WO2023105270A1 - Mouvements horlogers à chronographe et leur application dans des pièces d'horlogerie - Google Patents

Mouvements horlogers à chronographe et leur application dans des pièces d'horlogerie Download PDF

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WO2023105270A1
WO2023105270A1 PCT/IB2021/061515 IB2021061515W WO2023105270A1 WO 2023105270 A1 WO2023105270 A1 WO 2023105270A1 IB 2021061515 W IB2021061515 W IB 2021061515W WO 2023105270 A1 WO2023105270 A1 WO 2023105270A1
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WO
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chronograph
mvt
watch movement
mobile
clutch
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Stephen Mcdonnell
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    • G07C1/22—Registering, indicating or recording the time of events or elapsed time, e.g. time-recorders for work people in connection with sports or games
    • G07C1/28—Indicating playing time

Definitions

  • the present invention relates generally to the field of watchmaking and more particularly relates to watch movements with chronographs, namely watch movements incorporating at least one chronograph mechanism.
  • the present invention relates in particular, but not exclusively, to watch movements combining two chronograph mechanisms for the measurement and display of two timed times.
  • European patent EP 1 372 117 B1 describes a watch movement integrating a first chronograph mechanism with a first timed time and a second chronograph mechanism with a second timed time.
  • Each chronograph mechanism consists of a chronograph train capable of being selectively connected to a finishing train of the watch movement via an operable clutch device in order to start or stop the associated chronograph mechanism.
  • the watch movement further comprises a switching device operable only when one or the other of the two clutch devices is engaged in order to cause the engagement of the engaged clutch and the engagement of the disengaged clutch.
  • Three pushers are provided, the first, placed at two o'clock, controlling either the start or the stopping of one or the other of the two timed times, the second, coaxial with the winding crown and the hour placed at three o'clock, activating the switching device, and the third, placed at four o'clock, controlling the simultaneous reset of the two timed times.
  • the display of the seconds of the two timed times is operated by two chronograph seconds hands (or second hands) placed coaxially in the center of the movement, while the display of the minutes of the two timed times is operated by two chronograph minute hands placed coaxially, off-centre, associated with the same small dial placed at three o'clock and equipped with a scale typically covering a period of thirty minutes.
  • the first and second chronograph mechanisms can thus be engaged alternately one after the other in order to add successive measured time periods.
  • first and second chronograph mechanisms In a completely stopped state, with the first and second chronograph mechanisms triggered and set to zero, only action on the first pusher placed at two o'clock is active, causing the clutch device of the first chronograph mechanism to engage and start counting of the first measured time.
  • the second chronograph mechanism can only be engaged in order to start the counting of the second timed time after this first chronograph mechanism has been previously engaged, namely by the actuation of the second pusher placed at three o'clock, which actuates the device switching in order to simultaneously trigger the clutch of the first chronograph mechanism and the engagement of the clutch of the second chronograph mechanism.
  • a new action on the second pusher makes it possible to again invert the states of the first and second chronograph mechanisms.
  • the aforementioned watch movement is not designed for and does not make it possible to selectively engage or trigger the second chronograph mechanism independently of the state of the first chronograph mechanism and that the two chronograph mechanisms do not in particular cannot both be engaged and that at least one of the two chronograph mechanisms must be stopped to allow the engagement of the other chronograph mechanism.
  • the clutch devices of the watch movement described in patent EP 1 372 117 B1 each consist of a rocker pivotally mounted on the
  • each clutch device is selectively controlled by means of a column wheel actuating the pivoting of the associated rocker.
  • European patent EP 3 015 927 B1 describes a watch movement provided with a chronograph mechanism capable of allowing the measurement and display of a first timed time completed and of simultaneously carrying out a second timekeeping, mechanism which is in particular implemented in the caliber 2923 fitted to the timepiece marketed by Audemars Piguet under the designation “Royal Oak Concept Laptimer Michael Schumacher”.
  • a chronograph mechanism capable of allowing the measurement and display of a first timed time completed and of simultaneously carrying out a second timekeeping, mechanism which is in particular implemented in the caliber 2923 fitted to the timepiece marketed by Audemars Piguet under the designation “Royal Oak Concept Laptimer Michael Schumacher”.
  • an intermediate chronograph wheel set is provided which can be selectively engaged or disengaged from the watch movement by means of a clutch device.
  • This intermediate chronograph wheel set which acts as a second chronograph wheel set, carries, mounted for rotation around the same axis of the intermediate chronograph wheel set, first and second second hand wheels each carrying a second chronograph hand (or second hand) for the display of first and second measured times.
  • first and second second-hand mobiles are in fact comparable to split-seconds mobiles.
  • First and second brakes capable of angularly immobilizing the first and second mobile second hand, respectively, are also provided, which brakes each consist of a pair of clamps arranged radially from
  • First and second return devices - also conforming to what is conventionally found in a split-seconds chronograph mechanism - are moreover necessarily provided in order to return the first and second mobile second hand, respectively, to an angular position determined by relative to the intermediate chronograph wheel set in the absence of angular immobilization of the second hand wheel concerned by the associated brake.
  • the operation of the chronograph mechanism described in patent EP 3 015 927 B1 is controlled by three push-pieces, in this case a first push-piece placed at two o'clock controlling the engagement and the triggering of the chronograph mechanism, a second push-piece placed at nine hours controlling in particular a reversing mechanism acting on the actuation of the brakes, and a third pusher positioned at four o'clock controlling the reset of the chronograph mechanism.
  • Initial pressure on the first pusher engages the clutch device so as to drive the intermediate chronograph wheel set which drives with it the first and second second hand wheel sets, the brakes remaining inactive.
  • the two chronograph seconds hands thus start simultaneously, one superimposed on the other.
  • a further pressure on the first pusher triggers the clutch device, thereby interrupting the transmission between the going train of the watch movement and the intermediate chronograph wheel set.
  • the rotation of the intermediate chronograph runner is thus stopped, as is that of the two associated second hand runners.
  • the repeated actuation of the first pusher then makes it possible to control the chronograph mechanism so as to start or stop the time timed, like a classic chronograph, the two chronograph seconds hands remaining in this case superimposed on one another.
  • a new action on the second pusher leads to an inversion of the state of the first and second brakes, the second mobile second hand being immobilized in its current position by the activation of the second brake, while the first mobile second hand is released by the first brake and can in turn return to flight.
  • the various operations actuated by pressure on the second pusher of the movement operating according to this first configuration are not instantaneous, even less simultaneous, but follow one after the other. It follows that any actuation of the second push-button inevitably introduces errors into the measurement and display of the measured times. In a second configuration, the flyback function actuated by the second push-button is eliminated.
  • a new action on the second pusher leads to an inversion of the state of the first and second brakes, the second mobile second hand being immobilized in its current position by the activation of the second brake, while the first mobile second hand is released by the first brake and catches up with the last position of the second mobile second hand in order to continue timing from the same point.
  • the chronograph mechanism described in patent EP 3 015 927 B1 has the drawback that only one single chronograph minute hand associated with a small dial placed at three o'clock and fitted with a scale that typically covers a period of thirty minutes.
  • This chronograph minute hand is moreover driven by a chronograph minute mobile which is not connected with either of the two second hand mobiles, but with the intermediate chronograph mobile.
  • the chronograph minute hand gives at most an indication of the chronometric minutes since the last reset of the intermediate mobile, which constitutes a serious limitation in the first configuration mentioned above insofar as the intermediate mobile of The chronograph is reset to zero (and therefore the chronograph minute wheel as well) each time the second pusher is pressed.
  • the time differences between first and second timed times can therefore only be estimated as long as these differences do not exceed one minute.
  • timepieces equipped with a watch movement comprising a juxtaposition of two independent chronograph mechanisms that can be actuated selectively and independently of each other.
  • An example of such an embodiment is the caliber CYR718 equipping the part marketed by CYRUS WATCHES RL SA under the designation “Klepcys DICE”.
  • This is, however, a horological movement equipped with two chronograph mechanisms, each actuated by a mono-pusher and which are therefore only capable of being controlled sequentially to start the chronograph mechanism, stop it, then reset it, in this order, making any possible interaction between the two chronograph mechanisms impossible by definition.
  • This horological movement is also always based on the use of a pair of second chronograph hands arranged coaxially in the center of the moment and a pair of chronograph minute hands arranged coaxially, associated with the same small dial placed at three hours, like what is disclosed in patent EP 1 372 117 B1.
  • a trick is operated in this case, in that these hands are placed in opposition at 180° to each other, but this arrangement makes the reading of the two timed times particularly risky.
  • the display of the two timed times, in particular the chronometric seconds is operated by means of a set of hands comprising two chronograph seconds hands (or second hands) arranged coaxially, which does not allow a very easy differentiation of the two timed times.
  • a general object of the present invention is to remedy the various problems and limitations of state-of-the-art chronograph watch movements.
  • an object of the present invention is to propose a watch movement integrating two chronograph mechanisms in such a way as to ensure the most complete flexibility as regards the actuation of the two chronograph mechanisms.
  • Another object of the present invention is to provide such a watch movement which is particularly easy to actuate and which does not cause any particular difficulty as regards its ergonomics and understanding of the modes of actuation of chronograph mechanisms.
  • Yet another object of the present invention is to provide such a watch movement which greatly facilitates the reading of the two timed times.
  • An additional object of the present invention is to provide a watch movement incorporating at least one chronograph mechanism which is particularly reliable and robust in use, which does not cause any loss of time when the mechanism is engaged or triggered. chronograph, and whose measurement accuracy is not dependent on the time taken by the user to actuate the engagement or release of the chronograph mechanism.
  • Yet another object is to propose a watch movement incorporating at least one chronograph mechanism which allows easy reconfiguration of the chronograph mechanism in order to implement or not a flyback function.
  • An additional object of the invention is moreover to propose a watch movement integrating at least one chronograph mechanism which minimizes the losses of energy and amplitude when the chronograph mechanism is engaged.
  • the present invention meets at least part of these aims by proposing a watch movement according to a first aspect of the invention, the characteristics of which are listed in claim 1, namely a watch movement integrating a first chronograph mechanism of a first measured time that can be driven selectively by a going train of the watch movement, and a second chronograph mechanism of a second timed time that can be driven selectively by the going train of the watch movement.
  • the watch movement further incorporates an inverter mechanism capable of allowing the simultaneous actuation of the two chronograph mechanisms so as to simultaneously invert the state of each chronograph mechanism from an engaged state to a stopped state and vice versa, the reversing mechanism being configured so as to allow the chronograph mechanisms to be started, stopped and reset independently of each other.
  • the present invention also meets at least part of the aforementioned aims by proposing a watch movement according to a second aspect of the invention, the characteristics of which are listed in independent claim 13, namely a watch movement incorporating a first chronograph mechanism of a first timed time capable of being selectively driven by a going train of the watch movement, which first chronograph mechanism comprises a first mobile second chronograph, and a second chronograph mechanism of a second timed time capable of being selectively driven by the gear train finishing of the watch movement, which second chronograph mechanism comprises a second mobile second chronograph.
  • the first and second chronograph mobiles drive respectively first and second non-coaxial second chronograph display members.
  • a watch movement comprising at least one chronograph mechanism, which chronograph mechanism comprises a second chronograph mobile arranged coaxially with a second wheel set of a going train of the watch movement so as to share the same axis of rotation, the second chronograph wheel set comprising an axial clutch device capable of establishing a friction connection with the second wheel set.
  • the chronograph mechanism further comprises a clutch control device controllable so as to interact with the axial clutch device in order to selectively interrupt the friction connection with the associated second wheel set.
  • the second chronograph wheel set also comprises an immobilization device comprising a brake disc capable of allowing angular immobilization of the second chronograph wheel set.
  • the chronograph mechanism further comprises a controllable brake control device so as to interact with the brake disc in order to selectively immobilize the second chronograph wheel set.
  • a watch movement is also proposed according to a fourth aspect of the invention, the characteristics of which are listed in independent claim 63, namely a watch movement comprising at least
  • RECTIFIED SHEET (RULE 91) ISA/EP at least one chronograph mechanism, which chronograph mechanism comprises a second chronograph wheel set arranged coaxially with a second wheel set of a going train of the watch movement so as to share the same axis of rotation, the second chronograph wheel set driving a member second chronograph display and comprising an axial clutch device capable of establishing a friction connection with the second mobile.
  • the chronograph mechanism further comprises a clutch control device controllable so as to interact with the axial clutch device in order to selectively interrupt the friction connection with the associated second wheel set.
  • the movement further comprises a chronograph minute wheel set in kinematic connection with the second chronograph wheel set, which chronograph minute wheel set drives a chronograph minute display member which is offset outside the space occupied by the second chronograph display member.
  • a timepiece is also claimed comprising a timepiece movement according to any one of the aspects of the invention.
  • a set of mobiles for a clockwork mechanism comprising a first mobile capable of to be rotated around a first axis of rotation and a second mobile capable of being rotated around an axis of rotation coinciding with the first axis of rotation, the second mobile comprising a hollow shaft through which it is inserted
  • the second mobile is guided on the shaft of the first mobile by means of two stones arranged at the first and second ends of the hollow shaft.
  • the stones are mounted by crimping on the first and second ends of the hollow shaft.
  • this fifth aspect of the invention (including the double jeweling of the hollow shaft of the second mobile) is applicable independently of the other aspects of the invention, it being noted that the description which follows illustrates in particular an example particular application of this fifth aspect of the invention, namely an application to a chronograph mechanism.
  • a watch mechanism comprising a set of mobiles according to this fifth aspect of the invention is also claimed.
  • FIG. 1A is a perspective view of a watch movement equipped with first and second chronograph mechanisms according to a first variant embodiment of the invention, seen from the front, dial side;
  • Figure 1B is a perspective view of the watch movement of Figure 1A, seen from behind;
  • Figure 1C is a front view, dial side, of the watch movement of Figures 1A-B;
  • Figure 1D is a back view of the watch movement of Figures 1A-C;
  • Figure 2 is a schematic view of the display members of the watch movement of Figures 1A-D, including two chronometric time counters each comprising a chronometric seconds counter and a chronometric minutes counter offset outside the space occupied by the chronometric seconds counter;
  • Figure 3A is a front view, dial side, of the watch movement as shown in Figure 1C stripped of several components in order to reveal part of the first and second chronograph mechanisms;
  • Figure 3A is a front view, dial side, of the watch movement as shown in Figure 1C stripped of several components in order to reveal part of the first and second chrono
  • FIG. 5 is a perspective view of a mechanism for reversing the engaged or disengaged state of the two chronograph mechanisms
  • FIG. 6A is a partial perspective view of the two chronograph mechanisms, including their reset mechanism according to the first variant embodiment of the invention
  • Figure 6B is a partial perspective view of the two chronograph mechanisms as shown in Figure 6A stripped of several components to reveal brake actuators and clutch actuators of the chronograph mechanisms
  • Figure 6C is a partial perspective view of the two chronograph mechanisms as shown in Figures 6A-B showing all of the chronograph mobiles of the chronograph mechanisms and each reset hammer of said chronograph mobiles
  • Figures 7A and 7B are perspective views of the two mobile seconds chronograph, coupled to their mobile second via an axial clutch device, equipping the chronograph mechanisms of the watch movement according to Figures 1 AD to 6A-C
  • Figure 7C is an exploded view of the first mobile second chronograph shown in Figure 7A;
  • FIG. 6A is a partial perspective view of the two chronograph mechanisms, including their reset mechanism according
  • FIG. 7D is a perspective view of a cross-section of the movement taken along a vertical section plane parallel to the nine o'clock-three o'clock axis of the movement and passing through the axis of rotation of the first mobile of the second chronograph;
  • FIG. 8 is an exploded view of the second wheel set associated with each chronograph second wheel set;
  • FIG. 9A is a perspective view of the two chronograph minute mobiles equipping the chronograph mechanisms of the watch movement according to FIGS. 1AD to 8;
  • Figure 9B is an exploded view of the first chronograph minute wheel shown in Figure 9A
  • Figure 10 is a partial perspective view, exploded, showing the reset hammer, the brake control device as well as the control device clutch fitted to the first chronograph mechanism according to the first variant embodiment of the invention;
  • FIG. 11 is a functional schematic diagram of each chronograph mechanism according to the first variant embodiment of the invention
  • FIG. 12 is a summary table of the various states that can be occupied by each chronograph mechanism according to the first variant embodiment of the invention
  • FIG. 13A is a partial front view of the two chronograph mechanisms, including their reset mechanism, according to a second variant embodiment of the invention
  • Figure 13B is a partial perspective view of the two chronograph mechanisms as shown from the front in Figure 13A
  • Figure 14 is a partial perspective view, exploded, showing the reset hammer, the brake control device as well as the clutch control device equipping the first chronograph mechanism according to the second variant embodiment of the invention
  • Figure 15 is a functional schematic diagram of each chronograph mechanism according to the second variant embodiment of the invention
  • FIG. 16 is a summary table of the various states that can be occupied by each chronograph mechanism according to the second variant embodiment of the invention.
  • FIGS 1 A and 1 B are perspective views, from the front, dial side, and from the back, respectively, of a watch movement, generally designated by the reference sign MVT, according to a first variant embodiment of the invention.
  • Figures 1 C and 1 D are front and back views, respectively, of the MVT watch movement.
  • this MVT watch movement has the particularity of being equipped with first and second chronograph mechanisms, designated respectively by the reference signs C1 and C2. More specifically, MVT movement seen from the front, the first and second chronograph mechanisms C1, C2 are advantageously arranged in the right and left halves, respectively, of the MVT movement.
  • the engagement and the triggering of the first chronograph mechanism C1 are controlled by a first pusher P1 -1 placed here at two o'clock, while the reset of the first chronograph mechanism C1 is controlled by a second pusher P2-1 placed here at four o'clock.
  • the engagement and the triggering of the second chronograph mechanism C2 are controlled by a third pusher P1 -2 arranged here at ten o'clock, while the resetting of the second chronograph mechanism C2 is controlled by a fourth pusher P2 -2 laid out here at eight o'clock.
  • a fifth pusher P3, the function of which will be explained later, is also placed at nine o'clock.
  • the MVT watch movement illustrated in Figures 1A-D also comprises functionally usual mechanical components necessary for the operation of the watch movement, including a time base comprising here a balance wheel BAL carried above the dial by a balance bridge PB, both visible in Figures 1A and 1C, an associated escapement comprising an escapement wheel RE (hidden in Figures 1A-D but visible in Figures 3A and 6A-C), an RF finishing gear train (also hidden in Figures 1A-D but partially represented in Figures 3A and 6A-C), as well as a source of mechanical energy, here consisting of two barrels B1, B2 partially visible in Figures 1B and 1D.
  • a time base comprising here a balance wheel BAL carried above the dial by a balance bridge PB, both visible in Figures 1A and 1C
  • an associated escapement comprising an escapement wheel RE (hidden in Figures 1A-D but visible in Figures 3A and 6A-C)
  • an RF finishing gear train also hidden in Figures 1A-D but partially
  • barrels B1, B2 can conventionally be wound by a manual winding device actuated by the crown at three o'clock and which will not be described here because known as such.
  • the MVT watch movement is also provided with a power reserve indicator mechanism, visible on the back of the movement (see Figures 1B and 1D) and which will likewise not be described here because it has no particular impact on the present invention.
  • the RF going train conventionally drives current time display means here comprising a pair of hour h and minute m hands associated with a small dial positioned at six o'clock.
  • FIG 2 is a clean front view of the MVT watch movement of Figures 1A-D highlighting the two chronometric time counters fitted to each chronograph mechanism C1, C2 as well as the current time display means.
  • Each chronometric time counter in fact advantageously comprises a first chronometric seconds counter comprising a chronometric seconds counter hand AS1, resp. AS2, carrying out one complete revolution per minute and arranged opposite a first graduation of sixty seconds.
  • Each chronometric time counter also comprises a second chronometric minutes counter comprising a chronometric minutes counter hand AM1, resp. AM2, making a complete revolution in thirty minutes and positioned opposite a second thirty-minute graduation.
  • the second chronograph display members AS1, AS2 are not coaxial, but are advantageously arranged in very distinct portions of the MVT movement, as are the chronograph minute display members AM1, AM2. These last are furthermore advantageously offset outside the spaces occupied by the second chronograph display members AS1, AS2.
  • the axis of the chronometric minutes counter is typically arranged close to the axis of the chronometric seconds counter, namely within the very space occupied by the display members chronometric seconds (as is the case for example of the solutions described in European patents EP 1 372 117 B1 and EP 3 015 927 B1 discussed in the preamble).
  • the present invention makes it possible in particular to remedy this limitation inherent in conventional chronograph mechanisms.
  • the display members AS1, AS2, AM1, AM2 of the two timed times occupy two distinct frontal halves of the watch movement MVT and are advantageously arranged symmetrically on either side of a plane of symmetry coinciding with the twelve o'clock-six o'clock axis of the MVT watch movement.
  • the second chronograph display components AS1, AS2 each occupy here the space of a dial with a diameter of nearly 50% of the diameter of the MVT movement. Preferably, this diameter is chosen so as to exceed 40% of the diameter of the MVT movement in order to facilitate the reading of the chronometric seconds.
  • the chronograph minute display organs AM1, AM2 each occupy here the space of a dial with a diameter of just over 25% of the diameter of the MVT movement.
  • the second chronograph display members AS1, AS2 are also arranged side by side along an axis substantially parallel to the nine o'clock-three o'clock axis of the watch movement MVT, as are the chronograph minute display members AM1, AM2. More specifically, the chronograph seconds display components AS1, AS2 are off-center in relation to the nine o'clock-three o'clock axis of the MVT watch movement in the direction of the six o'clock position. Part of the residual space, at six o'clock, is used to display the current time by means of the h and m hands.
  • Figures 3A and 3B are front and back views, respectively, of the MVT watch movement stripped of several components in order to reveal part of the first and second chronograph mechanisms C1, C2 and their controls.
  • Figure 3A it is possible in particular to identify a first mobile second chronograph MSC1 as well as a first mobile minute chronograph MMC1 of the first chronograph mechanism C1, as well as a first column wheel RC1 whose position controls this first mechanism C1.
  • These two column wheels RC1 and RC2 are actuated in particular by associated controls under the action of pushers P 1-1 and P1 -2 at two o'clock and ten o'clock, respectively.
  • FIG. 3A one can also see two hammers for resetting the chronograph mechanisms C1, C2, namely a first hammer M1 associated with the first chronograph mechanism C1, on the right, illustrated in the rest position, and a second hammer M2 associated with the second chronograph mechanism C2, on the left, illustrated in the reset position.
  • These hammers M1 and M2 are actuated by associated reset commands under the action of pushers P2-1 and P2-2 at four o'clock and eight o'clock, respectively. It should be noted at this stage that each hammer M1 , M2 only occupies its reset position (as shown on the left) for the
  • the escape wheel RE of the watch movement MVT which gives rhythm to the cadence of the movement MVT, as well as part of the going train RF which in particular drives the current time display means, not shown in Figure 3A.
  • the axis of rotation of the escape wheel RE (and of its pinion) is here arranged in a plane coinciding with the axis twelve o'clock-six o'clock of the watch movement MVT.
  • this going train RF comprises in particular two mobile seconds MS1, MS2 which are here arranged symmetrically around the same escapement pinion of the escapement wheel RE and in engagement with this escapement pinion by means of an intermediate wheel, not referenced.
  • each mobile second chronograph MSC1, MSC2 is arranged coaxially to the associated mobile second MS1, MS2 so as to share the same axis of rotation.
  • the selective drive of each mobile second chronograph MSC1, MSC2 with the associated mobile second MS1, MS2 is ideally ensured by an axial clutch device, not visible in Figure 3A .
  • this inverter mechanism INV is configured so as to allow the chronograph mechanisms C1, C2 to be started, stopped and reset independently of each other, which does not This is for example not possible with the solutions described in the European patents EP 1 372 117 B1 and EP 3 015 927 B1 discussed in the preamble.
  • Figure 3B shows the back of the MVT watch movement stripped of various elements in order to reveal various constituent elements of the two chronograph mechanisms C1, C2, namely drive wheels MSC1a, MSC2a of the first and second mobile second chronograph MSC1, MSC2, respectively, each of which drives an intermediate chronograph wheel set MIC1, MIC2 and is engaged with a wheel of this intermediate chronograph wheel set MIC1, MIC2.
  • the pinion of each intermediate chronograph mobile MIC1, MIC2 is in turn engaged with the wheel of the chronograph minute mobile MMC1, MMC2, respectively.
  • the use of these intermediate chronograph mobiles MIC1, MIC2 advantageously makes it possible to deport the chronograph minute display members AM1, AM2 outside the space occupied by the second chronograph display members AS1, AS2, as already mentioned with reference to Figure 2.
  • Figure 3B also reveals another part of the inverter mechanism INV actuated by means of pusher P3 at nine o'clock.
  • FIG 4 is a perspective view of first and second commands COM1, COM2 for engaging and triggering (stopping) each of the two chronograph mechanisms C1, C2, independently of one another.
  • the COM1 , COM2 commands are essentially identical and mirror image of each other. More precisely, in the example illustrated, each command COM1, COM2 comprises a command rod TC1, resp. TC2, which here can be actuated in translation under the action of the associated pusher P1 -1 , P1 -2.
  • Each control rod TC1, TC2 actuates one end of a rocker BL1, resp. BL2, which in turn controls the associated column wheel RC1, resp. RC2. More specifically, each column wheel RC1, RC2 is actuated by means of a pawl CL1, resp.
  • Each column wheel RC1, RC2 is conventionally indexed in position by a suitable jumper, not shown in Figure 4, so as to be able to occupy several positions determined by each ratchet RC1a, RC2a.
  • the column wheels RC1, RC2 are here six-column wheels and the associated ratchets RC1 a, RC2a consequently have twelve teeth, so that each column wheel RC1, RC2 is indexed by successive steps each equivalent to 1/ 12th of a turn (i.e. an increment equivalent to an angle of 30° per indexing step).
  • each dashed arrow beginning with a point placed at the level of a tenon, not referenced, of each pawl CL1, CL2 symbolizes a return force exerted by a suitable return spring (not shown) in order to bring back the controls COM1, COM2 in their rest position, as illustrated in Figure 4.
  • a suitable return spring not shown
  • Figure 4 also shows part of the inversion mechanism INV according to a preferred variant of the invention, namely two inversion levers LI1, LI2 which work in opposition.
  • these reversal levers LI1, LI2 are actuated by a suitable control, responding to pressure exerted on the pusher P3 at nine o'clock, which control here comprises a reversing rocker BLI integral with an articulated end of an inversion lever LIO which is articulated to the first inversion lever LI1.
  • control here comprises a reversing rocker BLI integral with an articulated end of an inversion lever LIO which is articulated to the first inversion lever LI1.
  • an action on the push button P3 generates a counterclockwise pivoting of the inversion rocker BLI which consequently pulls the inversion lever LIO to the left and then actuates the first inversion lever LI1 in counterclockwise movement.
  • the second reversing lever LI2 is simultaneously actuated by the pivoting of the first reversing lever LI1 in an opposite movement, namely a clockwise movement.
  • the end parts of the two inversion levers LI1, LI2 are pushed apart in the direction of the two column wheels RC1, RC2.
  • the inverter mechanism INV is configured so as to simultaneously actuate the ratchets RC1a, RC2a of the column wheels RC1, RC2. More specifically, it can be seen that the reversing levers LI1, LI2 are arranged to cooperate respectively with the flip-flops BL1, BL2 of the first and second commands COM1, COM2. The actuation of the column wheels RC1, RC2 by means of the inverter mechanism INV is in fact carried out in the same way as if these wheels were actuated by means of the first and second commands COM1, COM2, with the difference that the inverter mechanism INV simultaneously controls the two column wheels RC1, RC2.
  • the reversing mechanism INV can be actuated indifferently to simultaneously engage or stop the two chronograph mechanisms C1, C2 (assuming that they are both in the same stopped or engaged state at the time of actuation of pusher P3) or to alternate the state of the two chronograph mechanisms C1, C2 (assuming that they are in different states, namely stopped and engaged respectively, at the time of actuation of pusher P3).
  • the inverter mechanism INV in no way hinders the independent operation of each chronograph mechanism C1, C2 by means of the pushers P1 -1, P2-1, on the one hand, and the pushers P1 -2, P2-2 , on the other hand.
  • Figure 6A is a partial perspective view of the two chronograph mechanisms C1, C2, including their reset mechanism according to the first variant embodiment of the invention.
  • the escape wheel RE and part of the going train RF including two intermediate wheels engaged with the pinion of the escape wheel RE, as well as the two second mobiles MS1 , MS2.
  • the second chronograph mobiles MSC1, MSC2 respectively carry the seconds mobiles MS1, MS2 so as to share the same axis of rotation which here coincides with the axis of rotation of the chronometric seconds counter hands AS1, AS2.
  • each chronograph second mobile is arranged “next to” the going train and is not part of it. It follows that each second chronograph mobile is not energized and that the play inherent in the gearing between the second mobile, the intermediate mobile and the second chronograph mobile affects the seconds counter hand chronometers, inducing a certain flutter of the hand with each beat of the escapement. To avoid this problem, it is therefore conventionally necessary to create an artificial tension in the gearing of the mobile second chronograph.
  • the traditional solution consists in placing a small spring on the mobile of the second chronograph in order to continuously exert a brake. This traditional solution obviously leads to a loss of energy and therefore of amplitude when the chronograph mechanism is engaged.
  • the two second chronograph mobiles MSC1, MSC2 are not arranged "next to" the RF finishing gear train, but in fact "integrated” to the going train RF so as to selectively be grafted onto the associated second mobiles MS1, MS2. Consequently, the two mobile seconds chronograph MSC1, MSC2 are automatically energized when the chronograph mechanisms C1, C2 are engaged, and it is therefore no longer necessary to make use of a friction spring or other brake For avoid any floating problem.
  • the loss of amplitude with chronograph mechanism(s) C1, C2 engaged is thus completely eliminated by virtue of the invention, which in particular allows the simultaneous engagement, if necessary, of the two chronograph mechanisms C1, C2.
  • each second chronograph mobile MSC1, MSC2 is advantageously provided with an axial clutch device which selectively engages the relevant second chronograph mobile MSC1, MSC2 to the associated second mobile MS1, MS2 (and therefore its setting energized) when engaging the chronograph mechanism C1, C2.
  • this clutch is interrupted so as to stop the driving of the relevant second chronograph mobile MSC1, MSC2.
  • the control of each axial clutch is carried out by means of a clutch control device generally designated by the reference sign E1, with regard to the first chronograph mechanism C1 (on the right in FIG. 6A) and by the sign of reference E2, with regard to the second chronograph mechanism C2 (on the left in Figure 6A).
  • Each mobile second chronograph MSC1, MSC2 is also advantageously designed to be able to be selectively immobilized angularly by a brake which is activated when the mobile second chronograph MSC1, MSC2 is disengaged from the associated mobile second MS1, MS2, except during a reset operation.
  • This brake is controlled by means of a brake control device designated globally by the reference sign F1, as regards the first chronograph mechanism C1 (on the right in Figure 6A) and by the reference sign F2, in with regard to the second chronograph mechanism C2 (on the left in Figure 6A).
  • the clutch control device E1 and the brake control device F1 of the first chronograph mechanism C1 are advantageously actuated jointly by the same column wheel RC1.
  • the two reset hammers M1, M2 already mentioned above are also shown in Figure 6A as well as their reset command designated globally by the reference sign RES1, resp. RES2, which is actuated by the associated button P2-1, resp. P2-2.
  • Each reset command RES1, RES2 is preferably an “all or nothing” type command, in this case a command by pulse lever which ensures that the user presses the button concerned P2-1, P2-2 with sufficient force to correctly actuate the reset hammer M1, M2, being raised again that the reset hammer M1, M2 is normally returned to a rest position by a return spring (not shown ) which here exerts its action on the inner side of a hammer actuation pin M1 r, resp. M2r.
  • the reset hammer M1 is shown in its rest position while the reset hammer M2 is shown here in its non-permanent reset position.
  • Figure 6B is a partial perspective view of the two chronograph mechanisms C1, C2 as shown in Figure 6A stripped of several components in order to reveal the brake control devices F1, F2 and the clutch control devices E1, E2 of the chronograph mechanisms C1, C2, actuated by the column wheels RC1 and RC2.
  • FIG 10 is a partial perspective view, exploded, showing the reset hammer M1, the brake control device F1 as well as the clutch control device E1 equipping the first chronograph mechanism C1 according to the first variant of embodiment of the invention, it being noted that the configuration of the hammer M2, of the brake control device F2 and of the clutch control device E2 fitted to the second chronograph mechanism C2 is the mirror image of the elements M1, F1 and E1 , as can be seen in particular in Figures 6A-B. It will be understood that the clutch control device E1, resp. E2, the brake control device F1, resp. F2, and the reset hammer M1 , resp. M2, are thus arranged one above the other in superimposed planes.
  • each clutch control device E1, E2 comprises a pair of clutch pliers (designated E1-1, E1 -2 in the Figure 10) acting in opposition in order to interact with or release the axial clutch device of the associated mobile second chronograph MSC1, MSC2.
  • Each clamp of the clutch control device E1 is in this respect preferably provided with a clutch plate E1 e (as illustrated in FIG. 10), as is each clamp of the clutch control device E2. More precisely, when the clutch pliers are closed (as illustrated on the left in Figures 6A-B), these grip the mobile second chronograph MSC1, MSC2 in order to interact with the axial clutch of the mobile second concerned chronograph MSC1, MSC2 and the associated second mobile disengager MS1, MS2.
  • the actuation of the clutch control device E1 by the associated column wheel RC1 is carried out by means of a control beak E1 a of the clutch control device E1, namely a control beak E1 a practiced on the clamp E1 -1.
  • the actuation of the clutch control device E2 by the associated column wheel RC2 is carried out by means of a control beak E2a (visible in Figure 6B) of the clutch control device E2.
  • the reference signs E1 n and E2n in Figures 6A-B and 10 designate an end part of one of the two clutch pliers of each clutch control device E1, E2, the usefulness of which will be explained later. .
  • the clutch control device E1 is preloaded by a spring (not shown) so as to open as soon as this opening is not hindered, which is the case when the actuating beak E1 a is positioned opposite a space between two successive columns of the associated column wheel RC1 (as illustrated by way of example in FIG. 6B). The same applies with regard to the clutch control device E2.
  • each brake control device F1, F2 comprises a pair of brake pliers (designated F1 -1 , F1-2 in Figure 10) acting in opposition in order to clamp or release the associated mobile second chronograph radially MSC1, MSC2 (preferably through a brake disc provided for this purpose as explained later).
  • Each clamp of the brake control device F1 is in this respect provided with a jaw F1 d (as illustrated in Figure 10), as is each clamp of the brake control device F2. More specifically, when the brake callipers are closed, they enclose the mobile second chronograph MSC1, MSC2 in order to immobilize it angularly. Such is the case, in particular, when the relevant chronograph mechanism C1, C2 is in the stopped state.
  • the actuation of the brake control device F1 by the associated column wheel RC1 is carried out by means of a control beak F1 a of the brake control device F1, namely a control beak F1 a practiced on the clamp F1 -1.
  • the actuation of the brake control device F2 by the associated column wheel RC2 is carried out by means of a control spout F2a (visible in FIG. 6B) of the brake control device F2.
  • the brake control device F1 is preloaded by a spring (not shown) so as to normally close.
  • this closure is not hindered, which is the case when the actuating spout F1 a is positioned facing a space between two successive columns of the associated column wheel RC1.
  • the clutch control device F2 that said, this closing of the brakes is neutralized in a particular case, namely during a reset operation of the chronograph mechanism (as illustrated on the left in FIGS. 6A and 6B). Indeed, when resetting the chronograph mechanism, which is carried out only when the chronograph mechanism concerned is in a stopped state (seconds mobile chronograph disengaged, brake engaged), it is necessary to first release the brake .
  • this neutralization of the brake control device F1, F2 is advantageously carried out by actuating the reset hammer M1, M2 and an additional characteristic of the brake control device F1, F2 not yet mentioned so far.
  • one of the two brake clamps of each brake control device F1, F2 is provided with a tenon, designated by the reference sign F1 m , resp. F2m, which extends axially over the path of the reset hammer M1, resp. M2.
  • this tenon F1 m, F2m is arranged so that the associated reset hammer M1, M2 comes into contact with it (at the level of a contact surface which is designated by the reference sign M1f in Figure 10 ) in the event that (and only in the event that) the brake is engaged, which is the case if the relevant chronograph mechanism is in a stopped state.
  • This brake neutralization pin F1 m, F2m, and the associated reset hammer M1, M2 are configured so that this contact takes place before the hammer M1, M2 comes into contact with the reset cores concerned. This sequence of actuation (release of the brake followed by contact of the hammer with the reset cores) is necessary for a good execution of the reset operation of the chronograph mechanism which would otherwise be hindered by the activation of the brake.
  • FIG. 6C is a partial perspective view of the two chronograph mechanisms C1, C2 as represented in Figures 6A-B showing all of the chronograph mobiles of said mechanisms of chronograph C1, C2, namely mobiles MSC1, MIC1, MMC1, MSC2, MIC2 and MMC2, as well as each reset hammer M1, M2 of said chronograph mobiles.
  • each of the second chronograph mobiles MSC1, MSC2 and the minute chronograph mobiles MMC1, MMC2 is provided with a reset core designated respectively by the reference signs CS1, CS2, CM1 and CM2.
  • each reset hammer M1, M2 comprises at least one pair of arms each provided with a heel M1a, M1b, resp.
  • M2a, M2b see also Figure 10
  • which heels M1a, M1 b, resp. M2a, M2b are arranged to come into contact with cores CS1, CM1, on the one hand, and cores CS2, CM2, on the other.
  • the reset hammer M2 is shown in its reset position, in contact with the reset cores CS2 and CM2.
  • each reset hammer M1, M2 namely the fact that the heel M1 b, resp. M2b, intended to come into contact with the reset core CM1, resp. CM2, of the chronograph minute mobile MMC1, resp. MMC2, is mounted at the end of an elastic arm (not referenced).
  • This configuration ensures that most of the force exerted by the hammer M1, M2 is applied to the reset core CS1, resp. CS2, of the mobile second chronograph MSC1, MSC2, so as to overcome the
  • each chronograph minute mobile MMC1, MMC2 is comparatively weaker and is due to the securing spring (designated RES in FIG. 9B) with which each chronograph minute mobile MMC1, MMC2 is provided.
  • the elastic arm carrying the heel M1 b, resp. M2b brings enough force to overcome this securing spring.
  • each chronograph minute mobile MMC1, MMC2 is configured so that its driven wheel MMC1a, MMC2a is slidably mounted on its shaft (designated MMCO - see Figures 9A and 9B).
  • the MMCO shaft, on which the reset core CM1, CM2 is mounted (as well as the chronometer minute counter hand AM1, AM2), is brought to to be able to rotate with respect to the driven wheel MMC1a, MMC2a (which remains in engagement with the intermediate chronograph wheel set MIC1, MIC2) so as to be able to reset the chronometer minute counter hand AM1, AM2, while the chronometric seconds counter hand AS1, AS2 is simultaneously reset.
  • the illustrated configuration of the MSC1, MIC1, MMC1, resp. MSC2, MIC2, MMC2, in kinematic connection with one another, offers the advantage of not requiring the application of any additional voltage in the second chronograph wheel set to prevent any unwanted fluttering of the chronometric display members during engagement.
  • this tension is in fact intrinsically ensured by the activation of the axial clutch device.
  • a friction spring is typically provided to continually brake the second chronograph mobile and prevent the latter from floating, which consumes energy, as already mentioned.
  • each chronograph minute mobile MMC1, MMC2 is ensured continuously, and not in a jerky manner as is the case in many usual chronograph mechanisms where this chronograph minute mobile is indexed by a jumper and is driven by semi-instantaneous jumping, minute by minute.
  • the force exerted by the index jumper of the chronograph minute wheel set must therefore be overcome once per minute, which generates an additional loss of amplitude.
  • this loss of amplitude is doubled if the jumps of the two chronometric minute counter hands take place simultaneously, which is not acceptable for the proper functioning of the movement.
  • the present invention therefore dispenses with the use of these additional elements (friction spring on the second chronograph mobile and index jumper on the minute chronograph mobile) which consume energy.
  • Figures 7A and 7B detail more precisely the two mobile seconds chronograph MSC1, MSC2 of the chronograph mechanisms C1, C2, coupled to their mobile second MS1, MS2 via an axial clutch device, designated by the reference sign DEA.
  • Figure 7C is an exploded view of the first mobile second chronograph MSC1, it being noted that the second mobile second chronograph MSC2 has a similar structure.
  • Figure 7D is a perspective view of a cross section of the MVT movement taken along a vertical section plane parallel to the nine o'clock to three o'clock axis of the MVT movement and passing through the axis of rotation of the first mobile second chronograph MSC1 (and the first mobile of the second MS1).
  • FIG 7D shows the first mobile second chronograph MSC1 whose pivots of the MSCO axis are supported by upper PALs and lower PALi bearings (like stones/rubies) carried respectively by upper PNTs and lower PNTi bridges of the chronograph mechanism C1 (bridges which are also visible in Figures 1 AD).
  • the arrangement of the second chronograph mobile MSC2 and of the second second mobile MS2 in the movement MVT is operated according to the same principle.
  • Each mobile second chronograph MSC1, MSC2 thus comprises an MSCO shaft which carries, on the one hand, the chronometric counter seconds hand AS1, AS2, the reset heart CS1, CS2, as well as a brake disc DF1, DF2.
  • the shaft MSCO carries, on the other hand, a friction ring BAF (visible in Figures 7C and 7D) secured to the brake disc DF1, DF2 by means of a pin, not referenced.
  • the axial clutch device DEA essentially consists of an axial clutch ring (or plate) BEM, movable relative to the shaft MSCO, which is constrained axially by an axial clutch spring REM (visible partially in Figures 7C and 7D) itself supported by an SRE support ring (also visible in Figures 7C and 7D).
  • the clutch spring REM here takes the form of a three-arm spring element extending radially from the center, attached to the support ring SRE by riveting.
  • the arms of the clutch spring REM act on the clutch ring BEM in order to force it to move in a vertical movement, co-axial with the shaft MSCO, towards the associated second wheel set MS1, MS2. More precisely, the clutch ring BEM is constrained under the action of the clutch spring REM in order to be brought into contact with the second wheel MSa of the second mobile MS1, MS2 and thus establish a friction connection between the mobile second chronograph MSC1, MSC2 and the associated mobile second MS1, MS2. In this state, as illustrated in FIG. 7D, the second chronograph mobile MSC1, MSC2 therefore engages axially with the second mobile MS1, MS2 and is rotated with the latter. Conversely, when the axial clutch ring BEM is raised, against the action of the clutch spring REM, the second chronograph mobile MSC1, MSC2 is then disengaged from the second mobile MS1, MS2 and its drive is therefore interrupted.
  • the axial clutch ring BEM preferably has a conical surface of revolution intended to interact with the associated clutch control device E1, E2 to cause axial displacement of the axial clutch ring BEM.
  • the clutch paddles (E1 e in Figures 7D and 10) are likewise preferably configured so as to each have a beveled contact surface intended to come into contact with the conical surface of revolution of the ring of BEM axial clutch.
  • the assembly consisting of the clutch ring BEM, the clutch spring REM, and its support ring SRE governs the link between the mobile second chronograph MSC1, MSC2 and the mobile second associated MS1, MS2.
  • These elements BEM, REM, SRE that make up the axial clutch device DEA are not integral with either the chronograph second wheel set MSC1, MSC2, nor the associated second wheel set MS1, MS2.
  • a friction connection is created not only between the clutch ring BEM and the second wheel MSa, but also between the support ring SRE and the friction ring BAF which is integral with the second chronograph mobile MSC1, MSC2. This double friction connection is sufficient to allow the rotational drive of the MSC1 chronograph seconds mobile, resp.
  • FIGS. 7A, 7C and 7D it can be seen that the shaft MSCO of the second chronograph wheel set MSC1 is inserted through a hollow shaft MSO of the second wheel set MS1.
  • the mobile second chronograph MSC2 as illustrated in Figure 7B. More specifically, the MSCO shaft of each mobile second chronograph MSC1, MSC2 crosses the hollow shaft MSO and therefore the associated mobile second MS1, MS2 right through, the lower end of the MSCO shaft being made integral with the drive wheel MSC1a, MSC1b intended to come into engagement with the intermediate mobile of the chronograph MIC1, MIC2.
  • each of the ends of the MSO hollow shaft can be provided with a seat sized to accommodate the associated stone MSP1, MSP2 and with a peripheral lip MSL1, MSL2 designed to ensure the crimping of the associated stone.
  • each lip MSL1, MSL2 is suitably deformed on the associated stone MSP1, MSP2 by means, for example, of a burnisher so as to crimp it.
  • each lip MSL1, MSL2 advantageously has a thin thickness (for example of the order of 0.01 mm at its end) facilitating its deformation and its folding towards and around each stone MSP1, MSP2.
  • the hollow shaft MSO of the second mobile MS1, MS2 can be made of any material capable of allowing this crimping, in particular a metal such as steel.
  • Figure 9A is a perspective view of the two chronograph minute mobiles MMC1, MMC2 equipping the chronograph mechanisms C1, C2 of the MVT watch movement according to Figures 1A-D to 8.
  • the chronometric minutes counter hand AM1, AM2 mounted on the MMC0 shaft of the chronograph minute mobile MMC1, MMC2 and the reset core CM1, CM2 already mentioned, one can see the presence of a balancing counterweight CP1, CP2 intended to counterbalance in particular the reset core CM1, CM2, as well as a BAG retaining ring at the base of the MMC0 shaft.
  • the retaining ring BAG is configured so as to maintain the driven wheel MMC1a in connection with the shaft MMCO while allowing the shaft MMCO to slide with respect to this driven wheel MMC1 a when resetting.
  • a friction connection allowing selective sliding during resetting, is ensured by the presence of an elastic washer (or "foil") RES interposed between the retaining ring BAG and the driven wheel MMC1 a .
  • the driven wheel MMC2a is mounted in the same way on the shaft MMCO of the second mobile minute chronograph MMC2.
  • each reset command RES1, RES2 is preferably an “all or nothing” type command and advantageously includes a pulse riser designated by the reference sign LR10, resp. LR20, in Figure 6A.
  • This impulse lever LR10, resp. LR20 is constrained by default to a rest position as shown in Figure 6A by a suitable return spring (not shown).
  • Each pulse lever LR10, LR20 is arranged to cooperate with a reset flip-flop LR1, resp. LR2, actuated by pusher P2-1 placed at four o'clock, resp. by pusher P2-2 positioned at eight o'clock.
  • each reset flip-flop LR1, LR2 comprises a control finger LR1 a, resp. LR2a, which is arranged to cooperate with an impulse plane arranged on a corresponding finger of the impulse lever LR10, resp. LR20.
  • This impulse plane is chosen so that the action exerted on the reset pusher P2-1, P2-2, reaches a sufficient level to actuate the associated reset hammer M1, M2.
  • the impulse lever LR10, LR20 releases the reset rocker LR1, LR2 in a sudden action ensuring optimum actuation of the relevant reset hammer M1, M2.
  • each hammer M1, M2 is not forced towards its reset position under the action of a spring, as in some known chronograph mechanisms, but is instead recalled by default in a rest position remote from the reset cores CS1, CM1, resp. CS2, CM2.
  • each reset rocker LR1, LR2 is limited by a stop (not shown in Figure 6A) formed directly on the MVT movement plate (see Figures 3A and 3B where these stops are designated by the signs of references BLR1 and BLR2).
  • These stops BLR1, BLR2 contribute to ensuring adequate actuation of the reset hammers M1, M2 while avoiding damage to the chronograph mechanisms C1, C2.
  • the clutch control device E1, E2 and the associated reset command RES1, RES2 are advantageously configured so as to neutralize the reset command RES1, RES2 when the clutch control device E1, E2 is placed in the clutch position, i.e. when the clutch grippers are open (as shown on the right in Figure 6A).
  • the end part E1 n, E2n of one of the two clutch pliers of each clutch control device E1, E2 is dimensioned so as to come opposite a corresponding portion of each pulse lever LR10, LR20 when the clutch grippers are open (as shown on the right in Figure 6A).
  • the reset rocker LR1, LR2 can be duly actuated in order to release a sudden action, such as described above, and in turn actuating an actuating lever LR15, LR25 associated with each reset hammer M1, M2.
  • This actuating lever LR15, LR25 is actuated by the actuating arm LR1 b, LR2b of the reset rocker concerned LR1, LR2, which actuates the associated hammer M1, M2 via the actuation pin M1 r, M2r provided for this purpose.
  • the actuation arm LR1 b, resp. LR2b is advantageously configured so as to have a certain elasticity allowing said actuation arm LR1b, resp. LR2b to bend slightly when the reset rocker LR1, resp. LR2, reaches the end of its travel against its stop BLR1, resp. BLR2.
  • the geometry of each actuation arm LR1b, LR2b is chosen so as to ensure that, when the reset rocker LR1, resp. LR2, reaches abutment, the force transmitted by the reset hammer M1, resp. M2, at CS1 reset core, resp.
  • CS2 is sufficient to overcome the friction connection remaining in the axial clutch device DEA (in the disengaged state), namely the friction connection existing between the support ring SRE of the clutch spring REM and the friction ring BAF, and ensure that the reset is carried out correctly, while avoiding damage to the spindle of the MSC1 chronograph seconds wheel, resp. MSC2.
  • FIG 11 is a functional schematic diagram of each chronograph mechanism C1, C2 according to the first variant embodiment of the invention described with reference to Figures 1A-D to 10.
  • Figure 12 is a summary table of the various states which can be occupied by each chronograph mechanism C1, C2 according to the first variant embodiment of the invention. It will therefore be understood in summary that the first pusher (designated here generically by the reference sign P1) of each chronograph mechanism actuates a command which determines the state of the brake applied to the mobile second chronograph MSC, on the one hand , as well as the state of the clutch device between the second chronograph mobile MSC and the associated second mobile MS, on the other hand.
  • These states are predetermined by the control (as summarized in the table of Figure 12) in the sense in particular that the brake is never active when the second mobile chronograph MSC is engaged and driven in rotation by the second mobile MS.
  • a first neutralization is carried out with regard to the brake which is temporarily inactivated by the actuation of the reset, controlled by the reset button (designated here generically by the reference sign P2) of each chronograph mechanism, releasing the MSC chronograph second wheel and allowing it to be reset.
  • a second neutralization is carried out, namely an inhibition of the reset when the chronograph mechanism is engaged and the clutch is activated in order to engage the second chronograph mobile MSC on the second mobile MS. Any flyback function of the chronograph mechanism is therefore inhibited according to this first variant embodiment of the invention.
  • FIGS 13A and 13B are respectively a partial front view and a perspective view of two chronograph mechanisms CT, C2', including their reset mechanism, according to a second variant embodiment of the invention.
  • each chronograph mechanism CT, C2′ is configured so that a flyback function is implemented.
  • the elements designated by the same reference signs in Figures 13A and 13B as those discussed with reference to Figures 1A-D to 10 will not be described again insofar as they are arranged so as to operate strictly in the same way. It can therefore be noted that the reset commands RES1, RES2 are structurally identical to the reset commands RES1, RES2 described with reference to Figure 6A and that the brake control devices F1, F2 are similarly identical .
  • Figure 14 is an exploded partial perspective view showing the reset hammer MT, the brake control device F1 as well as the clutch control device ET fitted to the first chronograph mechanism CT according to the second variant embodiment of the invention, it being once again noted that the configuration of the hammer M2', of the brake control device F2 and of the clutch control device E2' fitted to the second chronograph mechanism C2' is the mirror image of the elements MT, F1 and ET, as can be seen in particular in Figures 13A and 13B.
  • a first modification consists in removing the inhibition of each reset command RES1, RES2.
  • the end part, designated by the reference signs E1 i, E2i in Figures 13A-B and 14, of each clutch gripper concerned is shortened in order to release each pulse lever LR10, LR20 in the engaged state of each chronograph mechanism.
  • the other modification consists in ensuring that, during a return to flight, the clutch control device ET, resp. E2', or temporarily neutralized to disengage the concerned second chronograph mobile MSC1, MSC2 from the associated second mobile MS1, MS2.
  • the clutch in the engaged state, the clutch is activated in order to engage the relevant second chronograph mobile MSC1, MSC2 on the associated second mobile MS1, MS2. It is therefore necessary to deactivate the clutch before being able to carry out the first phase of the return to flight, namely the resetting of the chronograph mechanism concerned.
  • the reset hammer MT, M2' and the clutch control device ET, E2' are configured so that the reset hammer MT, M2' actuates the clutch control device ET , E2' in order to interact with the axial clutch device DEA and disengage the relevant chronograph second mobile MSC1, MSC2 before resetting it to zero.
  • one of the clutch pliers of each clutch control device ET, E2′ comprises a clutch neutralization device operable by the reset hammer to zero MT, M2' so as to cause the clutch grippers to close on return to flight.
  • this clutch neutralization device comprises a tenon (see Figure 14 where this tenon is designated by the reference sign E1 m) which extends axially over the path of the reset hammer concerned MT, M2'. Even more preferably, this tenon is provided with a roller E1 r, E2r - ideally made of a stone, or ruby - rotatably mounted on the tenon and configured to roll in contact with the reset hammer MT, M2' during return to flight to minimize friction.
  • this roller E1 r, E2r is arranged so that the associated reset hammer MT, M2' comes into contact with it (at the level of a contact surface which is designated by the reference signs M1 e, M2e in Figures 13A-B and 14) in order to cause the clutch pliers to close, and therefore the momentary disengagement of the associated second chronograph mobile MSC1, MSC2 during the return to flight.
  • the contact surface M1 e, M2e thus has a recess against which the roller E1 r, E2r comes into contact, during the return to flight, causing the clutch clamps which were necessarily open to close.
  • FIG. 15 is a functional schematic diagram of each chronograph mechanism CT, C2' according to the second variant embodiment of the invention described with reference to Figures 13A-B and 14.
  • Figure 16 is a summary table of the various states that can be occupied by each chronograph mechanism CT, C2' according to the second variant of realization of the invention. It will therefore be understood in summary that the first pusher P1 of each chronograph mechanism again actuates a command which determines the state of the brake applied to the mobile second chronograph MSC, on the one hand, as well as the state of the device clutch between the mobile second chronograph MSC and mobile second associated MS, on the other hand. These states are predetermined by the control (as summarized in the table of FIG. 16) in the particular sense that the brake is never active when the second chronograph mobile MSC is engaged and driven in rotation by the second mobile MS.
  • a first neutralization is always carried out with regard to the brake which is temporarily inactivated by the actuation of the reset, controlled by the reset button P2, releasing the second chronograph mobile MSC and allowing it to be reset.
  • a second neutralization is carried out, namely a temporary inhibition of the clutch by actuating the reset in the event that pressure is exerted on the reset button P2 while the chronograph mechanism is engaged and that the clutch is activated in order to engage the second chronograph mobile MSC on the second mobile MS.
  • the flyback function of the chronograph mechanism is therefore authorized subject to prior neutralization of the clutch, namely the prior disengagement of the MSC second chronograph wheel set.
  • each chronograph mechanism may change without in any way affecting the functionality of each chronograph mechanism. It will also be understood that the particular structure of each chronograph mechanism can, if necessary, be applied to a watch movement comprising only a single chronograph mechanism. Such an application is the subject of the third and fourth aspects of the invention which are presently claimed.
  • each chronograph mechanism may have a configuration which is specific to it.
  • first chronograph mechanism without flyback function and a second chronograph mechanism with flyback function, or even implement any other adaptation of one and/or the another of the chronograph mechanisms.
  • this set of first and second mobiles constitutes a particular aspect of the invention which can be applied to any other timepiece mechanism than a chronograph mechanism.
  • This particular aspect (including the double jeweling of the hollow shaft of the second mobile) is in this respect applicable independently of the other aspects of the invention, it being noted that the preceding description illustrates a particular example of application of this set of mobiles (advantageously provided with an axial clutch device capable of establishing a friction connection between the first mobile and the second mobile) where the first mobile is a driven mobile (namely the second chronograph mobile MSC1, resp.
  • E1 has clutch control device control spout E1 , resp. ET / RC1 column wheel drive
  • E2 (second) clutch control device from the MSC2 chronograph seconds wheel to the MS2 seconds wheel (variant without flyback) / DEA axial clutch device control
  • E2' (second) clutch control device from the second chronograph mobile MSC2 to the second mobile MS2 (variant with flyback) / control of the DEA axial clutch device E2a clutch control device control spout E2, resp. E2' / column wheel control RC2
  • F1 has F1 brake control device control beak / RC1 column wheel control

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Abstract

Il est notamment décrit un mouvement horloger (MVT) intégrant un premier mécanisme de chronographe (C1) d'un premier temps chronométré pouvant être entraîné sélectivement par un rouage de finissage (RF) du mouvement horloger (MVT), et un second mécanisme de chronographe (C2) d'un second temps chronométré pouvant être entraîné sélectivement par le rouage de finissage (RF) du mouvement horloger (MVT). Le mouvement horloger (MVT) intègre en outre un mécanisme inverseur (INV) apte à permettre l'actionnement simultané des deux mécanismes de chronographe (C1, C2) de sorte à inverser simultanément l'état de chaque mécanisme de chronographe (C1, C2) d'un état enclenché à un état arrêté et vice versa. Le mécanisme inverseur (INV) est configuré de sorte à permettre aux mécanismes de chronographe (C1, C2) d'être enclenchés, arrêtés et remis à zéro indépendamment l'un de l'autre.

Description

MOUVEMENTS HORLOGERS À CH RO NOG RAP HE ET LEUR APPLICATION DANS DES PIÈCES D’HORLOGERIE
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention se rapporte de manière générale au domaine de l’horlogerie et concerne plus particulièrement des mouvements horlogers à chronographe, à savoir des mouvements horlogers intégrant au moins un mécanisme de chronographe. La présente invention se rapporte notamment, mais pas exclusivement, à des mouvements horlogers combinant deux mécanismes de chronographe pour la mesure et l’affichage de deux temps chronométrés.
ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE
Le brevet européen EP 1 372 117 B1 décrit un mouvement horloger intégrant un premier mécanisme de chronographe d’un premier temps chronométré et un second mécanisme de chronographe d’un second temps chronométré. Chaque mécanisme de chronographe est constitué d’un rouage de chronographe apte à être sélectivement relié à un rouage de finissage du mouvement horloger par l’intermédiaire d’un dispositif d’embrayage actionnable afin d’enclencher ou arrêter le mécanisme de chronographe associé. Le mouvement horloger comporte par ailleurs un dispositif de commutation actionnable uniquement lorsque l’un ou l’autre des deux dispositifs d’embrayage est enclenché afin de provoquer le déclenchement de l’embrayage enclenché et l’enclenchement de l’embrayage déclenché. Trois poussoirs sont prévus, le premier, placé à deux heures, commandant soit le départ, soit l’arrêt de l’un ou l’autre des deux temps chronométrés, le deuxième, coaxial à la couronne de remontoir et de mise à l’heure placée à trois heures, actionnant le dispositif de commutation, et le troisième, placé à quatre heures, commandant la remise à zéro simultanée des deux temps chronométrés. L’affichage des secondes des deux temps chronométrés est opéré par deux aiguilles de seconde chronographe (ou trotteuses) placées coaxialement au centre du mouvement, alors que l’affichage des minutes des deux temps chronométrés est opéré par deux aiguilles de minute chronographe placées coaxialement, de manière décentrée, associées à un même petit cadran placé à trois heures et muni d’une graduation portant classiquement sur une période de trente minutes. Les premier et second mécanismes de chronographe peuvent ainsi être enclenchés alternativement l’un après l’autre afin d’additionner des périodes de temps chronométrés successives. À l’état complètement arrêté, premier et second mécanismes de chronographe déclenchés et mis à zéro, seule une action sur le premier poussoir placé à deux heures est agissante, provoquant l’enclenchement du dispositif d’embrayage du premier mécanisme de chronographe et le démarrage du comptage du premier temps chronométré. Le second mécanisme de chronographe ne peut être enclenché afin de démarrer le comptage du second temps chronométré qu’après que ce premier mécanisme de chronographe ait été préalablement enclenché, à savoir par l’actionnement du second poussoir placé à trois heures, lequel actionne le dispositif de commutation afin de provoquer simultanément le déclenchement de l’embrayage du premier mécanisme de chronographe et l’enclenchement de l’embrayage du second mécanisme de chronographe. Une nouvelle action sur le deuxième poussoir permet d’inverser à nouveau les états des premier et second mécanismes de chronographe.
L’on relèvera ainsi que le mouvement horloger susmentionné n’est pas conçu pour et ne permet pas d’enclencher ou de déclencher sélectivement le deuxième mécanisme de chronographe indépendamment de l’état du premier mécanisme de chronographe et que les deux mécanismes de chronographe ne peuvent en particulier pas être tous les deux enclenchés et qu’au moins l’un des deux mécanismes de chronographe doit être à l’arrêt pour permettre l’enclenchement de l’autre mécanisme de chronographe. Il n’est pas davantage possible de remettre à zéro sélectivement l’un ou l’autre des deux mécanismes de chronographe, la remise à zéro n’étant possible que si les deux mécanismes de chronographe sont à l’arrêt et opérable uniquement simultanément sur les deux mécanismes de chronographe. Il s’ensuit que ces limitations restreignent drastiquement tant l’intérêt que l’utilité de ce mouvement horloger.
Les dispositifs d’embrayage du mouvement horloger décrit dans le brevet EP 1 372 117 B1 sont constitués chacun d’une bascule montée pivotante sur le
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FEUILLE RECTIFIEE (REGLE 91 ) ISA/EP bâti du mouvement et portant une roue montée folle disposée de manière à engrener en permanence avec une roue de seconde associée du rouage de finissage et, sélectivement, après enclenchement du dispositif d’embrayage, avec un mobile portant l’aiguille de seconde chronographe du mécanisme de chronographe concerné. L’état enclenché ou déclenché de chaque dispositif d’embrayage est sélectivement commandé par l’intermédiaire d’une roue à colonnes actionnant le pivotement de la bascule associée.
L’on pourra également relever que, selon le mouvement horloger décrit dans le brevet EP 1 372 117 B1 , la remise à zéro des deux mécanismes de chronographe est opérée simultanément par un même marteau comportant deux bras munis chacun d’une paire de talons superposés destinés à coopérer avec des cœurs de remise à zéro dont sont munis les mobiles portant les aiguilles de seconde chronographe et les mobiles portant les aiguilles de minute chronographe. Comme cela est classiquement le cas, le marteau est amené au contact des cœurs lors de la remise à zéro sous l’action d’un ressort.
Le brevet européen EP 3 015 927 B1 décrit un mouvement horloger muni d’un mécanisme de chronographe apte à permettre la mesure et l’affichage d’un premier temps chronométré terminé et d’effectuer simultanément un second chronométrage, mécanisme qui est en particulier mis en œuvre dans le calibre 2923 équipant la pièce commercialisée par Audemars Piguet sous la désignation « Royal Oak Concept Laptimer Michael Schumacher ». À cet effet, il est prévu un mobile intermédiaire de chronographe qui peut être sélectivement embrayé ou débrayé du mouvement horloger par le biais d’un dispositif d’embrayage. Ce mobile intermédiaire de chronographe, qui joue le rôle de mobile de seconde chronographe, porte, montés à rotation autour du même axe du mobile intermédiaire de chronographe, des premier et second mobiles de trotteuse portant chacun une aiguille de seconde chronographe (ou trotteuse) pour l’affichage de premier et deuxième temps chronométrés. Ces premier et second mobiles de trotteuse sont dans les faits assimilables à des mobiles de rattrapante. Des premier et second freins aptes à immobiliser angulairement les premier et second mobiles de trotteuse, respectivement, sont également prévus, lesquels freins sont constitués chacun d’une paire de pinces disposées radialement de
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FEUILLE RECTIFIEE (REGLE 91 ) ISA/EP part et d’autre du mobile de trotteuse concerné de sorte à pouvoir sélectivement l’enserrer, et ainsi l’immobiliser angulairement, afin d’interrompre la rotation de l’aiguille de seconde chronographe associée au mobile concerné. Cette configuration de freins agissant sur chaque mobile de trotteuse est conforme à ce que l’on retrouve classiquement dans un mécanisme de chronographe à rattrapante. L’on comprendra donc que le mobile intermédiaire de chronographe et les deux mobiles de trotteuse sont disposés coaxialement et partagent ainsi le même axe de rotation. Des premier et second dispositifs de rappel - conformes également à ce que l’on retrouve classiquement dans un mécanisme de chronographe à rattrapante - sont par ailleurs nécessairement prévus afin de rappeler les premier et second mobiles de trotteuse, respectivement, dans une position angulaire déterminée par rapport au mobile intermédiaire de chronographe en l’absence d’une immobilisation angulaire du mobile de trotteuse concerné par le frein associé.
Le fonctionnement du mécanisme de chronographe décrit dans le brevet EP 3 015 927 B1 est commandé par trois poussoirs, en l’occurrence un premier poussoir disposé à deux heures commandant l’enclenchement et le déclenchement du mécanisme de chronographe, un deuxième poussoir disposé à neuf heures commandant notamment un mécanisme d’inversion agissant sur l’actionnement des freins, et un troisième poussoir disposé à quatre heures commandant la remise à zéro du mécanisme de chronographe. Une pression initiale sur le premier poussoir enclenche le dispositif d’embrayage de sorte à entraîner le mobile intermédiaire de chronographe qui entraîne avec lui les premier et second mobiles de trotteuse, les freins restant inactifs. Les deux aiguilles de seconde chronographe démarrent ainsi simultanément, l’une superposée à l’autre. Une nouvelle pression sur le premier poussoir entraîne le déclenchement du dispositif d’embrayage, interrompant dès lors la transmission entre le rouage de finissage du mouvement horloger et le mobile intermédiaire de chronographe. La rotation du mobile intermédiaire de chronographe est ainsi arrêtée, de même que celle des deux mobiles de trotteuse associés. L’actionnement répété du premier poussoir permet dès lors de commander le mécanisme de chronographe de sorte à démarrer ou arrêter le temps chronométré, à l’image d’un chronographe classique, les deux aiguilles de seconde chronographe restant dans ce cas superposées l’une à l’autre.
Une action sur le troisième poussoir à 4 heures, alors que les deux mobiles de trotteuse sont entraînés en rotation par le mobile intermédiaire de chronographe, actionne un mécanisme de retour en vol (ou « flyback ») entraînant le débrayage pendant un bref instant du dispositif d’embrayage afin de remettre à zéro le mobile intermédiaire de chronographe, ainsi que les deux mobiles de trotteuse entraînés par ce dernier, après quoi le dispositif d’embrayage est ramené à l’état embrayé afin de redémarrer un nouveau chronométrage depuis zéro.
Deux configurations sont présentées dans le brevet EP 3 015 927 B1 qui diffèrent principalement par la commande exercée lors de l’actionnement du deuxième poussoir à neuf heures.
Dans une première configuration, une pression exercée sur le deuxième poussoir, alors que le mécanisme de chronographe a été préalablement enclenché par une action sur le premier poussoir, actionne le mécanisme d’inversion, engageant le premier frein afin d’immobiliser angulairement le premier mobile de trotteuse qui est arrêté dans sa position angulaire actuelle. Dans ce cas, le second frein reste inactif, et la pression sur le deuxième poussoir actionne en outre le mécanisme de retour en vol, après l’immobilisation du premier mobile de trotteuse, induisant séquentiellement une remise à zéro du second mobile de trotteuse puis son redémarrage depuis zéro. Une nouvelle action sur le deuxième poussoir conduit à une inversion de l’état des premier et second freins, le second mobile de trotteuse étant immobilisé dans sa position actuelle par l’activation du second frein, alors que le premier mobile de trotteuse est libéré par le premier frein et peut effectuer à son tour un retour en vol. Il convient de relever que les diverses opérations actionnées par une pression sur le deuxième poussoir du mouvement opérant selon cette première configuration ne sont pas instantanées, encore moins simultanées, mais se succèdent l’une après l’autre. Il s’ensuit que tout actionnement du deuxième poussoir introduit inévitablement des erreurs dans la mesure et l’affichage des temps chronométrés. Dans une seconde configuration, la fonction de retour en vol actionnée par le deuxième poussoir est supprimée. Une pression exercée sur le deuxième poussoir, alors que le mécanisme de chronographe a été préalablement enclenché par une action sur le premier poussoir, actionne toujours le mécanisme d’inversion, engageant le premier frein afin d’immobiliser angulairement le premier mobile de trotteuse qui est arrêté dans sa position angulaire actuelle. Dans cet autre cas, le second frein reste toutefois inactif, et le second mobile de trotteuse ne subit plus un retour en vol, mais poursuit le chronométrage en cours, le dispositif d’embrayage restant enclenché. Une nouvelle action sur le deuxième poussoir conduit à une inversion de l’état des premier et second freins, le second mobile de trotteuse étant immobilisé dans sa position actuelle par l’activation du second frein, alors que le premier mobile de trotteuse est libéré par le premier frein et rattrape la dernière position du second mobile de trotteuse afin de poursuivre le chronométrage depuis le même point.
Bien que le mécanisme de chronographe décrit dans le brevet EP 3 015 927 B1 offre des possibilités plus étendues de chronométrage, il souffre toujours de certaines limitations. En particulier, depuis l’état initial du mécanisme de chronographe, mobile intermédiaire de chronographe débrayé et mis à zéro, il n’est pas possible d’enclencher le chronométrage au moyen de l’une ou l’autre uniquement des aiguilles de seconde chronographe. La configuration du mécanisme de chronographe est en effet telle que, lors de l’actionnement initial du mécanisme de chronographe, les deux aiguilles de seconde chronographe sont démarrées simultanément et de manière à être superposées. De plus, une fois une pression exercée sur le deuxième poussoir, engendrant l’immobilisation de l’une des deux aiguilles de seconde chronographe, il n’est plus possible d’immobiliser ultérieurement l’autre aiguille de seconde chronographe sans relancer à nouveau la précédente. Il s’ensuit que ce mécanisme de chronographe présente une utilité réduite dans la mesure où il ne permet de réaliser que certaines séquences particulières de mesures de temps chronométrés.
Par ailleurs, le mécanisme de chronographe décrit dans le brevet EP 3 015 927 B1 présente l’inconvénient qu’il n’est prévu qu’une seule et unique aiguille de minute chronographe associée à un petit cadran placé à trois heures et muni d’une graduation portant classiquement sur une période de trente minutes. Cette aiguille de minute chronographe est au demeurant entraînée par un mobile de minute chronographe qui n’est en liaison avec aucun des deux mobiles de trotteuse, mais avec le mobile intermédiaire de chronographe. En d’autres termes, l’aiguille de minute chronographe donne tout au plus une indication des minutes chronométriques depuis la dernière remise à zéro du mobile intermédiaire, ce qui constitue une limitation sérieuse dans la première configuration susmentionnée dans la mesure où le mobile intermédiaire de chronographe est remis à zéro (et donc le mobile de minute chronographe également) à chaque pression sur le deuxième poussoir. Les différences de temps entre des premier et second temps chronométrés ne peuvent dès lors être estimées que tant que ces différences n’excèdent pas une minute.
L’on connait également des pièces d’horlogerie équipées d’un mouvement horloger comprenant une juxtaposition de deux mécanismes de chronographe indépendants et pouvant être actionnés sélectivement et indépendamment l’un de l’autre. Un exemple d’une telle réalisation est le calibre CYR718 équipant la pièce commercialisée par CYRUS WATCHES RL SA sous la désignation « Klepcys DICE ». Il s’agit là toutefois d’un mouvement horloger équipé de deux mécanismes de chronographe actionnés chacun par mono-poussoir et qui sont donc uniquement aptes à être commandés séquentiellement pour effectuer un démarrage du mécanisme chronographe, son arrêt, puis sa remise à zéro, dans cet ordre, rendant impossible par définition toute éventuelle interaction entre les deux mécanismes de chronographe. Ce mouvement horloger repose de plus toujours sur l’utilisation d’une paire d’aiguilles de seconde chronographe disposées coaxialement au centre du moment et d’une paire d’aiguilles de minute chronographe disposées coaxialement, associées à un même petit cadran placé à trois heures, à l’image de ce qui est exposé dans le brevet EP 1 372 117 B1. Une astuce est opéré dans ce cas, en ce que ces aiguilles sont placées en opposition à 180° l’une de l’autre, mais cette disposition rend la lecture des deux temps chronométrés particulièrement hasardeuse. Dans tous les exemples susmentionnés, l’affichage des deux temps chronométrés, en particulier des secondes chronométriques, est opéré au moyen d’un jeu d’aiguilles comprenant deux aiguilles de seconde chronographe (ou trotteuses) disposées coaxialement, ce qui ne permet pas une différenciation très aisée des deux temps chronométrés.
Il subsiste donc un réel besoin de proposer une solution qui remédie aux limitations et désavantages des mouvements chronographes connus.
EXPOSÉ DE L’INVENTION
Un but général de la présente invention est de remédier aux divers problèmes et limitations des mouvements horlogers à chronographe de l’état de la technique.
Plus particulièrement, un but de la présente invention est de proposer un mouvement horloger intégrant deux mécanismes de chronographe de telle sorte à assurer la flexibilité la plus totale quant à l’actionnement des deux mécanismes de chronographe.
Un autre but de la présente invention est de proposer un tel mouvement horloger qui soit particulièrement aisé à actionner et qui n’engendre pas de difficulté particulière quant à son ergonomie et à la compréhension des modes d’actionnement des mécanismes de chronographe.
Encore un autre but de la présente invention est de proposer un tel mouvement horloger qui facilite grandement la lecture des deux temps chronométrés.
Un but additionnel de la présente invention est de proposer un mouvement horloger intégrant au moins un mécanisme de chronographe qui soit particulièrement fiable et robuste à l’usage, qui n’engendre pas de perte de temps lors de l’enclenchement ou le déclenchement du mécanisme de chronographe, et dont la précision de mesure ne soit pas tributaire du temps mis par l’utilisateur pour actionner l’enclenchement ou le déclenchement du mécanisme de chronographe.
Encore un autre but est de proposer un mouvement horloger intégrant au moins un mécanisme de chronographe qui permette une reconfiguration aisée du mécanisme de chronographe afin d’implémenter ou non une fonction de retour en vol (« flyback » en terminologie anglosaxonne).
Un but additionnel de l’invention est par ailleurs de proposer un mouvement horloger intégrant au moins un mécanisme de chronographe qui minimise les pertes d’énergie et d’amplitude lors de l’enclenchement du mécanisme de chronographe.
La présente invention répond à une partie au moins de ces buts en proposant un mouvement horloger selon un premier aspect de l’invention dont les caractéristiques sont énumérées dans la revendication 1 , à savoir un mouvement horloger intégrant un premier mécanisme de chronographe d’un premier temps chronométré pouvant être entraîné sélectivement par un rouage de finissage du mouvement horloger, et un second mécanisme de chronographe d’un second temps chronométré pouvant être entraîné sélectivement par le rouage de finissage du mouvement horloger. Selon ce premier aspect de l’invention, le mouvement horloger intègre en outre un mécanisme inverseur apte à permettre l’actionnement simultané des deux mécanismes de chronographe de sorte à inverser simultanément l’état de chaque mécanisme de chronographe d’un état enclenché à un état arrêté et vice versa, le mécanisme inverseur étant configuré de sorte à permettre aux mécanismes de chronographe d’être enclenchés, arrêtés et remis à zéro indépendamment l’un de l’autre.
Des variantes de réalisation avantageuses et/ou préférées de ce premier aspect de l’invention font l’objet des revendications dépendantes 2 à 12 et 14 à 47.
La présente invention répond également à une partie au moins des buts susmentionnés en proposant un mouvement horloger selon un deuxième aspect de l’invention dont les caractéristiques sont énumérées dans la revendication indépendante 13, à savoir un mouvement horloger intégrant un premier mécanisme de chronographe d’un premier temps chronométré pouvant être entraîné sélectivement par un rouage de finissage du mouvement horloger, lequel premier mécanisme de chronographe comporte un premier mobile de seconde chronographe, et un second mécanisme de chronographe d’un second temps chronométré pouvant être entraîné sélectivement par le rouage de finissage du mouvement horloger, lequel second mécanisme de chronographe comporte un second mobile de seconde chronographe. Selon ce deuxième aspect de l’invention, les premier et second mobiles de seconde chronographe entraînent respectivement des premier et second organes d’affichage de seconde chronographe non coaxiaux.
Des variantes de réalisation avantageuses et/ou préférées de ce deuxième aspect de l’invention font l’objet des revendications dépendantes 14 à 47.
Il est également proposé un mouvement horloger selon un troisième aspect de l’invention dont les caractéristiques sont énumérées dans la revendication indépendante 48, à savoir un mouvement horloger comprenant au moins un mécanisme de chronographe, lequel mécanisme de chronographe comprend un mobile de seconde chronographe agencé coaxialement à un mobile de seconde d’un rouage de finissage du mouvement horloger de sorte à partager un même axe de rotation, le mobile de seconde chronographe comportant un dispositif d’embrayage axial apte à établir une liaison par friction avec le mobile de seconde. Le mécanisme de chronographe comporte en outre un dispositif de commande d’embrayage commandable de sorte à interagir avec le dispositif d’embrayage axial afin de sélectivement interrompre la liaison par friction avec le mobile de seconde associé. Selon ce troisième aspect de l’invention, le mobile de seconde chronographe comporte par ailleurs un dispositif d’immobilisation comprenant un disque de frein apte à permettre une immobilisation angulaire du mobile de seconde chronographe. De plus, le mécanisme de chronographe comporte en outre un dispositif de commande de frein commandable de sorte à interagir avec le disque de frein afin de sélectivement immobiliser le mobile de seconde chronographe.
Des variantes de réalisation avantageuses et/ou préférées de ce troisième aspect de l’invention font l’objet des revendications dépendantes 49 à 62 et 64 à 72.
Il est par ailleurs proposé un mouvement horloger selon un quatrième aspect de l’invention dont les caractéristiques sont énumérées dans la revendication indépendante 63, à savoir un mouvement horloger comprenant au
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FEUILLE RECTIFIEE (REGLE 91 ) ISA/EP moins un mécanisme de chronographe, lequel mécanisme de chronographe comprend un mobile de seconde chronographe agencé coaxialement à un mobile de seconde d’un rouage de finissage du mouvement horloger de sorte à partager un même axe de rotation, le mobile de seconde chronographe entraînant un organe d’affichage de seconde chronographe et comportant un dispositif d’embrayage axial apte à établir une liaison par friction avec le mobile de seconde. Le mécanisme de chronographe comporte en outre un dispositif de commande d’embrayage commandable de sorte à interagir avec le dispositif d’embrayage axial afin de sélectivement interrompre la liaison par friction avec le mobile de seconde associé. Selon ce quatrième aspect de l’invention, le mouvement comporte en outre un mobile de minute chronographe en liaison cinématique avec le mobile de seconde chronographe, lequel mobile de minute chronographe entraîne un organe d’affichage de minute chronographe qui est déporté en-dehors de l’espace occupé par l’organe d’affichage de seconde chronographe.
Des variantes de réalisation avantageuses et/ou préférées de ce quatrième aspect de l’invention font l’objet des revendications dépendantes 64 à 72.
L’on comprendra que ces troisième et quatrième aspects de l’invention sont applicables à tout mouvement horloger comprenant au moins un mécanisme de chronographe et qu’ils ne nécessitent pas la présence de deux mécanismes de chronographe, contrairement aux deux premiers aspects de l’invention susmentionnés.
Il est également revendiqué une pièce d’horlogerie comportant un mouvement horloger selon l’un quelconque des aspects de l’invention.
Il est également proposé, selon un cinquième aspect de l’invention, un ensemble de mobiles pour mécanisme d’horlogerie dont les caractéristiques sont énumérées dans la revendication indépendante 74, à savoir un ensemble de mobiles pour mécanisme d’horlogerie comportant un premier mobile apte à être mis en rotation autour d’un premier axe de rotation et un second mobile apte à être mis en rotation autour d’un axe de rotation confondu au premier axe de rotation, le second mobile comportant un arbre creux au travers duquel est inséré il
FEUILLE RECTIFIEE (REGLE 91 ) ISA/EP l’arbre du premier mobile. Selon ce cinquième aspect de l’invention, le second mobile est guidé sur l’arbre du premier mobile par l’intermédiaire de deux pierres disposées à des première et seconde extrémités de l’arbre creux.
À titre préféré, les pierres sont montées par sertissage sur les première et seconde extrémités de l’arbre creux.
D’autres variantes de réalisation avantageuses et/ou préférées de ce cinquième aspect de l’invention font l’objet des revendications dépendantes 76 à 83.
L’on comprendra de même que ce cinquième aspect de l’invention (incluant le double empierrage de l’arbre creux du second mobile) est applicable indépendamment des autres aspects de l’invention, étant relevé que la description qui suit illustre notamment un exemple d’application particulier de ce cinquième aspect de l’invention, à savoir une application à un mécanisme de chronographe.
Un mécanisme horloger comprenant un ensemble de mobiles selon ce cinquième aspect de l’invention est également revendiqué.
D’autres aspects et avantages de l’invention sont exposés dans la suite de la présente description.
DESCRIPTION SOMMAIRE DES DESSINS
Les caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit de modes de réalisation de l’invention, lesquels sont présentés uniquement à titre d’exemples non limitatifs et sont illustrés par les dessins annexés où : la Figure 1A est une vue en perspective d’un mouvement horloger équipé de premier et second mécanismes de chronographe selon une première variante de réalisation de l’invention, vu de face, côté cadran ; la Figure 1 B est une vue en perspective du mouvement horloger de la Figure 1A, vu de dos ; la Figure 1 C est une vue de face, côté cadran, du mouvement horloger des Figures 1A-B ; la Figure 1 D est une vue de dos du mouvement horloger des Figures 1A-C ; la Figure 2 est une vue schématique des organes d’affichage du mouvement horloger des Figures 1A-D, incluant deux compteurs de temps chronométriques comportant chacun un compteur de secondes chronométriques et un compteur de minutes chronométriques déporté en-dehors de l’espace occupé par le compteur de secondes chronométriques ; la Figure 3A est une vue de face, côté cadran, du mouvement horloger tel que représenté sur la Figure 1 C dépouillé de plusieurs composants afin de révéler une partie des premier et second mécanismes de chronographe ; la Figure 3B est une vue de dos du mouvement horloger tel que représenté sur la Figure 1 D dépouillé de plusieurs composants afin de révéler une autre partie des premier et second mécanismes de chronographe ; la Figure 4 est une vue en perspective de première et seconde commandes d’enclenchement et de déclenchement des deux mécanismes de chronographe ; la Figure 5 est une vue en perspective d’un mécanisme d’inversion de l’état enclenché ou déclenché des deux mécanismes de chronographe ; la Figure 6A est une vue en perspective partielle des deux mécanismes de chronographe, incluant leur mécanisme de remise à zéro selon la première variante de réalisation de l’invention ; la Figure 6B est une vue en perspective partielle des deux mécanismes de chronographe tels que représentés sur la Figure 6A dépouillés de plusieurs composants afin de révéler des dispositifs de commande de frein et des dispositifs de commande d’embrayage des mécanismes de chronographe ; la Figure 6C est une vue en perspective partielle des deux mécanismes de chronographe tels que représentés sur les Figures 6A-B montrant l’ensemble des mobiles de chronographe des mécanismes de chronographe et chaque marteau de remise à zéro desdits mobiles de chronographe ; les Figures 7A et 7B sont des vues en perspective des deux mobiles de seconde chronographe, couplés à leur mobile de seconde via un dispositif d’embrayage axial, équipant les mécanismes de chronographe du mouvement horloger selon les Figures 1 A-D à 6A-C ; la Figure 7C est une vue éclatée du premier mobile de seconde chronographe représenté à la Figure 7A ; la Figure 7D est une vue en perspective d’une coupe transversale du mouvement prise selon un plan de coupe vertical parallèle à l’axe neuf heures-trois heures du mouvement et passant par l’axe de rotation du premier mobile de seconde chronographe ; la Figure 8 est une vue éclatée du mobile de seconde associé à chaque mobile de seconde chronographe ; la Figure 9A est une vue en perspective des deux mobiles de minute chronographe équipant les mécanismes de chronographe du mouvement horloger selon les Figures 1 A-D à 8 ; la Figure 9B est une vue éclatée du premier mobile de minute chronographe représenté à la Figure 9A la Figure 10 est une vue en perspective partielle, éclatée, montrant le marteau de remise à zéro, le dispositif de commande de frein ainsi que le dispositif de commande d’embrayage équipant le premier mécanisme de chronographe selon la première variante de réalisation de l’invention ; la Figure 11 est un diagramme schématique fonctionnel de chaque mécanisme de chronographe selon la première variante de réalisation de l’invention ; la Figure 12 est un tableau sommaire des divers états pouvant être occupés par chaque mécanisme de chronographe selon la première variante de réalisation de l’invention ; la Figure 13A est une vue de face partielle des deux mécanismes de chronographe, incluant leur mécanisme de remise à zéro, selon une seconde variante de réalisation de l’invention ; la Figure 13B est une vue en perspective partielle des deux mécanismes de chronographe tels que représentés de face dans la Figure 13A ; la Figure 14 est une vue en perspective partielle, éclatée, montrant le marteau de remise à zéro, le dispositif de commande de frein ainsi que le dispositif de commande d’embrayage équipant le premier mécanisme de chronographe selon la seconde variante de réalisation de l’invention ; la Figure 15 est un diagramme schématique fonctionnel de chaque mécanisme de chronographe selon la seconde variante de réalisation de l’invention ; et la Figure 16 est un tableau sommaire des divers états pouvant être occupés par chaque mécanisme de chronographe selon la seconde variante de réalisation de l’invention.
MODES DE RÉALISATION DE L’INVENTION
La présente invention sera décrite en référence à divers modes et variantes de réalisation tels qu’illustrés notamment par les Figures 1A-D à 16.
Les Figures 1 A et 1 B sont des vues en perspective, de face, côté cadran, et de dos, respectivement, d’un mouvement horloger, désigné globalement par le signe de référence MVT, selon une première variante de réalisation de l’invention. Les Figures 1 C et 1 D sont des vues de face et de dos, respectivement, du mouvement horloger MVT. D’une manière générale, ce mouvement horloger MVT présente la particularité d’être équipé de premier et second mécanismes de chronographe, désignés respectivement par les signes de référence C1 et C2. Plus spécifiquement, mouvement MVT vu de face, les premier et second mécanismes de chronographe C1 , C2 sont avantageusement disposés dans des moitiés droite et gauche, respectivement, du mouvement MVT. L’enclenchement et le déclenchement du premier mécanisme de chronographe C1 sont commandés par un premier poussoir P1 -1 disposé ici à deux heures, alors que la remise à zéro du premier mécanisme de chronographe C1 est commandée par un deuxième poussoir P2-1 disposé ici à quatre heures. De manière similaire, l’enclenchement et le déclenchement du second mécanisme de chronographe C2 sont commandés par un troisième poussoir P1 -2 disposé ici à dix heures, alors que la remise à zéro du second mécanisme de chronographe C2 est commandée par un quatrième poussoir P2-2 disposé ici à huit heures. Un cinquième poussoir P3, dont la fonction sera explicitée plus loin, est par ailleurs disposé à neuf heures.
Le mouvement horloger MVT illustré dans les Figures 1A-D comporte par ailleurs des composants mécaniques fonctionnellement usuels nécessaires à la marche du mouvement horloger, incluant une base de temps comprenant ici une roue de balancier BAL portée au-dessus du cadran par un pont de balancier PB, tous deux visibles sur les Figures 1 A et 1 C, un échappement associé comprenant une roue d’échappement RE (masquée dans les Figures 1A-D mais visible dans les Figures 3A et 6A-C), un rouage de finissage RF (également masqué dans les Figures 1A-D mais partiellement représenté dans les Figures 3A et 6A-C), ainsi qu’une source d’énergie mécanique, ici constituée de deux barillets B1 , B2 visibles en partie sur les Figures 1 B et 1 D. Ces barillets B1 , B2 peuvent classiquement être remontés par un dispositif de remontage manuel actionné par la couronne à trois heures et qui ne sera pas décrit ici car connu en tant que tel. Le mouvement horloger MVT est également pourvu d’un mécanisme indicateur de réserve de marche, visible au dos du mouvement (voir Figures 1 B et 1 D) et qui ne sera de même pas décrit ici car sans incidence particulière sur la présente invention. Le rouage de finissage RF entraîne classiquement des moyens d’affichage de l’heure courante comprenant ici une paire d’aiguilles des heures h et des minutes m associées à un petit cadran disposé à six heures.
La Figure 2 est une vue de face épurée du mouvement horloger MVT des Figures 1A-D mettant en évidence les deux compteurs de temps chronométriques équipant chaque mécanisme de chronographe C1 , C2 ainsi que les moyens d’affichage de l’heure courante. Chaque compteur de temps chronométrique comporte dans les faits avantageusement un premier compteur de secondes chronométriques comportant une aiguille de compteur de secondes chronométriques AS1 , resp. AS2, effectuant une révolution complète par minute et disposée en regard d’une première graduation de soixante secondes. Chaque compteur de temps chronométrique comporte par ailleurs un second compteur de minutes chronométriques comportant une aiguille de compteur de minutes chronométriques AM1 , resp. AM2, effectuant une révolution complète en trente minutes et disposée en regard d’une seconde graduation de trente minutes.
L’on constatera donc immédiatement que les organes d’affichage de seconde chronographe AS1 , AS2 ne sont pas coaxiaux, mais avantageusement disposés dans des portions bien distinctes du mouvement MVT, de même que les organes d’affichage de minute chronographe AM1 , AM2. Ces derniers sont par ailleurs avantageusement déportés en-dehors des espaces occupés par les organes d’affichage de seconde chronographe AS1 , AS2.
À noter que, dans les mécanismes de chronographe usuels, l’axe du compteur des minutes chronométriques est typiquement disposé à proximité de l’axe du compteur des secondes chronométriques, à savoir au sein même de l’espace occupé par les organes d’affichage des secondes chronométriques (comme c’est le cas par exemple des solutions décrites dans les brevets européens EP 1 372 117 B1 et EP 3 015 927 B1 discutés en préambule). Dans les faits, l’on ne peut typiquement éloigner l’axe du compteur des minutes chronométriques en raison de la construction usuelle du système d’entraînement du mobile de minute chronographe (doigt, roue intermédiaire, sautoir, etc.). La présente invention permet notamment de remédier à cette limitation inhérente aux mécanismes de chronographe conventionnels.
Dans l’exemple illustré, les organes d’affichage AS1 , AS2, AM1 , AM2 des deux temps chronométrés occupent deux moitiés frontales distinctes du mouvement horloger MVT et sont avantageusement agencés symétriquement de part et d’autre d’un plan de symétrie coïncidant avec l’axe douze heures-six heures du mouvement horloger MVT. Les organes d’affichage de seconde chronographe AS1 , AS2 occupent ici chacun l’espace d’un cadran présentant un diamètre de près de 50% du diamètre du mouvement MVT. De préférence, ce diamètre est choisi de sorte à excéder 40% du diamètre du mouvement MVT afin de faciliter la lecture des secondes chronométriques. Les organes d’affichage de minute chronographe AM1 , AM2 occupent ici chacun l’espace d’un cadran présentant un diamètre d’un peu plus de 25% du diamètre du mouvement MVT.
Les organes d’affichage de seconde chronographe AS1 , AS2 sont en outre disposés côte à côte selon un axe sensiblement parallèle à l’axe neuf heures-trois heures du mouvement horloger MVT, de même que les organes d’affichage de minute chronographe AM1 , AM2. Plus spécifiquement, les organes d’affichage de seconde chronographe AS1 , AS2 sont décentrés par rapport à l’axe neuf heures-trois heures du mouvement horloger MVT en direction de la position six heures. Une partie de l’espace résiduel, à six heures, est exploitée pour l’affichage de l’heure courante au moyen des aiguilles h et m.
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FEUILLE RECTIFIEE (REGLE 91 ) ISA/EP D’autres configurations des organes d’affichage des temps chronométrés AS1 , AS2, AM1 , AM2 pourraient potentiellement être envisagées. La configuration illustrée s’avère toutefois particulièrement avantageuse quant à son incidence sur l’agencement des divers composants constitutifs des deux mécanismes de chronographe C1 , C2 et de leur commande qui seront explicités ci-après. Cette configuration des organes d’affichage des temps chronométrés AS1 , AS2, AM1 , AM2 suit par ailleurs une logique par rapport à l’agencement des poussoirs P1-1 , P2-1 , P1-2 et P2-2 qui sont positionnés à côté des mécanismes de chronographe concernés C1 , C2.
Les Figures 3A et 3B sont des vues de face et de dos, respectivement, du mouvement horloger MVT dépouillé de plusieurs composants afin de révéler une partie des premier et second mécanismes de chronographe C1 , C2 et de leurs commandes. Sur la Figure 3A, l’on peut notamment identifier un premier mobile de seconde chronographe MSC1 ainsi qu’un premier mobile de minute chronographe MMC1 du premier mécanisme de chronographe C1 , ainsi qu’une première roue à colonnes RC1 dont la position commande ce premier mécanisme C1. L’on peut de même identifier un second mobile de seconde chronographe MSC2 ainsi qu’un second mobile de minute chronographe MMC2 du second mécanisme de chronographe C2, ainsi qu’une seconde roue à colonnes RC2 dont la position commande ce second mécanisme C2. Ces deux roues à colonnes RC1 et RC2 sont notamment actionnées par des commandes associées sous l’action des poussoirs P 1-1 et P1 -2 à deux heures et dix heures, respectivement.
Sur la Figure 3A, l’on peut également voir deux marteaux de remise à zéro des mécanismes de chronographe C1 , C2, à savoir un premier marteau M1 associé au premier mécanisme de chronographe C1 , à droite, illustré en position de repos, et un second marteau M2 associé au second mécanisme de chronographe C2, à gauche, illustré en position de remise à zéro. Ces marteaux M1 et M2 sont actionnés par des commandes de remise à zéro associées sous l’action des poussoirs P2-1 et P2-2 à quatre heures et huit heures, respectivement. Il convient de relever à ce stade que chaque marteau M1 , M2 n’occupe sa position de remise à zéro (telle qu’illustrée à gauche) que pour le
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FEUILLE RECTIFIEE (REGLE 91 ) ISA/EP temps nécessaire à la remise à zéro du mécanisme de chronographe concerné et est contraint par un ressort de rappel (non illustré) à retourner en toute autre situation à sa position de repos (telle qu’illustrée à droite), étant bien évidemment entendu que les mécanisme de chronographe C1 et C2 sont pour l’essentiel agencés comme une image miroir l’un de l’autre selon un plan de symétrie passant par l’axe douze heures-six heures du mouvement horloger MVT.
Également visibles dans la Figure 3A sont la roue d’échappement RE du mouvement horloger MVT qui rythme la cadence du mouvement MVT, ainsi qu’une partie du rouage de finissage RF qui entraîne notamment les moyens d’affichage de l’heure courante, non représentés dans la Figure 3A. L’axe de rotation de la roue d’échappement RE (et de son pignon) est ici disposé dans un plan coïncidant avec l’axe douze heures-six heures du mouvement horloger MVT. Dans les faits, ce rouage de finissage RF comporte notamment deux mobiles de seconde MS1 , MS2 qui sont ici agencés symétriquement autour du même pignon d’échappement de la roue d’échappement RE et en prise avec ce pignon d’échappement par le biais d’une roue intermédiaire, non référencée. Ces mobiles de seconde MS1 , MS2 sont avantageusement les deux mobiles du rouage de finissage RF avec lesquels les premier et second mécanisme de chronographe C1 , C2 peuvent être sélectivement couplés afin de procéder à la mesure de premier et second temps chronométrés. En l’occurrence, selon un aspect particulièrement préféré et avantageux de l’invention, chaque mobile de seconde chronographe MSC1 , MSC2 est agencé coaxialement au mobile de seconde associé MS1 , MS2 de sorte à partager un même axe de rotation. Comme on le verra ci-après plus en détail, l’entraînement sélectif de chaque mobile de seconde chronographe MSC1 , MSC2 avec le mobile de seconde associé MS1 , MS2 est idéalement assuré par un dispositif d’embrayage axial, non visible sur la Figure 3A.
Sur la Figure 3A, l’on peut également voir une partie terminale d’un mécanisme inverseur, désigné globalement par le signe de référence INV, qui est actionnable par le biais du poussoir P3 disposé à neuf heures, lequel est avantageusement dédié au seul actionnement du mécanisme inverseur INV. Ce mécanisme inverseur INV permet l’actionnement simultané des deux
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FEUILLE RECTIFIEE (REGLE 91 ) ISA/EP mécanismes de chronographe C1 , C2 de sorte à inverser simultanément l’état de chaque mécanisme de chronographe C1 , C2 d’un état enclenché à un état arrêté, et vice versa, et ce quel que soit l’état courant dans lequel se trouve chaque mécanisme de chronographe C1 , C2. Comme on le verra ci-après plus en détail, ce mécanisme inverseur INV est configuré de sorte à permettre aux mécanismes de chronographe C1 , C2 d’être enclenchés, arrêtés et remis à zéro indépendamment l’un de l’autre, ce qui n’est par exemple pas possible avec les solutions décrites dans les brevets européens EP 1 372 117 B1 et EP 3 015 927 B1 discutés en préambule.
La Figure 3B montre le dos du mouvement horloger MVT dépouillé de divers éléments afin de révéler divers éléments constitutifs des deux mécanismes de chronographe C1 , C2, à savoir des roues d’entraînement MSC1 a, MSC2a des premier et second mobiles de seconde chronographe MSC1 , MSC2, respectivement, lesquelles entraînent chacune un mobile intermédiaire de chronographe MIC1 , MIC2 et sont en prise avec une roue de ce mobile intermédiaire de chronographe MIC1 , MIC2. Le pignon de chaque mobile intermédiaire de chronographe MIC1 , MIC2 est à son tour en prise avec la roue du mobile de minute chronographe MMC1 , MMC2, respectivement. L’utilisation de ces mobiles intermédiaires de chronographe MIC1 , MIC2 permet avantageusement de déporter les organes d’affichage de minute chronographe AM1 , AM2 en-dehors de l’espace occupé par les organes d’affichage de seconde chronographe AS1 , AS2, comme déjà évoqué en référence à la Figure 2.
Sur la Figure 3B, l’on peut également discerner que le premier barillet B1 est en prise avec un pignon du premier mobile de seconde MS1 (non visible sur cette Figure 3B mais coaxial à la roue d’entraînement MSC1a - voir Figures 7A- C et 8 où ce pignon est désigné par le signe de référence MSb) par l’intermédiaire d’une roue de grande moyenne et d’une roue de petite moyenne, non référencées, disposées à proximité du poussoir P2-1 à quatre heures. De manière analogue, l’on peut discerner que le second barillet B2 est en prise avec un pignon du second mobile de seconde MS2 (non visible sur la Figure 3B mais coaxial à la roue d’entraînement MSC2a - voir également Figures 7A-C et 8 où ce pignon est désigné par le signe de référence MSb) par l’intermédiaire d’une
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FEUILLE RECTIFIEE (REGLE 91 ) ISA/EP autre roue de grande moyenne et d’une autre roue de petite moyenne, non référencées, disposées à proximité du poussoir P1 -2 à dix heures.
La Figure 3B révèle également une autre partie du mécanisme inverseur INV actionnable au moyen du poussoir P3 à neuf heures.
La Figure 4 est une vue en perspective de première et seconde commandes COM1 , COM2 permettant d’enclencher et de déclencher (arrêter) chacun des deux mécanismes de chronographe C1 , C2, et ce indépendamment l’un de l’autre. Les commandes COM1 , COM2 sont pour l’essentiel identiques et l’image miroir l’une de l’autre. Plus précisément, dans l’exemple illustré chaque commande COM1 , COM2 comporte une tige de commande TC1 , resp. TC2, qui est ici actionnable en translation sous l’action du poussoir associé P1 -1 , P1 -2. Chaque tige de commande TC1 , TC2 actionne une extrémité d’une bascule BL1 , resp. BL2, qui commande à son tour la roue à colonnes associée RC1 , resp. RC2. Plus spécifiquement chaque roue à colonnes RC1 , RC2 est actionnée par le biais d’un cliquet CL1 , resp. CL2, monté pivotant à une autre extrémité de la bascule associée BL1 , resp. BL2, lequel cliquet CL1 , CL2 coopère avec le rochet RC1 a, resp. RC2a de la roue à colonnes RC1 , resp. RC2. Chaque roue à colonnes RC1 , RC2 est classiquement indexée en position par un sautoir adéquat, non représenté dans la Figure 4, de sorte à pouvoir occuper plusieurs positions déterminées par chaque rochet RC1 a, RC2a. En l’occurrence, les roues à colonnes RC1 , RC2 sont ici des roues à six colonnes et les rochets associés RC1 a, RC2a présentent en conséquence douze dents, de sorte que chaque roue à colonnes RC1 , RC2 est indexée par pas successifs équivalant chacun à 1 /12ème de tour (soit un incrément équivalant à un angle de 30° par pas d’indexage).
Dans la Figure 4, chaque flèche traitillée débutant par un point placée au niveau d’un tenon, non référencé, de chaque cliquet CL1 , CL2 symbolise une force de rappel exercée par un ressort de rappel adéquat (non illustré) afin de ramener les commandes COM1 , COM2 dans leur position de repos, telles qu’illustrées dans la Figure 4. L’on comprendra ainsi que la première bascule BL1 représentée sur la Figure 4 est rappelée dans sa position de repos dans un mouvement antihoraire, alors que la seconde bascule BL2 est rappelée dans sa position de repos dans un mouvement horaire. La Figure 4 montre également une partie du mécanisme d’inversion INV selon une variante préférée de l’invention, à savoir deux leviers d’inversions LI1 , LI2 qui travaillent en opposition. Plus spécifiquement, comme illustré dans la Figure s, ces leviers d’inversion LI1 , LI2 sont actionnés par une commande adéquate, répondant à une pression exercée sur le poussoir P3 à neuf heures, laquelle commande comprend ici une bascule d’inversion BLI solidaire à une extrémité articulée d’un levier d’inversion LIO qui est articulé au premier levier d’inversion LI1. Dans la représentation de la Figure 5, une action sur le bouton poussoir P3 engendre un pivotement antihoraire de la bascule d’inversion BLI qui tire par conséquence le levier d’inversion LIO vers la gauche et actionne alors le premier levier d’inversion LI1 dans un mouvement antihoraire. Le second levier d’inversion LI2 est simultanément actionné par le pivotement du premier levier d’inversion LI1 dans un mouvement opposé, à savoir un mouvement horaire. En d’autres termes, en réponse à une action exercée sur le poussoir P3, les parties terminales des deux leviers d’inversion LI1 , LI2 sont écartées en direction des deux roues à colonnes RC1 , RC2.
Dans l’exemple illustré, le mécanisme inverseur INV est configuré de sorte à actionner simultanément les rochets RC1 a, RC2a des roues à colonnes RC1 , RC2. Plus spécifiquement, l’on peut constater que les leviers inverseurs LI1 , LI2 sont agencés pour coopérer respectivement avec les bascules BL1 , BL2 des première et seconde commandes COM1 , COM2. L’actionnement des roues à colonnes RC1 , RC2 par le biais du mécanisme inverseur INV s’effectue dans les faits de la même manière que si ces roues étaient actionnées au moyen des première et seconde commandes COM1 , COM2, à la différence près que le mécanisme inverseur INV commande simultanément les deux roues à colonnes RC1 , RC2. L’on aura donc compris que le mécanisme inverseur INV peut indifféremment être actionné pour enclencher ou arrêter simultanément les deux mécanismes de chronographe C1 , C2 (à supposer qu’ils soient tous les deux dans le même état arrêté ou enclenché au moment de l’actionnement du poussoir P3) ou pour alterner l’état des deux mécanismes de chronographe C1 , C2 (à supposer qu’ils soient dans des états différents, à savoir respectivement arrêté et enclenché, au moment de l’actionnement du poussoir P3). L’on aura de plus compris que le mécanisme inverseur INV n’entrave en aucune manière le fonctionnement indépendant de chaque mécanisme de chronographe C1 , C2 au moyen des poussoirs P1 -1 , P2-1 , d’une part, et des poussoirs P1 -2, P2-2, d’autre part.
Dans la Figure 5, la flèche traitillée débutant par un point placée au niveau d’un tenon, non référencé, de la bascule d’inversion BLI symbolise de même une force de rappel exercée par un ressort de rappel adéquat (non illustré) afin de ramener la bascule d’inversion BLI dans sa position de repos. L’on comprendra ainsi que la bascule d’inversion BLI représentée sur la Figure 5 est rappelée dans sa position de repos dans un mouvement horaire, à savoir un mouvement opposé à la direction d’actionnement de la bascule d’inversion BLI en réponse à une action sur le poussoir P3.
La Figure 6A est une vue en perspective partielle des deux mécanismes de chronographe C1 , C2, incluant leur mécanisme de remise à zéro selon la première variante de réalisation de l’invention. Dans la Figure 6A, l’on peut voir la roue d’échappement RE et une partie du rouage de finissage RF, incluant deux roues intermédiaires en prise avec le pignon de la roue d’échappement RE, ainsi que les deux mobiles de seconde MS1 , MS2. Les mobiles de seconde chronographe MSC1 , MSC2 portent respectivement les mobiles de seconde MS1 , MS2 de sorte à partager un même axe de rotation qui coïncide ici avec l’axe de rotation des aiguilles de compteur de secondes chronométriques AS1 , AS2.
Il est bon de relever à ce stade l’une des caractéristiques notables du mouvement horloger MVT pourvu de ses deux mécanismes de chronographe C1 , C2 selon les variantes de réalisation particulièrement avantageuses de l’invention illustrées dans les Figures. Dans un mécanisme de chronographe « classique », l’entraînement du mobile de seconde chronographe est assuré au moyen d’un mobile intermédiaire qui est en prise avec un mobile de seconde du rouage de finissage du mouvement horloger, d’une part, et qui est amené sélectivement en prise avec le mobile de seconde chronographe. Tel est le cas par exemple du mouvement horloger décrit dans le brevet EP 1 372 117 B1 discuté dans le préambule où le mobile intermédiaire en question de chaque mécanisme de chronographe est constitué de la roue montée folle sur chaque bascule d’embrayage. En d’autres termes, chaque mobile de seconde chronographe est disposé « à côté » du rouage de finissage et n’en fait pas partie. Il s’ensuit que chaque mobile de seconde chronographe n’est pas sous tension et que le jeu inhérent dans l’engrenage entre le mobile de seconde, le mobile intermédiaire et le mobile de seconde chronographe se répercute sur l’aiguille de compteur des secondes chronométriques, induisant un certain flottement de l’aiguille à chaque battement de l’échappement. Pour éviter ce problème, l’on doit donc classiquement créer une tension artificielle dans l’engrenage du mobile de seconde chronographe. La solution traditionnelle consiste à disposer un petit ressort sur le mobile de seconde chronographe afin d’exercer continuellement un frein. Cette solution traditionnelle conduit à l’évidence à une perte d’énergie et donc d’amplitude lorsque le mécanisme de chronographe est enclenché. Cette perte d’amplitude avec mécanisme de chronographe enclenché peut typiquement être de l’ordre de 30°. Les mouvements horlogers décrits dans les brevets EP 1 372 117 B1 et EP 3 015 927 B1 souffrent tous les deux de ce problème. Dans les faits, dans le mouvement décrit dans le brevet EP 1 372 117 B1 , les deux mécanismes de chronographe ne peuvent être enclenchés simultanément, alors que dans le mouvement décrit dans le brevet EP 3 015 927 B1 , il n’est fondamentalement prévu qu’un seul mécanisme de chronographe pour entraîner deux mobiles coaxiaux de trotteuse simultanément ou par alternance. Dans le calibre CYR718 équipant la pièce « Klepcys DICE », le problème devient double dès lors que les deux mécanismes de chronographe sont tous les deux enclenchés.
Selon les variantes de réalisation de l’invention illustrées dans les Figures, l’on peut constater que les deux mobiles de seconde chronographe MSC1 , MSC2 ne sont pas disposés « à côté » du rouage de finissage RF, mais dans les faits « intégrés » au rouage de finissage RF de manière à sélectivement se greffer sur les mobiles de seconde associés MS1 , MS2. Par conséquent, les deux mobiles de seconde chronographe MSC1 , MSC2 sont automatiquement mis sous tension lors de l’enclenchement des mécanismes de chronographe C1 , C2, et il n’est donc plus nécessaire de faire usage d’un ressort de friction ou autre frein pour éviter tout problème de flottement. La perte d’amplitude avec mécanisme(s) de chronographe C1 , C2 enclenché(s) est ainsi totalement éliminée grâce à l’invention, ce qui permet notamment l’enclenchement simultané, au besoin, des deux mécanismes de chronographe C1 , C2. Pour ce faire, chaque mobile de seconde chronographe MSC1 , MSC2 est avantageusement pourvu d’un dispositif d’embrayage axial qui assure sélectivement un embrayage du mobile de seconde chronographe concerné MSC1 , MSC2 au mobile de seconde associé MS1 , MS2 (et donc sa mise sous tension) lors de l’enclenchement du mécanisme de chronographe C1 , C2. Lors de l’arrêt du mécanisme de chronographe C1 , C2, cet embrayage est interrompu de sorte à stopper l’entraînement du mobile de seconde chronographe concerné MSC1 , MSC2. La commande de chaque embrayage axial est effectuée au moyen d’un dispositif de commande d’embrayage désigné globalement par le signe de référence E1 , en ce qui concerne le premier mécanisme de chronographe C1 (à droite dans la Figure 6A) et par le signe de référence E2, en ce qui concerne le second mécanisme de chronographe C2 (à gauche dans la Figure 6A).
Chaque mobile de seconde chronographe MSC1 , MSC2 est par ailleurs avantageusement conçu pour pouvoir être sélectivement immobilisé angulairement par un frein qui est activé lorsque le mobile de seconde chronographe MSC1 , MSC2 est débrayé du mobile de seconde associé MS1 , MS2, excepté lors d’une opération de remise à zéro. Ce frein est commandé au moyen d’un dispositif de commande de frein désigné globalement par le signe de référence F1 , en ce qui concerne le premier mécanisme de chronographe C1 (à droite dans la Figure 6A) et par le signe de référence F2, en ce qui concerne le second mécanisme de chronographe C2 (à gauche dans la Figure 6A).
Le dispositif de commande d’embrayage E1 et le dispositif de commande de frein F1 du premier mécanisme de chronographe C1 sont avantageusement actionnés conjointement par la même roue à colonnes RC1 . Il en va de même en ce qui concerne le dispositif de commande d’embrayage E2 et le dispositif de commande de frein F2 du second mécanisme de chronographe C2 qui sont avantageusement actionnés conjointement par la même roue à colonnes RC2. Les deux marteaux de remise à zéro M1 , M2 déjà précédemment évoqués sont également représentés sur la Figure 6A ainsi que leur commande de remise à zéro désignée globalement par le signe de référence RES1 , resp. RES2, qui est actionnée par le poussoir associé P2-1 , resp. P2-2. Chaque commande de remise à zéro RES1 , RES2 est préférablement une commande de type « tout ou rien », en l’occurrence une commande par levier d’impulsion qui permet d’assurer que l’utilisateur presse sur le poussoir concerné P2-1 , P2-2 avec une force suffisante pour actionner correctement le marteau de remise à zéro M1 , M2, étant relevé à nouveau que le marteau de remise à zéro M1 , M2 est normalement rappelé dans une position de repos par un ressort de rappel (non représenté) qui exerce ici son action sur le flanc intérieur d’une goupille d’actionnement de marteau M1 r, resp. M2r. Comme déjà mentionné, le marteau de remise à zéro M1 est illustré dans sa position de repos alors que le marteau de remise à zéro M2 est ici illustré dans sa position, non permanente, de remise à zéro.
La Figure 6B est une vue en perspective partielle des deux mécanismes de chronographe C1 , C2 tels que représentés sur la Figure 6A dépouillés de plusieurs composants afin de révéler les dispositifs de commande de frein F1 , F2 et les dispositifs de commande d’embrayage E1 , E2 des mécanismes de chronographe C1 , C2, actionnés par les roues à colonnes RC1 et RC2. La Figure 10 est une vue en perspective partielle, éclatée, montrant le marteau de remise à zéro M1 , le dispositif de commande de frein F1 ainsi que le dispositif de commande d’embrayage E1 équipant le premier mécanisme de chronographe C1 selon la première variante de réalisation de l’invention, étant relevé que la configuration du marteau M2, du dispositif de commande de frein F2 et du dispositif de commande d’embrayage E2 équipant le second mécanisme de chronographe C2 est l’image miroir des éléments M1 , F1 et E1 , comme on peut le constater notamment sur les Figures 6A-B. L’on comprendra que le dispositif de commande d’embrayage E1 , resp. E2, le dispositif de commande de frein F1 , resp. F2, et le marteau de remise à zéro M1 , resp. M2, sont ainsi disposés l’un au-dessus de l’autre dans des plans superposés.
À titre préféré, chaque dispositif de commande d’embrayage E1 , E2 comporte une paire de pinces d’embrayage (désignées E1-1 , E1 -2 dans la Figure 10) agissant en opposition afin d’interagir avec ou libérer le dispositif d’embrayage axial du mobile de seconde chronographe associé MSC1 , MSC2. Chaque pince du dispositif de commande d’embrayage E1 est à cet égard préférablement pourvue d’une palette d’embrayage E1 e (comme illustré dans la Figure 10), de même que chaque pince du dispositif de commande d’embrayage E2. Plus précisément, lorsque les pinces d’embrayage sont fermées (comme illustré à gauche dans les Figures 6A-B), celles-ci viennent enserrer le mobile de seconde chronographe MSC1 , MSC2 afin d’interagir avec l’embrayage axial du mobile de seconde chronographe concerné MSC1 , MSC2 et le débrayer du mobile de seconde associé MS1 , MS2. A contrario, lorsque les pinces d’embrayage sont ouvertes (comme illustré à droite dans les Figures 6A-B), celles-ci n’interagissent plus avec l’embrayage axial du mobile de seconde chronographe concerné MSC1 , MSC2 qui est donc à l’état embrayé et entraîné en rotation par le mobile de seconde associé MS1 , MS2. Dans les illustrations des Figures 6A-B, il faut donc comprendre que le premier mobile de seconde chronographe MSC1 est embrayé avec le mobile de seconde associé MS1 (et que le mécanisme de chronographe C1 est donc à l’état enclenché) et que le second mobile de seconde chronographe MSC2 est débrayé du mobile de seconde associé MS2 (afin de permettre ici la remise à zéro du mécanisme de chronographe C2).
L’actionnement du dispositif de commande d’embrayage E1 par la roue à colonnes associée RC1 est réalisé par le biais d’un bec de commande E1 a du dispositif de commande d’embrayage E1 , à savoir un bec de commande E1 a pratiqué sur la pince E1 -1. De manière similaire, l’actionnement du dispositif de commande d’embrayage E2 par la roue à colonnes associée RC2 est réalisé par le biais d’un bec de commande E2a (visible sur la Figure 6B) du dispositif de commande d’embrayage E2. Les signes de références E1 n et E2n dans les Figures 6A-B et 10 désignent une partie terminale de l’une des deux pinces d’embrayage de chaque dispositif de commande d’embrayage E1 , E2, dont l’utilité sera exposée plus loin.
Comme représenté schématiquement dans la Figure 10 par une flèche traitillée débutant par un point placée au niveau indiqué de la pince d’embrayage E1 -2, le dispositif de commande d’embrayage E1 est précontraint par une ressort (non représenté) de manière à s’ouvrir dès lors que cette ouverture n’est pas entravée, ce qui est le cas lorsque le bec d’actionnement E1 a est positionné en regard d’un espace entre deux colonnes successives de la roue à colonnes RC1 associée (comme illustré à titre d’exemple dans la Figure 6B). Il en va de même en ce qui concerne le dispositif de commande d’embrayage E2.
À titre préféré, chaque dispositif de commande de frein F1 , F2 comporte une paire de pinces de frein (désignées F1 -1 , F1-2 dans la Figure 10) agissant en opposition afin d’enserrer ou libérer radialement le mobile de seconde chronographe associé MSC1 , MSC2 (préférablement par le biais d’un disque de frein prévu à cet effet comme exposé plus loin). Chaque pince du dispositif de commande de frein F1 est à cet égard pourvue d’un mors F1 d (comme illustré dans la Figure 10), de même que chaque pince du dispositif de commande de frein F2. Plus précisément, lorsque les pinces de frein sont fermées, celles-ci viennent enserrer le mobile de seconde chronographe MSC1 , MSC2 afin de l’immobiliser angulairement. Tel est le cas, en particulier, lorsque le mécanisme de chronographe concerné C1 , C2 est à l’état arrêté. A contrario, lorsque les pinces de frein sont ouvertes (comme illustré à gauche comme à droite dans les Figures 6A-B), celles-ci libèrent le mobile de seconde chronographe concerné MSC1 , MSC2. Tel est le cas lorsque le mécanisme de chronographe concerné est à l’état enclenché (comme illustré à droite dans la Figure 6B) ou dans le cas où il est remis à zéro (comme illustré à gauche dans la Figure 6B). L’on comprendra donc que le dispositif de commande de frein F1 , F2 est activé et que les freins sont donc engagés uniquement lorsque le mécanisme de chronographe concerné est à l’état arrêté.
L’actionnement du dispositif de commande de frein F1 par la roue à colonnes associée RC1 est réalisé par le biais d’un bec de commande F1 a du dispositif de commande de frein F1 , à savoir un bec de commande F1 a pratiqué sur la pince F1 -1. De manière similaire, l’actionnement du dispositif de commande de frein F2 par la roue à colonnes associée RC2 est réalisé par le biais d’un bec de commande F2a (visible sur la Figure 6B) du dispositif de commande de frein F2. Comme représenté schématiquement dans la Figure 10 par une flèche traitillée débutant par un point placée au niveau indiqué de la pince de frein F1- 2, le dispositif de commande de frein F1 est précontraint par un ressort (non représenté) de manière à normalement se fermer dès lors que cette fermeture n’est pas entravée, ce qui est le cas lorsque le bec d’actionnement F1 a est positionné en regard d’un espace entre deux colonnes successives de la roue à colonnes RC1 associée. Il en va de même en ce qui concerne le dispositif de commande d’embrayage F2. Ceci dit, cette fermeture des freins est neutralisée dans un cas particulier, à savoir lors d’une opération de remise à zéro du mécanisme de chronographe (comme illustré à gauche dans les Figures 6A et 6B). En effet, lors de la remise à zéro du mécanisme de chronographe, qui est effectuée uniquement lorsque le mécanisme de chronographe concerné est à l’état arrêté (mobile de seconde chronographe débrayé, frein engagé), il est nécessaire de libérer au préalable le frein. À titre préféré, cette neutralisation du dispositif de commande de frein F1 , F2 (ou libération du frein) est avantageusement effectuée grâce à l’actionnement du marteau de remise à zéro M1 , M2 et une caractéristique supplémentaire du dispositif de commande de frein F1 , F2 non encore évoquée jusqu’ici. Sur les Figures 6A, 6B et 10, l’on peut en effet constater que l’une des deux pinces de frein de chaque dispositif de commande de frein F1 , F2 est pourvue d’un tenon, désigné par le signe de référence F1 m, resp. F2m, qui s’étend axialement sur le trajet du marteau de remise à zéro M1 , resp. M2. Plus précisément, ce tenon F1 m, F2m est disposé de sorte que le marteau de remise à zéro associé M1 , M2 vienne à son contact (au niveau d’une surface de contact qui est désignée par le signe de référence M1f dans la Figure 10) dans le cas où (et uniquement dans le cas où) le frein est engagé, ce qui est le cas si le mécanisme de chronographe concerné est à l’état arrêté. Ce tenon de neutralisation de frein F1 m, F2m, et le marteau de remise à zéro associé M1 , M2 sont configurés de telle sorte que ce contact ait lieu avant que le marteau M1 , M2 n’arrive au contact des cœurs de remise à zéro concernés. Cette séquence d’actionnement (libération du frein suivie par contact du marteau avec les cœurs de remise à zéro) est nécessaire à une bonne exécution de l’opération de remise à zéro du mécanisme de chronographe qui serait autrement entravée par l’activation du frein.
Faisant à nouveau référence aux Figures 6A et 6B, l’on comprendra donc que le frein du second mécanisme de chronographe C2 (à gauche) a été libéré par l’actionnement du marteau de remise à zéro M2 qui est arrivé au contact du tenon de neutralisation de frein F2m et a dès lors ouvert les pinces de frein du dispositif de commande de frein F2, permettant en conséquence la remise à zéro du mobile de seconde chronographe MSC2 et des autres mobiles de chronographe du second mécanisme de chronographe C2.
S’agissant au demeurant de cette opération de remise à zéro, la Figure 6C est une vue en perspective partielle des deux mécanismes de chronographe C1 , C2 tels que représentés sur les Figures 6A-B montrant l’ensemble des mobiles de chronographe desdits mécanismes de chronographe C1 , C2, à savoir les mobiles MSC1 , MIC1 , MMC1 , MSC2, MIC2 et MMC2, ainsi que chaque marteau de remise à zéro M1 , M2 desdits mobiles de chronographe. Plus précisément, chacun des mobiles de seconde chronographe MSC1 , MSC2 et des mobiles de minute chronographe MMC1 , MMC2 est pourvu d’un cœur de remise à zéro désigné respectivement par les signes de référence CS1 , CS2, CM1 et CM2. Par ailleurs, chaque marteau de remise à zéro M1 , M2 comporte au moins une paire de bras muni chacun d’un talon M1a, M1 b, resp. M2a, M2b (voir également Figure 10), lesquels talons M1a, M1 b, resp. M2a, M2b sont agencés pour venir au contact des cœurs CS1 , CM1 , d’une part, et des cœurs CS2, CM2, d’autre part. Dans l’illustration de la Figure 6C, le marteau de remise à zéro M2 est illustré dans sa position de remise à zéro, au contact des cœurs de remise à zéro CS2 et CM2.
L’on peut relever une particularité notable de chaque marteau de remise à zéro M1 , M2, à savoir le fait que le talon M1 b, resp. M2b, destiné à venir au contact du cœur de remise à zéro CM1 , resp. CM2, du mobile de minute de chronographe MMC1 , resp. MMC2, est monté à l’extrémité d’un bras élastique (non référencé). Cette configuration assure que l’essentiel de la force exercée par le marteau M1 , M2 soit appliquée sur le cœur de remise à zéro CS1 , resp. CS2, du mobile de seconde chronographe MSC1 , MSC2, de sorte à vaincre la
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FEUILLE RECTIFIEE (REGLE 91 ) ISA/EP force du ressort d’embrayage (désigné REM dans les Figures 7C et 7D) du dispositif d’embrayage axial associé à chaque mobile de seconde chronographe MSC1 , MSC2. La force à vaincre pour la remise à zéro de chaque mobile de minute de chronographe MMC1 , MMC2 est comparativement plus faible et due au ressort de solidarisation (désigné RES dans la Figure 9B) dont est pourvu chaque mobile de minute de chronographe MMC1 , MMC2. À cet égard, le bras élastique portant le talon M1 b, resp. M2b, apporte suffisamment de force pour vaincre ce ressort de solidarisation.
Dans le cas illustré, étant donné que le mobile de minute chronographe MMC1 , MMC2 est en liaison cinématique avec le mobile de seconde chronographe associé MSC1 , MSC2 via le mobile intermédiaire de chronographe MIC1 , MIC2, chaque mobile de minute chronographe MMC1 , MMC2 est configuré de sorte à ce que sa roue entraînée MMC1 a, MMC2a soit montée à glissement sur son arbre (désigné MMCO - voir Figures 9A et 9B). En d’autres termes, lors de la remise à zéro, l’arbre MMCO, sur lequel est monté le cœur de remise à zéro CM1 , CM2 (ainsi que l’aguille de compteur de minutes chronométriques AM1 , AM2), est amené à pouvoir tourner par rapport à la roue entraînée MMC1 a, MMC2a (qui reste en prise avec le mobile intermédiaire de chronographe MIC1 , MIC2) de sorte à pouvoir procéder à la remise à zéro de l’aiguille de compteur de minutes chronométriques AM1 , AM2, alors qu’il est simultanément procédé à la remise à zéro de l’aiguille de compteur de secondes chronométriques AS1 , AS2.
La configuration illustrée des mobiles de chronographe MSC1 , MIC1 , MMC1 , resp. MSC2, MIC2, MMC2, en liaison cinématique l’un avec l’autre, offre l’avantage de ne nécessiter l’application d’aucune tension supplémentaire dans le mobile de seconde chronographe pour prévenir tout flottement non désiré des organes d’affichage chronométriques durant l’enclenchement. Dans le cas présent, comme déjà évoqué, cette tension est dans les faits intrinsèquement assurée par l’activation du dispositif d’embrayage axial. Dans la plupart des mécanismes de chronographe usuels, un ressort de friction est en effet typiquement prévu pour freiner continuellement le mobile de seconde chronographe et éviter tout flottement de ce dernier, ce qui consomme de l’énergie, comme déjà mentionné. De plus, l’entraînement de chaque mobile de minute chronographe MMC1 , MMC2 est assuré en continu, et non de manière saccadée comme cela est le cas dans de nombreux mécanismes de chronographe usuels où ce mobile de minute chronographe est indexé par un sautoir et est entraîné par saut semi-instantané, minute après minute. Dans les mécanismes de chronographe usuels, la force exercée par le sautoir d’indexage du mobile de minute chronographe doit dès lors être vaincue une fois par minute, ce qui engendre une perte additionnelle d’amplitude. Sur un double chronographe, à l’image du calibre CYR718 équipant la pièce « Klepcys DICE », cette perte d’amplitude est doublée si les sauts des deux aiguilles de compteur des minutes chronométriques s’opèrent simultanément, ce qui n’est pas acceptable pour le bon fonctionnement du mouvement. La présente invention s’affranchit donc de l’utilisation de ces éléments additionnels (ressort de friction sur mobile de seconde chronographe et sautoir d’indexage sur mobile de minute chronographe) qui consomment de l’énergie.
Les Figures 7A et 7B détaillent plus précisément les deux mobiles de seconde chronographe MSC1 , MSC2 des mécanismes de chronographe C1 , C2, couplés à leur mobile de seconde MS1 , MS2 via un dispositif d’embrayage axial, désigné par le signe de référence DEA. La Figure 7C est une vue éclatée du premier mobile de seconde chronographe MSC1 , étant relevé que le second mobile de seconde chronographe MSC2 présente une structure similaire. La Figure 7D est une vue en perspective d’une coupe transversale du mouvement MVT prise selon un plan de coupe vertical parallèle à l’axe neuf heures-trois heures du mouvement MVT et passant par l’axe de rotation du premier mobile de seconde chronographe MSC1 (et du premier mobile de seconde MS1 ). La Figure 7D montre le premier mobile de seconde chronographe MSC1 dont les pivots de l’axe MSCO sont supportés par des paliers supérieur PALs et inférieur PALi (tels des pierres/rubis) portés respectivement par des ponts supérieur PNTs et inférieur PNTi du mécanisme de chronographe C1 (ponts qui sont également visibles sur les Figures 1 A-D). L’agencement du second mobile de chronographe MSC2 et du second mobile de seconde MS2 dans le mouvement MVT est opéré selon le même principe. Chaque mobile de seconde chronographe MSC1 , MSC2 comporte ainsi un arbre MSCO qui porte, d’une part, l’aiguille de seconde de compteur chronométrique AS1 , AS2, le cœur de remise à zéro CS1 , CS2, ainsi qu’un disque de frein DF1 , DF2. L’arbre MSCO porte, d’autre part, une bague de friction BAF (visible sur les Figures 7C et 7D) rendue solidaire du disque de frein DF1 , DF2 au moyen d’une goupille, non référencée. Le dispositif d’embrayage axial DEA est pour l’essentiel constitué d’une bague (ou assiette) d’embrayage axial BEM, déplaçable par rapport à l’arbre MSCO, laquelle est contrainte axialement par un ressort d’embrayage axial REM (visible partiellement sur les Figure 7C et 7D) lui-même supporté par une bague de support SRE (également visible sur les Figure 7C et 7D). Le ressort d’embrayage REM prend ici la forme d’un élément ressort à trois bras s’étendant radialement depuis le centre, rattaché à la bague de support SRE par rivure. Les bras du ressort d’embrayage REM agissent sur la bague d’embrayage BEM afin de la contraindre à se déplacer dans un mouvement vertical, co-axial à l’arbre MSCO, vers le mobile de seconde associé MS1 , MS2. Plus exactement, la bague d’embrayage BEM est contrainte sous l’action du ressort d’embrayage REM afin d’être amenée au contact de la roue de seconde MSa du mobile de seconde MS1 , MS2 et ainsi établir une liaison par friction entre le mobile de seconde chronographe MSC1 , MSC2 et le mobile de seconde associé MS1 , MS2. Dans cet état, tel qu’illustré dans la Figure 7D, le mobile de seconde chronographe MSC1 , MSC2 embraye dès lors axialement avec le mobile de seconde MS1 , MS2 et est entraîné en rotation avec ce dernier. À contrario, dès lors que la bague d’embrayage axial BEM est soulevée, contre l’action du ressort d’embrayage REM, le mobile de seconde chronographe MSC1 , MSC2 est alors débrayé du mobile de seconde MS1 , MS2 et son entraînement est donc interrompu.
La bague d’embrayage axial BEM présente préférablement une surface de révolution conique destinée à interagir avec le dispositif de commande d’embrayage associé E1 , E2 pour causer un déplacement axial de la bague d’embrayage axial BEM. À cet égard, les palettes d’embrayage (E1 e dans les Figures 7D et 10) sont de même préférablement configurées de sorte à présenter chacune une surface de contact biseautée destinée à venir au contact de la surface de révolution conique de la bague d’embrayage axial BEM. L’on aura une fois de plus compris que la fermeture des pinces d’embrayage (E1 -1 , E1 -2 dans la Figure 7D) du dispositif de commande d’embrayage associé E1 , E2 conduit au débrayage du mobile de seconde chronographe MSC1 , MSC2, alors que l’ouverture des pinces d’embrayage libère le dispositif d’embrayage axial DEA qui embraye dès lors le mobile de seconde chronographe MSC1 , MSC2 sur le mobile de seconde associé MS1 , MS2.
Il est bon de relever que l’ensemble constitué de la bague d’embrayage BEM, du ressort d’embrayage REM, et de sa bague de support SRE gouverne le lien entre le mobile de seconde chronographe MSC1 , MSC2 et le mobile de seconde associé MS1 , MS2. Ces éléments BEM, REM, SRE constitutifs du dispositif d’embrayage axial DEA ne sont solidaires ni du mobile de seconde chronographe MSC1 , MSC2, ni du mobile de seconde associé MS1 , MS2. À l’état embrayé, une liaison par friction est réalisée non seulement entre la bague d’embrayage BEM et la roue de seconde MSa, mais également entre la bague de support SRE et la bague de friction BAF qui est solidaire du mobile de seconde chronographe MSC1 , MSC2. Cette double liaison par friction est suffisante pour permettre l’entraînement en rotation du mobile de seconde chronographe MSC1 , resp. MSC2 par le mobile de seconde associé MS1 , resp. MS2. À l’état débrayé, la liaison par friction entre la bague d’embrayage BEM et la roue de seconde MSa est interrompue par la fermeture des pinces d’embrayage du dispositif de commande d’embrayage associé E1 , E2, et la liaison par friction subsistant entre la bague de support SRE et la bague de friction BAF peut être vaincue par l’actionnement du marteau de remise à zéro M1 , resp. M2, lors de l’opération de remise à zéro, la bague de friction BAF pouvant glisser sur la bague de support SRE.
Sur les Figures 7A, 7C et 7D, l’on peut voir que l’arbre MSCO du mobile de seconde chronographe MSC1 est inséré au travers d’un arbre creux MSO du mobile de seconde MS1. Il en va de même en ce qui concerne le mobile de seconde chronographe MSC2 comme illustré dans la Figure 7B. Plus spécifiquement, l’arbre MSCO de chaque mobile de seconde chronographe MSC1 , MSC2 traverse l’arbre creux MSO et donc le mobile de seconde associé MS1 , MS2 de part en part, l’extrémité inférieure de l’arbre MSCO étant rendue solidaire de la roue d’entraînement MSC1 a, MSC1 b destinée à venir en prise avec le mobile intermédiaire de chronographe MIC1 , MIC2.
Plutôt que de prévoir un pallier lisse entre l’arbre MSCO du mobile de seconde chronographe MSC1 , MSC2 et l’arbre creux MSO du mobile de seconde associé MS1 , MS2, il est préférablement prévu un guidage au moyen de deux pierres MSP1 , MSP2 (voir également Figure 8) portées à l’une et l’autre des extrémités de l’arbre creux MSO. Le montage des pierres MSP1 , MSP2 est très avantageusement réalisé par sertissage sur les deux extrémités de l’arbre creux MSO. À cet effet, chacune des extrémités de l’arbre creux MSO peut être pourvue d’une assise dimensionnée pour accueillir la pierre associée MSP1 , MSP2 et d’une lèvre périphérique MSL1 , MSL2 conçue pour assurer le sertissage de la pierre associée. Lors du montage, cette lèvre MSL1 , MSL2 est convenablement déformée sur la pierre associée MSP1 , MSP2 au moyen, par exemple, d’un brunissoir de sorte à la sertir. À cet égard, chaque lèvre MSL1 , MSL2 présente avantageusement une fine épaisseur (par exemple de l’ordre de 0.01 mm à son extrémité) facilitant sa déformation et son repliage vers et autour de chaque pierre MSP1 , MSP2. L’arbre creux MSO du mobile de seconde MS1 , MS2 peut être réalisé en tout matériau apte à permettre ce sertissage, notamment un métal tel l’acier. Il s’agit là d’une technique raisonnablement simple à mettre en œuvre et qui garantit un guidage optimal du mobile de seconde MS1 , MS2 sur le mobile de seconde chronographe associé MSC1 , MSC2 et qui réduit drastiquement le frottement lorsque le mobile de seconde chronographe MSC1 , MSC2 est débrayé du mobile de seconde associé MS1 , MS2.
La Figure 9A est une vue en perspective des deux mobiles de minute chronographe MMC1 , MMC2 équipant les mécanismes de chronographe C1 , C2 du mouvement horloger MVT selon les Figures 1A-D à 8. Outre l’aiguille de compteur des minutes chronométriques AM1 , AM2 montée sur l’arbre MMC0 du mobile de minute chronographe MMC1 , MMC2 et le cœur de remise à zéro CM1 , CM2 déjà mentionnés, l’on peut voir la présence d’un contre-poids d’équilibrage CP1 , CP2 destiné à contrebalancer notamment le cœur de remise à zéro CM1 , CM2, ainsi qu’une bague de retenue BAG à la base de l’arbre MMC0. Comme illustré plus précisément dans la vue éclatée de la Figure 9B, la bague de retenue BAG est configurée de sorte à maintenir la roue entraînée MMC1 a en liaison avec l’arbre MMCO tout en permettant un glissement de l’arbre MMCO par rapport à cette roue entraînée MMC1 a lors de la remise à zéro. À cet égard, une liaison par friction, permettant un glissement sélectif lors de la remise à zéro, est assurée par la présence d’une rondelle élastique (ou « clinquant ») RES interposée entre la bague de retenue BAG et la roue entraînée MMC1 a. La roue entraînée MMC2a est montée de la même manière sur l’arbre MMCO du second mobile de minute chronographe MMC2.
Faisant à nouveau référence à la Figure 6A, l’on détaillera maintenant plus précisément la structure de chaque commande de remise à zéro RES1 , RES2. Comme déjà mentionné, chaque commande de remise à zéro RES1 , RES2 est préférablement une commande de type « tout ou rien » et comporte avantageusement un lever d’impulsion désigné par le signe de référence LR10, resp. LR20, dans la Figure 6A. Ce levier d’impulsion LR10, resp. LR20 est contraint par défaut dans une position de repos telle qu’illustrée dans la Figure 6A par un ressort de rappel adéquat (non représenté). Chaque levier d’impulsion LR10, LR20 est agencé de manière à coopérer avec une bascule de remise à zéro LR1 , resp. LR2, actionnée par le poussoir P2-1 disposé à quatre heures, resp. par le poussoir P2-2 disposé à huit heures. Plus précisément, chaque bascule de remise à zéro LR1 , LR2 comporte un doigt de commande LR1 a, resp. LR2a, qui est agencé pour coopérer avec un plan d’impulsion agencé sur un doigt correspondant du levier d’impulsion LR10, resp. LR20. Ce plan d’impulsion est choisi de sorte que l’action exercée sur le poussoir de remise à zéro P2-1 , P2-2, atteigne un niveau suffisant pour actionner le marteau de remise à zéro associé M1 , M2. Une fois le niveau défini vaincu, le levier d’impulsion LR10, LR20 libère la bascule de remise à zéro LR1 , LR2 dans une action soudaine assurant un actionnement optimal du marteau de remise à zéro concerné M1 , M2. L’utilisation du levier d’impulsion LR10, LR20 présente un intérêt majeur dans le contexte particulier discuté en ce que chaque marteau M1 , M2 n’est pas contraint vers sa position de remise à zéro sous l’action d’un ressort, comme dans certains mécanismes de chronographe connus, mais est au contraire rappelé par défaut dans une position de repos éloignée des cœurs de remise à zéro CS1 , CM1 , resp. CS2, CM2.
À noter que la course de chaque bascule de remise à zéro LR1 , LR2 est limitée par une butée (non représentée sur la Figure 6A) formée directement sur la platine du mouvement MVT (voir Figures 3A et 3B où ces butées sont désignées par les signes de références BLR1 et BLR2). Ces butées BLR1 , BLR2 participent à assurer un actionnement adéquat des marteaux de remise à zéro M1 , M2 tout en évitant d’endommager les mécanismes de chronographe C1 , C2.
Une astuce particulièrement avantageuse est par ailleurs opérée dans le cas particulier. En effet, le dispositif de commande d’embrayage E1 , E2 et la commande de remise à zéro associée RES1 , RES2 sont avantageusement configurés de sorte à neutraliser la commande de remise à zéro RES1 , RES2 lorsque le dispositif de commande d’embrayage E1 , E2 est placé en position d’embrayage, à savoir lorsque les pinces d’embrayage sont ouvertes (comme illustré à droite dans la Figure 6A). Dans le cas d’espèce, la partie terminale E1 n, E2n de l’une des deux pinces d’embrayage de chaque dispositif de commande d’embrayage E1 , E2 est dimensionnée de sorte à venir en regard d’une portion correspondante de chaque levier d’impulsion LR10, LR20 lorsque les pinces d’embrayage sont ouvertes (comme illustré à droite dans la Figure 6A). Dans cette position, tout mouvement du levier d’impulsion concerné, ici le levier LR10, est rendu impossible, inhibant dès lors la fonction de remise à zéro de la commande RES1. A contrario, lorsque les pinces d’embrayage sont fermées (ce qui est le cas lorsque le mécanisme de chronographe est arrêté comme illustré à gauche dans la Figure 6A), le levier d’impulsion concerné, ici le levier LR20, est autorisé à se mouvoir sous l’action de la bascule de remise à zéro associée, autorisant la fonction de remise à zéro. L’on comprendra donc que la partie terminale E1 n, E2n susmentionnée assure l’inhibition et la neutralisation de la commande de remise à zéro RES1 , RES2 dès lors que le mécanisme de chronographe concerné est enclenché.
À supposer que le mécanisme de chronographe concerné soit dûment arrêté, autorisant la fonction de remise à zéro, la bascule de remise à zéro LR1 , LR2 peut être dûment actionnée afin de libérer une action soudaine, comme décrit ci-dessus, et actionner à son tour un levier d’actionnement LR15, LR25 associé à chaque marteau de remise à zéro M1 , M2. Ce levier d’actionnement LR15, LR25 est actionné par le bras d’actionnement LR1 b, LR2b de la bascule de remise à zéro concernée LR1 , LR2, qui actionne le marteau associé M1 , M2 par l’intermédiaire de la goupille d’actionnement M1 r, M2r prévue à cet effet.
Plus spécifiquement, le bras d’actionnement LR1 b, resp. LR2b, est avantageusement configuré de sorte à présenter une certaine élasticité permettant audit bras d’actionnement LR1 b, resp. LR2b de plier légèrement lorsque la bascule de remise à zéro LR1 , resp. LR2, arrive en fin de course contre sa butée BLR1 , resp. BLR2. La géométrie de chaque bras d’actionnement LR1 b, LR2b est choisie de sorte à assurer que, lorsque la bascule de remise à zéro LR1 , resp. LR2, arrive en butée, la force transmise par le marteau de remise à zéro M1 , resp. M2, au cœur de remise à zéro CS1 , resp. CS2 soit suffisante pour vaincre la liaison par friction subsistant dans le dispositif d’embrayage axial DEA (à l’état débrayé), à savoir la liaison par friction existant entre la bague de support SRE du ressort d’embrayage REM et la bague de friction BAF, et assurer que la remise à zéro soit opérée correctement, tout en évitant d’endommager l’axe du mobile de seconde chronographe MSC1 , resp. MSC2.
La Figure 11 est un diagramme schématique fonctionnel de chaque mécanisme de chronographe C1 , C2 selon la première variante de réalisation de l’invention décrite en référence aux Figures 1A-D à 10. La Figure 12 est quant à elle un tableau sommaire des divers états pouvant être occupés par chaque mécanisme de chronographe C1 , C2 selon la première variante de réalisation de l’invention. L’on comprendra donc en résumé que le premier poussoir (désigné ici génériquement par le signe de référence P1 ) de chaque mécanisme de chronographe actionne une commande qui détermine l’état du frein appliqué sur le mobile de seconde chronographe MSC, d’une part, ainsi que l’état du dispositif d’embrayage entre le mobile de seconde chronographe MSC et le mobile de seconde associé MS, d’autre part. Ces états sont prédéterminés par la commande (comme résumé dans le tableau de la Figure 12) en ce sens notamment que le frein n’est jamais actif lorsque le mobile de seconde chronographe MSC est embrayé et entraîné en rotation par le mobile de seconde MS.
Selon la première variante de réalisation décrite ci-dessus, deux neutralisations sont opérées. Une première neutralisation est opérée en ce qui concerne le frein qui est temporairement inactivé par l’actionnement de la remise à zéro, commandée par le poussoir de remise à zéro (désigné ici génériquement par le signe de référence P2) de chaque mécanisme de chronographe, libérant le mobile de seconde chronographe MSC et permettant sa remise à zéro. Une seconde neutralisation est opérée, à savoir une inhibition de la remise à zéro dès lors que le mécanisme de chronographe est enclenché et que l’embrayage est activé afin d’embrayer le mobile de seconde chronographe MSC sur le mobile de seconde MS. Toute fonction de retour en vol du mécanisme de chronographe est donc inhibée selon cette première variante de réalisation de l’invention.
Les Figures 13A et 13B sont respectivement une vue de face partielle et une vue en perspective de deux mécanismes de chronographe CT, C2’, incluant leur mécanisme de remise à zéro, selon une seconde variante de réalisation de l’invention. Selon cette seconde variante de réalisation, chaque mécanisme de chronographe CT, C2’ est configuré de sorte qu’une fonction de retour en vol (« flyback » en terminologie anglosaxonne) est implémentée. Les éléments désignés par les mêmes signes de référence dans les Figures 13A et 13B que ceux discutés en référence aux Figures 1A-D à 10 ne seront pas à nouveau décrits dans la mesure où ils sont agencés de manière à opérer rigoureusement de la même manière. L’on pourra donc relever que les commandes de remise à zéro RES1 , RES2 sont structurellement identiques aux commandes de remise à zéro RES1 , RES2 décrites en référence à la Figure 6A et que les dispositifs de commande de frein F1 , F2 sont de même identiques. Il en va de même en ce qui concerne l’ensemble des autres composants du mouvement MVT, incluant les commandes COM1 , COM1 et le mécanisme d’inversion INV, à l’exception de (i) la configuration de chaque marteau de remise à zéro, désigné ici par les signes de référence MT et M2’, ainsi que (ii) la configuration du dispositif de commande d’embrayage, désigné ici par les signes de référence ET et E2’. La Figure 14 est une vue en perspective partielle, éclatée, montrant le marteau de remise à zéro MT, le dispositif de commande de frein F1 ainsi que le dispositif de commande d’embrayage ET équipant le premier mécanisme de chronographe CT selon la seconde variante de réalisation de l’invention, étant à nouveau relevé que la configuration du marteau M2’, du dispositif de commande de frein F2 et du dispositif de commande d’embrayage E2’ équipant le second mécanisme de chronographe C2’ est l’image miroir des éléments MT, F1 et ET, comme on peut le constater notamment sur les Figures 13A et 13B.
Deux modifications essentielles sont opérées afin de permettre la fonction de retour en vol de chaque mécanisme de chronographe, c’est-à-dire permettre une remise à zéro du mécanisme de chronographe à l’état enclenché, puis un redémarrage immédiat du chronométrage. Une première modification consiste à supprimer l’inhibition de chaque commande de remise à zéro RES1 , RES2. Pour ce faire, la partie terminale, désignée par les signes de référence E1 i, E2i dans les Figures 13A-B et 14, de chaque pince d’embrayage concernée est raccourcie afin de libérer chaque levier d’impulsion LR10, LR20 dans l’état enclenché de chaque mécanisme de chronographe. L’autre modification consiste à assurer que, lors d’un retour en vol, le dispositif de commande d’embrayage ET, resp. E2’, soit temporairement neutralisé pour débrayer le mobile de seconde chronographe concerné MSC1 , MSC2 du mobile de seconde associé MS1 , MS2. En effet, à l’état enclenché, l’embrayage est activé afin d’embrayer le mobile de seconde chronographe concerné MSC1 , MSC2 sur le mobile de seconde associé MS1 , MS2. Il est donc nécessaire de désactiver l’embrayage avant de pouvoir effectuer la première phase du retour en vol, à savoir la remise à zéro du mécanisme de chronographe concerné. Pour ce faire, le marteau de remise à zéro MT, M2’ et le dispositif de commande d’embrayage ET, E2’ sont configurés de sorte que le marteau de remise à zéro MT, M2’ actionne le dispositif de commande d’embrayage ET, E2’ afin d’interagir avec le dispositif d’embrayage axial DEA et débrayer le mobile de seconde de chronographe concerné MSC1 , MSC2 avant d’opérer sa remise à zéro. Dans l’exemple illustré l’une des pinces d’embrayage de chaque dispositif de commande d’embrayage ET, E2’ comporte un dispositif de neutralisation d’embrayage actionnable par le marteau de remise à zéro MT, M2’ de sorte à causer la fermeture des pinces d’embrayage lors du retour en vol.
Dans l’exemple illustré, ce dispositif de neutralisation d’embrayage comporte un tenon (voir Figure 14 où ce tenon est désigné par le signe de référence E1 m) qui s’étend axialement sur le trajet du marteau de remise à zéro concerné MT, M2’. Plus préférablement encore, ce tenon est pourvu d’un rouleau E1 r, E2r - idéalement constitué d’une pierre, ou rubis - monté à rotation sur le tenon et configuré pour rouler au contact du marteau de remise à zéro MT, M2’ lors du retour en vol afin de minimiser les frottements. Plus précisément, ce rouleau E1 r, E2r est disposé de sorte que le marteau de remise à zéro associé MT, M2’ vienne à son contact (au niveau d’une surface de contact qui est désignée par les signes de références M1 e, M2e dans les Figures 13A-B et 14) afin de causer la fermeture des pinces d’embrayage, et donc le débrayage momentané du mobile de seconde chronographe associé MSC1 , MSC2 lors du retour en vol. La surface de contact M1 e, M2e présente ainsi un décrochement contre lequel le rouleau E1 r, E2r vient au contact, lors du retour en vol, causant la fermeture de pinces d’embrayage qui étaient nécessairement ouvertes. Cette fermeture des pinces d’embrayage du dispositif de commande d’embrayage ET, E2’ est bien évidemment effectuée avant que le marteau MT, M2’ n’arrive au contact des cœurs de remise à zéro concernés. Cette séquence d’actionnement (débrayage de l’embrayage suivi par l’actionnement des cœurs de remise à zéro) est nécessaire afin de ne pas entraver le bon fonctionnement du mouvement horloger MVT qui serait autrement impacté par l’actionnement du marteau de remise à zéro MT, resp. M2’. Il est bien évidemment entendu que, dans la position de repos de chaque marteau de remise à zéro MT, M2’ (comme illustré à droite dans les Figures 13A et 13B), l’ouverture des pinces d’embrayage de chaque dispositif de commande d’embrayage ET, E2’ n’est pas entravée.
La Figure 15 est un diagramme schématique fonctionnel de chaque mécanisme de chronographe CT, C2’ selon la seconde variante de réalisation de l’invention décrite en référence aux Figures 13A-B et 14. La Figure 16 est quant à elle un tableau sommaire des divers états pouvant être occupés par chaque mécanisme de chronographe CT, C2’ selon la seconde variante de réalisation de l’invention. L’on comprendra donc en résumé que le premier poussoir P1 de chaque mécanisme de chronographe actionne à nouveau une commande qui détermine l’état du frein appliqué sur le mobile de seconde chronographe MSC, d’une part, ainsi que l’état du dispositif d’embrayage entre le mobile de seconde chronographe MSC et le mobile de seconde associé MS, d’autre part. Ces états sont prédéterminés par la commande (comme résumé dans le tableau de la Figure 16) en ce sens notamment que le frein n’est jamais actif lorsque le mobile de seconde chronographe MSC est embrayé et entraîné en rotation par le mobile de seconde MS.
Selon la seconde variante de réalisation décrite ci-dessus, deux neutralisations sont opérées. Une première neutralisation est toujours opérée en ce qui concerne le frein qui est temporairement inactivé par l’actionnement de la remise à zéro, commandée par le poussoir de remise à zéro P2, libérant le mobile de seconde chronographe MSC et permettant sa remise à zéro. Une seconde neutralisation est opérée, à savoir une inhibition temporaire de l’embrayage par l’actionnement de la remise à zéro dans le cas où une pression est exercée sur le poussoir de remise à zéro P2 alors que le mécanisme de chronographe est enclenché et que l’embrayage est activé afin d’embrayer le mobile de seconde chronographe MSC sur le mobile de seconde MS. Selon cette seconde variante de réalisation de l’invention, la fonction de retour en vol du mécanisme de chronographe est donc autorisée moyennant une neutralisation préalable de l’embrayage, à savoir le débrayage préalable du mobile de seconde chronographe MSC.
L’on comprendra de manière générale que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l’homme du métier peuvent être apportées aux modes de réalisation décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l’invention défini par les revendications annexées.
Par exemple, la forme particulière des marteaux de remise à zéro et des pinces des dispositifs de commande d’embrayage et de frein pourra changer sans d’une quelconque manière affecter les fonctionnalités de chaque mécanisme de chronographe. L’on comprendra également que la structure particulière de chaque mécanisme de chronographe peut au besoin être appliquée à un mouvement horloger ne comprenant qu’un seul mécanisme de chronographe. Une telle application fait l’objet des troisième et quatrième aspects de l’invention qui sont présentement revendiqués.
L’on comprendra par ailleurs que les mouvements horlogers selon l’invention pourraient présenter une toute autre forme générale que la forme circulaire illustrée.
L’on comprendra en outre que la commande d’enclenchement et de déclenchement des mécanismes de chronographe pourrait être réalisée par tout autre moyen adéquat, l’utilisation de roues à colonnes restant cependant la solution qui est particulièrement privilégiée.
De plus, l’on comprendra également que, s’agissant de l’intégration de deux mécanismes de chronographe dans le même mouvement horloger, chaque mécanisme de chronographe peut présenter une configuration qui lui est propre. Ainsi, l’on pourrait par exemple envisager de combiner un premier mécanisme de chronographe sans fonction de retour en vol et un second mécanisme de chronographe avec fonction de retour en vol, voire d’implémenter toute autre adaptation de l’un et/ou l’autre des mécanismes de chronographe.
S’agissant de l’ensemble de mobiles constitué de l’agencement de chaque mobile de seconde chronographe (ou « premier mobile ») et du mobile de seconde associé (ou « second mobile »), l’on pourra relever que cet ensemble de premier et second mobiles constitue un aspect particulier de l’invention qui peut être applicable à tout autre mécanisme d’horlogerie qu’un mécanisme de chronographe. Cet aspect particulier (incluant le double empierrage de l’arbre creux du second mobile) est à cet égard applicable indépendamment des autres aspects de l’invention, étant relevé que la description qui précède illustre un exemple d’application particulier de cet ensemble de mobiles (avantageusement pourvu d’un dispositif d’embrayage axial apte à établir une liaison par friction entre le premier mobile et le second mobile) où le premier mobile est un mobile mené (à savoir le mobile de seconde chronographe MSC1 , resp. MSC2, du mécanisme de chronographe C1 , resp. C2) et où le second mobile est un mobile menant (à savoir le mobile de seconde MS1 , resp. MS2, du rouage de finissage RF du mouvement horloger MVT). Une autre possible application d’un ensemble de mobiles au sens de l’invention pourrait par exemple être une application à un mécanisme à force constante (dépourvu d’un dispositif d’embrayage axial) où les premier et second mobiles seraient liés par d’autres moyens, par exemple par l’intermédiaire d’un spiral ou autre élément de liaison.
LISTE DES SIGNES DE RÉFÉRENCE UTILISÉS DANS LA PRÉSENTE DESCRIPTION ET DANS LES DESSINS
MVT mouvement horloger selon l’invention
BAL balancier-spiral
PB pont de balancier
RE roue d’échappement
RF rouage de finissage du mouvement MVT
C1 (premier) mécanisme de chronographe (variante sans fonction de retour en vol)
CT (premier) mécanisme de chronographe (variante avec fonction de retour en vol)
P1 -1 poussoir (positionné à deux heures) / enclenchement/déclenchement (START/STOP) du premier mécanisme de chronographe C1 , resp. C1 ’
P2-1 poussoir (positionné à quatre heures) / réinitialisation (REMISE À ZERO) du premier mécanisme de chronographe C1 , resp. CT / retour en vol (FLYBACK) du premier mécanisme de chronographe CT (variante avec retour en vol)
C2 (second) mécanisme de chronographe (variante sans fonction de retour en vol)
C2’ (second) mécanisme de chronographe (variante avec fonction de retour en vol)
P1 -2 poussoir (positionné à dix heures) / enclenchement/déclenchement (START/STOP) du second mécanisme de chronographe C2, resp. C2’
P2-2 poussoir (positionné à huit heures) / réinitialisation (REMISE À ZERO) du second mécanisme de chronographe C2, resp. C2’ / retour en vol (FLYBACK) du second mécanisme de chronographe C2’ (variante avec retour en vol)
P3 poussoir (positionné à neuf heures) / commande du mécanisme d’inversion INV de l’état des premier et second mécanismes de chronographe C1 , C2, resp. C1 ’, C2’ h aiguille des heures (affichage de l’heure courante) m aiguille des minutes (affichage de l’heure courante)
B1 (premier) barillet
B2 (second) barillet
AS1 aiguille de compteur de secondes chronométriques du premier mécanisme de chronographe C1 , resp. CT (côté droit)
AM1 aiguille de compteur de minutes chronométriques du premier mécanisme de chronographe C1 , resp. CT (côté droit)
AS2 aiguille de compteur de secondes chronométriques du second mécanisme de chronographe C2, resp. C2’ (côté gauche)
AM2 aiguille de compteur de minutes chronométriques du second mécanisme de chronographe C2, resp. C2’ (côté gauche)
MSC1 (premier) mobile de seconde chronographe du premier mécanisme de chronographe C1 , resp. CT
MSC1 a roue de sortie du mobile de seconde chronographe MSC1 / entraînement du mobile de minute chronographe MMC1 via la roue du mobile intermédiaire de chronographe MIC1
MIC1 mobile intermédiaire de chronographe entraîné par la roue de sortie MSC1 a du mobile de seconde chronographe MSC1 et entraînant à son tour le mobile de minute chronographe MMC1
MMC1 (premier) mobile de minute chronographe du premier mécanisme de chronographe C1 , resp. CT
MMC1 a roue du mobile de minute chronographe MMC1 en prise avec le pignon du mobile intermédiaire de chronographe MIC1 (montée à glissement sur l’arbre MMCO)
MSC2 (second) mobile de seconde chronographe du second mécanisme de chronographe C2, resp. C2’ MSC2a roue de sortie du mobile de seconde chronographe MSC2 I entraînement du mobile de minute chronographe MMC2 via la roue du mobile intermédiaire de chronographe MIC2
MIC2 mobile intermédiaire de chronographe entraîné par la roue de sortie MSC2a du mobile de seconde chronographe MSC2 et entraînant à son tour le mobile de minute chronographe MMC1
MMC2 (second) mobile de minute chronographe du second mécanisme de chronographe C2, resp. C2’
MMC2a roue du mobile de minute chronographe MMC2 en prise avec le pignon du mobile intermédiaire de chronographe MIC2 (montée à glissement sur l’arbre MMCO)
CS1 cœur de remise à zéro du mobile de seconde chronographe MSC1
CS2 cœur de remise à zéro du mobile de seconde chronographe MSC2
DF1 disque de frein pour immobilisation angulaire du mobile de seconde chronographe MSC1 (freinage actionné par dispositif de commande de frein F1 )
DF2 disque de frein pour immobilisation angulaire du mobile de seconde chronographe MSC2 (freinage actionné par dispositif de commande de frein F2)
MSCO arbre central du mobile de seconde chronographe MSC1 , resp. MSC2
BAF bague de friction solidaire du disque de frein DF1 , resp. DF2 (liaison par friction avec la bague de support SRE / glissement sur la bague de support SRE lors de la remise à zéro)
DEA dispositif d’embrayage axial du mobile de seconde chronographe MSC1 , resp. MSC2
BEM bague (assiette) d’embrayage axial du mobile de seconde chronographe MSC1 , resp. MSC2 (embrayage axial par friction avec la roue MSa du mobile de seconde associé MS1 , resp. MS2 / commandé par dispositif de commande d’embrayage E1 , E2, ET, resp. E2’)
SRE bague de support du ressort d’embrayage axial REM
REM ressort d’embrayage axial solidaire de la bague de support SRE CM1 cœur de remise à zéro du mobile de minute chronographe MMC1
CM2 cœur de remise à zéro du mobile de minute chronographe MMC2
CP1 contre-poids d’équilibrage du mobile de minute chronographe MMC1
CP2 contre-poids d’équilibrage du mobile de minute chronographe MMC2
MMCO arbre du mobile de minute chronographe MMC1 , resp. MMC2
BAG bague de retenue de la roue MMC1a, resp, MMC2a, du mobile de minute chronographe MMC1 , resp. MMC2
RES ressort de solidarisation (rondelle élastique / clinquant) de la roue MMC1a, resp, MMC2a, du mobile de minute chronographe MMC1 , resp. MMC2
MS1 (premier) mobile de seconde du rouage de finissage RF / embrayable sélectivement avec le premier mobile de seconde de chronographe MSC1 au moyen du dispositif d’embrayage axial DEA
MS2 (second) mobile de seconde du rouage de finissage RF / embrayable sélectivement avec le second mobile de seconde de chronographe MSC2 au moyen du dispositif d’embrayage axial DEA
MSa roue du mobile de seconde MS1 , resp. MS2 / embrayable sélectivement au moyen du dispositif d’embrayage axial DEA
MSb pignon du mobile de seconde MS1 , resp. MS2
MSO arbre creux du mobile de seconde MS1 , resp. MS2
MSP1 (première) pierre (rubis) montée par sertissage sur première extrémité de l’arbre creux MSO du mobile de seconde MS1 , resp. MS2
MSP2 (seconde) pierre (rubis) montée par sertissage sur seconde extrémité de l’arbre creux MSO du mobile de seconde MS1 , resp. MS2
MSL1 lèvre périphérique pour sertissage de la pierre MSP1
MSL2 lèvre périphérique pour sertissage de la pierre MSP2
PNTs pont supérieur du premier mécanisme de chronographe C1 , resp. CT, portant le palier supérieur PALs de l’axe MSCO du premier mobile de seconde chronographe MSC1
PNTi pont inférieur du premier mécanisme de chronographe C1 , resp. CT, portant le palier inférieur PALi de l’axe MSCO du premier mobile de seconde chronographe MSC1 PALs palier (pierre/rubis) supportant le pivot supérieur de l’axe MSCO du premier mobile de seconde chronographe MSC1
PALi palier (pierre/rubis) supportant le pivot inférieur de de l’axe MSCO du premier mobile de seconde chronographe MSC1
RC1 (première) roue à colonnes du premier mécanisme de chronographe C1 , resp. CT
RC1a rochet de la roue à colonnes RC1
RC2 (seconde) roue à colonnes du second mécanisme de chronographe C2, resp. C2’
RC2a rochet de la roue à colonnes RC2
COM1 (première) commande de la roue à colonnes RC1 (commandé par poussoir P 1-1 à deux heures)
TC1 tige de commande de la commande COM1 de roue à colonnes RC1
BL1 bascule de la commande COM1 de roues à colonnes RC1
CL1 cliquet de la commande COM1 de roues à colonnes RC1 / actionnement séquentiel du rochet RC1a
COM2 (second) commande de la roue à colonnes RC2 (commandé par poussoir P1-2 à dix heures)
TC2 tige de commande de la commande COM2 de roue à colonnes RC2
BL2 bascule de la commande COM2 de roues à colonnes RC2
CL2 cliquet de la commande COM2 de roues à colonnes RC2 / actionnement séquentiel du rochet RC2a
INV mécanisme d’inversion INV de l’état des premier et second mécanismes de chronographe C1 , C2, resp. CT, C2’ (commandé par poussoir P3 à neuf heures) / actionnement simultané des roues à colonnes RC1 et RC2
BLI bascule d’inversion du mécanisme d’inversion INV
LIO levier d’actionnement du mécanisme d’inversion INV
LI1 (premier) levier d’inversion du mécanisme d’inversion INV / actionnement de la bascule BL1 de la commande COM1 de roue à colonnes RC1 LI2 (second) levier d’inversion du mécanisme d’inversion INV / actionnement de la bascule BL2 de la commande COM2 de roue à colonnes RC2
RES1 commande de remise à zéro du premier mécanisme de chronographe C1 , resp. CT (commandé par poussoir P2-1 à quatre heures) / commande de retour en vol du premier mécanisme de chronographe CT (variante avec retour en vol)
LR1 (première) bascule de remise à zéro de la commande de remise à zéro RES1 (actionnée par poussoir P2-1 à quatre heures)
LR1a doigt de commande de la bascule de remise à zéro LR1 / actionnement du levier d’impulsion LR10
LR1 b bras d’actionnement (élastique) de la bascule de remise à zéro LR1 / commande du levier d’actionnement LR15 du marteau M1 , resp. MT
BLR1 butée de limitation de la course de la bascule de remise à zéro LR1
LR10 levier d’impulsion de la commande de remise à zéro RES1
LR15 levier d’actionnement de la commande de remise à zéro RES1 / actionnement de la goupille de marteau M1 r
RES2 commande de remise à zéro du second mécanisme de chronographe C2, resp. C2’ (commandé par poussoir P2-2 à huit heures) / commande de retour en vol du second mécanisme de chronographe C2’ (variante avec retour en vol)
LR2 (seconde) bascule de remise à zéro de la commande de remise à zéro RES2 (actionnée par poussoir P2-2 à huit heures)
LR2a doigt de commande de la bascule de remise à zéro LR2 / actionnement du levier d’impulsion LR20
LR2b bras d’actionnement (élastique) de la bascule de remise à zéro LR2 / commande du levier d’actionnement LR25 du marteau M2, resp. M2’
BLR2 butée de limitation de la course de la bascule de remise à zéro LR2
LR20 levier d’impulsion de la commande de remise à zéro RES2
LR25 levier d’actionnement de la commande de remise à zéro RES2 / actionnement de la goupille de marteau M2r E1 (premier) dispositif de commande d’embrayage du mobile de seconde chronographe MSC1 au mobile de seconde MS1 (variante sans retour en vol) / commande du dispositif d’embrayage axial DEA
E1 -1 (première) pince d’embrayage du dispositif de commande d’embrayage E1
E1 -2 (seconde) pince d’embrayage du dispositif de commande d’embrayage E1
ET (premier) dispositif de commande d’embrayage du mobile de seconde chronographe MSC1 au mobile de seconde MS1 (variante avec retour en vol) / commande du dispositif d’embrayage axial DEA
E1 -T (première) pince d’embrayage du dispositif de commande d’embrayage ET
E1 -2’ (seconde) pince d’embrayage du dispositif de commande d’embrayage ET
E1 a bec de commande du dispositif de commande d’embrayage E1 , resp. ET / commande par roue à colonnes RC1
E1 e palette d’embrayage des pinces d’embrayage E1 -1 , E1 -2, resp. E1 -1 ’, E1-2’
E1 n partie terminale de la (seconde) pince d’embrayage E1 -2 du dispositif de commande d’embrayage E1 / neutralisation de la fonction de retour en vol par blocage du levier d’impulsion LR10
E1 i partie terminale de la (seconde) pince d’embrayage E1 -2’ du dispositif de commande d’embrayage ET / activation de la fonction de retour en vol par libération du levier d’impulsion LR10
E1 m tenon de neutralisation de l’embrayage (variante avec retour en vol)
E1 r rouleau porté par le tenon de neutralisation E1 m de l’embrayage
E2 (second) dispositif de commande d’embrayage du mobile de seconde chronographe MSC2 au mobile de seconde MS2 (variante sans retour en vol) / commande du dispositif d’embrayage axial DEA
E2’ (second) dispositif de commande d’embrayage du mobile de seconde chronographe MSC2 au mobile de seconde MS2 (variante avec retour en vol) / commande du dispositif d’embrayage axial DEA E2a bec de commande du dispositif de commande d’embrayage E2, resp. E2’ / commande par roue à colonnes RC2
E2n partie terminale de la (seconde) pince d’embrayage du dispositif de commande d’embrayage E2 / neutralisation de la fonction de retour en vol par blocage du levier d’impulsion LR20
E2i partie terminale de la (seconde) pince d’embrayage du dispositif de commande d’embrayage E2’ / autorisation de la fonction de retour en vol par libération du levier d’impulsion LR20
E2r rouleau porté par le tenon de neutralisation de l’embrayage
F1 (premier) dispositif de commande de frein du mobile de seconde chronographe MSC1
F1 -1 (première) pince de frein du dispositif de commande de frein F1
F1 -2 (seconde) pince de frein du dispositif de commande de frein F1
F1 a bec de commande du dispositif de commande de frein F1 / commande par roue à colonnes RC1
F1 d mors des pinces de freins F1-1 , F1 -2
F1 m tenon de neutralisation du dispositif de commande de frein F1 (dispositif de neutralisation de frein)
F2 (second) dispositif de commande de frein du mobile de seconde chronographe MSC2
F2a bec de commande du dispositif de commande de frein F2 / commande par roue à colonnes RC2
F2m tenon de neutralisation du dispositif de commande de frein F2 (dispositif de neutralisation de frein)
M1 (premier) marteau de remise à zéro du premier mécanisme de chronographe C1 (variante sans retour en vol)
MT (premier) marteau de remise à zéro du premier mécanisme de chronographe C1 ’ (variante avec retour en vol)
M1 a talon du marteau M1 , resp. MT, pour remise à zéro du mobile de seconde chronographe MSC1
M1 b talon du marteau M1 , resp. MT, pour remise à zéro du mobile de minute chronographe MMC1 M1e surface de contact du marteau MT avec rouleau E1 r du tenon de neutralisation E1 m de l’embrayage (variante avec retour en vol)
M1f surface de contact du marteau M1 , resp. MT, avec tenon de neutralisation F1m du dispositif de commande de frein F1 M1 r goupille d’actionnement du marteau M1 , resp. MT
M2 (second) marteau de remise à zéro du second mécanisme de chronographe C2 (variante sans retour en vol)
M2’ (second) marteau de remise à zéro du second mécanisme de chronographe C2’ (variante avec retour en vol) M2e surface de contact du marteau M2’ avec rouleau E2r du tenon de neutralisation de l’embrayage (variante avec retour en vol)
M2r goupille d’actionnement du marteau M2, resp. M2’

Claims

REVENDICATIONS
1 . Un mouvement horloger (MVT) intégrant : un premier mécanisme de chronographe (C1 ; CT) d’un premier temps chronométré pouvant être entraîné sélectivement par un rouage de finissage (RF) du mouvement horloger (MVT) ; et un second mécanisme de chronographe (C2 ; C2’) d’un second temps chronométré pouvant être entraîné sélectivement par le rouage de finissage (RF) du mouvement horloger (MVT) , caractérisé en ce que ledit mouvement horloger (MVT) intègre en outre un mécanisme inverseur (INV) apte à permettre l’actionnement simultané des deux mécanismes de chronographe (C1 , C2 ; CT, C2’) de sorte à inverser simultanément l’état de chaque mécanisme de chronographe (C1 , C2 ; CT, C2’) d’un état enclenché à un état arrêté et vice versa, le mécanisme inverseur (INV) étant configuré de sorte à permettre aux mécanismes de chronographe (C1 , C2 ; CT, C2’) d’être enclenchés, arrêtés et remis à zéro indépendamment l’un de l’autre.
2. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le mécanisme inverseur (INV) est actionnable manuellement par l’intermédiaire d’un poussoir (P3).
3. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le poussoir (P3) est un poussoir (P3) dédié au seul actionnement du mécanisme inverseur (INV).
4. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le poussoir (P3) est disposé à neuf heures.
5. Le mouvement horloger (MVT) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque mécanisme de chronographe (C1 , C2 ; CT, C2’) est actionnable au moyen d’un premier poussoir (P1 -1 , P1 -2) dédié à l’enclenchement et l’arrêt du mécanisme de chronographe
53 associé (C1 , C2 ; C1 C2’) et au moyen d’un second poussoir (P2-1 , P2-2) dédié à la remise à zéro du mécanisme de chronographe associé (C1 , C2 ; CT, C2’).
6. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les premier et second poussoirs (P1-1 , P2-1 ) actionnant le premier mécanisme de chronographe (C1 ; CT) sont respectivement disposés à deux heures et quatre heures, et en ce que les premier et second poussoirs (P1 -2, P2-2) actionnant le second mécanisme de chronographe (C2 ; C2’) sont respectivement disposés à dix heures et à huit heures.
7. Le mouvement horloger (MVT) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les premier et second mécanismes de chronographe (C1 , C2 ; CT, C2’) sont des mécanismes de chronographe à roue à colonnes (RC1 , RC2), et en ce que le mécanisme inverseur (INV) est configuré pour actionner simultanément une première roue à colonnes (RC1 ) associée au premier mécanisme de chronographe (C1 ; CT) et une seconde roue à colonnes (RC2) associée au second mécanisme de chronographe (C2 ; C2’).
8. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l’enclenchement et l’arrêt du premier mécanisme de chronographe (C1 ; CT) sont commandés par le biais d’une première commande (COM1 ) actionnant un rochet (RC1a) de la première roue à colonnes (RC1), en ce que l’enclenchement et l’arrêt du second mécanisme de chronographe (C2) sont commandés par le biais d’une seconde commande (COM2) actionnant un rochet (RC2a) de la seconde roue à colonnes (RC2), et en ce que le mécanisme inverseur (INV) est commandable afin d’actionner simultanément les rochets (RC1 a, RC2a) des roues à colonnes (RC1 , RC2).
54
FEUILLE RECTIFIEE (REGLE 91 ) ISA/EP
9. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 8, caractérisé en ce que la première commande (COM1 ) comporte une première bascule (BL1 ), en ce que la seconde commande (COM2) comporte une seconde bascule (BL2), et en ce que le mécanisme inverseur (INV) comporte des premier et second leviers inverseurs (LI1 , LI2) agencés pour coopérer respectivement avec les première et seconde bascules (BL1 , BL2) des première et seconde commandes (COM1 , COM2).
10. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 9, caractérisé en ce que chacune des première et seconde bascules (BL1 , BL2) actionne le rochet associé (RC1 a, RC2a) par l’intermédiaire d’un cliquet (CL1 , CL2) monté pivotant à une extrémité de chaque bascule (BL1 , BL2).
11. Le mouvement horloger (MVT) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier mécanisme de chronographe (C1 ; CT) comporte un premier mobile de seconde chronographe (MSC1 ), et en ce que le second mécanisme de chronographe (C2 ; C2’) comporte un second mobile de seconde chronographe (MSC2).
12. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 11 , caractérisé en ce que les premier et second mobiles de seconde chronographe (MSC1 , MSC2) entraînent respectivement des premier et second organes d’affichage de seconde chronographe (AS1 , AS2) non coaxiaux.
13. Un mouvement horloger (MVT) intégrant : un premier mécanisme de chronographe (C1 ; CT) d’un premier temps chronométré pouvant être entraîné sélectivement par un rouage de finissage (RF) du mouvement horloger (MVT), lequel premier mécanisme de chronographe (C1 ; CT) comporte un premier mobile de seconde chronographe (MSC1 ) ; et
55 un second mécanisme de chronographe (C2 ; C2’) d’un second temps chronométré pouvant être entraîné sélectivement par le rouage de finissage (RF) du mouvement horloger (MVT), lequel second mécanisme de chronographe (C2 ; C2’) comporte un second mobile de seconde chronographe (MSC2), caractérisé en ce que les premier et second mobiles de seconde chronographe (MSC1 , MSC2) entraînent respectivement des premier et second organes d’affichage de seconde chronographe (AS1 , AS2) non coaxiaux.
14. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que le premier mécanisme de chronographe (C1 ; CT) comporte en outre un premier mobile de minute chronographe (MMC1 ) en liaison cinématique avec le premier mobile de seconde chronographe (MSC1 ), en ce que le second mécanisme de chronographe (C2 ; C2’) comporte en outre un second mobile de minute chronographe (MMC2) en liaison cinématique avec le second mobile de seconde chronographe (MSC2), et en ce que les premier et second mobiles de minute chronographe (MMC1 , MMC2) entraînent respectivement des premier et second organes d’affichage de minute chronographe (AM1 , AM2) non coaxiaux.
15. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 14, caractérisé en ce que les premier et second organes d’affichage de minute chronographe (AM1 , AM2) sont déportés en-dehors des espaces occupés par les premier et second organes d’affichage de seconde chronographe (AS1 , AS2).
16. Le mouvement horloger (MVT) selon l’une quelconque des revendications 12 à 15, caractérisé en ce que les premier et second organes d’affichage (AS1 , AS2, AM1 , AM2) des premier et second temps chronométrés occupent deux moitiés frontales distinctes du mouvement horloger (MVT).
56
FEUILLE RECTIFIEE (REGLE 91 ) ISA/EP
17. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 16, caractérisé en ce que les premier et second organes d’affichage (AS1 , AS2 ; AM1 , AM2) sont agencés symétriquement de part et d’autre d’un plan de symétrie coïncidant avec un axe douze heures-six heures du mouvement horloger (MVT).
18. Le mouvement horloger (MVT) selon l’une quelconque des revendications 12 à 17, caractérisé en ce que les premier et second organes d’affichage de seconde chronographe (AS1 , AS2) occupent chacun l’espace d’un cadran présentant un diamètre de plus de 40%, préférablement près de 50%, du diamètre du mouvement horloger (MVT).
19. Le mouvement horloger (MVT) selon l’une quelconque des revendications 12 à 18, caractérisé en ce que les premier et second organes d’affichage de seconde chronographe (AS1 , AS2) sont disposés côte à côte selon un axe sensiblement parallèle à un axe neuf heures-trois heures du mouvement horloger (MVT).
20. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 19, caractérisé en ce que les premier et second organes d’affichage de seconde chronographe (AS1 , AS2) sont décentrés par rapport à l’axe neuf heures-trois heures du mouvement horloger (MVT) en direction de la position six heures.
21. Le mouvement horloger (MVT) selon l’une quelconque des revendications 11 à 20, caractérisé en ce que le premier mobile de seconde chronographe (MSC1 ) est agencé coaxialement à un premier mobile de seconde (MS1 ) du rouage de finissage (RF) de sorte à partager un même axe de rotation, et en ce que le second mobile de seconde chronographe (MSC2) est agencé coaxialement à un second mobile de seconde (MS2) du rouage de finissage (RF) de sorte à partager un même axe de rotation.
22. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 21 , caractérisé en ce que chacun des premier et second mobiles de seconde (MS1 , MS2) est en liaison cinématique avec un barillet dédié (B1 , B2).
23. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 21 ou 22, caractérisé en ce que les premier et second mobiles de seconde (MS1 , MS2) sont agencés symétriquement autour d’un même pignon d’échappement d’une roue d’échappement (RE) et en prise avec ce pignon d’échappement par le biais d’une roue intermédiaire.
24. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 23, caractérisé en ce que l’axe de rotation du pignon d’échappement est disposé dans un plan coïncidant avec un axe douze heures-six heures du mouvement horloger (MVT).
25. Le mouvement horloger (MVT) selon l’une quelconque des revendications 21 à 24, caractérisé en ce que chaque mobile de seconde chronographe (MSC1 , MSC2) est monté coaxialement au travers d’un arbre creux (MSO) du mobile de seconde (MS1 , MS2) associé.
26. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 25, caractérisé en ce que chaque mobile de seconde (MS1 , MS2) est guidé sur l’arbre (MSCO) du mobile de seconde chronographe associé (MSC1 , MSC2) par l’intermédiaire de deux pierres (MSP1 , MSP2) disposées à des première et seconde extrémités de l’arbre creux (MSO).
27. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 26, caractérisé en ce que les pierres (MSP1 , MSP2) sont montées par sertissage sur les première et seconde extrémités de l’arbre creux (MSO).
28. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 27, caractérisé en ce que chacune des première et seconde extrémités de l’arbre creux (MSO) est pourvue d’une assise dimensionnée pour accueillir la pierre associée (MSP1 , MSP2) et d’une lèvre périphérique (MSL1 , MSL2) conçue pour assurer le sertissage de la pierre associée (MSP1 , MSP2).
29. Le mouvement horloger (MVT) selon l’une quelconque des revendications 21 à 28, caractérisé en ce que les premier et second mobiles de seconde chronographe (MSC1 , MSC2) sont pourvus chacun d’une roue d’entrainement (MSC1 a, MSC2a) en prise avec un mobile intermédiaire (MIC1 , MIC2) en prise à son tour avec une roue entraînée (MMC1 a, MMC2a) d’un premier, respectivement second, mobile de minute chronographe (MMC1 , MMC2), et en ce que l’arbre (MMCO) de chaque mobile de minute chronographe (MMC1 , MMC2) est monté à glissement sur la roue entraînée (MMC1a, MMC2a).
30. Le mouvement horloger (MVT) selon l’une quelconque des revendications 21 à 29, caractérisé en ce que chaque mobile de seconde chronographe (MSC1 , MSC2) comporte un dispositif d’embrayage axial (DEA) apte à établir une liaison par friction avec le mobile de seconde associé (MS1 , MS2), et en ce que chaque mécanisme de chronographe (C1 , C2 ; CT, C2’) comporte un dispositif de commande d’embrayage (E1 , E2 ; ET, E2’) commandable de sorte à interagir avec le dispositif d’embrayage axial (DEA) afin de sélectivement interrompre la liaison par friction avec le mobile de seconde associé (MS1 , MS2).
31 . Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 30, caractérisé en ce que le dispositif d’embrayage axial (DEA) comprend une bague d’embrayage axial (BEM) contrainte axialement par un ressort d’embrayage (REM).
32. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 31 , caractérisé en ce que la bague d’embrayage axial (BEM) présente une surface
59 de révolution conique destinée à interagir avec le dispositif de commande d’embrayage associé (E1 , E2 ; E 1 ’ , E2’) pour causer un déplacement axial de la bague d’embrayage axial (BEM).
33. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 31 ou 32, caractérisé en ce que le dispositif d’embrayage axial (DEA) comprend en outre une bague de support (SRE) solidaire du ressort d’embrayage (REM), laquelle bague de support (SRE) est en liaison par friction avec le mobile de seconde chronographe (MSC1 , MSC2).
34. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 33, caractérisé en ce que chaque mobile de seconde chronographe (MSC1 , MSC2) porte par ailleurs une bague de friction (BAF) en liaison par friction avec la bague de support (SRE) du dispositif d’embrayage axial (DEA).
35. Le mouvement horloger (MVT) selon l’une quelconque des revendications 30 à 34, caractérisé en ce que chaque mobile de seconde chronographe (MSC1 , MSC2) comporte par ailleurs un dispositif d’immobilisation comprenant un disque de frein (DF1 , DF2) apte à permettre une immobilisation angulaire du mobile de seconde chronographe (MSC1 , MSC2), et en ce que chaque mécanisme de chronographe (C1 , C2 ; CT, C2’) comporte un dispositif de commande de frein (F1 , F2) commandable de sorte à interagir avec le disque de frein (DF1 , DF2) afin de sélectivement immobiliser le mobile de seconde chronographe associé (MSC1 , MSC2).
36. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 35, caractérisé en ce que chaque mécanisme de chronographe (C1 , C2 ; CT, C2’) comporte par ailleurs un mécanisme de remise à zéro (M1 , RES1 , M2, RES2 ; MT, RES1 , M2’, RES2) apte à opérer une remise à zéro du mécanisme de chronographe (C1 , C2 ; CT, C2’), en ce que le mécanisme de remise à zéro (M1 , RES1 , M2, RES2 ; MT, RES1 , M2’, RES2) comporte un marteau de remise à zéro (M1 , M2 ; MT, M2’) et
60 une commande de remise à zéro (RES1 , RES2), le marteau de remise à zéro (M1 , M2 ; MT, M2’) étant actionné uniquement lors de la remise à zéro et autrement placé dans une position de repos, et en ce que le marteau de remise à zéro (M1 , M2 ; MT, M2’) et le dispositif de commande de frein (F1 , F2) sont configurés de sorte que le marteau de remise à zéro (M1 , M2 ; MT, M2’) actionne au besoin le dispositif de commande de frein (F1 , F2) afin de libérer le mobile de seconde de chronographe concerné (MSC1 , MSC2) avant d’opérer sa remise à zéro.
37. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 36, caractérisé en ce que chaque commande de remise à zéro (RES1 , RES2) est une commande par levier d’impulsion (LR10, LR20).
38. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 36 ou 37, caractérisé en ce que chaque dispositif de commande de frein (F1 , F2) comporte une paire de pinces de frein (F1 -1 , F1 -2) agissant en opposition afin d’enserrer ou libérer radialement le disque de frein (DF1 , DF2), et en ce que l’une (F1-1 ) des pinces de frein (F1 -1 , F1-2) comporte un dispositif de neutralisation de frein (F1 m, F2m) actionnable par le marteau de remise à zéro (M1 , M2 ; MT, M2’) de sorte à causer au besoin l’ouverture des pinces de frein (F1 -1 , F1-2) lors de la remise à zéro.
39. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 38, caractérisé en ce que chaque marteau de remise à zéro (M1 , M2 ; MT, M2’) est agencé de sorte à pouvoir se déplacer dans un plan parallèle au plan dans lesquels sont agencées les pinces de frein (F1 -1 , F1 -2), et en ce que le dispositif de neutralisation de frein comporte un tenon (F1 m, F2m) s’entendant sur le trajet du marteau de remise à zéro (M1 , M2 ; MT, M2’).
40. Le mouvement horloger (MVT) selon l’une quelconque des revendications 36 à 39, caractérisé en ce qu’au moins l’un des mécanismes de
61 chronographe est un mécanisme de chronographe sans fonction de retour en vol (C1 , C2), et en ce que le dispositif de commande d’embrayage (E1 , E2) et la commande de remise à zéro (RES1 , RES2) sont configurés de sorte à neutraliser la commande de remise à zéro (RES1 , RES2) lorsque le dispositif de commande d’embrayage (E1 , E2) est placé en position d’embrayage.
41 . Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 40, dans lequel chaque commande de remise à zéro (RES1 , RES2) est une commande par levier d’impulsion (LR10, LR20), caractérisé en ce que la fonction du levier d’impulsion (LR10, LR20) est neutralisée lorsque le dispositif de commande d’embrayage (E1 , E2) est placé en position d’embrayage.
42. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 40 ou 41 , caractérisé en ce que le dispositif de commande d’embrayage (E1 , E2) comporte une paire de pinces d’embrayage (E1-1 , E1 -2) agissant en opposition afin d’interagir avec ou libérer le dispositif d’embrayage axial (DEA), et en ce que l’une (E1 -2) des pinces d’embrayage (E1 -1 , E1 -2) agit comme dispositif de neutralisation de la commande de remise à zéro (RES1 , RES2) lorsque la pince d’embrayage (E1-2) est placée en position d’embrayage.
43. Le mouvement horloger (MVT) selon l’une quelconque des revendications 36 à 42, caractérisé en ce qu’au moins l’un des mécanismes de chronographe est un mécanisme de chronographe avec fonction de retour en vol (CT, C2’), et en ce que le marteau de remise à zéro (MT, M2’) et le dispositif de commande d’embrayage (ET, E2’) sont configurés de sorte que le marteau de remise à zéro (MT, M2’) actionne le dispositif de commande d’embrayage (ET, E2’) afin d’interagir avec le dispositif d’embrayage axial (DEA) et débrayer le mobile de seconde de chronographe concerné (MSC1 , MSC2) avant d’opérer sa remise à zéro.
62
44. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 43, caractérisé en ce que le dispositif de commande d’embrayage (ET, E2’) comporte une paire de pinces d’embrayage (E1 -T, E1 -2’) agissant en opposition afin d’interagir avec ou libérer le dispositif d’embrayage axial (DEA), et en ce que l’une (E1 -T) des pinces d’embrayage (E1 -1 ’, E1 -2’) comporte un dispositif de neutralisation d’embrayage (E1 m, E1 r, E2r) actionnable par le marteau de remise à zéro (MT, M2’) de sorte à causer la fermeture des pinces d’embrayage (E1-T, E1 -2’) lors du retour en vol.
45. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 44, caractérisé en ce que le marteau de remise à zéro (MT, M2’) est agencé de sorte à pouvoir se déplacer dans un plan parallèle au plan dans lesquels sont agencées les pinces d’embrayage (E1 -T, E1 -2’), et en ce que le dispositif de neutralisation d’embrayage (E1 m, E1 r, E2r) comporte un tenon (E1 m) s’entendant sur le trajet du marteau de remise à zéro (MT, M2’).
46. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 45, caractérisé en ce que le dispositif de neutralisation d’embrayage (E1 m, E1 r, E2r) comporte en outre un rouleau (E1 r, E2r) monté à rotation sur le tenon (E1 m) et configuré pour rouler au contact du marteau de remise à zéro (MT, M2’) lors du retour en vol.
47. Le mouvement horloger (MVT) selon l’une quelconque des revendications 36 à 46, caractérisé en ce que chaque commande de remise à zéro (RES1 , RES2) comporte une bascule de remise à zéro (LR1 , LR2) comprenant un bras d’actionnement élastique (LR1 b, LR2b) par l’entremise duquel le marteau de remise à zéro associé (M1 , M2 ; MT, M2’) est actionné.
48. Un mouvement horloger (MVT) comprenant au moins un mécanisme de chronographe (C1 ; C2 ; CT ; C2’), lequel mécanisme de
63 chronographe (C1 ; C2 ; C1’ ; C2’) comprend un mobile de seconde chronographe (MSC1 ; MSC2) agencé coaxialement à un mobile de seconde (MS1 ; MS2) d’un rouage de finissage (RF) du mouvement horloger (MVT) de sorte à partager un même axe de rotation, le mobile de seconde chronographe (MSC1 ; MSC2) comportant un dispositif d’embrayage axial (DEA) apte à établir une liaison par friction avec le mobile de seconde (MS1 ; MS2), le mécanisme de chronographe (C1 ; C2 ; CT ; C2’) comportant en outre un dispositif de commande d’embrayage (E1 ; E2 ; ET ; E2’) commandable de sorte à interagir avec le dispositif d’embrayage axial (DEA) afin de sélectivement interrompre la liaison par friction avec le mobile de seconde associé (MS1 ; MS2), caractérisé en ce que le mobile de seconde chronographe (MSC1 ; MSC2) comporte par ailleurs un dispositif d’immobilisation comprenant un disque de frein (DF1 ; DF2) apte à permettre une immobilisation angulaire du mobile de seconde chronographe (MSC1 ; MSC2), et en ce que le mécanisme de chronographe (C1 ; C2 ; CT ; C2’) comporte en outre un dispositif de commande de frein (F1 ; F2) commandable de sorte à interagir avec le disque de frein (DF1 ; DF2) afin de sélectivement immobiliser le mobile de seconde chronographe (MSC1 ; MSC2).
49. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 48, caractérisé en ce que le mécanisme de chronographe (C1 ; C2 ; CT ; C2’) comporte par ailleurs un mécanisme de remise à zéro (M1 , RES1 ; M2, RES2 ; MT, RES1 ; M2’, RES2) apte à opérer une remise à zéro du mécanisme de chronographe (C1 ; C2 ; CT ; C2’), en ce que le mécanisme de remise à zéro (M1 , RES1 ; M2, RES2 ; MT, RES1 ; M2’, RES2) comporte un marteau de remise à zéro (M1 ; M2 ; MT ; M2’) et une commande de remise à zéro (RES1 ; RES2), le marteau de remise à zéro (M1 ; M2 ; MT ; M2’) étant actionné uniquement lors de la remise à zéro et autrement placé dans une position de repos, et en ce que le marteau de remise à zéro (M1 ; M2 ; MT ; M2’) et le dispositif de commande de frein (F 1 ; F2) sont configurés de sorte que le marteau
64 de remise à zéro (M1 ; M2 ; MT ; M2’) actionne au besoin le dispositif de commande de frein (F1 ; F2) afin de libérer le mobile de seconde de chronographe (MSC1 ; MSC2) avant d’opérer sa remise à zéro.
50. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 49, caractérisé en ce que la commande de remise à zéro (RES1 ; RES2) est une commande par levier d’impulsion (LR10, LR20).
51 . Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 49 ou 50, caractérisé en ce que le dispositif de commande de frein (F1 , F2) comporte une paire de pinces de frein (F1 -1 , F1-2) agissant en opposition afin d’enserrer ou libérer radialement le disque de frein (DF1 , DF2), et en ce que l’une (F1-1 ) des pinces de frein (F1 -1 , F1-2) comporte un dispositif de neutralisation de frein (F1 m ; F2m) actionnable par le marteau de remise à zéro (M1 , M2 ; MT, M2’) de sorte à causer au besoin l’ouverture des pinces de frein (F1 -1 , F1-2) lors de la remise à zéro.
52. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 51 , caractérisé en ce que le marteau de remise à zéro (M1 , M2 ; MT, M2’) est agencé de sorte à pouvoir se déplacer dans un plan parallèle au plan dans lesquels sont agencées les pinces de frein (F1 -1 , F1 -2), et en ce que le dispositif de neutralisation de frein comporte un tenon (F1 m ; F2m) s’entendant sur le trajet du marteau de remise à zéro (M1 , M2 ; MT, M2’).
53. Le mouvement horloger (MVT) selon l’une quelconque des revendications 49 à 52, caractérisé en ce que le mécanisme de chronographe est un mécanisme de chronographe sans fonction de retour en vol (C1 ; C2), et en ce que le dispositif de commande d’embrayage (E1 ; E2) et la commande de remise à zéro (RES1 ; RES2) sont configurés de sorte à neutraliser la commande de remise à zéro (RES1 ; RES2) lorsque le dispositif de commande d’embrayage (E1 ; E2) est placé en position d’embrayage.
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54. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 53, dans lequel la commande de remise à zéro (RES1 , RES2) est une commande par levier d’impulsion (LR10, LR20), caractérisé en ce que la fonction du levier d’impulsion (LR10, LR20) est neutralisée lorsque le dispositif de commande d’embrayage (E1 , E2) est placé en position d’embrayage.
55. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 53 ou 54, caractérisé en ce que le dispositif de commande d’embrayage (E1 ; E2) comporte une paire de pinces d’embrayage (E1-1 , E1 -2) agissant en opposition afin d’interagir avec ou libérer le dispositif d’embrayage axial (DEA), et en ce que l’une (E1 -2) des pinces d’embrayage (E1 -1 , E1 -2) agit comme dispositif de neutralisation de la commande de remise à zéro (RES1 ; RES2) lorsque la pince d’embrayage (E1-2) est placée en position d’embrayage.
56. Le mouvement horloger (MVT) selon l’une quelconque des revendications 49 à 52, caractérisé en ce que le mécanisme de chronographe est un mécanisme de chronographe avec fonction de retour en vol (CT ; C2’), et en ce que le marteau de remise à zéro (MT ; M2’) et le dispositif de commande d’embrayage (ET ; E2’) sont configurés de sorte que le marteau de remise à zéro (MT ; M2’) actionne le dispositif de commande d’embrayage (ET ; E2’) afin d’interagir avec le dispositif d’embrayage axial (DEA) et débrayer le mobile de seconde de chronographe (MSC1 , MSC2) avant d’opérer sa remise à zéro.
57. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 56, caractérisé en ce que le dispositif de commande d’embrayage (ET ; E2’) comporte une paire de pinces d’embrayage (E1 -T, E1 -2’) agissant en opposition afin d’interagir avec ou libérer le dispositif d’embrayage axial (DEA), et en ce que l’une (E1 -T) des pinces d’embrayage (E1 -1 ’, E1 -2’) comporte un dispositif de neutralisation d’embrayage (E1 m, E1 r, E2r) actionnable par le
66 marteau de remise à zéro (MT, M2’) de sorte à causer la fermeture des pinces d’embrayage (E1-T, E1 -2’) lors du retour en vol.
58. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 57, caractérisé en ce que le marteau de remise à zéro (MT, M2’) est agencé de sorte à pouvoir se déplacer dans un plan parallèle au plan dans lesquels sont agencées les pinces d’embrayage (E1 -T, E1 -2’), et en ce que le dispositif de neutralisation d’embrayage (E1 m, E1 r, E2r) comporte un tenon (E1 m) s’entendant sur le trajet du marteau de remise à zéro (MT, M2’).
59. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 58, caractérisé en ce que le dispositif de neutralisation d’embrayage (E1 m, E1 r, E2r) comporte en outre un rouleau (E1 r, E2r) monté à rotation sur le tenon (E1 m) et configuré pour rouler au contact du marteau de remise à zéro (MT, M2’) lors du retour en vol.
60. Le mouvement horloger (MVT) selon l’une quelconque des revendications 49 à 59, caractérisé en ce que la commande de remise à zéro (RES1 ; RES2) comporte une bascule de remise à zéro (LR1 ; LR2) comprenant un bras d’actionnement élastique (LR1 b ; LR2b) par l’entremise duquel le marteau de remise à zéro associé (M1 ; M2 ; MT ; M2’) est actionné.
61. Le mouvement horloger (MVT) selon l’une quelconque des revendications 48 à 60, caractérisé en ce que le mécanisme de chronographe (C1 ; C2 ; CT ; C2’) comporte une roue à colonnes (RC1 ; RC2) pour l’actionnement conjoint du dispositif de commande d’embrayage (E1 ; E2 ; ET ; E2’) et du dispositif de commande de frein (F1 ; F2).
62. Le mouvement horloger (MVT) selon l’une quelconque des revendications 48 à 61 , caractérisé en ce que le mobile de seconde chronographe (MSC1 ; MSC2) entraîne un organe d’affichage de seconde chronographe (AS1 ; AS2), et en ce que le mouvement (MVT) comporte en outre un mobile de minute chronographe (MMC1 ; MMC2) en liaison cinématique avec le mobile de seconde chronographe (MSC1 ; MSC2), lequel mobile de minute chronographe entraîne un organe d’affichage de minute chronographe (AM1 ; AM2) qui est déporté en-dehors de l’espace occupé par l’organe d’affichage de seconde chronographe (AS1 ; AS2).
63. Un mouvement horloger (MVT) comprenant au moins un mécanisme de chronographe (C1 ; C2 ; CT ; C2’), lequel mécanisme de chronographe (C1 ; C2 ; CT ; C2’) comprend un mobile de seconde chronographe (MSC1 ; MSC2) agencé coaxialement à un mobile de seconde (MS1 ; MS2) d’un rouage de finissage (RF) du mouvement horloger (MVT) de sorte à partager un même axe de rotation, le mobile de seconde chronographe (MSC1 ; MSC2) entraînant un organe d’affichage de seconde chronographe (AS1 ; AS2), le mobile de seconde chronographe (MSC1 ; MSC2) comportant un dispositif d’embrayage axial (DEA) apte à établir une liaison par friction avec le mobile de seconde (MS1 ; MS2), le mécanisme de chronographe (C1 ; C2 ; CT ; C2’) comportant en outre un dispositif de commande d’embrayage (E1 ; E2 ; ET ; E2’) commandable de sorte à interagir avec le dispositif d’embrayage axial (DEA) afin de sélectivement interrompre la liaison par friction avec le mobile de seconde associé (MS1 ; MS2), caractérisé en ce que le mouvement (MVT) comporte en outre un mobile de minute chronographe (MMC1 ; MMC2) en liaison cinématique avec le mobile de seconde chronographe (MSC1 ; MSC2), lequel mobile de minute chronographe entraîne un organe d’affichage de minute chronographe (AM1 ; AM2) qui est déporté en-dehors de l’espace occupé par l’organe d’affichage de seconde chronographe (AS1 ; AS2).
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64. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 62 ou 63, caractérisé en ce que le mobile de seconde chronographe (MSC1 ; MSC2) est pourvu d’une roue d’entrainement (MSC1 a ; MSC2a) en prise avec un mobile intermédiaire (MIC1 ; MIC2) en prise à son tour avec une roue entraînée (MMC1 a ; MMC2a) du mobile de minute chronographe (MMC1 ; MMC2), et en ce que l’arbre (MMCO) du mobile de minute chronographe (MMC1 ; MMC2) est monté à glissement sur la roue entraînée (MMC1 a ; MMC2a).
65. Le mouvement horloger (MVT) selon l’une quelconque des revendications 48 à 64, caractérisé en ce que le dispositif d’embrayage axial (DEA) comprend une bague d’embrayage axial (BEM) contrainte axialement par un ressort d’embrayage (REM).
66. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 65, caractérisé en ce que la bague d’embrayage axial (BEM) présente une surface de révolution conique destinée à interagir avec le dispositif de commande d’embrayage (E1 ; E2 ; ET ; E2’) pour causer un déplacement axial de la bague d’embrayage axial (BEM).
67. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 65 ou 66, caractérisé en ce que le dispositif d’embrayage axial (DEA) comprend en outre une bague de support (SRE) solidaire du ressort d’embrayage (REM), laquelle bague de support (SRE) est en liaison par friction avec le mobile de seconde chronographe (MSC1 ; MSC2).
68. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 67, caractérisé en ce que le mobile de seconde chronographe (MSC1 ; MSC2) porte par ailleurs une bague de friction (BAF) en liaison par friction avec la bague de support (SRE) du dispositif d’embrayage axial (DEA).
69. Le mouvement horloger (MVT) selon l’une quelconque des revendications 48 à 68, caractérisé en ce que le mobile de seconde
69 chronographe (MSC1 ; MSC2) est monté coaxialement au travers d’un arbre creux (MS0) du mobile de seconde (MS1 ; MS2).
70. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 69, caractérisé en ce que le mobile de seconde (MS1 ; MS2) est guidé sur l’arbre (MSC0) du mobile de seconde chronographe (MSC1 ; MSC2) par l’intermédiaire de deux pierres (MSP1 , MSP2) disposées à des première et seconde extrémités de l’arbre creux (MS0).
71. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 70, caractérisé en ce que les pierres (MSP1 , MSP2) sont montées par sertissage sur les première et seconde extrémités de l’arbre creux (MS0).
72. Le mouvement horloger (MVT) selon la revendication 71 , caractérisé en ce que chacune des première et seconde extrémités de l’arbre creux (MS0) est pourvue d’une assise dimensionnée pour accueillir la pierre associée (MSP1 , MSP2) et d’une lèvre périphérique (MSL1 , MSL2) conçue pour assurer le sertissage de la pierre associée (MSP1 , MSP2).
73. Une pièce d’horlogerie comportant un mouvement horloger (MVT) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
74. Un ensemble de mobiles (MSC1/MS1 ; MSC2/MS2) pour mécanisme d’horlogerie comportant un premier mobile (MSC1 ; MSC2) apte à être mis en rotation autour d’un premier axe de rotation et un second mobile (MS1 ; MS2) apte à être mis en rotation autour d’un axe de rotation confondu au premier axe de rotation, le second mobile (MS1 ; MS2) comportant un arbre creux (MS0) au travers duquel est inséré l’arbre (MSC0) du premier mobile (MSC1 ; MSC2), caractérisé en ce que le second mobile (MS1 ; MS2) est guidé sur l’arbre (MSC0) du premier mobile (MSC1 ; MSC2) par l’intermédiaire de deux pierres
70 (MSP1 , MSP2) disposées à des première et seconde extrémités de l’arbre creux (MSO).
75. L’ensemble de mobiles (MSC1/MS1 ; MSC2/MS2) selon la revendication 74, caractérisé en ce que les pierres (MSP1 , MSP2) sont montées par sertissage sur les première et seconde extrémités de l’arbre creux (MSO).
76. L’ensemble de mobiles (MSC1/MS1 ; MSC2/MS2) selon la revendication 75, caractérisé en ce que chacune des première et seconde extrémités de l’arbre creux (MSO) est pourvue d’une assise dimensionnée pour accueillir la pierre associée (MSP1 , MSP2) et d’une lèvre périphérique (MSL1 , MSL2) conçue pour assurer le sertissage de la pierre associée (MSP1 , MSP2).
77. L’ensemble de mobiles (MSC1/MS1 ; MSC2/MS2) selon l’une quelconque des revendications 74 à 76, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un dispositif d’embrayage axial (DEA) apte à établir une liaison par friction entre le premier mobile (MSC1 ; MSC2) et le second mobile (MS1 ; MS2).
78. L’ensemble de mobiles (MSC1/MS1 ; MSC2/MS2) selon la revendication 77, caractérisé en ce que le dispositif d’embrayage axial (DEA) comprend une bague d’embrayage axial (BEM) contrainte axialement par un ressort d’embrayage (REM).
79. L’ensemble de mobiles (MSC1/MS1 ; MSC2/MS2) selon la revendication 78, caractérisé en ce que la bague d’embrayage axial (BEM) présente une surface de révolution conique destinée à interagir avec un dispositif de commande d’embrayage (E1 ; E2 ; E1 ’ ; E2’) pour causer un déplacement axial de la bague d’embrayage axial (BEM).
80. L’ensemble de mobiles (MSC1/MS1 ; MSC2/MS2) selon la revendication 78 ou 79, caractérisé en ce que le dispositif d’embrayage axial (DEA) comprend en outre une bague de support (SRE) solidaire du ressort
71 d’embrayage (REM), laquelle bague de support (SRE) est en liaison par friction avec le premier mobile (MSC1 ; MSC2).
81. L’ensemble de mobiles (MSC1/MS1 ; MSC2/MS2) selon la revendication 80, caractérisé en ce que le premier mobile (MSC1 ; MSC2) porte par ailleurs une bague de friction (BAF) en liaison par friction avec la bague de support (SRE) du dispositif d’embrayage axial (DEA).
82. L’ensemble de mobiles (MSC1/MS1 ; MSC2/MS2) selon l’une quelconque des revendications 74 à 81 , caractérisé en ce que le premier mobile (MSC1 ; MSC2) est un mobile mené et le second mobile (MS1 ; MS2) est un mobile menant du mécanisme d’horlogerie.
83. L’ensemble de mobiles (MSC1/MS1 ; MSC2/MS2) selon la revendication 82, caractérisé en ce que le premier mobile est un mobile de seconde chronographe (MSC1 ; MSC2) d’un mécanisme de chronographe et le second mobile est un mobile de seconde (MS1 ; MS2) d’un rouage de finissage d’un mouvement horloger (MVT).
84. Un mécanisme horloger (C1 ; C2 ; CT, C2’) comprenant un ensemble de mobiles (MSC1/MS1 ; MSC2/MS2) selon l’une quelconque des revendications 74 à 83.
72
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