面に、周方向に伸長した帯状リブ２７を有している。帯状リブ２７は、１対のシリンダ２３のそれぞれの底部を、周方向に横切るようにして覆っている。帯状リブ２７の周方向中間部は、軸方向視で径方向外側が凸になるように略円弧状に湾曲している。帯状リブ２７の周方向両外側の端部は、インナボディ部２０の周方向両外側部に配置されており、周方向外側に配置された連結部材２２ａの軸方向内側の端部の近傍に配置されている。

《アウタボディ部》
　アウタボディ部２１は、アウタパッド５よりも軸方向外側に配置された、略弓形状の軸方向覆い部２８と、ロータ８の径方向外側に配置された、部分円筒形状の径方向覆い部２９とを有している。アウタボディ部２１は、ロータ８の中心軸を含む仮想平面に関して、略Ｌ字形の断面形状を有している。軸方向覆い部２８と径方向覆い部２９とは、一体に構成されている。

　軸方向覆い部２８は、略弓形の平板状に構成されており、制動時に、アウタパッド５を軸方向に直接押圧する。軸方向覆い部２８は、ディスクブレーキ装置１を車体に取り付けた状態で外部から視認可能になる部分であり、軸方向外側面によって意匠面が構成される。

　本例では、軸方向覆い部２８の周方向寸法を、前記図３８に示した従来構造のアウタボディ部１１２よりも十分に大きくしている。具体的には、軸方向覆い部２８の周方向寸法を、サポート２の周方向寸法よりも大きくして、軸方向覆い部２８の周方向両外側部を１対のガイド部９よりも周方向外側に突出させている。そして、軸方向覆い部２８により、１対のガイド部９を軸方向外側から覆っている。別の言い方をすれば、１対のガイド部９が、外部から視認できないようにしている。本例の場合には、このように軸方向覆い部２８の周方向寸法を、サポート２の周方向寸法よりも大きくすることで、軸方向覆い部２８の軸方向外側面により構成される意匠面を大きく確保している。

　本例では、軸方向覆い部２８の周方向寸法を、径方向覆い部２９及びインナボディ部２０のそれぞれの周方向寸法よりも大きくしている。このために、軸方向覆い部２８の周方向両外側の端部に、径方向覆い部２９及びインナボディ部２０よりも周方向外側に張り出した、略三角板状の翼部３０を有している。

　図１５に示すように、軸方向覆い部２８は、軸方向内側面に、平坦面状の基準面３１を有する。軸方向覆い部２８は、軸方向内側面の周方向中間部に、基準面３１よりも軸方向内側に向けて張り出した張出部３２を有する。張出部３２は、軸方向覆い部２８の軸方向内側面のうちで、アウタパッド５を構成する後述の基板部４６ｂと軸方向に対向する部分のほぼ全体に備えられている。このため、張出部３２は、アウタパッド５の基板部４６ｂとほぼ合致する形状を有している。張出部３２の軸方向内側面（先端面）には、軸方向内側に盛り上がった当接凸部３３が設けられている。図示の例では、当接凸部３３は、略格子形状を有している。当接凸部３３は、制動時にアウタパッド５の基板部４６ｂの軸方向外側面（裏面）に当接する。

　軸方向覆い部２８は、軸方向内側面のうちの張出部３２の周方向両外側部に、基準面３１よりも軸方向外側に向けて凹んだ、１対の逃げ凹部３４を有する。逃げ凹部３４は、軸方向覆い部２８の軸方向内側面のうちで、サポート２を構成する１対のアウタガイド部１４及びその近傍部分と軸方向に対向する部分に備えられている。具体的には、逃げ凹部３４は、アウタガイド部１４と軸方向に対向する部分、及び、アウタガイド部１４よりも周方向内側近傍に位置する部分と軸方向に対向する部分に備えられている。

　逃げ凹部３４のそれぞれは、周方向内側部に深凹部３４ａを有しており、深凹部３４ａの周方向外側に、深凹部３４ａよりも軸方向深さの浅い浅凹部３４ｂを有している。

　逃げ凹部３４の内側には、インナパッド４及びアウタパッド５の摩耗が進行し、キャリパボディ３がサポート２に対して軸方向内側に移動した際に、アウタガイド部１４の軸方向外側部、及び、アウタガイド部１４の周方向内側面に装着されるパッドクリップ７ａ、７ｂの軸方向外側部をそれぞれ進入させることができる。具体的には、浅凹部３４ｂの内側には、アウタガイド部１４の軸方向外側部を進入させることができ、深凹部３４ａの内側には、パッドクリップ７ａ、７ｂの軸方向外側部を進入させることができる。このような構成により、１対のアウタガイド部１４及びパッドクリップ７ａ、７ｂと、アウタボディ部２１との干渉を防止する。

　特に本例で使用するパッドクリップ７ａ、７ｂは、後述するように、カール部５７が、パッドクリップ７ａ、７ｂのその他の部分に比べて軸方向外側に大きく張り出した構成を有している。そこで本例では、深凹部３４ａの底面とカール部５７との干渉を防止するために、深凹部３４ａ全体の軸方向深さを大きくするのではなく、軸方向覆い部２８に、カール部５７のみを挿入可能とする貫通孔３５を形成している。これにより、深凹部３４ａ全体の軸方向深さを大きくする場合に比べて、アウタボディ部２１の剛性の低下を抑制している。

　本例では、軸方向にのみ開口した貫通孔３５を、軸方向覆い部２８のうちで、サポート２を構成する１対のアウタガイド部１４のそれぞれの近傍部分と軸方向に対向する部分に形成している。具体的には、貫通孔３５を、軸方向覆い部２８の軸方向外側面及び軸方向内側面にのみ開口させ、その他の部分（たとえば径方向覆い部２９）には開口させていない。加えて、貫通孔３５を、軸方向覆い部２８のうちで、アウタガイド部１４の周方向内側近傍に位置する、アウタ側ガイド凹溝１７の内部空間と軸方向に対向する部分に形成している。本例では、貫通孔３５を、軸方向覆い部２８に対して２つ形成している。

　貫通孔３５の軸方向内側の開口部は、深凹部３４ａの底面の径方向内側部に位置している。貫通孔３５は、たとえば、ドリルなどの切削工具を利用した切削加工（穴あけ加工）によって加工することができる。

　図１８に示すように、貫通孔３５の内側には、制動時に、パッドクリップ７ａ、７ｂのうちで最も軸方向外側に突出した部分であるカール部５７の軸方向外側部が挿入される。貫通孔３５は、カール部５７をほぼ隙間なく挿入可能な形状及び大きさを有している。このため、貫通孔３５を形成することに伴うキャリパボディ３の剛性の低下を抑えることができる。

　貫通孔３５の中心軸は、ロータ８の中心軸と平行に配置されている。貫通孔３５の断面形状は、軸方向にわたり一定である。図示の例では、貫通孔３５は、略五角形又は略台形の断面形状（開口形状）を有している。本発明を実施する場合には、貫通孔の中心軸を、ロータの中心軸に対して傾斜させることもできるし、貫通孔の断面形状（開口形状）を、円形や楕円形、四角形などその他の形状にすることもできる。

　貫通孔３５は、径方向寸法よりも周方向寸法が少しだけ大きくなっている。このため、使用するアウタパッド５の周方向寸法を変更することにより、１対のパッドクリップ７ａ、７ｂ（カール部５７）同士の周方向間隔が変化した場合にも、貫通孔３５の形状を変更することなくそのまま使用することができる。

　なお、本発明を実施する場合に、パッドクリップのうちで、その他の部分に比べて軸方向外側に大きく張り出した部分が複数存在する場合には、当該部分をまとめて挿入可能な貫通孔を１つだけ形成することもできるし、当該部分を１つずつ挿入可能な貫通孔を複数形成することもできる。加えて、インナパッド及びアウタパッドがフル摩耗した場合にも、アウタガイド部の軸方向外側面と軸方向覆い部の軸方向内側面との間の干渉を防止できる場合には、逃げ凹部から浅凹部を省略することもできる。加えて、パッドクリップのうちでカール部のように軸方向外側に大きく張り出した部分以外の部分と、軸方向覆い部の軸方向内側面との間の干渉を防止できる場合には、逃げ凹部から深凹部を省略する、つまり逃げ凹部自体を省略し、貫通孔のみを形成することもできる。

　軸方向覆い部２８は、軸方向外側面に、貫通孔３５の軸方向外側の開口部につながった第１の凹溝３６を有している。第１の凹溝３６のそれぞれは、周方向に伸長しており、周方向内側の端部が、貫通孔３５の軸方向外側の開口部につながっている。このため、軸方向覆い部２８は、２つの第１の凹溝３６を有している。第１の凹溝３６が、特許請求の範囲に記載した凹溝に相当する。

　第１の凹溝３６の幅寸法は、第１の凹溝３６の全長にわたりほぼ一定であり、貫通孔３５の軸方向外側の開口部における径方向寸法とほぼ同じである。本例では、貫通孔３５の軸方向外側の開口部につながるように第１の凹溝３６を設け、かつ、第１の凹溝３６の幅寸法を、貫通孔３５の軸方向外側の開口部における径方向寸法とほぼ同じとしている。このため、貫通孔３５と第１の凹溝３６とをなめらかに連続させることができ、貫通孔３５の軸方向外側の開口部が外部から目立たないようにすることができる。加えて、貫通孔３５の軸方向外側の開口部を、意匠面のデザインの一部として取り込むことで意匠性を高めることができる。

　第１の凹溝３６のそれぞれは、周方向内側部に、径方向外側が凸になるように略円弧状に湾曲した湾曲部３６ａを有し、周方向外側部に直線状の直線部３６ｂを有する。直線部３６ｂは、軸方向覆い部２８の外周縁の輪郭形状に沿うように、周方向外側に向かうほど径方向内側に向かう方向に伸長している。そして、第１の凹溝３６（直線部３６ｂ）の周方向外側の端部は、軸方向覆い部２８の弦に相当する略直線状の径方向内側面に開口している。

　第１の凹溝３６の底面３６ｃは、平坦面ではなく、円弧状に湾曲した凸曲面である。具体的には、第１の凹溝３６の底面３６ｃは、幅方向中間部が幅方向両側部よりも軸方向外側に突出するように円弧状に湾曲した、凸曲面である。

　軸方向覆い部２８は、軸方向外側面に、貫通孔３５の軸方向外側の開口部同士をつなぐ第２の凹溝３７を有している。第２の凹溝３７は、周方向に伸長しており、径方向外側が凸となるように湾曲している。第２の凹溝３７の幅寸法は、第２の凹溝３７の全長にわたりほぼ一定であり、貫通孔３５の軸方向外側の開口部における径方向寸法とほぼ同じである。このため、周方向両外側に配置された１対の第１の凹溝３６は、１対の貫通孔３５及び第２の凹溝３７を介して、周方向になめらかに連続している。

　軸方向覆い部２８は、軸方向外側面の周方向中間部に、ロゴ等を表示するのに利用可能な、環状扇形状の表示部３８を備える。表示部３８は、平坦面状に構成されており、１対の貫通孔３５及び第２の凹溝３７の径方向外側に配置されている。本例では、軸方向覆い部２８の周方向寸法をサポート２の周方向寸法よりも大きくしているため、表示部３８の周方向寸法についても十分に大きくできる。表示部３８は、周方向両外側及び径方向外側を溝部３９によって囲まれているため、軸方向外側に浮き上がって視認される。

　径方向覆い部２９は、部分円筒形状を有しており、軸方向覆い部２８の外周縁部から軸方向内側に向けて伸長している。径方向覆い部２９は、サポート２を構成する１対のガイド部９、ロータ８の周方向一部及びインナ、アウタ両パッド４、５のそれぞれを、径方向外側から覆う。径方向覆い部２９の周方向寸法は、インナボディ部２０の周方向寸法と同じである。

　径方向覆い部２９は、円周方向複数箇所（図示の例では４箇所）に、連結部材２２ａ、２２ｂの先端部を固定するための取付孔（ねじ孔）４０を有している。複数の取付孔４０は、インナボディ部２０に備えられた複数の挿通孔と、円周方向に関して同じピッチで配置されている。取付孔４０は、径方向覆い部２９の軸方向内側面に開口している。

　径方向覆い部２９は、周方向中央部の軸方向内側部に、径方向両側にそれぞれ開口した中央窓４１を有している。中央窓４１は、軸方向に細長いスリット形状を有している。中央窓４１は、径方向覆い部２９の軸方向内側面にも開口している。中央窓４１は、インナパッド４及びアウタパッド５の摩耗の状況を目視で確認するのに利用することができる。

　軸方向覆い部２８と径方向覆い部２９とからなるアウタボディ部２１は、それぞれがボルトである連結部材２２ａ、２２ｂを利用して、インナボディ部２０の軸方向外側に固定されている。具体的には、インナボディ部２０の周方向腕部２４に備えられた挿通孔を軸方向に挿通した連結部材２２ａの先端部を、アウタボディ部２１の径方向覆い部２９の周方向外側部に備えられた取付孔４０に螺合し、かつ、インナボディ部２０の径方向張出部２５に備えられた挿通孔を軸方向に挿通した連結部材２２ｂの先端部を、アウタボディ部２１の径方向覆い部２９の周方向内側部に備えられた取付孔４０に螺合する。これにより、インナボディ部２０の軸方向外側にアウタボディ部２１を、連結部材２２ａ、２２ｂを利用して連結している。

　インナボディ部２０とアウタボディ部２１とを連結した状態で、インナボディ部２０の軸方向外側面とアウタボディ部２１の軸方向内側面との間には、１対の開口部４２が形成される。１対の開口部４２は、周方向に互いに離隔しており、１対の径方向張出部２５の周方向両外側に配置されている。開口部４２のそれぞれは、径方向視で略矩形状に構成されている。ディスクブレーキ装置１の組立状態で、サポート２を構成するキャリパガイド部１５の軸方向内側部が開口部４２から露出する。

　キャリパボディ３は、サポート２に対し軸方向に関する移動を可能に支持されている。このために、インナボディ部２０を構成する周方向腕部２４の周方向中間部に備えられた固定孔２６に、スライドピン１９の基端部を固定し、スライドピン１９の先半部を、サポート２を構成するキャリパガイド部１５に形成した支持孔６５の内側に、軸方向に関する相対変位（摺動）を可能に挿入している。加えて、スライドピン１９の外周面のうち、支持孔６５と固定孔２６との間に位置する部分を、ブーツ４３により覆っている。

〈インナパッド及びアウタパッド〉
　図２０に示すように、インナパッド４は、ライニング４４ａと、裏板４５ａとを備えており、サポート２を構成する１対のインナガイド部１３同士の間に、軸方向に関する移動を可能に支持されている。

　裏板４５ａは、ライニング４４ａの裏面（軸方向内側面）を支持した矩形板状の基板部４６ａと、基板部４６ａから周方向両外側に向けてそれぞれ突出した凸状の耳部４７ａとを有している。基板部４６ａは、ライニング４４ａとほぼ合致した形状を有している。

　インナパッド４を１対のインナガイド部１３に対して軸方向に移動可能に支持するために、インナパッド４を構成する耳部４７ａを、インナガイド部１３に備えられたインナ側ガイド凹溝１６に対して凹凸係合させている。

　アウタパッド５は、ライニング４４ｂと、裏板４５ｂとを備えており、サポート２を構成する１対のアウタガイド部１４同士の間に、軸方向に関する移動を可能に支持されている。

　裏板４５ｂは、ライニング４４ｂの裏面を支持した矩形板状の基板部４６ｂと、基板部４６ｂから周方向両外側に向けてそれぞれ突出した凸状の耳部４７ｂとを有している。基板部４６ｂは、ライニング４４ｂとほぼ合致した形状を有している。

　アウタパッド５を１対のアウタガイド部１４に対して軸方向に移動可能に支持するために、アウタパッド５を構成する耳部４７ｂを、アウタガイド部１４に備えられたアウタ側ガイド凹溝１７に対して凹凸係合させている。

〈パッドクリップ〉
　インナパッド４を構成する裏板４５ａの周方向両外側面と１対のインナガイド部１３のそれぞれの周方向内側面との間に、パッドクリップ６ａ、６ｂを介在させている。加えて、アウタパッド５を構成する裏板４５ｂの周方向両外側面と１対のアウタガイド部１４のそれぞれの周方向内側面との間に、パッドクリップ７ａ、７ｂを介在させている。これにより、インナパッド４及びアウタパッド５の円滑な軸方向移動を可能としている。なお、軸方向外側に配置されたパッドクリップ７ａ、７ｂが、特許請求の範囲に記載したパッドクリップに相当する。

　図２０及び図２１に示すように、パッドクリップ６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂのそれぞれには、制動力を解除した際に、インナパッド４及びアウタパッド５をロータ８から離れる方向に付勢する、戻しばね４８が装着される。

　４個のパッドクリップ６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂのうち、回入側（図１７の右側）に配置された１対のパッドクリップ６ａ、７ａ同士、及び、回出側（図１７の左側）に配置された１対のパッドクリップ６ｂ、７ｂ同士は、それぞれ軸方向に関して対称な形状を有している。加えて、周方向に対向配置された１対のパッドクリップ６ａ、６ｂ同士、及び、周方向に対向配置された１対のパッドクリップ７ａ、７ｂ同士は、それぞれ周方向に関して対称な形状を有している。このため、パッドクリップ６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂに関する詳しい説明は、軸方向外側かつ回出側に配置されたパッドクリップ７ｂのみを対象に行い、その他のパッドクリップ６ａ、６ｂ、７ａに関する詳しい説明は省略する。

　図２２～図２４に示すように、パッドクリップ７ｂは、ステンレス鋼板などの弾性及び耐食性を有する金属板にプレス加工を施すことで造られており、挟持部４９と、案内板部５０と、径方向押圧部５１と、周方向押圧部５２と、ばね保持部５３と、拘束部５４とを備えている。

　挟持部４９は、断面略矩形Ｕ字状に構成されており、パッドクリップ７ｂの径方向中間部に備えられている。挟持部４９は、アウタガイド部１４の周方向内側面に備えられた突起部１８を径方向両側から弾性的に挟持して、パッドクリップ７ｂの径方向に関する位置決めを図る。挟持部４９の軸方向両側の端部には、周方向外側に向けて折れ曲がった１対の爪片５５ａ、５５ｂが設けられている。１対の爪片５５ａ、５５ｂは、突起部１８を軸方向両側から弾性的に挟持して、パッドクリップ７ｂの軸方向に関する位置決めを図る。

　案内板部５０は、平板状に構成されており、パッドクリップ７ｂの径方向内側部に設けられている。案内板部５０は、アウタ側ガイド凹溝１７の底面（周方向内側面）に沿って配置される。そして、アウタ側ガイド凹溝１７の底面とアウタパッド５の耳部４７ｂの先端面（周方向外側面）との間に配置（挟持）される。

　径方向押圧部５１は、横Ｖ字状に構成されており、パッドクリップ７ｂの径方向内側の端部に設けられている。径方向押圧部５１は、案内板部５０の径方向内端部から周方向内側にほぼ直角に折れ曲がった平板状の押圧基板部５６と、押圧基板部５６の軸方向外側の端部から径方向外側かつ軸方向内側（ロータ８側）に向けて１８０度折り返された略円筒状のカール部５７と、自由状態で、カール部５７から軸方向内側に向かうほど径方向外側に向かう方向に伸長した平板状の押圧本体部５８とを備えている。

　押圧本体部５８は、アウタパッド５を構成する耳部４７ｂをアウタ側ガイド凹溝１７に凹凸係合させる際に、耳部４７ｂの径方向内側に配置される。そして、カール部５７の撓み変形に基づいて、耳部４７ｂを径方向外方に向けて押圧する。

　周方向押圧部５２は、逆Ｕ字状に構成されており、パッドクリップ７ｂの径方向外側部に備えられている。周方向押圧部５２は、撓み変形することで、アウタパッド５を構成する裏板４５ｂの径方向外側部（耳部４７ｂよりも径方向外側部分）の周方向外側面を、周方向内側（回出側）に向けて弾性的に押圧する。

　ばね保持部５３は、舌片状に構成されており、パッドクリップ７ｂの径方向外側部に設けられている。ばね保持部５３は、挟持部４９から周方向外側に伸長するように設けられており、戻しばね４８を保持する機能を有する。

　拘束部５４は、逆Ｊ字状に構成されており、パッドクリップ７ｂの径方向外側の端部に備えられている。拘束部５４は、周方向押圧部５２に連続する状態で設けられており、アウタパッド５を組み付ける以前の状態で、戻しばね４８をパッドクリップ７ｂに装着可能（パッドクリップ７ｂと戻しばね４８との組立体を構成可能）とするために設けたもので、戻しばね４８の弾力（戻し力）を支承して、戻しばね４８を拘束する。

　上述のようなパッドクリップ７ｂを、アウタガイド部１４の周方向内側面に装着した状態で、パッドクリップ７ｂの軸方向外側部（案内板部５０の軸方向外側部、カール部５７、拘束部５４）が、アウタガイド部１４から軸方向外側に突出して配置される。特にカール部５７は、パッドクリップ７ｂのその他の部分に比べて軸方向外側に大きく張り出しており、アウタガイド部１４から軸方向外側に最も突出して配置される。

　このため本例では、インナパッド４及びアウタパッド５の摩耗が進行して、キャリパボディ３がサポート２に対して軸方向内側に移動すると、制動時に、パッドクリップ７ｂを構成するカール部５７が、アウタボディ部２１を構成する軸方向覆い部２８と干渉しやすくなる。本例では、軸方向覆い部２８のうちで、アウタ側ガイド凹溝１７の内部空間と軸方向に対向する部分に貫通孔３５を備えており、カール部５７を貫通孔３５の内側に挿入させることができるため、カール部５７と軸方向覆い部２８との干渉を防止できる。

〈戻しばね〉
　本例のパッドクリップ７ｂ（６ａ、６ｂ、７ａ）には、戻しばね４８が装着される。

　戻しばね４８は、たとえばステンレス、ピアノ線などのばね鋼製の線材を曲げ形成して構成された捩りコイルばねであり、コイル部５９と、コイル部５９を挟んで軸方向両側に配置された係止腕部６０及びばね腕部６１を備えている。

　コイル部５９は、中心軸を周方向に向けた状態で、パッドクリップ７ｂのばね保持部５３に保持される。

　係止腕部６０は、コイル部５９の軸方向内側（ロータ８側）に配置されており、先端部が周方向押圧部５２に対して係止される。

　ばね腕部６１は、コイル部５９の軸方向外側（反ロータ８側）に配置されており、周方向視で略矩形Ｕ字形に構成されている。ばね腕部６１の先端部は、アウタパッド５の耳部４７ｂの軸方向内側面に当接して、アウタパッド５を軸方向外側（反ロータ８側）に押圧する。

　戻しばね４８は、パッドクリップ７ｂに装着された状態で、ばね腕部６１の一部を除き、大部分がパッドクリップ７ｂの周方向外側（背面側）に配置されており、パッドクリップ７ｂから周方向だけでなく、軸方向及び径方向にも大きくはみ出さないように構成されている。

〔ディスクブレーキ装置の動作説明〕
　本例のディスクブレーキ装置１により制動を行うには、キャリパボディ３のシリンダ２３にマスタシリンダから圧油を送り込む。これにより、図示しないピストンを軸方向外側に向けて押し出す。そして、ピストンによりインナパッド４を、ロータ８の軸方向内側面に押し付け、キャリパボディ３をサポート２に対して軸方向内側に移動させる。これにより、キャリパボディ３を構成する軸方向覆い部２８に備えられた張出部３２の当接凸部３３を、アウタパッド５を構成する裏板４５ｂの裏面に押し付ける。これにより、アウタパッド５をロータ８の軸方向外側面に押し付ける。この結果、ロータ８が、インナパッド４及びアウタパッド５により軸方向両側から強く挟持されて制動が行われる。

　制動解除時には、キャリパボディ３のシリンダ２３から圧油を排出する。これにより、ピストンに外嵌した図示しないピストンシールの弾性復元力によって、ピストンをシリンダ２３の奥側（軸方向内側）へと引き戻し（ロールバックし）、インナパッド４とロータ８の軸方向内側面との間のクリアランスを確保する。この結果、キャリパボディ３がサポート２に対して軸方向外側へとわずかに移動し、アウタパッド５とロータ８の軸方向外側面との間にもクリアランスが確保される。

　以上のような本例のディスクブレーキ装置１によれば、軸方向覆い部２８の軸方向外側面により構成される意匠面を大きく確保した場合にも、サポート２のアウタガイド部１４及びアウタガイド部１４に装着されるパッドクリップ７ａ、７ｂと、キャリパボディ３の軸方向覆い部２８との干渉を防止できる。

　本例では、軸方向覆い部２８の軸方向外側面により構成される意匠面を大きく確保するために、軸方向覆い部２８の周方向寸法をサポート２の周方向寸法よりも大きくして、軸方向覆い部２８により１対のガイド部９を軸方向外側から覆っている。加えて、１対のアウタガイド部１４の周方向内側面にパッドクリップ７ａ、７ｂを装着しており、パッドクリップ７ａ、７ｂのうちのカール部５７は、アウタガイド部１４よりも軸方向外側に大きく突出して配置されている。このため、インナパッド４及びアウタパッド５の摩耗が進行し、キャリパボディ３がサポート２に対して軸方向内側に移動すると、制動時に、カール部５７と軸方向覆い部２８とが干渉しやすくなる。そこで本例では、軸方向覆い部２８のうちで、アウタ側ガイド凹溝１７の内部空間と軸方向に対向する部分に貫通孔３５を形成することで、カール部５７を貫通孔３５の内側に挿入させるようにしている。したがって、カール部５７と軸方向覆い部２８との干渉を防止できる。

　加えて、貫通孔３５を、軸方向覆い部２８の軸方向外側面及び軸方向内側面にのみ開口させており、その他の部分（たとえば径方向覆い部２９）には開口させていない。このため、貫通孔３５を形成することに伴うキャリパボディ３の剛性の低下を抑制できる。加えて、貫通孔３５を通じて、アウタパッド５の耳部４７ｂとアウタ側ガイド凹溝１７との係合部の熱を逃がすことができ、該係合部を冷却することもできる。さらに、貫通孔３５を形成することで、キャリパボディ３の軽量化を図ることもできる。

　加えて、貫通孔３５の形状及び大きさを、パッドクリップ７ａ、７ｂのカール部５７がほぼ隙間なく挿入可能となる形状及び大きさに規制しているため、貫通孔３５を形成することに伴うキャリパボディ３の剛性の低下を最小限に抑えることができる。

　さらに本例では、軸方向覆い部２８の軸方向内側面のうちで、アウタガイド部１４及びその近傍部分のそれぞれと軸方向に対向する部分に、逃げ凹部３４を形成している。このため、インナパッド４及びアウタパッド５の摩耗が進行し、キャリパボディ３がサポート２に対して軸方向内側に移動した際に、アウタガイド部１４の軸方向外側部、パッドクリップ７ａ、７ｂの軸方向外側部（案内板部５０の軸方向外側部、拘束部５４）、及び、戻しばね４８の軸方向外側部（ばね腕部６１の軸方向外側部）を、逃げ凹部３４の内側にそれぞれ進入させることができる。このため、アウタガイド部１４の軸方向外側部、パッドクリップ７ａ、７ｂの軸方向外側部（案内板部５０の軸方向外側部、拘束部５４）及び戻しばね４８の軸方向外側部（ばね腕部６１の軸方向外側部）と、軸方向覆い部２８との干渉を防止することもできる。

　加えて、軸方向覆い部２８の軸方向外側面に、貫通孔３５の軸方向外側の開口部につながるように第１の凹溝３６を設け、かつ、第１の凹溝３６の幅寸法を、貫通孔３５の軸方向外側の開口部における径方向寸法とほぼ同じとしているため、貫通孔３５と第１の凹溝３６とをなめらかに連続させて、貫通孔３５の軸方向外側の開口部を外部から目立たないようにすることができる。加えて、貫通孔３５の軸方向外側の開口部を、意匠面のデザインの一部として取り込むことで意匠性を高めることもできる。

［実施の形態の第２例］
　実施の形態の第２例について、図２５～図２７を用いて説明する。

　本例では、キャリパボディ３を構成するアウタボディ部２１ａの構造のみを、実施の形態の第１例の構造から変更している。

　すなわち、アウタボディ部２１ａを構成する軸方向覆い部２８ａに、断面形状が軸方向位置に応じて変化した、貫通孔３５ａを形成している。本例の貫通孔３５ａは、内面を構成する周方向内側の内側面が、軸方向外側に向かうほど周方向内側に向かう方向に傾斜している。貫通孔３５ａの断面積（開口面積）は、軸方向外側に向かうほど大きくなる。貫通孔３５ａは、軸方向内側の開口部が略ひし形状を有しているのに対して、軸方向外側の開口部は略台形状又は略平行四辺形状を有している。

　軸方向覆い部２８ａは、軸方向外側面に、１対の貫通孔３５ａの軸方向外側の開口部同士を周方向につないだ第２の凹溝３７ａは有しているが、貫通孔３５ａの軸方向外側の開口部から周方向外側に向けて伸長した第１の凹溝は有していない。

　軸方向覆い部２８ａは、軸方向外側面の周方向両外側部に、軸方向内側に向けて凹んだ１対の意匠凹部６２を有している。意匠凹部６２のそれぞれは、略扇形状を有している。

　軸方向覆い部２８ａは、軸方向内側面のうちの張出部３２の周方向両外側部に、それぞれが深凹部３４ａからなる逃げ凹部３４を有している。逃げ凹部３４の内側には、インナパッド４及びアウタパッド５の摩耗が進行し、キャリパボディ３がサポート２に対して軸方向内側に移動した際に、パッドクリップ７ａ、７ｂの軸方向外側部が進入する。すなわち、本例の場合には、軸方向覆い部２８ａの軸方向内側面から浅凹部を省略した場合にも、インナパッド４及びアウタパッド５がフル摩耗した状態で、アウタガイド部１４の軸方向外側面と軸方向覆い部２８ａの軸方向内側面（基準面３１）との間の干渉を防止できる。

　アウタボディ部２１ａを構成する径方向覆い部２９ａは、外周面の周方向中央部に、径方向両側にそれぞれ開口した中央窓を備えておらず、径方向内側に向けて凹んだ凹曲面状の中央凹部６３を有している。

　以上のような本例の場合には、貫通孔３５ａの内面を構成する周方向内側の内側面を、軸方向外側に向かうほど周方向内側に向かう方向に傾斜させているため、貫通孔３５ａと第２の凹溝３７ａとの連続性を高めることができ、意匠性を高めることができる。
　その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。

［実施の形態の第３例］
　実施の形態の第３例について、図２８～図３０を用いて説明する。

　本例では、キャリパボディ３を構成するアウタボディ部２１ｂの構造のみを、実施の形態の第１例の構造から変更している。

　すなわち、アウタボディ部２１ｂを構成する軸方向覆い部２８ｂに、断面形状が軸方向にわたり一定の貫通孔３５ｂを形成している。貫通孔３５ｂは、矩形（略正方形）の断面形状を有する、矩形孔である。

　軸方向覆い部２８ｂは、軸方向外側面に、１対の貫通孔３５ｂの軸方向外側の開口部につながる、第１の凹溝及び第２の凹溝をいずれも有していない。

　軸方向覆い部２８ｂは、表示部３８を挟んで周方向両外側に、意匠凸部６４ａ～６４ｄを複数（図示の例では４つ）ずつ備えている。意匠凸部６４ａ～６４ｄの軸方向外側面（先端面）は、平坦面であり、表示部３８と同一の仮想平面上に配置されている。貫通孔３５ｂの軸方向外側の開口部は、表示部３８と複数の意匠凸部６４ａ～６４ｃに周囲を囲まれている。意匠凸部６４ａ～６４ｄのそれぞれは、略四角形状を有している。

　アウタボディ部２１ｂを構成する径方向覆い部２９ｂは、外周面の周方向中央部に、径方向両側にそれぞれ開口した中央窓を備えておらず、径方向内側に向けて凹んだ矩形凹状の中央凹部６３ａを有している。

　以上のような本例の場合には、貫通孔３５ｂの軸方向外側の開口部を、表示部３８と複数の意匠凸部６４ａ～６４ｃにより囲むことで、外部から目立たないようにすることができる。
　その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。

［実施の形態の第４例］
　実施の形態の第４例について、図３１～図３３を用いて説明する。

　本例では、キャリパボディ３を構成するアウタボディ部２１ｃの構造のみを、実施の形態の第１例の構造から変更している。

　アウタボディ部２１ｃを構成する軸方向覆い部２８ｃは、実施の形態の第３例の構造と同様に、矩形（略正方形）の断面形状を有する矩形孔の貫通孔３５ｂを有している。

　軸方向覆い部２８ｃは、軸方向外側面に、１対の貫通孔３５ｂの軸方向外側の開口部につながる、１対の第１の凹溝３６を有している。第１の凹溝３６は、周方向に直線状に伸長した直線部３６ｂのみからなり、貫通孔３５ｂを周方向に横切るように形成されている。

　第１の凹溝３６（直線部３６ｂ）の周方向外側の端部は、軸方向覆い部２８ｃの弧に相当する円筒面状の径方向外側面（外周面）に開口している。加えて、第１の凹溝３６（直線部３６ｂ）の周方向内側の端部は、軸方向覆い部２８ｃの軸方向外側面の周方向中央部近傍にまで達している。１対の第１の凹溝３６の周方向内側の端部同士は、互いにつながらずに、周方向に離隔している。第１の凹溝３６の周方向内側部は、周方向内側に向かうほど幅寸法が小さくなった先細形状を有している。

　第１の凹溝３６の底面３６ｃは、平坦面ではなく、円弧状に湾曲した凹曲面である。具体的には、第１の凹溝３６の底面３６ｃは、幅方向中間部が幅方向両側部よりも軸方向内側に凹むように円弧状に湾曲した、凹曲面である。

　軸方向覆い部２８ｃは、軸方向外側面の周方向中間部の径方向外側部に、ロゴ等を表示するのに利用可能な、楕円形状の表示部３８ａを備える。

　実施の形態の第２例の構造と同様に、軸方向覆い部２８ｃは、軸方向内側面のうちの張出部３２の周方向両外側部に、それぞれが深凹部３４ａからなる逃げ凹部３４を有している。逃げ凹部３４の内側には、インナパッド４及びアウタパッド５の摩耗が進行し、キャリパボディ３がサポート２に対して軸方向内側に移動した際に、パッドクリップ７ａ、７ｂの軸方向外側部が進入する。

　アウタボディ部２１ｃを構成する径方向覆い部２９ａは、外周面の周方向中央部に、径方向内側に向けて凹んだ凹曲面状の中央凹部６３を有している。

　以上のような本例の場合には、軸方向覆い部２８ｃは、貫通孔３５ｂの軸方向外側の開口部を周方向に横切るように、直線状の第１の凹溝３６を備えているため、貫通孔３５ｂの軸方向外側の開口部を、外部から目立たないようにすることができる。
　その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例及び第２例と同じである。

［実施の形態の第５例］
　実施の形態の第５例について、図３４～図３７を用いて説明する。

　本例では、キャリパボディ３を構成するアウタボディ部２１ｄの構造のみを、実施の形態の第１例の構造から変更している。

　すなわち、アウタボディ部２１ｄを構成する軸方向覆い部２８ｄに、断面形状が軸方向位置に応じて変化した貫通孔３５ｄを形成している。図示の例では、貫通孔３５ｄは、テーパ状の矩形孔であり、軸方向外側に向かうほど断面積が小さくなっている。これにより、貫通孔３５ｄの軸方向外側の開口部を小さくしている。本発明を実施する場合には、貫通孔の中心軸を、ロータの中心軸に対して傾斜させることもできる。

　軸方向覆い部２８ｄは、軸方向外側面に、１対の貫通孔３５ｄの軸方向外側の開口部につながる、第１の凹溝及び第２の凹溝をいずれも有していない。軸方向覆い部２８ｄは、軸方向外側面の周方向中間部の径方向外側部に、ロゴ等を表示するのに利用可能な、楕円形状の表示部３８ａを備える。

　軸方向覆い部２８ｄは、軸方向内側面のうちの張出部３２の周方向両外側部に、逃げ凹部を有していない。すなわち、本例の場合には、軸方向覆い部２８ｄの軸方向内側面から逃げ凹部を省略した場合にも、インナパッド４及びアウタパッド５がフル摩耗した状態で、アウタガイド部１４の軸方向外側面と軸方向覆い部２８ｄの軸方向内側面（基準面３１）との間の干渉を防止できるとともに、パッドクリップ７ａ、７ｂのうちのカール部５７以外の部分と軸方向覆い部２８ｄの軸方向内側面（基準面３１）との間の干渉を防止できる。

　アウタボディ部２１ｄを構成する径方向覆い部２９ａは、外周面の周方向中央部に、径方向内側に向けて凹んだ凹曲面状の中央凹部６３を有している。

　以上のような本例の場合には、貫通孔３５ｄを、軸方向外側に向かうほど断面積が小さくなったテーパ状の矩形孔としているため、制動時に、軸方向覆い部２８ｄに弾性変形が生じた場合にも、貫通孔３５ｄとカール部５７とが干渉することを抑制できる。加えて、貫通孔３５ｄの軸方向外側の開口部を小さくできるため、該開口部を外部から目立たないようにすることもできる。
　その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。

　以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、発明の技術思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。加えて、実施の形態の各例の構造は、矛盾を生じない限りにおいて、適宜組み合わせて実施することができる。

　実施の形態の各例の構造では、サポートを構成するアウタガイド部にパッドクリップを装着する構成を採用し、かつ、パッドクリップを構成するカール部が、アウタガイド部から最も軸方向外側に突出して配置される構成を有しているため、キャリパボディを構成する軸方向覆い部に、カール部を挿入可能な貫通孔を形成している。ただし、本発明を実施する場合に、軸方向覆い部に形成した貫通孔に挿入させるのは、カール部に限定されず、パッドクリップのうちで最も軸方向外側に配置された部分を対象とすることができる。このため、貫通孔の形成位置及び大きさは、使用するパッドクリップの形状に応じて変化させることができる。さらに、サポートを構成するアウタガイド部にパッドクリップを装着しない構成を採用する場合には、軸方向覆い部に形成する貫通孔の内側に、アウタガイド部の一部または全部を挿入させることができる。この場合には、貫通孔の形成位置及び大きさは、アウタガイド部の形状に応じて変化させることができる。

　ここで、上述した本発明に係るフローティング型ディスクブレーキ装置の実施の形態の特徴をそれぞれ以下に簡潔に纏めて列記する。
［１］
　ロータ（８）の軸方向内側に配置されたインナパッド（４）と、
　前記ロータ（８）の軸方向外側に配置されたアウタパッド（５）と、
　車体に固定され、前記インナパッド（４）及び前記アウタパッド（５）のそれぞれを軸方向に移動可能に支持するサポート（２）と、
　前記サポート（２）に対して軸方向に関する移動を可能に支持されたキャリパボディ（３）と、を備え、
　前記サポート（２）は、周方向両外側部のそれぞれに、前記インナパッド（４）を軸方向に移動可能に支持するインナガイド部（１３）と、前記アウタパッド（５）を軸方向に移動可能に支持するアウタガイド部（１４）とを有し、
　前記キャリパボディ（３）は、シリンダ（２３）を有し、かつ、前記ロータ（８）よりも軸方向内側に配置されたインナボディ部（２０）と、制動時に前記アウタパッド（５）を押圧するアウタボディ部（２１、２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ）とを有し、
　前記アウタボディ部（２１）は、前記アウタガイド部（１４）及び前記アウタガイド部（１４）の近傍部分と軸方向に対向する部分の少なくとも一方に、軸方向にのみ開口した貫通孔（３５、３５ａ、３５ｂ、３５ｄ）を有する、
　フローティング型ディスクブレーキ装置（１）。
［２］
　上記［１］に記載のフローティング型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記アウタパッド（５）と前記アウタガイド部（１４）との間に配置された、パッドクリップ（７ａ、７ｂ）をさらに備え、
　前記パッドクリップ（７ａ、７ｂ）の一部が前記貫通孔（３５等）の内側に挿入される、
　フローティング型ディスクブレーキ装置（１）。
［３］
　上記［２］に記載のフローティング型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記貫通孔（３５）は、前記パッドクリップ（７ａ、７ｂ）の一部がほぼ隙間なく挿入可能な形状及び大きさを有する、フローティング型ディスクブレーキ装置（１）。
［４］
　上記［１］～［３］のうちのいずれか１つに記載のフローティング型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記アウタパッド（５）は、周方向に突出した凸状の耳部（４７ｂ）を有しており、
　前記アウタガイド部（１４）は、前記耳部（４７ｂ）と係合可能なガイド凹溝（アウタ側ガイド凹溝１７）を有しており、
　前記貫通孔（３５）は、前記ガイド凹溝（アウタ側ガイド凹溝１７）の内部空間と軸方向に対向する部分に備えられている、
　フローティング型ディスクブレーキ装置（１）。
［５］
　上記［１］～［４］のうちのいずれか１つに記載のフローティング型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記貫通孔（３５）は、径方向寸法よりも周方向寸法が大きい、フローティング型ディスクブレーキ装置（１）。
［６］
　上記［１］～［５］のうちのいずれか１つに記載のフローティング型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記貫通孔（３５、３５ｂ）は、軸方向視で略多角形の開口形状を有する、フローティング型ディスクブレーキ装置（１）。
［７］
　上記［１］～［６］のうちのいずれか１つに記載のフローティング型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記貫通孔（３５ａ、３５ｄ）の断面形状は、軸方向位置に応じて変化する、フローティング型ディスクブレーキ装置（１）。
［８］
　上記［１］～［７］のうちのいずれか１つに記載のフローティング型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記アウタボディ部（２１）の周方向寸法は、前記サポート（２）の周方向寸法よりも大きい、フローティング型ディスクブレーキ装置（１）。
［９］
　上記［１］～［８］のうちのいずれか１つに記載のフローティング型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記アウタボディ部（２１）の軸方向外側面には、前記貫通孔（３５）の開口部につながる凹溝（第１の凹溝３６）が備えられている、フローティング型ディスクブレーキ装置（１）。
［１０］
　上記［９］に記載のフローティング型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記凹溝（第１の凹溝３６）は、周方向に伸長している、フローティング型ディスクブレーキ装置（１）。
［１１］
　上記［１０］に記載のフローティング型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記アウタボディ部（２１）は、軸方向視で略弓形状を有しており、
　前記凹溝（第１の凹溝３６）は、前記アウタボディ部（２１）の径方向内側面又は径方向外側面に開口している、
　フローティング型ディスクブレーキ装置（１）。
［１２］
　上記［９］～［１１］のうちのいずれか１つに記載のフローティング型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記凹溝（第１の凹溝３６）の底面（３６ｃ）は、幅方向中間部が幅方向両側部よりも軸方向外側に突出するように円弧状に湾曲した、凸曲面である、フローティング型ディスクブレーキ装置（１）。
［１３］
　上記［９］～［１１］のうちのいずれか１つに記載のフローティング型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記凹溝（第１の凹溝３６）の底面（３６ｃ）は、幅方向中間部が幅方向両側部よりも軸方向内側に凹むように円弧状に湾曲した、凹曲面である、フローティング型ディスクブレーキ装置（１）。
［１４］
　上記［１］～［１３］のうちのいずれか１つに記載のフローティング型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記貫通孔（３５）の中心軸と、前記ロータ（８）の中心軸とは、互いに平行である、フローティング型ディスクブレーキ装置（１）。
［１５］
　上記［１］～［１４］のうちのいずれか１つに記載のフローティング型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記アウタボディ部（２１）は、前記貫通孔（３５）を２つ有している、フローティング型ディスクブレーキ装置（１）。

　なお、本出願は、２０２１年１２月１７日出願の日本特許出願（特願２０２１－２０５０２７）に基づくものであり、その内容は本出願の中に参照として援用される。

　本発明のディスクブレーキ装置によれば、サポートのアウタガイド部及びアウタガイド部の少なくとも一方に装着されるパッドクリップと、キャリパボディのアウタボディ部との干渉を防止できる、ディスクブレーキ装置を実現できる。

　　１　　ディスクブレーキ装置
　　２　　サポート
　　３　　キャリパボディ
　　４　　インナパッド
　　５　　アウタパッド
　　６ａ、６ｂ　パッドクリップ
　　７ａ、７ｂ　パッドクリップ
　　８　　ロータ
　　９　　ガイド部
　１０　　インナ側周方向連結部
　１１　　アウタ側周方向連結部
　１２　　取付孔
　１３　　インナガイド部
　１４　　アウタガイド部
　１５　　キャリパガイド部
　１６　　インナ側ガイド凹溝
　１７　　アウタ側ガイド凹溝
　１８　　突起部
　１９　　スライドピン
　２０　　インナボディ部
　２１、２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ　アウタボディ部
　２２ａ、２２ｂ　連結部材
　２３　　シリンダ
　２４　　周方向腕部
　２５　　径方向張出部
　２６　　固定孔
　２７　　帯状リブ
　２８、２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２８ｄ　軸方向覆い部
　２９、２９ａ、２９ｂ　径方向覆い部
　３０　　翼部
　３１　　基準面
　３２　　張出部
　３３　　当接凸部
　３４　　逃げ凹部
　　３４ａ　深凹部
　　３４ｂ　浅凹部
　３５、３５ａ、３５ｂ、３５ｄ　貫通孔
　３６　　第１の凹溝
　　３６ａ　　湾曲部
　　３６ｂ　　直線部
　　３６ｃ　　底面
　３７　　第２の凹溝
　３８、３８ａ　表示部
　３９　　溝部
　４０　　取付孔
　４１　　中央窓
　４２　　開口部
　４３　　ブーツ
　４４ａ、４４ｂ　ライニング
　４５ａ、４５ｂ　裏板
　４６ａ、４６ｂ　基板部
　４７ａ、４７ｂ　耳部
　４８　　戻しばね
　４９　　挟持部
　５０　　案内板部
　５１　　径方向押圧部
　５２　　周方向押圧部
　５３　　ばね保持部
　５４　　拘束部
　５５ａ、５５ｂ　爪片
　５６　　押圧基板部
　５７　　カール部
　５８　　押圧本体部
　５９　　コイル部
　６０　　係止腕部
　６１　　ばね腕部
　６２　　意匠凹部
　６３、６３ａ　中央凹部
　６４ａ～６４ｄ　意匠凸部
　６５　　支持孔
　１００　ディスクブレーキ装置
　１０１　サポート
　１０２　キャリパボディ
　１０３　インナパッド
　１０４　アウタパッド
　１０５　ロータ
　１０６　ガイド部
　１０７　周方向連結部
　１０８　インナガイド部
　１０９　アウタガイド部
　１１０　キャリパガイド部
　１１１　支持孔
　１１２　アウタボディ部
　１１３　インナボディ部
　１１４　シリンダ
　１１５　ピストン
　１１６　スライドピン

Claims (15)

1. 　ロータの軸方向内側に配置されたインナパッドと、
   　前記ロータの軸方向外側に配置されたアウタパッドと、
   　車体に固定され、前記インナパッド及び前記アウタパッドのそれぞれを軸方向に移動可能に支持するサポートと、
   　前記サポートに対して軸方向に関する移動を可能に支持されたキャリパボディと、を備え、
   　前記サポートは、周方向両外側部のそれぞれに、前記インナパッドを軸方向に移動可能に支持するインナガイド部と、前記アウタパッドを軸方向に移動可能に支持するアウタガイド部とを有し、
   　前記キャリパボディは、シリンダを有し、かつ、前記ロータよりも軸方向内側に配置されたインナボディ部と、制動時に前記アウタパッドを押圧するアウタボディ部とを有し、
   　前記アウタボディ部は、前記アウタガイド部及び前記アウタガイド部の近傍部分と軸方向に対向する部分の少なくとも一方に、軸方向にのみ開口した貫通孔を有する、
   　フローティング型ディスクブレーキ装置。
2. 　請求項１に記載のフローティング型ディスクブレーキ装置であって、
   　前記アウタパッドと前記アウタガイド部との間に配置された、パッドクリップをさらに備え、
   　前記パッドクリップの一部が前記貫通孔の内側に挿入される、
   　フローティング型ディスクブレーキ装置。
3. 　請求項２に記載のフローティング型ディスクブレーキ装置であって、
   　前記貫通孔は、前記パッドクリップの一部がほぼ隙間なく挿入可能な形状及び大きさを有する、フローティング型ディスクブレーキ装置。
4. 　請求項１～３のうちのいずれか１項に記載のフローティング型ディスクブレーキ装置であって、
   　前記アウタパッドは、周方向に突出した凸状の耳部を有しており、
   　前記アウタガイド部は、前記耳部と係合可能なガイド凹溝を有しており、
   　前記貫通孔は、前記ガイド凹溝の内部空間と軸方向に対向する部分に備えられている、
   　フローティング型ディスクブレーキ装置。
5. 　請求項１～４のうちのいずれか１項に記載のフローティング型ディスクブレーキ装置であって、
   　前記貫通孔は、径方向寸法よりも周方向寸法が大きい、フローティング型ディスクブレーキ装置。
6. 　請求項１～５のうちのいずれか１項に記載のフローティング型ディスクブレーキ装置であって、
   　前記貫通孔は、軸方向視で略多角形の開口形状を有する、フローティング型ディスクブレーキ装置。
7. 　請求項１～６のうちのいずれか１項に記載のフローティング型ディスクブレーキ装置であって、
   　前記貫通孔の断面形状は、軸方向位置に応じて変化する、フローティング型ディスクブレーキ装置。
8. 　請求項１～７のうちのいずれか１項に記載のフローティング型ディスクブレーキ装置であって、
   　前記アウタボディ部の周方向寸法は、前記サポートの周方向寸法よりも大きい、フローティング型ディスクブレーキ装置。
9. 　請求項１～８のうちのいずれか１項に記載のフローティング型ディスクブレーキ装置であって、
   　前記アウタボディ部の軸方向外側面には、前記貫通孔の開口部につながる凹溝が備えられている、フローティング型ディスクブレーキ装置。
10. 　請求項９に記載のフローティング型ディスクブレーキ装置であって、
    　前記凹溝は、周方向に伸長している、フローティング型ディスクブレーキ装置。
11. 　請求項１０に記載のフローティング型ディスクブレーキ装置であって、
    　前記アウタボディ部は、軸方向視で略弓形状を有しており、
    　前記凹溝は、前記アウタボディ部の径方向内側面又は径方向外側面に開口している、
    　フローティング型ディスクブレーキ装置。
12. 　請求項９～１１のうちのいずれか１項に記載のフローティング型ディスクブレーキ装置であって、
    　前記凹溝の底面は、幅方向中間部が幅方向両側部よりも軸方向外側に突出するように円弧状に湾曲した、凸曲面である、フローティング型ディスクブレーキ装置。
13. 　請求項９～１１のうちのいずれか１項に記載のフローティング型ディスクブレーキ装置であって、
    　前記凹溝の底面は、幅方向中間部が幅方向両側部よりも軸方向内側に凹むように円弧状に湾曲した、凹曲面である、フローティング型ディスクブレーキ装置。
14. 　請求項１～１３のうちのいずれか１項に記載のフローティング型ディスクブレーキ装置であって、
    　前記貫通孔の中心軸と、前記ロータの中心軸とは、互いに平行である、フローティング型ディスクブレーキ装置。
15. 　請求項１～１４のうちのいずれか１項に記載のフローティング型ディスクブレーキ装置であって、
    　前記アウタボディ部は、前記貫通孔を２つ有している、フローティング型ディスクブレーキ装置。

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