WO2023110498A1 - Pneumatique comportant un flanc a stylisme ameliore - Google Patents

Pneumatique comportant un flanc a stylisme ameliore Download PDF

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WO2023110498A1
WO2023110498A1 PCT/EP2022/084429 EP2022084429W WO2023110498A1 WO 2023110498 A1 WO2023110498 A1 WO 2023110498A1 EP 2022084429 W EP2022084429 W EP 2022084429W WO 2023110498 A1 WO2023110498 A1 WO 2023110498A1
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WO
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tire
protuberance
sidewall
tire according
bar
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PCT/EP2022/084429
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Daniel Walser
Bertrand Vedy
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Compagnie Generale Des Etablissements Michelin
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    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • B60C13/001—Decorating, marking or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • B60C13/02—Arrangement of grooves or ribs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/02—Seating or securing beads on rims
    • B60C15/024—Bead contour, e.g. lips, grooves, or ribs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
    • B60C2019/004—Tyre sensors other than for detecting tyre pressure

Definitions

  • the subject of the present invention is a tire, intended more particularly to equip a passenger vehicle, and of which at least one sidewall comprises several added elements, in order to improve the appearance of a tire in relation to its rim of assembly.
  • a tire and a rim are usually described by a representation in a meridian plane, that is to say a plane containing the axis of rotation of the tire, because they are objects having a geometry of revolution with respect to the axis of rotation of the tire.
  • the radial and axial directions designate respectively the directions, the first, perpendicular to the axis of rotation of the tire, and the second, parallel to the axis of rotation of the tire.
  • the expressions “radially” and “axially” respectively mean “in a radial direction” and “in the axial direction”.
  • the expressions “radially inside, respectively radially outside” mean “closer, respectively further away, from the axis of rotation of the tire, in a radial direction”.
  • a median plane is a plane perpendicular to the axis of rotation of the tire, positioned axially so as to intersect the surface of the tread substantially halfway between the beads of a tire.
  • the expressions “axially inside, respectively axially outside” mean “closer to, respectively further away from, the median plane of the tire, in the axial direction”.
  • the term "radial section” or “radial section” means a section or a section along a plane which contains the axis of rotation of the tire.
  • meridian section is meant a section made with a meridian plane and, by meridian plane, is meant a plane parallel to and containing the axis of rotation of the tire and perpendicular to the circumferential direction.
  • circumferentially is meant in a circumferential direction, the direction which is substantially perpendicular both to the axial direction and to a radius of the tire (in other words, tangent to a circle whose center is on the axis of rotation of the tire).
  • the object of the invention is to remedy the aforementioned drawbacks and to provide a tire whose sidewall comprises inserts made in such a way as to be able to give part of the sidewall of a tire a metallic appearance compatible with the levels of deformation required, while being firmly fixed to the sidewall of the tyre.
  • the subject of the invention is therefore a tire for a passenger vehicle, intended to be mounted on a rim, comprising: - two sidewalls connecting a crown respectively to two beads, each intended to come into contact with a rim flange, at least one flank comprising at least one protuberance, characterized in that said protuberance comprises a narrow base extending substantially axially outwards by a top wider than the base, and where the top of said protuberance is covered with a bar comprising at least one deformable fixing tab made so as to be able to surround the sides of the top of said protrusion and to be folded under said top.
  • the sidewall of the tire comprises at least one protrusion, preferably several protrusions distributed over its circumference, the protrusions being made so as to be visible when looking at a wheel mounted on the vehicle.
  • each protrusion comprises a narrow base and a wider top than the base which is covered with a strip comprising attachment tabs folded under the top.
  • the protuberances are thus obtained during the firing of the expander and are covered with bars comprising deformable fasteners which are placed in such a way as to surround the top of the protuberance and lock them in position.
  • the bars are thus firmly fixed to the protrusions, while allowing the aesthetic appearance of the top of these to be changed, for example by having any color other than black, or recalling the aesthetics of the rim, or reflecting the light, etc
  • the geometry at the level of the outer surface of the protrusion of the tire is linked to the shape of the strips provided with tabs which are the added elements.
  • the nature of the material chosen for the elements added on is such that it must be able to allow permanent local deformation to ensure their maintenance on the protrusion. This material must not have too much springback for the folded tabs to maintain a certain tightness on the protrusion.
  • the solution of the invention thus allows a very robust fixing of the appearance elements attached to a visible part of the expander and without having to resort to gluing, a more complex operation which requires more time. It consists of the plastic deformation of the added elements, in particular using dedicated tools.
  • the protrusion can be located in a recess hollowed out in the sidewall of the tire, from an axially outer face of the sidewall so that the point most axially to the outside of the protrusion covered with the strip is axially at most at the same level as said axially outer face.
  • the protrusion is prominent relative to the axially outer face of the sidewall.
  • the axially outer face may comprise a perforated zone extending circumferentially in a circumferential direction of the tire comprising radial slots forming housings alternating with partitions and in that the sidewall may comprise several protuberances, the radial slots being able to be produced so as to leave visible the strips covering the protrusions located set back with respect to the axially outer end of the partitions.
  • Said protrusion may have, in any meridian plane containing the axis of rotation of the tire, a meridian section in the shape of a dovetail.
  • Said tongue can be made of a material typically having the characteristics required for a stamping operation, that is to say with a work hardening coefficient greater than 0.22 or a ratio between the elastic limit and the breaking limit less than 0.5.
  • the method for measuring the strain hardening coefficient complies with the ISO 10275 standard.
  • the elastic limit and the breaking limit are determined according to the method described in the ISO 6892-1 standard.
  • Said bar and/or said tongue can be made of a metallic material chosen from: aluminum and its alloys, copper and its alloys, steel, titanium.
  • the sidewall of the tire may comprise several protuberances and the strips covering them may be uniformly distributed over the circumference of the tire according to a pitch which is at most equal to twice the width of said strip.
  • At least one bar can be replaced by a plate of greater circumferential width than that of the bar, said plate possibly comprising at least two fixing tabs.
  • the object of the invention is also achieved with a method of manufacturing a tire according to the invention, characterized in that said at least one protrusion is obtained by molding at the same time and in the same mold as that of molding of the tire and in that said bar is attached by folding at least one tongue under the top of said protuberance.
  • a mounted assembly comprising a tire according to the invention mounted on its rim.
  • FIG. 1 is a meridian sectional view of a tire according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 2 is an enlarged view of a detail of the tire of Figure 1;
  • FIG. 3 is a sectional view of a tire according to a second embodiment of the invention.
  • FIG. 4 is an enlarged view of a detail of the tire of Figure 3.
  • Any interval of values denoted by the expression “between a and b” represents the range of values going from more than a to less than b (that is to say limits a and b excluded) while any interval of values designated by the expression “from a to b” means the range of values going from a to b (that is to say including the strict limits a and b).
  • FIG. 1 is a meridian section, in a meridian plane YZ, of a tire 1 in the inflated state, when it is mounted on its rim 5 (only half being represented schematically on the right part of Figure 1), according to a first embodiment of the invention.
  • the tire 1 for a passenger vehicle intended to be mounted on a rim as defined by the standard of the “European Tire and Rim Technical Organisation” or “ETRTO” standard, comprises two sidewalls 2 connecting a crown 4 respectively to two beads 3 , each intended to come into contact with a rim flange 51.
  • At least one sidewall 2, preferably the outer sidewall, comprises a protrusion 30, intended to confer an improved appearance on the tire, extending radially inwards from of an axially outer face 21 of the sidewall and circumferentially over a predefined width in a circumferential direction XX' of the tire.
  • the protuberance 30 has, in the meridian plane YZ containing the axis of rotation YY' of the tire, a meridian section delimited by a contour having a radially innermost point called the radially inner end I of the protuberance 30.
  • the radially inner end I lies axially outside of at the radially outermost point the axially outer face of the sidewall 2, the tire being in the inflated state.
  • the radially inner end I of the protrusion 30 can be located radially inside with respect to the radially outermost point of the axially outer face of the sidewall 2.
  • the radially inner end I of the protrusion 30 is positioned radially outside the radially outermost point J of the rim flange 51 at a radial distance H1
  • the distance H1 can be at most equal to the distance between the point J and the equator of the tire.
  • the radially inner end I of the protuberance 30 is positioned radially at the same level as the point J.
  • the radially inner end I of the protrusion 30 is located inside the radially outermost point J of the rim flange 51 so as to at least partially cover the rim flange.
  • the axially outer face 21 of the sidewall 2 of the tire 1 comprises several protrusions 30 distributed over its circumference, each protuberance 30 comprising a narrow base 31 extending substantially axially outwards by a wider top 32 than the base to which it is connected by wings 33.
  • the top 32 of the protrusion 30 is covered with a bar 40 comprising at least one deformable fastening tongue 41 made so as to be able to surround the sides from the top 32 of said protrusion 30 and to fold under it, at the level of the radially inner part of the wings 33.
  • the protuberances 30 are integral with the sidewall 2.
  • each protrusion 30 has a meridian section delimited by a contour in the shape of a dovetail whose narrow base 31 has a length I of between 5 mm and 15 mm, preferably equal to 8 mm, the apex 32 has a length L comprised between 10 mm and 25 mm, preferably equal to 16 mm and where the angle a is comprised between 20 and 60, preferably equal to 30°.
  • each protrusion 30 is located in a housing 60 dug within the axially outer face 21 of the sidewall, so as to leave the protuberance 30 visible.
  • the housings 60 are made in the form of radial slots 60' at the bottom of which are erected the protrusions 30 which are made of the same material as the sidewall 2.
  • the protuberances 30 are therefore visible through the radial slots 60', with each radial slot 60' corresponding a protuberance 30.
  • radials 60' separated by spacer partitions 25 made of the same material as the sidewall 2.
  • the protuberances 30 have the shape of a right trapezoidal prism. In the embodiment of FIGS.
  • the vertices 31 covered with strips 40 are set back relative to the plane passing through the radially outermost face of the axially outer end 11 of the expander 1.
  • a tire according to this embodiment has better aerodynamic properties since it makes it possible to minimize turbulence.
  • the section of the protrusion 30, as seen in a meridian section has a dovetail shape.
  • other shapes of this section can be envisaged, such as a rectangular section or in the shape of an ellipse forming apex 32 connected by a narrow isthmus forming a base 31 to the wall of the sidewall of the tire.
  • the bar 40 is made in one piece with the tabs 41 in the form of a band of generally rectangular shape.
  • the length of this piece is substantially equal to that of the largest dimension of the top 32 to which is added twice the length of a wing 33.
  • the band is preferably metallic, for example stainless steel.
  • such a part has a length of 16 mm, a width of 3 mm and a thickness of 0.8 mm, 240 parts thus being able to be arranged on the circumference of the axially outer face 21 of a tire of size 245 45 R18.
  • the protrusions 30 are molded in the same mold and at the same time as the tire 1.
  • the strips 40 are then fixed to the protrusions 30 by folding the tabs 41 over the wings 33 of the protrusions so that they are locked in position.
  • the strips 40 have a tongue 41 already folded into a V to marry one side of the protrusion 30 before assembly, the other tongue being folded on the side opposed during assembly. This makes it possible to reduce the time required to fix all the bars on the tire.
  • all the strips can be made integral with each other by fixing them using a deformable link or by cutting them out of the same material, for example by making cutouts of corresponding shape in a metal ring. , to allow them to be attached to the various protrusions of the tire.
  • one mounts on one or more neighboring protrusions a plate provided with four fixing tabs on the wings 33 of the several neighboring protrusions 30.
  • a plate of larger dimensions than a bar allows to include a marking for aesthetic or information purposes.
  • the bars 40 are preferably metallic, they are for example made of stainless steel or anodized aluminum or steel coated with paint and varnish.
  • Figure 1 illustrates a tire comprising protrusions 30 covered with strips 40 on the side located outside the wheel. It is however possible to equip the two sidewalls 2 of the tire 1, inner side and outer side, in the same way.
  • At least one pad of the tire of the invention may be a part offering certain functionalities, such as an acceleration sensor or an identification or anti-theft chip, or even an energy storage chip, or a balancing weight, the fixings being sufficiently robust so that the latter does not present any relative movement with respect to its support during the rotation of the tire.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Pneumatique (1) pour véhicule de tourisme, destiné à être monté sur une jante, comprenant: - deux flancs (2) reliant un sommet (4) respectivement à deux bourrelets (3), destinés chacun à entrer en contact avec un rebord de jante, - au moins un flanc (2) comprenant au moins une protubérance (30). Selon l'invention, ladite protubérance (30) comprend une base étroite se prolongeant sensiblement axialement vers l'extérieur par un sommet plus large que la base, et où le sommet de ladite protubérance est recouvert d'une barrette (40) comportant au moins une languette de fixation déformable réalisée de manière à pouvoir entourer les côtés du sommet de ladite protubérance (30) et à se rabattre sous ledit sommet.

Description

PNEUMATIQUE COMPORTANT UN FLANC A STYLISME AMELIORE
[0001] La présente invention a pour objet un pneumatique, destiné plus particulièrement à équiper un véhicule de tourisme, et dont au moins un flanc comprend plusieurs éléments rapportés, afin d’améliorer l’aspect d’un pneumatique en rapport avec sa jante de montage.
[0002] Un pneumatique et une jante sont usuellement décrits par une représentation dans un plan méridien, c’est-à-dire un plan contenant l’axe de rotation du pneumatique, car ce sont des objets ayant une géométrie de révolution par rapport à l’axe de rotation du pneumatique. Les directions radiale et axiale désignent respectivement les directions, la première, perpendiculaire à l’axe de rotation du pneumatique, et la seconde, parallèle à l’axe de rotation du pneumatique. Dans ce qui suit, les expressions « radialement » et « axialement » signifient respectivement « selon une direction radiale » et « selon la direction axiale ». Les expressions « radialement intérieur, respectivement radialement extérieur » signifient « plus proche, respectivement plus éloigné, de l’axe de rotation du pneumatique, selon une direction radiale ». Un plan médian est un plan perpendiculaire à l’axe de rotation du pneumatique, positionné axialement de façon à couper la surface de la bande de roulement sensiblement à mi-distance des bourrelets d’un pneumatique. Les expressions « axialement intérieur, respectivement axialement extérieur » signifient « plus proche, respectivement plus éloigné, du plan médian du pneumatique, selon la direction axiale ». Par ailleurs, par « coupe radiale » ou « section radiale », on entend une coupe ou une section selon un plan qui contient l’axe de rotation du pneumatique. Par « coupe méridienne » on comprend une coupe réalisée avec un plan méridien et, par plan méridien, on entend un plan parallèle à et contenant l’axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire à la direction circonférentielle. Par « circonférentiellement » on comprend selon une direction circonférentielle, la direction qui est sensiblement perpendiculaire à la fois à la direction axiale et à un rayon du pneumatique (en d’autres termes, tangente à un cercle dont le centre est sur l’axe de rotation du pneumatique).
[0003] Il est bien connu que les roues d’un véhicule sont d’une importance capitale dans la perception que l’on peut avoir d’un véhicule sur le plan du design. Plus spécifiquement, la taille perçue des roues est un élément particulièrement travaillé à cet effet. Ainsi, on trouvera sur des véhicules dits « premium » de grandes jantes en aluminium, parfois de dimensions supérieures à 20”.
[0004] De manière générale, les designers œuvrent pour donner aux roues l’impression visuelle d’une grande taille et d’aspect métallique. On comprend que pour cette dernière raison, il n’est pas facile pour le pneu de contribuer à conférer cette impression. Il y a bien eu des tentatives au niveau du pneu pour marquer un certain diamètre, lequel a bien sûr l’avantage d’être naturellement plus grand que celui de la jante qui le supporte. Mais en termes d’aspect, il est difficile d’atteindre le même effet qu’une jante métallique, principalement parce que des flancs, fussent-ils en caoutchouc de couleur ou revêtus d’une couche de couleur, ne suffisent pas à donner le même effet. Et puisqu’il faut aussi pour un pneu être compatible avec de grandes déformations, notamment dans la phase de montage ou dans des roulages basse pression, on ne peut pas simplement rapporter sur le flanc un anneau métallique continu.
[0005] On connaît différentes solutions dans l’état de la technique visant à répondre à une problématique de design ou de marquage d’un pneumatique. Ainsi, le document US 9,090,132 décrit un pneumatique dont le flanc comprend des rainures ou cavités dans lesquelles sont fixés des inserts amovibles aptes à résister à la vitesse de rotation du pneu sans se détacher. Une solution similaire a été décrite dans le document US 2009/229727 dans lequel les inserts amovibles sont insérés soit dans des cavités réalisées sur le flanc du pneumatique, soit sur des protubérances de celui- ci. Toutefois, le montage des inserts amovibles de ces deux documents prend beaucoup du temps. De surcroît, même si les inserts peuvent être colorés, ou d’une couleur différente de celle du flanc, leur installation sur le pneu ne contribue nullement à conférer un aspect de roue de grand diamètre à l’ensemble pneu et jante.
[0006] Le but de l’invention est de remédier aux inconvénients précités et de proposer un pneumatique dont le flanc comprend des inserts réalisés de manière à pouvoir conférer à une partie du flanc d’un pneumatique un aspect métallique compatible avec les niveaux de déformations exigés, tout en étant solidement fixés au flanc du pneumatique.
[0007] L’invention a donc pour objet un pneumatique pour véhicule de tourisme, destiné à être monté sur une jante, comprenant: - deux flancs reliant un sommet respectivement à deux bourrelets, destinés chacun à entrer en contact avec un rebord de jante, au moins un flanc comprenant au moins une protubérance, caractérisé en ce que ladite protubérance comprend une base étroite se prolongeant sensiblement axialement vers l’extérieur par un sommet plus large que la base, et où le sommet de ladite protubérance est recouvert d’une barrette comportant au moins une languette de fixation déformable réalisée de manière à pouvoir entourer les côtés du sommet de ladite protubérance et à se rabattre sous ledit sommet.
[0008] Selon l’invention, le flanc du pneumatique comporte au moins une protubérance, de préférence plusieurs protubérances réparties sur sa circonférence, les protubérances étant réalisées de manière à être visibles lorsqu’on regarde une roue montée sur le véhicule. Plus particulièrement selon l’invention, chaque protubérance comprend une base étroite et un sommet plus large que la base qui est recouvert d’une barrette comprenant des languettes d’attache repliées sous le sommet. Les protubérances sont ainsi obtenues lors de la cuisson de l’extenseur et sont recouvertes de barrettes comportant des attaches déformables qui sont mises en place de manière à entourer le sommet de la protubérance et les bloquer en position. Les barrettes sont ainsi solidement fixées aux protubérances, tout en permettant de changer l’aspect esthétique du sommet de celles-ci, par exemple en ayant toute autre couleur que le noir, ou rappelant l’esthétique de la jante, ou réfléchissant la lumière, etc.
[0009] Ainsi, la géométrie au niveau de la surface extérieure de la protubérance du pneumatique est en lien avec la forme des barrettes munies de languettes qui sont les éléments rapportés. La nature du matériau choisi pour les éléments rapportés sur est telle qu’il doit pouvoir permettre une déformation locale permanente pour assurer leur maintien sur la protubérance. Ce matériau ne doit pas présenter un trop grand retour élastique pour que les languettes rabattues maintiennent un certain serrage sur la protubérance.
[0010] La solution de l’invention permet ainsi une fixation très robuste des éléments d’aspect rapportés sur une partie visible de l’extenseur et sans devoir recourir à un collage, opération plus complexe et qui nécessite plus de temps. Elle consiste en la déformation plastique des éléments rapportés, notamment à l’aide d’un outillage dédié.
[0011] Dans un mode préféré de réalisation de l’invention, la protubérance peut être située dans un logement creusé dans le flanc du pneumatique, à partir d’une face axialement extérieure du flanc de manière que le point le plus axialement à l’extérieur de la protubérance recouverte de la barrette soit axialement au plus au même niveau que ladite face axialement extérieure. Dans un autre mode de réalisation, la protubérance est proéminente par rapport à la face axialement extérieure du flanc.
[0012] Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la face axialement extérieure peut comprendre une zone ajourée s’étendant circonférentiellement selon une direction circonférentielle du pneumatique comportant des fentes radiales formant des logements alternant avec des cloisons et en ce que le flanc peut comprendre plusieurs protubérances, les fentes radiales pouvant être réalisées de manière à laisser visible les barrettes recouvrant les protubérances situées en retrait par rapport à l’extrémité axialement extérieure des cloisons.
[0013] Ladite protubérance peut avoir, dans tout plan méridien contenant l’axe de rotation du pneumatique, une section méridienne en forme de queue d’aronde.
[0014] Ladite languette peut être réalisée dans un matériau ayant typiquement les caractéristiques requises pour une opération d’emboutissage, c’est-à-dire avec un coefficient d’écrouissage supérieur à 0,22 ou un rapport entre la limite élastique et la limite à la rupture inférieur à 0,5. La méthode de mesure du coefficient d’écrouissage est conforme à la norme ISO 10275. La limite élastique et la limite de rupture sont déterminées selon la méthode décrite dans la norme ISO 6892-1.
[0015] Ladite barrette et/ou ladite languette peuvent être réalisées en un matériau métallique choisi parmi : l’aluminium et ses alliages, le cuivre et ses alliages, l’acier, le titane.
[0016] Le flanc du pneumatique peut comporter plusieurs protubérances et les barrettes les recouvrant peuvent être uniformément réparties sur la circonférence du pneumatique selon un pas qui est au plus égal au double de la largeur de ladite barrette.
[0017] Au moins une barrette peut être remplacée par une plaquette de largeur circonférentielle plus importante que celle de la barrette, ladite plaquette pouvant comporter au moins deux languettes de fixation.
[0018] Le but de l’invention est également atteint avec un procédé de fabrication d’un pneumatique selon l’invention, caractérisé en ce que ladite au moins une protubérance est obtenue par moulage en même temps et dans un même moule que celui de moulage du pneumatique et en ce que ladite barrette est rapportée en repliant au moins une languette sous le sommet de ladite protubérance. [0019] L’objet de l’invention est aussi atteint par un ensemble monté comprenant un pneumatique selon l’invention monté sur sa jante.
[0020] L’invention est décrite ci-après à l’aide des figures 1 à 4, données uniquement à titre d’illustration :
- la figure 1 est une vue en coupe méridienne d’un pneumatique selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
- la figure 2 est une vue à échelle agrandie d’un détail du pneumatique de la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue en coupe d’un pneumatique selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ;
- la figure 4 est une vue agrandie d’un détail du pneumatique de la figure 3.
[0021] Sur les différentes figures, les éléments identiques ou similaires portent la même référence. Leur description n’est donc pas systématiquement reprise.
[0022] Tout intervalle de valeurs désigné par l'expression "entre a et b" représente le domaine de valeurs allant de plus de a à moins de b (c’est-à-dire bornes a et b exclues) tandis que tout intervalle de valeurs désigné par l'expression "de a à b" signifie le domaine de valeurs allant de a jusqu'à b (c’est-à-dire incluant les bornes strictes a et b).
[0023] La figure 1 est une coupe méridienne, dans un plan méridien YZ, d’un pneumatique 1 à l’état gonflé, lorsqu’il est monté sur sa jante 5 (la moitié seulement étant représentée de manière schématique sur partie droite de la figure 1), selon un premier mode de réalisation de l’invention. Le pneumatique 1 pour véhicule de tourisme, destiné à être monté sur une jante telle que définie par la norme de la « European Tyre and Rim Technical Organisation » ou norme « ETRTO », comprend deux flancs 2 reliant un sommet 4 respectivement à deux bourrelets 3, destinés chacun à entrer en contact avec un rebord de jante 51. Au moins un flanc 2, de préférence le flanc extérieur, comprend une protubérance 30, destinée à conférer un aspect amélioré au pneumatique, s’étendant radialement vers l’intérieur à partir d’une face axialement extérieure 21 du flanc et circonférentiellement sur une largeur prédéfinie selon une direction circonférentielle XX’ du pneumatique. La protubérance 30 a, dans le plan méridien YZ contenant l’axe de rotation YY’ du pneumatique, une section méridienne délimitée par un contour ayant un point le plus radialement intérieur appelé extrémité radialement intérieure I de la protubérance 30. Sur la figure 1 , l’extrémité radialement intérieure I se trouve axialement à l’extérieur par rapport à au point radialement le plus à l’extérieur la face axialement extérieure du flanc 2, le pneumatique étant à l’état gonflé. Dans d’autres variantes, non représentées, l’extrémité radialement intérieure I de la protubérance 30 peut être située radialement à l’intérieur par rapport au point radialement le plus à l’extérieur de la face axialement extérieure du flanc 2.
[0024] Selon le premier mode de réalisation de l’invention, lorsque le pneumatique 1 est monté sur la jante et gonflé à une pression telle que définie par la norme « ETRTO », l’extrémité radialement intérieure I de la protubérance 30 est positionnée radialement à l’extérieur du point J le plus radialement extérieur du rebord de jante 51 à une distance radiale H1 La distance H1 peut être au plus égale à la distance comprise entre le point J et l’équateur du pneumatique.
[0025] Dans une variante, non illustrée, l’extrémité radialement intérieure I de la protubérance 30 est positionnée radialement au même niveau que le point J. Dans encore une autre variante, non illustrée, l’extrémité radialement intérieure I de la protubérance 30 est située à l’intérieur du point J le plus radialement extérieur du rebord de jante 51 de manière à recouvrir au moins en partie le rebord de jante.
[0026] Selon l’invention, la face axialement extérieure 21 du flanc 2 du pneumatique 1 comporte plusieurs protubérances 30 réparties sur sa circonférence, chaque protubérance 30 comprenant une base étroite 31 se prolongeant sensiblement axialement vers l’extérieur par un sommet 32 plus large que la base auquel elle est reliée par des ailes 33. Plus particulièrement selon l’invention, le sommet 32 de la protubérance 30 est recouvert d’une barrette 40 comportant au moins une languette 41 de fixation déformable réalisée de manière à pouvoir entourer les côtés du sommet 32 de ladite protubérance 30 et à se rabattre sous celui-ci, au niveau de la partie radialement intérieure des ailes 33. Les protubérances 30 sont venues de matière avec le flanc 2.
[0027] Dans les exemples représentés sur les figures, chaque protubérance 30 a une section méridienne délimitée par un contour en forme de queue d’aronde dont la base étroite 31 a une longueur I comprise entre 5 mm et 15 mm, de préférence égale à 8 mm, le sommet 32 a une longueur L comprise entre 10 mm et 25 mm, de préférence égale à 16 mm et où l’angle a est compris entre 20 et 60, de préférence égal à 30°.
[0028] Dans un deuxième mode de réalisation de l’invention illustré aux figures 3 et 4, chaque protubérance 30 est située dans un logement 60 creusé au sein de la face axialement extérieure 21 du flanc, de manière à laisser visible la protubérance 30. Plus précisément les logements 60 sont réalisés sous forme de fentes radiales 60’ au fond desquelles sont érigées les protubérances 30 qui sont réalisées en une même matière que le flanc 2. Les protubérances 30 sont donc visibles à travers les fentes radiales 60’, à chaque fente radiale 60’ correspondant une protubérance 30. Tel que mieux visible à la figure 3, la face axialement extérieure 21 présente une zone ajourée 22 dans laquelle sont pratiquées des fentes radiales 60’ séparées par des cloisons 25 intercalaires réalisées en une même matière que le flanc 2. Les protubérances 30 ont une forme de prisme droit trapézoïdal. Dans le mode de réalisation des figures 3 et 4, les sommets 31 recouverts de barrettes 40 se trouvent en retrait par rapport au plan passant par la face radialement le plus à l’extérieur de l’extrémité axialement extérieure 11 de l’extenseur 1. Ceci permet de créer au niveau de l’extenseur un décalage « d » (fig. 4) de surface permettant d’éviter que les éléments rapportés soient les premiers à être exposés à un râpage contre un trottoir ou contre un objet étranger. De surcroît, un pneumatique selon ce mode de réalisation présente des meilleures propriétés aérodynamiques car permettant de minimiser les turbulences.
[0029] Dans les exemples illustrés, la section de la protubérance 30, telle que vue dans une coupe méridienne, a une forme de queue d’aronde. Toutefois, d’autres formes de cette section peuvent être envisagées, telles une section rectangulaire ou en forme d’ellipse formant sommet 32 reliées par un isthme étroit formant base 31 à la paroi du flanc du pneumatique.
[0030] Dans un mode de réalisation préféré, la barrette 40 est réalisée en une pièce avec les languettes 41 sous forme d’une bande de forme générale rectangulaire. La longueur de cette pièce est sensiblement égale à celle de la plus grande dimension du sommet 32 à laquelle on rajoute deux fois la longueur d’une aile 33. La bande est de préférence métallique, par exemple en acier inoxydable. A titre d’exemple, une telle pièce a une longueur de 16 mm, une largeur de 3 mm et une épaisseur de 0,8 mm, 240 pièces pouvant ainsi être agencées sur la circonférence de la face axialement extérieure 21 d’un pneumatique de dimensions 245 45 R18.
[0031] Les protubérances 30 sont moulées dans un même moule et en même temps que le pneumatique 1. Les barrettes 40 sont ensuite fixées sur les protubérances 30 en repliant les languettes 41 sur les ailes 33 des protubérances de manière à ce qu’elles soient bloquées en position. Dans un mode préféré de réalisation, les barrettes 40 ont une languette 41 déjà repliée en V pour épouser un côté de la protubérance 30 avant le montage, l’autre languette étant repliée sur le côté opposé lors du montage. Ceci permet de réduire le temps nécessaire à la fixation de toutes les barrettes sur le pneumatique.
[0032] Dans une variante, on peut rendre solidaire toutes les barrettes entre elles en les fixant à l’aide d’un lien déformable ou en les découpant dans la même matière, par exemple en effectuant des découpages de forme correspondante dans un anneau métallique, pour permettre leur fixation sur les différentes protubérances du pneumatique.
[0033] Dans une variante de réalisation de l’invention, on monte sur une ou plusieurs protubérances voisines une plaquette munie de quatre languettes de fixation sur les ailes 33 des plusieurs protubérances 30 voisines. Une telle plaquette de plus grandes dimensions qu’une barrette permet comporter un marquage à des fins esthétiques ou d’information.
[0034] Les barrettes 40 sont de préférence métalliques, elles sont par exemple réalisées en acier inoxydable ou en aluminium anodisé ou encore en acier revêtu d’une peinture et d’un vernis.
[0035] En effet, on pourra combiner les différents modes de réalisation décrits- ci-dessus, notamment combiner les barrettes des figures 1 à 4 avec des plaquettes circonférentielles ayant de plus grandes dimensions que la largeur d’une barrette.
[0036] La figure 1 illustre un pneumatique comportant des protubérances 30 recouvertes de barrettes 40 sur le côté situé à l’extérieur de la roue. Il est toutefois possible d’équiper les deux flancs 2 du pneumatique 1 , côté intérieur et côté extérieur, de la même manière.
[0037] Par ailleurs, au moins une plaquette du pneumatique de l’invention peut être une pièce offrant certaines fonctionnalités, tel un capteur d’accélération ou une puce d’identification ou d’antivol, voire de stockage d’énergie, ou une masselotte d’équilibrage, les fixations étant suffisamment robustes pour que celle-ci ne présente aucun mouvement relatif par rapport à son support lors de la rotation du pneumatique.

Claims

Revendications Pneumatique (1) pour véhicule de tourisme, destiné à être monté sur une jante
(5), comprenant:
- deux flancs (2) reliant un sommet (4) respectivement à deux bourrelets (3), destinés chacun à entrer en contact avec un rebord de jante,
- au moins un flanc (2) comprenant au moins une protubérance (30), caractérisé en ce que ladite protubérance (30) comprend une base (31) étroite se prolongeant sensiblement axialement vers l’extérieur par un sommet (32) plus large que la base (31), et où le sommet de ladite protubérance est recouvert d’une barrette (40) comportant au moins une languette (41) de fixation déformable réalisée de manière à pouvoir entourer les côtés du sommet (32) de ladite protubérance (30) et à se rabattre sous ledit sommet (32). Pneumatique selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ladite protubérance (30) est située dans un logement (60) creusé dans le flanc du pneumatique, à partir d’une face axialement extérieure (21) du flanc (2) de manière que le point le plus axialement à l’extérieur de la protubérance (30) recouverte de la barrette (40) soit axialement au plus au même niveau que ladite face axialement extérieure (21). Pneumatique selon la revendication 2, caractérisé en ce que la face axialement extérieure (21) comprend une zone ajourée s’étendant circonférentiellement selon une direction circonférentielle (XX’) du pneumatique comportant des fentes radiales (60’) formant des logements (60) alternant avec des cloisons (25) et en ce que le flanc (2) comprend plusieurs protubérances (30), les fentes radiales (60’) étant réalisées de manière à laisser visible les barrettes (40) recouvrant les protubérances (30) situées en retrait par rapport à l’extrémité axialement extérieure des cloisons (25). Pneumatique selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite protubérance (30) a, dans tout plan méridien (YZ) contenant l’axe de rotation (YY’) du pneumatique, une section méridienne en forme de queue d’aronde. Pneumatique selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite languette (41) est réalisée dans un matériau ayant un coefficient d’écrouissage supérieur à 0,22 ou un rapport entre la limite élastique et la limite à la rupture inférieur à 0,5.
6. Pneumatique selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite barrette (40) et/ou ladite languette (41) sont réalisées en un matériau métallique choisi parmi : l’aluminium et ses alliages, le cuivre et ses alliages, l’acier, le titane.
7. Pneumatique selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le flanc (2) comporte plusieurs protubérances (30) et en ce que les barrettes (40) les recouvrant sont uniformément réparties sur la circonférence du pneumatique selon un pas qui est au plus égal au double de la largeur de ladite barrette.
8. Pneumatique selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’au moins une barrette (40) est remplacée par une plaquette de largeur circonférentielle plus importante que celle de la barrette, ladite plaquette comportant au moins deux languettes de fixation.
9. Procédé de fabrication d’un pneumatique selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite au moins une protubérance (30) est obtenue par moulage en même temps et dans un même moule que celui de moulage du pneumatique (1) et en ce que ladite barrette (40) est rapportée en repliant au moins une languette (41) sous le sommet (32) de ladite protubérance.
10. Ensemble monté comprenant un pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 monté sur sa jante (5).
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